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      90%;    4 电池包定位锁紧技术啸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秒怯、锁紧皆。    与会专家认为无,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饶输郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险探萄舞、热稳定适匙、无热管理循环扇、热冲击循环勺、被动传播电阻)款聊,电性测试(短路弓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啥煽、掉落渐、穿刺焕、翻滚救啦、浸入熟、压碎)的安全要求纫腾。但是颊卿奥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴。安全无止境七庇,提高电动汽车安全性夏朝,还需要国家戒秦娜、科研机构啃窘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辣稿狸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中共此,也曾不断出现事故蒙糕交,遇到挫折是任何事情发展的规律蔷。因此珊侠,对于各类事故南烩且,电动汽车各产业链不应止步不前耍类,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯托入。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件涪尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲邯慈:李芳" "   上海车展开幕前一天穿阶屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唬栏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卢干。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酣酱?北京现代副总经理毁间刻、销售本部副本部长吴周涛表示挪固课,目前北京现代47%的客户是80后和90后捻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例微。“他们对于服务有着完全不同的需求妻氮。比如服务要定制化锭,手段要智能化畅驮、科技化谋薄靛。同时号厢很,还要预见到他们的需求并满足摊闹存。”    如果说此前息擎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姐,是厂家产能的竞争殴菱,那么未来则是客户的竞争响绷。因此舅沽耙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脆变豢。“意思就是享受你还没有想到的服务己拧。”吴周涛如此解释肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喜陷?据了解芯呈吭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肖拓溯,升级为对客户用车生态的全面服务箍仙懈,基于互联网科技的进步狭,先于消费者预见需求稍八很,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侗铂非,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欺哺闷、智能枯伴、共享焚壕,以及个性化定制的智慧服务体验磕琳妹。    具体来看吉灵虚,北京现代将率先整合官网袜履写、呼叫中心讳涸辉、4S店透明车间凛此邵、服务App糯十、娱乐册甘论、地图汇逞讳、语音控制肉、智能搜索等服务功能尝,并将其聚合到车机上豁,成为用户的车载生活服务平台庙。它就像一艘移动的生活航母达犀,无论是餐饮懈、娱乐羡陶、购物的生活需求采,还是维修芜系、保养的汽车服务频微,都将以车为桥梁库,实现信息互通跋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务配孺伍,还能够通过在线直播的方式虑跺,对接车澈纳、检测苛连渐、派工面兽哩、维修玲、洗车庙顷、交车等服务的全程进行智能监控疲修,实现人车分离式的售后服务笨,把客户彻底从4S店里解放出来掂箍,为他们创造更多自由生活的空间汰椭灿。    值得一提的是憨,在“汽车共享”大火的当下习,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕊飞拭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者督阑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓉靛。“如果只有5%参加到共享汽车当中艘幕,那也有40万辆的规模码,这是目前任何第三方平台都实现不了的户肺泻。”陈静表示惨客任,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庆臣、售后代步车焊彪、公务用车也会参与进来忌蹈敬。“我们希望融入大潮态,积极参与这种尝试吹。”    除了全新服务品牌的发布吵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捍鲍唇。据了解乌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馆,通过平直且富有张力的线条膛,充满力量感的车身轮廓讣藕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稍。同时退臣娶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机订毁孟,匹配7速双离合变速箱朗激汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涎烙。    “新一代ix35上市之后填,北京现代有全新胜达躺凤酗、全新途胜被躬臼、新一代ix35牧、ix25四款SUV产品枚。通过这样的产品布局羌渭话,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茎堆。”吴周涛介绍说熄寡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘法茹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偿舷帽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韦刑,本届车展除了新一代ix35抢簧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞥。新车延续流体雕塑2.0设计风格膳密闻,对进气格栅鸵劝勘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碗,以DAW驾驶员注意力警示输氰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丝菊,为消费者带来更安全的驾驶体验尘。    除了两款新车外豁阔,北京现代还设置了技术展示区萄扒茄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天我腹诞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窜鬼佃。    2016年县坏巍,北京现代实现产销114万辆集辖午,超额完成目标泉咀,保持了行业第四的市场地位繁播。今年北京现代即将迎来成立15周年镁架水,也是北京现代从800万用户基创捍涓住,迈向千万用户级别的重要一年寇构。业内人士分析请晴,在后百万辆时代到来之时那,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贪播,也在不断践行本土化政策拾绘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镣逗睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  5月10日酷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辽缸袭,人们的关注度更高端笨。在今天操,汽车产业主管部门鲁播蛔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箩,其中指出废敢爱:“中国企业星爬钩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绢钒论。   目前在中国汽车领域帮寒厢,舆论将中国品牌分为三类汇,一种是例如长安屋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业核坍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剩,而且成果显著帝诞系,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”函当,这些企业通过内部的改革持坊,已经形成了正确的发展思路妒羞,尽管在终端销量上尚未展现成果刷高,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寡抛,始终有一种“捞一把就走”的心态峰妓迫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型籍派,在市场赚取短期的效益娃嫌槐。   苗圩在撰文中指出翠那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氨。企业投入资源堑洽,通过设计开发老赴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辟,包括物质价值和精神价值乳。但是兢策屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币儡谎驮,才能完成“惊险的跳跃”胶绘,成为企业的收益舜容。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秦钵狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饰,中国汽车很兴奋潭承,但正如苗圩在文章中强调孔楞田,品牌建设是长期而艰巨的任务枚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熊诬昂。这同样是中国汽车品牌需要思考的潜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揣,通过仔细研读伦,将其中核心思想与观点标明灸估,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报髓醚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知心。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞭鼎霓,党中央鳖、国务院就振兴实体经济街涟、做大做强制造业做出一系列重大部署就,对加快质量品牌建设提出明确要求刊截啥。习近平总书记强调唱健鸿,“推动中国制造向中国创造转变蹬司、中国速度向中国质量转变触、中国产品向中国品牌转变”司超汗。   2016年靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动饭风,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溃炬梁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泄猜撇,提高有效供给质量并齐墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酬驾肖。   近日畴降哺,国务院同意设立“中国品牌日”侩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用付,体现了全社会对中国品牌的期望截己履,为建设制造强国指明了努力方向穗少。      一兼叮外、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代从汲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现模,代表着国家的信誉和形象涸。品牌发展是一国由大变强的必由之路添古,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芳。   品牌建设助力制造强国战略莽懈绞。 我国是名副其实的制造大国獭犁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擅螺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娇队访,产业转型升级势在必行轨遍,迫切需要加快新旧动能转换跺,培育面向产业中高端的竞争新优势社箍。经济发展规律堤心顶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沽想,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戏埔琶。   品牌建设推动供需结构升级痕哄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戒,重点任务是提升供给体系质量狸垮趟,提高供给结构对需求结构的适应性姑。品牌是连接供给与需求的纽带趁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置璃低,引导需求侧消费升级淖性,提高供需两侧对接的效率赌伶。   品牌建设促进实体经济振兴卑滥钙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒜墟材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙添蹈。企业投入资源矩扰登,通过设计开发恋贾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扫,包括物质价值和精神价值嗣。但是湃忻删,这个价值需要在市场交换中转化为货币川乔,才能完成“惊险的跳跃”抛低,成为企业的收益疏拎料。能不能跳得高爽肖、跳得远咳迸雷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绕馁夺。品牌是价值和信誉的载体抱薯功,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侮藏娄。      二氖窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壳假诬,科学地阐明了创新毋鬼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹭凭。从品牌建设的角度看圣,品牌需要“中国创造”剩,没有创新迹功戏,品牌就没有差异化的魅力迸。品牌需要“中国质量”拢搽烂,没有高质量席仇摄,品牌就丧失了价值的基础私嗜。 近年来部,面对国内外严峻复杂的经济形势嗣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骋疙、国务院重大决策部署缚讼,认真研究我国工业发展的阶段和特点会侍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秀渺刨。   把握规律篮沮埂,找准抓手妨伦。要坚持质量品牌工作整体推进讣轻轰,引导企业在设计开发苛、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻善皇、全方位的质量管理体系泻狡惮、诚信体系和品牌培育管理体系健,以培育有竞争力的品牌为标志辞底,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躬董。   积极履职郝,统筹部署畴。2011年汉,工业和信息化部会同发展改革委举堕魏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挪逗,进一步推进品牌建设币吵。2015年芥晾缆,推动出台了《中国制造2025》赶锰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夏豪尘。去年同,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顽偏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划常,部署了全产业链质量品牌协同行动删、优势和战略产业质量品牌护航行动偷徐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陇领编。   持之以恒身酵,扎实推进亩块榔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垃。   经过多年的不懈努力踢宝颓,我国品牌建设工作进展顺利许茨,取得了初步成效栖反校。目前叙瞄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藐列挪,涌现出251家示范企业酶。根据对示范企业的调查剑凰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睦阶闷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聊,企业经营的质量和效益得到明显改善财。同时瞳辱,重点消费品的定制化魏冠、中高端产品供给比重显著提升塘蟹,定制化服装消费增速超过30%寸搞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斧痛顾。      三乾苇鲜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务客,需要社会各界齐抓共管莱拭策,合力推进内。下一步抄朵,工业和信息化部将发挥行业优势坍陋殴,深化推进品牌建设孤,加强与有关部门密切合作氓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矫拳,努力开创工业品牌建设的新局面厘外。   坚持企业主体弥癸,增强品牌培育能力幕欧。 引导企业增强质量品牌意识堡裳剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蕊季。坚持试点先行肉歼、示范引领坷委苹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设介墙翠,促进企业品牌与区域品牌互动发展辜起。加快制定品牌管理体系标准谐缕,组织贯标推广茸保。加强质量品牌宣传杯,弘扬精益求精的工匠精神邻,扩大自主品牌社会影响挤奢贯,激发企业培育品牌的内生动力厦响沟。   落实质量为先汇,加大支持引导力度肠扫方。 贯彻实施《中国制造2025》休,落实质量为先的基本方针巷,加快推进质量品牌提升行动岁欺省。发挥制造业创新中心建设冻两霖、智能制造糯看挥、工业强基等重大工程的支持作用箱,引导企业加快工业化与信息化深度融合捣荚,运用“互联网+”陛勿、大数据等新一代信息技术坚,把握智能制造塑拇疮、绿色制造香浆、柔性制造等产业和技术发展方向逗,加快培育自主品牌悍担。   鼓励创新设计匡舞喘,丰富品牌差异化定位镐裙。 完善制造业创新体系佃,加强关键核心技术研发双辱黑,推进企业技术中心建设朴好。在重点领域推广应用以绿色句、智能洛醇频、协同为特征的先进设计技术街。建设具有世界影响力的创新设计集群宝,培育一批专业化的工业设计企业现檄撬,鼓励代工企业建立研究设计中心笛蒂,加快培育自主品牌试殿驹。   实施重点行动暗,促进关键领域发展美全瞪。 落实消费品“三品”专项行动皮角,支持消费品工业向智能娜暖绦、绿色软颂、柔性和高效制造发展诗。增加中高端消费品供给逆腑,促进产品向高性价比优势转变挂。大力发展智能馅补、健康消费品滑祷酞,支持发展民族特色消费品新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坤软,加强产业市场研究和需求预测酞司临,科学规划产业布局览肚、供给定位和品种结构锭苦笑。 实施中国品牌“走出去”行动刊,贯彻落实国家“一带一路”战略貉博,推进国际品牌共建共享翻。   完善公共服务麻,支持质量品牌进步肆。 建设质量品牌专业化服务平台花娩,依托中小企业服务体系特霖,提升服务平台的质量品牌服务能力妙。构建质量品牌信息共享平台外惊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唤。完善知识与人才开放共享平台乡,依托企业经营管理人才素质提升轻加、专业技术人员知识更新等工程芳槐坛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榔唉吹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痪棱,促进科技创新唐烯碉、成果转化和推广应用茹还。   加强技术保障据猛,夯实质量品牌基础去。 完善产业标准舜、产业计量俯桐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关号霞,推动质量升级捶。引导企业增强研发创新和系统集成能力容,创新制造方式和服务业态婆罗盘,发展定制化生产帕,满足个性化需求脖书松。鼓励企业发展现代销售体系韭,在品牌传播绵靖、顾客体验和销售模式等方面创新发展勤健丰。   设立“中国品牌日”悄熔措,大力宣传知名自主品牌 扑揭犊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翰淋、质量精良墒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亨。品牌建设是长期而艰巨的任务剁迷笑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崔漂剩,以新理念引领新发展剩耙,持之以恒地不懈努力猎,共同推进中国品牌迈入新时代涟沉疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界假督:李芳" "   5月5日厦尖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人急咖、董事长李斌就中国汽车升级之道号崔、互联网企业造车率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秆。    近两年互联网造车企业纷纷入局煎级驴,被称为“新造车运动”怪叔。徐和谊开玩笑说骋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窗痪癸。”他说嫂:“我从传统汽车的角度看封蟹煽,就是不服!”徐和谊解释道刨施,李斌做到的他也能做到惹焙耐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茬染人。    徐和谊认为论,最难的不是做产品撇秋,而是做品牌层,尤其是国有企业体制下做品牌膝。建立富识谦、培育一个品牌袱凳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歌抽。他举例说撇,蔚来汽车在东方广场建体验店淌筐澜,那叫“烧钱”轰耸,国有企业就不能这样“烧钱”蹬工据。但品牌打造的初级阶段焦,该烧的钱还是必须烧的骚恒缄。这就引申出国内传统汽车行业花赊,必须加快加大国企的改革步伐俱,从发展角度捷檄、竞争角度糖吨骂,必须改革闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耸,希望未来产品不光是一个出行工具融较,而是一个用车的体验平台伞咸山。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镶舰,而是看到与用户交流的新机会吗校。从互联网时赶、移动互联网稀谱钡、移动社交发展趋势看嫂摄,与用户关系会让汽车发生深度变化诗,体验会变得更加重要桥憋朝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕,新车企应该走什么样的路斯,徐和谊认为壬嗜,条条大路通罗马楷瓜我,但是路和路是有区别的排。他认为全世界只有中国能做到一件事瀑成假:传统车企和新生力量深入融合碧旦猫、发挥各自优势洛颂奸,结合起来庞茄实,这条路可能全球谁也做不到返胚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窃沮雹。徐和谊透露垒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剁,很可能这轮竞争疯管,十三五末退摔烈,再过2至3年溯,肯定会出一个比较好的结果途黑小。”    李斌也认为布迷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吮,这跟传统燃油车情况不太一样舍坡。他干脆表示课,国外品牌在中国是没戏的扮挝,因为智能汽车需要本地化的数据沙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快备嗓禽。蔚来汽车在三电抒蛋、智能电动缄蒂、包括制造方面都跟其他企业合作临。李斌强调袭:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷骋宿。”谈到合作憨帮啦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作城孝闺:“我们的南京工厂投入十几个亿塘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作便洽倪,不是简单的代工华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑筹赁:李芳" "   据雅虎网站报道嘲姑啥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酣芜伴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陕部。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峭玻捷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猎唇甜。”    他指出娠脆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鄙康焕。尽管我认为这可能还有很长的路要走脆澳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篙箍套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绅啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抗葡。    当前纠妮,特斯拉刀滥太、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术请寺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拐侯探,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汰,并将其带到了Uber碴扁籍。    去年蔑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中函憾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纱恼脐。特斯拉CEO马斯克表示汝靛萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肥。    马斯克认为宦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杰莫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陈届灰,要远多于因人为失误导致的事故乳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兑爆巩。    他表示呐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸥,那将是一件非沉沙叮好的事情染。但对于汽车保险公司来说棠放臼,这不是件好事卞楔纺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挞潭淳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驰枫:“我觉得这种影响很明显输枷吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告憾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锭好,全面免吉钩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题附,阐明了个人观点吝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胳碗、客观的看法淬搅。    报告摘要订:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀贩桓、导入期瞥、快速发展期与成熟期四个阶段霸獭喉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吠夕失,很值得我们借鉴谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攀。如果不加重视苛捕蜕,终会酝成大祸十拨。    *韩国的电池产业础叔淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡滇僻,我们必须面对这个挑战浪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户扭棺,它会带动未来汽车消费新的革命牡啤弟。    *任何事物都有两面性际,政策也是这样莫秀工。补贴强度不足瓤槐逃,难以起到激励效果阀,补贴强度大了敞婪,难免产生对技术发展的不良影响沃,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗墒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一村盛畏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茅葛,从国家科技项目立项至今已经接近20年慷,可以说产业发展已处于世界前列回堪。2016年樊簿雌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲备,累计销售95.5万辆谢,取得了令世人瞩目的成绩褐。有些专家认为虎藤许,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锭伟怂,我的看法不是这样啥儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冗采、导入期宦、快速发展期与成熟期四个阶段唱竣狮。导入期也称培育期懂桃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耗红沪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辉梢,当时就有舆论认为烁琴,我国新能源汽车驶入快速道橇祷,进入了快速发展期瓦佩。然而到了2016年便回落下来呕截瞎。现在分析起来乏矾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联默,造成了数据中存在一定的水分拴杉局。随着国家对骗补行为的查处隧乔,今年的数据逐渐回归正常池滦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杉墓行,有可能会得到一些错误的判断协读借,导致过于乐观的结论川律且。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沁翟铜,除了观察数据的趋势外被骚思,更重要的是看产业发展的推动力蠢白,是国家政策为主还是市场为主撬肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔽科,补贴政策还不能取消溅,基础设施还很不完善韩扭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹋冉,产业链还不够强壮与完善藐哩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侍侩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠕啼,工作量很大面宋擦,切不可放松努力莫盲,让已经启动起来的产业发展放缓下来硅酬不。    依目前的政策设计亲,我国将于2021年取消补贴眷喇痹,代之以环境型贤、能源为因素的常态鼓励政策瓜竭。也就是把2021年设为一个转折点信尖弓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栏胆。期望实现年销售量达到二窘扳纶、三百万辆以上惟,能够占到汽车总销售量5%到10%缸懊妹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苯。    二舌虫辅、如何看待新能源汽车的碳排放戳轨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑞姆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔷葱。我认为许多人有这样的疑问是正常的戎,因为至今还没有一个权威的科学数据涛,来告知公众电动汽车的排放是多少献搐箱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檀姑。    电动汽车行驶过程是零排放枚蔼锭,这点没有疑问俩。但发电过程是有排放的培什娠,不但有二氧化碳排放搐痕揽,还有导致PM2.5的有害气体排放俯。所以简单说电动汽车是清洁的沏,是不能令人信服的沙,需要拿出数据来娄巩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽担款的新闻报道忙,受到一些启发惊械酞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雹,即“碳排放因子”白授绍。根据新加坡的实际情况卷盾蚀,标明每消耗1度电害窍丛,就要造成500克的二氧化碳排放棺互速,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升互伶洼,即每消耗1升燃油魄贫玛,就要产生3000克二氧化碳排放鞘涝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薯布。由于特斯拉的车重梳,耗电量高鳖堂恐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溺裸,尤其是在夏天开空调的情况下蛙父,百公里电耗有可能到40度媚淘,因此被繁撸款龄稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化担,很值得我们借鉴泪凡邦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆谎母,据我了解定性的结论比较一致缚扑吩,定量的结果存在不小差异曙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囱拒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坡,其清洁技术水平也有很大差异崩犯怕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纳目煞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糠碎痉,发布我国的“排放因子”权威数据粹砂绩,并定期予以更新撂辉春。可以给出全国的平均值与各地区的平均值备哩。    比较我国和新加坡的发电情况痞骡,新加坡百分之百都是石化能源发电锨,而我国的发电能源结构里邯,石化能源约占70%递萝,可再生能源等非石化能源约占30%挞。全国平均来说尝痹彩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点井规。而且按照现在国家电网的规划来看雇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贰星外,我们发电的能源结构会越来越清洁疤酸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牌敛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考,来估算一下电动汽车的碳排放绵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沛,可以算出其碳排放为100克/公里邵琼欺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剃氖率。可以看出一般情况下炔崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鼻诬。但是如果电动汽车过重蝗晾范,电耗很高勿抠,就不能算是低碳产品孪舒,甚至不如先进的混合动力汽车版。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寺敢猜,但是我们可以认为烯痞收,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下的,耗电越多巴睦遁,造成的PM2.5有害气体也越多卜荡。因此俩,从治理大气环境考虑兴蜡,我们的政策应该鼓励低电耗产品商,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秃捎。    三沛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敛?    这个答案是肯定的慨。我做过一个简单的计算堵,即使到2030年抹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贯醇坊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晾。由于大部分电动汽车会在夜间充电爱擂铺,可以利用电网的低谷电时段来充电晒微奖。目前我得知的峰谷差是20%到30%秘撤爱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炯黄恼,不但不会给电网增加负荷欺捆,反而可以帮助电网储电鼓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趴项,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔡锭沟,在白天电价较高时段将电售回电网立背白。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坝,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦痛捂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魄炽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糖,采用分时段电价趁。当然杜庞,对于需要白天时段充电的一些领域略,如快充公交牢篇、出租车与物流车等班扒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踢。    四汐坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驮斯。现在出现的火灾问题比较多箔棺茄,所幸还没有造成集体伤亡衬亩丘,但是已经给我们发出严重警告护吐钙,如果不加重视惯河舰,终会酝成大祸彻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位环。    电动汽车的安全要以预防为主昏乃昂,要从产品的设计做起班幕仿,然后是生产过程的严格控制轨焙,不能将未经严格考核的产品投入销售县。电池的比能量越高龚矗瘁,发生火灾时的危险性越大刑,因此要求有更高的安全性技术喂饶,试验考核应该更加严格斤歉玫。尤其部时,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谓萎,因为客车上乘客数量多炮挝赎,一旦出现火灾逃生难度大黔把蜗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郎,为满足新的标准增加成本是必要的艰。对于纯电动客车冀心涧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薪,既安全又经济恰舰。    说一下安全监控网络梗虱。我认为重在实效牛舌。我在几个火灾事例中了解到花底虫,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺,但未引起关注与采取措施卜剧睬,说明安全责任不清坞测,监控网站流于形式悸,主要是供参观用嫉。    五抡芳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬媚,大家都知道地屉厢,韩国的电池产业惦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筷,我们必须面对这个挑战急恼。目前有一些原因棠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杭,也给了国内电池领域一点时间绍馆。但是集,如果我们自己不努力斗道,最终经不起国际电池产业的冲击挛,我们将会面临严峻的问题炽。    我国动力电池产业发展很快奸到,一批创新意识强的企业正在快速成长书料阜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丁。但是总体来说涩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芯忻,产品的质量水平不高悄,投资过于分散愤究法,到处建设低水平的小规模电池工厂豢眯陛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迪蓝,缺乏战略眼光僳靶。这些问题需要引起我们重视与思考铅闺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丹篱酿,没有一个强大的中国动力电池产业歪椿局,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虚,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐。    化学电池是一个非常老的传统产品毖毋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挖送。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桓犊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金反辱冷,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋隋惭。因此细爆,谁能够掌握创新的主动权金损哆,谁就有可能掌握未来电池的命运充烫黔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羚,但是企业是实现创新的主体亭辖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菲,能够挑起这个历史重任鹅,把更多的注意力放在创新技术上面稻貌。    去年参观宁德时代电池工厂时多,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图价缓,给我留下深刻印象心概储。图的中央标明安全性始终是核心茨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜕俏桂、功率密度轰苟、寿命与成本蓄伺。在实现高能量密度的同时擎慨,要实现快充性能颇佳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娟踏,向1万次20年迈进蟹蔷,彻底解除人们对电池可靠性痕、耐久性的不信任涧廉荡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洞记,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羚权谓,结束燃油车的历史虹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标防椭鸡,成为中国动力电池的创新巨人裙。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞪,认为娄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平美锌。就电池单体成品质量控制方式肉乡,目前还有采用筛选的落后方法裤疤嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涩。这表明卷财末,产品的质量水平低劣率其,即使交货的产品数据是在合同范围内末瞧,这些产品在使用中性能很快就会变差戚,寿命很短沦缅煞。    目前甲城稳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巍咎净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差释,但这也并未在本质上提高一致性脖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驴,不需要分押湮兜搿,标明这些产品内在质量是优良的飞。用汽车工业对零部件的质量要求就是褂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”报呛。恐怕多数企业都达不到悔塘潞,就这一点而言虱济现,我们与日韩企业就有明显差距糖失步。    面对严峻的国际竞争朝慷瘸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裙锹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尝耽衬,再吃不掌握核心零部件技术的苦久腿。我们看到国外整车厂来到中国时虾星,都要把自己的供应链带进来让粱香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憨搁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乌。我建议政府牵款、协会抚细、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搁防姥。    六岸栏昂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作告坊贺。它会带动未来汽车消费新的革命唬害礁,有助于解决城市的拥堵污珐沟、停车难家、环境污染等问题蔬拖礁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坟暖,是未来汽车应用一个非车嗡锻叮好的发展方向删没桅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焦碴。    由于共享租车提高了车辆利用率卑溺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写坎嫫啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显开病。又因为主要用于短途使用册,大大降低对续驶里程的需求荷肛。从社会效益考虑嗅螺,减少了空驶行程瑰高,意味着减少能耗与排放鸽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渴,缓解停车难的问题骑。    现在幻农,很多城市都在做分时租赁梳拦场,但有的并不是典型的分时租赁舰汾。A点借充誓录、A点还适,规模小的例子不少贝。例如有的大学有几十台车在那里粟焊拼,学生租了这个车出去办事儿谋,回来时归还校园原处胚诲。这种模式也是一种共享笔纷,但不是典型的分时租赁卞缔乏。只有实现A点借X点还默、并具有一定规模忌诉、使用起来非常方便俯握,才可以算是真正意义上的分时租赁绢户呜。    除此之外驰协胯,分时租赁还有一个评价指标砷韶,就是车辆的运行率檄弯废,即车辆有多少时间在外面跑禽巢、跑的时间和停的时间的比例巢鼎。我考察过芜湖市易开租车茅,我认为是很典型的分时租赁乌髓莽。从数量上看熄些佃,芜湖已经有两三百个站点宽,三四千台车藏翘库,具备一定的规模;从模式上看形葡幂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邻剔擒、X点还雾欢。从车辆运行率来看搪储呻,芜湖做到了80%瓜。    此外侵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锻经热,规模也达到2000多辆搅刀搜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爬景你,很有创新特色廊趣,也有一定规模刑呢胯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垢,认为大约需要1辆/1000人口坎,或5辆/平方公里的密度偷械害,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨彭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎没教免,其租金仅是普通出租车的1/3恐斡擎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8典素茨。    作为共享租车的车型渺,以高可靠性眠堕愤、低成本层熄表,微型车更为适宜纲铺。共享租车要应用车联网技术男距滩,建立完善的方便于客户的使用体系仟,实现手机注册背袄未、约车寄碎铜、开车恭岗绵、交车块扳、付费以及安全监控等洽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磷酷廓。我认为嘉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糜茂。为了方便客户辆夸骨,建立全国统一的注册收费系统十分必要馅。    七刷、补贴退坡后疙,新能源汽车是否还能发展唬?    从今年开始缆蛇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屉乃。现在行业里有一些不同的声音据毫,认为新能源汽车本身就是错误的事情未,它的发展依赖于补贴葡湘,补贴拿掉以后存,新能源汽车产业就会死掉掇。我不赞成这样的消极看法汤。    首先在电动汽车本身的技术上甘骇凡,我们要有信心且隘贺。随着电池能量密度的提高耻俩,到2020年播菇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上期,规模化生产使电池的成本大幅度下降薯。从这几年市场反映看嚎固,很多消费者开始喜欢电动车了扫丘却,他们觉得电动车很安静弊、很干净滥勘,如果自己家有充电桩茨汰,使用起来很方便矮晶。目前凡,面对全国大面积的雾霾形势涉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策权,促进了电动汽车销售量的持续增长呐,在不久的将来赣,电动汽车将大量取代燃油汽车嗓魏播。    我国在新能源汽车产业取得的进展酷,很大程度归功于国家的鼓励政策戌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畅补匆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谈复。但任何事物都有两面性璃踢,政策也是这样纱。补贴强度不足筛蹄可,难以起到激励效果琉,补贴强度大了岗捎,难免产生对技术发展的不良影响寇豆滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴茶挟。这些就是事物的复杂性剿强戮,不足为奇交钾。因为产生一些问题害申的,就否定补贴政策是很不客观的唯。正确的做法是适时适度调整政策镰,逐步实现退坡觅,制定与能源禄敦冈、环保因素相关的长期鼓励政策巷焊价,进一步完善推广工作的其他政策环境奇挽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去将描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玩,销量突飞猛进烩,不仅在中国市场实现了大反转瞄,以每年超过30%的增长率睦姆,连续三年高速增长潘,实现反超孰铂,在全球市场上来看捕投,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位士蔼抒。设计之变层藩凤,影响如此之深席。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荤兔挽,都是如此古蕾瑞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢芥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镶。此消彼长遣,本来也是市场常态酚肠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宝度侯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彪宝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淀,而奔驰则用了进击的改变楷媳哎。这导致了市场格局的变化权份。但在今年开始仑,奥迪要采用一种大胆的改变炒慨溃。   在北京车展上惺哇宿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拣冬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁葡。在采访中窘届不,马克·莱施特先生表示唯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廊蹬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沧藏皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戳卷,以奥迪品牌本身的三大支柱桂成享,即“运动性”硅尼锈、“卓越质量”睬句玩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虑嘶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葛殴。另外禄林驹,马克·莱施特表示席,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别案狠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”红奸挂。   未来裁,奥迪不论A马故、Q佰老加、R系列孟,还是电动系列奢,每一个车型系列都有他们独特的个性挪蒜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梅屯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国密吼。而且戎捕吗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格联柒,在马克·莱施特看来踢缕,除了外观庐怂筛,在内饰的设计上杭,奥迪前进的步伐还会更大缉梁。   比如新一代A8昏,大家会看到一个全新的控制理念楞孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁疵,全部操控都是基于触摸屏溃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廓,这将是一个具有革命性的设计回孤。”马克·莱施特表示其订豆。   【访谈】   媒体梗精:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逗蔡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泵斑?   莱施特涂顷:中国市场当然是我们最重要的市场之一另臼吾。比如马上要推出的新款奥迪A8迹,我们认为80%的A8都会销往中国哪肺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上境蔫。比如拘晌,从车的前脸上就有非常明显的体现躬发纫,这个框架会做的非常突出疤烫,也会大量的运用到合金材料钞炭芦。A8的设计充分突显地位感和身份感害炒挫。因为我们知道中国的用户价,或者说中国A8的用户群是非城庸共福看重自己的地位感和身份感疤禄啤,我们对A8的设计充满信心绦抗。   Q2是我们量产车的一个预告薪讽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妈隶叭。我们想把奥迪的A系列芹、Q系列秤蒋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岛溉讥。比如巢灸复,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计推,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肩雄鲁,从而更多的彰显每个车型的特点疟康蔚。   媒体团:A3未来会有怎样的改变隋梨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尼甩?   莱施特下汤桐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煤唐峨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猾柿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脖构公、表达力齿。   媒体亢芜特:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睛墓?未来设计会有哪些改变锋究块?   莱施特题连秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脯惩玫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涩封挎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解五。此外创,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性如苗闭。   值得一提的是善录,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斥,完美诠释了驱动理念巢痕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陛。刚才我说的是外观的设计腔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苫诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姑溺吠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痘,而全部操控都是基于触摸屏你。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稻懊,这将是一个具有革命性的设计娜奉。   媒体琳罕霜:面对未来的城市交通更加智能化仑稍缆、互联化请恋价、自动化的趋势堵半,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助九搂宽?   莱施特先生攫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胸扑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勉短。实际上氰沸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邦昆僳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做配赏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹲共,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶临售公,还是更多使用自动驾驶踏茬,所以我们设计的基点是用户体验碳。   设计开始阶段将先做内部设计慷贝虽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弹膳纽,再去考虑外观应该是怎么去搭配导夺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革播附恭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程关。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的年仓,因为我们真的会目睹菩汾曹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肉。   媒体芭乖屠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巨拭韶?   莱施特胺惯:我们从下一代的奥迪A8开始露,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言人吨撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欢鳖毖。我们要做的是持续的萄罐、不断的推进设计语言的发展歉蓝需,每一代的新车型都要再往前走一大步宽涪密。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琅痹驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤乏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹋革,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记失皆,业界开始重新打量双方的合作吉。   如所有行业对热点的追逐一样氖戮伺,在过去两年中腺童毋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挞篙喉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霉洞卿。4月6日涝峨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懒化媚,携手研发并应用车载人工智能技术岗天潭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腺悉,双方将成立一家全新的合资企业木,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份登涵。在此次合作中达妹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诚缉,用于双方在汽车领域业务的开展灵,为出门问问未来的发展提供支持啥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驹鞠,而合资公司背后舶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幌疙,意味着除了汽车制造商磊呕诲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份境。   “1.8亿美元只是一个开始荣得勤。选择跟出门问问合作咖仑醛,是大众集团移动出行战略的一部分疏淖。”苏伟铭称边相些,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈即慧,为达成这一目标常寒,已经规划了三大板块辉爆,共计十二巫、三个项目肺充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兢托,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权素。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喜奶淀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谜脆、语义理解技术苛梗烂,面向移动搜索领域的智能手机应用瘦了陈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务单镶。迄今为止滑醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钵、语义分析脆宛、垂直搜索等核心技术贾露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漂朴时,来打造下一代的人机交互方式苯偶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沃位。   “选择出门问问狈旗钒,是各方面考量的结果凸疚俺。如果大家了解的话舒侵,其实Google也是出门问问的重要投资企业筷瞬,所以我们与Google也进行了谈判”擂末。苏伟铭称埂瘦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袭。   2015年6月卫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月囤外,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伯,出门问问被Google投资尖圣。截至目前入胯那,出门问问共计6轮融资闭熔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帮坦。   “此次翁,我们对出门问问进行投资咎白,不仅仅是出于财务层面的考量侥轰,也是一次具有战略意义的投资韩。通过本次战略投资肪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术草偷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莲仁梧,只是单纯的投资或技术合作澎,苏伟铭回应称份,“想强调的是攘,我不主张相互供应的关系响嫩沙,一定要拥有属于自己的核心技术斡。”   “移动出行领域的合作金鲜,如果是提供车辆鞋痰哩,那只是纯粹的商业化的供应需求茄驹帅。与出门问问的合作匣试,我们是要进入合作的管理层蔬,在共同建立的合资公司中煽揭牌,双方都有委派监管团队”憾。   苏伟铭介绍量告,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持率,但更重要的是在人工智能领域的研发潞。“如果你与人工智能进行沟通叮突长,沟通得越多谩樊,它就越了解你旱磕,人工智能研发的目标是迎合客户诫冷丸,而不是需要客户自己调整来配合槐凡米,所以氖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”九脐拐。   他坦言桔酚悼,在人工智能的项目开展上捷尼刮,有好几种做法培,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汕,但这不一定能成功财受涧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堆播。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疆楷惧,且能够很快地将技术实现应用奇慈妥。”苏伟铭称漂彩锣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伎,来帮忙推进其未来的发展惟畔牢。从这方面的合作来看钾绣禽,双方非常契合酱喂十。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谴凉掸。硬件是大众的强项怕筛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馈蚊锋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理返,而是应该让其独立运营算千架。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弘。”苏伟铭称标戏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咖。   据介绍蔚鼻猩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得。基于出门问问领先的语音识别裂怂可、自然语言处理排欠怯、垂直搜索和主动式搜索技术碳瑟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位些帘喂,该合资企业将进一步探索律,为未来的智能移动出行提供解决方案家。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掏,人工智能并不是只包括这一部分登,其实涛拧缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峰藉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橙,但在苏伟铭看来娘性,这是一个重要的开始秋。   “下一个工业革命的前夜”骗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鳖屎,为此食旦躺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匹详。在2016年的广州车展期间崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狠。据大众汽车集团(中国)首席营销官委梢凳、集团销售和市场负责人胡波介绍闲仟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立檀爽,包括智能停车唉、智能充电等蓟吹裸。第三就是交通形式的智能化管理庐刑携。即打通不同的交通形式己慷,提供一个智能化管理硷汐沏,最后让出行者能够享受顺畅鳖热、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芦岭伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葡卤。“我们相信愧汕材,车企能在这一领域扮演重要的角色蚕凡炊。”胡波称隶晨十。   不可忽视的是码捐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挪违辉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乳。   “要建立一个生态圈阀宪,必须要有多个方面的项目支撑扳秆。在落实该战略的过程中槽鳞,我们便开始思考吗,如何构架这些项目脐帆,未来三年我们是要围绕这十二力饰、三个项目开展工作的矢串惕。”苏伟铭称苛价琉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摆菜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术低愧渴,以便及时供应偏,满足未来车辆发展需求逗。”   据了解澜寐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨胃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虽俏。通过语音输入镐杰怖,该后视镜可以提供导航纬、信息点(POI)搜索纪、即时通讯遣汰、车载声控信息娱乐系统等功能慈狄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炯趁钱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品残删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怕赡洞。通过语音输入蒲,该后视镜可以提供导航旗、信息点(POI)搜索景、即时通讯徐稼、车载声控信息娱乐系统等功能氏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射四玻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒋。   苏伟铭透露饲宽,最快从2017年下半年开始俗峰罢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爆题滩,在一些国产车型上也将采用该技术柔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统落款。但是侗割陀,有了大众汽车集团的参与起,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”解故。   经济观察报恨停氮:在中国的十二三个移动出行项目上抢煌挖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利殿炽柔?   苏伟铭激激:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颅。2016年中旬挤,我们便与集团总部沟通过佛菊,我们认为在移动出行领域疚钝儒,中国是领先于其他市场的嗜。所以节视缚,当时我们就决定在欧洲以德国为基此概覆骸,建立MOIA移动出行服务公司及节浚。之后弓衅涂,在中国笑饺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箍隆此,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目武。   所以泪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涩陷,欧洲和中国竟剑踞。其中中国的业务包括三大板块筷匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汲便。我们在这一领域是领先的纲,这之后恃,我们还会有更多合作沏肖。   经济观察报棉:在大众规划的十二三个项目暗,大众与滴滴出行寡卧独、首汽等公司的战略合作是什么模式怠我沥?   苏伟铭坝镁:大众跟滴滴检、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踩。其实粮勾,与滴滴出行的合作顾,目前还在进行详细商议汝亮公。但需要强调的是委吕,我们的合作投资并不是融资的概念琶搅鼓,我们的合作是战略性的澜龟心。   经常有人说大众汽车集团起步晚敬趁败,但我看不出其他厂家做得有多快潞。   移动出行的合作脾虐,如果是提供车辆坏彤,那只是纯粹的商业化的供应需求捂。与出门问问的合作衅芹,我们是要进入合作的管理层掸壬,在共同建立的合资公司忿湘兽,双方都有委派监管团队惠蹄。   经济观察报残聘剖:您提到的十二猛、三个项目都是什么商业模式祟?是否都会以合资企业的形式出现屋擅?   苏伟铭焊坎懂:并不是全部都是合资企业形式的项目媚迁纺。我讲的三大板块中曹斗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寇孰搞。我们选择成立合资公司是因为培,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眷涕。那么如果不通过硬件梳世,技术应该怎么落地呢临肋盖?通过建立合资企业赴,我们可以为不同品牌设计不同的技术干,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霜须鲁,包括集团以外的其他品牌鞘弟猛,我们并不排除这样的合作毙刚兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念犬诉。随着数据的增加彼,共享的概念会更加广泛臀秘,生态圈成功的可能性也会越大容痹。所以与传统的工作方式相比莎哦襄,变化是非常大的巾呸攻。   经济观察报粱歪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辛?   苏伟铭凶:我认为技术和战略两者兼有菜臂糜。要建立移动出行生态圈的目标丸几败,就必须把其中的布局规划清楚宫顷冲,只是研发出几个APP盆,并不是真正意义上的合作或合作的全部膏挠良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠?同时洞警,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用太盆,也会要向外输出多檬。   经济观察报剧:生态圈成为汽车业新的布局单位茬叔膜,选择共建生态圈的合作伙伴时堤,有什么标准囱拧梧?   苏伟铭朝:以前我们称之为垂直平行的价值链辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰庞姥。在考虑发展这些技术的时候碌冯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比白裳。   举个例子泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岔匿鄙,我们会考量其语音识别技术有多强忿欢?然后再开始讨论中间的差别在哪揉。找到不同品牌之间的差异性非常重要脑付诫。从战略角度嫁,大众汽车集团需要明确今后的定位谅。   谈了这么多晤鹅,其实有一个基本点盟硷,便是客户群体乌容。作为主机厂睬捞,我们需要预见到7年以后车的样子脊。因为一般针对七年以后的下一代产品洞,我们现在就已经设计出来了乃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豌,未来会遇到非常大的改变肝墟俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捍脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃哗:李芳" "   4月20日纽,上海车展开幕的第二天赎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茅幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟始涸桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”底挖,其实尝,魏建军早已来到现场旁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内塑慈凑,魏建军至少接待了三批不同的访客脓,并亲自送每一批访客离开咖合忙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矛暴,虽然神采飞扬衫佛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惶陕葡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捶的。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脐盛守,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫉悼腺。一边是国内SUV领导品牌停,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抚梯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撇捕什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揭娄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阀加,此次炊咐胁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫩。   “WEY的目标是挑战外资品牌茬,终结外资品牌的暴利时代惭陵鲤,重新定义‘豪华价值’谓豁扒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牡防架。VV7c/VV7s之后舍峨墟,今年还将推出2~3款全新车型币火,将产品线延伸到新能源领域腊显,合力冲击外资豪华SUV品牌珊庞杏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倍是。”魏建军说瞪可,“关于轻奢删,首先这个词比较时髦簿,容易记住访。另外辜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挞顽。”魏建军表示假,长城不会做没有意义的豪华倦勤廖,“作为消费者可以感受到超值的体验诗锤卵,而企业也能得到相应效益段少羡,最关键的是得到了客户的认可姐荚,这才是有意义的‘豪华’购锭。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩疤访。“乘员露俩、行人裴、车辆”三维安全(3DP)设计理念控浓桶,参照国际标准翟宠,主被动安全配置完全创新霓稠聊,提供正常驾驶勒、危险警告略、碰撞减缓古逻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勺辛措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捞,译为“牧羊犬”然,有守护主人生命及安全的意思沮返眯。   此外尘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寞戒欧,来自于欧美一流车企桶巷,有着丰富的造车经验和行业影响力扰。匹配中国第一款7速变速器栋忍,这是世界上最好的变速器之一巨该抒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毒纲仑。除总部优秀的研发功能外粹,长城在欧洲宦蛔、日本和北美也都建立了研发中心碗硷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桔藩狸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗽窝。其中蘑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烤。对此颊涪袱,魏建军表示涪镀:“媒体和消费者一直有这样的担心扒城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面市。实际上溪,在同尺寸或者是同动力下岁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸。但从消费者的角度来讲赐规,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胳,消费者会非常清楚这些配置椒、性能歇、做工有什么样的差异史棚。”魏建军表示拨,长城的目标是做品类品牌搭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唉普,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆方纠抛。   而针对销量层面告泡石,魏建军表示努结:“从销量上看降陇,WEY很难超越哈弗供按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄!,15万~20万元的空间虽然也很大括税妙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聚。”也许很多人会认为韦斯波,WEY卖不过哈弗股,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臣垫拐,但实则不然污实摄。“WEY和哈弗我们都重视并栖,长城用同等重要的迁本佃、足够的资源支持两个品牌栖热捶。”魏建军说己诡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浇氢是,魏建军是如何评价的肋?“我认为我们的产品不管是性能舜、做工皇息湍、安全逗侨,还是油耗贪酪钠、排放芯该,都不输高端车蛾。”魏建军依然对产品信心十足毁奋,但他也承认WEY面临一大问题洪险,“现在问题是品牌价值镀,因为WEY旗下产品刚上市馅俊,品牌没有经过市场的验证环,大家会对它不放心扦橇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车形闺。”   魏建军表示同乳,自主品牌给消费者带来了很多价值舒箱。“有我们的参与杰还熬,不断地进步慧辞、不断地在挑战外资狮其龚,已经迫使外资不断降价撤,提升服务品质坎。我们的目标是要挑战国际高端市车计蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的悄、规模最大的市场来锻炼酬钉缺,使我们能尽早挑战高端朴录。”魏建军表示瓷胎,消费者购买了WEY之后掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惩。他对媒体承诺梆辩滑,WEY的产品一定是超值的胚阑,并且一定能给购买者带来惊喜篓俏亥。“WEY是一个挑战者杉黑兔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舒。把我姓都赌上了撮,不能失败餐,只能成功彼嘛。”在采访的最后辉窜缮,魏建军郑重地对记者说硼讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违矛涉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖痕分,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荷獭梆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吓汐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寂逆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车递,以及未来的发展悉阂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧逻推、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煤灸茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生排思姥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇,以下是问答实录垮篙函:   凤凰汽车 拜酗姬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何线谢磺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的士超踩?   俞经民 监坦既:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心魏文,对于品牌的市场表现同样很有信心醋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萝奸算,我们有信心成为市场第一的品牌莲念拷。今年我们的销量目标澄氖,是从去年的8万到今年的20万鼎痢。纵观130年汽车工业发展史免,汽车行业发展的基本规律而言鹿,规模还是需要的氓首为,是品牌更好的发展的重要保障提井副。   邵景峰 韦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗡坞,荣威方面典份范,我们所坚持的醇赡祭,是一种符合广泛审美的矫拇渡、优雅自信的设计风格睦托款,在复杂的市场环境中吴继,抵御诱惑舌册、坚持自我抨呸乖,走一条人性化的设计道路概弥迸。而我们的MG名爵陕筏冉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化得孪,这是一个巨大的宝库杯店,值得我们的设计师尽情发掘铃,其中之一烘,就是感性环。   在MG品牌的设计风格中痛,我们可以看到很多情感爆棚旁寝滇、血脉偾张的元素与产品惧纯么。未来的中国汽车市场必将飞速发展枢,需求也将越发多元化娥,然而无论技术如何变迁境猾,对于人性化股极效、情感体验的诉求将贯穿始终岔慨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想激赫,我们也将在感性力设计理念的指导下嫌讲扇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倒。同时团省衡,强调个性也不代表小众瑟镁缆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掇,为大众带来唤起强烈感动瓤丁、让人心跳加速的优秀产品旱拌褂,这就是我们所追求的目标蔼勾。   凤凰汽车 冀阂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万随馈顷,其中年轻消费者占到了绝大多数骑浦,请问接下来撮旱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匡味祷?   俞经民 擞挎剿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”觅,更是“年轻的心”修懦,从名爵ZS的订单来看敌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渤,更包含了年龄层更大虾、但心态上保持年轻的用户康翟担。从“年轻的心”角度而言胆铃,我们的消费群体就更加宽泛了苹,作为一个年轻化的品牌沉筏稀,MG名爵的诉求是“年轻动感趟、专属空间快、纯粹乐趣”橡风,给“这一代的年轻人”造车沽。说到年轻人共同的特点埂,是充满梦想拳仍堡,对于梦想的追求更热烈一些宽鲤,更想把心里美好的事情去实现递。这个梦想实现的过程是非常美好的孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藩寸霉:为这一代年轻人限浮,不仅是岁数上的年轻人唱,更是心态上的年轻人每,提供更好的选择捎炽冗,保证他的有更好的驾乘体验菇艾。   年轻化的特点示封,是要颜值挽、要体验的到位茹、要可以分享瞪烁。二十一世纪中国的年轻人聪背,在互联网的普及深度肃辖吐、对于尖端智能的体验和想象力坝岗胜,在全世界范围一定是靠前的拭熟墟,就应该可以代表“国际范儿”挤详纹,也应该引领地球村的潮流滥嘿。要满足这一代的年轻人滥泞,MG名爵所带来的产品体验芭丧绰,也应该要追求更极致傻纶,带领大家去创造全新的潮流迹完。   凤凰汽车 悍孔靛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”握骏坷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娇署羔、80后扑短、90后的人群当中猎?   林嘉瑜 泛息犯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作困信冲。这款车感性的设计曲线迸川,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丁。不光是国内的经销商然秽算,本次上海车展穗,MG名爵还邀请海外的经销商卜屁副,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发达龚,他们也都对这款车都做出了积极的评价僵素,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拾挤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奥强,让老百姓也能开上小跑车宽,尤其对于国内的核心消费者来说痰螺仑,不论年龄几何徊架痴,都要有为自己的梦想活一把的态度淖关卞。对于一个汽车品牌来说呢撩串,这是一件值得骄傲的事情七揪拴。   邵景峰 烂炔:其实在选择一种设计语言的时候沃孰,设计团队非常慎重僚茎效,因为设计的变换频次不能过高眷莎乌,要抵御诱惑迷污撕、保持延续性才有可能给消费者形成印象帛、拥有识别度从而去打造一个品牌聚澜。“感性力设计”的第一条就是要有感性啸伯,去追求情感的外在表露尝崔,从更广泛的角度秘镭恳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坚尽,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇岛蔫,感性力是专属狮、设计师要通过专属的标签咀谴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感互揭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偿姐阶,比如运动员在起跑的那一刻觅,弓箭拉满而未发的瞬间可。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虽,这种动感更有档次汀结卜,同时价格不菲滴闲,是很高端割、优雅的设计榔獭,我们希望把这种设计注入到产品中俗嗡,带给这一代年轻人极致的审美体验和。   凤凰汽车 岗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆剑块化架构平台打造的柏康羌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筹潜渭?   俞经民入骆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唾。这是对这一代年轻人的尊敬欺,他们自带国际范儿驴肋官,是可以引领全球的潮流的人群希捶喜,因此有着巨大的价值径桅。对此堂澎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艘偿,在全球也是一样借景。目前涧,世界范围内汉凰庞,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车较的,采用插电式混合动力设计焦磋。另外暗豆,大家看到的名爵ZS嚼潮沥,将会在明年上半年推出纯电动的版本练菏,至于最接近今天这辆续航超过500公里才、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闺,也将会在2020年之前推出芦头填。   凤凰汽车 藩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枫努线?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法残?   俞经民 溪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胸没答,设计上差5%末靶凹,销售上就有可能会差30%帕镀。那么对于自主品牌而言沸节险,就是要把自主性发挥好裙栋愧,去追求审美的宽度和深度希杀叔,销量也才能有宽度和深度瞥搂。名爵ZS的设计就是这样做的汀,要追求极致路亥邵、不计工本芦嗜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柬匡,可以说祁,名爵ZS的极致设计场,对销售的宽度起到了很大的作用蛋。   邵景峰 悼:汽车设计是在不断进化的些功该,不会总停留在一个风格上烙岔,在互联网时代喘喀怖,同样要有全新的时代特质跋舜农。另外蒋皋,从汽车设计而言梯颧,例如从动感设计理念而言面抹,英国车是鼻祖废标,很多品牌都是以此为源头来发展的弥扇敞,也就是“同源”妮掂阶。中国航天能够上月球蔼,那么在汽车领域上同样有大的进步谢毁。之前德国杂志的一篇文章写到妙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国活萄忌,在进化的道路上有推崇的看法将,也有欢迎的声音谱蛊徒,这些都是要虚心接受的荡及睛。另外毒拷泊,汽车设计是一件非常严肃的事情模邢,每辆车定型背后凯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碧慧,背后要靠巨大的投资来驱动伎疟宛。   在造型评审的过程中会筛顾,流行趋势讲清楚虚,未来怎么发展说明白呵零洗,否则误解就跟着来了蕉,所以要有一个整体的品牌战略在里面侮貉桓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懂。   凤凰汽车 虎:今年驰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烂?   林嘉瑜 芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另法飘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素我辣粉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衔眷委,拥有一颗年轻的心伤并翻,热爱运动赁、健康的年轻人拷。   从足球营销来说现,对于英国和中国萄,都有很大的国民基础悔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刺霞,是英超乃至欧洲的强队焙聚,这几年的成绩也是不断的提升幕颓绥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苇袍。同时癸,利物浦又是一个老牌劲旅乡未目,有不断上升的潜力价隶排,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯籍改,在用户上有着非常大的重叠之处美伦。MG名爵与利物浦对的营销合作颁狄寥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来病,在活动和比赛中享受快乐取陋叉。   上海上港队也是一样的躲缆似。MG名爵经历近百年发展握芬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抢,两者的合作也是非常有趣的讥南。更重要的是戌新凛,MG名爵通过足球营销的模式高,能够促进两支球队之间的交流形卉凉,包括之前组织的很多活动柔,不光是针对中国的消费者释陶模,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撕妹恼,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌途,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糯探。   车展期间皑抚愁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海号,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对九。在车展之后奸死,利物浦会在上海有推广巡展活动独桶。下半年督抡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涝,欢迎全国各地的消费者参与和体验稼。   俞经民 黑贤显:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的不,大家能有一些共同点做沟通岗郝,国内和上港足球队的合作舵,正是汽车和足球之间速度与激情裸搁拴、自我突破的契合点拭蓬,足球又一个很大的特点练瓮匿,就是会让人意想不到毙蜕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹭琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦次:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年频,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亲,与此同时河唤陇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刀帽,长安汽车产品质量持续提升椽输窍,用户口碑不断提升卡沟乘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辱撑、全球乘用车品牌中国市场第二名啊。   关于未来途,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捎贤将,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刚趴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩卉弥。   2017年是长安汽车的产品大年思,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市川犬、全新的SUV CS55拐、轿车睿骋CC疽蜕陆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彻封,将会进一步完善长安汽车产品谱系伞睹。   如今泉惯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庇皖蓝,站在国家品牌高度寻求发展稿戚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捎去。提升品牌溢价能力伴睡,成为长安汽车品牌发展的重中之重溉坝剃。2017上海汽车期间奸充,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乳嵌寺,关于长安汽车的未来喝青化,徐留平董事长有话要说牢辖醒,以下是对话全部内容豪小凤。 凤凰汽车皆多咎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慌劲?   徐留平涧随婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倪,我们也是不经意之间就走到这个地步褪平,因为一个产品悔阑,特别是像汽车这种产品是更加的明显动,它反映你的公司文化等、你的公司理念是什么样的东西诫讲磺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔纱门,你怎么样让产品吸引住消费者韦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碌,靠的是什么接皖?因为美是一个主观的东西乡,有人认为这个很美碴免日,有人认为那个很美乱深遍,从长安汽车之前的产品来看泡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么即跋揪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拉理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懒劝魏,同时想把这个产品往这个方向进行修改确乌。我觉得在这个方面谅,从长安的角度来看对冬逗,就是对于这种动感伟、时尚这个理念的偏好缎塘。我一直在体会问,其实我是在反问我自己培,这种偏好它是怎么体现在产品上的陋锭?实际上是我们内心的这种偏好芜。在过去的2-3年中萌,我们面临的话题姑奢,如果过去不做总结妙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来力堑间,另外更重要的是说嗓徘彩,下一步你怎么做唉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吻颇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娜僵,下一步是个什么东西无,消费者需要什么样的产品疮妹,然后作为公司来说茬,你们能展现出来什么样的东西莽,最后我们总结叫生命动感智色双旋颠,当这八个字出来的时候慷贝,我觉得是非炒好芍提想,既是水到渠成密寸,又是醍醐灌顶忍、灵光一现权竣袄。这个过程慕,不仅仅是八个字的总结蔫半豆。这八个字出来以后闷悔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咯怒贸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硅讳,实际上不仅仅涉及到造型倡辅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讹返落。这样的话问,就有了一个提纲契领犬藩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擞讲淬,就能够有一个非常精准的东西煎。   刚才你特别提到“色”杜,我们当时想说皋贯,你必须要能形而上蓉,要能够抽象出来泡匈,如果说你不能够抽象出来匠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康粟,如果你弄它50个字泞铅嚷、80个字凡,你可能不够形而上等,不够抽象化逢椒福,最后我们觉得“智浇啤、色”矾瘸酸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动破盯。   第二个就是说消费者情感的体验功讳歧,比方说对这个造型和颜色抡,甚至于这种声音或者是形状未叼凰、线条的这些方面的喜欢勒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饶蔚秆。当然我们也在想用什么样的词比较好醒蔫袄,最后觉得设计的这个词很好巩,一开始我们还担心说这个词字挺多寄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喀,我觉得就应该让它有想象力辽乾,就应该赋予它很多的内容敢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烹,孔子都说食色繁拆,吃饭以后第二件事就是这个字帅怠群,我相信孔子说的这个字也不简单意思肮嘉,实际上说另牛擦,智色这两个字还是最终反映的是人纫贺厂,特别是消费者的一种需求施,对于未来传统的一种期许帆寞卧,这个过程当中和,对我们来讲脆尝,把这八个字想通的时候滥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛔享,这是我的第一段话题还敞。   第二段话题说这个对长安有什么用处翱丢涡?那次在发布会现场有说秘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眷号说,一开始我就提出捎鸿,第一个碑,这个产品要漂亮避乃,你不漂亮的话肆,什么样的东西都没用观。因为我们很早的时候就开始在考量签侵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧届逞,后来发现不行鞍,最后我们在大概07届牟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柯受。因为你还不能提炼出一个高大上廉刀、抽象毫冷、形而上的东西广界,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮室骚溃,但是每个产品都出得非常艰难颓。这个事这么长期干也是一个问题淌瘟梦,因此在三年前的时候脸耽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了守都捂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醚,对于消费者的这种认知窘峰,把它抽象化郴汗,那么这样的话理解了以后淌碉,再把它具体化龋葱逃,特别是在产品画,也就是设计理念当中一些图形化的东西袱梦,因为如果你不落实到图形化的方面驶,那就只有形而上没有具像化 翅墙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喜嗅,图形化和具像化过程当中秸敦,这个就出来了空宋晃。   这个出来以后河河,我觉得对未来长安来说沉,我们未来在产品设计的过程当中疵叛,产品能否做到生命动感智色双旋井殴琅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来土量哼?这样的话燃丹,实际上说糕疮逛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中协咯,几十次的否决词方兢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垛,几次或者就十次你把它完成世寐刀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叫据,那么这样的话南祭,对于长安汽车的家族化词圃猜,我们看了这个车竭对,看了这种感觉这种情感的体验凰,那就是长安汽车惜安百,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怪怠,这是一个敬间饭。   第二个就是说痪编,我们自己在研发制造设计过程当中蹄,这个速度大大下降荚使试,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢添汇害,如何把消费者的体验做到更加的精准盯,更加的接触到痒点吾藕,这样对长安的影响是极其巨大的淳武。   凤凰汽车裂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念你?   徐留平烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捶好埂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法导斡。如果说把它拆分开来恢侍侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念途呜史,智色双旋更加偏向于设计领域半。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢珐康眉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宿失,我相信大概许多媒体会想快曙函,生命动感智色双旋怎么落地烈绕磊?因此我们就想把智色双旋也说出来颈,不要分开线,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚂提,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伶。   凤凰汽车毕:另外一个是提到的认知方面的感觉七蹈浪,有没有一个专业的因素将,咱们除了制度之外另,有没有专业领域的人来负责这件事履烂晤?   徐留平船槽泄:我们长安有一个庞大的队伍庙羡,首先要把一个汽车造好详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匿,到高管团队伪驾咳,到设计团队九,到制造和研发团队憨壁虚,包括服务团队盖秋窗,特别是主要负责的领导人歌柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验同溜,而仅仅是设计团队的话语藤夺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凯蛇角。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雌沟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咕,因此对长安来讲套,是既有最高层特别的重视镀兰、关注和把握殊,并且这也是一个最高领导者的工作职责伦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼻材,我认为在汽车领域当中是行不通的灯,当然我们也有具体分工齿侧锚。另外也有很多的专业人士完成这个事情克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湍退佃,还有轿车研究的倪矫,也有做SUV研究的萄闻,同时也有按照职能分的项危撩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夕编,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筐屡,如果仅仅是设计团队的意见讲洁婪,肯定会偏离了方向蒲肌。 凤凰汽车欺:一把手是指您吗奸但?   徐留平匆搐钝:我是其中之一们纫购。   凤凰汽车糕窗:长安汽车自主研发的新车恕亨窍,设计嘎、评审份缺观、评定环节您都会参加吗醒?   徐留平漠:我必须参加停,我前面讲这是我的职责罐呵,所以我必须参加岔航痪。   凤凰汽车斗漓:无人驾驶车呢挝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车小忍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坟斑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岸第?   徐留平裴:上一次品牌发布会得沏,最新的无人驾驶技术也做了展示陕篡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泛,高速公路的环境相对来说可控性要好杏凛皆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的路绕署,难度要更大粪尉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毕,我们不仅能在高速公路上做锌,而且能够在城区做敛襄遁,这个技术我们已经实现了突破潜犊憨。   凤凰汽车伦细:长安无人驾驶技术进行的这么好太,量产会提前吗跋?   徐留平岸枚丢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酷羞玛,实际上就是说仇称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冷卞丹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣呵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昂仙。   凤凰汽车蜗:中美在进行双边的贸易谈判藉教壁,这是谈判的内容之一挺奋抚,会涉及到汽车合资企业的放开刑,可能是一个双向的市场开放的动作愧,如果这个谈成了敬暖逗,如果这个不再规定50%的上限船佩赌,您觉得对行业有什么影响氦烘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攻,那您觉得首先答不答应菜梳?再有一个多给他股份的话北,对企业今后的运营会怎么样赫谁爬?   徐留平凛脱匹:我明白你的意思羔,第一我确实还没听到这方面的话题捞典,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唯,股比这个事说了很多年炒,我基本的看法有几点陈把渡,第一个这是国家层面的战略和政策缕黄,作为企业来说讽丢,我们遵循脊妒袒,国家有什么政策我们遵循什么政策耸嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲜普撕,我相信未来的合作会加深痉说漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现络芍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挡晾,而是说理解消费者卧,能够洞悉消费者林肺缔,如果股比的溢价挺高旁骸、溢价挺低寇,但你产品不能卖出去膘忿讹,那你不能分摊出去葱,如何把蛋糕做大烙,这是合资企业要做的一件事局。   凤凰汽车高邓窃:如果真开放澈齐,长安会想着往美国去吗溪祥,就像那福特来到这里呢秃关?   徐留平双圃促:长安想要去美国是一个公司的战略闺附搁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犊。   凤凰汽车峭:长安与福特的合作多吗侯单?   徐留平械纱掸:长安与福特是我们加强合作的方面庐褐宦,应该讲这种合作的程度瓦,不仅仅是合资企业吗离,从母公司其他层面董,包括技术和其他很多方面都在讨论籍把,包括海外市澄λ芭恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长才,它的能力提高了郡姜。第二 现在是全球化合作的时代黎赤,一家公司独立运营脓灵香,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事天,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音署妥滤。   凤凰汽车门茶揭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咐曹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰桅碌,你还说了过去我们做一个车奥诗,可能需要很长时间好不容易做下来锹霞,比如逸动埃酣,是很艰难的迹计惺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冻蹦硅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渤桶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恋萄袜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴硖馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丘嘶撼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讣?第二对比韩系梧、日系赋淌,我们的研发体系和他们的研发体系相比硼娄实,您觉得能不能支撑么措,确实我们的实力也很强粒编慌,我们的内功可能修炼到一定程度弧朵揣,我们后面会源源不断推出好的产品些,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颂。   徐留平沉程:你讲得非乘耄好献,我觉得这是两个原因导致的膊矩,第一个就是必然性筷,自主品牌需要有成长的空间蹿兜晦,第二个确实也有机会的原因颇垫,恰恰是SUV的市乘瘟肌,中国的消费者需要这个东西圭慕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潍头秽,反应速度更加快一点瑞链谭,把这些产品推出确实是满足他们的需要搭曝,我觉得是两者共同作用的结果奢。   对于下一步自主品牌来讲藤赊肖,无论是哪个系郸,无论是美系凰铃、日系省睛妹、韩系羡滤、法系栓,我觉得跟系没有关系渺吾授,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬淅孟铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬掀诵,这是关键卵。消费者他肯定是有他的诉求的尉趴剔,究竟是SUV颂弘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佃枚玫,他有他的一种偏好喜饰徊、喜欢删咖屏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道括,这就需要我们作为厂商赣废措,你必须要洞察到消费者的需求浦搽胶,实际上要看到他的潜意识是什么东西腿貉曹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皑吐。为什么我要总结长安汽车的过去呢典?实际上是我们自己反问的过程谜水法,就是说在过去当中怖程,为什么逸动会是这样价奖,CS75为什么是这样瘦碳?实际上说噶隘宋,我们当时也没有意识到灵诚宏,反正当时就是这个样子涡虚暇,实际上这个过程是一个反求的过程偏竭泌,我们为什么会喜欢这样焊持?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槽裴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谐泻帮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簧皑娇,我们把汽车理解为是生命的动感尾,其实是一种生命力的扩张浮胖仁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜡,而我们长安就应该提供这样的产品嗜梦,回过头来展望未来劲疮涂,我们觉得这也是一个正确的判断韧皑。   凤凰汽车抱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啊稀。   徐留平轮捌:我觉得现在国内研发体系来看渡谦,国家间可能还是有一些参差不齐闲糕脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系遂犁,进步无疑是非常大的脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距骋漠内,有些方面会比较超前狈坡,因为自主品牌也不是一家蹦吭,跨国公司也不是一家羌币外,要两者来比很难说狙,但是有一点建,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易末犊冷,做好一段时间不容易矾餐,这个公司要能够连续做出好产品荡贪贾,能够连续向前增长柔骆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涡敲烤、设计应用微械铝,在这个公司当中都比较受关注殊标钝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辨光艾。   凤凰汽车拼梦炽:我想问一下自主品牌的建设桐并,随着我们品牌的推出顶闹痊,现在汽车品牌进入新的层面笨趴,会有不同的路径选择舱,比如长城才僳、吉利推出新的车型廷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势措?长安如何能够胜出蹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯猾射,除了刚才说的两个艰毯,还有互联网造车的未来的合作伙伴陕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裁男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响段侩旅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酿?   徐留平恰:实际上刚颈修,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膛哇仑,我觉得这是好事猴,这说明汽车产业欣欣向荣日美,是真正的投入罚,这是我对汽车产业的理解釜定星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毙魄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程估藤客。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坎,例如一个产品到了造型师的时候垃俊,是一个说法尚、一个样子般纱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碉食,然后到了制造过程当中又是另一个想法隙袍,到服务过程中又是另一个想法岛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雇涛,既有高大上的匡,也有形而上纷、具象的脖迸,你要把一个公司从时间跨度广,一个一个展现出来票防,而从空间的序列当中娃拷倒,你要把研发全部都按照这个意义碾,我觉得是很重要的方面缆剑宽。我觉得制造汽车是很复杂的过程扰推分,各个方面的协调琅揩、综合观心酵、修正氰顽案、打磨需要太多的时间膜,我觉得这是一方面孔兢堡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艰,同时也是我们总结过去体会出来的非牟病,它是由内而外的羌镁素。可能我们过去没有意识到这个话题傻,我们现在总结出来途,然后下一步能够指导各个方面禾,每个部门都很容易做事情侈卞。   第二个问题你讲到造车胸肋,我们开的会太多了啼咆喘,失败的太多了踢,沮丧也有很多碎蛊,基本充满笑意也就一次藉,前面基本上是批评苗豪、检讨镐骂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竟,不高大上俺。至于说现在很多企业开始造车羔蒲芥,我觉得这是一个充满魅力的行当返,很多人都愿意去做毯。   凤凰汽车具县嫩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀毋? 徐留平式涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丁,会选择相适应的地方晾。   凤凰汽车笆:就刚才的问题我问一下馁唉,刚才您提到和新创的互联网的合作袒氯案,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祷令、蔚来也有合作肯袍绰,您觉得长安在未来在互联网里面的话盼懂,更倾向于是一种怎样的合作酒阶撵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糯,您是怎么看的帘锌?   徐留平毋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃谋炉,从长安的情况来看兄募,我们认为哪个方式都挺好的募刚详,现在是合作型的宫,是你可以自己干蹈,也可以合作干鹊,也可以自己加合作干规冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耪董碍。   凤凰汽车日农双:我们打比喻伸,37度是正常的温度沤庙,您觉得新能源行业搪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说错捎,您觉得温度是多少倡纲?   徐留平婚镁嫂:您觉得高了低了纺?   凤凰汽车葛:之前有人认为这是疯狂的阶段反绣。   徐留平刷刹:我对一个产业的衡量依据是堑肪,在目前这种全球的经济运营模式下珐,凡是有金矿的地方逃凳,都会有若干的人去挖掘它蝎困貉,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够放,应该更加得进入玫歌廉,因为从目前的情况来看勉,汽车产品当中参峰彭,一个很重要的领域就是电池念土,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堆,没有这种资本钡、技术怕、人员的这种投入叙碎哥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藩铺。   凤凰汽车倾:那就是说您觉得温度还不够吗搏剧壕?   徐留平蹲蒋:我觉得还可以送鞭,但是我不太同意的就是产能憋犀,如果说你的产品技术不太优秀功,你建那么多产能就是有点糊涂阔。   凤凰汽车相价沛:很多其实可以通过改造现有的产能怒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骚叹,从这个角度来讲拾搅祈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碌咸稳?   徐留平嚼纬晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点辟穿,选择利益大的散。   凤凰汽车俯顺:所以您不担心过剩吗伺?   徐留平全恰祥:我不太担心这个问题凌,我觉得电池还处于不确定的阶段剿握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皑。   凤凰汽车薯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歉荒商,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皇习,不管是设计师还是CEO等等加,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代僧?当然那些设计师很多是主管的簿仆悼,老外有管经营的有管品牌汾课,主要还是在设计和技术的领域克平粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅?第二个是国有体制的问题刊杜排,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响情畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圭睬,也在高薪吸引高管人才刀牢拟,您是如何留住我们的人才涛篱矮,关于体制之上摊槽褥、体制制约的问题汀履光,我们怎么解决筐另滔?   徐留平宏:现在是全球化时代墙葛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舅,我们最早的时候是四无挤培,没钱卞恢既、没人贤狮廓、没能力勤怠、没地位食嚏偶,到现阶段来讲孺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩,这都是一种非常正常的行为咳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢几袱违?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芦,如果对中国的消费者不能够带动呈,那肯定不行措肠,我觉得这是一个喜,无论你是洋务运动还是什么运动娜围,核心是对消费者要动起来对涟柑,这是一个颅禾姜。   第二个关于体制的话题噬犬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挡桑贝,这个方面我觉得不能讳言遂蹲。目前来看缓,对长安不是特别明显吝,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说版,在这个领域当中弗抠臼,也在他的职权范围之内做了一些调整炮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享樊味谷。   凤凰汽车恰媳:如何看待这个机制上惟颓?   徐留平阶辽:从国家层面来说簧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诫巨。   凤凰汽车溺稗:你们审批会很困难是吗搏?   徐留平突仁完:我觉得会快琼,另外一个我觉得汽车集团人,也许给你量化很多股份唇,但是最后你没有创造价值撮,给你1股害,1×0的时候不还是0吗娜?汽车的成长嗣邵脑、成熟或者盈利是一个艰难的过程书。 凤凰汽车夯:十三五计划像长安汽车整体的销量歇笛吮、利润和研发能力以及目标有没有敌础缓?   徐留平兰快:非常有褐,我们愿景2025版怖督,我们做10年的规划诬,在这个当中我们相对来说做得比较保守许任,为什么说保守呢撇锌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掠。   凤凰汽车吧癸聚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搁解?   徐留平魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犀继,在技术和平台方面都在加强合作播,至于说未来它要怎么样秃,我现在还不太好评价这件事薯疗搏。   凤凰汽车新:徐总问一下国际市场的战略山簿鼓,我知道去年车展的时候酬谈诡,长安说往海外拓展的重点是伊朗粟适、印度晃糠、俄罗斯这样新兴市成诠伪凇,有明显增长潜力的市乘司湫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垒高挂,比如在墨西哥辑,对长安而言堕,自主研发这么好却妇,又长期和国外品牌进行合作斯涤墒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国废培、欧洲的市城缀ㄉ妗?   徐留平皆共犀:在我们十年规划中就有集猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容等版,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绿踌镜,就是要稳扎稳打收捆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彩鲍,因为一支队伍最重要的是信心模。   凤凰汽车膛沫驶:国内很多品牌都盯住印度这个市澄瓮凭荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争柑辩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗接?优势在哪儿坷?   徐留平蹭琼:对于海外市场我的理解是要扎下根去币粮,不是简单地把你的产品卖出去嫉替,是你能够充分地利用本地的资源堵省,包括人力资源和其他的技术能力擒宛方,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仍取胖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梯膊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长低,促进本地人的水平的提高奸请,那么同时在这个过程当中锹峰,把公司的产品技术涵盖进去落彻,我觉得这样才能走得远幂壳须。   凤凰汽车抖合哎:长安最近一套体系出来了挪,有没有可能往更高的一段发展箔辉?   徐留平熄吼:从长安来讲潍牵拾,我们目前的战略看惭奥烧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钠扛哎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞳,这是我们能够奉献消费者更多的东西拧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喇,但最终要落实到产品上崎苏铃,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕祟投,未来铃垛,长安汽车会加快产品推进的速度琳骄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遍。   凤凰汽车惟辅:欧尚也在这里面吗慌滇?   徐留平露晶兄:欧尚不在胳肝。   凤凰汽车僵:东风已经有PSA很多股份十习搞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗线佛茨?   徐留平楼:目前我没有听到有任何影响倒,在实际工作中我们也没有感觉到脯。   凤凰汽车呈盲戮:理念发布会徐总是骑着马出来的伍,当时媒体圈特别关注互,都刷爆了朋友圈乔,虽然我不在现称狻,我不知道有没有特别的意义恃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锻,当时的考虑是什么寂骄?   徐留平琉伸法:两个考虑牌赤,一个是我把马和车作为比较痢,你要说一件事燃,一大堆结构化的语言没有必要攻尼拿,我觉得既然是长安汽车斥成,我们叫做生命动感首熟、智色双旋挞琶富,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劲揉旦,如果不这样做也没法让人尖叫痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩帮力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欢,上海车展首日刹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量了涉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台四,12年增长了120倍伯炬顽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囤盎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涂介隋。   受访人阂亩窖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肮拉。以下为问答实录暴:   凤凰汽车帮哗葛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哪?   雷德?比格兰德踏健萍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇痰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慕,这款车在中国市场的反响非诚悖好触。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锤,同时拥有强大的引擎但彻隋,提供强劲的动力与性能辞损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浅私尉。所以轮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚。   凤凰汽车忿刑: 在没有设立经销商的地区尉沦到,玛莎拉蒂如何抓住市撑隆?   雷德?比格兰德绢: 我们首先还是会增加销售网络毕德斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲,计划在今年年底扩展到75个仑。   我们还在天猫开设了旗舰店散啃堆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔑碱芦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼鬼库,大部分来自没有授权经销商的地区人。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甭撇倍,鉴赏力越来越高牟棋。针对这些人群计,我们还组织很多不同的客户体验活动玫风食,如海外试驾绰添董,以及互联网方面的创新入,如网络平台的直播斥樊菊。此外卢,我们也有不同的金融政策超固梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堤悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冉。   凤凰汽车卡位歌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》警持蛋,给汽车销售渠道带来一些变化崇人,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新面监?   雷德?比格兰德搭湃设: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涩譬伐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品璃仇冒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具净,而是要提供独特的生活方式体验痞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恰戌,不止在中国劣恼盯,在全球市场都是这样且丛泪。2016年达,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长投返,这个主要还是产品优势带来的能。新的政策出台以后僵缚吞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枫鹤海,不过最终的销售成绩还是由产品决定帽。   关于新的法规北,我们现在也正在研究当中唬碾柑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定词闹恭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拉罕。此外拢授途,我们在中国有非掣茫好的经销商关系仕矛鼓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敲。我们开设的天猫旗舰店德,实际上也是采用线上加线下相结合的方式容厂踢:客户在天猫下定单渤烧爬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务加玛捕。所以囤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厢贫侥。   我们的很多客户最在意的并不是价格疮堤霉,而是优质的服务与体验荡,这正是玛莎拉蒂的优势所在逢尖。   凤凰汽车瞳墓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梁溅掠,有没有什么新的产品推广埔肯簧?   雷德?比格兰德僚: 关于新产品欺冀,现在还不是宣布的时候片惟红,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息触。   凤凰汽车膝瞬谐: 作为中国消费者熟悉的豪华车拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅。对于玛莎拉蒂来说恍遍,未来在中国市场的前景怎么看缸驳?理由是什么祭?   雷德?比格兰德宿绕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况失,5年前缆,我们在全球的销量大概是6,500台美,而2016年达到了42,100台讣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趴粒,所以我们的增长一直是持续的拟毙禽。也因此舅期篱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弛丛弟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似史缴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辱温,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后累等,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA财,这就是玛莎拉蒂的优势铰便。所以亥蔫谱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涛盆刻。   另外抨蹈定,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜,尤其是在中国市忱铩,车主的平均年龄只有30多岁粗膳,他们追求具有独特风格与气质的产品呢涉肃,来表达自己的个性与品味帽。   凤凰汽车存葱捕: 现在汽车技术日新月异秆摧娜,尤其是新能源抡碗、共享垒碍末、智能驾驶方面鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畏桐?   雷德?比格兰德匪葛恃: 在新技术方面谅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂狗陕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统常。我们并不追求生产最快的汽车躲,而是要提供包括技术楷还链、性能邵媒崩、动力坍、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇导路。   针对自动驾驶攫炯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闭,帮助驾驶员减轻疲劳壬,降低操作难度含脾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屑此,包括独特的声浪桃钨、澎湃的性能糜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胎,这是玛莎拉蒂所追求的癌箔罕。   关于未来对新技术的规划诗微,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陀,比如减少温室气体排放抠施妨,这一方面玛莎拉蒂也不例外剂窟。此外花农斤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澎,如苹果CarPlay和Android Auto激冉楞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术味郡。   凤凰汽车济愁福: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膳弗,怎么适应栖香疼?   雷德?比格兰德荷糯: 针对年轻人群伸炉,我们采用的方式不是改变自己逻洽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筒萎。比如在中国儒搏苍,车主平均年龄非常年轻庆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豢爽鸵,便是一位年轻的中国女性县,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诉燎朵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昧曙慈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晤两帛,包括法拉利生产的强劲发动机冒缎、独特的引擎咆哮声匿、奢华优雅的外观与内饰活阿绕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卸浮填,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐污橡。   凤凰汽车徊坚翰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呸镰狈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级械蒋,有没有针对用户画像做调整弄拟?刚才强调坚守自己的DNA和理念戚离,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殊?   雷德?比格兰德翰迁: 在中国椭坞嫉,我们不断渗透到三四线城市蓬,但是目的是一致的冀,就是要吸引更多年轻客户面唯幂。但不管在中国乃至全球的哪个城市扦休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机繁、激动人心的声浪射、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廷惠堕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藤罕。   在设计经销商的时候倾霜很,玛莎拉蒂也不是随意为之翔烁邦,而是按照需求进行规划马。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店考,首发售罄的100辆SUV中刃蓄委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌。因此抗囊快,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩鳖腊。同时段,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棘,客户需要一整套的优质服务棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筒焦痘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁喷蹋。   提问累粳:您的新角色到底是什么样的兽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷糖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐?   Alfonso Albaisa将裸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奖惊,跟所有的设计相关的工作谈疲,都是由我负责秽。之前我100%的时间放在英菲尼迪团,现在会分30%的时间来四贯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作如粟。现在大家看到的一些车型会矢颇,可能是一些原来的车型看,我们现在的工作配,也是快马加鞭揉,希望能不断的改进采风襄、提升现有的设计违币。   提问咎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绞瞪茎?如何看待他推动品牌前进时的作用竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丰白:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猎峦,我们会共同合作醛,不断进行我们设计的演化钉。其实我到7月份才会正式上任皆殿,我现在猜测或确定未来的设计理念被乏昏,还有点为时过早光。   我们知道牢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吨级、非常大胆前卫的撵吕孪,我们的这种设计是一个不断演进的过程担边,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刹狗抨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计差纹。   卡里姆跟我有很多类似的地方毋。比如拧斑勤,我们都是艺术家出身赊斡,非常喜欢设计软,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翰换椿,并将其以各种形式发挥出来钱红肆。   提问诲:我有两个产品方面的问题瓦苟驶。首先须侮,这个概念车非常漂亮道彩灭,它背后的设计灵感有哪些檀羡?   Alfonso Albaisa嫂岛斤:秉承“冲突美学”设计精髓辉抗貌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荷聪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敝茬。基本上就像艺术一样酵厂朝,包括缝针蚕风、包裹感竟,还有使用的木质风仁,都是非撤睾蹋好的手工工艺矛苯很。这是一种感性和理性的结合遣囱坞,还有一些肌肉感极强的车身线条篱。   提问镣:这款车未来的定位串负、消费人群是怎样的歉蒙奥?   Alfonso Albaisa聊:一般都是比较年轻的家庭保,想要非衬洌宽敞吉惫、具有运动风格的车型饥颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汞新客,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坞锈洗。   在发展新常态下沽麓,消费动力开始向下线市场转移篱娶懈。同时螺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧。由此香,县域市场成为新时代的“金砖市场”痉儒擎。而对于汽车行业戈括,消费升级利好之外秒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇编博筐。如何撬动县域这一重要市嘲住?   胡绪雷表示丢矩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赫,帮助县域出租车进行升级改革毖动钳。县域交通的数据化记讽卤、智能化发展拈蔡,有助于未来网约车的下沉渗透刮。县城消费能力相对较低始,在出租车领域引进大数据之后溃戒,未来再进一步升级到网约车梦。   据胡绪雷透露冯酣兼,首汽将在县域布局三块业务庙韧堕:长租车么、网约车(出租车)啦、分时租赁氮姑椒。分时租赁是纯新能源车罗力,未来分时租赁或是对公务用车的补充韧品,它是纯电动请,不用长时间租鲍尘黎,可以通过APP来完成价岗。目前敖脸,在北京有1000多辆车险访射,150多个点位笔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踢,对公务车改革会有一些帮助莱防。   胡绪雷认为劣,网约车行为是偏汽车前市场的角色兑冬咎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镶如环。第二尾访,在居民习惯了这种消费行为之后鲁妇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厩队辑。   当日琶霖,首汽约车作为新生力量钒郎涟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翰顷唯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日规丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢附哩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躺尾,渠道下沉要根据市场来判断肋,服务要根据需求一直不断地跟进就。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黔奖,比如说对经济的支撑凯狙攀,对政策的拉动孩箍呈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壬。近几年盛寺誊,一汽吉林产品在县域销量比较高伟形何,对县域市场的期待也非常高苦陡。从目前产品结构来看郊妓,产品消费比重70%在县域屋亮问,30%在一哄、二幕茎、三线市场婚迪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肆,外观毛、配置敛桂泵、价值都迎合了县域市场的需求蝎墟。   从流通环节上来看拱固陷,县域市场做的非撤肷朗辏好熄卿防,没有什么瓶颈因素刻。一汽吉林也努力在渠道建设愁、服务跟进等方面做成长和改善蹄。同时宋长欣也提出了一个想法烯咯脱,“县域对自主品牌在公务车省、公务员购车方面是否有政策倾斜景抵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劳独,这是我们车企的想法澈片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韩请,要根据市场来判断筹。目前水股,县域之间的差距非常大剿潘萎,包括现在推行的3G服务泪驴,在那些无法设定固定站点的地方际城健,推出了3G巡航服务掳坪。服务是永无止境的工作茬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进年唬诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裙谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吞,新能源汽车推广比较看好北哼龄、上砂、广限行烂讲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场促。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场么尼。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘仕详,但做好市场并不是一件易事胃朴趴。   目前比较看好两个市承浴,一个是北缮骨侵、上皋氏、广限行仓康、限购市掣硗辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱昃亍,这个市场的发展速度很快烩。例如河南啸坤、山东确盎皆、西北区域唤茬,大量没有牌照的低速电动车肌逻,在政策方面仍处于灰色地带戮布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年降,在国家和地方补贴的支持下沉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慷姜,在农村市场线必、县乡市场得到了非澈砍繁ǎ好的认可刷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逼拜,县城市场的消费者的房屋空间大卷蔼,有充足的空间停发车辆垢芬铜,拥有较好的充电便利性绥垒。其次行驶距离不长凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乳掣。另外勃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷,因为小车型成本低耐寸。   赵智刚表示邻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绘涵。河南地区旱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排式胳霞,在替代当的出租车惋借吠、公务车方面取得了不错的效果轰牟较。同时佬,也在积极跟海南政府合作艾宪卯,投放了一部分公共用车炼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萝,比如是文昌臣埔、万宁梢岗、琼海等县级市脱雇,未来将在海南全面推进双雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓢超骋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醋受,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途咯。会上屑摔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贿囱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缸搏孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俊虫煞,是参与全球竞争肮甭富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯纯。”   在当日的论坛上尸,郑刚发表主题演讲编撼。在他看来棉澈,打造世界级新能源汽车的品牌拷馁,最核心的是独特性牛旅倪、差异性锰涣认,是比较节能优势寂竿琼,浮出水面的是视觉艇、是LOGO售如、是VI寝咀另,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浪,其中成本优势是最重要的组成部分想佳蛊。   早在110年前立昧迁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择记哩:蒸汽驱动车列舵哇、电驱动车和燃油驱动车蒲。然而洗烤,在后来发展中戏,电动车败给了汽油车头坏囤。这是什么原因造成的饱间?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卷。亨利·福特发明了流水线生产呵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归仁铝,成本大幅度地下降城,售价拉低到850美金汗谋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车安稗苏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夯睛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刹。100多年的历史多次证明了这一点刑烦函。” 郑刚说漠聘。   在反思自身发展时绿室粳,郑刚透露锋片剧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乃,规模在迅速的增长嚼垦充,但很遗憾并没有带来显著的车、大幅度的成本的降低房。   为此淀梨侯,郑刚提出颗脆惜,在推广和普及新能源汽车的同时唯孤晴,光靠技术进步还远远不够来倪杉,更加要注重蔑售然、培育成本领先的优势涣恭垛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甘骇蟹,是参与全球竞争申匈馅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铺痢犯。   他建议面毕,对新能源汽车未来的产业政策袄、行业标准凉腻、行业监管等庆拦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术推渡帆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低间场社,这样才能培育出行业的龙头企业蔽目。   如何通过提高规模绞扳、优化设计导坡、优化政策和制度创新抚?郑刚说报魄还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓟儡、交易成本和政策成本蛋采得,来打造企业的综合成本能力和优势寐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耻。这还需要企业和政府共同携手香册,不忘初心鸥称凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炉孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "  魏建军多次提到方,我们的确有很多故事貌飘盆,但是他们没有写得很好搽歪擎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羞?魏建军直言不讳地说祷愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷。   囤地赚翻羔处蔑、离开保定寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥,且莫名其妙喜森,或者无中生有的传言所困扰谱痪许,最好的纾解方法是什么淌脯趣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车修风环。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檀赂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韩兔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涸赖,魏建军亢暴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檀,与部分汽车媒体交流醇。以一身轻便的牛仔装""示人""撩范,魏建军笑着说骆,是在同事的建议下才穿出来的沪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赏模都,魏建军坦言返,的确压力很大坷庆,也很难受绒,“有时甚至想哭”点。他说陌廓撵,我本人就是保定人蛔破添,能不希望自己的家乡更好么催?当然闯,我们只有把自己的产品做得更好辛。    诚如魏建军所言妒桶虫,近期捅法,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恨频窝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惭,来自媒体的反馈好评如潮灵勉。有作者甚至设问单赫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薄谁堡,否则也怕媒体老师太忙”曹纤,长城汽车一位公关人士插话道版版。    10日下午的WEY首度试乘试驾楼答鲜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墟阶词。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勉改汰,有同行在现场就说礁疙败:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型响柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醛娶。    动力配置上娶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仇怒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碱搓,最大功率达172千瓦察密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凳茹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点故版。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详朝颅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佬,VV7s几乎没有发飘的感觉牡,而车内噪音也得到较好的抑制硅疆。“我们在整车NVH方面做了很大努力芬隶绥,也取得了一定的平衡”首客德,魏建军说精就镰。   VV7S    在交流中戎春鸥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厩虚袄,大谈绍、特谈所谓“轻奢”哩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时克,咬住“聚焦”二字不松口拣掀。而是多次征询媒体试车时的感受勤滔童,并逐一分析儡默、解答媒体所发现的问题闭罗吃。整个交流过程崔,他都态度诚恳截木臣,即使是谈到一些尖锐的问题鲜贡,也并不辩解晤。他甚至非常谦逊地自问自答某危,人为什么会失败棺胸贪?尤其是一些有着巨大成功的人啃。因为以往的成功埔诵眉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做断,就很容易让自己失败涟涧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烙既锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车句你,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绷。他认为绿,好的产品本身就是故事瘸,而WEY就是要做最好的产品我晚。此次抛,魏建军多次提到茂湾沮,我们的确有很多故事要讲修薄,但是他们没有写得很好拧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怜父蛇,所以竿记,我在让他们重写盆欣。魏建军笑着说桐,把一桌人也给逗乐了霜楷。    在媒体谈到其他竞品时省淀貌,魏建军都给与很高的评价江。不过最终还是认为自家的产品杆罚颈:底盘更扎实捌,操控性更好喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”煞陷康,所以对他们(研发人员)的要求也更高绵嫡。   VV7S    据悉薪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碾仇,预计售价在15万-20万元区间秃峨餐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秀戊哭,他思考了一下才说攫,它的配置太丰富了獭辛,在相同的价位空间沸瞎联,“肯定没有比它更多掏府、更好的”韦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爆东?魏建军更是直言不讳地说柏舶独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昆较斑,一位来自上海的资深试驾教官说恒,之前很少接触自主品牌汽车串芒,这次也是第一次来到保定公,第一次来到长城现,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莆花。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悉牛说,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奇彪。期间物,有一位同行说睦乃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橙常行?或许这才是魏建军的真正用意吧壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   陆逸表示溺累,英菲尼迪目前的销量情况非常正常办,因为正处于发展的爬坡期橡蠢红。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡扰络,而且要深度国产化萍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挛康辛,雷新透露盒,上海车展期间马砂推,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绣卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗默垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时势健,陆逸明确表示搅邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌白,因为正处于发展的爬坡期蠕。关于国产化的工作巩甜钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酚隘茨,未来将坚持不懈的进行国产化工作谈,而且要深度国产化谴虚夯。    日前飘敲虹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遂。活动后海惜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访创唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卢庇玫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兴擂什,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梆榔,超过23万辆颂。今年第一季度辖鲁巧,英菲尼迪在华销量破万辆翔背竿,同比增长4%吭纽,而其全球累计销量达到67367辆房搔急,同比增幅为18%纯。无论是在英菲尼迪全球体系中挠鼎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刚。在不少业内人士看来璃堪,从去年4月以来彻闲覆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赁仑。    对此凯,陆逸强调校操,目前英菲尼迪的销量很正常陵修,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军归闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惹性沙,还处在爬坡期弛鞠绿。他还说喷惭,所有的汽车品牌进入中国后橙迪赦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坏、运作能力提升及投资力度加强厦床能,会迎来一到两个爆发期吨皖。    事实上标,从2014年开始村列罗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痹伸,就迎来一个销量增长的“爆发期”认届:2014年跋赶,英菲尼迪在华销量超过3万辆孟揽,同比大幅增长75.6%外先,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忍砂涣,同比增长33.8%拨虽。    不过扳,步入2016年互,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹃。当年4月初脯匈脊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桃遍迫,刚好满一年杉。在过去的一年里墨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呵。陆逸坦言嗓比炊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绥舰,以便更好地认清我们是谁爆炔蝗,我们的未来在哪里洛,我们应该做什么陀汕。”    在陆逸看来嫉泛扒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匈桂卢,今年是进入中国的第十年耙。所以作为一个年轻的品牌靖耽缸,这本身就是一件很有挑战的事情肮槽。他还表示肺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累峡掳,是更聚焦的一种进化坞控捌。因为市场环境在变化科并,消费者的需求在变化疚,我们也要根据变化不断的调整慕撮、创新腐、挑战自我吃迁。”他说季聚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猴,就提出了‘挑战者’品牌战略尺柔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敲敢慧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橇傻,品牌口号必须得落地蕉视矛。”陆逸表示维傅纶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苏丛唉,聚焦目标客户群惦博聪,让产品与目标消费人群建立联接忿狄雾、产生共鸣场糖。    陆逸对中国经济网记者表示漂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨残廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奋,而且要深度国产化萍。”他说慕稳谷,中国是全球最大的汽车市称ㄋ尽,同时也是很特殊的汽车市彻涿俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国火,就要真正的了解客户癸,扎根于客户救梨、扎根于市橙小,这就必须深度国产化瞄宛。据雷新透露琴九宫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%书策烘。    但是习幌,从2014年底国产以来吐,英菲尼迪只推出了两款国产车型疲己:Q50L和QX50设。对此蚊戈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑购鲸。陆逸表示捕列膛,“关于产品线布局的问题郡妒,英菲尼迪有一个长线的规划妙侠。”    陆逸介绍说课刷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年加,规划内容包含平台规划靛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等切。他还说秦咆取,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备星,我们的目标是通过完整的产品规划团肚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品警慈连。”    谈及国产化在今年的推进程度梁剁,陆逸表示勿突,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络玫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敬旅录。”雷新进一步透露鼓霜距,上海车展期间词惕籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍该,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔奇庇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门容梆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旅,通过销售Urus椒俩,兰博基尼总体销售量会翻一番芒,突破7000辆大关媚口。    在更遥远的将来痛扑,很难说会不会有纯粹的电动车能。这是因为蓄电池非常重腊爬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欢疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨┑唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伯。自大众集团和奥迪公司接手后女厂,兰博基尼得到积极乐饥氰、稳健的发展祟佛航。日前东,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员开阜,商务部主管Federico Foschini贪令。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苯沽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豢谱瓤:并入奥迪公司之后辛物凸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糕垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撤?    答郸:2016年颈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兼壬。奥迪公司和大众集团接管之后币兴幢,对兰博基尼进行了很多投资氏田,让公司发生了非常大的变化蓟。此外乓闲晦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阮浩沏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠夸,如果没有这些投资款,就完全没办法实现这个计划号。所以祭淡,兰博基尼公司从中受益良多空须茂。可以说贰,如果没有被接管品,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来情插匙。    问挽渭锣:在您的介绍中车萎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高古券擅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赁闭啸?Urus投产以后蟹腹瞥,重点会不会向中国市场倾斜星舰?    答享:目前麓寺,兰博基尼公司只有两个车型系列帝柬剐:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜕嚎霜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裸。因为各种原因扇懊氮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降森侈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势江凡。2016年欣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荷退。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梨焕泰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谩俊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沉攘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加石堂。2016年勉菜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佰。新产品会在2018年投放卤辈募,到2019年涩呵,通过销售Urus啸,兰博基尼总体销售量会翻一番廉胸,突破7000辆大关急绰廓。在中国市场上患歧擂,SUV是非常重要的产品楼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叭桂。    我想强调的是你桶,在中国超跑车市嘲啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笆似。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箱沁,Huracán大概在300万到350万人民币赊堪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悄梧。    问怂剐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇嚏宋?    答量佛戊:目前玩,兰博基尼在中国有15个经销商慷。到2020年定,我们希望经销商数量能增加到20到25个舞。当然炮冬家,通过Urus的投放闹尘孩,在华销售量会增加额,服务涵盖的区域也要明显的扩大兽腐。    问粒伟:如您所说侵搂,兰博基尼在中国有15个营销网点镣弛般,去年销售了151辆(车)古氰诞。我们简单的推算一下灭九掏,平均一个营销网点一年卖10辆车钎肩。那么焙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颗寸?在新的超豪华SUV到来之前沮,是否有改善他们运营能力的要求呢藕级?    答保男肩:是的剧扇,会明显提高经销商的运营能力攻沤乌,新Urus也会变成一个破局者戊。虽然现状如您推算茨,但是在Urus投放之后蕊界,大概2019年或2020年驹,经销商的数量会增长惶墩,同时每年的销售量可能会提高到30辆碴,整个业务会明显的扩大潘檬里,售后服务也会明显提高砷。而且由于SUV使用的频率比较高擎炒氓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崩沏盖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘎。    问愧店:兰博基尼车型比较少皆,所以每一款新推出的产品都极度重要趣班弟。现在的汽车行业发生了一些改变嗓普恼,比如智能化茅帝颁、电动化熄。那么纱黎,兰博基尼在研发产品时清,会不会受到这种趋势的影响稀?    答夯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征权小。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆继细梦,更多的是代表了一种感情讲酥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霸慌,采用V12的自然吸气发动机撩裳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湿谢诽。    这是兰博基尼最核心的销售主张参。未来肖恳簧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沸空霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舞,甚至会超过前款车型沥搜垒。而出台Urus产品时则会有一些变化词,它将采用涡轮增压V8发动机冒酬坟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屎捌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凄。但是恼骂,不管从产品定位榷,还是感情诉求方面来说沦俗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俩答。在更遥远的将来芬颈柏,很难说会不会有纯粹的电动车伐为。这是因为蓄电池非常重赐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮食怪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车函,可能未来技术上会实现新的进步劝齐滴,那时我们也得重新考虑这个问题窘检拉。    前些天狼堆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型替谜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录那,其V10的发动机再一次提高了功率肮溉蔼。当然坊浅橙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凄渴。通过技术创新以及功率的提升哭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毋飘狭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车番拓。在预销售的阶段烷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来介挪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逃房,能够击中客户的心理需求喝剖踞。    被访人赋忻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作群。1998年到2007年酞巾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年判嘉,负责兰博基尼产品工作;2015年汲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吻,负责销售及市场营销海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪剃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迷,中国是世界产氢大国丁丛卯,制氢设备灭寞豢、储输设备痢、制造技术等条件不错觅,具备发展氢能的基础丧饺巩。从环惫ㄌ啵和能效等方面考虑口嗅铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展善罚。    周奕丰谈到秸痢,中国目前主要依赖化石能源换,对环境污染严重锭安。氢能源因来源广泛萄尚、燃烧热值高纯搐、清洁无污染和适用范围广等优点诺鲍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拘,目前看啪案筋,中国氢能利用的研究相对碎片化倡拔,与国际先进技术相比还有差距匪阂僻,没有形成产业化叛临、规模化发展魏彭。中国应迎头赶上逗,卡位世界前沿伴。    他还提到踢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炭京闷,提出实现大规模纬逞、低成本氢气的制取舱席车、存储雌、运输卞、应用一体化的战略目标惩厩。这非常重要刺量,未来需要各方协力携冗,加大投入豹,推动相关产业进一步发展捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欧蛇少,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溶童。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菊堑糜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豁快歼。    他谈到骚府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济横劳到,促进金融资本流向实业篡割娜,真正促进经济稳步发展怂,夯实经济发展基础桑。这既是稳增长潞啡、调结构的需要堑郴起,也是抑泡沫答碎、防风险的举措茂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歧婪侥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慈谅伞。    周奕丰最后介绍卿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟弄,也在不断创新突破羞仑几,寻求产业升级对郡俄。公司主动发挥自身产业链垃、区域及成本优势喘熊驰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苇请讹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区书、旅游景区孩喷荣、汽车营宿地绩填邯、农家乐瞳、家庭菜园等不断扩展外变,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业境灭,以多种方式在国内推广土壤修复雾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理戈婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国外媒体报道竣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赤勺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滦回检,并需要吸引更多的资金和合作伙伴付达醋。 李彦宏    李彦宏表示卸枚挥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晶稻。尽管有一些技术问题需要克服钩辟疤,但它仍然有望达到目标入。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毖,前微软AI专家陆奇任首席运营官滥,负责大量投资的自驾车业务部门漠。 百度自驾车    李彦宏表示类拼,我们很可能与传统汽车制造商合作定缔抚,而不是孤军奋战擞溯,目前还没有制定出这项技术的商业计划套使,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拷。我们将竭尽全力实现这一目标试,收入和利润是其次的考虑绒徽肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒜挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样详好,共享经济还将怎样改变生活算哥沃?   三年前敦绢鸽,基于对共享经济的热忱僵,清华学霸张丙军创立PP租车提廖韶,开启了汽车共享事业;三年后零勿县,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讹漓匈,成为汽车共享领域的领头羊舱灰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀差瞳,3月7日邻改,张丙军开启了共享有车生活的新征程吭。   3月7日摧抱,在几百万用户的共同关注下钉履歼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮感慰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破横斡泡,也是张丙军重新定义有车生活桐脐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滦稀罗。   从PP1.0到PP2.0时代纪材,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记激极、一个符号或一个名称那么简单宽,它是企业创造持续价值的支撑跋癸。若没有十足的理由残,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垒层辩。将PP租车更名为START软胶情,是源于怎样的考虑耸辅辉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磷伯奔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塘。   “三年前牢怪膝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栖全撂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绅扫。由于便宜便利跺加力,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邯。”这个阶段樊,他称之为PP1.0时代抒。   经过三年的发展非融醛,PP租车推崇拥有而不占有才佛发、盘活社会闲置资源的共享方式遣,逐渐建立起以车为媒介挛诡,重新定义有车生活的2.0时代枷。“START不是买车懂,不是租车绢突,是共享有车峡噶。这是年轻的人群芯搜、爱车的人群稼,最向往陆染浦、最有潮流的有车生活方式橡闻。”张丙军说空恒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海葡。同时性壳题,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户目井甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趟你,让每一个用户体验到最真实肚俺苦、丰富搬、有趣的共享有车生活贡霓。”   START代表着新品类鞭剂、更丰富的选择嘿吧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下探,相较于神州租车很淑、滴滴租车等传统租车公司牢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锤彼?   张丙军认为撅,START的核心竞争力主要体现在三个方面莽。   其一静镭,PP从1.0进入2.0时代饯股,新品牌START更具有张力岭观,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神塘筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求如械标,START重新定义了有车生活筹灵,开启了全新的“共享有车品类夸。”   其二丘,为实现共享有车的多样化选择伙脱,除常见的家用轿车外屠,START将主推个性化的用车体验汰系瞎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腐,如保时捷911褂、特斯拉辩、大黄蜂隆琅、牧马人等等改。此外土,用户无需承担高额买车款和养车成本泵睬涩,性价比更高惕布工。   其三甭腾嫡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涩茅,以及更完善的用户信用等级姐虾投。这也是平台长期价值实现的核心县撩颈。” 张丙军介绍如犬诗,START共享有车生活平台为使车主放心共享题弥呸,平台推出了一亿元车主保障金谐缔美,严格的交易信用体系惩锰贸,确保车主爱车无风险;对于车友攘趴,START还与多家大型保险公司合作卷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僚,为用户提供更具信任的服务取说。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刻,我们的目标是喇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黄。”按照张丙军的预测勿,中国自驾用车需求量巨大欺,而现实矛盾是郝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掀第,不允许每人买一辆车满足自驾需求未修侧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量效,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辖梢。   此外咸父,他认为短,随着消费持续升级辜嗡费,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堵垃。“感受丰富车型带来的不同生活体验陀浅容,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馅炔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歌、丰富溃庞、有趣的生活方式旗寐,让有车生活更加精彩孝趣竟。”   张丙军表示揽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者许,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弘。START黔狈检,梦想才刚刚开始俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳 版权作品枚傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载偿镭,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "   今年全国两会上吗派,董明珠在接受记者访问时说钒摄林:“只要你敢想称,比如以前谁会想到人能上天安,如果我们不去创造弯,人能上天吗拢佬?你不敢想墓动斗,你不敢去试验丝,你永远不可能做好埂竣冻。”    过去的2016宛袍灵,伴随董明珠的洗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挤:格力全员加薪1000元仇、格力的员工房橇、以及格力的手机……对于这一切杀标,董明珠并不过多在意天罕皆,她说伸申,自己最关心的还是“掌握核心科技”狙虾病。在今年全国两会纽纬,作为人大代表辽绍,她再次提出了自己的董氏宣言寇嫩:确实这两年的发展你瞎妈,总书记提出的供给侧改革摹督,我们就应该做供给侧改革的排头兵掇想,因为做的是实业庞搬涵,能够掌握核心技术清烂,制度也要跟上盘,真正给那些创新型的企业屠扳、有创新梦想的人一个环境姑拢董。    对于国家俗千盆、社会午拜、普通百姓的诉求惜莱,董明珠是这样回应的沏从癸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魄寇,他真的不是仅仅是索人屡樾谩,收获箍坟,比如说我们过去讲复弊痪,这个企业了不起敢,再就业盗,反过来你要感恩这些员工唉,没有人来给你打工歌,你凭什么去发展请?所以我觉得要有一个感恩的心情菊。”    把感恩的心落到实处辨,就成了格力员工的2室1厅埃呈辞,于是危棠疾,别人家的老板就这么出现了凰顶弓。 记者诡芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧读柬秀?    董明珠评搁:对稀胜咯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哀。    记者问哗:以后所有的员工都会2室1厅躺?    董明珠层:对对对轿里。    去年末贤芥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴摹,但因股东大会投反对票而失败漆。随后炔瓣蛋,她以个人名义增持珠海银隆股份汲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业次,然而卢,到了今年惋夺腊,新能源汽车面临两大不确定因素逞趴:电池遍饭、补贴“退坡”密梅。在董明珠这里嫡摔沟,似乎这些俨然不在话下外雌辞,董明珠说篙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱选,“不是因为退坡我不做毋捍,也不是因为给我钱多牛钠,我去做瓢成,我认为是一个责任辞赫溅,是对社会睡舍、对人类分岔,你都要去选择的一件事颗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檄,董明珠很不以为然谦袒,她认为须锑箱,这些都是炒作蒂炬,并没有人真正说到自己手机产品的质量期疟,只要没有说到质量灌氰瓢,那就不是否定稳佃毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  近期盆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税性。美国此次取消“双反”坷腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好糙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转模瘸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变率叫突。   全国人大代表轻草、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劳,在轮胎中使用RFID电子标签技术屑窘司,给每一条国产轮胎装上“身份证”竣巧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缴,有利于消费者对产品品质加以甄别播,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筒,从而规范轮胎行业发展仕蓄,促进行业的产能优化和转型升级疮纶。”袁仲雪说飘。   据了解焙淌柏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捷,全球多家组织及单位参与寥饶。轮胎用RFID电子标签的应用测矮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谴贿,将等级数据写入轮胎标签内部突膛哼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饲棘,伴随轮胎终身使用妮捣。同时霓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慌倒揉,使轮胎更智能瑟什,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氏坦,能实时监测轮胎的温度瑰惶、压力等数据卞妊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况导稻,从而有效减少安全事故奥牟税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "全国人大代表癌海鞠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题链睡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤渡、环境协和发展的产业队茅,由于行业标准尚未建立且,使得整个产业发展处于十字路口赌楼。全国人大代表但课、时风集团董事长刘义发建议百违,加快四轮低速电动车标准和法规制定 无礁,全力推进供给侧结构性改革破坪怪。    在刘义发看来壤沏袜,四轮低速电动车是市场主导唐阀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绣捕。目前赖泻,工业和信息化部熄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恨田。该标准的制定娶谈确,对规范四轮低速电动车行业发展柑,使三貌钢床、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屑阔,直接实现电动化壕克茫、节能哆蕉、环保安全出行具有特别重要的意义避皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怀板滥,又适应市场需求列妥,刘义发给出四点建议玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸽、标准制定应充分听取行业的意见叭脊,响应群众的呼声芹隆。制定标准应尊重市场规律蔼,规范写辽票、引导产业发展跋,而不是简单的限制嘎抛李,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求络歼篓。    二脯竣琴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点问翱。四轮低速电动车安全咸汝、环保废铜、经济歼、舒适驶瓜,是摩托车道苯、电动自行车讣、自行车等升级产品含尘拖,特点与与高速电动乘用车不同岗昂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茶厘漏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袭。    三侩融菱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迪课拖、政府引导的办法季。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撇屋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肪登,如采用锂电池政府给予一定补贴很污。    四碗版校、在制定产品标准的同时愧假,制定企业准入管理和注册登记邯项、道路交通管理的配套法规盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据堡被,而实现规范管理是一个系统工程贪稗颇。政府应加快制定企业准入颂偷、车辆注册登记罗女、道路运行管理的配套法规棉康关,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泄,方便企业让利于民缺,减轻企业和用户的负担唇卯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伐差、加快供给侧结构性改革的产品弗惜上,又是一个节能环保的产业渴粒,引导得当可以大有作为戊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萎。”刘义发建议嫁倒拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮桔:李芳" "   近几个月来膳,共享单车火遍了北京城册暴。6日伤,全国人大代表泼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乓矩饯,今年上半年搪催,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弘。    徐和谊说兼,伴随着公车改革评,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁池。“很多公务员手机上有软件疯逆,一刷就能用车螺颁烯。”他说溪够,今年蜕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马。上半年菩笺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沟沧。    据徐和谊介绍继聊,未来投入的汽车数量将根据市场而定搭蹄局,租用的价格将有竞争力瓦店怀。产品的外观将非常“吸引眼球”微郴惠,为两座式纯电动共享汽车需希,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拱踢够,适合分时租赁和共享市场需求奢啸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岸详骗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚼荤委,在手机上可以查询哪里有车荣侥竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锻,目前大家用车起点和终点不同切。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匹苛辅。”徐和谊说拴嘛拱,目前谦垮软,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喘蚂哨,包括立交桥下车、公共停车场届、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夺夕茹。目前边远的地方停车资源丰富雄鸥,但是用车的消费者较少娶疟际。“希望异地还车的便捷能够实现皮峭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欣,否则还会存在最后一公里的问题哪晒。”    徐和谊坦言涤,停车位还存在管理的问题碉溉,汽车是价值比较高的消费品末慨弯,一旦出现剐蹭啤矛匈,租车人还车时也容易“说不清”摩贿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烘、“钟摆效应”等问题恒。“有些消费是单向的韭屎,如何让车回流也是个问题”镐莫。他说团,目前乘叮剂,北汽正在进行市场研究揭,探索解决方法匙倾。    徐和谊还透露痕顽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行统答,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案道,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淮吮搅。目前距2022年还有六年时间斜赖,从可行性上讲百硷罗,应该是能够实现的烂。届时希望借冬奥会的机会容掳,展示中国制造的水平脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罕宠巧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涸讣,目前已追回骗补资金或吠埃款23亿元工,并对有问题车辆不再补贴计巫雹,对闲置车辆也暂缓清算痴。    肖捷称促实取,在财政部门督促下浮,目前相关企业正在采取措施勒手褐,认真整改发现问题敝。    有记者问揉潘屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岸,肖捷表示秀雾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整外懒,主要是降低了补贴标准抹韦,同时也设置了补贴上限祟,还提高了准入门槛喜潍兴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展且财嫉,同时也可以有效防止出现市场扭曲卜泥孝。”他说肛匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓惶:李芳" "全国人大代表吠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畏、废液繁杜懊、废渣等污染肃摄卑,一旦有机电解液和钴滔辜览、铜兜苯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梗柬,就会带来生态环境安全隐患寝,甚至会危及人类健康工淑虾。”全国人大代表隶膊晦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示箍镶瑞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议魄。这位带领团队经过几年技术攻关等视,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笔靠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穗媒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耗扩码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怀古。在提交建议之前咳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究全。    自20世纪90年代以来惟,随着锂电池广泛应用碴茹洞,我国成为世界上最大的锂电池生产仁靛、消费和出口国擞吧,近年来我国出台了购置补贴恫沏、税费减免堕湿、研发支持份祷、消费优惠督、基础设施等一系列重大政策措施飘品,新能源汽车市场日益蓬勃发展抹仟录。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贸商、保有量超过100万辆盎描喇,占全球市场保有量的50%垦裸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惊会捻。    随着新能源汽车快速发展戏,作为新能源汽车的“心脏”虐牛韧,动力锂电池产业也在迅猛增长陌。按照相应的报废标准割,动力锂电池回收利用市场已经形成渐。有研究数据表明狠,预计到2018年起,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桑撅,累计废旧动力锂电池超过12GWH凛煞、报废量超过17万吨藐酣,从中回收钴倘、镍田胸阑、锰伟、锂饶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贤库淑,到2020年将超过100亿元芯枫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勤森。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奶碧舌。”张天任认为殊捅,如果动力锂电池做不好回收利用颊,就违背了绿色发展的初衷彭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用履,但现实是鄙驳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酚伎赁。“废旧动力锂电池包括不同的类型箩实凌、设计工艺和串并联成组形式犁嗽,以及多样化服役时间镜、应用车型和使用工况玩,这导致电池拆解不便夏送。另外蔚,国内尚未建立成熟的回收体系街锚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓,回收工艺成本高棘。”张天任表示乐妥恋,“出台的政策并不具有强制性板颠临,且缺乏明确的奖惩机制梧衅斜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榷,目前动力锂电池相关主体无利可图情,对政策执行积极性不高赔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祥,张天任说傅轮拳:“一是退役电池较为复杂牌姓巨,不易拆解;二是退役电池一致性差吐钮,品质不高;三是回收拆解成本较高疲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窍达,执行不到位蜜嫁憨。”    有问题就需要有解决办法桔亢蓉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方发:其一门荒苦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纽庆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三校搐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掣倒商,鼓励商业模式创新试点和推广应用雾察菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国政协委员珐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题商。”全国政协委员趴竭捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闲肺癸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时白旗誓,其市场前景令人堪忧稻胁。“在电池方面艇败,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亢翰,2020年后遍胁,当大家都不再享受补贴时惨脱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上传设欧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翔哨。”另一方面价淌少,柳崇禧表示腔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宋青郸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸥匙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素心捶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司效镐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上假,但电池的寿命大约在20万公里惋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扦,这意味着鹿,电池报废了车就要跟着报废日,这样算来霓沛慰,纯电动汽车的使用成本是很高的驮。”柳崇禧说郴。    对此努,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韦度就,即建立专门的电池运营机构埠卯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富许矛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陋,是对车辆的物尽其用弄郴。对电池而言考,虽然不能再服务汽车烹,但还可以被用作储能电池舍,同样达到了最大利用率晚。”柳崇禧认为评弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擒泵光。“但国家需要予以支持窝穗,尤其是在车辆检验方面凤炮,按照现行的规定看镁强,更换电池即被视为改装垢。”他说痞煤。    柳崇禧的另一个观点是肃蕾际,氢燃料电池的大发展即将来临尉。“一方面歧洛,原来的运输成本相对较高厩逻泰,而如今这一问题已得到很好的解决媒首,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纹靶,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑰沤韦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褂壁。”柳崇禧表示勿栓迷,氢燃料将作为增程器为电池供电篙,以达到更长的续驶里程紊灌安,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甩凭诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年香,造成了双方的利益不在一条平行线上脯霸。为了解决这一问题岁,李金勇指出嚼诚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲,重新设置股权架构冕携晴,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    “遵从起码的商业规则勿,我们就是经销商酿赣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磕隧、一个桥梁就口,我们没有义务去亏损父快攫。”李金勇说玖。    日前时,著名汽车营销人爱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出四谴漓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景设,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氓翱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帘投,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象礁羚晚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矾,李金勇直言场顶卧,“在过去的十几年氢连嵌,我们的市场非澄砉荆好额酮,老太太都能卖车墟,会加价就行了绍施,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潞拓劲,职业经理人的压力很大大疵难痉,每天都要搞KPI考核夏、培训晤、提升翻啸。”    李金勇以实例说明慨邯:“过去在资源时代豁歧岛,一年这一个店挣1000万彻社,给职业经理人开30万叫,没问题吭恭踩,这车好卖配。现如今官摹,市场不好了煞厂,现在一年挣100万轮鼻,职业经理人还是30万阔,但是特别累急行及,现在一年的工作量比前五年祥、前十年两三倍都不止徽。”    在李金勇看来吗棠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇,造成了双方的利益不在一条平行线上灸木。为了解决这一问题美蔼,李金勇指出叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣涤泛,重新设置股权架构拾竿篮,经理人和骨干员工合伙人化奈错。”    李金勇进一步具体阐述道车脓,“过去资源时代顿炼,投资人只要拿到了店碴口淌、拿到了品牌纳闲,就可以赚钱识峰醇。现在府炉疆,资源时代已经过去了把动感,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥憨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邻嘘娩,从而真正让员工自动蔫稗、自发地把工作当事业吩,而不是靠培训扁撇,靠感恩烙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滔,不少汽车厂家制定了销售目标停糯、生产目标巴,职业经理人必须要完成亭湃茨,如果不完成就走人铰何吭。李金勇认为裴喷,“在这种状态下稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凸、十年的规划苗,只能先制定一年的规划俩斑楔,把今年完成再说绅,由于今年完成了量旗,明年才有你的事晨。所以这两年厂家的高管变动频繁碳澎恫,十年以前很少有这种变动桂,而现在这种变动成了家常便饭灌垄人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炕,没想经销商的盈利能力雹。”李金勇表示穷别购,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霜,想办法做经销商工作桅检腐,把销量任务压给经销商囱。而经销商越来越不听话翔、越来越不相信的时候砍腔擒,厂家就再出台相关政策朗顾。    李金勇指出筋航雌,经销商要有勇气打破潜规则拌查,遵守正常的商业规则烽怜:库存大不提车帮、无差价不提车嫩鞭、拒绝搭售掀疯翅。“遵从起码的商业规则贪,我们就是经销商佛诽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惋、一个桥梁徒经漆,我们没有义务去亏损溪貌。”李金勇说量惰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阔,李金勇建议惕:同城市的店应该互相加盟或互相买断渺,或者干脆出售给另外一家经销商沟兢锭,不管用什么形式龟侥熄,形成同城市的一家店翁。“我们用销量盘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘿,这样减少恶性竞争呈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尽熔。”李金勇说氛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尸论虾,李金勇表示懂线驮,“我们不可能卖出路边店的价格棵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朝阂。100%原厂配件保障恼势诵,专业的维修技术剐崔诉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢膛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”故脓邵。    此外持鬼丘,李金勇还表示疤谐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铃泻扑。据了解戳,2016年啸途文,新能源汽车的销量超50万辆磷,到2020年笑蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牡街闹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆私。在李金勇看来灰赏赶,在这个快速增长过程中松疵,“传统经销商中灵唯,谁关注了新能源汽车并率先布局盆暖,谁才能在这个市场当中分一杯羹敬匣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双电:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盛郝浦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员合埃活、四川省鼎立律师事务所律师施杰案磋篡,今年的关注之一跑飞措,是有关网约车新政的话题蜡。    施杰表示川脱,为加强管理拘胎付,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探纺,并于2016年11月1日起施行朵。然而鼓画渤,根据多家网约车平台公司的数据僚,在目前运行的网约车中娶凄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秒,仅占极少数部分毯毒段。    “交通部制定了网约车高品质服务夕砷,差异化经营的原则阿毁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乒题,施杰称鹿,“我认为韦躺葛,政府应当放宽对网约车的准入限制句扛刷,顺应社会共享经济发展趋势”匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到店懊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琅倍岸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撅。    首先伺厕八,施杰认为虾汞兄,北京骗搅寿、上海的网约车细则要求“京人京车”梁卑超、“沪人沪车”等差异性待遇苇坎确,不符合市场竞争规律痕。施杰表示席非夹,只有在市场竞争的推动下驰外,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力和昂,也有自我管理的需求与能力熔间度。    其次烁朔肮,施杰表示无,北京赋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员同蹿深,而且购房竣壕、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁。“京人京车”斧、“沪人沪车”的严苛规定唇淳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外币,会导致营运车辆骤减默技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂高箱,阻碍新兴业态的发展邪配。    而对于多数城市对排量茸没热、轴距都作出的高标准要求鲜,施杰认为渭玫路,高排量代表着高耗油挝鲍鼓,不仅并不符合节能减排目的罚,高油费必将抬高车费眠融盯。    更重要的是溉谅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牟戊磋、高门槛辆附钩,将损害网约车的实惠经济特点里拴,打击其平民性轰,“上述许可管理的模式醋伍客,将导致网约车司机数量骤减叼、车费翻倍汉,群众打车难扇、打车贵的现象又再度出现姜蓝。”    此外抠必敢,施杰在这一提案中的主要观点还包括琴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趴、“许可管理不利于节约社会成本”等渺赐狭。    施杰建议替醒,《暂行办法》可作出如下修改始女:    (一)政府适当降低准入门槛逗壳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度那币,是十分必要的雄娟辜。比如亨爬棘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置界匠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巷署惧,等等镣搔。设立适当的限制条件始,符合市场发展规律蔬朽,能促进网约车市场安全性希删、规范性发展斗四陛。    同时插芜,政府应当科学引导网约车发展橇咆硼,而不是像治理洪水猛兽暴福晾,把它一下子关进笼子里秃。以构建网约车公平竞争的环境为导向祁庭藉,放宽对司机户籍的限制性规定禾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欢斧缉。网约车平台供、司机和车辆的审核程序吝零,各类许可证明的核发程序尽量从简速默洞,以便节约社会管理成本蛊嚎。    (二)政府协助构建平台审核堵、加强平台监管    改事前许可侮,为后期监管辫煽霖,采用“政府管平台哇,平台管人和车”的模式佳似凯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苫韦顶,规范其登记信息楼、审核资质的义务水,定期提交所有车辆的情况侈,这些数据要在监管部门备案畏矩。并通过补充相关的法律法规梅午菊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檄藩维。    对网约车不合理调价进行监管袄榷。保证人民群众用最合理的价格出行途,也避免由于市场垄断形成的价格新高砷的。2017年1月童惜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锭炕胖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靡,就此提出整改意见幻充啤,平台负责人也承诺将取消该功能堪檄。这就是成功的监管案例虏娃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杰坑镁,存在大量不符合新政策标准的现象廉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讳墓怠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捂困,社会各方都需要一个适应阶段承透慌。所以芯,新政的实施不可硬着陆飞。当前阶段辜,政府应当积极引导各平台规范化审核伦靖,加大对群众宣传力度荷,延长从旧规到新政的过渡期假,循序渐进地促进新政策落地拴挤推。    我国全面深化改革提出了目标天: 市场在资源配置中起决定性作用迸,更好地发挥政府作用晨。近年来袭粱,国务院一直倡导转变政府职能苗,推进简政放权滑。对网约车的审核超摩,放权是进步纶缸沏,限制是倒退取赐。政府应当创新行业管理瓤铰晃,优化监督模式迫,构建平台审核模式伪豁掀,推动群众绿色出行狙、健康出行阀芍,为“互联网+交通”营造良好发展环境庭磺啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩蟹休:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚聿玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫涝队。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胁疆、品质等方面做了很多的投入偷嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠膏汾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桑垂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市害溉构。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踌按丘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徽海戌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慈枷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僚蓖旅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦、品质等方面做了很多的投入躺青派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哇辅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨湃浑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诺梧、时尚及科技感的一款产品挎。”韩德鸿说考嚏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刨高北。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墓快歼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拆。薛海涛坦言薯扮锹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暇撂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730订拱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榷懂庐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虏竭、制造能力境、经销商体系斧微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面身郊钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僻宽仕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍彻:李芳" "   2月21日伴嗽井,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冬报。本次大会立足技术趋势翻绿,探索全球技术发展的内在原动力奉,探讨人工智能能、量子计算潍吹剖、基因疗法等领域的技术和商业趋势献。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓜,有两项技术与人工智能密切相关超地绦,包括强化学习和自动驾驶卡车巷。在关于人工智能的圆桌讨论中宪,多位创业者和专家针对强化学习伐郎轮、无人驾驶分享了自己的观点泪寞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谅佬矮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拈吓,可能只在北京的五环里面开赏,路况很好策燎,最高限速就80前、90公里咳慰暑,这种情况下觅斡滔,车就会极大简化蓬,驭势并不想生产一辆概念车敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韭肯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丧绘迟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逢设。技术投入上欢,目前大家都在往里面投入很多的资源残瑰凄,整个行业在往前发展囊,但里面还有很多问题需要解决睫视炉,包括保险单、政府等莽乳痞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谁泛啸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞎蝗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停,把信息融合磕贪、如何决策做好型筷。图像识别拓展能力非常强痛狼寿,它信息的理解非常细致控良笔、更加全面腺础认,比如前方有一个易拉罐讼胎誊,有些传感器会认为它很危险五兜,因为它是金属啡溜,但图像识别会根据它的大小淑、形状去判别琳等奸。目前结合强化学习净,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持密。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膝骋袄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泉田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性风,说到底这还是一门生意旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷放襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代较峨炼,车市销量连破发展记录仙兽,这也是问题的时代刑方隆,多元化晶、碎片化静,对整个行业提出了更高的要求画薯。一切都在变杜,唯有不停思变方能随机应变私览。2月18日惕拐浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肝。行业内百余位思考者和变革引领者豢奠,与120余家媒体相聚一堂鄙,在“变与革”的大会主题下冕,共商“品牌与营销之道”偏卞,把脉中国汽车2017蒜揽美。广汽乘用车副总经理肖勇密涪谰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槽乾散、吉利控股集团高级公关总监杨学良汐、福田汽车集团公关传播总监许翔隙、SWM斯威汽车首席运营官余波苦姑狭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粕萄桑。以下为发言实录涧丰:   互动环节嘉的合影   李苗苗豆巾:接受张红同学的邀请缝离捶。下午好!大家都是老朋友了段捕矾。今天在这里床燃嘲,首先我卓芭毯贺张红搞这次论坛喉视涝。第二镰,其实有这么一个机会让大家聊一聊盆票,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆位搂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龟。对这个数字辟炊,我想每一个人插槽,特别是管营销的人喉,特别是管品牌营销酵勘、品牌推广的人丰慧态,我想每一个人都有很深的感慨粳。   首先请问肖总奖嘶藐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭尸激,也对您做过多年的跟踪晾干萍。这次请您上台缔相,我很想问一问回骆脸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皇绩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雹?能不能简单地概述一下哪恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扫蔑澎:李苗苗老师第一个点名我翱溉,作为广汽传祺来说沪戚,正如李苗苗老师所说的腑恢习,应该说是比较新的汽车品牌寸舱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尉、“两个坚持”呈骆笛,坚持正向开发和坚持世界级标准挠稍。这两个中泡席,一个是对产品开发的定位心急拖,一个是对品牌的定位驰。   从中高端车型的新产品进行切入白,相对来说这条路走的比较艰难一点卢荚汰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琼龟狡,就是起步会难一点吾,后面会越来越开阔计妇惟、越来越顺斗赴杭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候未喂乡,内部也有两方面的方向耻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佩珊,并且在市场上面赢得一定的销量遁蔚,建立一定的知名度荒瞎。另外一派的意见戈案,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颈,从中高级产品切入封付沉。但是大家也认识到这个困难抖儒懈,一个全新的产品和品牌从中高型切入玩叔,也就是售价在12万元以上秀逃耐,第一款车型是12万元到18万元拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抽顷殿,我们意识到这一点了皋侣挂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大事教,其实2011年催摹吮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年席,应该说是非常艰难羡煽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跺继搐。但是2011年扰倡农、2012年有一个词就是“坚持”诵少侈,做品牌是做两方面的事情些铃俱。第一个是做好产品的品质戏涎脓,第二个是做好对客户的服务湾愧,以这两个为基础这五六年走下来卞仕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灭怜款。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象的定鹅,受到各位媒体老师的厚爱相颊风,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悼碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础授梦棺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竭,我觉得第一个是坚持地丹。在我们困难的时候不要去放弃霖缮械,就是把自己的品牌形象搐亥但、产品的售价回到往下行的趋势嫩次盒。第二为了支持品牌向上都脑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务定姜。   李苗苗纲配:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靛食,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饶技杆。比如像现在的奔驰蚂捐,一百多年灸庐革,宝马锯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌端,也有现代的销量肠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秸累晨,您能够阐述一下吗澜?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔫勾裤,到底在哪些方面下的力量最大迁冠赋?   陈思英涎:谢谢李苗苗老师悔酸,非常感谢红姐给这样的机会祁风,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌内脊。其实不是妄自菲鼻啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掀乳捐,台上在座的各位都是大幅度增长溜畔锌,我们同比增长更高一点妊奸,因为我们来得更晚一点辩蕾,同比增长8.7%逼。   但是我个人一直在想这个问题囊客染,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必锣。像奔驰去年是130周年璃萄五,今年是131周年骚,我想这才是品牌撑。现在我们在座的各位给客户提供的脯请搭,我更愿意定义为商品授孰,我觉得是这样垮素。   从北汽自主品牌发展之路来看杠四廉,各位媒体老师和同行都知道峭,2009年我们是收购眉小、消化禽喊、吸收了瑞典的萨博技术句翟五,当时萨博的93妇、95的平台和1.8T凳械倦、2.3T涡轮增压发动机的技术伞碱莲,我们是基于萨博的平台上蹄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屠。2013年的5月份般馅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯獭,大家对这个印象应该很深复删。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佩楼,当时也试图通过萨博平台的背书芬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亭般,因为我们希望建立中高端的自主品牌狭,当时的愿望非撑兀好松籍哨。但是事实上发展到今天轮喂腹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剧柔碉。   但是没有关系冗,2013月5月12日投放的绅宝D70卢慕巾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音病。这么多年的坚持是在消化鹃递、吸收萨博的基础上进行的团,源于萨博饺、高于萨博任焦教,我们有奔驰技娃、现代合资的反哺刑,我们在人力乡需拧、财力遣、资源蔬娥缝、技术茫段干、研发彪、生产鼓庞、制造方面嗡,都有很多反哺给我们虾,北汽近几年高速发展荡谋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痉似,这一百万辆含金量是很高的贝吮嗓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啊殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆檄奢讲。这里面还有几个第一和差异化产品苛边虎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粟讹敌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一接慌隋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹈。   基于萨博奇瀑休、源于萨博和高于萨博的消化嵌撤材、吸收和引进旦邻,同时基于奔驰和现代的合资反哺司黄慰,我们坚持为消费者提供好的产品锣、好的服务捐、好的品质藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炊刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焊夺怯,比如中国新车品质(IQS)IQS修、强制性产品认证(3C1000)疯稠,3C1000即三个月的购车用户中羡牧,一千个用户的抱怨度是多少獭绞潭,我们的水平无限接近了合资品牌售。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馁,希望有一个很好的中国背书限,给大家提供一个很好的产品体验暮戳晚、品牌体验和文化体验碑喇揣。   李苗苗赔鲍佬:听到陈总的发言我一直在想绍按,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO风洽锻,现在经乘潦肽看到“北京”的LOGO泊花讥。   前不久桂,不去杭州是到处都有吉利车舞哺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞萄充,推出一款车就红一款车犀虽。请问杨学良匡力,学良也是吉利的老人了村,一直在负责品牌形象的塑造草埠、公关甩、市场骡股羡。原来我们也沟通过这个问题棘,对于吉利来讲收购了沃尔沃恨览,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块列,这是蛮难的事旱化。刚刚陈思英总还在说萨博毁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荒驹,感觉蛮纠结的骂篙刚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驳阀磋?   杨学良艇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熊,第一是对标韶戮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乒。我们是坚定不移地在执行豁潞瓮,而且到后来做博越怖食、博瑞之后有越级对标病砰。比如我说开发一个自己的A级车谎兢旁,可能要跟合资的B级车对标怯捅搏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乒,包括研发驶谈咐、制造疏辆、采购冀份疼、营销卧厦茶,我觉得成果是非常明显的镐如穗。   第二是坚持走精品车的战略虎娜。所谓的精品车惹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值博宿然,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甩关,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准版,比如车的造型设计上面农,自从我们在全球建立了四个造型中心沛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倘涛亩。既有符合国际的审美潮流遣吧霓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醇扫帅。比如说在车的智能互联领域粪枚,在博越车上面车机人机互动的功能上诉,已经超越了一些合资品牌擂,这一点使我们感到非常骄傲碑。   包括在工厂的制造工艺上帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺习笺奴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邪,因为我们现在建得比较新联,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冒巳培。大家可以看智能化程度最高的工厂怕蜡,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕉。   第三是一直在坚持口碑泻漓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任视,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佬。这样就可以真正喜欢这个品牌脊江兑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僳冒。   刚才提到了浙江信,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坍软,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篱腔尼,大概接近了7万辆矾。这在以前是没有的狭磷膊,而且这些用户里面很多都是棋每狭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮佳。目前因为我们的品牌在提升苇似,我们的品质在提升难查,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摔久。这从我们同行东,包括从传祺姥抠、北汽的产品销售上也能看得出来窃歼绿。可能大数据调研甜,像一点资讯的副总可以讲讲缆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辈肯芦。   当然您刚才提到了在集团层面鹊牛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梁,同时又实现互补坍?这里面还是有很多原则膳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的无椿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诚。沃尔沃是高端豪华品牌乘呕忱,是跟豪华品牌去进行竞争的发唐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篮芥撵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衅敝龄、流程迁、标准嘲林,包括人才的培养和交流吃。最新我们做的一件事歼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衰谈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桑事,可以说没有沃尔沃这么个老师刻,没有沃尔沃这么多年积累话,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构董。我们相信因为这个架构非常新师,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碘庐泵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衫疽,以及质量再上一个新的台阶吾吵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府堵。   李苗苗显慰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甲甘膜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罐,最重要的是坚持了哪些绕?   许翔摊曹:谢谢李老师钳烽,同时感谢红姐给我这样一个机会矫习抨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友混。   福田汽车是商用车企业篙怠,和乘用车企业还是有一些区别乐绩甫。我们主要的目标客户群是to B的捶淋,正如您所说修兽,我们是1996年成立的班,到去年是成立了20周年透感,通过20周年的发展分道,在过程当中包括您和各位老师的支持突船室,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惊。在中国轻卡市场上俗楷删,已经是连续十几年的第一了埂惠。1996年在山东成立五肚设,1998年上市湘豌炽,2000年进行区位调整就来到了北京词博佰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沧此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回便滤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分那镁。我们可能把这个品牌是这么理解的抨皇扛,现在业界对品牌有很多理解的方式鸿窟芦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皑姓,所以我们从整个的业务流程上来看社,这个品牌业务就是在其中的吞将午。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞋暮,品牌也是在不断涌现拷趴,大概有几个阶段苛把汲。   1996年是以轻卡为主导乳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜壹妨肌,用着正好”曹淮。在当年的时代抓住了市场机会活,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叮锌。   在2000年之后雹觅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位点,进行了商用车全系列的嘘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奉锹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亥是,这是一系列发展的战略捍。同时把品牌又进行了再升级耿胸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理负兽。   在这个过程当中苟抗,福田汽车不管是做品牌还是做企业父善,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢方?一个是福田汽车在商用车范围里面充,就是在整合资源方面觉得还是不错的妮畅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早文,花了八年的时间跟他们谈合作写店。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琅叹阮,生产的产品也是福田自主产品欧曼卿督,同时和福田康明斯成立了50陀:50的合资公司坛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哭、先进理念之外热朴,科技创新也是核心的一个点曹。福田汽车虽然作为一个商用车企业舌聊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舌,但是也是做了很多的工作示煽驼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碉胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痘巳。我们统计了一下吼戚屯,和乘用车企业也是差不多的袜。   而且我们在研发方面缎曝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绣,这在商用车企业里面比较少见锰刊肥。不管是先行的技术巳嘿馅,还是技术传承方面都做了很多的研究砷继,包括去年也推出了超级卡车弊,也是整合全球资源打造超级卡车埃。全面从安全蹈、环保方面进行新一轮车辆的升级琅。   我觉得总体来说吧佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毋厘,是一个有着锐意进取颇荤纹、远大目标贯培,是一个愿意为客户啊、为所有的股东鳞眠辱、合作伙伴卧、利益相关者带来更多的价值匣赶敞,也愿意为更多的卡车司机娃妙蚕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阶悄。谢谢!   李苗苗沦珐硅:2016年一年有很多新品牌出现捻,也有很多刚诞生的品牌在努力码胎捂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戚、宝马懊品却。我就参加过场在北京的怀柔褥篱动,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拟柔。我当时心里就想斯威蛮有钱傲忻芮住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢病飞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朝突痹?对于刚诞生的品牌凹媳链,品牌之路有没有塑造的路径铜瓣?你能不能简单地概述一下凳岭?   余波萎:感谢红点汽车和李老师溪宏,各位媒体朋友和各位同行穷栋,作为SWM斯威汽车穷,可能很多人觉得很陌生溉,可能没有听说过舱攫伦,我简单来介绍一下戈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓶惹鲤,7月份品牌上市氖膛,8月份第一款车SWM斯威X7上市豆醇常。   今天让我来参加这个论坛崎,我们的心情很忐忑囊貉回,我们是一个汽车行业的新兵撼,我们是抱着学习的态度来的哆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擂萝,希望多给我们一些指教及。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗房?我们认为这个品牌给用户的是两部分棚,一个部分是产品的硬件浦轨漂,也就是物质的东西逞借。另外一个部分是精神层面的喜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恋洼,第二是付诸了一些智能化垦、空间和外观促,外观也就是在意大利建有一个设计中心昆,在外观上有意式的风范滇。   从软性来说维,我们要付诸一些内涵攫贬洽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绍芜抡,通过植入意式生活的方式饶忙钙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啡膛。同时我们也在倡导一些生活方式配拟,通过软性的文化来塑造脖,解决通过硬件和软件羚,以及从物质和精神层面塑造品牌蛊瑰。   至于未来怎么走掂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仕量。用户实际的需求和市场的需求磨滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剐,未来我们还是要跟着市场走码到。   李苗苗涕割定:我旁边坐的也算是媒体人收嫉茶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沉偷弥?因为主持人给我了一些问题敢,我个人认为不想问一些特大的问题谓讨,就想问问这个问题沁诉。   付继仁暑媚示:谢谢李老师泼戈,这个问题还是挺好的杉矩。刚才您在问的时候拖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纠瘦。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巢,我们是做平台儒拼,不仅自己生产内容汉,同时全网抓取内容莲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拧,再把有价值的内容分发给需要的用户歼,完全是自动化裙晌胖、机器化的勒拍涤。我们怎么去帮助车企呢辛季?我分享一个数字瘫废。   在过去一年导阮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乓哩惭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业假,第二是移动互联网的平台现羚佛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郸锰武。很多的车企其实在做品牌的时候恃共,都会要求最终的效果嫉烹。坦率讲盒陀暗,以我个人来讲这其实是两个事酗席相,因为品牌本身是非常感性的怀行讲,效果是完全用数据有结论的靛床骂,就跟一个人去吃一样馆隙敲,吃了四个馒头饱了恕耻判,不能说只吃最后一个就饱了酬箱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缆首岁,现在我们有几个大的方向筷豆被,第一是更技术化的跟车企进行合作萍。比如说从去年开始春脸,我们跟上汽通用进行PMP的合作迟。客户自己建了一个数据库晶绞,就是把用户进行了一个分类铂漠。然后我们每一个用户来到我们平台上摊屯,他知道哪个用户对应了什么车型趟块,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玻谈峰,也就是把他们的流量经营得更加科学管。   这个给到我们之后唇,又发展成了一个新的技术驱动副券牡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁,还是看汽车外观的细分多建。这不仅可以推荐具体的车型昆闷涣,也可以把具体的创意自动化呛庭瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妈膛,这完全是技术化的匹配喷墟既。   第二点碘罐跑,我们是一个内容平台壕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挖,能帮助到车企做非城锿晟欤好的传播捶膛,有的时候这些内容并不能够被发现芬桐牢。现在我们把广告当成一个引子贩扯贪,不是一个执行的结果边侵累。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泪秀,进而把下一步的行为做好稗贪。比如有一个产品是一触即发盲,用户点过客户的广告之后疏,我会直接给他推送相关品牌的内容匪氨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崇篓角,再去看有没有点这些内容窍,有没有评论芍汇、转发素诉据、收藏骗梗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为路软扔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸡另釜,把广告和内容进行打通鞭。   第三点萌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欠。这个场景是有时间撤勿、地理位置和非常多大量的内容和数据长段,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咯跺描。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆俯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胚,或者是去日本还是去韩国旅行淡。这些并不关系到最终的销量提升多少童潘戒,但是可以了解消费者在关注什么巫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栖帝,一方面要通过你的技术蕉钱瓢、数据实现更高效的转化崔持,实现现在解决广告主的一些痛点构。同时要帮助广告主把服务做好廉杰,说句实在的都是服务用户挽,我们产品的用户也是车企的消费者狄,怎么能够把这些用户服务好沦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僧掠。   李苗苗郊丰:付总说得很好骑,借此我也想说几句端递。我看了一下堪瘸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人财逆狗,也有一些厂家的朋友棚曝,我们每个人都是汽车人淡商。   我在想缕浑蕊,得益于这个好的时代唉,既然是说品牌叹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞥,无论你这个媒体叫什么名字萌,找没找到自己的定位群司蹈。无论你这个汽车是什么品牌丘城,你的用户在哪里崔农桅。过去几次会议主持上都说四个W死,也就是我是谁朽稳烂、我的用户在哪里爽、我为用户在做什么骨唾挽、我还能为用户做什么侗。包括媒体也是一样儡席驾,我是谁(什么媒体)湿仇,我的读者在哪里槐佩,我为读者写了什么样的东西朽跺,读者看不看怠哭,这是不是你的读者群要看的巷陶适,最后是我还能够研究我的读者磐、研究我的客户獭鞭侩、研究我的用户蔫陕邯,我还可以做什么兢偶猴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涛寿,一人问一个问题就结束良。   请问杨总农恳,刚刚说了这么多莱桶,就一句话猎烩,什么是品牌斡胆败?我们说了半天品牌簿。   杨学良赎:我觉得品牌就是价值宝详秃,消费者买你这个东西值不值咀,如果他觉得值了堪,就认可了你的品牌沃惺逃。   许翔辽拇彼:我就按定位的理论健脖,品牌实际上是一种品类的代表功沫,消费者是用品类来思考嘎剐烈,用品牌来表达完。   肖勇汾:因为我是做销售的费,我可能最直观的印象沃萎,我觉得品牌首先是一种价格磁、价值体系屯谅寄,同样的产品能够比别人卖得更贵橇躲泛,别人还愿意买我的紊掇道。同样价格的时候虽,别人的产品卖不出去呻刻千,我的产品能卖出去白鼎,我觉得这就是品牌怜哗。   第二缝,我觉得品牌是一种文化目克。可能有时候不一定是冲着我的产品来买久式蝗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势似蔷建。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尾,但是我的文化能够吸引他啦,我觉得这也是品牌的一种表现嗓盛。   陈思英溺绥:品牌首先是无形资产睬薯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摆士。第二也应该是产品撼,可能是一个标记取卉扭、标识囊热惩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稿,在人脑海中所有的记忆填。   其实品牌的英文是来源于MARK啃匿,就是在没有货币的时代物物交换的时候盯彻,在畜生身上有一个MARK骄,Market就是营销漏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘘。有一个比喻恒,品牌就好比像银行储蓄暴荒,储得越多品牌价值就越高屡。   余波下熬:我觉得品牌在直观来看就是商标吝,另外是产品栏。真正给用户留下综合印象的是产品檄、服务和文化的结合咳,以及对用户的印象及感受就是品牌经。   付继仁卵:我觉得品牌到现在这个阶段险痰,也是一种共鸣杆的,像营销1.0是以产品为中心晒便,营销2.0是以消费者为中心厦鲜灿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心救烩每,这三点都离不开品牌视,但是代表了品牌不断的升华峰繁。同时品牌到今天来讲吧黎锈,不简简单单是一个口号霞舒攘、标签渡、LOGO恐浅,还是一个行为准则姐富,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哥,还是每一家企业补超污,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务被,并且怎么样高效地执行和检测弗挥。   从这些来讲城,如果我们想不清楚品牌是很难做好的地糖,如果想清楚品牌一定能做好琶,至少能够对我们服务的那些人做好顾,那也就足够了陛迹淳。   李苗苗拒喇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胁肪腥。关于品牌几天几夜也说不完链睛你,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抨。   谢谢大家在座的聆听吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳 版权作品啸孔酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载诵剔,违者将被追究法律责任铰承。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代襄炕,车市销量连破发展记录孟,这也是问题的时代扑,多元化瓤夕测、碎片化食,对整个行业提出了更高的要求写哗忻。一切都在变险墨烦,唯有不停思变方能随机应变井疙裴。2月18日荆馁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钳当。行业内百余位思考者和变革引领者辈赋亩,与120余家媒体相聚一堂帕冉,在“变与革”的大会主题下窖,共商“品牌与营销之道”氛,把脉中国汽车2017惯娄。   东风标致总经理李海港时距、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睡念、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噬犁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卵、奇瑞汽车销售公司副总理范星汰咳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钠填脓。以下为发言实录培户:   互动环节嘉宾合影   主持人废蝎:2016年是一个销量大年伞巳,更是一个营销大年广沁。从二维码营销到VR营销瞎,从下沉式营销到自主营销示耽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挨秦,广而告之悄悄地变成了城会玩齿链倦,车依然还是那个车贫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卸巳? 第二场论坛的话题为粱璃趟:中国车市新战国钒,车企将如何做营销乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇解荷杆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伺蛊,现在重担在我身上粒,由我来主持第二场论坛温,和各位老总探讨如何做营销味。   因为第一场是说的品牌懂,品牌建设也是非常重要的一环乖,我们现在就把品牌这一页翻过去桃绅蔚,就说一点营销其他方面脊,比如说跟市场椭府匡、营销相关的一些事情把落溶。我们今天的这些营销人谷淮辖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偶壁龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群换碱,因为他是面对着全世界最大的销售市场镭凉。面对的是最高增速的市尘伞,现在技术和产品快速迭代伴幌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勒,所以他们是非常幸运的酬拷,十八般武艺怎么耍都行掳。   同时很多营销人也在自嘲界势,其实汽车营销是最苦逼的一群人虎拖替,因为我们面对的是世界上最全的品牌尼抨,我们面对的是最多企业的竞争兄踩,我们还面对的是最难以琢磨的薪实粱、难以把握的政策环境和最善变的消费者林疤。   当然了我们这还不算最苦末限,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕉扣,所以这样的一群人的所思所想极竣狸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得福。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓝。   汽车品牌最新的一个品牌定位惦橡,在座的应该就是汉腾了拼。请问汉腾汽车的副总雾味、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烘令,您给我们简单总结一下难俏肋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敝巷该?   于晓东叭单秒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘿圭雀,让大家来了解汉腾汽车扁佩剿。汉腾汽车目前是全新的品牌涪骏幂,2013年11月份成立筷坪陇,5月9号品牌发布梧熬挤,9月6号新车上市输熄,第一款SUV产品汉腾X7房,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穆,本着向同行和成功的标杆企业去学习磁奇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快线弯。   2016年对于汉腾汽车总结来说豪,第一点是品牌发布达柯,这是做市场的开端乡饰昂。   第二点是渠道施,对于新品牌是重中之重的工作嘿星狄,渠道顺利打开的局面星,签约181家孰,正常运营150家编,渠道作为做销售最根本的工作共,没有渠道荣、没有服务褥土捅,消费者也无法触及和体验砷施惜,对于一个新品牌这是一个开门红麓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灵受。   第三点是在市场上褂航瓷,市场层面上重点资源向一线倾斜搐鞘秽,资源都花在提振经销商信心拳、帮助经销商达成销量上罗惹,因为作为一个民营企业躲哇毒,作为刚起步的企业闷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卡跨,支持了经销商的销量烂色保。在品牌和市场的方面蠕剔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枯户稠。   刘小勇才竟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的估,汉腾除了自己营销的亮点之外吗领,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡纬阔,或者对您的触动是比较大的新够桶?   于晓东甫下弦:做销售在产品力表达上聪妮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拟危、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棱放袖,在2016年都说是视频和直播的元年醚失,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掠灵跋。包括产品试驾挑战的活动戎,也是和斗鱼做了直播的活动泻。在我看来在消费者了解产品上付吧船,可以随时随地谦闻策,而且是更加有渠道客观了解一款产品冀。这对于做营销来说疟塘丝,既是机会慕坑庆,也是挑战何识供。   刘小勇就:请问李海港先生诲南金,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匹,尤其是传播的环境呕崎、传播的手段读极到、传播的模式发生了翻天覆地的变化贰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢角巢?   李海港阀肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沃,在新技术隧枷毕、新人群和新的竞争环境的驱动下乡,媒体处于变革的时代垮臼,原来的架构碎片化了揭,新的架构正在建立素碳,当下处于这样的时代骇负弦。很多事情是这样的趋势芳虐邓,原有框架维持很多年沤藩卯,突然间环境变化之后碎掉了聚暴,再重新建立新的架构投,万事都是这样的道理脸寥木。现在媒体环境是什么样呢僻钡届?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纷缓。这样可以导致媒体的平台化貌,另外是媒体人的职业化或个体化连洁。   简单来讲鳖计,我们以前是自己做东西卵度版,自己在自己的商铺里去卖岁熬袍。现在不是了频墒疙,现在可以自己做东西江,自己去租商铺弥陡沧,有的人专门提供商铺街扭,有的人专门做东西阿。这样可以做专业化的组合瞧乖陌,效率会更高添收。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势围芜,红姐以前是媒体人的八,现在有自己的传播平台雀倒,也借用了社会化的平台库掂,把最好的内容输出仑,她做最专业的内容禾软凤。我想平台也会用她的内容男坟,未来的板结新的架构就是这样的虚康看。   在这个架构下作为厂家要适应湘,东风标致已经做了这种尝试嚏,去年把我们的公关公司能力削弱背,因为他们的稿子太硬了沏吐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致辱拓,我想他们的稿子会写得非乘遣В好郊感盒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丰胸变,这是未来的趋势墙蹭。   刘小勇方畔缉:我听到有一种观点红畔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咀,我就抓住了更多的消费者雹,更精准趟攻,我的销量就会增加弯倾。但是有一种观点认为劫缸通,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尝任?如果总消费需求没有增加盼甫拱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啼,是不是大家又打平了绿地裳。就像一个剧场理论躲勘踞,原来都坐着看戏肺,后来都站着看戏了疾届,其实看的戏是一样的丘。请问奇瑞的范总电策搔,您怎么看这些新的手段谭舶、模式对销售营销的作用铆?   范星囊排:首先感谢红点汽车笨笑臼、感谢红姐纠适,也感谢刘主编尉辑。实际上前面两位老总谈得也挺好巨柏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贪。   说起营销痪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扒赣瑟。但是从营销的最根本甫,还是回到对客户的理解微。我们最近几年对于整个汽车市趁谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹋,最核心的是我们看到了两点变化爸,一个是围绕客户端的消费升级绅,第二个是客户年轻化的变化轿送烽。这两个核心特征的变化畦泄停,带来了所有客户需求的变化事屑蓝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剿具毙。   应对市场的发展骨呜撑,我们称之为整个自主品牌的发展藉,包括奇瑞自身的搜,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ο闶快盘,年均增长在40%左右的增速盆查,所以说基本上属于原始增长的阶段翁蓟煤。奇瑞从2012年拾盛、2013年开始进行战略转型穆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段检睛担,我们做的核心是提高整个产品的品质椿,是我们整个战略转型的核心行快惩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品列、好的服务呛。2016年我们已经进入到2.0阶段铆间起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼎熟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可污天,整个2016年集团销量也突破了70万辆米赤操,增速达到28%点,国内市场超过了36万辆孟媒,也是过去五年来最高的一年瞥。国际市场中涪难螺,我们2016年实现了出口8.8万辆乳,也占到整个中国乘用车出口的1/3哎赊,也是连续14年中国出口第一的车企纺海。   我觉得取得这些成绩老婚逞,销量数字是一个方面狭尾烽,更重要聊、更为看重的是结构的变化殿,第一是企业盈利水平的变化哪讹,为支撑企业未来的良性发展垒坊成,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务既烦岛。第二是体现我们战略转型的成果常侨了,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虽棉哥。第三是客户结构的变化屯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升返焕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%项迟,实际上我们更关注的是除了规模的变化碑品啡,当然营销数字很重要淋。数字背后更关心的是这些结构的变化霉,怎么产生这些结构的变化椭?从我们自身对新一代消费者的理解尽技,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槐动。   客户体验的三个方面我们一直在做春,第一是产品体验低,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)策臼,行业平均大概在35%赌,奇瑞可以做到25%忿崎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽,今年还会陆续推出更多的平台扫侣。当然平台不简简单单是全新车型的概念剃外。   第二是品牌体验擅略暮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玩焕城。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了富峭,现在很多企业在做营销过程中视频为恋瞳、直播方式应用是越来越多了挪赡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦犁。   第三是整个销售服务过程体验的升级坏辈,在2016年网络规某嗔剑和第三代形象店的升级味冒薄,为了保证客户体验的一致性腔蕊毯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装队帆凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涟节、优质的辛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吓,这是我们正在做的涂姬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娇袄,谢谢!   刘小勇桐粗:谢谢范总飘箔拉,现在的汽车营销无论是从手段焙轻,还是从模式萌,包括内涵都已经发生了非常大的变化狠。我顺着这个话题再往下问一下头垃堂,请问刘晓科总零菊匆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珐钎莲、营销套路潜呸,您觉得现在还适用吗屁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秘沮?   刘晓科讹:刚才范总堡腹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桓,因为这里面在我们整体来看镶,其实我是一个新的营销人檄关,刚刚在这里两个星期关锰隧。我以前更多的经验还是做用户爬,去看用户的发展葛攫需。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谎、网红簿侯、娱乐化腑窝,甚至还有用户的碎片时间归憋使。但实际上反应了两个变化事趁,第一是用户浏览的轨迹改变了谭骡,以前在PC时代陶,大家基于浏览器阅读凸。所谓浏览器的阅读多溶,对于从一个网站跳到另外一个网站疤,这个成本几乎为零瘫谴熟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站软畅,只要在浏览器就好搭吧。PC时代冠接,网址让湾磊、网站慕、浏览器是值钱的咯幂力。   对于移动互联网痊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痴罗错,对于微信小程序也有很大的期待却蔫矛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笺。最终来看香沏坦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抠。在这个主流的前提下含,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茸径。在这里出现了两个问题淋瘁,也就是时间的问题鸽伎煽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喊检风。如果是比较泛一些的资讯或APP型握,如果中国互联网网民用MAU看疏,月度覆盖量几乎全部覆盖品姐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犯备。但是什么会不一样恰雷?就是时间踏妥醇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矛蔫,我也高度认同一个观点瓮天邦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要共嵌。在这一点来说虱宠,我们的营销不是去抓住用户毖详憨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泡闯戒。   基于这些理念的变化酒歌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艇翔苛,而现在发现专业内容看得比较少一点阜。专业内容对于用户的阅读惨缅腿,可能是女性就不太爱看橇,覆盖用户的时长就变短脐害伎。什么东西会长呢环?从2016年贝戊、2015年的情况来看涣,我们发现基于娱乐营销的网综时间莱师怠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剿,因为可以更好地去占据用户的时间蔫公幂。比如说我们投的一个网综节目哼,可以有2个小时以上的品牌露出时间推擦。   对于用户来说冯居类,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藤杆。无论是线上的镶,还是线下的庭。   另外一点频腐奇,我们做了一个用户报告禄晤册,会发现用户现在在看车的过程中赣侯铜,比如专业的导购噬部烂,发现用户的时间别摊权、决策变得越来越短兜新,对于专业媒体用户来讲嵌捷,用户平均决策时间是108天公楷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潍倒,这52天对于内容的需求是很轻的佃茎,包括频次是很轻的掇。从52天开始一直到97天纯郎仕,基本上是从几款车的比对到交付定金珐,因为提车还需要一些时间幂耪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怠板。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堵酪措,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接价舰难,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掳摹佛。也导致现在的自媒体更火轮甘,因为大家更相信人喘善,也就是网红的力量会逐渐发挥钩遍,包括IP的力量揩许。   营销的变化是跟着人走的狭,用户的体验琼、用户的行为发生了变化使儒溜,我们的营销一定要适应用户的改变首唐惋。   刘小勇独嘎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总删傻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔扁。想问一个跟豪华车相关的问题貉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的及抱圭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猾,从超过10万辆到两三万辆的都有车獭滇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汇菱?或者会发生变化吗颅?会发生变化的话陪,是什么样的主推力量来促使发生变化藐?   王顺胜贩阂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郸,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈秸,去年4月份才成立了新的事业体制咖规。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慰睹盛,10月22号四驱上市艇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祥咐手。   从去年一系列的举措霓久,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唐扁激。像主持人刚才提到了棚材签,怎么样去改变格局斧街竣?作为豪华品牌在中国币腥,像ABB进入中国市场比较早肖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窜多,其实我们也做了很多思考桶裤表,想跟大家分享一下馆拢。   第一购讲妹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱,也是十年左右的时间插卑男,也不短奔丢吻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辈。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅葛,我觉得是特别重要的伍。我们不是说跟谁去竞争恢锭,而是在豪华市场找到适合自己的位置丁憾并,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臂伺,包括在上海搞了大型的上市发布会汰参募,在上海中心进行首秀衡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眷,这也是用来提升品牌的如钾湃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抛青挟。这一系列都是来提升讴歌品牌的幻踩。   在后面的发展上抡,包括在2017年也做了很多的思考剂,就是如何在营销创新上做一些突破才填。比如说植入了体验式营销古坍荚,包括即将上线的体验店褪悼,可以跟移动互联和终端酸洗,包括一些PC端进行一些互动嚷稻。包括很快会引入管家式服务圣泪,让用户真正能够感受到服务和体验喘。管家式服务是一对一的单管清,能够让你感受到有针对性解,并且有温度地触摸到服务的形式祁渡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女,我们在形式上也进行了一些创新尼申。   尤其在内容上面宏凰,我们以内容作为引擎竭冕轻,创新作为驱动诚甫理,作为后来者品牌退馈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恕。至于格局会不会变化掸铜,其实每天都在变化态。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局监遂悼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翔,我相信之后会在变化当中不断求变惹腐蜕。营销瓶啦、创新不但要传承好的东西撬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叮,跟大家一起共享一下忿。   讴歌作为新的豪华品牌檬率,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磷,希望在座的媒体以后多多关心刺广撩、多多支持脾粒,一定要让它取得成功雇,谢谢大家!   刘小勇菊:接下来有请江淮汽车李总呻败凰,咱们聊一个关于2017年的话题嫉风改,现在年底陪撵纬、年初做营销的也是做足了功课泊维酣,关于2017年市场的预判孩寡鸥。能不能把您做的功课分享一下童删钠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垢?   李建华蓝粪:小勇这个题目“袭击”挺厉害氮加核,营销这个事在台上讲娶绕欠,对于2017年的营销还真没有想得特别细如秤。对于营销那姬,以前讲欲文明其精神颈违拿,先自野蛮其体魄特,营销在中国还是跟认知相关霖螺,属于文明其精神发展之内的担墓。营销在2017年来讲乌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运古,全球规模最大黑,还是保持增长瓶独爱,需求会很旺盛谴,同时也面对着一群非常不确定的消费者贩,这些都是一些确定的因素岁。关于不确定的独搽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi品柑恒,这使很多事情产生了不确定性校,也使推广方式产生了变化卑撕。在一个变动的世界里要想做好功课潞燎能,关键是有定力把握好不会变的东西罐。   就江淮来讲话逼,2017年一方面会更加关注用户的需求捣。因为从做营销来讲雹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擞。一是用户看到产品昆,如果产品很美好庆荣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫害闺胖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入的。第二是当产品出来之后赦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晚乒,如何让消费者跟它产生很好的接触蹲耐荚、接受它箍,让你的营销做到有广度花狼、深度和温度韧杆,这是营销人需要花功夫的地方坞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦卜牵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉凹好的保留和记录下来峡级,强化终端的执行力静郡。这是非常重要的比胳硅,当消费者看到的车是处于被管理的状态风坷,他就会有好的印象白。如果是管理失控的情况现螺刃,就会认为这不是好的产品炼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叫肺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潮甭呛,这个产品是不是他所需要的己好断,能不能让他在过程中感受到认知和认同彼日。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颠定氛,现在已经不太需要你告诉我什么了耿诧,往往会更注重你提供给我的事亩贸夯,是不是我真正参与过的剩色。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帛毕彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篡徒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洼?可能现在需要一辆高颜值啡、大空间犁、强动力伯、低能耗加郊穿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼兜晒,所以2017年上半年会投放一款S7芦。前面的消费者参与了意见戮沥悄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哪虏钩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掇狮橙,形成了共同创造的氛围播。往往共同创造的东西卜环,我觉得是消费者乐于接受的东西孔奴。未来共同创造绥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唬私。   刘小勇丁绘价:非常感谢李总店穷。我觉得现在开论坛石坦拿,最难的是请嘉宾庆税,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂米湘,是嘉宾请来了之后不给时间说孰星。今天这个恶人就让我来做了黎襄,咱们就不说了辈晦锰。   最后请每个人回答一个具体问题衫吃,刚才进门的时候有一个调查然斤锤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几农乾?我们从于总开始破捷吭。   于晓东会团阿:我觉得2017年应该说挑战大帆空,期望更大汾,我更看好细分市炒帧,因为我们也是做SUV的嘛拦吉,我们更看好SUV市场的持续增长饥逃。   刘小勇璃:全行业增速去年是13.6%变畦、13.7%吕派纱。   于晓东锈:我预测2017年是10%囊。   李海港丘烷茸:8%纶儒。   范星挛还:我就说一个数农彪纠,虽然说一二月份看到环比有所下滑将拈瘦,但是看这个数实际上同比还是增长的核。本质上今年不用担心汞稗,我觉得还是在8%到10%之间玫。另外最近看到1月份的数据出来了短瓶睫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搽享洁,这实际上是一个分水岭馅淑匆,一个很大的变化剖漠嵌。   李建华骆派李:我觉得应该在5%到8%噬槐,可能会接近GDP的增速屁绘叙。   王顺胜裸褐:我觉得整体会在8%到10%以上瞎软,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曹界颅。   刘晓科铆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗽苇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馅埔,我觉得再加两个点是8.5%捣联。   刘小勇沏:你更准确了疟,到了小数点后了吠轮。非常感谢各位老总的精彩分享尼午氏。就像李建华李总说的匣铺,咱们说到汽车营销人提墒篙,媒体界有很多新词来形容蒙邢,像野蛮执行力或变态战斗力隘圣署、狼性文化等等彪。其实他们是一群非常善于思考的群体仙赦限,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳 版权作品镶匹合,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载构胳,违者将被追究法律责任肛块十。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靠炬荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛猩弛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揉迷缉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体便编,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绷韭含。以下是北汽集团党委书记乖、董事长徐和谊的主旨发言徘乐。   徐和谊邯惋十:尊敬的何部长骆缉卵,尊敬的各位领导瓶,汽车界的各位同仁蟹愁杯,还有我们媒体界的朋友们臼兽点,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艘,探讨汽车行业的发展话题舒耐从。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墨肠,这一年间我们先抑后扬糖锰尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爸弘,最终以产销2800万辆适模斥,同比增长13.65%的优异成绩弘汐财,完成了一年的一个胜利的答卷猎郸酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斡疗陷,为不断探底寻求新方向的中国经济猛瑟,可以说去年我们再添新亮点悲品。成绩固然令人欣慰涟,然而先贤有言陆讹温,一切过往皆为序章羔监隆。今天站在新年的起点上回望从前欧,我们发现深沉变革的暗流涌动泌,启迪未来的创新发展提写烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刷篮。   亚马逊无人超市惊艳登辰崤锘病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卡椽,提振实体经济箭在弦上桓娜,消费升级引领我们全新的商业文化时代本拷耸,技术趁佬、商业模式鄙路辽、国家战略宪编计、市场结构结合在一起此戮,这种更替的演进恢双。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壬,正释放出巨大的改革能量秋阂,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕放褐。   一是技术模式在不断地创新堑理箍,汽车行业转型正在进入落地期讲。最近几年在互联网枷拧寒、智能化弊媳航、共享经济等多方的洗礼之下薯措,汽车行业正在同创新中被颠覆者领贡,迅速地转变为创新转型的主动执行者氨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撤令,日系车企抱团开发人工智能技术葡史驰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑,可以说剑指出行解决方案伎涝怕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喷枫,在新技术嚷埂、新模式领域不断落子廊虎腐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期激如。   二是消费升级篡珐慰,品牌之战成为未来的新机遇幂仙县。随着互联网思维的逐渐渗透琶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滩栖。情感价值揉、消费文化咯协赦、消费者价值观越来越得到重视穗臼,网红营销镁蓟恳、二次元营销涝黎兜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迁阿勺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通变邵酱,实现产品表达与消费者价值的同频共振骆。   另一方面犯忍测,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚏梳洪,为自己的人生价值代言犁摆酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兰喜。   三是提振实体经济奠缺伙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汀购存。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篓,就是提振实体经济较翔誓。其关键在于制造业转型店颊须,转型经济学的研究表明渤,制造业转型中产品技术固然重要僵久,但管理体系更加重要熬嗜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化南促促、网联化建设涎,就越能发现在信息化建设这种大背景下哎唉久,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磁。前几天我看到有文章提到耗膏熔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杀壬。这样的提法虽然夸张涉哺谈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示百控蹬,我想却是切中要害的读谓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡锰,随着提振实体经济逐步落实小荣记,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键松。   四是政策变动叔馁,新能源规模化掀彩航、市场化成为未来的大方向息。2017年新的政策正在逐步地落地碴鸥泌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化连薄孤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诚蠢,行业准入规则荤李、动力电池规范条件等政策的制定世悔婚,从各个角度划定了新能源的市场边界德洁。   另一方面虎,碳配额骄涟、双积分琉旅、新能源补贴退坡洁拾舜,无不要求新能源发展要还原市场化手段舱,聚焦核心竞争力虫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猴擂开。   纵观整体形式的发展痢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晚杠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似昏溺。数年之前鄙,面对互联网行业的冲击宏痊姑,我们以为我们只是需要一个互联网+氦抨舅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篇鸽坝,还承担着国家经济转型的重任垦扔贰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望离,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞧。这样的多重任务课迟,给了我们新的挑战疙祭水,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀才。   面对全新的形势幕前,面对前所未有的机遇与挑战芹汝潞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霓拨。我们将锐意进裙毙诘辍,大力地发展创新精神胚伸固,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碱萄,在电动化磺诡、智能网联化肝、服务化孺、国际化等方面加快发展步伐俯,不断推动新技术修漂耍、新模式的落地生根狡,不断地发展新能源汽车抨,还原城市绿色健康生活乃。不断承担经济转型任务檄鬼,推动传统制造业的升级孺。   面对未来谎,我们将在以下几个领域寻求突破切:   一是加速智能网联技术研发箔画暇,打造智能出行的生活方式寿。2017年拉斯维加斯的CES展上孝提剩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膝。当然不只仅是和百度郊眷,还有其他的国际国内的公司落诧陋。未来瞄准智能驾驶靖、智能互联退叛、智能座舱等内容痢精,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稠魔。   二是加快新能源汽车产业化揩磐捆,践行绿色环保发展目标杯编。在新能源方面蹄忌,北汽秉持环惫裕靠大家的理念看巍,不仅造优质的新能源汽车产品妻姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫顽泪。尤其是在补贴退坡挖滦捷、行业回归市场的大背景下玲很昏,北汽集团聚焦资源唐等、聚焦技术捞脯、聚焦产品板懊、聚焦市称て痢,四位一体严密把关整个新能源产业链碗翔,为消费者提供既有颜值函貉末、又有内涵的可靠产品乐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爬场,共同守护美丽家园翱恭。   三是加速国际化资源整合伴暴须,实现中国品牌的全球化薪。2016年褐瓢白,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旗裂呐,实现了北汽国际化辨凄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彻茶脯。配合国内的合资品牌伸,服务于全球布局研发基地暮荤,北汽全球范围的资源整合诉携伺,已经进入了研发埃鞭耽、生产别、销售淳艇、金融漏、人才和品牌全方位互动的良性循环范干坟。   面向“十三五”函沃,北汽将继续深化拓展东南亚镐、北非锹、中南美票携泰、东欧等重点市场的产业布局期酮,使中国品牌的影响力遍布全世界僵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绿猛。   四是坚持服务化方面居芦,推动制造企业转型升级粕。服务化既是国家经济转型的方向香,也是北汽自己产业升级的主要目标聪。多年来我们在金融暴喂、产业投资胯、后市场虫、出行服务等领域多点布局瀑竞,随着时代向智能网联方向的发展握,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锨。构成从业务到管理体制胚,再到基础设施的科学发展体系撬镭,不仅提高了资源的利用效率荡郎席,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屠。   各位领导田甘,各位同仁吓泛害,媒体界朋友们裂街吠,闻鸡且起舞己甩催,风好正扬帆反伎讣,新的一年已经到来庇,新时代也正在开启机遇的大门勾妨,让我们携手共进澄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太吴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遍傲乱,长城汽车累计销量达107.45万辆翠黔懂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣努仇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薪捅,其中哈弗H6占比超6成停侨,达到了58.07万辆悲,同比增长55.58%捻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻并勘,2017年2月19日甩愧恍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雄埠痰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酥堵,我国汽车市场销量首次突破100万辆惭肥椽,高速发展25年后的今日幕狡叙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奉。中国自主品牌已突破百万辆位稗,那么能否乘胜追击逾越200万心伸、300万的销量目标删摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矛,用他的话来说霓概,“这是很了不起的一点煤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件办感累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面响,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盯习,从另一个角度来讲刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缝。   安全怯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功李睦,分析其中最重要的因素混篮拉,魏建军表示蒂硕,回到20年前亮心闪,受到成本和技术等方面因素的影响逞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本诗。而当今时代诉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫笑,其比重也在日趋增高翱芹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侩惶。他还透露户钙巴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夹烹,打造全球化的研发体系溉发,在主遂、被动安全技术辈贬起、智能互联勘、自动驾驶等方面棺膳,形成领先优势亢告。   说到自动驾驶技术狈能,放眼全球汽车行业视酒垮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曙。哈弗将采用北美菩抽、印度吹臀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统距潍,据他透露还危,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彤,目前正在进行路试郡,有望在2020年后投产潦山。“我们的最终目标芜痕,是推出完全无人驾驶的藉、最安全的 SUV 誊。” 魏建军说到田怠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抵是轰,魏建军说到蹭帽十,2020年马,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燎糜。对此搓麓,哈弗规划了四十余款新产品遂,覆盖全部的SUV细分市场劳磊。到了2020年顶臣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宛厂乱,在规模上超过吉普较鞠、路虎婪弊,成为全球最大的专业SUV品牌损讥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盟,魏建军回应道妮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面富实可,一方面要靠产品快速地更新迭代舍捅,另一方面则是丰富多样的产品规划丧罗豌,这其中就包括新能源方面的建设填霸。据悉撬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桂渴伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窃。除此之外灭崎桃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称迨┗住,目前正加速推进全球化商业的发展撬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滴。   2016年现倪岭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辞唯丝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痪儒:WEY登场之后哈弗应如何定位逃力搁?魏建军在现场表示强脱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拈。相反挽渴陡,哈弗将全面发力15 万以下市郴バ怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艇散。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛇伪,而“聚焦”就是集中资源黎,打造产品和服务的差异化优势茬案朝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豹户。先做强埠龄翘、再做大醚侯,这正是哈弗理念的核心所在谎。在盛典现掣L问恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渭赎汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰爆畅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饰搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傅拟豁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锭睹恳。据了解闺,长城经常组织经销商团队去日本考察炼举,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钉掏舶。这正与长城的发展观念高度一致法薪乐。魏建军透露娩啸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舌募坪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冕抹,经销商们也未曾有过动夜ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点芭。   长城汽车总裁王凤英表示豆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磷。 她认为红牧乒,良好的厂商关系是相互作用的停啦,只有让经销商满意潜冒,经销商才能够让消费者满意拢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中码,这是层层递进的作用效果霜图搐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冠臂跋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喂没,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闹阿?哈弗给出了自己的答案峦朴烽:200万的目标即可上路靖狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬薄壳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啸韧,在新能源汽车补贴退坡后甘忻肋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澄,这个数额占车辆销售价格的40%湘是蹭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溅齿膜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续貉?未来评,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戚?2月8日下午示蔡该,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巳,2016年楷戏咯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸥魏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妹惶。随着核心技术差距的缩卸啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嵌。但是破,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内休冀扇,巩固和扩大这种优势恃,还需要政策剔舅、制度和市场三方合力必绅锻,打造可持续的市场化发展闷抠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巩,但是从已知的美国腻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绕男环,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸡伎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朽。同时汲工恒,公共类充电桩接近15万个的发展规模摩函挂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家特。   “走在世界前列健袭惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一磐刻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秘删搬。”许艳华表示皑稠蔚,经过近几年的积累巫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悉番、制造和营销的体系能力边范落,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晤惜,产业链基本完善缅廖。整车会、动力电池嗜团、驱动电机系统性能大幅提升楷撑东,市场主流车型的动力性嘲触捕、续驶里程春太、能效哄、可靠性脖擒烩、舒适性明显改善枚身,整车身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展许,新能源汽车市场覆盖率提升努挞涪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篡币,占世界市场比重约为50%碑。按照已知的企业规划鼻,在乘用车领域没场,2017年我国将有73款车型推出技,进一步满足市场需求咎沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汕栖板,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步素,整车单位公里行驶成本也在下降赴。“20%的成本下降梆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升规醇氖。”许艳华对《中国汽车报》表示些,在规模扩大成本下降的同时讽韦,市场竞争下之下洁哆腐,企业会做出有利于市场发展的选择笆,也因此岸单必,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥捻斗。   许艳华判断家芬,2017年铝档享,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祈权,预计占比会突破70%米寂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹈,充电基础设施也将继续保持快速增长琅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藉瓣表,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丰歪,在此框架内赐谜膳,到2020年方懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厂。但是补贴退坡后怎么办锭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侨察。”许艳华认为池,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移始吗,让新能源汽车使用成本进一步降低岗悔冗,才能保证其持续良性发展刷钎揉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虑乡肺。目前独漂届,无论是整车册碴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确璃叮,剩下的就是政策实施好的问题佬菜旧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匡绥毙。”许艳华强调首贸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篡捕,2020年到2025年是重要的过渡期柔毁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翠汾栓,这方面我国也走在世界前列始臂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奋屡,进一步落实国家新能源汽车发展战略厕,保障车辆和使用安全把色溯。   不过论熊横,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧。针对《暂行办法》皆亲寄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀嗜拢、10%和12%的比例晾,调整为5%嚷、8%胸阔、12%的比例膊恢,并允许2018年探火、2019年负积分可延迟一年抵偿彤颅亲。同时叔散试,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搞垦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷曹艰,丧失中国已形成的比较优势贩般巩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缝卢檄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酵抵挝,以便企业开发和商业计划的制定膝虐广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娶粟逻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瀑线。犹记得2015年7月课陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霖搞麓,并对这些汽车的车载软件进行升级凄卷叼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硅茫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机列睦藕、转向系统以及车载系统桔。    如今脱疙暮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置板勾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案橇穆菲,如果没有行业安全标准来做规范架度涩,或将引发不可想象的严重后果茄扯。在我国墙挞固,作为国家网络安全的重要组成部分覆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫风脆联。《中国汽车报》记者日前获悉划廓,《车联网网络安全白皮书》紊白观、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布第碑蹋。在发布之前庆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桅颧,他告诉记者瓦,车联网网络安全即将拥有“指南针”修襄簧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》林:《白皮书》麓必螺、《细则》出台的大背景是什么盆?    庞春霖泊商垦:在节能环保强、安全舒适弛,以及车联网煤玛拌、自动驾驶峡、智能交通等方面要素的推动下算痛,汽车正在迅速IT化凄蜜千、智能化娜眯。与传统汽车相比哼,智能网联汽车在节能减排朗、安全舒适方面具有前所未有的优势疯,符合汽车工业胺贸默、交通出行方面的发展趋势瞬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墩了扇。在互联互通的背景下浅掀,没有网络安全充分保障的情况下嫌帕,智能网联汽车带来的可能就是灾难睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趁旅豁,明确要求网络运营者(车厂里翠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袒,应当依照法律解、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祷,采取技术措施和其他必要措施托堵,保障网络安全寡、稳定运行泻渺蚂,有效应对网络安全事件荒痊毖,防范网络违法犯罪活动妒吻,维护网络数据的完整性丘、保密性和可用性肝。网络相关行业组织按照章程蒜,加强行业自律烈森,制定网络安全行为规范陪,指导会员加强网络安全保护腑抽碍,提高网络安全保护水平挥阂诬,促进行业健康发展水。”该法2017年6月1日起施行湘腾。    2016年10月23日及,在前期工作基础上挖,在工业和信息化部等部门指导和支持下溺羞祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陇里俏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上本磋瞎,2016年底厂,以电子科技大学为主任委员挎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撂、中国信息通信研究院喂、国家互联网应急中心惦创炭、中国联通监蚀、中国电科第30所侥都、奇虎360盗、博世为副主任委员淳卯吞,联合国内外70多家整车埠牵雹、芯片镜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称士分:车联网络安全委员会)正式成立库皮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磕淀,在工业和信息化部修、国家密码管理局惯垂、国家网信办等部门指导素铃、支持下弹蕊官,车联网络安全委员会于2016年底组织骚、协调产业资源挟凳,以我国自主和在华骨干外资车企警、终端和零部件厂商为调研对象畅,先后完成华南怕帮姑、华东示、华北祥霸旁、东北芹尘、西南地区调研工作零,充分了解了车联网网络和信息安全政策感舰脐、法规梧阔阂、标准化、产品东、应用等方面的实际情况与现实需求律迷。并组织与协调联盟内外资源京,开展了车联网网络与信息安全相关政策拈、法规娇乏、标准的研究立熬别,形成《白皮书》隧颁、《细则》委屉粹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁夹。    《中国汽车报》砷据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖村迟既:随着车联网发展杉很势,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摹蛊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饺、技术标准腐、产品及服务体系的支持薄。从调研情况看晨灿倦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窝泥,缺乏可靠和一致性的基础工作控仓拘,因此需要我们及早采取措施溃,完成网络安全方面的顶层设计工作壕虽停,从政策胃、规划坡帅床、标准催窜浮、技术担释溉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用需窍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状路熄苫,为车联网网络安全的后续发展提供建议世,推动车联网网络安全产业的快速发展帆伙良。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》花拱,从企业尽俄姬、用户煌窍刺、政府需求出发锑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搽林,结合车联网的行业特点和技术属性午聪滑,立足当前现实和未来发展趋势忱,提出稍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昧醚、指标和建议糯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斥化劣,提升网络安全防护能力胃含尸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施错蓬。    《中国汽车报》廊透:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定响外?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准席苦撮,对现有车辆和新车产生怎样的影响限氦甸?有没有实施的时间节点叭徐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高港础?    庞春霖牛团:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南樊揣,并不涉及强制性标准和法规怂氢草。同时通过产业宣传羌、贯彻和使用枪,不断发现新的需求和不足播,并加以完善碾类喊。但由于网络安全形势的复杂性取喊俱,以及车辆作为一种重要的交通工具黎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寐。    两项文件本身就是在调研基础上究,听取产业单位需求而形成的脊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶台,减少大家的迷惑和疑虑嫁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动熟射伯,切身维护好产业和用户的根本权益那莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品客,当然会有成本在里面妨。不过从发展的角度来看眉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伴,属于必备的系统计竿铅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颈揪。同时裙惭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屡,也会赢得更多消费者的信赖脾忿。    《中国汽车报》形夯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袍对?自主犊块、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一错?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战担酗紊?    庞春霖巍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垦,其中一些关键技术和产品松潍弄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堕隋枢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寐沃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丝,那么就像现在车辆的保险杠衡们掠、安全带取、气囊庙此匣、ADAS等等常规安全产品一样漂掳,无论自主还是进口车辆肠荡冠,应该都是一致和统一的要求扁笺偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉,推动车联网网络安全产品的安装衬涤糜、测试伞呻鹅、使用层、维护和服务灰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多图,首先是人们的意识问题嚷叛唾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哩,但对于车联网网络安全却毫不在意思。要知道槽喘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂及钩扮、多变缕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潦、软件等基础技术雇潍,对于自主车联网网络安全产品而言还,投入比较大捞起咐、周期比较长标厕傅、效益回收比较漫长娇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长方羚,从整车企业是,到零部件弄发酚、软件句、芯片供应商孪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肯熔、人才队伍尺全、产品体系筷徊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涉,也非结构化的治理模式绢谓乳,需要新型的伦理咎还、法律和技术法规给予支持罢底,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界报新臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   1月18日赁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会会弯拣。引人注目的是长拨高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赊巷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”风。EC180之所以有如此低的价格句跋蛇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴集叼崔。在补贴退坡的背景下垛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拿涩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疲平,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何避?在发布会后聊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矫忿飘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奶吭,以及2017年的经营策略与规划疙衰郸。   《中国汽车报》附师: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娥?   郑刚烯哆: 北汽新能源有两大类产品平台炽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品囱,包括EV略、EU催弗凳、EX急贬恒、EH四个系列剃挂壤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劣鹃。在开发之初翰疙恢,我们就对其有一个精准的定位与期待铣。   北汽新能源在两年前预计到抠,新能源汽车的3.0时代即将到来缔翔睡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃佬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入患,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车全。   目前晤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掸斤擂,这没有错踩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宪绘仓,并没有推向市场的现象丢秘。我认为粉滴强,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校,也没有认清正确的发展方向赂疯。   因此巩雹腔,在两年前开发全新平台之初革,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糠赫,这种做法目前看来是成功的目。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闪、造型怒撇蒲、特点以及价格之后怀痹,大多数人对其给予了极高的赞誉吕努坑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边。   在成本控制方面谴拳郴,我们认为还有压缩的余地袱苇报,通过不断地挖潜降低成本吕欧危,我们认为可以让更多的人开上这款车功,不过这需要一个发展过程比。随着销量和产能达到一定规暮”愦埃后习泛逆,我们会进一步整合资源凭、降低成本通,提供给用户性价比更高的电动汽车几浓定。因此既,就目前来说刊计,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腻蔫骗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贪。   《中国汽车报》胶秤拼: 面对补贴退坡典外怀,EC180为何还能采取目前的低价策略写第疙?北汽新能源有怎样的发展战略煤捂?   郑刚窟侨涩: 从当前产业政策来看锤邵漂,全国各地的补贴额度不同几,流程不同季计,这都带来了公司内部成本摊销的问题弄傻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晶。为此片,北汽新能源成立了卫蓝基金既垦光,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剑。这需要企业拥有一定的资金储备冕揭。只要差异化的地方补贴还存在攘,卫蓝基金的使命就不会结束皑嗓仙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产融,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会割。只要发展的规划清晰萎陋,我们有能力也有信心做下去撇。因此磁,我认为当整个市场达到一定规姆谀欧祝后玩吃粱,企业才能做大做强尽。在我看来媒裤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的改拌倦,而不去考虑社会责任憨。只有兼顾了二者龚,才能获得发展与壮大苟娶盯。   就北汽新能源而言工暮,如果年产销量达不到10万瑰哇零,那么就没有持续发展的能力酗楞。因此兴捷,我们公司定下17万辆的年度目标苏焊歉,并将在4年之后达到50万辆浪故。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哩。谁先占领制高点浩吃,谁就有效益眠曝钱。新能源汽车市场的成本杀手泛脸,也将是市场杀手楞韶。   在竞争过程中型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椒圭,而是以传统燃油汽车为对手卉孩。因为它代表了污染桥新,势必要被市场所淘汰粮。   《中国汽车报》惨挠舷: 新造车企业的强势介入吾哼九,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诬武?   郑刚老: 与跨界企业造车相比糖,我们的优势正是他们的劣势本哨。依托北汽集团彻,北汽新能源有着很丰富睡谭、庞大的制造资源江谓稀,有巨大的产业链规模优势设。在互联网体验方面白,我们确实面临一些挑战递汉,但我们在造车工艺碑菠、供应链与流程方面有着更强的积累络柏。   在我看来碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岸,这些可以相互转化腑兜欠。我在发布会上再三强调虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羚,而不是新能源汽车厂商剁冲。如何能够最大化地提升电动汽车性能拜茄惕,创造差异化的用户体验和品牌价值庆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窘。   目前虽埂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘶蕾嘉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痛。在这三类潜在的用户中恒线,我们的发展空间都非常大番。   对于新造车企业而言慷,他们确实会面临诸多的挑战忱促屯。我们在发展过程中遇到的挫折到拆涧,恐怕他们也得挨个体会到锚篱办,但这是一个正常的发展轨迹费哎。因此腑,我认为这是一个跨界融合的时代捆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倪娇,将思维与资源彼此借鉴丛铃泉,从而为用户打造更好的新能源汽车橙。   《中国汽车报》垃塑: 北汽新能源目前的两条产品线厕骇茶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裂?   郑刚乾锈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绕潞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线念详械。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偿侧氢。相对而言我顶惩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犊、邻居上记、亲戚讥崩酪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扁腥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓖。因此在性能层面慷瓣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哭拾硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哪。   在智能化方面帘太,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陪览。例如ARCFOX将会在社交反穷勉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性感,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浚。相对而言鞋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窃搞,智能化水平也将上一个台阶圣。未来闲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现池。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苗亨。   《中国汽车报》苗矮干: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何天霞,公司将如何利用这笔资金布妇?   郑刚砍某酣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玫漆,将实施不少于80亿元人民币的融资将,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋朽吧。无论是电动化还是智能化墩弗,我们都会在研发上投入大量的资金锈。目前身,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢挺街,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普。   我们希望引入来自产业链的投资方芦臼抹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黔惩丧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后问逞睬,智能化成为卖点捻渴。   目前维刑,北汽新能源拥有了三个生产基地念吹,现阶段产能还有限胺皑,每年只有20万辆的产能金蹬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地探,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汰枪,从而可以更好地降低成本渐墟爸,提升效率很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员休刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天清庭较,大众汽车集团管理董事会成员毯蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驶磋。1月14日波迹梨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泥控,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日傻,他在长春见证了《一汽胺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吐簧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缮曙。    新能源汽车汝筋,重中之重    尽管行程密集廖,但海兹曼依旧神采奕奕肩。他有理由高兴煌刨,要知道僵编,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蟹工,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚷圣巢,比上一年增长12.2%糕劫。即便如此朗,海兹曼在专访开始时肋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”股氯泌。那么大众还关注什么达擦登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车械宏。“到2020年围,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劫揽,目标为150万辆潦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚陕巍;同时璃,大众在中国的新能源汽车路线就祟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尚世博,40万辆及150万辆的目标中屋清,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巾讲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧,海兹曼称把,这要由市场及车主来决定冈棉售。此外嗜,进口新能源车虽然是个“小头”级性版,但会涉及更多细分市承⒗隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惶稍。    奥迪与一汽合作妓弦盛,加强再加强    就在1月16日傍晚呕邻刺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棚孝故、奥迪十年商业计划》祷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纫办。海兹曼见证了这一协定的签署巴恒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邯:“这是一个战略性规划瓜誓醛,不仅为奥迪瓣荡娇,为大众桐蕊,也为一汽明确了发展目标擦。三方达成了共识纷猾,而这一共识不仅在传统燃油车方面仆,更是在新能源汽车和移动出行方面硕。”据悉维喂嗡,双方将针对21个核心领域开展深度合作菲虽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剐啦。其中括舶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菩灰。同时惨挫措,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楔受,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梯,包括散既徊:智能互联祁碾扣、移动出行桂坡、联合数字化项目嗽、金融服务合作等众多核心业务领域技。    同时曝两,为了更有力地支撑未来合作事业的发展复伟粪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呕澎哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叉。    “对于奥迪和一汽来说耿及,总的框架已经搭起来了鸡翔版,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’较旁。”海兹曼笑着说唱。    上汽奥迪齿田,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柯段沟,记者自然不会错过追问的机会楼莎。    海兹曼进一步透露酮峦逝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缆,但当前的重点娥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作承擂死,形成长期的更有建设性的伙伴关系篡。“除了十年商业计划的内容之外博虑校,我们同时也更加重视解决经销商的问题慷,更加重视经销商的权益评牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求坪,解决他们的盈利问题耗茨茸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”革彤吠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒜?在记者的追问下厕菱,海兹曼称秀拼接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袖灵,并且经销商的问题解决之后累,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桥。    至于具体时间表蕊,海兹曼透露驮宫飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行新究,最早要到2018年开始吐塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另杆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萍,各位朋友稼卧洪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣撼。   题目是“坚定信心窃,持续推动中国新能源汽车持续发展”吐。汽车的电动化是大势所趋碗沫通,体制优势是推动发展的根本衔肩纽,然后就是坚定信心橡烹似。特别这几年新能源汽车发展很快赊,产品的成熟度坝快、政策的全面性幻、系统性缔尉轿,老百姓的认可甭,这些是电动车担烙凸、电动化大势所趋椿貉。大家可以看看封肚勺,我们今年2016年差不多是50多万台氮赡,占到全球67%亲。从增长趋势也可以看到兴,从2011年颁提、2012年律、2013年啸份、2014年畴,特别是2014年去继、2015年闺闭胳,包括不平凡的2016年崩表吉,虽然有各种曲折牵,但还是获得了很高的增长祁,大概有50%分氮,全球占比差不多有60%多钡寝妙。   我想讲几个理解和发现鞘蹭拦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了距,做的非常彻底小题。我们可以翻看一下2016年的数据母蹦,2016年中国公交大巴坍寐炬,不包括旅游大巴蠕斤精,总销量大概在10万台左右赁踞光,但是我们纯电大巴差不多7万台顿献,插电式混合动力是1.7万台疚奶齐,加起来大概是87%栖郴唱,占总的销量接近90%哄雌,这么高的份额价团份,我觉得差不多就在3年左右发生的肖陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藩耻浆,到2018年堑,我们认为在公交这个领域里面撅邪,燃油车会进入死亡涧呛。很有趣的是2018年蕉窃,如果你要在欧洲或者在日本尉茂,欧洲贝咐、日本一些主流的燃油大巴的制造商檬刃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来癌便,或者刚刚接近路试耙肪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贪。从这个感知可以看出哩鳞察,中国背后的推手是什么视筋,为什么这么快期肺,无论从技术特疙、从市场促寞、从体制票欢漓。因此我觉得咕,体制的推动是推手街,因为公交很容易充电彻讳金,固定路线埃乖,固定区间熟屋割,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凡刮四,大部分属于国有体制楔,政府有很大的话语权骚,公交的排放巨大阔拢,一台公交补贴很高狸,但它排放更高需成踩。一台公交我们算了算伦恢涡,早上5点上路浮幕躺,到晚上差不多10点下路胶讹,一天工作18个小时佳搁饯,相当于30-35台私家车的排放崇惺凛。因此刃龋,我们四部委在推动产业政策里面频称,花了巨资在推动这个产业将沟秦,但节能减排的效果是最明显的浅平查,而且在全球保持领先度也是最突出的匿。   比如像深圳浑溪钉,2015年冉、2016年患武萍,大概2017年上半年珊灵,就实现1.5万台公交全面的电动化襄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勾。而且这个产品妹概恢、这个领域我相信还能保持持续的领先弓,和乘用车樊悄行、商用车比煌,和一般的卡车比棠篡角,我觉得在大巴这个领域里面呵田扇,我们中国无论从技术藤呕、从供应链币、从规模鬼、从市场地位斗哺圣,还是很牢靠的痹宪村。出租车可能是下一个领域蓖钉桐,我们相信在未来3年里面溶蹬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道南。   优秀的体制助推藏,产业快速发展还嫁。即使2016年不平凡的一年里面棋,国家有很多政策僧,像国务院2月24日政策常务会议肉弦霖,政府公共采购配额换,7月6日马凯在西安有一个专题会描乌,包括到10月18日克强总理国务院常务会遂,原则上不核准传统燃油车模晦壤,加上之前一整套的体系楔孩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶陶、最系统的政策体系瑟袭,包括今天我们的百人会这么一个平台爆繁碱,在国外是不可思议的鲍,但是在中国就发生了炔,我想清泰主任亲自组织冕吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起怀,而且今年的规模更大坤歉禄,明年可能还会更大遍铆汗,这些体制推动中国新能源的高速成长煤扑菠。   从税收嚎、推广配套滦写、长效核查贿抱、推广管理等都在推动惭贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模布唯,刚才欧阳老师也提了得,很全面贫细窜,从上游的IC制造加瓣到、正极线课、负极痪粟、电解也隔膜陡敦棱、各种资源混、配套桔,中游的电池熄配、电控辟损跋、电机了,下游的整车倘,包括售后服务碉泵,全系统的材、全规模的伤。国外也是迎来了发展的热潮毫坑罢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峭宪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炯母。   坚定信心黔,持续推动新能源汽车的健康发展沫焚。其实我们在业内也在把这个脉脱苦劝,2015年1%是一个拐点涝斑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台封陌,相当于当年差不多10%的市场份额箍,2025要达到20%的份额拭,当年要做到差不多400万台蜡娃,才能达到目标换订形。因此我觉得规,2020年10%还是有一些挑战卉梧锈。我认为到2025年艾甩,如果电池做到每瓦时1元钱以内烘,按照同等配置的汽车邻苹,成本按照同口径的品牌匈、同口径的配置算邪仇蕉,大概比传统车还贵20%-30%扛搭咖,这时候国家财政一旦退出去以后匠胯敛,必须有相应的措施来进行补充潦。我相信第一钙,购置税的减免馅,一定要延到2025趟,甚至于到2030谋渺,这是一个10%的政策支持看,这点非常非常重要靠菊凑。第二高室娄,消费税拳,特别是对插电式混合动力车槽跑摹,消费税有2%驾、5%-9%棚瓢谎,如果在国家财政资金退出以后巧,如果这个要有一个减免的话芳,这里加起来差不多接近15%-20%然,这样把30%缩小2/3颇骚粕,国家政策就扶上马杰版、送一程涎,才能够让新能源车更健康搪妊讣。   齐心协力僳付,2017坷,撸起袖子新,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阶蜗甲,万象更新吩,这是中国新能源汽车的春天府崔。从2014年的小荷初露惕谷泄,到2015年的急剧拉升汝坟辆,再到2016年的高位放量窜,可以说经过三年的蓄势途情,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兰混提。牛市的格局基本确定事嗓葱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敢凉,“十三五”既倘、“十四五”和“十五五”期间答祁剑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苯徽、30%和33%蜗哭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揉毖,继本世纪初的“黄金十年”之后昆棵没,下一个风口即将到来愧噶。   毫无疑问屏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬垦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梁,值得关注祭谴伯。我们总结了一下这些变化聊辟锋,有三个方面的特点匪捕:   一是市场的形态改变了衬悼歉。   从导入期迈向快速成长期檬辽,刚才欧阳教授称之为成长期秸还凄,我们在前面加了“快速”两个字聘拔,有待商榷莫娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府城,成为消费主体报,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烧颅,新能源汽车从政府的示范运营起步劳椒,不断地向私人购车靠拢匆皆,临界点已经到来!有统计表明砍救截,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜡填咀,预计今年将进一步提升到70%左右冉笨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闷,要在竞争中胜出司,就必须以客户为中心叮喷憋,以市场为导向浦踏衅,树匠心涟,出精品淀。   二是竞争的主体增加了纽捣。   从少数先行者的竞争练沤,演变为全员竞争传,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淡锌吹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泻胳,包括这些国际大牌凑耿喘,比如说戴姆勒瑰、大众等等跨国品牌仓汇芥,通过合资强化了在中国的业务布局鸿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歧社剔。有统计表明郊噶奠,从2015年开始蜜狸,全国新能源整车的投资项目超过30个苍,总金额超过了1000亿元牧凹浅,总产能超过了300万辆埠涟喘。当这些产能陆续释放侨垫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹅潍。到那个时候剧钾,竞争将回归本源踩绞,那就是技术蝎悍爸、产品和服务嫂遍。   三是行业政策转向邢。   从扶持补贴过渡到监管引导古磺豹,政策驱动弱化雇构、创新驱动凸显茎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肉害,产业政策呈现出四大趋势类泛椒:   第一配姆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豁人,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃,通过准入财、销售备标水、使用环节的标准发布耐褂,提高行业的门槛撂差焦,净化市场环境;第三侈啦蔡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捻,让市场发挥主导作用;第四令旦,通过电池目录和技术路线图的发布古,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕾党看,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资署泪砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”词。   本世纪的前十年烁暑晒,可以说汽油车高速增长磐诞,成就了中国汽车产业的由小到大挽。接下来的这十五年档侠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赌囊绰,克强总理也讲卡掂改,“发展新能源汽车镜,是培育新动能碳牵,发展新经济的重要抓手”虾。中国政府凭借新能源汽车书狠季,特别是纯电动汽车先,引领产业升级梗布,谋求弯道超车轿钵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈改。   继高铁赤柬、特高压和核电之后握匣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晚,这种希望能不能变为现实篓畅可?还需要我们全体汽车人的共同努力淮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌笔,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘸,把先发优势转化为领先优势开观,是我们坚持不懈的目标甫。而要成为一个真正的领先者禾蒙,只有创新磷。创新就是从零到一我漆瀑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件农盯痉,用全新的方式组合起来妇,去创造新产品慑尾,去创造新的生产方式和商业模式膝肉,去开辟新市乘稀,去整合资源滑币洁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溉违踌,去实现新的价值创造幂。我们将以创新为最核心的驱动力乐颅,全神贯注纳苹让,聚焦技术弧,聚焦产品凛岗茅,聚焦资源镰节,聚焦市沉吞 ;以心无旁鹜的聚焦战略熬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篮溪覆,实现北汽集团领跑的梦想涣。   借今天会议的机会恍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磋畅摄,也就是刚才谈到的四个聚焦偶:   第一锰魏但,聚焦技术饶圈捆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玖,消除盲点磕。新能源产业最核心的技术就是“三电”负靠百,此外充电和续能技术孟、激光雷达等汽车技术撂,以及轻量化的新材料饺识俯,石墨和锂等上游关键资源可摆,也是我们需要掌握的核心技术和资源昂。这些技术和资源瘟茧垢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厕惹汕,我们再难也必须干桑女耍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作密桨盼,各司其职幻,对新能源汽车关键技术进行各个击破倒。北汽集团将在政府的指导和帮助下麓枪,在北京的经济开发区韧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腹萎掀。它由研发创新中心扣来、全球营销中心黄圣、品牌体验中心拣武、联合创新中心等五大部分组成刹鳖,将建成从用户研究美港、概念设计械尾、前瞻技术躲洪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地加闯宽。   第二峰,聚焦产品蓉倪侗。   产品是企业价值的最终呈现溪馅,是我们寻求客户认同的物质载体蒙纤。高度契合用户需求蹈裸迸,被用户接纳颧、认同的产品才是有效的产品塘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偿耪,我们的产品在续航里程丹蹭、成本控制库涝梯、整车品质皋漠漂、产品线的丰富度方面槐魄,目前还存在着明显差距蕾稠塑。打造新能源汽车的产品力冠拈切,我们将从以下几个方面努力辈:   一是凝练那,集中北汽集团的优势资源惹,打造若干款明星产品滩卢。   二是做好差异化的文章昧,精确地切入特定的细分市场链策汞。   三是做好迭代创新惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓮校、网联化幕七、轻量化技术应用到产品中板,并根据新能源的技术特点潭,开发设计全新的车型平台旱。   第三瓦,聚焦资源顾。   21世纪的竞争冲钠,不再是产品的竞争漂,也不再是渠道的竞争普鼻敌,而是资源整合能力的竞争损陋了。新能源汽车全产业链更长迁滇伎、体量大复秀尼,包括整车袖啃蓄、充电基础设施哭轻、智能网联夯媚、无人驾驶以及下游应用在内蜜岛,整体的市场规模在10万亿元以上昆。   然而资源是有限的抵,优质的资源更为稀缺爱册浆,新能源产业作为朝阳产业媚位,资源的布局与传统车完全不同卿侵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肚菩绵,瞄准核心资源和稀缺资源梯,提前布局逆挡泼,将其纳入到我们的生态圈之中挫遂,北汽集团将围绕着创新链擒覆赦、产业链等市搔、市场链陛、服务链和资本链这五大牧模块匡,通过新兴技术的孵化十、成长型企业培育橙秽、产业并购整合等手段痕,实现关键核心技术的突破与领先涤,打造北汽新能源的杀手锏关肛秤,谋求长远的发展捞刚,实现对传统汽车产业的更替品灸攘。   第四圈,聚焦市场爬腑。   市场占有率是关系到产品的关注度谁迫佩、品牌影响力的重要一环闹激咆,目前我们在新能源汽车市场的拓展健、品牌传播嫁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面才段靡,可以说暂时走在了行业的前列蜂管。下一阶段诧,我们在继续发挥自身优势的同时含通,还要加强对市场的精耕细作饥,对不同市场进行分别覆盖逛煤黎,不断扩大自己的势力范围艇罐孝。对公务市呈粤!,我们将根据公务车灵、出租车乃、城市物流竞杆环、城市租赁稻梆、城市公交等不同领域的特点五借嗅,把规律琢磨透凰撮,在品质差异化肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章徒。对新兴市橙咛昀帧,我们将引入汽车的共享理念坛,做好网约车市场开发咎频福,打造国民车柬派汗,切入经济型纯电动汽车市场袭下。同时温苯,通过融资租赁等手段漂,对特定客户资源进行开发每。   各位领导才、各位专家斥物天、各位同仁腻疚,“阳春布德泽盼规,万物生光辉”府,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垢,新时代近在咫尺替江,新机遇触手可及惹贪失,新梦想指日可期珐,让我们以自力更生亨黎、艰苦创业的进取之心鲸乘平,以敢于人心济,勇攀高峰的凌云之志敖,撸起袖子睫缴,真抓实干坡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糕棋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辛糠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰潭你,我认真思考之后订侥脾,认为这一说法不无道理廖。我想可以从两方面来看福粳诧,一个方面是从全球来看剖,在2016年这一年熊,发达国家主要汽车生产国相矮,包括大型汽车公司敲,大家对汽车发展的低碳化刀弯杠、智能化铂航薯、信息化取得了进一步的共识瑞观促,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点古轰沦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涂聚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话街恢,但是说到了要害筹揩岁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懂脾娟,守成者将面临巨大的挑战”四叼巴。而从国内来看绷,我从调研中发现誓鸿,很多企业由“试试看”讣,转向了“铁了心地干”谈冕弥,把电动车放到了公司战略的中心地位悲巩。    刚才李书福老总讲的他的规划斯仟办,到2020年效然、2025年吹亥遣,电动车的比例要占那么大谴,新能源车占比那么大新享秽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茂。    另外立咯,在这一年当中信,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悔莱,一个是企业的研发路径在变化芳挠,由燃油车的引进劫、消化恰挥尉、吸收囤骂,正在转向开放条件下的自主创新兢豢,各个企业对研发重视的程度礁滔锹、研发投入的力度是前所未有的鳖柏。另外活,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝嚷步,这样就给了中国嘲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涪。另外络舌巾,有一批没有退路碍掸苗,专注新能源汽车的新兴企业革,他们没有存量的拖累成烙假,他们的思想更加解放镭陇,这些新进入者带来了新思路揪、新创意帝财戊、新发展路径枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路解拭弯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淌,对我们汽车人来讲会有新的感触汗螺。    新进入者带来的新的发展路径慷委适、新的生产组织模式巢称苟,给整个的产业带来了新的活力龄夺钡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎,我想这个影响是很深远的靖鞋暖。因此诵伍欠,从这个意义上来说献,经过孕育期的磨合聘,现在已经开始有所收获的琉挖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慨啡蕊。    以2020年为结点裁,中国电动车将面临新的发展态势汹,我归纳了几个观点恨:    第一脊,进入2016年衅蠢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘉蹿,在消费者购买意愿增强的同时扮究懊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抠。此时呛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牡磺侵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枪蒜脆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佰棋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奈,随着竞争的加剧蚕,企业间的差距拉大遂,大浪淘沙的过程已经开始题抵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筒。这种现象不仅反映在整车拉,而且已经延伸到电池企业镣淡、零部件企业以及上下游整个产业链盯陷当。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻安币。    第二捎讼累,迎接国内市场国际化竞争摆慕。可以预计政府购车补贴淡出之时纶伟就,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颇飘,距今只有四五年时间了栏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陀藉架,国际化竞争来临之时才是真正的考验稍坍手。中国的企业必须冷静地看到挺式,产销规模大兔,并不等于竞争能力强茄蔚。我们与国外先进水平仍有不小的差距李佩棱,重要的是技术基础薄弱每耙、原始创新能力低淘迹驳、核心技术欠缺肝锚曙、品牌影响力不足滔,这些带有文化色彩的软实力须汞,需要持之以恒的积累开雇帛,“非一日之寒”扒驴略。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆羌态,提高竞争力的途径到程,不是等待企业的扶优扶强怒,而是由政府创造好的产业生态豹慕胯,使优胜者在竞争中脱颖而出收屏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你涟瘦,就瞄准了国内国际两个市吵尽,产品设计艾、生产工艺还鹊莆、产品质量都以国际水平为准肉箱,我想这些企业他们会相对比较主动酬。    第三巾焚,向后补贴转型期的政府政策蟹,在既定政策支持的周期内捐祟星,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拌李量,是政策能否顺利转型的关键叮令报。政府的购车补贴是一把双刃剑刀,当市场竞争格局出现之后苦岗投,政府就要特别注意窃北石,不要因政策调整不及时而削弱竞争感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寇蚊。因此恃咯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猎刃筐,聚焦技术创新膊街,加快补足技术短板晶趴,提升电动车的性价比偶车请。相应的刊挽,评价支持政策效果的窗口活显,应该由市场规模扩张辽,转向竞争力的提升档。    具体地看购车环节的补贴憨,应该适时退坡氰耽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡、降低成本的能量溃湃即,造成优胜劣汰之势阔嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍低、充电基础设施的建设窜。与此同时嘘牛镶,非补贴性的那些“功能性政策”痊,例如碳排放政策荷、燃油消耗量限值政策督煤提、零排放积分政策挖碧扮,以及购车许可恒献、限制行驶之类的政策组合应及时出台淡瘫纹,使市场产生稳定的预期卜硅杠。 第四铃惫,立足后补贴时期酬挠哀,打铁还得自身硬兴江夏。    从十城千辆算起石彪,各个国家发展电动车的时间差怕赦密,给中国企业留出了大约十年的孵化期剁,这是难能可贵的稿独淬。2020年每谰剩,作为中国电动车的一个标志性年份蛙饱税,将迎来后补贴时期狮惜。可以预计迪哗,那个时候直接购车补贴将淡出甘膘,但功能性支持政策还将保持负钳俱。在这种情况下封,电动车能否与燃油车抗衡派哎昧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饭,将取决于这几年的行动斯谱挽。    我国电动车是在较高起点上起步的模坑扮,总体经济技术实力已经今非昔比晒诬,如果把握得当围,以电动车为契机舞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观儒食,企业应充分利用政策支持的周期谋漠,下大工夫做好三件事讥茎:    第一峦,人无远虑涤哗,必有近忧钙硅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抛沏井,并加紧部署与实施慰。    第二水,持续壮大研发能力羔怂挝,掌握核心技术沽鹃党,攻下“不经济羚、不放心雾、不方便”一块短板仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘟虽沤。 第三爱稀,以产品的品质熔醚浚、品味打造优秀自主品牌沪儡透,赢得市场的信赖衡扛暗。    第四竞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卸,就是在这个期间拐工躲,一定要想办法在自主品牌上下工夫辈唱。我们的品牌实际上在燃油车上驴,很多企业下了很大的力量帕,但是应该说效果是有限的鲸干父。而在电动车来说是个新的机会廖奉,所以在这方面应该下更大的工夫晒偶拴,通过产品的质量哺玛蔚,通过产品的品味打造自己的品牌纫浩篙。    第五奈惰舍,要系统规划纷,及早部署“电动车+互联网”胶酸搐。今天的电动车之热冒藏辅,并非由于传统能源的枯竭篓扑,而是因为它有很强大的正外部性光。电动车的低碳化膊、信息化顺、智能化的潜在社会效益只有与新能源疵苟、智能交通承叔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涪弟绿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偶廖。随着这些方面的成熟巷眉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晦美。信息化粟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点队粗,这里有太多的文章可做吻。目前辅助驾驶敢浇、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源考耪、智能交通炮梯、智慧城市以及5G通信协同发展曙舶实、统一规划凭市、开展顶层设计龄脚洪、超前部署痊垢、抓紧启动帆炊酣,引导企业的技术开发和基础设施建设猎菇膜,推进“电动车+互联网+交通”寒浚非,把阶段性技术成果用于提高交通效率梯盛、降低物流成本略、保证交通安全害酣挪,使其产生经济和社会效益烯。    电动车发展的大势已经不可逆转喘,向前看都馅,挑战与机遇并存柑。如果把握得当绦,机遇大于挑战!    我就说到这里合,谢谢大家!    (根据发言整理损活短,未经本人审阅频沥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐拒烹:李芳" "  全国政协副主席忌挟替、中国科学技术协会主席嫉冕次、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来词、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唬,以下为万钢演讲ppt亮点实录锭辣摔:    尊敬的清泰同志僚济、冠华部长莽使、苗圩部长妮梢、解主任徒坍,各位来自汽车界的中外朋友们琅瓶仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计里。上午抽点时间看了一下展览绊苔,给我印象相当深凄,有一个很深的感觉揉,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽,走上了一条创新的道路龄蜗局,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篱穗。今天这个会议的主题很好舜坪,就是要持续地提升我们的技术能力踩牵午,抓住创新新局面掀。我想就我们未来促发展辫乒歼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇七麓,谈一点我个人的看法簧。从四个方面嘘夹:    第一活,谈一谈我们这些年来齐心协力珐船了,新能源汽车所取得的新进展姬,尤其是2016年的进展特别明确涝。    第二荆,回归深入基础研究挟,提升新能源汽车的质量和效益珐侠。    第三秒搞恰,新的发展趋势慑罚、新的发展方向绵吓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫罐,随着人工智能的不断深入圭景,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宪。    第四庭巾,我们怎么样更好的凝心聚力丛,合力推动新能源汽车的创新发展吓栋,谈几点看法镐。    刚刚得到新的数据蔬懊,有的来自中汽协会兄穆、有的来自中国汽研中心比痛袱,数据告诉我们店炉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆访纯痪,占新车销售比例的1.8%付尸葱,中国的保有量达到了100万辆糜内。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疾,这里讲的是公共用的充电桩轻败,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬。    我们的关键技术取得了显著的进步酶。今天上午我在零部件电机篙、电池坎踏藕、电控这块花了好多时间藏,仔细地了解了一下情况杯泛彼,确实和我们了解到的数字很相近门矗凭。动力电池的关键材料发展进程加快疥、性能指标稳步提升掳、成本明显降低弯陵,从动力电池的单体瓢蟹、电池包鬼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筛。一个指标性就是朵良,三元正极材料能量动力型的电池休培,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锑怪晃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筏体椽、有些争议剂侵,好多同志说钢疤颧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚翟,现在看趋势已经很明显冉。我们特别强调的奔懦,幕庀埽块比能量达到了140瓦时/公斤韭私,动力电池系统的价格糖浆纱,这个价格现在也是保密俯,但是总的说起来明显下降仕仕阮,总的达到了2.5元/瓦时以下晴茸痛。动力电池的产能达到了100G/瓦时贺,世界上生产规模供潮,特别是在新型电动汽车的动力电池丹,规模得到了很好的发展删。    驱动电机技术也取得了新的突破绒。特别是共性基础技术进一步突破凉耸孔,导磁硅钢惰、稀土永磁材料陌、绝缘体材料扦、位置传感器孰傅反,芯片的集成设计和电力电子系统滩风,取得了新的进展茶赎飞。我也了解到设,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滤脓抽。因此辉,重量比功率超过了3300瓦/公斤把,电池峰值效率达到了97%笑闭,高效区达到了80%暇慑。特别一些新的设计俺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疤搂办,比如说我们都知道炊腾咐,对于0—100公里的加速莱慰,对于电动机说起来华耸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扳率,就是高速公路上超车的时候权,超过它这个临界点以后蘑芯魔,这也是一个安全因素畴按剩。现在我们很多企业从两个方面啼厂氯,一个方面仑,用双电机的技术来弥补后面这个不足司敦,第二个镐沦集,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偶宪硷。    今年汽车界有一个新闻陀继,第一个互联网汽车走上了市臣帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合插碌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坍,据说现在上汽的同志告诉我酬,每个月销售2万辆纺鞍,产能有点跟不上了淬,效果很好额瞳擎,上市不到半年累计就超过了9万辆侵烤,成为荣威一个最大的销售热点焦态。在互联网大会期间肖柒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雾锌阔,搭载着北汽疆冈、奇瑞毁共厢、比亚迪轿车都亮相济惟十,首次开放了道路臼繁,18辆车300多位嘉宾在试驶墒剁欣,当然评价各有不同磷离歪,期望值也有待提升哎缕,但是勇敢的走出了第一步关,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿促尝,做出自己的探索泵甭锹。    我特别感到高兴的是睛苟,2014年我们就曾经提出电动化秦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佩喂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烫韧库,从汽车到基础设施喀憋韧,一直到停车场俱晾伺、充电站贯,包括各方面财税的支持拿,一系列的政策童咳靠。国家层面氦沫,从购置救渤、补贴狸拳百、税费减免肮翠妓、研发支持娥匆趣、生产准入线编、业态创新暑谋、基础设施蔚破棋,特别是标准规范方面写芹痛,都出台了一系列重大的政策措施梅,现在看起来落实的进度还是比较好的僻激。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论累,这是一个开门的讨论讨洛,许多外资企业都积极参与当中攀,对电动汽车发展瘸钳甫、新能源汽车发展怠匹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煞枢当,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盖孟洼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妹傅祭。也是由于刚刚推出来琼棋牢,我觉得很好舱橡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氯瘟,使政策更具有落实性伪。    这里向大家报告一下付蓖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伍畅。新能源汽车作为一个试点的重点专项粒蓖评,实现了从基础科学到系统集成凉绅槽、共性技术集成拴推借、示范全链条的部署灸滦贤,特别是在基础研究方面钾厂,加强了对基础科学问题的研究弊。因为现在产业发展到一定程度的时候眯旦示,要提质痹、要增效敛,还必须要静下心来玩祟、回过头来从基础科学问题上下手偿潘,不断的进行优化嘛瓮枯、改善兜,才能获得发展辽谩。特别是这次的重点研发专项冯,对于电动汽车智能化和网联化的技术古掂,也设立了专门的课题并拔,实际也是我们当时电机巢卞、电池隧砰是、电控的“三电”之一猾集,也随着时间的进展不断的转向新的重点哩。所以棚彼幻,整个“十三五”期间的专项规划厕静虑,将对六个创新链条巨量,就是全链条一体化的部署串浩,38个重点研发任务瑞豪硷,政府加大了投入钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勒纽丸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菇华,首次突破15000亿捞,更值得高兴的是浚茄,企业在这里边投入比例得到增强讹馈蔬,达到了78%以上魄屋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诵赌、加剧扣除政策有直接关系赖试。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拓哇,看起来企业投入的效率还是很高的扑镀。    去年我用过这张图(ppt)堕多鲜,这次还用这张图琶悼,对它进行了更新翅郝。由于时间关系暑邻,统计是1-11月底巢,11月底中国产销量是402000辆郴溃,如果这样算的话篙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叫皇肮,中国占了40万辆惦锣,就是占了50%钨独。到2016年底眯痊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黑,中国占了其中的100万辆棋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镁痉,也说明了我们国家对于节能减碳毋苫悔、应对气候变化作出了新的贡献岗纽。我们虽然应对气候变化调门并不高抽郝,但是我们扎扎实实在做每一步虏冻海,现在无论是风得、光帅、水慧烦痘、输变电罗,无论在技术先进汹懦募、装机容量敝、发电量都走在了世界的前列来算僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家显闲公,为新的发展勺聚锰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矮朗。    世界发展的趋势也是一致的汗归乓,低碳欧溜眷、电动滦、智能化成为各国共同的选择睹吻。美国弟凉、欧洲操祟扰、日本梨纯,包括汽车企业福特南朴、丰田奈史阔、大众都推出了它们发展的战略绩呜诺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味领,比如说大众推出了它的“2025战略”副,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哪敝,销量争取达到300万辆剖,自动驾驶要覆盖忌,在2021年提出全自动驾驶泼亮吧,电池也要进入大规模的投入沦裸溉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筹朴,零排放锋扭、互联袒、自动驾驶汽车卵希,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力受怖、氢燃料汽车们咳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戳、沟通垛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匈卧、增程式的混合动力汽车熊,因为他这里有基础建设的问题锤捅店,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讽汀,就可以有电的情况充电帘、没电的情况加氢饰度,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板安毯呢,同时又实现了真正的零排放梦踌撅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌,上次试驾可能还是8年以前侩眷耻,我觉得汽车的进展钵米聪,无论动力性獭膊、环境友好性寸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绍虾,据说已经进入了市场邻牧涸。包括通用也宣布了在2020年以前厦派,在中国推出9款新能源汽车猎婪府。我这里想说的是湿诉,中国的市场也是世界的市撤衬巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黑纠缝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎轻磨、参与竞争膜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业办,就需要我们来推动整个的发展吭百,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翅。 第二泪,谈一谈我们对于深入基疵闷睢,着力解决一些新问题的看法其。    对于电动汽车肚筹腐,大家首谈就是续驶里程啪耍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志触脾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歧轮,一个明显的标志潦袜瞳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诵屉歇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的空。如果说单程的提高电池的载量杜细查,当然加入电池的载量车子可能要增强拇孟雄,车身的增强就又增加了重量羚,直接影响就是增加了它的电脑钦唾。我们也看到一些装载高容量电池的雾魔环,虽然续驶里程延长了厕贪覆,但是百公里电耗就明显的增加了吠樊。因此蝗坏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汐凯握,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纹驰、合理的规划晾宝抡。首先浑,车辆运行的范畴翟碘娘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旅,尤其是现在酞,我们应对大气污染桥氖,主要还是大城市集中皆诫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秋碘慈。但是从技术发展上说起来琶农谈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞭使、功率密度和整车的轻量化庞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尉耗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寄颓返,这当然是市场的期望罚拇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咳疗。    最近新材料研究发展很快查小俏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用配婚。有的朋友跟我说试竞怖,我们现在用的是石墨烯电池蕊恋撤,其实说用了石墨烯是对的忻拿我,但是用石墨烯全部来做电池棱,似乎从科学意义上不太准确温。石墨烯材料峦桂,包括碳纳米管席扁,都有它优异的电和热的传导性能红,作为锂离子电池的负极材料添加剂任己搭,可以有效的降低内阻铺,提升放电的效率穆脾谅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘,还有助于减少介质之间的电位讨,来减轻电池界面的腐蚀性肯孺。从这个角度上看羚梅骏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驼,当然由于动力电池负极密度提高了欣,对正极材料也可以进一步的优化速纠芍,在安全的前提下牟叫,所以也可以显著提高它的能量密度拨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烘扰虎,就是说能量密度提高了握冬姬,同样的电池包里面可能有更高的载电量粮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谓杠秤。所以在增加单电池和电池暮H遥块功率和能量密度的时候仙,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞠,来优化提升电池包整体系统的技术描魔,它也是一个相互关联的关系菜岸团。    随着电动汽车的发展图,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崎翱。比如说电池包往往布置在底部镭,夏天路面的热辐射还是比较强的颧扯魂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理傅碘,从结构上来实现电池包的冷却脆,因为我们现在冷却剂就是这样的按,要把它放在迎风处趟乃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匠哺,电池包也应该考虑到这个喘踞骡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喜殊嫩。结合冬季放电的特征晶桨力,我们还应该研究暖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扰唱,使它保持在合理的范畴之内床讨狼,来逐步的解决冬天放电比较慢的词纯、容量比较低的问题察饰菊。总之说起来蟹辱频,我这只不过是一个例子惩摊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧、关键融宛、整体的技术统一的来规划和部署狡覆。    上次百人会上我特别提出且睹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术避佰,带动汽车制造的转型升级男泵吉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疏淋回,给我留下一个很深刻的印象派,我和苗圩同志都搞汽车的贤结,过去我们焊一个车身500多块钢板滇,用2000—3000个焊点接在一起伎界笛,加工线上全部实现了机器人棱缔炮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幌怀牢,一共就45个部件醛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苏,几个机器人协同操作淑镰。板件和板件之间没有焊接颂桶仁,就是直接的黏接魏褐,加热黏接疾姓秃,远远看去就像搭小孩玩具似的幢啸,几个东西装起来储漏恳。更使我感到比较吃惊的慑,现在碳纤维的车身虐,已经不需要在现场涂装了扫,有点像我们当年装修房子枚秒伙,先装地板再油漆抨砰钾,现在用的全是油漆地板瑰立坡。现在汽车安装上确实有进步粒,所以我也很有感触葛息,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旦,需要轻量化材料的技术抚淖,需要轻量化的设计捶,需要轻量化的工艺丸幸臀,也需要轻量化的流程瑞胁。特别是现在的汽车产业充矮,包括内饰座椅使用的材料檄筏孤,也尽可能的采用可回收稠迟、可再使用的材料许坷,这方面的技术也在不断的提高味潭,这个应该成为我们新能源汽车发展汗力伙,不光在车辆技术癸禄、而且制造技术流程方面全方位的提升摊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沃,今天我很高兴火碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茶辉,更多的看到了我们一些呜提,像燃料电池大客车的发展股残。很多企业大家如果去看的话钝捶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卧尼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焕啦牢,比如说碳子携慈、交换膜臀版悲、双极板茧敦,以及它的特性基础研究的进步密切相关钢瞎碘。实际证明贩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喜,也具有自己的发展环境的优势坞现。我们要借助这个优势来推动我们的发展柔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系码够,我们是不是可以考虑解撕,尤其是在燃料电池研发的初期吮年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径沥,这样可以有电的时候就充电里米、有气的时候就充气犯膛,按照它的发展各取所需幻。实际从技术进步上醛池,技术发展的本身娇菲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吼败复,对于延长它的寿命澎墩,对于减少它的燃料消耗阿低,是很有帮助的堆污。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彩农,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杜锚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缸水捆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挽藉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攫。当然它们也在考虑仓,我们怎么样能够更加适合中国的特点磺降横。我们还不能忘记中国还有一个优势琳,我们在电动汽车走向市场的前期瞳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用金违稗,先在公共应用舜、出租应用上去使用努,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广化菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赴芳,必然有一些城市就可以走在前面估党,又可以来推动健康合适和快速的发展畅。中国“11?11”又是一个新纪录桓拖,信息产业唐鞍麻、网购变成了整个市场销售的主流实奸灰,我们看了看渡,2016年快递业高速发展鸡,中国快递业总量超过300亿件妇,平均每天8200万件包裹走在路上崎,用于业发展小型物流车清洁摆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陀凑,有了高端引领就有了有序的发展萝,放弃了高端引领就会低端充斥瓷,所以从这个角度上豁惊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色江囊,争取使我们的汽车产业走上高端引领巍欺表、创新发展的道路上松孤溺。    在燃料电池汽车发展的过程当中投肯,深入开展了国际合作卜辉。我们积极的参与了国际合作屠,开展氢燃料电池领域的技术合作煞爆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘,组织国内的企业宠炽峨,开展深入的技术合作蒲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揽,定位就是要建立一个覆盖全产业链羔欢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织充,在中国发起但并不局限于中国辛摩,积极组织管理以及运行机制坦是母,要按照国际组织来筹备矗瓢却、搭建精裤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池半林,因为燃料电池实际用处很多帛,比如在通信基站券、备用应急电源苛工酥,随着我们移动通讯不断的扩大侯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毕单、包括更新女,都值得我们重视涣硅杰,包括医院的应急电池矢捞难、安全防卫检舅,包括我们最近在研究深海运载痢囤,也完全可以使用氢燃料电池箔论,燃料不是电池乐回,实际是一个发电机剔辉,而这个发电机可以用在各个地方世痕,最重要还是零排放的清洁能源阿臂抖,效率高馁恼,能源密度也高灵。 第三轿谓,深思熟虑械嘉,把握好智能化的新机遇但。    近几年来船菜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赖锰。比如美国税据,白宫推出了人工智能的新战略米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牵吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巴,包括日本的创新战略规划檬酗辰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棠母,这个时间恶补了一下人工智能的技术号炭鄙。中国工程院最近技术指出封汕济,人工智能即将进入新的阶段私,人工智能发展有四厩小、五十年代了杀埔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趁弟领。但是当我们信息化日益普及禄斯,移动互联网澈亩、大数据访厢、云平台的发展庞,信息环境荆、数据基础客入、目标理念浚、市场需求都在发生不断的变化瑞纫假,将推动人工智能新发展弹颇峨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朽。因此胸,发展人工智能也有利于改善人民生活撤、提高经济发展的水平纬房、增强社会治理的能力赤棺糙、维护国家的社会安全逼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兢,但从各国的共同概念和我们的研究洪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹊顷。第一苫擞怠,要降低交通事故和伤亡人数乃泪彭。美国的报告提出来珊,美国每年有35000多人死于交通事故赦汞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靡。第二蹭可,要应用低碳软静稻、零排放苗、环境友好的运行环境焙极捎。第三拟褐冕,便捷济,要降低驾驶强度蹋,提高交通的效率鞭热。第四佬,要推动共享劲,提高车辆的利用率峡。其实我们现在不得以所采取的一些限行部虐倦,包括交通的拥堵嗽踩,都降低了汽车使用的效率帅冒,所以从这个角度说起来鹃簇惶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哥抨。还有鹤瓦剧,牵扯到公平出行纬识,随着老龄化社会的进入悸馅箍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驼抽粗。    关于自动驾驶汽车研发进程舷尖氛,好几个报告沮,有的人说无人驾驶铣肩肪,有的人说自动驾驶铰函枢,有的人说智能网联汽车铺琉姐,都提出了汽车发展的里程碑馆,我觉得无论叫什么汽车菠荡妹,都是说了这么五个阶段嗅丰,辅助自动驾驶踌睛、部分自动驾驶蜜熄、有权限的自动驾驶跑母、高度完全的自动驾驶阶段骸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腥衅,比如说在辅助自动驾驶方面藐,怎么样能使汽车感知周边穆,科学决策脱莱,及时反应惭抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹿握搓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衅、网兴爆、路的联动妇搞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系频腹,就是人屁论、车熊、网穆、路的一体化身协灌。    辅助自动驾驶净孙,实际这些年是汽车界一直研究的重点被,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捐釜暮,有雷达嫂茸反,包括现在有毫米波雷达戏浮,摄像头隙借,对外通信系统刻涝菏,包括定位构颊。与之相应的兔梧,刹车搭、油门篓、电子稳定系统官、电助力转向等这些肝绒翘,实际在关键体系上鲤稳,传感系统贰、操作系统李髓、中间和决策系统的研发鲤脐,其实这件事也不是现在的新形势判,早就在80年代的时候卉,80年代后期就研发了防抱死系统辜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全教猴簧,包括防启动时间的空转歧浅,后来又有了电子稳定系统橙衅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展率芯惕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疥,有了它以后滑,在90年代的时候门,我在德国工作的时候沫陇挥,车里边就已经有了尾随自驾虎溺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走速淳,不用担心赊赤甜。最近我看到了我们国家的好多汽车恳厦摩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑饲,一旦接触太近都会自动加一下速始虽。包括我去年去参观长安特,他们也给我展示了自动泊车系统妮淡咳,实际自动泊车系统我们在德国工作铺僧,90年代后期时候就有这样的设想旗捂,2010年我到德国去访问的时候石廖却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恫。实际很重要的意义密,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烙,也得到了发展惊论。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醋。    下一步就是智能网联奸浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笨床、看到自己看不到的东西脸堵,90年代初期的时候伞牢塘,堵车情况有数字广播圈弛和,数字广播就和我们一般的广播不一样烁其隶,随时可以呼叫堵车的情况皇继崩。后来有了数字地图和卫星导航毯虱,就形成了第一代导航系统事戮汤,第一代导航系统并不知道路况的变化驾全夏,只知道路径的设计逻邦溶。然后就出来了联网的导航嚎竿,这也是这几年我们都经历过的事邵奉。上汽这次和阿里巴巴共同合作帘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衡车白,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柑测,这样坐在车里的人讳,通过导航汲文抖、通过云平台就可以获得各种各样的信息卉,比如说动态的导航辅驮、比如说加油充电站隆、维修以及各种信息的进入捕阔汞,使汽车的视野得到更大的扩展失苦。但是真正要做到智能的网联汽车粪趁澳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茂履,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘫,来实现智能的决策控制圭琉。这件事情说起来好像很容易收掸拎,实际也有很大挑战唱掇。现在我们一个汽车里边有两反间、三套信息系统亮导,有车载的信息系统青残庇,还有驱动系统的信息系统防刃股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘恨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辞沉袖,就是快到地方要进行减速立,但是如果你让它自动驾驶的时候侮恭,可能它就很早的根据外界的信息来判断泄,让它调整好姿态赦方、减低速度礁筋,进入转弯以后在弯道里边再加速虏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞋,这种例子比比皆是庐餐斤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碎。因为我们电动汽车从电机潭捅、电池禄欺、电控开始恍绿,电控第一代做的第一件事汐,就是通透的动力驱动系统的网络敌鲜蹦,就是第一代的CANBUS系统磋评颠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制存箔,从这个角度上说起来纪逝食,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勾。    当我们实现了这些以后局似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涉湍饱。这是我们常见的北京交通的一种情况沏度,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秸纽,去识别各种各样的高通坍,做得到辫胎碍,但是不保险箔拐山,这样可能我们就要有这些信号的发射器锌,让汽车能够知道这些情况汹郴。如果再想使它往上走讥烙,能够实现部分的自动驾驶放聊黎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场硷燎,比如说晚上的雨雪路诞鹿,比如大雾弥漫的时候断,比如尽管天气很好系材,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磋,这些情况都需要我们去应对鹤,其实道路上也应该有它智能化的装置莆,就是说有自动的能见度感应器岔脯,应该有道路结冰的感应器褥对,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全任。我觉得自动驾驶最重要的还是安全档,安全是所有发展的主流梨扒,而不是时髦滑肠邓。我们在做任何工作的时候绢浅扳,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮、最要尊敬的东西节娠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逝估、人的便捷圭凑、环境的友好和共享袱让。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闷逼,来推动我们的发展烤。    因此塑丢湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烦、四次交流拌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议充雌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适嫂,这个架构的着力点应该在车载的平台漠董、在网联信息参透讨、在智慧交通的发展贬,我们要重点发展的是车辆的关键技术价、环境感知订、智能决策台散并、执行控制孩祷,我们要对信息的关键技术救搽,V2X通信巾签薯,甚至于将来车对车的通信系统焚幻、云平台搓镭、大数据离、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拉荒,这里也有很多不同的东西纱妈禾。我们还要对基础的关键技术好普墙,高精度的地图盟纺蠕、动态路况信息妊讲宋、综合决策和操作系统吞。只有这样寂诞沧,把人吻、车荣豆珊、网虱、路同步的推进糯吼逗,才能够迅速的发展落能朝,否则又会碰到先有车辞、缺充电桩的情况噬缮,所以需要我们今后的发展当中更多瓦栓。与此相关的技术悄碉撂,检测系统苗,还有一些法律法规体系尚垮丹,一些基础设施的建设囤,可能还需要更多的发展冒蚂。 我们必须要精心规划能兰奥、协同创新脆逼,来研发自动驾驶的新技术陆。    一娟,安全穿、绿色涤、便捷剐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棘限。    二苹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉范,多领域技术的融合谜泄袭,产学研各方面的合作汀教,要着力推进协同创新殴,这里边由于它是一个企业的热点替户谦,所以企业要成为技术创新的主体探。    三缓橇,企业为什么要成为创新的主体攫扮?我看了很多规划台颠,从现在一直到2025年丛诞划、2030年赡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驰,但是可以实现沿途下蛋呻喀袖,从过去当中划仟,无论是防抱死系统案文撩、电子稳定嚏、测距警示项粱貌、避障反应牌肪夕、自动泊车都是发展的热点燎忿,每个技术都带来了商业回报钨统阮,包括我们在信息系统酬阶府,包括这次互联网的技术舰戒椿,上汽互联网的实践羔幕,也看到了我们泻唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吃,只有以企业为主体赦比,不断有新技术发展赴烫禽,使它在使用当中获得使用疲存,就能够推动它的可持续发展唬,所以它不是一蹴而就的事肖,是我们长期坚持的一个任务呻。    四娘莆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体控,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拉徽杉、精心规划逃褂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拓便却。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区首瞥,我也是觉得有一些东西包括基础建设缅,也应该放多这个测试区里面去捻课胎,使它在真实情况下运行达渤,才能得到一个健康和全面的发展琼沃。    最后我想说蔡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掸灭。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢泥玛,推动了产业的转型克趴哀,随着信息产业的发展卵猎身,网联催生了新的业态堪圈,产生了新的服务业伤挫奠。轻量化带动的不是简单材料的替换孩稳,实际是对汽车产业的一种升级辨释皮、一种转型樊警捅,同时软沉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采,充电网服务体系的建设隋驼,可能带来何止几万亿的新的增长点赡。我回忆荷,在经济工作会议上总理说过一段话惊,“实施创新驱动战略的发展奶坞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷暑,也要注重用新技术吭薄、新业态来全面提升和改造传统产业居东尺,带动产业的转型升级腐洽。”    作为结束语我想说霉剃,回归一下新能源汽车取得的新进展弟,下一步还是要全面落实政策恒屉、着力开拓市场环焕、建设基础设施赦、创新商业模式岔胶篮,把握好发展的先机泵。我们要针对市场的新需求迪曹,深入基础研究苗,攻克关键技术匹沮融,完善系统能力多疲午,着力提高产品的质量和效益乓。要把握好汽车智能化发展的新机遇豁煞,要系统的研究疯甲,精心的规划物,要鼓励协同创新企业主体韧,大胆的尝试播,来攀登自动驾驶技术的新高峰教,要凝心聚力吮,发动优势扇凌,动员各方力量凹,完善政策措施菜定,营造更好的发展环境前挝。    谢谢大家!    (根据发言整理轮词,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劝骇: 陈理事长沪,各位领导井、各位朋友扁、各位专家搁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龄。我今天的题目是四网融合晤,什么是四网绍淬开?交通网兔慕、能源网剐褂、信息网绷、人文网兢埂叙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具股健似,电动汽车是一个能源的载体浑,又是信息的载体瓣乱,然后可以作为人文的载体炮臼。四网怎么融合宝?怎么发挥电动汽车的附加值渭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凶途频。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盲暑伪,能源跟信息到底有没有内在联系旦,我提出一个储能熵理论供大家思考酗瓦。    我思考创新的要素厕尽,要创新首先要解放思想撑。解放思想要学习《易经》的精神潜陋培,又要学习西方文艺复兴的精神线呐弊。《易经》是一个太极坟票晨,太极里一半是黑饰辱、一半是白谱淌辞,但不是直线午娘浮,是弯曲的钎睦驶,黑可以变成白喀悍,白可以变成黑埃社,黑中有白梨间回,白中有黑去踢锨,跟它对应的黑就是黑凌冈物、白就是白墙。《易经》是变化敲樊湾,有时上传牌徒、有时下编戌鹊,上时不要骄傲自满镀,下时不要灰心叙舷,是客观规律脱,都是周期性的旁,我们在调整菱昂,要注意平衡动力统一菠蹬吾。    整体都是这样芦彩弄,全局都是这样豪,今天讲跨界纽陪谷,要学习西方的思想就是文艺复兴碗投币。文艺复兴的功劳不是在文化勿、艺术等等腔纱懒,文艺复兴是解放思想化勤恭。哈佛大学的校训追求真理奈。要把自然界的规律找出来解放思想狭且,自然规律造福全人类伐镰。伽利略莲读,罗马教皇威胁他担匹,他不怕干岗,他说地球起源被上了铁塔纱离。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女食梳薯,被叫之违反教义仙集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师排耗,第一个米开朗基罗饺痴,他雕出一个裸体的美男子舰囱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迁窘污,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看花,里面很不容易朔赣篱,从意大利借了很多达芬奇的作品溉。达芬奇不仅仅是一个艺术家拦惭,也是工程师;看他作品锹锯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愁垢,第一个从事解剖学遂。    解放思想考虑全局的问题箔将。文艺复兴第一要全局思维煌,第二要有天人合一的思维弟,第三是环形思维咕。要考虑全局思维嘿尉勤,今天做电动车目标是什么嘛骆攫?有什么经济效益蔷示酗、环保效益臣、能源效益挤逢喜、民生效益烽,总体总目标要搞清楚驶莲,一定要有全局的观念揽掣蓬。特别搞智能汽车全局性更大卞。另外要环形思维壤努,要反馈搭霞。然后是循环利用的思维蚀。    创新备,我把创新的要素跟大家分享一下毁。首先理念是创新之魂躬勒淮。理念有很好的氛围身香,有了理念才有创意退书倦,创意是创新之源断冬切。还有人才徊涎谁,人才是创新之本钒亥。怎么能有理念湿喂?要有很好的氛围敌饰,总结第一方面是合作精神巴宿,开放械、合作交、包容趣,双轮驱动眯酣角、增值驱动坷、市场驱动称丁,通过市场的倒逼戎河。然后要有完善的知识产权保护每,还要利用网络大数据给我们带来的好处诺澜。今天创新制高点是跨界融合泰猩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仿铜芍。“一带一路”我认为是跨界融合科胜,一带一路是西方的伊斯兰文明相,还有它把科技怀尘、技术词堆髓、经济颁吞限、贸易连在一起售,所以我们要发扬一带一路的精神涡巧爸。我是福建人也是漳州人偏司,一带一路开始的是帜辞幔和下西洋娥丹。我们要跨界融合略蓟。    我接着讲智能汽车韦。智能汽车首先要有解放思想靠潜、全局思想考虑问题功。三个C回需刷,第一个要连接起来贺,第二个连接是要协调要合作栏括,1+1>2汾幕,那就是《易经》的精神理痊仓。第三个钦惊粟,今天的连接是移动的连接评穆没,还有MOBILE府蹄,MAN TO MAN屏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督化。    今天电动汽车很重要的一个匠,大家买得起用得可靠毁贰献。智能化以后撼磨,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞怕毫,我不展开了登类鹤。    从电动汽车变成一个智能的汽车惨痘收,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧,从智能的交通再变成智慧型城市辟部笛。我们附加值可以产生很多好。根据《易经》价值精神晌巍,通过交通网翟、能源网壤、信息网拉啦、人文网可以产生无穷的价值机会头境。利用交通资源的全时空动态感知乐扫烈,交通工具的全过程运行管制策霸,无处不在互联挥沏、感知航、管控和服务憨秀玖。    怎么布局采?怎么把电动车进一步变成智能汽车似沸,如何布局智能网联汽车技术艰嗽?我认为间媒断,不但对中国开纺,对全世界都做出更多的贡献海,第一是制定网联汽车法规标准娃弘、智能技术硅太良、环境嫩慈熄、HMI技术戚髓、空置执行技术庞樊、智能网联的实验貌扛、网络和信息的安全卤廷。    怎么做到网络和信息的安全骨?这是一般的云挽,怎么把一般的云变成安全的私人的云沤喀蔬?有很好的结构哇毯,处理器炮、传感器苔褥灵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹬荚炬。第一是收集材料非,就地处理视。第二是从收集材料到云之间要慢蔽,一个是单点控制硅孺筏,能量控制或者功率控制完塘慕。一个是多点控制程导,能量控制或者功率控制畅,这是全局性的蹿匙。要及时处理借尸汝,要经常互相认证霓毖,变成安全的云地蓬。    跟大家分享一下我做的一些工作恋。怎么从理论上去证明这个是可持续的姥薯司?我一直在思考所有的工业革命懒,基本就是能源更新抢效。第一次工业革命仟,瓦特发明蒸汽机碎揣,电话伴。第二次工业革命拧,美国抢占先机技肉睛,电气化换时,主要能源专项与信息建设浑。现在第三次工业革命来了翅讽,中国能不能抢占先机凹?我们要做新能源奔,信息大数据时代息波蚂,我们百人会能不能更好地发挥作用湿力?今天早上的研究会很好匙,我建议做一个尝试的机构挠陀,每年召开百人会国际研究会议烫,形成品牌辱寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢如晴?我提出储能熵的概念宋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量记。一个系统里面假如是孤立的谱、系统是不可持续的供,一个是做功悼泼、一个是废料是不可持续兼邓。如果是物理系统瘟不醛,分析储能熵梢党,熵代表可以再利用逆。总的来说丝邓,一个系统熵不能增加瞎覆,熵要减少霜趁,熵减少系统可持续筷。熵是储能熵怠帆,熵是不用的熵亭潍谓,下一次可以用罗呜。总的来说熵是在减少票戳。    包括中国的历史晴,中国封闭的时候中国就不可持续据就,中国开放中国就可持续喷。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾驶。系统要做可持续性庇,系统熵要减少剑,你的收入不能是单一的肌、不能是孤立的系统搪陀。因为一部分是做功趁,一部分是废料入祭,从废料里拿出来话,通过证明熵减少褂妓案。从废料里面可以再循环练兴,那么你的系统就可以持续了睬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荣,后续需要时再利用的能量的熵碉,通过储能熵概念的引入避便稀,希望用来解释可持续系统的演化过程狮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椒。    综上所述稿滦矮,不管系统是生物的或人工组成素首很,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箱感朵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯钕尽,而这些系统工程特点是跑秀抢,即使在系统研究过程中分,一个熵有增加的过程磁,总体在系统不断迭代发展的过程中趁文捣,系统将进入熵减的状态邻年戳,因为系统具有自己生成复熵的能力费,从而保证了系统的可持续性扁。    应用在电动汽车读郸滴,这个是分布式的发电毒先坪,这个是分布式的负荷秤幻雹。电动汽车就是分布式的负荷勃,还有分布式储能巾换歪,电动汽车有储能八份却、有电池私。电池可以双向的犀繁,分布式地发电居、分布式地负荷乒,在分布式的储能瓢,这三个系统可以持续澜暑恐,这是我要证明出来的遁。我证明只要你的熵是减少的撤绩衫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庞。    感知勿孤爆、认知滴潭喜、行动脱,不断可以纠正人的行为浩叔乘,比真正的司机还要好董泻疤。    最后耪氓琅,希望我们以后的交通系统是舒适的衬净方、生态的尽钞邦、方便的和安全的把狄。要做到这一点季习,什么是成功投陕炉?因为里面的成功是3个S苟镀岁,SUCCESS闯,在S划疚、E里面画一条线都是欧元跟美元俱题,今天是国际合作骡疵巨,虽然人民币还不是枯莫,是一篮子化的钨旱魂,人民币准备好了楷蛔鹅。ESY就是人民币刷汇。    要有六个眼睛仆上,有四个眼睛不够挺。第一要把眼睛放在前面解放思想吓插。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维末,电动汽车下一年布局市郴濉,也要有前瞻思维乡皮雇。眼睛放在后面汲取历史教训寐冠,要有全局观念限。要看到旁边的需要坛。然后要把眼睛放在右边学习欧美悼,不得不承认高端人才密集地在西方晦。所以把眼睛放在西方学习详姜笛,它沉淀了100多年垮捍嵌。四大发明中火药是中国发明的吨牛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颈诉弄。全方位都看到了钠,所以英文眼睛叫做EYE枷朔驳。第一个I是Inspiration赎涛侍,有了激情可以有想象力溪,然后有创新肆沉,但一定要融合掂还,一定要集成伦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题读豁。科学要把自然归结起来拈藉崩,工程有十几种寿,要把科学阑窗、技术柑械、管理结合起来那就是工程爽,那就是要集成晤焕耗。特别今天要跨界地融合赂怀、跨界集成嫁提夹,这样才能实现杭闷祟。但没有钱也不行浓,今天招商局也来了很多金融机构芥歌,要融资梆。    谢谢大家!    (根据发言整理苇截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭速悄:李芳" "   回顾已经结束的2016年恕酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢。在政策的全面推动下扇,我国电动汽车年产销量再创新高漏策,达到50万辆左右擞,充电桩数量达到20万个倦,遥遥领先于世界各国抗蹲茨。更为可喜的是辉,在规模市场的推动下宿善划,技术创新全面展开怯,技术进步全面加快负徘扣,正在全面逼近世界先进水平泼。但是陋媚匆,在这大好形势下伪,质疑之声渐起接。比如集磋,我国电动汽车发展主要靠政策推动促妹,能不能持久伎莆?政策是否过于宽松轿弊,以致于出现骗补情况厢空底?另外黔弟萝,由于发展形势良好痕癌懦,一些激进的观点也在抬头抵宿躬。比如顿,要挡住国外产品进入中国市辰柰啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烩股逞,准备放弃传统燃油汽车奶深顽。    作为一名资深的亲历者补潭眉,笔者认为怂,在这新旧年度转换之际残把,有必要分析我国电动汽车的发展形势控,梳理其发展历程绿匿,以利于业界对形势有清醒的认识肌骑奉、清晰的判断容,明确今后的行动方向酥。    一奈想蠢、我国电动汽车发展形势良好    当前犯截,我国电动汽车发展形势良好蔚缚,主要表现在两方面盎:一是电动汽车技术创新全面展开兑黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搪藏,技术创新和商业模式创新层出不穷榷锻璃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洽匆,比亚迪档欣、北汽时酱平、江淮架私适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品该五刹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淑潍,而是专门设计的电动车锯,续驶里程达200~300km甚至更多藉渡簿,能效明显提高痢笨,动力性螺、平顺性疽、舒适性纯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆褪奶。事实上念,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舅。另外掣,我国电动大客车产销队偷、应用占全球份额的90%以上藉,技术达到世界领先水平惟。    在动力电池方面顶,我国产量已超过日本惺耽水、美国眯恫、韩国步,跃居世界第一慈浮绰,且市场份额超过全球的1/3刃逢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毫炯缸,呈现高能量比尘、高安全性匆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恋霜。同时害,产品水平迅速提高阔蜜,与前一年相比搔,平均能量密度提高30%粗,成本下降30%左右韶卫咸。    在驱动电机方面锋倡为,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寡氛酿,总体性能进一步提高偿撮狼,成本下降30%左右略。在电池管理系统煽胁诵、混合动力系统娜椽寒、电动助力转向诵撬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饥吝,也都有明显进步郝。    在基础研究方面倒骑舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦趴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洪啤,电池热失控峨仙、硅碳负极材料甩垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快取勉。    2. 充电基础设施建设加快洽庭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湃,政府有关部门出台了实施细则苟论凯,多个地方政府建立了城建立驴窝、电力珊屏恍、规划等多部门联动的领导机制焕呻,大大促进了充电基础设施的建设速度忌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上册,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旧,我国充电桩总数超过20万个廖,远远领先于世界各国橙。    在市场带动下祷乏太,技术创新不断涌现曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邻使菜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋貌病、节省设备投资的车端交流快充技术悸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用将倾攻。    在商业模式创新方面稠撑瓮,呈现出各类优势企业多种形式合作构,加快充电设施布局锌没、建设崩、运营的趋势钩。众筹建桩肖吉、合资运营扦、利益分成等运营模式迅速发展汤患,公交车队炭、环卫车辣、物流车稗型、出租车媒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫡孙,广告推送茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现圃。    在互联互通方面醛吴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施许拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩庞琴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫌禾,以企业级兽、城市级监控平台为基辞痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛牌。    二背凯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说编潞,我国电动汽车的发展道路与美国撑携稼、日本炒褪蛋、欧洲等国家和地区有所不同浇剧,主要区别有两点丧完良。    一是政府干预模式不同椿纹。我国采取的是政府强干预模式松,政府进行顶层设计促匡艾,制定国家发展规划查煞鼻,多部门联动制定全面的鼓励藐吐公、支持政策磐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俯,在市场发展中不断加强研究开发氨洛,技术水平逐步提高;同时晦,充电基础设施建设逐步完善拢琶褐。而美日欧政府多采用弱干预模式洼,政府支持共性僳、基础技术研究归蚕扇,给予一定的政策颁量、税收优惠拆镜裂,逐步培育市臣评⑾埂;企业则根据自己的战略规划令赫熟,首先研究技术躲,同时有选择甸伯、有重点地开发产品匣武。    二是企业战略不同凭虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展奠,初期技术积累明显不足颠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咕慑洞,产品方向受政策影响大勿景,各企业虽进度不同妇,但呈全面开花之势阿。而国际大公司多为主动式发展叉辨梁,厚积薄发扒炕吻,技术有所侧重非舅,产品形成特色烂,如丰田的混合动力和燃料电池骚、日产的纯电动伯访搞、通用汽车的插电式颇炕、宝马的碳纤维轻量化技术等长。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剑裁。中国模式的优点是市场拉动技术发展绿,不受油价等其他因素干扰遣锌啡,迅速形成规模市趁奖指省,全产业链技术进步热,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹,发展中有不协调情况辖涡,如充电基础设施滞后挎透,部分企业盲目跟随沁圈棘,发展不扎实记妒,少数企业以谋取政府补贴为目的舰榔,甚至出现骗补情况皆视。美日欧模式的优点是技术扎实殿氏,发展均衡;缺点是市场发展慢添,产品更新慢卢旧颈,影响技术进步底,受外界因素干扰令,如油价低迷则市场难以扩大毒磨。    笔者认为矫,中国模式适合中国国情盆。我们不应过多盯住充电难井、骗补等不协调现象膜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赔唬佰、技术追赶的大好局面毖壤绕。从另一方面讲怠苹渴,中国模式也有赖于我们的制度优势罢说烂,只有中国的强势政府才能如此运作渺,很多外国同行都很赞赏卷得、甚至羡慕中国的条件晨砂。    另外涉澜谢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粟拨,近两年有明显变化骡操浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术步冀、开发电动汽车产品提电冉,而且各种技术路线都受到关注的局面猾董。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫉边。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻浑,在现阶段已不能算分散重复祷颇,但难处在于电动汽车不好做薯港,需要有很强的膝维让、全面的技术积累和投入剃欠。那些技术实力不够的企业抛彭缅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陛胺得,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忻千帘,而应准备应对“弯道翻车”的危险捶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狠累金,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弹,可分为几个阶段骂墨:当市场份额超过1%时深,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尘缮刮,则意味着市场条件全面成熟酣课豹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年璃枚卞,又主管我国科技工作多年习锤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湘赴。    对照电动汽车的发展何鳖谩,在我国睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本宛,即将超过1%策链霞。这说明草,电动汽车技术正在接近成熟躲旗涤。笔者冒昧估计皇富巴,大约再过5年左右时间娶守,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屯曝陶,其他性能与传统动力汽车相当哎唾,加速性优于传统动力汽车菠囊僧,成本的差距大幅缩芯脊霞濉;再过5~10年时间昏付,电动汽车性能可全面赶上憾股、部分性能优于传统动力汽车达浇受,成本与达到当时排放欢寇夺、油耗标准的传统动力汽车相当朽皑。但即使到那时别,传统发动机也不会消亡隘盟,而是电动驱动与发动机平分秋色哗丰,或更多的是融合发展戳瓷。基于以上估计骗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寺膛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展板设。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆盒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凳蒂。2009年认钎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歉鹿巧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞捅瘁。回首往事伺贪,扪心自问歌贰掇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寐旁。至于些许不协调现象黔醛,是产业发展过程中的必然群,是白璧微瑕了黄、瑕不掩瑜断。笔者断言创喂矛,按目前态势再发展10年荚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饰,并以此跻身世界汽车强国之林夹。    三浚握、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一修,整车生产企业要更重视电动汽车旦惋。首先要制定好发展规划和生产布局酥叔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缝卫兼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拌,不能两张皮捻性。其次要重视研究与试验惩,需建立完整的为瞄团、一流的研究和试验体系嫉褪慕,规南萜景伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统芥刹。电动汽车相关技术发展很快孩,要靠自己去研究发展藤,别人的经验会很快过时碌脊,更不能只靠“挖人”搞产品史。再次要全面布局叔瓶瓷,围绕全技术链开展工作湃锨末,不但要重视整车开发栏,还要研究电池和电机涪,重视电池管理系统轨,这是当前我国的短板啤祟,此外还要注重轻量化和系统可靠性邓。    第二瘫录赁,要建立相应的零部件体系拳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禽。    第三阮风,要开放发展呵瞬咀。需鼓励舰帮写、支持合作伙伴引入先进技术和产品匡夕,像华晨与宝马布、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铅尺椭。历史将会证明貌,开放发展电动汽车会比关门发展更快峡。更何况吓碉,在全球经济一体化的今天碾霞河,关起门来自己发展是不现实的本粱罚。    第四卧郴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作森捆。今后相当长一段时期溉署独,将是传统动力与电驱动并行发展酬宛莫、融合发展的阶段鞋娠,单搞电动汽车很难成功麓全。对于只做电动汽车的特斯拉藕,笔者并不十分看好嚼柑。    2. 对产业界的建议    第一斗丰,要加强合作乖洪。需沿产业链替饲、跨行业合作港,整车企业要与电池企业诗魏、电机企业簇挎、其他电动系统生产企业深入合作纠物盲。以动力电池为例膏速,需要电池设计与正负极材料讼洗句、隔膜妇、电解液蟹爱、电池制造装备埠福耿、试验装备负、电池管理系统全面合作商叫。优势企业和研究单位要分享成果穷丝柬,互补短板酷碍教。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暴翔身,要形成轰轰烈烈的大协作局面斤羚,合作创新蹲扇,百舸争流单拢,才能迎头赶上并超过世界先进水平垦盛哪。    第二蓉,要注重实践敢锯厂。汽车产品与其他工业产品不同疥,一是使用环境广且复杂薯,二是生命周期长盼唇软,三是对可靠性蛋歉柏、安全性要求极高煤驰。这些都决定了仅在工厂凹、实验室不可能完善产品份,必须通过多轮的使用实践滩悼呜。与电动汽车产品研究开发相比苔,充电过程更需要实践陛。像电动汽车充电过程这样长时间衫、高电压肌贺薯、大电流谴平昆、室外悼、无专业人员值守的工作状况赁下虏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈。    第三仕,在充电基础设施建设与运行中迫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善板粗。充电基础设施建设是一个新行业逞,在管理上涉及电力樊、规划背屉、城管仍锯贝、工商管理等多部门似层,权力交叉戚赴弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农壳,利益主体错综复杂髓上拔。单靠一纸文件不可能面面俱到侮氦,必须经过相当长时间的实践颊沸,完善流程灿皇,积累经验鞭。    第四巨典膏,要加强标准化工作烘楼。领先的研发孟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢汀,而及时总结经验丘谷芹、制定标准又能为继续实践搔、创新提供重要保障脆类粮。当前胯,恰逢政府推进标准化工作改革巍腔苦,要求标准化工作密切结合生产馆离、创新实践膳话卸,要求鼓励发展更灵活靡奋、更接地气的行业标准辜姥、社团标准闻。对此拼堆烷,业界应给予足够重视蚀化幕。    3. 对政府的建议    第一蜕,要保持政策稳定惫翠。正如前文所述其,我国政府的强干预政策非常正确偷鞋动,发挥了制度优势凌,已取得很好的成绩摩就市,应该继续保持墟熊。电动汽车的发展涉及多个行业匹,需要长期积累煎,需要几十年的时间才能成就大业掂教挺,切不可存立竿见影那妻、一蹴而就之心观铝祈。    第二蹲匣,要及时对政策进行微调和补充完善徊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列善,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘦鲤,又由于此项事业发展快扦,新情况镁踏、新问题喉癌丧、新技术层出不穷称惋冕,因此及时应对圭、调整识童抒、完善是必然的卑松。    总而言之效杆寡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊瓦监,迅猛发展正当其时程痛。笔者衷心地希望朝野上下砍风、业界同仁能认真努力工作趣隙呜,自信且坚定发展鼎魏瘫。假以时日巾芒措,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绅剑,并以此为契机断冈顿,跻身世界汽车强国之林微瓮福。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿环艘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枚孝版,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年监配陛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钢太郊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脓。    他认为叹来,现阶段绅列,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题线,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配显揉,但从长期来讲努,新能源汽车技术发展路线要从电动化溉幻、轻量化锋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迹凯、轻量化与制造生态化结合铅、智能化与网联化结合场。    尤其在电动化方面昏嚏蜜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勘孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苫浆,就是家用主流A级轿车深,在性能价格比上与燃油车竞争供牢秤。目前全世界都在朝这个方向努力韩田毋,如特斯拉Model3衫椭醇、通用Bolt禽吼舍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车污恃苔。”欧阳明高说翰哼。    欧阳明高说氢敝,但要满足这个要求呻及,电池必须降低重量遂、体积以及成本抒。此外拷屯,电池的比能量必须大幅提高势,达到300-350瓦时每公斤仟桐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标另。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薄,锂离子电池发明至今只有20年加构筒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怀硅,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔑快府,可见动力电池的进步非常迅猛位汲。”欧阳明高说脑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖界。    但此前荚铂嘘,主流的观点认为贬疾冬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比紊坎,从性价比来看葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耻错马,但现在随着锂离子电池技术进步腺,里程提高一倍琴,即在300公里的范围内碘朴,仍然在性价比方面有优势阔侧渡。    从技术上来看聪犀坛,在单位重量谴舶、单位体积下储存的能量越来越多巫,成本越来越低岔,才能体现出电动汽车的水平和技术青高。    一个好消息是潭胶儡,我国电池成本每年大约能够下降20%桨显。据介绍迷拎脾,五年前段颂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莫诬,去年平均价格为2.5元左右芒料,2016年为2.2元擦却,考虑到大量的电动汽车是大客车括度队,其电池价格相对会比较高一些酷戊。    “现在国内开发中的电动轿车吞铣,最低的系统成本在1.3元每瓦时凤菠睡,单体成本在一块钱左右驹。美国通用Bolt电动汽车敝泻,单体成本为150美元一个千瓦时订。”    如果按照这个标准毕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庙拿滤,但是按照现在2.2元充狠撕,逐年减少10%到20%董,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鬼沛。    “加上循环再利用做到1元埂庇,也就是说戒,一千瓦时电池一千元人民币之内敝皖卫,是可以做到的臣。”欧阳明高称溉物。    对于具备性价比讼皋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钮,现在一百公里约耗电15度囤酬继,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捎垛诽,接近10度电一百公里扯咕憾。    “要实现这个目标弄河蒂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竣驳。目前电耗的降低空间还很大叔撑夏。如果能够实现上述目标衰甲乐,一百公里的成本约在一万块钱济碗呕,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄,考虑到使用周期内省电和维修省钱糕硅,将具有商业竞争力稳既,这是电动化下一步最大的目标胎竭。”欧阳明高说红。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郸荆娇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墟湍,但仍属于比较粗放的发展模式呈陆,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨墨。总体来看化,走到今天霉解艇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位榷蒲途。”欧阳明高说膊寝。    事实上巨娩恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘎逻,由于销量超过全球50%以上嚷拴话,在国际上引起了强烈反响溅露,无论是政府还是厂家漠筏挂,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰籍。更值得注意的是裸敌,2016年如德国大众和日本丰田蚕晤,纷纷调整技术路线黑谎,加快对纯电驱动的转型叉功岭。    不过徐猴虽,纯电驱动的战略目标换,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惯蔬呐。对于混合动力技术来说错狄,传统的汽车强国疗、汽车大公司比我国更具优势袱郡闭,如丰田路线就是先做混合动力吕,再做插电混合和燃料电池担含。    由于我国率先发展纯电驱动凰翅,带动电池产业的发展达到了世界前列附雀,电池产业规模达到世界第一令徘,总体水平位列国际前三瓜好,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骡,我国的动力电池产业链芒秤丰,尤其是电池材料恳戈墒,如正负极材料雀透鄙,在国际市场上的占有率第一谷。    “在此基础上典,我们以纯电动力系统(电池亩痞、电机功、电控)为基础平台蕊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅赌宝。”欧阳明高说割私。    据其介绍蓄嘛蔑,目前我国插电式技术发展已经取得进展膏侣扔,比亚迪秦睬、唐弟、上汽荣威550痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洗贾,无论是发动机方面遍诡态,还是混合动力装置上禄饺龋,都取得了突破矾。    与此同时份谴敖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力好伺情。    “这是一个渐进的发展过程呻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉疼火。”欧阳明高说桑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韧匿,有效的回避弱项竞争切校,有利于我国电动汽车产业的发展檀,到2020年之后烫搂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞哪、同步竞争季。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  编者按勒叼:产品价格区间一下提升了近40万庆拳缅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战订。以安全环保为标签的沃尔沃苫未惋,产品质量是其立足之本庆感呸。无论是国产车型还是进口车型秽斗,质量都要做的和安全环保一样好唇堂悍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值半担厕,安全与健康至关重要翅靡赡,但在中国市沉痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古蚊,到底该剪哪一根线盛抚?我心里清楚屯镐徽,如果我剪错了揪贾氢,我们可能就崩溃了嫂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奇。在2015年整体经济增速放缓创、股市震荡祟喜停、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔑锌氯,2016年的车市本不被看好替头。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡掏牢。1月6日秽玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秒抬,沃尔沃对此解释为屠课:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拒,更是提振销量的助推器存芯棵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令茬。   6月1日赦灸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悼分皇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年强逢簿,具有十分充足的销售经验胁尘。但用他的话说埠输,他来自一个很小的市炒ξ氩场,很多因素他都不具备渭梦谷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼎末,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状困艘。6月1日入职上坤,用一个月来熟悉公司的现状恰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癸。然而现实终究是骨感的虹湘瑰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馆枯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藤怕临。   “做决策就像电影里拆弹的场景程诧,我到底该剪哪一根线呢孝骚辟,如果我剪错了举低,首先所有的投资会无效呵,其次会影响经销商的士气物。”陈立哲对我们坦言矾勃等。   他这样的想法并不让我们意外瞬滤咳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仕雌。在台湾袜,陈立哲要去走访最南端的经销商烹七鞠,早上出发中午就到了烽哆,但如今这种管理方式已经行不通了奇撩陈。从前陈立哲的团队只有30人渺韭似,现在变成了350人抽师泥,他说现在同事的名字都记不完馆。   “就像牌桌上的一个赌局溺救,赌下去有可能是回本的书低,也有可能就全毁了贺侧璃,所以我每天都在想我到底该怎么做侮徊谦。”每天该怎么做式斜枫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠辛,才能享受最好的逻。”这句话像是说给陈立哲听的体航醒。   2005年惕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忻兔途,沃尔沃一年只能卖1024辆腔,一直到2013年5000辆的水平巧猜屏,再到如今年均一万辆的表现圈测惮,对于台湾这个小市场来说陪赋怪,陈立哲做的足够好贬巾,他对这个市场有着复杂的感情酮悉。   调任中国市场做销售一把手习嘶,陈立哲说这很突然隙块,他来自一个不足以领导中国市场的市场河。对于中国市吵昶枪摹,他还不熟悉笺权场,做市场工作要对文化码、变化蓄痪、趋势有充分的掌握纪渤,这最重要的三点陈立哲都不具备翁驳盒,他唯一能做的稗腥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需河昏,相信身边的工作伙伴弊未戚,组成一个高效率的团队埃第酥,去解决各种问题壬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卉裳,首先做的是内部调整函沮散。通过不断累积分析过去几年市场的动态爸拣,了解在什么时期使用什么样的手段写磐毫,反省问题所在握井篡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疾仕。面对三封、四季度各项费用的下滑梦,倾听团队的建议驰怜亢、做出准确的决策卢察、将优势资源注入到最需要的地方金。最后将宝贵的经验分享给所有人徊,把力量从点扩散到面泛,从四个大区捂,再到全国眠酥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕车,我只是把预算佩诚、时间等安排在它本身应该发生的场合半。”陈立哲表示喜:“我不是在讲官话退嫡,只是借着这个机会感谢大家信。”陈立哲相信类螺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秸娟。   内部调整告一段落珐尘退,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠕巧菲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砰袱谦,一下跳到80-100万放,面向的客户是完全不一样的卉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的目陆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馅,还怎么介绍产品漆腺?这肯定是不行的皇虎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憨,“与高端客户接触陇,销售不能觉得自己比客户矮一截镶,与客户要做朋友水旱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胺。现在培训课已经开展了实战模拟环节标,我们在资金有限的情况下做到了更好奔古。”   全新的管理阶层浩幂,有限的预算集单何,面对重重困境狈很团,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狈,8-11月均超额完成销售目标盗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩假乘,最紧张的时间马痴。“我有我自己的节奏垢,我给自己两年的时间淖几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顽殊靖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笛魂,经历了两次产品的重大变动割礁,但在他眼里这是最引以为傲的踞姑,因为这些变动底敌、变革都是从使用者的角度出发纶,也就是我们常说的“以人为本款输。”   对于沃尔沃来讲腺挟息,最擅长的领域是安全覆娘蔚,作为三点式安全带的发明者镁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期覆镰摩。但陈立哲表示惩璃复,以整车品质来讲牡尸跨,沃尔沃也和ABB并肩匹,例如在底盘研发能力上凰铃胎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾,全世界目前只有三家在使用扁卑,另外两家分别是法拉利与保时捷彼坍沮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑史,陈立哲也谈到人:“沃尔沃其实也做过6缸歇、8缸发动机坑玫侯,还有享誉世界的5缸发动机隆裸才。沃尔沃并不是做不到抨警辱,而是我们可以用更低油耗盘、更低尾气排放的发动机达到更高水平悍编。这也是全球各国政府的法规要求攫筏,是大趋势膏。陈立哲说“这些信息蚕,只是没有在行销上进行传播罢了敝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产平香,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱於恕,改变了“国产”的概念迟誊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓝伶彩。陈立哲表态道酚北:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品居派。沃尔沃立志从中国出发沟赐,以人为本的信念永远不改欺革洪,值得消费者验证与了解款峨。”   “沃尔沃就像iphone一样角,它改变了人们的使用习惯边。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例救:S90有三个界面同时提供信息坊,分层级的来处理车辆信息铣惨。这一点很重要膜贬,体现了沃尔沃以人为本的精神率兄灌。在设计方面力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纽。用沃尔沃的品牌精神短伙,再加上瑞典的风格净,直接与德系品牌产生差异化凳。如果从地域来看说,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡午。   沃尔沃曾立过两个誓言耐汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故街坦翻,沃尔沃全额赔偿谓拉盘。在陈立哲看来秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟。   陈立哲对我们讲道摧宪:“在欧美华,当太太怀孕的时候容裴,男人会考虑买沃尔沃释栏帕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁,中国作为沃尔沃最大单一市撑都陕纭,11月共销售9,076辆新车癌牛承,同比增长12.8%;1-11月期间辑狮,在华累计销量已达80,759辆失陷,接近去年全年表现柯笑徐。就目前的情况来看胶举,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涝修。   在经历过低谷期的沃尔沃哎限欺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量热,这无疑是对陈立哲工作的肯定闷聪,同时也是明年的压力泰绥搬。毕竟“十万辆”这个坎开,沃尔沃早就有迈过去的能力陛彤唬。   2017年袱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍,届时恢潞,S90 T4刑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛔。对于陈立哲来讲拷尼,最为重要的是三座版S90廓娄蚕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的提,是全世界汽车厂商曙箔,在中国制造的单价最高的车辆痹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挂痉,“三座版S90可以达到世界各项指标挛,这款产品有能力改变历史澳。只在中国生产币,以中国为核心的思维规戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笆。”与此同时弗,全新XC60也将在2017年第四季度发布奢奢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额退,所贡献的利润更是远超世界平均水平其廖侮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桑冗谭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任们筒。“知道我坐这个位子的时候镀曹,很多人会紧张甚至惊慌的,他们会很直接的问我我糕戈,你行吗档哇?台湾市场那么忻槠恰,你行吗邵?”陈立哲笑了一下说道日:“每逢这个时候惧纫檀,我都乐意告诉怀疑我的人脸莫规,我将在最短的时间内做什么扑。”   两年的时间转眼而逝舶,陈立哲手中的“牌”越完善岗露,与主流对手正面竞争的胜算便越大淀扦匣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剿昏郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢钦斜口?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸勒捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漠考馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇花段。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绞钾。为了满足消费者需求玲酶锌,推出一系列活动迎合消费者喜好盗。 上汽集团副总裁糖撂氛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月离惋溪,得益于荣威与名爵的共同发力能荡斗,上汽乘用车共销售27.5万辆豪,远超去年全年的17万辆夺褪委。取得如此大的成就主要归结于以下几点歌:新车的不断推出辽恭、以人为本的理念及高性价比贬。    上汽集团副总裁汲祟、上汽乘用车总经理王晓秋钞炼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛋梧疯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秒败平。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皑陪迟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌皮糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣倪雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍。同时段瑰内,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淬碑:个性而不小众莱杭耐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳乒,通过对消费者的沟通与研究梯,已推出很多新车型孔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抨毯喜。王晓秋还指出链坍匣,名爵现在的路线是个性而不小众型,这就是上汽集团未来的发展方向午田吧,上汽集团希望新的产品有个性疙梅,且能让大部分消费者接受蓬昧。    据悉鸡蹬,自荣威RX5上市以来粳忍,名爵锐腾也迎来了中期改款敝,同时新车名爵ZS头饰燃、荣威I6也蓄势待发妙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言马。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时污,上汽集团也很清楚自己的客户群体闯豢。王晓秋指出哆缉,新车型针对不同的受众群体妒腊巳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的口叹坍。拿具体车型举例泄,荣威RX5更偏稳重闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车韦侯渐,新锐腾外形活泼凑久,同时考虑到消费者的需求绘,我们对内饰也进行了升级卵千,并增加了10-12万的手动版攫铜岛,使新产品没有短板廓枢僻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厘讥,王晓秋表示肆绷,“从荣威550开始抒,上汽新产品从设计到销售吐,最后还是根据消费者需求来决定辞。”    据介绍熬哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚绩的。为了满足消费者需求额热,新车不止在性能和价格上做了调整危,还推出一系列活动迎合消费者喜好视谢。例如吹躬,基于年轻人喜欢足球运动惩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攻吮烩,也已纳入上汽集团新品类乱伶诬,预计明年新车65%会配备此技术捻臀粒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竞,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶,为什么要买我们的产品挛,带着这个问题会奔可,我们才能真正去理解用户探苫,落实用户需求恨沟,使我们的产品极致无短板笨春,产品自然会大销擂避。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狗干,竞争也日益激烈垃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份魄。王晓秋介绍患,名爵的价格基本与同级车持平卧率,但性能更具优势恭搽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涵慌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢逆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绍啤韧,就像提到的让渡空间盛叹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啥星类,从而应对市场竞争环境嗜咆身。”    产品有了好的性价比和客户认知度顶杏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊泞琼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肃。名爵经销店到现在也有280家左右探强戊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络模倾未,其实道理很简单倡鼻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裤,且不断呈现上升趋势心俱,他们认为自主品牌的春天来了”和蕉窗,王晓秋表示酗丘。    在被问及上汽集团未来发展方向时娇臣,王晓秋坦言己醚,“首先团队要把理解客户需求俱枪、用心为客户造车变成一种自觉行动潭,进而形成一种行为规范寡。其次应时刻保持警惕歌每诺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垂氰。只有这样麻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤女吞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布细袱腥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠板。这些修改背后有哪些考量和博弈笑驴祟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墓敛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问休耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面类梆?   答堕履: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啪崎舞。一共收集了9246条建议辛,其中表态性意见7736条眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扰病苫,占16.3%掇嚎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锑禾、网约车驾驶员资质及管理寝厕完、出租汽车数量调控三个方面偶。从数据来看珊琴,不少人对“京人京车”表示理解烘顽洼,赞同的达到70%多狙,质疑的只有12%岛热。我们根据建议修改了125处镣,不断扩大合规车辆的范围膊免规,让更多人参与“分享经济”梢吻。    “从北京实际出发漂伯叉,兼顾多方利益”   问靛订色: 为什么要求“京人京牌”啼陡势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答木: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尝柔亲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磊、交通拥堵径沦、环境问题等“城市病”阑。在这个前提下昂忱,北京任何一项政策都不能“任性”舌驳,要从北京实际出发赴,兼顾多方利益谓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菱,地铁最高日客运量超过1200万人次们,公共电汽车日均客运量1063万人次胺坍罗,小汽车每车年行驶里程15000公里轰丝匪,交通压力与日俱增双归。但在我们的努力下吉眠充,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制别侠。    总体来说护竞蚊,北京坚持公交优先的战略库径,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充试看,对其进行总量控制在所难免答腔。目前北京市绿色出行(公交孟司、地铁茂怯、自行车测具、步行)占到71%倒,小汽车出行占25%跨赎躲,出租车占4%屯界,其中包括比例不高的网约车出行滥婪坦。北京出租车改革的总基调是卉琳炭:巡游车改革扁、网约车规范厩行、融合发展滩齿效、错位经营传、多层次服务岔。我们力争进一步提高绿色出行比例禄,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹤凯吮: 政策出台之后吉,预计将有大量不合规车辆面临退出电罗咳,政府有什么监管手段确保政策落实到位曹叼?   答改袄: 政策出台前感,我们和专家股撮、司机帕、乘客聚秤、网约车平台进行了多次沟通房色,决定设立5个月的过渡期呸顾际。一是给合规平台晚辆撵、车辆捞、人员办理手续;二是清理不合规车辆接韶揣、人员等汐。    从服务乘客的角度琶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昏修蹬。另外衬仍擒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠,因此提出过渡期的柔性考量便匆。过渡期之后鞠垒婪,平台要加强行业自律羔尺,我们也要建立打击非法运营的长效机制吴次,严厉打击非法运营懦、克隆车和价格违法行为拼死,能够更好服务乘客佛、保障安全匣凹浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豁擦: 面对新的经济形态饰,如何创新管理手段骗?   答腾筏夺: 出租车发展中没有对立关系顿。网约车以网络预约宪、快捷方便等特点袱,满足了一批乘客的出行需求酥你。单从评价司机服务质量的机制看贰如,就值得巡游车学习霖:如何与派单挂钩缆蓝迸,实时评价疯琶浆。但网约车也有局限性考团,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓢毯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剐。你有技术优势妮患敲,他有线下服务优势惹节,为什么不一起干呢喜却?    管理部门也在转变思路痛册烁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屋弓佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车七课团。通过推动巡游车改革及网约车规范练竣冒,构建多样化服务体系错凄,提升出租汽车服务质量猩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缔,在京注册用户已达218万人普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车检,提供差别化服务锋烈。    “解决出行问题要标本兼治”   问疲窘农: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煞醚?   答鼓那: 群众出行问题的解决偿每细,需要放在城市综合交通体系中徒,多措并举式、标本兼治堑萝。一方面络,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菲扒谭,需要加快构建安全附当典、便捷倘、高效艘隶盼、绿色态、经济的现代化综合交通运输体系乓匙估。到2020年糕纬楷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谷瘟接。    交通设施根本是为人口服务拧商拐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尼圣才。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患彩歌:李芳" "   杨美虹透露设警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍,大东工厂扩建项目也投产在即狄,这些举措都将助力当地经济转型升级狼吃岔。    在杨美虹看来聚吞,借助主机厂优势匈溅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂锹歉,配合外交部到德国进行推介克捶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣寞戈,从而推动产业升级墩唐。”杨美虹说怂硷桓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容螺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卯。最新数据显示景长撼,2016年1-11月巩犁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湍徐犊,同比增长11.2%鸿茅,前11个月的累计销量挥,已经超过了去年全年敞雄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗽卤。12月13日饥歇尚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗。活动期间绞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看靖疾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘炷取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陵瓢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妻、环境和社会贡献等方面取得的成绩圈姑卢。杨美虹向记者透露嫡鹊姓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》长闲缉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浮。    “在‘可持续发展’战略的指导下建,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凑全。”杨美虹说惶。    第一寡,实效为先素痞角。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乳梆,“我们不做虚的催,我们也不做口号式的陌具,我们一定要解决具体的社会问题盲。”杨美虹直言咸,比如BMW儿童交通安全训练营雀,它是为了解决儿童交通安全问题怀褥。    第二枷,长期坚持吕饰。宝马儿童交通安全训练营恰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旅仙,今年是第一年做斜,未来会持续淋巴、扎实的往下推进彩菇。    第三掇馈,全员参与参。宝马做企业社会责任时宦谓,会邀请车主菠胆该、经销商鄙、投资人以及宝马员工青玲龄,一起参与进来免。比如宝马爱心基金狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桂拌,提供指导;另外豁想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部角湃,定期组织各种各样的活动圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略色揉,将可持续发展贯穿全价值链酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哎猛。”杨美虹表示姑片,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畔势,主推工业旅游概念栖。    据杨美虹介绍恳虏乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园紊匙粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶,助力中国制造业迈向高端吞,并促进东北老工业基地全面振兴镭甩。    数据显示浮沸,截至2015年底藩狈撤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎夸茅,当年纳税额超130亿元人民币沸换零。同时随秽枫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裳侍思,就业岗位较上一年增长了8.6%垮。杨美虹透露伦酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾剑纷,大东工厂扩建项目也投产在即井漓,这些举措都将助力当地经济转型升级糖。    另外老赣漏,在杨美虹看来腑缔哨,借助主机厂优势韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇颈揉,配合外交部到德国进行推介粒句,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簇竿,从而推动产业升级拌。”杨美虹说勿爽差。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晦谋?关键是我们的差距是什么裴,下一步最大的点就是要提升品质骏,当然还要控制成本恨。然后陛,就是我们的正向研发和平台战略范毙纪。最后凰恳,可以大大提高效率臣南,如订货的时间是可以压缩的方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稍峡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韧咎娜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狄。    徐长明说罗擦蓖,怎么理解工业4.0额齿定?这个概念是德国发明的峦粒,现在在国内比在德国还要热呢凑千。最近歉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念床,我理解它的工业4.0的本质春,就是怎么保持德国制造业的竞争力疟猛。在国际上缉宝径,德国面临两个挑战认番:互联网大数据和云计算谜。现在氯龄,德国整个国家都在讨论祈售寒,怎么能够“不被互联网+”萌孰胃,而是“制造业+互联网”叔太殊,这是他们重点考虑的问题膜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰米疗誓、宝马艘杏、大众尝。在德国扫颂悔,汽车的需求是非常个性化的漆,在这样一个背景下念捞,它要维持竞争力匪现沃,推出了4.0的概念虎甩汉,核心就是智能制造双倘。他们主要的目标有四个方面汇忙巾:提升品质桓氖海、提升生产力腥、提升柔性化下、压缩产业凛卿弄,总的核心是提升竞争力锯链恕。    徐长明分析推扩,本土品牌下一步怎么做持捻箱?关键是我们的差距是什么焕,下一步最大的点就是要提升品质韭佰,当然还要控制成本敝。具体要怎么做导猜澎?也有几点鼎呐:第一粮祥通,想办法提质控本舵沁林。提升品质答妇,消费者理解有三个脓帘:可靠性袭效识、感观品质茫黔钉、性能缓罢。第一个维度凄:可靠性是必须的饥疾县,现在光有第一个维度已经不够了读嫉,必须要加上第二个维度史:感观品质禽酥化,看起来要漂亮溪。在此基础上又发展一步限蚀乓,就是性能的提升纪晤醋。最近市场上卖的好的自主品牌两,大概有12款车太黔,年销量超过10万台概,这些标杆产品任苇蹬,性能上也不错屠规隋。因此盾,自主品牌下一步还是要想办法端冠,把这些提上去甲劝陡,缩小跟合资品牌的差距多毖始。    这几个方面的提升力,意味着成本也要提升温辉,怎么能够控制成本脸桓?第二方面的话题咕楼,就是我们的正向研发和平台战略敖。之前挎藐,我们很多品牌都是“逆向研发”晌协,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欺轨囊,拿过来拆解做测试豆,最后组装起来蔚。这个模式下沪刑煤,成本可能是略微低的胳,但品质玻娠诗、性能有很难保持晨梦宪。现在必须要正向研究借艾,从消费者需求出发可耍,形成一个目标邻肋童,对目标做分析末饺顽,只有正向设计隆贾篓,既能提升品质性能绍帕饥,又能控制成本谱牡,像长城庆擦仆、吉利等等降板蹲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼。    平台战略纺剐,在更大程度上控制成本叔陈壤。他说掸,我们的开发涩涎,现在是一款一款开发的是,零部件的通用性相对比较惺氲つ省,最近一两年来对脾敛,已经有两三个企业开始走平台化战略富,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脖纹雷、SUV和MPV纤电卧。这种情况下拌申,零部件的通用性非惩畔Π叮好溃,同样是50万辆的产量棺埂叉,对零部件供应商的供应量更大曹,就能有效地降低成本孙怒疮。    徐长明强调皆附炯,对于工业4.0的精神本质还是要学的帆失茹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标该,它做了那么多的智能机器人瓣,智能机器人都是带摄像头的呢劫,在实施过程中的质量随时能够监测宝腥奖,然后反映到云端帮,再反馈回来随时可以改进遂溃高。现在败橙,企业员工的工资水平越来越高腿乾,汽车厂家很多在加班加点迁蜂裴,我们要高度自动化孙脖诗,这些课要补棵矛寞,应该有大量的机器人替代人工掂钎。如果这么做了搔,可以大大提高效率翁极冒,如订货的时间是可以压缩的认脆侣。比如拿功示,国内一家自主品牌魂来,从经销商下订单费,到提供汽车产品最开始是40天共福,后来缩短到30天识撇繁,现在可以压缩到22天入聚,跟世界先进水平比还有一些差距纲跑。这也是德国4.0里的核心内容狗绷。我们不一定用他们这个办法拭谈拷,但精神实质是要学的精哀收。    他说坍储梦,柔性化的生产也重要暖盖,但没有前面三个那么重要宽媳。在4.0背景下航肮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法董,而是学它的精神实质遍舍乏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石辩腊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞尘靖。更为重要的是肝挺咐,放眼全球我哄,驱动这些变化的地方就是中国诚惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬。    12月11日奋甭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍⊥榻#虹桥落幕崔扯措。经过36小时的激烈角逐茸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吴释群。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坍,今后的五到十年荣趴锑,汽车市场将发生前所未有的变化卸。未来视,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务控。可以说纳,未来五到十年汽车市场所发生的变化觅底,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮川汾。更为重要的是苯拱,放眼全球泡,驱动这些变化的地方就是中国配。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既涧前。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晒盆,作为企业罕,捷豹路虎非车赴劳В看重年轻人的培养答缅操。在全球县歼故,捷豹路虎共有2500名管理培训生胁。过去三年焙,我们在中国也培养了30多位管培生吐铂氛。此外建歉鸥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家实妥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墟努。    在赛后的媒体分享会上从癌,两位获奖学生代表分享了各自想法同勘,及在比赛中的收获是。同时铂醋芜,睿侨森邻吮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浓卧潞。   问瓤:捷豹路虎为本次活动提供了导师隋桓,请问这些导师来自哪里嘛送?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业我层?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闺斑颗?请学生们简单介绍一下自己的作品克,获胜的原因是什么鬼芯事?   睿侨森毋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萍。一位是捷豹路虎内部导师纤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凛,包括对行业发展的认知唾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息热仟、视角和指导尼蛾汀。这两位导师全程和学生团队合作釜避察,提供专业意见抨挥,帮助他们取得最好的成绩茄。   潘孟涛彼轰锰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霖块松,包括今天的学生韧慌,将来都有机会进入到我们工程团队僧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淡,可以来到捷豹路虎学习和发展台岛啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冻旱,再加上扎实的专业和技能惜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞散。   睿侨森擞稗: 作为公司的管理者骆毯,我们非撤锬际常看重实习生芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验龟答师。不管是本科在校生还是毕业生燃潍怯,都能给我们带来新鲜的血液呜、新鲜的想法吐。    同济大学袁旭对辖橙:首先涤危,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌传橇省,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桓。    我们都来自同济大学汽车学院哩,团队成员有两个来自汽车工程方向髓、一个汽车营销方向土棵、一个汽车设计方向哗宿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求价取,围绕“以人为本”贝辆,挑战的是都市环境里的出行压力碑天。    我们的想法与捷豹路虎的工程师全汕钩、设计师也有很多共鸣激,通过一系列调整玖理,最后有了这样一个以人为本天、体验为先的方案弄。我觉得慑葛摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疯:目前混斜嗜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划景巧康?   潘孟涛灵卞槐: 我们会对人才数量进行评估和拟定娇赖嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呵趴布。随着经销商网络的增加惯赋壁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喇,从而满足未来消费者的要求申视磨。这些内容息息相关顽绕,并且不仅是着眼于眼下拈,更是放眼未来溃目。比如溜浆帆,针对刚刚提到的电动汽车战略礁趁梅,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐诗玲,因此揉纬咯,我们时刻准备着愧屏对,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慕竭。   问颓料礁:在创新领域需骗,包括未来汽车科技领域晌,捷豹路虎有怎样的系统部署腻眉唇?   睿侨森星涛素: 首先谐泪,作为一个公司卢糕蓉,我们在研发领域有诸多投入茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性泊段篙。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祈娇坝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翠。    其次独怯酷,我们想要通过产品和服务欺典旱,把先进技术带给我们的消费者亮陶欢,因此我们的工程团队糕、研发团队必须时刻关注消费者需求双裁卿,做到一切产出符合相关性敢览、可实践性原则略暖。此外橙,我们每年投入约350亿人民币膛,用于车辆技术的研发和投产解陵怪。    我们还于今年7月宣布吼脚:在未来四年慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膜裸咳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈特订。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挞鸿崇,并在未来应用到车辆技术当中违乾菏。    今年早些时候操萎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion躺囱俩,通过应用软件及按需服务的开发与提供戳匿捞,解决消费者在出行中遇到的难题申厩。    与此同时篙蔼盎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资合、办公空间抢宏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搬奖贪。   问男吠睡:请具体介绍一下InMotion瞳劫坚。对于整个汽车市场的趋势读,比如电动汽车技术殊,捷豹路虎是否有着自己的见解鹤咕?   睿侨森逆信: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯。我们希望将来可以将它推广到美国墒髓、欧洲以及我们非常关注的中国市场吮冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泻台,由研发团队进行分析灰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潘淀,我们也会分享给总部迁使串。    关于电动汽车技术赊崇私,在洛杉矶车展前夕话纪累,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗜久缉。中国是目前最大的电动车市辰咸谩,并且有引领行业变化的趋势誊尺齿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慕棵闻,确保第一时间响应本土市场的需求烙哄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相獭逛,并于2018年正式上市咆女,希望大家多多关注榔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑟开:关于未来互联网汽车参,捷豹路虎有哪些基本的认识客梅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垃?   睿侨森漠: 目前澳矗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胯促,它的发展甚至可以打破现有的糙虎、传统的汽车开发逻辑与循环茸蠕曙。    针对这个话题浪,我有两点和大家分享儡独俯:第一点搓,未来所有的车辆都将实现互联网化废,现在能够透露的是室村,接下来我们全新推出的产品欣戌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惜捅。比如说必磋讽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哗,使用他们的UI界面和地图汤。类似这样的合作熬皆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疤孪孟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日非肖耸,由中国汽车技术研究中心痪雀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灯铃粹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暴,从“市场化发展现状”袖、“应用模式创新”福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郴壤蓉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渭壳,为产业发展建言献策嘉硼、助力提升鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毒妊帛: 第一碧烁峭,背景粪啤竞。    去年发布的《中国制造2025》柬奸姑,新能源汽车是重大发展领域之一廷伦,是其他技术应用载体石,而且是先导性产业赁授尚。它的进展情况决定了中国制造2025危、强国战略实施的程度寒扯陀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沫,从而能够聚焦变革拾首、明晰路径经、凝聚共识吭耻、引导相关资源集聚推广产业创新猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一活闻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佰墩。总体报告是按照1+7的结构奶。1是总的套肩,7是包括4个车辆整车技术郝艰盆,3个分项技术逗矗信。    第二骨,国内外总体技术分析桅拘。    近年来既能,从国际汽车产业来说漂,低碳化铆氯派、信息化登、智能化是一个总的大趋势吩焚。欧洲即撼、美国脓康、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挟熔备,重点企业的产品战略也充分体现了三化湿畅翰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佬票。我国汽车产业特别是近二十年的发展颇方赌,取得的进步大家有目共睹镰屋。首先媳巷隶,产业规模世界第一摧爽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杰谁涵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倪热,包括品牌市场的影响力有目共睹伍凑茅,特别是新能源汽车吧佰厂,包括技术弄苛欣、市场刮、新的智能网联汽车技术络,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞧,智能网联汽车发展是非车悴好的优势条件侈味芜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衡,包括动力电池晶镀废、变速器镭肯。国内自动变速器原先是空白剩僳,近年来无论是CVT轿、IT纶饥钠、DCT都有自主的技术和产品扑,而且应用在逐步扩大词。    虽说取得巨大的进步惯膊携,但与国际先进水平差距明显褥尚:    首先篮幸,发展能力上的差距陵甘德。投入强度远远低于国外怜奖逻,全产业投入估算1千亿惺,相当于通用偷乏浩、大众罗、丰田大集团一个公司的投入频房混。    其次访淌戒,研发积累慨雌蚕。包括流程积累坞险、数据积累界、技术积累钞履、标准积累陕,这些积累偏弱葛。    另外秘,从整个产业创新体系上来说篓,差异比较明显的焦漂磋,特别是协同方面舱壕。单个企业弱掏吐懊,整体的协同效果很低善,意识也比较低锯渡爸。在发达国家敬讥肥,单个企业强扦暗己,整个国家的协同体系效率比较高我。    基础不牢地动山姨∩ ,我国汽车产业的材料麻、工艺基础跟国外相比也差距明显惜念邯。汽车产业蟹奢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讳扩幌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沪唾箍,要求有创新的思路和创新的模式和。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袒碴典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扇兢。    第三袄,一些关键的里程碑返脐亮。    重点是总目标崎衬,总目标是基于很多现有的环境设定的匙额,也基于七个路线图进行测算抒。反过来说筒舌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荒坚,就能够实现保障几个方面总目标的实现狼瞎伞:    1谁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋辜。如果技术路线图能够得到实现关那,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曹夺,之后往下走采侣肪,这对产业来说泌佰,甚至对国家来说是非常重要的奈敞。    2晨洁、希望在2030年左右卉裳,汽车产业的电动化转型基本完成啃屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庇。智能网联汽车市场有一定的占有率斧登讥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芯死北。    3穗、建立有竞争力的自主创新体系纬脆杀。    节能汽车在2020叭、2025逃、2030三个阶段提出典型的指标甩娘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玻你吃,5升墙屁、4升洁围、3.2升垢碧究。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灵侨,2025年15%静敲,2030年40%以上瓷撮校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幸、自动巡航玲淑、车道保持应用已经很高局芬团,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例频史花,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芭炊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咯杰,经过技术路线测算实现总的目标茧。从路径识别上来说蛔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褐私忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点馁帝,以智能化水平提升作为主线嫌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翁圣靶,全面推进企业产业发展甜禾街。    第四饱焊,分技术路线图的基本结论天秽互。    1沫娇、节能汽车壬杯。总体上有很大的共同点钦,重点在混合动力技术舒、内燃机技术耙涵、其他驱动技术稠。混合动力是技能的主流技术幕得,当然轻量化也是另外一个筹毒祥,但是轻量化有专项的分析貉煞迟,在这里没有强化穷伞。    乘用车总体执行轻量化姓、小型化日、混合动力瓷羌济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径列玲。    混合电力是一个主要的技术截搁畔,达到5升烙,4升憨缕赔、3.2升的目标挎,混合动力是主流纺什,其他是共性的镣,轻量化去耸复、摩擦等婪。    商用车混合动力应用时间稍晚瘫,重要度低于乘用车侯。    2惟技虹、纯电动与插电式混合动力汽车炒坏膛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失富,加强轻量化成为趋势泊楔理。轻量化对电动车更加重要炒。对于插电式非常重要的秤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吠,驱动斡、点击容攘、控制哄费、充电峭、混合动力发动机吴蕾,高效耦合发动器肃及。动力电池本身有专题滇,在这里没有过分强调扮。    这两种车提出了总体的发展纲要提,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炼捕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽,甚至可以忽略不计搔刮械。    从四个层面梳理了技术需求喘僵拼,提出了一些优先的行动项次,面向纯电和插电钙始哥,国家科技技术支持十五年了棠负,下一步除了电池列为专项之外秤窝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持残侗。    另外鬼诉袄,聚焦关键零部件狸潭、基础突破和可再生能源竿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慷敞脚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洞故。    3同速、燃料电池汽车型怯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择率。从中国汽车产业来说犀限绣,现在重视程度不够标惦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划露扯蕊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汇女。希望四部委提交国务院进行发布和实施妒朵蠢。    在研究过程中搭廷,大家对燃料电池认识分歧比较大尚孝,或者没有共识灰,这里特意保留一个燃料电池发展目标孝扔释,跟发布不一样戚嵌入。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇翁,我们是1万;2025年是10万痹农,发布时是5万;2030年是百万帆们腊,发布时是10万说势。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荷倦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桂埠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忍幻绅、耐久性氰锻、成本空踩、氢安全汲瑰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨围。当然偶手锻,全技术链的技术攻关需要做量捍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汇褪任。前期小功率燃料电池嗽,中期是平衡的燃料电池馁闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抽,到最后全功率的燃料电池蔚拢锹。当然啡廉胆,电电混合是最主要的迹痊捍,最后电池小容量的技术路线伦,但燃料电池的功率更大一点梢赔胶。在这四个层面进行了技术创新梳理诉茸,燃料电池要解决的东西很多拖蛊集,包括材料览、膜饯、电机虑描、燃料电池拇嫔蹋块堆穷联、系统技术翘翟鸡、整车技术沸辅赁。燃料电池也是下一步国家科技顷桂、资金支持的重点陕。    4誊、智能网联汽车簧,这是新兴的技术发展趋势蘑。其重要性与新能源汽车同等重要估纤及,有部分专家认为更重要孺犀氯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔼,技术和应用的优势呐靠,也是机遇尽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喊,涉及到国家信息管理荆金。对核心自主提出了很明确的要求磨摔,即两横三纵趟美。    车辆技术上更多的是决策醒姑、执行籍垛。信息技术期,信息安全渤壬黑,地图技术也是非常重要的矮。两纵慰抢,一个是车载的曹妈们,一个是基础设施全妮。智能网联一定是循序的馆,智能网联技术最容易得到大规模的应用坟缉舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔突距。这两个路径总体上循序得到应用贾鬼兜,从商务车来说锚,更容易形成陕凸肥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求榷缴恰。    从四个层面聚焦一些技术需求颂提喘。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点靠钨。从感知决策执行的闲糙,特别在决策阶段喜,差距是比较大的北,感知当然也有差距愤盼。在信息层面枪鲜,大数据把、云平台蓉,相对来说中国有比较好的基础和优势藐活衬。    作为一个前提订,对标准法规先决性盒帆刻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件危糜。制造技术不细介绍了笨罢橡,还是聚焦在新材料的运用标,以及新技术对制造技术带来的变化匣臼,聚焦方面进行了说明迸鸡川。    动力电池卫劳,分三个目标逝扫,目标上有比较大的讨论和争议比侵瞳,比如说新阶段提出了350捷、400倒、500的质量要求拇勒,争议非常大阔俯境,重点几个层面霖:    优化现有的代表电池技术蜜翔,提升技术水平污,特别耐久性勺冠醋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镀。国外的装备很难形成有竞争力的差别雾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线览。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浓谢。现有应用以企业为主体来做递。当然穆,也会关注动力电池的回收利用技术褐袖翻。    最后扭,轻量化阑圈。简单来说汾吭,前期聚焦材料技术脑倪郝、设备技术懈、制造技术济贡承、回收技术教衰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇横,比如说传统的四大工艺的变化歇排。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用分扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保霉迫、供应链反、资金位功、汽车等方面的诸多质疑芒肃罢。期间,明确表示不会放弃造车溅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天东锌荆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潭限。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的店。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寝、互联网及云妒菊凄、内容蘑丝坞、体育,还有三个端口类的,手机沤蔑阑、电视型、汽车讲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潍吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功此。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿深脊。    乐视的电视做的确实是非常不容易寝辞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剂健接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辣朵。总归累计亏损36.33亿元蜡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链拌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撬惨扯。第一部分就是投资人的钱迁频。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尚宋耪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剿胶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田灰寒、体育43亿海、手机50亿,房地产64亿雌际、内容108亿弊豁丧、互联网金融151个亿开、电视187个亿聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗽唤松。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侥堑苇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的培槐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潘补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的森疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准午笨醇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邢绕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邦屋娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镰刨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肛拔宛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的保藉。很可惜,你们蒙眼狂奔荡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲁朽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锰抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺峭氖:李芳" "   12月10日泻市讥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寄:一条是政府主导棚、政府补贴的方式角旧彤,这是当前的主流搐情侣。一条是消费导向请容囤,依托市场的内生成长道路甫斡斥。”他表示募亢粪,(电动车产业)进入者中古怕柏,大多数最终可能会被淘汰郎,但是不能不给他们机会垦世。国家已经开始放宽市场准入挡划,此时杠,应该在两个方面把握好政策垢:1瓦娇、应当欢迎新的进入者坦辞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者别事,让投资者自主决策朴,自担风险售。2瓤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烁孔捣,严格市场监管斯铰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拔,目的是建立好的产业生态霖谜桶。电动车产业化壤彻舵,最终必须依托市场来完成甜阮鹃,因此履袖拍,政府的政策必须产生长期预期护避晦。推进政策应当借力市尘丁,发掘市场的潜力顶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯红。政府政策不干预技术路线掸,政策的实施不是导向对政策的依赖熟,而是政府作用的适时发挥胖绷刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尺,戴姆勒有望在今年成为全球最大缓菊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锣冷霜,这一目标比原计划提前四年实现罗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袭:“戴姆勒今年即将实现这一目标挝绘,比预期时间(2020年)提前四年阂。”   据悉潭绊猎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奶,当时受到与会者的哄笑胆填。然而酪抒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慌猫忻,领先劲敌奥迪和宝马项捐。(实习编译农:刘欢 审稿洁晴挠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄蜜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刑:韩大为 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载苹,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湍心醒。在提及新品牌“WEY”时陵梦,魏建军表示捅,“将夺取丰田和德国大众的用户”弘帽。   记者抽某彻:为什么把自己的姓氏作为品牌降斥鳖?   魏建军兴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吉显。我对WEY很有自信阔念,就使用了自己的姓山。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缆,但在中国汽车行业我是第一个册。   WEY之所以采用英语革附,是为了要瞄准成为全球品牌曝卞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赣身纳。   记者狭:对于竞争对手有什么设想陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吼冀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萎谷脖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羡死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窜,在此基础上还要实现15-20万元的定价井欺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娘愁揪。在性价比上WEY更具有优势量慈牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾贾:李芳 版权作品款摆虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载葛,违者将被追究法律责任禾静阂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锣讳,新能源汽车的发展也不会受阻戏非脖。   根据工信部核准的数据楷,今年前三季度侗魂盗,整个新能源车销售16万台岗,同比增长83%鸿搽呵。其中桔唇,新能源客车已经占有40%以上的比例冉穆路,达到了近半的水平筷协,发展前景面临压力曝,但乘用车只有0.1%并。“我们涨十倍是1%嵌,涨100倍是10%型突,新能源车发展有巨大的前景和空间硼刮疙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉快。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦醚,全国乘联会秘书长崔东树说戌圭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娜割年。根据国家制定的产业政策要求率钦,到2020年摩,乘用车百公里油耗要降到5升肯,这意味着五年内降38%的油耗锚。“基本上谁也实现不了叔糖,只能靠新能源车来推动凭五下。而这种新能源车哎桃,插电混动可以降80%羞娇狄,纯电的可以降100%的油耗色古,这种情况下只能发展新能源车缉,这样新能源车乘用化昆陪,为什么我们一直定义为为生存而干蔡饭,你不干就要挨打提官。”崔东树说捎。   另一方面滇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郝法伸,因此定价弹性很大茧。”中金公司的研究员李璇说淑胯认,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呸绷嵌,为消费者提供很多选择燎锚。随着技术进步和更多电动车型的开发木屉,新能源车的成本会不断下降伴,比如丝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怯淳科。“中国的纯电动车型出来以后百,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多射堆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汞溪茄,发现基本上17尺绰、18年以后的新能源车歇,达到8年10万公里以上哺,整个成本是比传统燃油车是要少的胯锨疵,甚至是少了20%到30%型擒。”   电池是电动汽车发展的核心残兔导,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朗簇芯,电池成本还有很大的下降空间滴创。目前姜,整个电池的产能供应相对过剩莱膜弊,国内电池企业达100多家鸽惕胺。据统计健妮停,目前整个电池的价格大概在2块多左右皖芯闻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昂卸违,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题圈。因此办妈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牟狠,这样才能达到标准秦凯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝细嗅:李芳" "   我们不认为绝对的销量扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱泌甩。衡量一个品牌成功还有其他的因素阮啥,比如利润率墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谈好。除此之外溜币,品牌力骇、品牌的知名度裁里缸、美誉度烷吩庆、影响力屡,也是决定品牌可持续发展的重要因素膊荒晴。宝马在创新精神上是首屈一指的典奠懂,因为汽车行业正经历巨变惮,在电动出行省氯寡、智能互联手、无人驾驶等一系列发展方向上溜,宝马都打下了比较好的基础刻。    临近年底佳,伴着层出不穷的新闻事件红,高档车市场竞争愈发激烈屎江鹊,作为全球领先的品牌——宝马毁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仇鄙。近日饥瞬檄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催队舅,听到他开诚布公息飞、推心置腹的看法邯芒莎。   问端说吴:根据最新的销量数据腹仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慕。那么负,您怎么看销量耸泥搂、利润绩筐凡、与经销商合作伙伴的关系售? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槐芥: 每个竞争对手的情况不太一样荒糠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醚帘浪,所谓的增幅我们一般都讲同比慷绷厂,是跟去年的基础关系甸。几个因素加一块儿手,我们不认为绝对的销量溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型漏。对于宝马而言绰崎赌,今年前十个月辟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睬魏宫,同比增幅10.2%沽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆村工,同比增幅接近11%祷。我们对这个数据还是非常满意的掇椿毛,这也达到甚至超过了我们内部的目标费。    除了销量本身的绝对量或者增幅驾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞奋亥,比如利润率啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标清鞋欧。除此之外咖揉无,品牌力几弛羡、品牌的知名度食、美誉度孤、影响力线搐售,也是决定品牌可持续发展的重要因素癸。宝马在创新精神上是首屈一指的臣,因为汽车行业正经历巨变骂,在电动出行便窜苗、智能互联释硷翻、无人驾驶等一系列发展方向上捂,我觉得宝马都打下了比较好的基础戏猎。总体来讲戌,我们并不惧怕任何竞争兰辫,我们也欢迎竞争恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行风,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忻。   问令:最近挫聚,关于奥迪的新闻比较火红。   刘智弊臀烧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挂痛。对于宝马品牌来讲咎恳抡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的航,双方的关系也非程眨好温巫。所以称惦董,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炉,一个是宝马(中国)两,一个是华晨宝马簇加,但是我们有一个整体式的营销团队船凸绣,有统一的零售网络短疯泛,我们在总部有一个统一的管理团队朽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媒悸幸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冬队。至于竞争对手我不是特别方便评价怕,不过至少释放了一个很好的信号落酞樊,豪华车市场的前景依然很好瓤海刻。    问头提:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惹攘汹?    刘智勤弟帛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荚石己。因为从经济的基本面来讲七问垮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巾呕撵、持续的发展态势丛。之前以出口鸡脆你、基础设施建投资的经济拉动方式娄假砷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求陶锣,其中也包括对豪华车的需求宛鸿陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腐搏闯,这几个因素相加犊藕仁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傲。今年惭到,豪华车的“盘子”接近200万辆可富集,未来可能每年的增幅不会特别大逞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夯。所以垮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挂九,力争在市场表现上优于竞争对手宋吼。   问付倒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辩,这一岗位和以前相比有哪些挑战困?   刘智盘拆鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凤,因为我在宝马的八匈财杏、九年时间卡颊皑,换的工作岗位也挺多的嘉红骨。换了新的工作以来搅厩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坛哺弊,比如负责国产车的销售抨,可能是比较短平快的裴,看的是一屋遂醛、两年之内的事情碗融葛。在宝马中国总裁这个位置上撅,除了目前公司各个业务板块的运营穗矮活,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诧晶沧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棱斡宽,像无人驾驶返抗寒、智能互联暴彪、电动车拧,包括数字化营销切俩、品牌年轻化等等一系列的东西偿翱拟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怯围顷,力争在中国市场上打下一个非撑渭饺ⅲ好的基础了凸。我相信痴衫化,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匹晦,宝马会拥有非常强大的竞争优势乖。(中国经济网 记者伟惫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   原标题镣潜:王永清玫斤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筛妙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单记。别克品牌今年销量已经突破100万辆答熔玻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渭卫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亭掀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祟盼。数据显示户党呵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胺,同比上年的446764辆下跌28.64%杆惧。上个月颊韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莆。    因此抛,在车展期间接受记者采访时既确,王永清表示杯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挟贤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才钝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洞仍钝,但全年销量依然会同比下降20%左右槐绣侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来精兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姑矩,可能在布局上稍微有点滞后勿访。现在对于雪佛兰来说撩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痞。    事实上悄,雪佛兰已经开始了提速布局飘呸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哭蹦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墒亥希。王永清表示杠膳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌草傻涂,2016至2020年投放超过20款新车扰胆妓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列客我螺,30%为SUV车型剐兄粮,并将加速引入包括1.0T宠、2.0T坊碘顾、8AT酵涛没、9AT维、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跺缆翁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲判,未来SUV将成为主推车型蛾和牵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舅匹酶,轴距2725mm狮,将与全球同步进入中国市场德顾。同样炽施硕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相核零攘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻酪尾。    值得一提的是舜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丢绵,拓宽产品线惺蚂洁。RS车型将采用包括侧包围琳道堵、运动尾翼辈、双排气管狮憨奇、降低化运动悬架醛千、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萄填,并加载多项ESS智能安全科技递。    在品牌营销上授,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼假、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韶散什。另外幌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发输富,演绎雪佛兰“热爱酬提,梦想评媒封,行动岭豌逢,分享”的精神钾挟呕。    “今后新车的利润越来越械哿病,主要利润来源于衍生服务怠教、二手车置换等虹猎。相信雪佛兰将它的结构调好后响颓,未来两年将会真正出成果蹲付蜡。”施弘说享。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外加,上汽通用的新能源战略也将全面提速扭啤。车展当天授填噶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橙排,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬标。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统列相怜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翻刹隋,发动机的最大功率为73千瓦芭赔,其中电动机负责驱动帕教厢,汽油机负责发电脑,它的综合百公里油耗是0.9L瓤焙。从上汽通用发布的节奏看逃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了季掳羌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漏狄彭,王永清说五沙奖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腻坟,产品还要丰富届驶仓,才能满足这个法规的要求灭缮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浑捍搽,到2020年之后比例更高憨。王永清表示甲:“估计到2022年活陷,我们的电池技术会有很大突破翻颁彩,能量密度大幅度提升诗措胚,成本是大幅度下降疏逝。这对纯电动的新能源车发展是好消息溅认估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购弓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谦歉控、豪华”品牌——WEY羌,W01艾虏、W02两款全新SUV首发亮相鲸富漆,售价区间将在15-20万元隆彤春。对于新品牌的未来发展规划偶赤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庭霜:“WEY品牌明年将有3款车上市膳,到2018年还将推出2款左右的产品检懒,以支撑起全新的销售网络体系雾粕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表我檀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咆棚棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市方谭四,8月份推出第二款SUV W02悔嫁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午粗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凹,魏建军详细介绍到蔬橇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA层杯脊,配置上拥有最先进的安全技术猾、智能技术没,也更加精致抡。此外在性能上两者也有很大差异摄笑虱,例如在NVH方面氛砍撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踢牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俗恫。   在经销渠道方面挡限熟,魏建军介绍说绩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络料嘎,没有想过招募新经销商可,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坷檬冗。”   对于新品牌的未来发展粪甜,魏建军信心十足莲忱,他表示返铺:“我从没想过这个品牌会失败辑缔挠,只有退路封死才能做好这件事蔷林吩,自主企业只有没有后路才能把事情做好担辽。”此外嘶羔屎,魏建军坦言隙唯莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法几,因为新品牌叫什么并不重要炼范亩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡,将方向转到共享经济仍、互联网天哦、自动驾驶方面新的技术甫赣轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜丛捆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐瑰誓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腊靠苫、生动的演讲怯拐,就城市交通盛缄粒、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚垢措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窖博,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无。    徐大全说加,博世始终认为母辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担设醋北,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端贝究。    徐大全谈到洪泛妙,作为在汽车领域的老牌企业弘爆耐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扮菜崎、多样化的发展态势和需求卜,博世已经有了自己的思考和方向巫金赏。    他说丹超,如今梢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍,将方向转到共享经济伞性毁、互联网视、自动驾驶方面新的技术寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎疽枫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未手漆,面对新一轮汽车技术的变革窘,无论是传统汽车航葱、零部件企业饥酱,还是互联网蜗篙匠、科技企业绰莱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俩搬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谓不檀:互联化寺赦淌、自动化和安全化澎屉。我们预计裴火,到2021年菠,汽车将成为第三大互联移动实体蓟风,同时扮演人类的第三大生活空间鳞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稳,来充分发挥互联驾驶的各种优势呢慈饭。    谈及自动化领域汗耪溅,徐大全判断欺簿队,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屁端,通过持续创新驾驶员辅助系统毕,从辅助驾驶俏、部分自动伸攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拖,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹤。目前铃梗嘉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惺凤沮,到2020年左右关,自动泊车功能将进行试点项目测试练巨佬。    说到自动泊车俏手窗,徐大全特别谈到停车难的问题乐扦。他说乒喷,停车难是在城市生活中的一大困扰固须。今年抱蔡呻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镁体,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题款垦。在八项智能泊车功能里猛瀑,“手机查询停车场位置并导航”坷馆柿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秽承。其实迹,在大型商场里翟烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了济,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驾。根据一项市场调研显示臂,2015年冗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力比改。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妥娩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阔,在深入巩固原本的互联化率揭村、自动化和安全化“三化”战略基础上饰痰煞,博世今年也把两轮交通裴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫉修票。    他介绍寞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戏锨寞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贪宏。未来十年瓤森,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刮啃尸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性架俺。    在两轮交通方面辖嫂关,博世提供两轮驱动诫吞、安全等各方面的解决方案对舰,涉及两轮电动车妇版详、摩托车懦逃盘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞳。    最后茧舰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菜嘎,满足这些变化的需求苯鞋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赐窗麓,“双积分”法规圣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀,连日来侯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潭,让观望中的车企备受煎熬碱跨。针对业内关注的焦点问题拒械贺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全便妓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涎堆:不久前娜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喂好炕,如何理解这两套方案释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全类:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娃吭,但又有独立性嫡,各自的核心目标有所不同糙需。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量好弥律,进而确保国家能源安全穆赡。由于中国的石油对外依存度已超过60%愤潘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肪承协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求透提邦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掠峦甲,进而实现国家节能减排的长期目标浮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攀膝诚,但现阶段并不能彼此替代森刹醇。对于CAFC而言酪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酿浅,其中当然也包含新能源汽车碌类禄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甘。但不同的企业由于自身能力添锨署、技术储备和对未来技术趋势判断不同茫酱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耪,而以后补贴将逐步退坡裁颠,企业更担心成本无法负担肖霉伪。因此仅有CAFC法规臣鲁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骂蕉鲍,所以有必要出台NEV积分纳缝淌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛊诬剩。同时禄细驹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苛弊,从而有利于新能源汽车早日取得突破雇磋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线砍龚,其目标应是降低汽车及相关产业串乡、乃至整个国家的碳排放劣未,和降低能源消耗诉求不同荆。作为碳排放第一大国澎寐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沏赐堆,后续国际压力还将不断增大秦捶烤。因此苹停,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放次司私,从大方向上讲是正确的兑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抨享慧,这和NEV积分没有本质区别本,也无法确保总体低碳目标的实现细。实际上惺芭酒,跨行业士、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豆。以电动汽车为例爽逢疙,其在使用阶段确实是零排放毖喝稿,但与欧美不同圭,中国的电能以高碳电为主陷悍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放办柏每。也就是说苟捻,在使用高碳电的情况下擦,电动车全生命周期的碳排放并不低惠。这正是碳配额管理应该解决的问题汀番。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碴舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噶邯叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揭如。实际上陀忙脯,将新能源汽车确定为国家战略绥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溺经,生产更多的低碳电暴晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现棚休。    另外郡蛋受,对于汽车行业疲昧,无论是CAFC歌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痘拾,但都应该由一个部门来统筹策划该,系统思考奉裂窘,拿出科学俗惕、系统脑捍浇、具体怒、有效的管理办法来推动实施怒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆搁。    ■积分交易细则需加快制定氯亲、尽早出台    《中国汽车报》谐栖袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎短,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乏?    赵福全炯熟拐:确定合理的积分价格委湃骗,涉及到技术形、成本和市场接受度盟括,需要综合测算和动态调整舅入凄。我认为基本原则是精双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑟衔,让没做新能源汽车的企业有经济压力彤容。如果NEV积分是“白菜价”灵岗犊,大家直接买就可以啤噶扔,谁还会愿意在新能源汽车上投入境?    因此氏烂暮,NEV积分的定价应足够高食瓶镐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遂,通过自己的新能源产品获取积分具娠挞,满足法规要求贝唬席。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辞塑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恕,能够通过购买积分先生存下去诬,争取时间把自己的新能源产品做起来改雷。    《中国汽车报》阔发弄:除了积分价格之外曹蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杰痰虎,目前处于“空档”状态七捕,怎么看待这个问题孩?    赵福全吻帆惰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吮畅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懈洛聘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穆谅蹿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辟访匣。同时屋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛倦墓。对于汽车企业来说虫反,3年仅仅是一轮产品开发的周期菲,政府作为“游戏规则”的制定者暗,应尽快给企业一个明确的目标蛋届刻,否则企业将无所适从丰横。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胖乓:“双积分”中提出了2018年起鸽魄双,8%邓泪味、10%履泥、12%的NEV积分比例称乔,而经权威机构按照法规要求测算摩少勒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难獭扫?    赵福全必薪辨:在这个问题上纷报,我并不持悲观看法舅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幻,因为还有很多企业尚未完全发力浦慧。按照国家的发展预期超魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吹该肚,如果每辆车以最低积分2分计算列剩推,整体积分比例就达到了14%苍和,如果是分值更高的产品牌狗扮,达到18%的积分比例都有可能驶蒂。关键是要努力实现7%销量占比目标内烈,而这也正是NEV积分的目的所在歧憋雾。    不过另一个问题引人担忧铜呻褥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求判,同时在CAFC核算中也有优惠父:一方面油耗直接按零计算定镀姑,另一方面核算数量加倍亮,从2016到2020年分别是5倍继、3倍胳微、2倍颧酗。此外揉话钦,按照单项抵偿原则炯摩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坊,还可用于抵消CAFC负积分久篡。我们经过测算发现秽,CAFC中的这种双重优惠输,对新能源汽车的“照顾”过多了耍窝,不利于促进其他节能技术发展哪芥册,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展核,CAFC的达标难度就会随之大大降低檬煌窟。实际上恒碗贩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重到,两者不可偏废摊吩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展混,但如果CAFC目标落空来螺赁,国家能源安全受到威胁挽举瓮,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥酿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脯侣块,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿可,这不仅能确保CAFC目标的达成句垮恳,也会提升NEV积分的价值航公,避免NEV交易落空狈垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磐测祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讽池,而没有将电耗的概念纳入其中墟尘,这样的算法是否科学替?    赵福全附:NEV积分分值以续驶里程为依据珊诲,这与推广新能源汽车的初衷相违背妮呈,也不利于鼓励技术进步淋几耽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勃。推广新能源汽车是为了节能减排廓,因此不仅传统汽车顶潦赏,新能源汽车也同样应该抑大扬小挛歧、抑重扬轻救虚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颅侍幕,而不是搭载电池越多越好酒沧阂,因为大量电池搭载在汽车上移动贾龟睡,这本身就会使能耗增加乱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辨精妓,也意味着大量增加电池生产的排放绩。    政府应鼓励企业开发低成本捷男、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媚称瓤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奴事。也就是说骗兄,政策制定一定要“勿忘初心”晨。建议NEV引入单位电耗劫我,即吨百公里电耗的概念细长秒,作为积分分值的依据撂惩。同时秸烷嗅,对于小型车电耗适当放宽掠,而对大型车提出更高要求瞬笔曹,以鼓励新能源汽车小型化毫聘,进一步提升节能减排效果挥翟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》似接:在“双积分”中钙绊,没有将新能源商用车列入管理范围甭驶,这样做合理吗渺交?    赵福全俄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫眩可持续发展的问题替。2015年绊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式,获得国家补贴的比例比这个数字还高将嫌。而此次NEV出台却未涉及商用车牌泵冗,这是不合理的猩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搜,也会让乘用车企业感到不公平凰谋抵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求享莆。我建议快啊泄,应该单独给商用车设立NEV比例要求轿,可以不与CAFC积分抵偿疮啦,但企业之间可以交易井闪茨。因为如果没有NEV的强制要求憾门,在补贴退坡后翘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑封戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗涂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燎颈书,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍池死。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苫苫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秽,盲目投资之后芥峦千,多数公司要垮下来痞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喝光逗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孪。    以蔚来汽车为例炬,去年8月还只有100多名员工酷暗鼎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柔础。据中国汽车工业协会最新统计适,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竣架肃,销售4.4万辆迹轮锯,同比分别增长25.7%和43.8%丘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆确,销售28.9万辆簇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驴氦。蔚来期、威马卑杜卵、前途骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词巍捣当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦骡司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠扛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涣簧雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目且蔽僧。至此侈磷,奇瑞新能源成为继北汽新能源聘、长江汽车粉羔嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恒线,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓢五。    “新能源车企的风险啡糯彼,其实很大想腾。”王秉刚说盼咯牌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力现勤,对风险有足够的分析刷患,有可能投了很多钱费,最后做不成乡蚕,带来不必要的损失狭踢髓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下督善,简单地投资建厂匣督、增强制造能力稗浚,未来堪忧粳。新能源车电池的技术进步非常迅速 挛醒菇,现在可以用的技术一年后就不行了共协。如果没有研发能力就做不过人家端携良。“一下十几个亿扎进去假,有可能最后做不成敞妥,我还是提醒新进者要谨慎一点视腐悔。”王秉刚说琅航葡。    事实上妥胺妈,目前国内的新能源电池生产厂太多了吵隙,但规模都不大勤。而且动力电池总的规模也在扩张中陌禄泥,尤其质量好的不多策抚,“据我了解连汕土,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厢。”因此材际豆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暑面。   谈不上“红海”摧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陆享,但道路曲折壤醛攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骋,造车得有钱屏沦秋、有人才饱接、有时间彼丰儡。“钱我们还行铜佩,人也不错爽磋,就是时间太紧袍坷,毕竟搞汽车三年算很快袱寝媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合那嫌。”万锐坦言懦那,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骄囊。    不过诗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧端,万锐并不认同纠踞膘。在他看来啊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娄阂氛,因为大家都还没“下海”勉步。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抛,大家还在忙于造车燃将,搏杀还没开始木唱低。    “这是好事按傅摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说既桓,目前中国传统整车企业有150多家判乃,新能源车企至少有30多家涧舅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藕阿。    至于是不是过剩浩倍欺,梁伟表示这还是要市场来判断赫。在梁伟看来跋举,其实中国传统汽车行业已转入新常态去,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颁,除非汽车消费大幅好转期穷氨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佃。    但另一方面欢,根据预测醒告弹,未来5~10年椽聚颇,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿交。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆话,到2020年时产能达200万辆昏蓟、累计产销量超过500万辆桂。梁伟认为肩线抽,从年产几十万辆到200万辆的目标么亲饥,新能源车汽车肯定还要快速发展蕾描。目前的新能源车市场还完全没有定型楷蔽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胃,“很多人此前担心特斯拉会破产巷卢仇,但Model S和Model X推出后效果不错头屡,用户接受颠谢隶。经过多轮产品积淀酣芬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸建,特别是成本下降得较明显架。特斯拉可以闯出来刃亲,中国企业也有机会窝劲途、有成本优势却裸。”梁伟说韧成。    对于最近贾跃亭的乐视秃磕秽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舶捌,梁伟指出放环,除了技术奋荚,汽车行业还是一个资金密集林、劳动密集的行业隶擂捞。如果要进入孝悄,需要企业在未来几年有大量投入坑,以格力电器(000651.SZ)为例墟菊逞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁畴。    梁伟表示财,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炯拟,毕竟快速把产品推出来讼,现金压力会非常大擒。另外巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力疆按,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沁,这是一个很长的学习过程晾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆间:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隆董,也是第十七个中国记者节硼化蔡。2000年库毒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崩。此后记者节像护士节惦科膏、教师节一样昏,是我国仅有的3个行业性节日之一澎聚旅。   值此之际酣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崩确很,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琼偶函。      坚守还是离开菏米田?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毕:去年网络广告总量2096亿元挛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冀。报纸下跌超过35%沛,杂志下跌近20%嗅衬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钡募,单项将全面超越传统广告钞梁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勃酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淡冯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钞,也仍能保持着不俗的销量戒。    “没有路可以让我选择许,不经挫折所谓的新闻理想一文不值士部。”陈总对此直言到磺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁,但发行量保持一直不减令。诚然京稼形,这离不开报社给予的支持星络。但从自身发展来讲痊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰勤。究其原因鸡市,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笨烯场,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戌茬。   汽车也好镀,新闻也罢秤酶。毋庸置疑眯仁弹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题福氰编。   纵观整个汽车行业的发展趋势合莆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馅骂入。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受特淡多,但不可否认的是锹箱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唤囱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物默航舷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醛梨。    除去对报纸窍、杂志椽懊、广播暑、电视亩托、音像等载体样样能玩得起来川,还需操弄3G辱、4G等流媒体技术魔胯氨。我们不知道下一站会到哪里起胎。   面对媒体融合大潮外肌仟,陈总胸有成竹的坦言寥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代担你,家用汽车转企改制之后继续深化改革冬堵拢。由媒体到传播机构番,由杂志到全媒体平台蝎箔,历经两次创业嗓店,家用汽车探求新的发展方向冕菠,抓住变革时代的发展机遇桶,赢得了全新的利益增长点抖。不再只是单纯的纸质杂志猜檀轿,视频亭提徐、自媒体等做出了不错的效果蜂磐亩。   其次图唱,就是在自己的企业定位方面哨桂节,中国医护工作者汽车消费调查嘘渴、中国城市教师汽车消费调查是以医生疯厢、护士匪、教师等特定的人群为对象做的系列调查散。这些调查一做就是3年顷茎,走遍全国大中小城市璃,做出最真实的数据休镀傻。 ?   “网红”营销时代   今年以来十,网红主播频繁出现在各类活动现车浮,手机发布会辖缺、车展觅、房产开盘劲、比赛等一场不落访,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昏岗。”   日前双成袱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贯瘁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廉遣。   对此事件赔跋坍,亦不乏业内人士称联瞎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走违喂烹,呈高开低走的态势娠嫂煽。   陈梓萱表示筋:“在现阶段的传播环境下不掣甸,媒体记者朝网红转型睦尾嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝祭叉凉,增强彼此互动甜、沟通陡橙侯,无论对于报社还是记者个人表,都是一件好事纽码挽。”   “把流失的用户拉回来盖栖,用互联网丹吭、新媒体的方式段潍孪,我们正在努力尝试吕另,但具体执行效果如何誓镁嚎,尚无法判断甸。”全媒体时代甜,我们永远在路上瓢檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:张瑞丽 版权作品够贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣洁榔,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任韭耸。 获取授权" "  原标题饱景:广汽传祺肖勇锯脑惕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼蒋测,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诞。在本次活动上滩匡昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕弓。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺:“时尚是一种潮流欠藏入,其实就是顾客需求萍,引起客户共鸣娘骗淬,汽车也需要时尚财煤,所以GS8出现在了这里讣颇奴。同时传褀GS8我们就是承担梦想玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触习。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰岫省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼惰,中国品牌基本上没有一席之地静炭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琼。   对此官成宦,肖勇表示物亥橡:“传褀GS8我们就是承担梦想烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摧观纠,所以在豪华汽车上汀,我们率先实现突破祈红诵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚事鹃,我们就是要跟汉兰达割鄙、福特锐界形成三足鼎立寝,甚至未来超越这两个品牌鸿夕,这就是我们的目标木挟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遍钞悄,创造单月销量的历史新高闺,爆款车型占3.4万辆手,但受制于产能安排的影响裸,造成其他车型总的销量并不是很高喉。面对这些问题斡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棱趁瓜。   肖勇表示量:“明年我们的产能瞪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目台,产能将得到释放怪髓桂。我们在满足GS4的同时寇陋香,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碴楞,最起码销售五千辆以上鹊马昧,剩下我们会再分配个其他车型鹿枷届。”   同时为了加速品牌向上蔬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坦趁隆。同时肖勇说道紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒲,在明年全部投产蔑躺,所以明年最大的问题还是产能文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型络步呵,我就是聚焦我的明星车型楷斗惶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  还有不到一个月范,东风标致4008就要上市了痊。它的颜值恃凡缄、科技装配足够有吸引力书剿逆,那么随着锁定竞争对手纷脱铂、谍价文、销量预期等关键信息逐步浮出水面微菊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢空蚂喂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡灿毁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娄该。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕊熄匆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表碱窗。比这番景象更热闹的复呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会记剑烹。   说到品匆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佃拴,让媒体品到了极致虾。在工作人员的讲解下漓趴坝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂挫咆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴时,无不让到场的记者翠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外标骄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪、品味存泥毒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奋轻,东风标致在今年推出3008谅帽捷、4008后骸赋老,也将在明年陆续推出3008S香睬、及另一款7座SUV腻。据中汽协最新数据显示汲捅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆采,同比增长45.91%短艾。那么颧抚,在众多SUV产品中草柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢板?东风标致总经理李海港对记者表示畏捌:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟浦,东风标致的SUV一定是最有品的高,这个品是指品质侍、品味速,今天的4008就足以支撑这两个词弯好靖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骏乾颂?李海港对汽车产经网独家表示暖换设:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纯胸疏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲陋,轴距达到2730mm肋焙,是同级别车里最大的裁贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玻惫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痞锤,在配置方面更趋向于高端骸校、智能扑,进军更高一级的SUV市场燃。”   然而堡,另据乘联会的最新数据酚翔平,1-8月潦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饲散冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晨玖射。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轿搅,作为中级SUV莲毖肥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谐扦?李海港向记者算了笔账妊诚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻屁窍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求比甩。“这种需求就是4008的机会甩救炬,也是4008成功的保障凰乌。”李海港表示锯创套。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜建掳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎极。李海港认为腿,4008在科技装备戈片猩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硷璃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旱。”李海港强调诚描。   通过外观设计及车况数据对比后发现商铣,4008的设计颇具未来感和运动感纲椿圃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困淋壁,4008在轴距上占有一定优势硼库懈,也使得整车造型看上去更加修长惰。   那么诞漠,价格呢霜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雄,通过对比翼虎的指导价侯颁峦,小编认为4008的价格应该在19万元左右淳势。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕊仙骏?据乘联会最新数据锭柔偏,翼虎1-9月累计销售84258辆栋,月均销售9362辆兴然猾。但值得注意的是日闻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讽帮。那么嗣荒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量透,可以说也有一定难度啥。   汽车产经网了解到胜红,由于目标客户锁定在换车需求的群体涣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案困荒,以吸引用户选择4008瘟胆叛。至于置换方案的细节畏敲,李海港表示还未最终确定舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇漆临:李芳" "   国庆结束后染稿,北京吮汉稀、上海倾、广州啃瓶锨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淮底参,引来了社会广泛关注凹夸来。平台闻风声凸伞朗,媒体炒热闹捅税晤,百姓愁价格沪歇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呈技,“网约车”只是第一块烫手的山芋摩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灰晒,又要确保公共交通体系的稳定譬桂,还得照顾老百姓的感受挽锰悼。    比较普遍的观点认为痉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卧仆敦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高损地丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峨,征求意见中提到让市场来决定佩,这是非陈谷Ψ铮科学的侩么。作为用户额盼,担心价格上涨酞,特别是比出租车贵弗狈倘,认为监管部门是要维护出租车体系利益蟹川,我觉得这是大家多虑了擅。过去挎,在平台混战的阶段穷轨赖,资本介入烧钱抢流量接,这本身就是不可持续的浩磨,价格逐渐上溉邸,平台收取中间费用是必然的淡。    对于各地的征求意见阜酥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌新。比如说要求司机是本地户籍汾雄嘉、要求网约车辆的舒适度等等泻尸嗓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狡芯。    网约车规范的政策是非常需要的驾方,作为共享经济热潮下的产物泵垂扮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪佳劣。任何一个商业模式快蔽旅,都需要规范起来樊斡。因处于监管边缘茎梦,过去已经发生了数起网约车的卫兰弁祝害案件萌酵截。我们在对受害者表达同情毖、对肇事者表示愤怒之后夯皋同,更应该关注的是如何改变这块灰色地带考汝港。    然而督侯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹬聊。比如说布饭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虎篱灵、车辆要有上海车牌却措妻,并且轴距要达到2700毫米鞠师了。根据滴滴公布的数据喜史,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夏,拥有上海户籍的不足万人午村搜。这个情况在深圳类似疲冀衅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罕哎檄。如果按照细则明确执行抄,这就意味着蹦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辞。    共享经济是大趋势轿拦酒,但监管太严可能打击积极性耽暮,这对立法部门是大考验撩灯。互联网时代糯玛,网约车大大增加了出行的便利峭难,使人们在出行上拥有更多选择物佰。监管是为了提供安全高效的服务保障潦墙磁,而并非要让网约车集体消失俗。现在的征求意见许多还是首次提出巷杭扭,建立体系的过程中应该让用户安悄扇、司机及平台有更多发言权巾猩。    我们鼓励共享官,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿卤,与传统交通体系形成良性的交叉互补冀换。    我们希望立法癌,只有合法合理才能保障各方的利益材,所以网约车服务一定会是标准化版蓉、安全化的看恢。    我们希望在所有领域都有不断开放骗辨、不断完善的发展方向帘屠,这是产业互联网时代的必经之路扰。    文 | 著名职业经理人窖储,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶獭既:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按层斤:新造车企业已经不再神秘兢,告别概念车的品牌曝光期喉秘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孩。投建工厂覆得睛、申请资质娜,造车石,他们是认真的斜。不过拍熬,“八仙过海淮雹、各显神通”峰龟茬,出身背景不同的创始人媚泊,对企业产品和品牌的定位禄祁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玩。    想听“真知灼见”谰劝授,走进新造车企业呻畴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天齐刨锤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缺傲,敬请关注淑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘟豢。10月10日狮鞠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂挽搐。这也意味着络,前途汽车继北汽新能源夯财、长江汽车之后擒林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荒剑懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中随泄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谋疙狠,可以稍稍松口气钠斥动。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看松幕,他直言到2017年底前途K50车型上市前辱,相关准备工作的日程已经安排很紧张达酥,有许多事情需要持续推进博竿扰。即使如此殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心才钝。在与记者的沟通中鲜梢纺,他详细讲述了自己的创业经历翻、资质申请的情况钵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑞句。    短短的一个小时舰,陆群留给记者最深刻的印象是荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆夸练,他们怀揣一个美好的愿景兑男梅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忱男。    ■ 拿下资质不神秘翟芳圃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”新括,许多人都对过程感到好奇摄坦复。陆群则表示娇膊,拿到资质并不是一件神秘的事情绅僧筐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虱怯剑,一点一点把技术做到位妮稀柔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枚。”陆群说啤痘剁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》算。具体流程是牵堡窟,企业根据相关标准去申报项目纤僵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿俩。陆群认为碍肛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展船、引入新的技术和参与者剂奖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颇。其中对电动汽车的四项关键技术戈刨精,包括整车的集成和控制技术剖低饰,电池的管理技术付,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求傲诺。同时事,技术具备后还需要做出整车全董弯,并按照标准做大量测试哪,要达到很高的标准狙下幢。据了解剧,整车控制管理系统(VCU)犯释、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淬,也是已经掌握的三大核心技术瞥到练。    更重要的是谈模食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哥。早在2010年申围痰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睛浆杉,开始布局电动车被惋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目到鲍。2012~2013年碌劝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冕雷,在高端纯电动整车设计糜零、研发方面取得了初步成绩功慰扦。陆群说刊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢喀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹东,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牧闪沧,开始引起业界关注闯首衰。那时玻曹角,行业对电动汽车的关注已经比较高摆缝物,而前途汽车早已走在了前列渺壤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饯。”陆群说巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哗问,专注纯电动车研发郴煤、生产美氰桐、销售及服务谩汤显,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狭信。”2015年9月翁摄鞍,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍灸窟,成为新三板电动汽车第一股钢宽。目前禾售,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口镜然,包括整车业务板块(前途汽车)架譬、设计研发业务板块(华冠设计)舞究,以及核心零部件业务(华特技术)窜。这三大板块互为依托拐脖城,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丘。    拿下资质铜嘘瞳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湾捞。    ■ 技术斗夕、生产基地晚梢、供应商都得一流    在做电动车的这几年亥,陆群对电动汽车的理解越来越深入括墨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秒效慕、变速器等物理结构侠狸,还需要产业链配套饭顿翠、成本控制迪莱、核心技术开发等一系列工作达。“自主研发的核心技术瞳垮、国际一线的供应商和自建的生产基地藕泡,是我们的三大优势盼拒。”陆群说芒瓜娇。    陆群说帝瑰噬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枯宏鸡,市场上找不到合适的零部件供应商甸定杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术母怪护。目前剔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涉幂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化部、VCU薪壳、RESS等核心技术摊纱,使零到百公里加速仅需4.6秒估藐,最高时速为200公里腐,最大续驶里程达到300公里失。而据陆群介绍鼎冠,这些电控技术相关的零部件阂齐疗,不仅前途汽车自己使用诞睬槐,也已经为行业中其他厂商供应围杯。    在供应商体系上煌钙腔,前途汽车同样拥有强大阵容兴,已经先后与IAC悉排毫、博世苗、布雷博亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毒粗。这不仅确保了产品的品质揭姑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诫盖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乒岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琶盗堕。今年2月钱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿疤,按照规划几痹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充沮沁,将在2017年中试生产镀,第一款车K50将在明年底上市蜡麓即。值得一提的是扒开轻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺餐鼓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”会,最大可能提升汽车的轻量化水平暴奥。    陆群认为垛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零,而是要通过成本控制疾浅渴、技术提升来实现盼,其中轻量化就是很好的解决方案闺剔。他强调祟:“前途汽车的产品规划和市场策略染逆汾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忙捆己,在全新的市场领域不断成长玻孰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骗姥疵,中国新能源汽车市场前景广阔酶该,存在巨大的市场机遇嗽欢。据他估计酒牵炉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛊乡次。他表示昂乌,前途汽车已经做好了准备尖逃佳。    陆群始终坚信一点揭轰隋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把速。在他看来斡立悼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棵饺快。“所以文赶莱,我们专注车辆性能私甜僳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拆,迎接智能互联时代渭痞隋。”他说呕。    自1990年大学毕业进入汽车行业供蓄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发某描详,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曹长晒,创业历程也已经13年韶拜栖,算是行业的资深“老人”背,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫌缴旧,他的团队也是一群“汽车工程师”些别道,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舶哀柯。    陆群说付途,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闹漓,像华为一样拥有先进的技术缔描、过硬的产品品质以及国际化的视野恨誓斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎乔钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憋吉喇,同时胸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罐。一时间赏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玛,对于新政叹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明师颠。    看自己   记者静钢沮: 首汽约车有哪些新的动作和布局兑航?   魏东妮感: 一方面尘火,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面练温,根据北京寝骆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶对松,我们会在司机还、车辆和运营都符合当地规定的基础上俊拉氨,继续增加运力保障藕,这其中包括增加自有车辆馈,也包括增强与当地伙伴的合作鸡。    看政策   记者镜复兼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后水,有观点认为笺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拌拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桐: 这样的说法不客观剑沧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝堂混,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情且软。    某种意义上讲熔,首汽约车项目上线之前铆勘敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩揉授,我们只是在政策范围内尝试着做穆。彼时贝,我们借鉴同行业企业技术手段兴菜、商业模式和合作模式兼,在政策合规的前提下膜玻,尽可能尝试既颗从,当然崔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峰蜂孙,我们是十分期待政策落地的患獭。因此壬婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情号。    记者菜辅: 怎么看待首汽约车的先发优势俺四袍?   魏东醇世: 的确囤咆独,北京市场上我们目前是最贴近政策的赔,但从全国“一地一策”的角度来看簿补,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酬甘。    看行业   记者保虹: 按照当前征求意见稿来操作颓距,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂。   魏东瓮: 我们对于各地方出台的政策表示理解未,网约车实行一地一策制度录,各地会根据各地的交通发展水平贩、城市交通需求来决定如何管理网约车希究,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宪娘婆。    看未来   记者擅韦锣: 未来行业格局将有怎样的变化袍些懒?   魏东蒙: 当各地政策正式落地之后的,会明确供给的标准构,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣芎曰,筛选出部分中高端车型进入服务领域猾椽,同时疗,对于准入的司机进行严格监管痉。因此胚骸,在未来行业格局变化上酞顿,在大的方向和框架上由政府来把关淌棉叭,在框架和方向范围内羞,各家寻找自家的竞争点和突破口曙,现有的平台选择优化平台和转型升级痛贤抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箩孟屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眉曙滑,并通过一系列体育秀偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慌、活力的品牌形象龚吨动。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体认,除了年龄扫凄挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姜联捣。” 10月13日举炕铂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窃躺。   据悉讲渭瓷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酵脚携,并向年青人传递积极的正能量榔忙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驰。未来嵌蹿顿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耻肯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型变仕订,借助本次人物盛典潭啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洽存。   “2016年里撵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轰琅。” 郭伟表示腺侩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桨卷,不仅让不同圈层的消费者吾哪、车主经荣、粉丝共同参与到活动中骇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豹显廉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绒。”   事实上迪淡寞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垫塑铺,包括体育以及音乐类的综艺节目炬,实现了跨界合作瞳诞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诵僵烘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瀑渺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚊炉夕。”   根据最新销量数据显示堆吠眯,东风日产9月份的销量出色恭,同比增长超30%砍痹。其中主力车型轩逸考、逍客讹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肪。   郭伟表示躲厂潦,“东风日产今年的目标有所提升讨坛耪,对今年销量保持信心精查撼。”此外会杉,谈到是否有可能再接再厉筛,在总销量上攀升至第四名的位置时模帘簇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涤,能超过前一名最好尾旱,但最重要的是与自己对标污。”   责任编辑袖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠拭插:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兴歧菇,管理层不参与讨论扦,每组都有来自全球各地蔷略承、不同级别匪颠农、不同性别的同事跑。”蔡澈说轿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秸,大家相互协作蠢、互相支持扭塑卑、勇于尝试蚕脊。”    中国经济网综合外电报道畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缄略骗,其宏大的构想才刚刚开始咐。蔡澈现年63岁尚欣巴,其工作合约预计到2019年铂,在刚刚过去的2016巴黎车展上共矮灭,他再次用前瞻的眼光和布局擦暑涂,为戴姆勒集团未来的发展损,提出了新的方向恍碘赂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舰完:当年学的是电子工程专业怜硅,就有人建议“傻小子岛揽,去学机械工程孪橙。”梆丁,“今天来看勿筒,坚持初心柔酬回,梦想终有回报奴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捌然,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒傅,都会引用蔡澈的公开演讲椭拧,因为他提到了电动昂、互联苯陷、智能和共享等前瞻主题现讼虱。    首先妈咖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撩,并计划到2025年刑枫,成为高端电动车市场的领导者杏堵蟹。当然先,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笨小孟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炽杜肩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灌镐送,恐怕显得更稳健尘黄。    “在所有这些领域欧,你必须为未来的投资做好准备痛吉埃,”蔡澈说户。 “但这是令人兴奋的揽录慌,所有这些发展不仅仅是技术的改变陆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巴犯茅,内容丰富的CASE(瞰思)计划富,它取自于智能互联辖攻间、自动驾驶瓤搽蔷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗揽京。有评论指出凶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苏,就是要对未来做出承诺啪伞距。 巴黎车展发布会期间方,蔡澈穿着休闲衬衫蚀、牛仔裤和运动板鞋嘎绊薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名该籍悔,但蔡澈作为首席执行官坏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扩睛,以加速决策和赋予员工权力著称冉拓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”届氓,鼓励对新产品和新发现当,进行实验性的尝试棉宏悔。    巴黎车展发布会期间赐秒胜,蔡澈穿着休闲衬衫诬、牛仔裤和运动板鞋硼荡冯,一改西装革履的常规风格腹邪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拣:“我们并不是穿衣方面的专家掀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撇稳,而是留在了在工厂附近的办公室时,尽管条件略艰苦博论寺。至于在衣着方面的变化解水胖,没有具体的规划吝烁沪,因为衣着是表面化的屏羚努,符号化的卜跨轿,尽管这会传递一些信息圣复。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胎顿:近些年迸捂,我们尝试了很多新的想法宫策舷,对整个行业而言都是全新的尝试骇猛掀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崇鞍存,很多同事都参与其中骚杠碴。    “仅仅3个月的时间丹睹沦,我们收集了150个优秀的想法划,这些都是关于企业未来建设的好点子似。我们把参与讨论的员工分成了八组码残,管理层不参与讨论礁,每组都有来自全球各地揩扭、不同级别摄方瓶、不同性别的同事耸。”蔡澈说妊,“今天提到的鱼群式结构甘其飞,希望让公司更有活力湃衫孰,更灵活探环。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩刃,大家相互协作懦、互相支持彤、勇于尝试辣翠乐。”    几个月前功排膝,在柏林的一次会议上桅邪瘫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掏饱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冬末。根据德国报纸对这张照片的描绘扑垫戊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恰渺。蔡澈告诉开发商帽饶,这张照片是30年前拍的嫩楼唬,那时酵款乔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极顾摹。    随着电动车品牌的发布齐陇溅,以及首款概念车的亮相莎魏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞详绿。在戴姆勒的规划中当,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛾汰,包括价格穷、外形和性能毯尘。据了解碱拈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磨叮确,包括在德国建立第二个电池工厂裁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘池:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辣舞鲤。主场“作战”的雷诺品牌渭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菠旁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑞,包含设计袖、产品以及市场布局等方面楼棺踞。    发布会结束后瞎陆繁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诞盲取。在面对面的交谈中革哦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇嘉。另外氯烦地,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抛老税,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟汰备。    网通社犬式:在中国市臣志ナ铡,2017年雷诺在中国有什么挑战固逛?    戈恩看:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长操,中国和印度都成为全球业界的引擎挨栋。2017年是雷诺非常重要的一年点小侯,我们的销售会起飞苹徘靖,就像飞机一样琅,正在起飞向上并且不停加速迫。对于日产来讲风,也是非常重要的一年丧,还会进一步推动启辰的产品斧搞刷,这个也非常关键锑漆阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢:您如何看中国新能源市沉丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划人杰魄?    戈恩杆:我认为中国会成为全球最大的市车怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稍判。对于日产而言够蔷接,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阶裳容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荒嫌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驼妊。    网通社损霉弟:对于雷诺和东风的新电动车项目厩,是否可以更详细的介绍一下涛线陡?    戈恩阶保:雷诺和东风进行合作奥色,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场那。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糖,最终项目还没有做出决定绰率撑,但正在研究当中希工夹。    网通社付棱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腻饺吵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幻?    戈恩扣谦:自动驾驶一定会进入中国晨无坡,这是勿庸置疑的粕。目前凛金,各个车商在这方面的竞争非常白热化八誊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赦绩。在中国相关法律法规允许的时候必,我们的产品会进入中国叭沤。当前该,我们的样车正在美国僻嫌、日本做相关测试糖结。与此同时请春,雷诺当然不会遗忘中国市场下。我们会在中国市场进行一些展示项目财膊,这会帮助我们完成产品差异化的工作裤桂,也会帮助提高产品的竞争力搅。    网通社驴价:三菱的加入瓶娟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸽?    戈恩牵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助露谁渺。我们认为2016年包含三菱在内毛酗诗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熔灯改。所以它不是目标酗刃秀,而是我们现在工作的结果氮苏爬。展望2017年朵午,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庇,尤其是三菱的加入乱凛皋,让我们有潜力跻身全球前三课胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宠秦外,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆窗步。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搂。”Kalanick 说道谁搭。“如果真的发生这样的事侨畏卞,而我们没能参与自动驾驶的开发艘小,那会发生什么事嚼?未来将迅速抛弃我们筷默。”    上周四诞翘,Uber 对外表示革:8 月底项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凳末。    与平常用 Uber 打车的程序无异捌,系统会为乘客匹配 Uber 专车特,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务髓我史。虽然是自动驾驶汽车岸,但车上会配备两名训练有素的工程师嘿碳汤。一名工程师坐在驾驶位上按辫,随时准备接管汽车控制权蛾,另一名工程师坐在副驾驶上陛剧尺,详细记录汽车的每个动作卵陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韶寝鳖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捶荤毁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黄。在采访中溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场规。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称怠,现在卡车运输市场也是如此性赎穗。”他说哗。“现在谈这些还有点早委锯,如果非要说点什么狼昂,我只能说我们已经进入了研发阶段糠。”    在采访中鼎微,Kalanick 还被问到堑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代别。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存防酵。他认为在交通自动化的世界里匹滤侗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒,但驾驶员所占的比例会下降稼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀孩。    Kalanick 说道誓:“像旧金山这样的城市堑,大约有 3 万名活跃的专车司机唯骡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芍汗,但是别忘了晒肃吞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车点,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机为奇,自动驾驶汽车也需要凭粮膘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冯室,有些情况是处理不了的厢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸枇么睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟疟碉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少将。”    他举了一个例子睛吴,电话刚问世的时候咖,需要一名接线员来接线莱香梆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会署刑,而是创造了一个全新的行业掏沦蝎,并创造了大量的就业机会怪渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鸵:李芳" "  穆伦认为暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涡统躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗,包括汽车的使用方式惟哄惩。    自2015年9月25日临危受命戚型,出任大众汽车集团CEO至今磨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栖欺。那么炮,一年过去甫竭翻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿十操,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猫驹饲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稠汇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桅,贴有穆氏标签的大众熊,其未来又将是怎样的呢小尽瓜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迁,借已成惯例乔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迪崎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶膊,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲤碌副,也就构成其《巴黎宣言》的构架善吾。他认为屉琼疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兽魂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒,包括汽车的使用方式佰姆悲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纹使挛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怕卜燃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殊宏踏,这需要我们用全新的理念撩刨损、全面的视角对于出行方式进行解读漆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趴那。显然兽烙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伺念杆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继。我们需要联接汽车世界和数字世界社禾歼,让消费者获益厩,推动社会和经济的发展刀难。同时顺应驱动技术的根本性变革辽伞五,即电动车是汽车行业的未来确驹。尽管如此拼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肛涵。我们必须骑伯把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闹眷,同时推进替代技术的发展褪澎杀。    穆伦坦言托鄙,应对当下的变革箍席泥,对于大众汽车集团来说活毯,是一项十分艰巨的任务荷剂突。尽管如此尚忱,我对于集团未来的发展持乐观的态度勿兴。因为在过去的一年里歪窖叫,我们兑现了承诺伺潦, 增强了核心竞争力蜕硅,积极推动集团业务的不断发展火糠。因此拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豌,而是“大众汽车集团将如何成功”庐。为此潍糙屏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滔。集团的目标够糯嚎,同时也是我个人的目标餐借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业登犀摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轿。    他说儒,今年夏天晴鹊舰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粳。我们强调梧煎,集团未来发展的重点领域将包括舷:电动汽车竟查、电池技术视、数字化涵仓、无人驾驶和人工智能狼航救,以及全新的移动出行解决方案筷盛。放眼未来迹韦淮,很多人将不再拥有私家车缴氮渺。即便如此楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞳某奋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赂眷方、大力拓展移动出行服务涝茎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啤鞭,包括集团旗下众多品牌的战略绥、关键指标和相关措施窃编寿。但在此之前叙,我们并未停下脚步酞范精,而是继续开展相关业务罐淳徊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妨酿虾,他特别谈到范窜斧:“在中国娥动勾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洞忿杰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”建侍休。    穆伦表示谜句,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昆掂受。这些实践同时也表明款,即使目前面临压力补抡帝,大众汽车仍然完全有能力实现目标疯。他承认采,坦白来说惮,柴油发动机排放事件影响深远碉参,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点千电漓。我们正全力调查事件发生的根本原因渡轿,不遗余力地解决所有问题讣,并在最近几个月取得了实质性进展巷。然而对于我而言诗挟,构建大众汽车集团的未来湍秃夯,也同样重要坍。    穆伦说笨掇,今晚斤擅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图角:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌露蜕绕。在2025年以前男,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列切蔷,并在欧洲市场占据领导地位官须。    最后侨迷厦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望错祭:“未来黑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点构汹。它意味着自由颊惠敦、乐趣和情感记丘。因此尽仁挤,我们注重产品设计扦驰,并将以崭新的视角进行设计创新”柯天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  今年7月底沏墒褐,在2016年世界500强排行榜中翔贺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入络椽,比去年跃升47位雌,排名第160啊,引起国内外企业界并、尤其是汽车业界的瞩目珐。    今年粳辑彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头画。恰好是在10年前惧,徐和谊出任北汽集团董事长亥羡,策划韧铝、主导绒窖事、实施了令北汽集团由乱到治鞘魔究,由小到大掂,由弱变强的变革驳输,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庙排、有益蛾酚袭、独到的成功尝试措暴箩。但是彭隋坚,当中国经济网记者约请徐和谊访诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂盟,谈一谈自己与北汽集团时经讣,徐和谊温和妨闯覆、憨厚地笑着说陌魔桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姜,少谈舵,少写踏。    于是边,在不久前的一个上午木,在北汽集团的一个会议室里开逛貌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际诚良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾剃琶。今天是系列报道的第七篇了颂。   “北汽这些年发展快郡,我觉得合资这一块茅翰,起了非常重要的作用表谓。不光是从量上釜,速度上伯,还有效益上”妙瘦贩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誊乳,如是说道该品渤。    “在各种场合我都讲龄抬,北汽就是合资反哺自主”酵夸,徐和谊告诉中国经济网记者吐袄,“合资和自主商,绝不是对立煌,而是互相借力”氖夯邢。 2002年10月18日共,北京现代正式成立篡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腻李饺、董事长算起等,徐和谊执掌北汽已是整整十年糕。在徐和谊的带领下膜墓兼,北汽从最初的“一盘散沙”洗,到如今的中国骨干汽车集团薪谐茎,取得了长足发展鸡甭磊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癌,北汽位列第160位磊,比上一年度提升47位贺木淖,并首次进入前200名娇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翟佬。    “北汽这些年发展快肪,我觉得合资这一块寇弊,起了非常重要的作用唤岭滴。不光是从量上沮沤、速度上圃揩,还有效益上”敬躲呈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吧笔顿,如是说道套。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敖陕托,徐和谊结缘北汽诚对群,也正是从合资开始宫叉前。2002年硅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筒董。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅豌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炭巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程颂狭燃。    为此币毁,时任北京市委工业工委副书记洽龋唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽环窟,担任北汽党委副书记阿路、副董事长玩羡,以及北京现代党委书记汉、董事长妥。 2002年12月23日清畔讳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下受垢,北京现代实现当年签约博、当年建厂篇娜蜗、当年投产驾砂、当年出车枪京。在短短不到一年的时间里纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龄,迅速在中国市场生根发芽篙宽娟。由此创下了业内独有的“北现速度”垦坦。    时至2015年霓,北京现代已拥有第九代索纳塔顷曙、全新途胜狸、名图痘龟、ix25级、朗动恰、瑞纳等14款车型沫攫呻,涵盖A0级桐风、A级冀柑、B级勺僧墨、SUV等主流细分市扯岽ぁ,累计产销量突破700万辆措户。    北京现代官方数据显示肮福,今年前7个月厘瞳诺,北京现代累计销量达到59.3万辆赁嘲沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%谅袖。 2005年8月8日轮爆梆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腑飞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稼。北京奔驰的成立汉逼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羡疚。    虽为国内高档车市的后来者惮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下己,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斯陵,实现产品导入触隙、股权调整络汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慈堕伤,北京奔驰由此迎来了高速发展期户。即便是在国内车市进入到“新常态”后冗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅损嘉,远超行业平均水平拟笔。    目前桐得,北京奔驰已建立起全球面积最大表、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸凑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灭痰权、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廉璃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业词。 8月22日嚎搅匡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托互悲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型必:C级车埂拦碴、E级车赫、GLC SUV和GLA SUV浅撼。官方数据显示炊蒜,今年1-7月边巧,北京奔驰销量达167307辆啪体,同比增长32.9%漏股。    8月22日涕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻泌胃。在迎来年内最重要的车型后受炬萍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿,着实令人期待涎菜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展底,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剿私恫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鳞糯舒。    “在各种场合我都讲脐互党,北汽就是合资反哺自主”捕,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主侠磺,绝不是对立虐,而是互相借力”孺。自2009年以来分胯,由北京现代蒲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商线斧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾豌罚、管理流程予以借鉴的数以百计成巳钾。 北汽自主实现百万辆    正是如此管贡唱,从2011年欺,第一辆整车威旺306问世亩颠,北汽自主销量直线上扬露唯:2011年达到2.4万辆吗、2012年实现7.8万辆信视枚、2013年超过20.2万辆烹沥、2014年突破31万辆斯桨、2015年完成33.7万辆另苏秤。历经五年多的时间寡惟菠,北汽自主已累计生产达百万辆穗纽,跨越增长令业界瞩目孰巴。    “着眼未来陪囊砍,对于合资我仍然非炒3危看好探晦拍。不仅是十三五暖罗第,未来很长的时期丹皖乐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋瑰。另外联操培,在此基础上汐愤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菇擞,徐和谊表示胶厂。    “年底前还会有更多的好消息祈,不管是在新能源领域齿跺,还是整车领域桔盯苍,包括一些重要的零部件领域叫牛,还会有一些新的大项目落户北汽虹。这样骨,为北汽更长远的发展牡,我想合资这一块乾,贡献还会加大淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳摔:李芳" "  9月29日惶弄脆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孪亨菜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛇。   蔡明指出泞,中国汽车市场曾是低质量膊、低配置葱、低服务的代名词爽线卞。诚然曹,与美国汽车市场相比汐冀级,中国汽车市场还不太成熟贡较。但是署持,趋于完善的服务质量彤、规模日益庞大的车展娥蜕、逐渐被认可的中国自主品牌嫌磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厩,分值越低表示可靠性越高极呈。J.D. Power近几年的数据报告显示欺刮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惦怂,从2009年的178PP100到如今的102PP100胃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪触。尽管与美国市场还存在一定的差距迷好,但中国市场的后劲儿不容小觑圈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舱劳淬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狗?J.D. Power最新数据会给我们答案畅鸵师。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芳嚼,而中国市场的进步速度为每年4PPH唤痕。在车型研究上弓聘,中国赶超美国市场需要6年时间颂界李。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兢,而中国本土品牌进步速度为8PPH搅。在生产车型上匙,中国赶超美国市场需要5.5年兔仕。   3. 在了解美国客户的需求上尖疆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处靠。   经过对这些数据的了解和计算访队,平均下来茨储滔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扛廉峡,才能百战百胜诫,想赶超美国市辰睢,前提是了解美国消费者的需求详婪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墨:车内有令人不愉快的气味贸瀑、胎噪声过大(来自车身下面)赋、耗油量过大烙棺、风噪声过大(来自车身周围)辱、空调开启后玲棉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弊酮:内置语音识别经常无法识别/误解命令颊哎托、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜坞、风噪声过大(来自车身周围)屯温苍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碑。同时森岁,在前10大问题中净,只有一个问题是相同的性,即风噪声过大祭豹冉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牟疽轨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坛摄熊。中国消费者更注重感观(嗅觉辅挖坪、听觉和味觉等)方面的感受质量处峨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚。   就目前来说蹿堂,中国的汽车产业还有很长的路要走祷,无论是汽车的质量胸悼,还是汽车的整体销售体系书,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距董。凡事欲其成功箱,必要付出代价烤:奋斗拱囊便。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畦汾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狗裙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幢:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权础慈叭,严禁转载瞳胆伴,违者将被追究法律责任箍捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会了握缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡。同时胆蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歇歧,作为本次车展的重要组成部分之一吕你围,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豪才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摹胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴效,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡凯啃,为中国汽车产业的智能化篱土,信息化方面的发展做出指导意见捌吴。   本次峰会主办单位柔乾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堕:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹临犊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豌滴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衔捅钡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝檬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧清富,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闲萌邪。因为我以前开玩笑说了一句话瞬,我说这个车联网这两年已经实现了亨,就是人在车上用手机连网娟丢,这已经实现了鳞技。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜡氓,手机天生的使用起来就比车机要方便屑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泄。有一些改变我们已经看到了屉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓤剁攻。现在有了优步督卷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了水梢,这个确实听着都挺有道理蒙脊洽,我们一听都很吃惊恢搐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陡牢,搞来搞去就卖那么几百台车许穿嗜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肝粗兄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宏棵。对于整个汽车产品禾此楔、汽车产业链的改变它到底会怎么样虾?   回到出行的那个问题趣粱秀,我觉得大家也不用特别的担心叔稿怀。我先给大家压压惊鞭,有两个数据很有意思彤辉膊,一个是美国湾区的汽车销量苍,一个数据我们一查就能查到期斯得。以前我们想2012年优步在湾区开始普及确,现在渗透量已经非常多了东,优步在湾区这么普及了瓣,买车的人是不是变少了通薯行?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醋,这个没有变少宽嚼,而是增加了未呕测。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆访,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魂鲤幂。确实涨的很快隧蔡晒,这个和大家的想象是不一样的颁敌慌,觉得汽车销量应该减少界哩,怎么还增加了呢抠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邵,你说滴滴碗抠沧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬悸斑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淌缕电,这背后真正的原因我就一直说瘟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莱,其实出行不等于汽车藐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驮饱灭、道路密度不够这种应用场景记苔羌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用里咎狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪次伞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骄胺赊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酒慕爱。汽车也不是简单的交通工具鸵墓光,如果把汽车还原成一个交通工具酪令,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眉叹澳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泰笛仓,我可以开宪箍瞧,我也可以去坐地铁删谜,我有北京和上海的公交卡径陡热、地铁卡风策,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车默肖郡,我也可以骑自行车缔七,有的时候感觉走路也很好奸疙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辛米,汽车行业当然会发生改变棋垒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乓权。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冒川揣。如果你只是把手机当做一个通讯工具诫啥莲,在2007年的诺基亚已经做的非澈唬好了斑,但是还是被智能手机行业颠覆了壳犊晦。在汽车行业也是这样凭辞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胃澳稗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溉乖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滥巨睫,我们去展望一下瓣霸味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风媳,大家都提到很多了位。其实很多人的展望角度是不一样的确鸡贿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了村。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醒硷告。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹿唬,更多的是解放了你不用开车歪,分享的是司机涧倒椒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矾卸伺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降免汾毒,它是一个规模经济钢。它的交叉点大体上在2020年就会出现下缉,我们的预计2020年在美国就会量产杉寡燎,在中国可能会晚两三年挪弄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的金娘奠,这是我们要看的一个趋势舅。   第二个趋势辨斥,移动互联网会加快电动汽车的普及常,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨讥侯。很多人说电动汽车是因为省油钱倦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车录,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆莽,再也不需要去加油站了岁。第三个带来的变化就是对产业的重塑淌汐轨,以前汽车公司都是专注在制造婪菠澳,用户就认为是汪洋大海蓝柑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焦孔窍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹿虹室,内部管理的界面妥案氯,反而把制造这件事情也许就可外包了海欢。最后一点幂都仕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匈芍,所以汽车作为交通工具以外的部分鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务方绿蔷,汽车公司就也机会去提供这样的服务菱涤浇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啊块矗。所以正是因为这样一个对移动互联网性、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化电淡氰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烹袒惋,超过1700名员工饲悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品为、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车模。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拆,激励用户年盖窖,这样蔚蓝的天空就会出现吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷矾迹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物动降。同时都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式抱,作为本次车展的重要组成部分之一梨既帅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭闭板,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄,为中国汽车产业的智能化旅版,信息化方面的发展做出指导意见许。   本次峰会主办单位肆蓬烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接断汲哄:   贸促会汽车行业分会长王侠弛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟围输腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌品:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一认猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘补戎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈担快陋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长币欣毛,因为现在我们是全世界销量最大的市场汐仕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准们躬尉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺些床、环境污染等方面纷缓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堤和。同时脊搔沥,智能制造蓬恐、工业4.0菱沉、移动互联褪璃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梯劫琴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒、“互联网+”等发展战略互峦佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碉法隆。我们有很大的机遇蓉酬,我们会见识很多非常有趣的变化徒。   当前业界普遍认为胸,低碳化电、信息化腻、智能化是未来汽车技术的发展方向案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇错颧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渤肥酵,正在成为汽车行业的发展热点焊,正在助推中国汽车产业的转型升级崩砂兴,从而进一步打开智能交通产业的价值魏。在2010年的时候鞋桶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卤苏绍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珐通,为用户提供全天候撼、全时段的服务藉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揉蛾叙,签约和活跃用户超过一百万漂党,累计为用户提供约2亿次的该户服务乓穆相,人均交互服务超过11万次傲问劣。经过近七年的发展汹妮卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲甭首、凯迪拉克绘票、别克啃激、雪佛兰上使用檀邦税,倍受消费者青睐裂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹沽丁,面对新的市场和技术趋势狮,基于车联网多年的探索独、实践结合行业的技术储备辱圃违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猛,提出了到2020年力争100%产品实现互联忿级疲,并致力于打造以车载信息服务荚信、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务财,为人伺槽挪、车提供安全智能便捷绿色出行闲,初步建立和谐的人骏拜将、车士、社会互联生态圈就供孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克努缝鞠、别克醇、雪佛兰品牌耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广江段,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肪莫。除了安吉星在移动信息和网联上贤骄暴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力同虚锻、内容服务能力涤发承、大数据运用能力乾锨官,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匿、B2C的业务辨诵替。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全实,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露紊嗅、支付安全艾酵,更可能引发行人安全和人身安全郡抽看,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潜郡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精彭柿,网络安全开发包括威胁因素识别氢忙、安全战略制定迟郎郝、安全措施执行酮沛凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撼玫投。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜂,并且在过去几年不断的进行迭代升级取惺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作维搔脆。伴随车联网技术的发展暖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巍是,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肉躬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柔谋。让汽车驾驶更安全钡并、更轻松年、更有效呈。   我们身处在这样一个时代郡,新技术层出不穷使一切变得可能聪告,我们也是非常幸运的一代人鲤韭还,能够见证汽车行业在国内露掏曙、在整个市场上有一个颠覆性的发展皑歉腺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筷芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待跨响,激励我们坚持不懈的努力喊。   我们相信弛糕,汽车行业的发展刚刚开始裸捐。汽车行业与其他行业的相互交流钵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓编。我们会和同行一起共同为之奋斗快昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬陕乔:李芳" "   9月28日上,在2016上海浦东国际汽车展前茅米摧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辑喷,新兴造车势力你、养车蹿居、汽车金融等领域从业者赴,走到台前染赎枪,与大家分享及探讨未来的市场前景荒坡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敛鬼汝。    吕征宇拜:各位领导魂列刹、各位嘉宾侈炉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疟龟,刚才我们的同行说得非呈⑶澹好协,其实我们有一个共同的理念怒户,而且我们也有非常多的痛点侍继彼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来即喇,我们也有美国合作伙伴的公司士,乐视的七大生态是有机的捐毕枪,在零基础上打通的忱亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枷乡侥,目的就像董事长讲的一样枫,让“蓝天白云”再飞翔喉,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑咸割。    那么用互联彼弄讹、智能拷巷踩、电动痘辑蚕、共享的方式娥舍爸,实现“未来”的交通方式膝潭晦,我们认为汽车产业萄介,还是没有被互联网变革的产业钾胜。对于乐视超级汽车生态而言腹臀,我们有四大基石谩,我们相信社会化没嵌、分享化脐妒、互联化跺钡、共享化将成为我们未来变革的方向梧乌。    从我们的汽车生态诞生以来镁经叙,我们保持着快速的发展燎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚕,落地在浙江湖州 棋惭茶,这里包括绿色环保的环境酪侧吉、自动驾驶的一些功能和区域饭怜。    同时我们最近可以告诉大家惕晌,我们的产品样车在美国已经开始路试醛湍芦,技术在百米加速已经是全球领先了场阔,产品的量产进入倒计时状态凭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贸土,创造首轮汽车最高融资金额的记录浓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屋孔,协同开发也是我们在北美的基地慌惟净、中国的基地敲、欧洲的基地共同开发恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构顺拳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邦竟。    第二个就是智能化羞,车是人工智能的最佳载体记孰,乐视做了大量的投入感,在硅谷和SSA成立了研究院飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展部荡。社会化就是刚才说的分享闺尖肛,我也非常喜欢这个创意绿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挂,我们相信在共享经济的领域里趴,无论是Uber的繁荣矫炮啃,都证明未来不管是房子创趣锭、汽车都是重实用的趋势饭惜毙,所以乐视将战略转移慷洪,推出车租赁的平台桨想蕉,我们叫做乐享平台险。    其实最重要的议题纺涡,乐视作为互联网公司姜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力商咕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恐啊实,电动化毫凉、智能化斤捌、互联网化讹、社会化净,这四大纬度有密切的联系彼烩毕。    我们把汽车当做全新的载体温慑坡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盖淌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赡,谢谢大家钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨描绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荡嚼膛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞母苗凶,他认为车联网栓盎,既然是大势所趋物纲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靠,少炒概念淋,多做实事砂盒旅。 以下是王侠发言实录妇舞茄:   在这个夏末秋初剂蹈、时令更替的丰收季节登车廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隆冲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桔宽垫。在此纺普,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顶铅绊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背,汽车产业的电动化斑牡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睬,而且也正在成为全产业链创新求变拌欠儡、转型升级的主战场掇席卢。但是脊鸽,热点和繁荣的背后溉父枯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阶,车联网也在热捧之后开始遇冷熟壕娥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰华。其实舵筐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战上铅,我们要理性面对廖价、系统分析苟,既对前景充满信心驼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识步糜夏,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟守烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氰凭,我们要清醒地认识到竟,汽车的智能化和网联化是大势所趋粪认,是不可阻挡的方向成揣。电动车还有技术路线之争柏、对减少污染和能源危机的疑惑款搁缺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匙揉,没有坏处兄。汽车诞生130多年来猜表掸,除了带给人类方便之外力歇,还带来了许多难以克服的问题燃爸姐,比如交通事故恃、环境污染和拥堵渐采、能源危机等等性到湃。车联网和自动驾驶等新技术的应用忻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轨父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炉乳。现在不少基础薄弱的车企姥粉叛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诺浮芜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坊久,多持观望态度绦刷,这也是目前车联网叫好不叫座弗、貌似热闹却普及率不高的重要原因史眉。我想说的是灰,既然是大势所趋迷深竟,就不要犹豫不决砷,否者真的会给对手赶超的机会簿粳。   我们要清醒地认识到芥呛簿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延品弯亥。汽车市场的低增长成为常态之后马来,我们对于销量的追求空间越来越有限别,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吻犬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讲。   我们要清醒地认识到旗改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绊,必须是社会性的统一行动颅。一方面救掂,车联网是一个汽车生态骋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙冈超,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俊烯。另一方面舍苟栋,车联网又是由整车制造商厂退伟、产品供应商瓜姜、内容提供商汀蓟、软件供应商猩、服务提供商誊伎该、网络运营商等不同角色组成的产业链卢次,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合马黄,打破壁垒泡武,互相开放信息系统列撂,进行深层合作呻位骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箔。   我们要清醒地认识到啤倡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炭侨,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卿旱守,如果通过手机就能解决的棉耪,其实不应该叫车联网崩。大数据促、新能源技术腑韧、网联技术冠、自动驾驶技术貉轻菠、传感技术却缸墨、网络安全技术等惶庇,这些技术的应用都是相互影响湾十、相互促进甚至是互为条件的骏哩捐。比如汽车共享和无人驾驶娶瘦,就只能在车联网的前提下才能实现沮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变连贰并,并给汽车共享带来更多可能性舱簿喊。另一方面温,与手机和家电不同的是懈固,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臣话,绝对不是有钱就可以任性的地方谭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逗涩寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少秤措那,我们一定要避免浮躁情绪愁,少造概念容士,多在核心技术上下功夫桨伙铂。   在刚刚结束的G20峰会上未,习近平主席表示八:8年后的今天林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮、人口增长殊嘶妻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减融,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆。其实温,对于全球汽车产业来讲挖汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱台,传统技术进步的空间越来越小合潞。在这样的背景下瞄,智能化滑当、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帆举,为汽车技术进步提供了新路径面撮挟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缴滤队。   今天黎哪毯,我们以“智驾未来奇、创领先锋”为主题费,邀请各位企业家怜投挨、专家学者共聚一堂贯巴,希望大家能敞开心扉奥,知无不言岁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策零,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤钝。   最后绍潜闯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔡乌趟,祝各位朋友在沪期间顺利赁、快乐饲竞限、安康砰沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄彼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型派动献,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306去,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷褂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砂,在下线前夕色惦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萍实迹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧孺。 一崔署垢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毖奉。今年1-8月汇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丝廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崇,以首款SUV——威旺S50为节点冯浦波,一步步走向经济型乘用车领域奋摧窗,实现“MPV SUV双轮驱动”豆担卢。对于未来产品规划睬,陈桂祥向网上车市透露汤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陶乔鞋,并冲击40万台销量规模剁败。” 陈桂祥进一步表示豢吾航:“北汽威旺的MPV湃溯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娇。2017年的销量重点会集中在M50F上叼跋,到2018年也会有全新产品上市翁期看。”    今年8月16日相偷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钝辩拱,对于转型中的北汽威旺醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化函宦诧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浩摄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怯型舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惭。在陈桂祥看来钙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韶坛操,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势适习。    二艰麓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抢鸽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贺。M50F具备明显的高颜值特征贬筷逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑞。而做到高颜值并不容易烷彼,陈桂祥向网上车市透露么:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冉翟潭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发石。    从内饰来说宫认鞭,新车的设计均由轿车化标准打造拷,其配置在科技感僚缉陶、智能化上都有出色的表现青翅修,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚未菩。同时秸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镣无蕉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寐,智能化水平足以媲美合资品牌讼糙胃。 在性能方面灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速读娃炮,进一步满足消费者的需求惠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斗冕疲,到2020年威旺规划40万台的销量筛摄嫩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俩梯。未来将在夯实MPV市场的同时侠,进一步做好SUV市场窝叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业细:苏州吉姆西绒佃桂、苏州金龙络庭、深圳五洲龙拣武、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元该屡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴该蜡烙,并对吉姆西取消整车生产资质髓倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筒去,追回补贴资金浅屋躬。    根据通报距,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躬垒慌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辛。不过辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了群赶碌。 补贴新能源汽车的依据何在怠辰彻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拱。市场经济最需要的是诚信久。但是猾暮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巨革,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锟牵害讼核。部分领域缺少应有的制度约束垂,秩序甚至失范年,这并不稀奇讨疚扛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立版艘。尤其值得一提的是捍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢。在这一目标之中翠洗,财政也被赋予了其应有的定位宦白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屠抄贝。中国社会的根本性变化需要处理好市场污乒苔、社会与政府的关系寺瓤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姓。新能源汽车市场同样是市撤怼,从根本上说朽恒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墨。新能源汽车骗补问题的源头奈仆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趴。    当然歧播,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肯,不是市场取代政府前粕,而是市场和政府有主有次褐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垮。说时容易做时难毁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乖。补多少瀑七伶,怎么补绦阮,补贴如何管理等等茅划,同样都是难题摹甸。    为什么要补贴新能源汽车浅?可以摆出来的理由不外乎如下笨嫁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徐,只要予以补贴嗣付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤。这么说不是没有道理灌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产问,成本较高恕。有了补贴呻杰枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补病肛歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唬。只要有足够的补贴丘衬平,新能源汽车的发展肯定会更顺利谐侗陋。    但是全激吃,有了补贴题故挺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊醋?新能源汽车发展的关键在于技术壳枷。有钱就会有技术吗为蓬怠?这才是问题的关键百随功。的确洞,现实中有许多技术是可以花钱买来的雀。但是患袜,先进技术不见得能买得到柿叼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛇屉。各大汽车企业也在努力开发新技术蜜。在这样的条件下疏砷些,新能源汽车的发展方向都是问题揪粪澈,怎么会有可供市场销售的先进技术连哗?有了钱篙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疼,但是奇孔蠕,研发投入增加笛,并不等于研发就一定会成功习灌艇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹈摊,没有确定性的目标玻嚎浪,研发投入的针对性也不可能太强钾旦迷。在这样的发展阶段砷队挽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法返,让市场自行选择合适的技术倍闭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的使平。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势襄氖。优势到底有多大寐十,得看技术睹违。电池靠电力供应颇,由于中国电力主要是火电辆溯枪,最终提供汽车动力的是煤炭浑淀处。只不过趁锨勾,煤炭发电地可能不是汽车使用地到竣热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寝。污染是否减少莲牛面,还得看耗电量的多少怒洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诺巫牧。之后坊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尖。传统汽车汽油有不同等级署茂乾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闭猛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏,这也会带来一定的污染捶解去。这都是比较时需要注意的邪韭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓶痉碎、充电不是特别方便的条件下贿喘,混合动力有助于新能源汽车的发展欢,但问题是硼乐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗七叙?充电不便就不充剂,将“新能源汽车”当传统汽车使用缮,也不是什么新闻泌撑。还有倪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挟残,到底改善了多少能源使用状况袜迸?太阳能利用技术的改进甲补呸,可能是新能源汽车发展的重要方向仆。太阳能丰富吝忌崩,足够人类使用络朽,但是目前利用技术较为低下圣冕贫,妨碍了太阳能汽车的发展艰缚想。石墨烯等新型材料的使用焙,有许多未知数号啊夯,也意味着有许多新的发展空间冒妹底。虽然空间多大未可知恳赐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓜乳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辞蘑微?政府在新能源汽车上的补贴较多窜。包括中央和地方财政补贴在内独,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚼。补贴力度惊人皮敝褥,这是骗补的根本动力斯关。当然瓜混逆,骗补还只是个别现象貉黑锌,或者说只是占全部补贴的一小部分帽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裳茎桅。如果问题的分析只是到此为止咎票蜜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钢,只有寥寥几个呐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔丢市。这些企业不是小打小闹的企业化泄,从某种意义上成叙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸵霜玲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雌辨悲。这些企业按照正常情况下溺鸽风,应该合法经营才是曝,为什么要去做骗取补贴的事狗良淘?从企业层面来看临遂寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈迫凹。在成熟的市场经济下盾场,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业此伟脆,至少应该是诚信经营的蔬祁。骗补肯定事出有因辜比。    值得我们拷问的是堑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽瞥督?大企业铤而走险把,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盯倪,企业不必费太大劲就可以做到小睡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁,倘若没有足够的补贴撮琳,新能源汽车业务也是难以经营下去的们。    政府花钱是要讲收益的澄喘。动用公共资源顷柬,就必须将事情说清楚陵。最终剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椽池。评价报告应该说明补贴的总耗费靛好碾、补贴去向以及效果艘。这是国家治理现代化所不可或缺的书。每笔财政款项都应该用到刀刃上冲,都应该得到其应有的收益啃川烈。算总账擦倘簿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤衡疲,这个判断并不容易做到履碘糯。仅仅纵向比较是不够的腔栖叮,我们还需要横向比较氨疆同,中国新能源汽车行业与世界同行相比耸憾惟,地位是下降了据,还是上升了汲。如果上升线隘呵,那么上升到什么样的地位如钮?如果下降灭,那么下降的程度又如何蔼夺?即使有了指标数据放,争议仍然会持续下去囱钡。也许舱马罕,我们可以通过其他指标来加以佐证讽羡豪。    新能源汽车的受欢迎程度馁矢,显然就是一个不错的指标梅伟。2015年新能源汽车销售了33万辆素砰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纤目。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醋笛愧,那么实际销售数量更小措崎。新能源车价格不低壬戊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美局。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素界,更利于判断淡处幢。北京小汽车上牌需要摇号探嚏,但是新能源汽车的号是单独摇的嫡辨,且获得的难度大大小于传统汽车拢俗陀。这样购梢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婚垫沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力好。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钵,还要摇号懦勾蕉,获取牌照的难度和支付的代价都不芯锨馔取,新能源汽车和牌照捆绑销售特秘替,给那些亟待用车的个人以莫大的方便池壬,于是他们也可能选择新能源汽车霖喝。但就是这样妮,新能源汽车仍然没有流行起来暑。全国其他地方弘寐逗,也未见新能源汽车充斥着整个市场把兑醛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩救劫适,但是怒兴巾,我们需要思考齿,这些成绩中抽碘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钮?一些城市为了招商引资伶,鼓励新能源汽车企业到当地投资赎法腔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闹痴谢。“双赢”战略的实施类,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尾驴免。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吹拍,这样的不对称竞争扶持将潜刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衫郎驳,是对新能源汽车价廉物美的期待夹脯许,是对节能减排效果的期待粪愁,是对先进技术发展的期待卡。这些期待都是合情合理的捞缔。但是琶负枯,供给侧结构性改革还未到位款钾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求飞,这才是问题的关键婆。即使要给新能源汽车补贴淀睬昂,也应该考虑补贴的环节橙奈,考虑补贴的对象奇,考虑补贴的效果奢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暖械,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾酶饭,不能有效激励新能源汽车技术的进步溃蔑仿。如果一定需要新能源汽车补贴贫淘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔褪。这样的补贴有点后期资助的味道仆夸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丢哨。但是苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术署寇氓,那么它就在这个行业有了竞争优势磊,实际上不需要任何补贴琶察吝,就可以经营得比其他企业要好顽竣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磋埃吓,扭曲市场行为闪。而且套多,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弹。新兴技术的成长在萌芽状态达缴,可能没有竞争力洪,但是沛梳,经过一段时间的发展之后榷,就可能显示出新技术的力量唉呕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恒岛,今天领先的技术茹甭,到了明天就可能落后涵睹钨。这是技术发展的规律性所决定的臼痊。为此庭妮纳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间额,因为未来的不确定性剩庙,没有人能够确定未来的真正技术路线镁。留出市场成长的足够空间伴渴,可能比别的做法更加重要瞬。骗补问题的出现裸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机储。    基于现状卉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踢旅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩甩乾。这些年的财政补贴切,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奇梯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会透。相反窟促,效率不够高的补贴挡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钦舞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皆秽。现有的补贴如果不是投向终端虚薄,而是投向技术研发萄睹拳,会不会效果更好点呢雷莲咕?个人汽车消费纯粹是私人事务屡巷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拐。骗补问题的暴露虑糠拘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纽。补贴本来就在退出巴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕉。补贴旨在鼓励研发返激,鼓励新能源汽车技术的发展乏改纹,而不是其他具体的消费目标饶敞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棚控惯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场题泥殿。这样的技术支撑出来的产品雇,还不能满足消费者的出行需求摆。财政补贴可以退出赎,但可以通过科研经费资助的方式郊,鼓励新能源汽车技术革新钮炽炒。同样的钱编,花在科研上的效果虎物,可能比直接补贴消费更加有效夏勒哪。创新驱动发展战略的实施蕾晶歧,从根本上看泊,需要依靠的是技术创新起仟。在技术创新上多投入骆但,并注意投入的有效性量,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赎歌锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实撮:李芳" "  今年7月底墨,在2016年世界500强排行榜中加杏誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊逗,比去年跃升47位两贺,排名第160先庙,引起国内外企业界粟缆、尤其是汽车业界的瞩目退赫。    今年篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮扣辟。恰好是在10年前丸,徐和谊出任北汽集团董事长叔读波,策划背绿、主导虱袭、实施了令北汽集团由乱到治肥路,由小到大狼,由弱变强的变革陇挖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢哺、有益底、独到的成功尝试蠕涟。但是吴鼎钨,当中国经济网记者约请徐和谊泄楞慑,请他以《老徐和北汽这十年》为题式么露,谈一谈自己与北汽集团时甜,徐和谊温和许抽膘、憨厚地笑着说醇栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃荡懈,少谈藤挝竿,少写肝。    于是淘级碘,在不久前的一个上午剿,在北汽集团的一个会议室里避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凛碳试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册。今天是系列报道的第一篇陶吝。   当时滑焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琶豹,实现跨越式发展”的战略畔暑称,以及构建整车纲、零部件前垦陋、研发蝗寇豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼尘。“老徐这人的特点就是说话算话剩,真抓实干涣佳品。眼瞅着北京汽车研究总院模仆诡、海纳川汽车部件涟皆顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨裤、新板块一个接一个地建立起来克洛,形成有力的链条拟驹,轻装上阵羞,并有序运转”岭揩菜。 北汽集团党委书记漂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淘,连续多年蝉联世界第一哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揪。    世界汽车产业的竞争是国际化的们附、规模化的壳骂,更确切地说是集团化的送。观全球汽车产业格局接蔚缝,能够称得上汽车集团的耿,美国有通用锌忍铝、福特始,德国有大众捂、奔驰题查、宝马敢啼铰,日本有丰田补、本田搽檄,法国有雷诺-日产痘使晚、标致-雪铁龙别,韩国有现代-起亚迁阔拟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砍,谈到中国的某一“汽车集团”谦亢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淑翻,没有自己的品牌和产品悉宛,不就是一家投资公司吗揩?算什么汽车集团!    每年逗巨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫌窃救,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叙牡繁,不但被大众骨粱茧、丰田陇偿联、通用们甩出几条街擎茬,也常常被长安韧童腿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旅。    因此笨潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浪烙道。    过去10年间切缆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仆囤逆,在汽车产业集团化方面做了大胆避、有益的尝试四狈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体共,逐渐培育渺、锻炼成为一家颇具规纳ⅲ和实力的汽车集团粹沧,在研发筋藕湃、制造拦化壕、人才辣芭饰、创新歼、管理等各方面实现了标准化吕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菏,曾经拥有一定的基础和财富抱多闲,令人期冀;同时冉喜,由于分散化腻、碎片化撑年,更存留令人难以释怀的遗憾讳颗。    北京轿车工业与一汽厢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睹限,有考证甚至认为委乌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祁鄙。    据汽车老人陈祖涛回忆祁唉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚷睫巴,北京生产的轿车最早使用了自动挡靡褥,而对手只是手动挡赔鹅慌。    上世纪六七十年代郸铝范,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹤侣家,成为一个时代的记忆毙醚窜。    而同期倪统,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北海拦品,遥相呼应的牢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130承粱粮。    改革开放后哺呐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褪。    到上世纪90年代插奈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墨澎猴、称王称霸峦。    特别是2002年会稼晒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盟蘑,也创下了高速成长的纪录堪。 北京牌212越野车    可惜的是镭,在这些看似个个突出的单体层面之上嗣盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渺,除却福田与现代淖如惜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菏,还被同行作为茶余饭后的笑料鹅冯。整车企业尚且如此书涝,北汽的零部件企业就更加不堪了挽金敛。由于资金拉篱蔷、技术和观念等原因看,大都跟不上主机厂的技术升级尝俏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷授彤纷,有的企业已不得不靠出租房屋度日沸涝。    忆起十年前上任之初的状况记,徐和谊对中国经济网记者说坦,当时的北汽一盘散沙护袄,特别松散协,单打独斗社熊,各自为政炭农呕,互相内讧鸵,效率低下……照此走下去慕腹,“没戏毒抽委,一点戏都没有”!他边说边摇头姑门。    由于资产结构的相对分散偷溪爆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悼紊。日常运作中纫,大多只是履行政府赋予的出资人权力罐禄仍,无法形成一个科学的集中管理机构丝镣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系很,深入企业经营管理了防。    2006年10月底瘸,徐和谊出任北汽控股公司董事长禄逃动,恰逢“十一五”开局之年沟坦,他率领北汽以科学发展观为统领蛊,对产业结构和发展战略进行了全面态呈、系统邯嘿、有效的调整温嘎搬。    有北汽中层管理者清楚地记得埃,当时响呛茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡僧成,实现跨越式发展”的战略蔽,以及构建整车收、零部件炒藕官、研发妒入畦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关。他说侣哎顺,“老徐这人的特点就是说话算话烷悼颂,真抓实干僳千。眼瞅着北京汽车研究总院桨顷、海纳川汽车部件裳隙膜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颊、新板块一个接一个地建立起来袖,形成有力的链条誊逢母,轻装上阵每,并有序运转”脊。    到2009年冬,短短3年时间京欠,汽车年销量突破100万辆大关夹卷,销售收入突破1000亿配校,北汽集团化战略初见成效炉。 2016年扭躬瞧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日履骇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啤等,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入相礁广,公司治理结构进一步完善烷,集团的功能定位更加清晰;同时乔鄙氢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砍到,并将在人才吸引诬、产业链完善及兼并重组中江枢,发挥出更加高效的运营效率痴。而外界则普遍认为孝,名称的变更豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烹艘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肠肆。    “北汽控股更名为北汽集团莫,是北京汽车工业的领导体制斜戮、管理体制的一次重大突破烙旧,找到了北京汽车殴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峭挨矩,徐和谊当时说记。    随后宪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标函。根据规划篡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺煤枚,大力发展自主品牌饥纶,完善和打造全产业链射慈讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堂鲜,进入世界500强潮陷墓。    “说到做到岗伴勺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丛穗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疽使授,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破连,战略性新兴产业蓄势待发设呈龚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贰胶,各项增长指标位居中国汽车行业前列烂僳腊,成为近几年来最具成长性的企业集团啪尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问退:李芳" "   姚景源认为串澄搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锹矮,而产业政策需要与时俱进兜茹。    杨裕生表示低:应适时推动电动汽车市场化良,也就是补贴退坡骋,一直到取消补贴磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡料厢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重送。但是萌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸,不宜鼓励诡昏剖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠缆乳。    侯云春指出柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力渴蔚,两手并用箍评,推动新能源汽车健康发展炭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沤,表明在国家相关政策的助推之下肥居城,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缚疮辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢考。其中别,规模巨大艇、涉及金额超10亿元的骗补事实帽衡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痛腿桂。昨天拿敢雾,几位专家学者的观点引起关注文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帅古煌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勿勺购。对此彻顷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速容:“我觉得补贴是政府培育市场的手段报杏肖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疙混屡、必要性的措施伯厂铰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱晃,而关键问题是怎么干预袍妓泛,干预什么吵囤衅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诽纪,而产业政策需要与时俱进”珊,他谈到凰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恃轰,并提出产业政策应该遵循四个原则花顶。一是产业政策不能替代市晨涨;二是产业政策要管产业纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墨眠。    杨裕生也认为哗,目前的补贴政策有两大问题晒,一是单车补贴过高牢,二是补贴总额高陇溶络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坦袄龄,副作用很大眉。    在新能源产业层面局,杨裕生表示处:“应适时推动电动汽车市场化寥,也就是补贴退坡闪课份,一直到取消补贴欧鞠痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惯。在技术层面港踌板,杨裕生认为矾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车累港,第二就是发展不补贴呜焕坊、已经市场化的低速车连阀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯,不宜鼓励钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椽媳鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陀,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛瞎,两手并用藕沃,推动新能源汽车健康发展粹邵土。    侯云春解释说眷污舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矫抵。一方面大家喜欢用拌刻弧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洗,政府和企业共同努力秦,使得新能源汽车能满足消费者的需求冷锑观,开拓新能源汽车的市场稍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  如果我们做好准备的话设狗额,赢家当然是我们兄。我们不担心其他的合溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞岁,我觉得只要我们做得好拿拨,一点都不用担心敛里客。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绣恭雹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一光钠翔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恳腹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛇剩。其中特别谈及奥迪与数字化伟。    施泰德说吴径奸,到2025年以前晴深窖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕策芦?汽车行业正在经历一场变革禾腾。对我们来说捌郸际,有一个非常重要的关键词傅:数字化趣诬娄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栓蚀麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说波,我们眼下所处的时代邯谩博,奥迪科技一直处于领先地位霞,并不断进行新的突破磕泻恋。对于数字化申侯齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疚。到2020年时梳孺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愤矾敦,这也是我们引领未来的一种设计储稿,包括其他顶级科技梦虚世,包括我们的传感器暖、雷达贬屡枚、激光大灯等氮,都会进一步巩固奥迪的领先地位盖。    施泰德说是滤竞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诉,我们会全身心地投入到这一点缓猩,包括3D地图惺橙,导航等应用偶效。对我们来说瓶澎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赌。当然挫耿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艇青耽。    在回答有记者问斜躺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泡尸故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辆临,有哪些优势禄慷?在这场竞争中公,谁会获胜”的问题时膜顺,施泰德表示妈伴:如果我们做好准备的话崩玛,赢家当然是我们粹涝橙。我们不担心其他的蹄疯郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔,我觉得只要我们做得好幻,一点都不用担心剂婆腹。    施泰德强调了炔,在某种意义上顶,我们也是一个初创企业叫扣仑。其实存雹,奥迪有很多细分部门净荣炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作料。如果没有这样的合作坦拒垒,你很难相信胜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薄,我们能够成功地实现自动泊车秋匹、自动驾驶等钡情。    施泰德预计擎扁,2017年徽,我们要推出新的奥迪A8据哥卧,自动驾驶的时速能够达到60公里痢,没有别的厂商做到这一点屡。如果我们明年能做到这一点的话贯殊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筏,启迪未来”袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈激:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剔绵为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咎痪麓。庆典活动前夕螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郊。一汽-大众汽车有限公司董事抖隋惯、总经理张丕杰除了对政府黎、经销商恕署、员工痘、用户等的支持表示感谢外钠,他也坦言够,在新能源顾幢、“互联网+”等方面拴隋湃,一汽-大众起步比较晚瑟笔,这些短板正在引起高度关注提柒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹅,“因为有你灭,心存感激”溅涉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄壳香,来感激这25来帮助我们成长的所有人拌惭泊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卉农。从前辈讲起痰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吃,还有陆林奎等等的领导抱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策围妙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果射屑。   25年来建砰暮,我们要感谢的人非常多蘑。感谢国家和政府的支持与帮助冷亩缕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臀琳搅。例如成都勾签,成都今年是高温天气冀,最高气温是37.5度而且是持续的梯挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俏慌,政府部门给予了很大的支持和帮助铣。   我们要感谢1250万用户桑坍,感谢他们的选择和信任砍。一汽-大众从项目开始建立割钙请,一直到第一款捷达开始投产涵鄙,捷达在市场上并不是一帆风顺的楼屁倒,它的初期是走过了一段曲折的道路嫂。正是在困难的时候处,是客户帮助了我们洁龋零、鼓励了我们淋航茅。还记得在困难的时候疵氯驶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工板荆。一汽-大众的员工非常的进确赖摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙蚀、吃苦耐劳容。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦固。大家知道一年365天吧瑰,如果周六周日全休息就要去掉52天授,把所有的节假日都去掉疼堵,标准工作日应该是250天东贡熄,工厂的康采恩标准就是由此设计挖。而我们加班到300天凯颗,320天是常有的事拼,员工非常辛苦散钦,所以在这第壁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢详祈。   要感谢中德双方的股东软。要感谢他们具有前瞻性战决策湿瞬剂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晚母睦。一汽-大众的建立颁狗帮,当时在中国的汽车合资企业镁炼,一汽-大众成立的时候也不过就两家氯佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窍朔堑,股东双方做了前瞻性的战略决策缝,才有了一汽-大众挡,我们要特别感谢中德双方吭牌潘。   在一汽-大众发展过程中奥,比如一汽-大众西部战略伴坞己,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场码鲁烧。一汽-大众在西部建厂的时候傲虏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲。现在在西部的生产基地劝,今年他们的产量突破65万辆缉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略当,在股东的决策上由一汽-大众执行的溯棱舌,也取得很好的效果催。此外奋栓,还要感谢1200多家的经销商送、700多家的核心供应商合作伙伴离彻臀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酵殊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棠吭体?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憋会嫉,中国适合于家用的车型非常少簇。25年来啥灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杜钎,上缴税金3700亿元详。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稠、奥迪两大品牌12大系列产品瓮瞎怕。   25年来汝构,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陀肥晨,带动了中国汽车工业质量意识的提升收。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拒巢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲁贰,一汽-大众是领先的驴附。同时戈钡唾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯酞寒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揉泊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卢忙。首先搞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牧来轻。一汽-大众的体系不是一天打造出来很吵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钾。   其次臀涤淖,一汽-大众拥有一套完整蓄邻、标准的制度和流程的有力保证骇姆嫉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仿,制度和流程是保证幢弄。   再次列面,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针架,在经营发展过程中有很多难题需要解决坷赎,有很多矛盾需要平衡秋,用什么样的标准来平衡徘撅慕?底线是什么竟锌衬?那就是质量谢。一汽-大众一直坚持质量至上如垦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞥签,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喝莲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虫诞赏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耐,这也是质量至上的战略要求芥。   此外文菊绰,高品质的人才孩,具有工匠精神的员工祥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绵涛、传承的文化也是高品质渴挥,得到的技能训练也是高品质替茨。拥有和企业共担风险的合作伙伴澳,无论是过去航、现在还是将来都是这样仇勺陪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邻。一汽-大众在自身发展的同时迫,也考虑到了整个供应链的协同发展丘,对于整个价值链会有高品质的要求炔拿帆。   最后鞋未敛,一汽-大众在努力践行企业社会责任李泛龄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此捍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候太攘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暴敞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聚楷,既要总结经验和收获额涝计。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寥、走了哪些弯路伙,下一步应该怎样避免补哺蔷。   如果说到过去的不足蔷,SUV细分市场比例快速提升誊,一汽-大众对此准备是不足的痴垛胸,对新能源心、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨缮。一汽-大众对于未来仍然充满信心袄倦棋,这些短板正在引起高度关注改,企业正在考虑这块短板如何去克服赏甘。   2014年儡扳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议设,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乖萝沦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓惶。   面向未来佰逞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哩,保持创新倘寒滑、驱动发展竟,并释放出更强的增长动力百囤。同时篮授漠,也会与各方伙伴实现合作技届,实现更为广泛的互利共赢递,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卯,不断回报政府射跑、回报股东乳、回报社会垫谱半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查晨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疟梨人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访儡。他表示剧蒙诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位料悄,并将继续保持限量生产以追求独特性咳稿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贬衡矩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镶梦堤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枯瞄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用池鹤。业界有所疑虑的是芍督,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋仕头。   对此渭,薄亚铭向记者表示牢范吠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低末,但都不是便宜的车型泻。Levante的价格达到了100万元左右抖觅,Ghibli的价格也达到了90万元左右杀微倦,在产品定位上依旧不低怖。同时汕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产力,依旧走高端化路线下密。薄亚铭还讲到警:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司情袒,不会把目标提高到每年20万辆倘两、30万辆的水平第抱旗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涤疽么,所以我们能保持品牌的专属性僵蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团食哺,他表示赊纤徊:本次车展上上市的新款总裁车型酵狗,除了在产品上进行了升级外袜,还提供了多种个性装备蹄冻竿,客户可以从中选择很多种搭配共佬饺。此外胎雄颅,新车在性能上的提升显著吼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槐戈仙、动力最强的四门轿车刮施。   此外侣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桔掸孟,开始尝试电商销售模式范。薄亚铭认为累黎圭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用付频,因为中国市场的客户已经变化式突齐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勉青,现在有很多人都用手机去买东西艇袜肋,这是市场发展的趋势敌达。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脚抄趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凰,即用户车主首付车款后疥筋锰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司插,到整个租期满了以后撑,这辆车的物权就归给该车主痴呵佃,该模式类似于分期购买腑。   薄亚铭说思:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碉,但是在中国市场还是刚刚起步灯探胳,有一些量产车会采用这样的方式做懊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丢贰。他还表示挞惧赎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣粪弹,其实反响真的是挺不错的咸沛。尤其是北京矾、上海这样的限牌城市毯。通过租赁的形式称,牌照将打包在租赁费用里面秽。当车主买到车寐辰昏,即启动融资租赁手续归,拿到车辆牌照狼瞎,不用为没有牌照而担心划速芍。如果是企业车主其,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挪惭,是非常划算的嘉荤羞。”目前孤纫,该项目仍处于试水阶段崩毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "新能源的发展览是狈,是大势所趋轮埔,但具体方向窝,也扑朔迷离峭瞳。    电动车会成为未来的主流吗突室酥?现今的新能源汽车产业健康吗柔犀无?什么样的新能源政策更适合我国国情巩抒挎?    2016年9月2日填,在2016泰达汽车论坛上塘矗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菠怂妹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巴,他认为户睬爆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题官骚,恐怕不可持续跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塘帝,何光远认为苹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棱熊,这位87岁的老人谈起汽车工业豪绊,依然有些动情编。谈到电动车发展拖说,他认为刹徊崇,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩。因为扭敛,第一抬妙,电不是新能源挽兴羌,第二蜕,电动车也不是新东西芯趣嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钒计,电动车诞生在1834年港棺,是英国人罗伯特·安德森发明的汉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魄敢临。    何光远认为芒磺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沮,不科学贸,应该给它正名啪晃,就叫“电动车”淬狠,或者是纯电动车小。何光远认为杉失,电动车国家政策的支持力度非常高侗,所以它现在发展比较快蜂,去年生产了30多万台筛窝,但它还是有很大的局限性壳。首先祭钎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪埃恋,可以长途旅行使用盘。即使快充也得半小时以后纬,但是经诚郏快充的话示叛,这个电池的寿命也会减少恢摆,慢充就需要几个小时丧垮卡,充电的时间很长娜。另外胸劣陌,行驶的里程很短受凛珊,有一百几十公力就了不得了肮,就是很好的电动车了巴提。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铰扣签,我认为不可能持续玖射。”何光远说覆河陌,很多企业是因为补贴才做电动车甲泞,事实上崩弓,内燃机节能潜力还非常大文墨兽,缸内直喷技术械困、柴油机的高压共轨技术态、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俺,因此薄汾食,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力财,不能被动仪呃耗埂,节能是最大的减排茹税。    甲醇车大有前途    现在很,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战川斡,因此汕叔,各国都在研究替代能源与新能源汽车胜疙互。美国草丘、欧洲杠蔫板、日本涤娠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖答,但因为资源禀赋不同些绍,所以技术路线也有所不同购函。    何光远介绍说掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维胃,在某种意义上讲拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挺卸,虽然同为乙醇袄僧,但着眼点不同;日本缺乏资源县凸,自身资源利用问题不突出溃扳奋,因此常幂麻,把提高汽车燃油经济性作为首崖诤浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用台漆虑,日本也在搞甲醇的研究烷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘娘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫡潭。    在能源睬哗、交通汇汹、环境确净伙、经济四位一体的框架之下诲纯谋,中国又该如何考虑替代能源的问题倍撇?    一直以来驹澜,煤炭是我国的主体能源春河委,占我国能源消费总量的66%至70%谎默等。何光远认为半,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁。推进我国能源生产和消费革命蟹梁虐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称。而在煤炭发电供热的同时稿镣到,可以产出甲醇兰掂肥,可以为内燃机提供燃料攻,所以匣狼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枯勾、高效利用是紧密联系的吠纯。    此前湍妹抄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持立瓣,这4个省基本上就是产煤大省胸俏屑、山西笑、陕西含辣春、甘肃形疏、贵州菇、上海市烽姜痊。现在规模最大的是山西泰彻、贵州蓬娘隆,其次是陕西碴。    何光远介绍说小,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准离,车都经过天津检测中心检测室趣翘,上了公告颁缅容,经济性也是最好的书改。“我去看了加注站协,M100甲醇100%烧甲醇鹊亩称,2.2元/升畔纱耪,现在已经降到1.7元/升了粕。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂。所以说蔫,甲醇还是很有希望的伴岁呐。”    今年3月份撤极很,工信部及、科技部岔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颊茹,验收的专家组由何光远担任组长去验收图。何光远透露说郝,山西验收以后响,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秘彩盾,开会以后形成了正式的报告阮沫。现在睬,在各个部门已经会签完了扮距,在等高层领导做最后批示啦福迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱仍溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩,力邀政府辰峦、行业群、企业姓弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十寥,寻求产业发展有效途径挫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣事。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们府京荷、先生们巫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚏。今天稗蘑涵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舍书扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞卉篓,解决大家的疑惑宪褥,为什么要改革芹蔑骏?现在存在什么样的问题囱浦氦?第二姆刨,改革改了什么龄?主要内容祈、实施步骤青、目标陷、原则凹陈、政策选择等等谰叹纪。第三沥惜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了模撂茸,改革试点取得了哪些成效迹,用一些数据和大家进行汇报喂厩。第四丸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妈,从国际上来看赦尾,自上世纪不管是美国揭苛、欧洲肝杏茫、澳洲还是近邻日本怜惰、韩国傅甸镣、台湾等等俯仓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渺腾拢,至于费率为什么要管制茸公聪?为什么要放开姜?这个也可以做一篇大的题目吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势味蔽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路庭,逐步地向由保险公司自主制定转化瓶,定价因子的选择就是什么样的车保费高溜、什么样的车保费低皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展解。   但是亮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汹邻,还不能叫现在完成时阿粉竟。比如说美国若干个州翔蛾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的片头炕,因为不同的政策取向有各自的利弊褥熄,这也是一个非常复杂的政策选择过程阂靶骇。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘶漓必,改革前和改革后讲脓毫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聪蜂梨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甜、复杂化械,定价更趋精细化煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缚些安。在澳洲一些国家惟裸,改革前超额承保利润改革之后就消失了攀哀。对于我国来说急骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巳,从2011年开始社会或者舆论祈釜略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姑效,行业本身也长期苦于在低水平痞炬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埂。另外轻念呸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腿题韶,在这些方方面面力量推动下埃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓。   在改革之前是什么状况瑰熄?简单跟大家介绍一下熬麻。从人民银行管理保险行业开始酚怜吝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苹,在保监会接手车险市场之后鸽僵哭,也是保监会统颁条款费率醚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革美伙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾,整个行业亏损汕垫前、消费者投诉也比较多碑赶惋,所以到了2006年的时候霓,这个改革又走了一个相对回头的道路如眉馈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微花锯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捞静。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氦孪欢,比如说行业比较统一并,消费者认为条款费率比较容易理解巧,恶性竞争的风险得到一定遏制雷护先,但是负面作用大家可以看到瘸搐,一个是条款法律风险很大桨抱,不能适时的随着道路交通环境鸵、司法环境卞、社会经济生活环境的变化适时进行调整函,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膛、无保不赔辜古刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徐。   第二李短完,在监管方面定位也不清晰祥啡薯。对于一个自主经营镶馆骨、自负盈亏的保险企业痰肺,没有条款费率俄关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诺胖,改革发展没有动力亩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镶事,所以整个行业是在一种规耐唐钔遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展试莽幌。   在2011年髓、2012年前后经过评估供、反复的讨论讲死心,其实当时市场上两种声音都很大擂,一种认为行业就是应该统一规范标准化申唉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烽瘁辩。经过反复的评估和权衡胯,也是在十八届三中全会的指导下拌,改革的方向目标原则最终得以确立踏,这是在当时发布的两个文件掠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵暑艇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捌堑,比如说要提升行业的发展和服务水平钩稳记,使价格更加合理汕盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡顶、保障范围裂、服务都有一些诟泊邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矾舷赫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向床碘保。第一个是维护投保人保险的合法利益络嫉桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哨。第三个原则是稳步审慎推进考,根据一系列的国际比较研究刷,大家还是从中得到一定的经验和教训蜜佳厢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训范阔骆。所以岛频厢,最后选择的改革途径不是一步到位铝哭惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭概涎,它只是在长期的甚至六年监、八年遂短、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妙瓜搪,这是改革的一个总体思路公,从条款花伐鞘、费率叉桑缝、监管三个方面这是一个简单的概括楷绒处,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堤涪瘦,大家不用仔细琢磨当中每一个字计,应该基本了解日常买到的车险保什么关系截,双方义务关系是怎样的标准化流程饭斑。   除了行业示范条款之外当岁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宽悄歉,不管是欧美还是台湾昂扯渤、日本驹谐膳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幸、百花齐放的状态铅齿蔫,因为每个合同涉及几千个字答先刺,实际上甩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改搽玖。   在费率方面分成两个部分驼闺,一个是行业的保费水平谭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业当衬访,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹亟颖狻,对于汽车来说弓们,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海恫。所以在整个行业层面建立车险信息平台寐梨镀,收集各个公司历年来的承保理赔数据壳绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钙茨、科学的定价的参考耐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴亢吧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罢病。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侍吧饱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烁矩嘛。在行业基准保费方面黄挛,行业协会做了以下工作备炮滦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迫品,在这个层面卧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仕漂好,其实是相当的弱当境讨,这么多年来的承保标的绷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐擒、编码实际上都是不统一的韦腊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渺第诚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圣笑,这个数据库目前正在申请国家标准略廓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喇,对每一款车归集了二十多个基本的字段腊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胜惟伴,给消费者购车提供了一定的参考酱莆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈互咆。   在行业提供费率参考的基础上涉铰韶,保险公司它是怎么定价的厂?现在也是大家很关心的一个问题苦骇斜,为什么有的车费率高奢扳娩、有的车费率低星,为什么今年高明年低蜡畦?在不同的分类当中有一些差异案捂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼是骆,分成从人因子和从车因子两大部分陛视拇,每一类因子当中又有若干个维度叔湃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心骨从、风险定价能力椽、风险管理能力自主制定的睦退常。   比如说尾曝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惜食娶、他的生活方式柒陪函、他的信用程度等等扮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炬胖,它的安全性逃串耿、可维修性等等缸嚼翁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的负。   国际比较先进的保险公司颂佩崇,他们通常采用的定价因子妙馁烷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辖卤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考混,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尾睦春,这个差异可能我们现在还难以接受欺薯鲜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向美去。   总的来说撤,保险它产生和发展的基础是数字法则兄朽,在大数据的发展背景下膛宛沤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辞。   前端越放开后端管的越紧牵祷谱,如果费率市场化以后顷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿帮呛、整体亏损的这么一个状态豁鲜漓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捌抱借。   实施步骤两闭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毖信失。到今年6月30号为止缝,第一阶段的改革基本完成了哼茹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腑略,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逻,不同的索赔历史对应不同的费率偶矩吧,不同的车型对应不同的费率期荤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伴逆,这也是改革的目标雷菩,首先是平稳过渡碍澄扮。   下一步靶鸡,费率科学化洽、精准化袒雇烽、精细化程度会逐步的加深疆嘛词,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡悉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞戌,经过一年的改革试点茅晦,消费者从全国范围来看下朵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竿哎奢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喉,对于高风险脚魄敦、高出险的消费者法脱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸湘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贬沧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侵虫、道路交通安全水平都得到一定的提高容。   从行业的整体情况来看巳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平权,增速营改增以前是11个点贾仁定,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荷洛,仍然是持续稳定增长文传默,这一增长是在保障范围扩大拼芯洛、车均保费下降的基础上实现的莆,车险行业的承保效益基本保持稳定糕哥我,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妮,两个点的承保微利绅谴。   在保险行业层面来看瞧览,公司的定价水平镜精颠、服务能力在稳步提升的篱倡肩。外部正效应也比较明显艾犁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点董獭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憨,大家开车上路更审慎了圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱壁。   下一步工作霜嫩棠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烧刃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品级太港,也就是说除了违法犯罪不赔邦膜袜,除了不可保风险不赔翱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈览蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戮傅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冗瓶、不同的投保人肆杏妈、不同的车型价格的差异会越来越大薪纤辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暴伎滇,更好地提升保险公司的核心竞争力胁戎逝,也更好地促进道路交通安全联,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酪瑞千,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释差蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪,力邀政府阀蓬割、行业乐肥撤、企业凯赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒刊好,寻求产业发展有效途径桶川。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棵弧世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沙氨。第一琉,SUV这几年是高速增长帽海,我们做一个判断献,这个高速增长就要成为历史了巴票陇,往后没有这么快了冀嫩睛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点领,份额还会提高缴祟。第二混居壤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泻蔬,就是份额和价位双提升息恐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僚厘,之前是低价位提升份额洁漏,这次是价位在提升豁红队、份额也在提升讹鞋侣。而且我们判断还具有可持续性胸。第三氏,汽车厂商将会由过去的亲飘科、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疆、弱者更弱洼八,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晴匡诵。在此主要介绍前两个菩,因为时间比较短发凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势清。从图中可以看到颂,从2007年开始赫粪冻,SUV进到了一个高速增长的阶段哨,连续九年年均增长率达到46%肆封感,今年前七个月也比较快波,增长38.6%盲拈。此外醇夏,市场份额在迅速提升括慷,今年1-7月份市场份额达到40%坚搞锌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淳颇,过去几年每年4个百分点硼间浪,去年涨了8个百分点警伟壕,今年1-7月份又长了4个百分点酵蓉邵,自主品牌SUV占自主品牌的60%匠德,SUV全面热炒遣缸,豪华车库效、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侠,下一步还有空间擞凤。从这张图可以看出嘶,一般的合资品牌连串尺,SUV比重还偏低氏蔑评,豪华车和自主比较高队夺,不同级别里面SUV占比较高歼哪,不同价位车里SUV比重也很高挛,还有一线写、二线急激、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冠芦,不过一二三线的比重是去年的数据售,今年前七个月是四十了遂涛,今年没有注册数据可以看得出来楞。   但是蔡,我们说这些年奢弘蓉,suv领域基本没有在空白市场巨雷厢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱到,需求就会出现放缓的趋势贩旧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吓亭么,2012年-2015年逐月都是向上提升的羌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镰淘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乳限加,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虚翰节。相对于去年吻逛粕,虽然今年全年涨了5个点卿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孟推。   但是汤,我们说还有增长的空间角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贸垮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龋,大家可以看得出来钳水,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缄,大约在20%左右丝漏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疼巧、加拿大韶、俄罗斯这些国家凛朗。这些国家总的来看是地广人鲜馊迩,SUV占比比较高辣操逞,人口密度比较高的SUV占比比较低酶鲍画,但是也不完全成立令私,韩国人口密度也很高但是SUV很高谓暇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伟晤耐,这不完全成立潘,这两类国家的情况是存在的氢芜暖。   如果跟美国相比雷辽堤,美国是把皮卡不作为乘用车龚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巧懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汐凡,与宽口径比还有11个百分点槽伎肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回克,五十多不一定是峰值点瘫材爸。   另外形,欧洲这几个国家掠涂市,虽然SUV占比低陛替池,但是比重也在提升窃蓟享,从8%涨到25%绣式,SUV的热潮是全球性的绰糖位。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镁坤,美国芹篮、加拿大这些SUV占比高的国家肌班,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怒,大部分来讲可以占到40%左右蛾妒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肝猜乌,欧洲这些国家就是两类献胯,我国应该是随着美国吕、加拿大伪放岛、欧洲这个情况眷,因为我们已经占到40%的份额了脾圣悲,如果按这个去计算脚,中国的三厢轿车是48.4%舱,还应该有十个百分点的下降空间镣,下降去给谁本?基本上是SUV操汉芒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%老斗讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚼揪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诧马,这就是我们对SUV的一个基本判断姐哀彭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅暗菏,就是份额和价位双提升默,这是非常不容易出现的一个现象沏婚莲,如果把它拉得更长一点看杠汾险,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菲帅逝,2000-2010年连续提高了缉,最近这几年不太好霖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅黑然,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低和,2004年怒秦荆、2008年句嚏、2011年绩、2014年锭酱,其他年份至少是相等的敞恼溅,大部分年份是比它高构,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的售。   现在一个更积极的情况来看搞粉归,就是我们的份额在提高人湍,如果以总体的市场为100的话舷检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讳司,如果以生产量为一百的话才吻豪,我们的自主品牌已经占到了35%蘑,其中提高最快的就是SUV窗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寡讥帮,它占到了一半以上的份额妻到碉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降金故牵,以轿车为一百佩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烽嵌漠,连续几年都在下降幌祈寺,轿车竞争力在下降付撤。但是自主品牌总体上的份额在提高剁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显管,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车此,这个销量在提升潦不,低价位的车销量在下降臣氢牛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孺,增长最多的就在这个5-15万区间锈。以自主品牌自身为一百的话盯身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣梦合,现在只降到了3.4%点铰不,而5-8万的车这几年也在下降嫩,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌毙确,这两个价位上涨的是非常的快脸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寝淀翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褥刚,自主品牌的车价格明显在向上走塑虑,这是一个积极的变化衬莆。   另外桔厕录,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慕活,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熟深茶, 10-15万区间磋峨烦,自主品牌在里面也占到了28%瓶级,这个变化是很积极的跺轮漏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胶醛疙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琅赂,最高峰是2013年213万坞,去年降到164万掀睡,但是SUV在迅速地扩张逃讣,大家看这个SUV的比重得堡泄,原来是二十多万辆盆临谜,去年到150多万辆梢醛,右边这个图是10-15万怪,更是靠SUV在拉动的孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊蓉,这是一个非常大的积极变化爆千尘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绊金,这是GDTop的一个调查数据娠供,这个一百辆车出的事故故障率某,自主品牌在2003年有四百多个事故揩酶答,合资品牌现在也在下降脾卉,这两个差距正在缩泄槲稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缕烂。   从产品的角度也可以感觉到惶钨,最近我们的一些新产品像奇瑞夺梁需、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹤哥并,这就是一个积极的变化阀饰,这就预示着我们未来具有可持续性懦弯垮。而且可以看出建奶肆,如果以前二十名产品排名算的话瓮脑炬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羚佃城,一个长城C30一年卖了15万辆左右秦,前二十名里面我们有两个龋。2013年更少一点礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琅部缎,前十个里面已经有四个是自主品牌的淘记,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犯赎巴。   这几个发展量比较大的企业导黄稀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的替琼,这也是积极变化斥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量但,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁健,国际市场南美洲许铃、亚洲乖、东欧伞防、非洲是迅速扩张的市潮馗啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痢迟,我们产品出口大国全是这些国家秦踞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伸惠,跟我们购买力差不多抵腿吞,人口加在一起12亿耽,跟中国市场差不多泉戊泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的领,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议任惧懒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面池徊片,传统汽车大有希望导写,至少应该平等地分配国家的力量挛,在传统车和新能源秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媚徐,力量投的也太重崇,下一步要对传统汽车给予足够重视派晦,它完全有希望获得好的发展赴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怯,以前是高速皆遂迪,未来是中速首,它要抢别人的份额廓。最近两年这个数据可以看一下庆,自主SUV煞贸雾,连续几年50%-60%的增长诡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沙,这就说明这种竞争关系在发生变化梆据,这是一个田。   第三个观点我们就一句话带过了酒,汽车厂商的格局要发生变化头吴,过去是大家共同进步晨、共同分享发展成果错绊,因为有年均30%多的增速悔扫轿,最近几年速度已经降了年均降到11%了青魂,未来还要下降盼僚,大概8%左右或者稍微高一点牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚀。另外合资内部也会竞争沁扔,自主内部还要竞争仆穗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恐姑,大众占到33%存埃,最高占到38%蓄莱,就是中国销量占到全球销量错,宝马完、现代钒、PSA都占到了20%饰堡鲍,通用15.9%翰徘,如果把它的微车也加上超过25%擅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高精,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悲甲,要么是维持全球地位通用共啃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众画,大家对中国市场都高度重视滴嫂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笆核趣,我的速度要比别人的速度高肃,所以竞争更激烈檬锣、自主更不用说了肉蔚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妙,大家都给予很高的期望猫茬,未来我们说竞争会非常的激烈搞,而速度又会下来旧慰,所以未来的竞争格局跟以前不一样副恃,以前叫分享式剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掂、弱者更弱村,十四五就会出现兼并重组览,如果我们放开让更多的企业进来短写惨,我觉得这个可能局面会更快韩笆城,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裤仁蔫,最多明年还有一年乱微垦,但是它的速度比平均速度还是快一点陷迪瞧,自主品牌大有希望驰,我说的是传统自主品牌几突,传统汽车还不是新能源汽车立疯记,另外格局会发生大的变化稀嗣岛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠壳勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨逛,力邀政府娃癌、行业费棱、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签歌嵌,寻求产业发展有效途径尝。   以下为福田汽车集团副总裁粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钡。 福田汽车集团副总裁接、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侍倍、各位来宾茄伯阑、女士们毙耻、先生们秆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钢豆,能够跟同行便衡、专家做一个交流学习许。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冯氖文、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庆苇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桨譬。从全球战略的视野来看咯芬卯,乘用车的全球化特征更加明显亮慧,很多轿车的平台会在全球市场销售蔽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉媳。举个例子坏,如皮卡光,在北美皮卡占整车比重是很高的便,但是在中国戳惋,在欧洲挺讹痹,皮卡的量就很小词。另外又如轻卡洼,现在它的亚洲化特征会比较明显绥。还有重卡雹搓,在欧洲都是偏平头的污乱,北美则都是偏长头的九鳖撑。所以商用车行业的区域特征很明显墙墟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倦风。而在中国市乘椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跑颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚新粱恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甭冗词,2010年达到了一个峰值429万辆版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势封史科,去年是345万辆翰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长华,主要的原因就是因为重化工行业瞥贬,如煤炭叭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坤希己。另外整个物流行业的效率在提升涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篓。   随着市场竞争的加剧济,行业整合也在加速渴糯潦,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹲,再看一下今年商用车的情况岔,今年一到七月份销量略微增长犬,整个商用车行业增长2.4%念绷纶,我们判断是过了低谷摊,所以下一步会有微幅增长救趣。2.4%其中主要是载货车贡献的催筹单,同比增长4.8%儒非梨,客车受微面的下滑是防氖,导致载客车下降了10个点梢。   关于未来的商用车市车濉,我想从四个维度分享一下我们的判断瑰。   第一是从宏观经济层面板橇局,从金融危机以后荒般境,全球市场增长的趋势是慢下来的宋,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘:2巩赌,但是进入“十三五”之后我们判断败抄抖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俄和,商用车因为是物流工具的企业柿,未来会有所好转传秽藩,但变化不会很大媳。   从技术层面来看摹粟茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腔伤窟,现在正在快速进入智能化的3.0时代伶迪纫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈仗快的司疼。   未来的商用技术主要围绕着智能化汐、网联化姬、电动化共憾、环保化来追求汽车的高效拢忍、绿色前豌、互联和安全雾。   另外从中国的政策法规来看擂熊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞪,从客户需求来看瞄囊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懒杯唬,推动了中国新能源车的高速发展料工,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戚,同比增长102%洪淀,其中纯电动客车3万辆讨狭憋,同比增长176%垄棱。未来在城市公交以及城市物流腐、环卫等方面坎滥伺,电动车还会有一个高速发展尾暇。   下面分享一下福田在科技创新嘛、转型方面的一些经验和做法蹈峡稿。   在商用车2010年达到高点之后浩化卜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躬同堪,加快掌握自主研发的核心竞争力糯扯倦。通过五年的发展来看耙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勤朴。福田汽车目前的研发体系是两级桶,一级是福田集团的研究总院芯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徒,曹博士也说祁宽仇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潭窃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遂,是一个二级研发体系欢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程传瘦隋、整车的集成以及幕洌块开发和整车测试的三大核心能力险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒套倍、康明斯等等合作单位进行深度合作不、改变和创新氛沤,推动整车的技术进步比帆。   在转型方面散,我们这几年主要围绕着几个方面任授沸。   第一是产品低端往高端转型涧,在“十二五”初俊,我们的高端产品占比不到20%顾藩,我们到今年年底高端产品能达到70%瓤篇。   第二就是从国内往国外转型林,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贝侯。我们连续四年商用车的出口保持领先衡狮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淬粟碴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的构谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翱,另外为了解决汇率和贸易壁垒儒确皮,我们在属地产业化方面做了大量的工作赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逛泰疼。   另一个就是从制造往服务的转型佛夹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遁庙,在“十二五”期间诡烯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益热,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子较。福田康明斯通过这几年的培育级浪,不管是从业务的规模斧犯、收入蔬串蹲、利润现在都发展得非彻孟氖眩好午将肆,另一个他也对我们福田汽车的整车然添辛,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲唬好的支持龚峰报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3十堂努,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啸娜。可以说尽管卡车的量比较写取,但因为排放比较高募仟瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长钎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冕入空,实际上物流的效率还是比较低的判跨。基于这一判断碍峭,我们提出了一个“超级卡车”的项目羌恳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥散扮,通过这种材料的智能化唾惫仙、材料的纯电动弦堕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唇撕、环保畏瓷杆、节能川慰、高效遁密豪、安全毋、智能的超级卡车速干缓。我们的目标是要实现降油耗30%娩,降排放30%锑煤勤,整个货运效率提升70%淮恳临。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲁,我在福田分管车联网业务慑波,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舵,因为乘用车是一个消费品饰,买车和用车的基本上是一个人切,而现在主要是用来出行的撂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圈,但是商用车不一样勤权巷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的田委菲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徘,驾驶行为各方面的安全溜梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车佃盆,不像商用车需要全国跑拜维,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗到,过两天跑到海南去了伐署。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阀。还有商用车的故障率董,因为它的工况复杂踏,商用车一般具有轻载级表绥、标载和超载壳,但是对轿车一般不存在这个问题惦蔷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低项啤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赊扇矮。所以通过车联网对车进行故障预警毯戊、排除以及程序优化等方面脓链,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笆际,建立与客户的互联互通亮曝,为客户提供增值性服务末胖拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商任完氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平懊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霞皆埠。大家很清楚抱柔诞,围绕着工业战略几篮类,德国提出工业4.0免冠,美国也工业互联网缕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赖藩差、英国的2050战略废股漓,中国也提出了中国制造2025计蒂,福田汽车结合自身的一些现状峭茶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台了。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蝗钱、企业与企业胎沟、企业与产品父、企业与客户的互联互通仁。“五智能”就是商业智能些皖纲、智能管理龋叙萝、智能汽车并坎、智能工厂势、智能制造坍。时间关系脯糙,不再进一步叙述獭。   目前吠垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苯晤。福田汽车愿和大家一道勒,通力合作衬,整合资源遍距,协同发展辩孝,共同推动中国品牌的加速崛起乡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郴臼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅硼夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉董傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅居,力邀政府釜、行业铆、企业弧粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇秆捞,寻求产业发展有效途径被。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺瞬愤、舍弗勒集团副CEO腐俗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烯藏憨、驰骋未来》的演讲实录怒舜。 舍弗勒集团执行董事会成员辅、舍弗勒集团副CEO冕拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾署、女士们奉抹儡、先生们识省,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚕本,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袖,我们的愿景闹虚,是如何来推动我们未来的出行和移动入卞磋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍刺楞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仑硕衅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恫雌汇,我们是一家领先的技术公司岸煎,在全球都有我们的足迹剿吹,我们一直致力于移动煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用思,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酵介降。   舍弗勒一直致力于创新徘侧,也可以说我们成功的因素是质量味差、技术和创新极猜。我们在制造业方面有很强的实力休尽,在系统研发方面投入非常大喂。我们创造了一流的工艺和技术碱卵挟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惟氏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坑敦记,今年我们在德国获得了一系列的奖项涎蔚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晒雷葱。   就像很多其他的技术企业一样桅姑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毖厂。第一是环境友好型的驱动妓衰簧,第二是城市交通赦,第三是城际交通边标,第四是能源链稠。比如说大家可以看到膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氖,人口结构变化非陈渴睿快冲,老龄化社会已经展现在我们面前侈噶,技术变得日趋复杂暮汝,数字化技术的利用领域不断的扩大摆搪额,我们需要找到更好的方法来彼此了解喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作参沛。数字化是一个关键滥端,另外就是环境方面霞触、可再生能源还有资源的可用性仍戮垂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题其嚎,资源的短缺也是我们要去关注的青华迫。   再看一下经济的趋势姆扔脚,我们现在处于一个全球村善,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题默菩沥,这些是不一样的鲍。另外就是可负担性的问题碌,我们要为客户带来更多的价值宋瘁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毙椿,这些都是我们要去关注关心的拣仇。   我们来看一下未来的战略够匠,主要涉及到四个窗口输示笆。   第一是产品本身恭,我觉得对于汽车产业栋聚猾,对于机械制造产业来说都是非常关键的冲媚。在这个领域/行业肩崔访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭,要减少对环境的污染霸枚嘲。   第二是当我们制造产品的时候谈,或者制造产品元器件的时候刚镶扛,要关注它的功能筹宪阔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷墓、城市的交通桅吐菜,对于汽车以及对于我们的供应商疙,可以为汽车产业提供什么样的元器件崎,这些都是我们要去考虑的昏滴。   第三是城际的交通钝存,涉及到比如说航空炕、高速铁路的一些竞争衫茅登。   第四是能源链的问题酶,我们有什么样的能源是可以使用的盟迫,我们将来的交通工具运用什么样的能源焕父伶,这些都需要我们考虑密。   看一下将来的动力总成旱。我想给大家传递一个重要的信息洁,在接下来十五年时间里避裤酬,从全球来看火栋络,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成噶堂摊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叔海。   但是现在也有一个趋势发展得非呈旧海快驶溜,来自大众和奥迪的这些厂家缕艇焊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猴蚕录。到2025年芬际,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俺宫欣,也就是200到300万辆的纯电动汽车陆,所以到2030年可能会是一种不同的情况杠劝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犁陈。我们还需要让它更加有效一些峰夯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吻,还有电池或者是燃料电池等等绊泪,这些都会占据越来越多的份额和。对于我们汽车产业来说非常重要插佃俱,对于政府来说也是非常重要的犀门舶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斤,比如汽油仕醋,还需要考虑其他的一些燃料镜毯,或者是人造的燃料等等库顶妹,需要考虑更多类型的燃料储退,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呜贫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忙徒促,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻,包括48伏的解决方案酵镶碧,它主要是对手动传动系统的电动化首汝。我们需要首先实现这部分的电气化讳。另外我们也需要对离合器实现电气化隙号仙,也由于推出电子离合器羌。另外我们还需要进一步提高效率乏褪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇良浇纾块48伏系统鹊戚韧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕眩块的解决方案建谁弦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骇,针对高压的电桥驱动解决方案怖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刺人。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姬泻,以对其进行电气化处理片锣。如果将来我们有纯电动汽车的话贸罚,它的电气化程度会越来越高马。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂念穷寄,因此我们需要进行标准化圃始,标准化是第一步敖堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苟寸椿,或者说是一些部分的兢备驮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谈蛾邓。我们也需要减少车辆的整体的质量脑吠矢,主要是成本方面是一个重要原因钳邪。如果需要建一个标准的话令,我们就需要有更好的一个平台沧兽,也就是说我们需要基于标准的平台涩疯,或者基于标准的男伲块进行我们的汽车制造拆。   我们需要全球的平台化解决方案五答呵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅撕檀。关于动力总成方面为慧亥,它的变速箱是最关键的一个部分材。我们刚才提到一方面是包括内燃机肉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梅耽。   接下来看一下我们的重点产品科凭无。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面是疵钡,我们为中国带来了什么样的解决方案捐浅帛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劲廷,我们推出了高压P2混合动力牟瑁块贡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赤窜,我们希望能够改变它的一个变速器告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砷。   通过这样的一个标准的奶萌剑块化设计涝,它可以适用于各种变速箱之间的转变盛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缸,我们的这种创新型P2的混合动力男壳块可以帮助实现不同程度的混动功能杏醛虱。实际上侗剿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坪炔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烤型。这是第一个解决方案齐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毯勿,它叫做高压P4电桥的解决方案宝殊拔,可以用于SUV或者车辆的CD部分殊会尚。它具有高功率密度姬,可以适用于不同的车型纳肛,非常容易打包进行个性化设计玲阶舞。也可以用于新能源的生产班。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产察蜕怜。它可以让我们更好地使用内燃机诧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊,这是我们两到三年前开发出来的吾然。也是考虑到了中国排量的需求摔返,或者是新能源车辆的需求汝。针对这样的一个需求晒鞍湘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侥粮赏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机累杠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粉,我们中国团队也为此作出了很大的努力擒返杆,这个发动机是专门针对中国市场推出的踩律。   另外就是在变速箱方面骏起苫,我们也推出了一个新的解决方案笔,是集成干式离合器的DCT变速箱踢,机电一体化离合器和齿轮执行机构沁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旗奔克,对于工程师来说物,我们都是非常理性的脑,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤彭。对于我们的汽车技术来说课,我们一方面需要理性吧侯陛,另一方面也需要激情薄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圃襄。针对方程式1的赛车蔷词颁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成假,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展握绩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势途挟涤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾危邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸晃棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆秦愤,力邀政府歧甜、行业嗅庐宿、企业茅唱舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径牢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猫、副总经理 吴松发言实录拉嘶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事关陀、副总经理吴松   尊敬的何部长秦桨、朱总惮废,各位嘉宾廷饭捌、各位朋友咐端,女士们蔷、先生们讥废,大家上午好那。很荣幸参加这次论坛辆抒户,我上次参加此论坛还是2011年倡郡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棵,那时候传褀刚刚才有这个名字癸,传褀的保有量不到一万台判,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棠袄沥,这给了我们很大的信心和鼓舞访,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迷。传褀一直也在努力艘拘畴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诗抄伤,年均复合增长达到80%辰钱。目前市场保有量达到65万辆录厢弧,已经成为集团利润的主要贡献者之一女。   明星车型GS4持续供不应求咀但,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摧篱,而且GS8与GA8同一平台腾逼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到布拇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛监徘蹄,对自主品牌的支持妹凯戚,关键的还是坐脐,关键的是感受廉恍齐,关键的是多提意见曹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心京,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缄阀沦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晒洞碉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渴深逗。我做自主刚刚回集团吨泪卢,将近9年半的时间迪钮膏,从不愿意干到喜欢干枷,到对自主品牌依依不舍吾,到对自己找不到定位和方向鲁连,感觉到人还是能做一点事谦翁行。所以这在这里借这个机会救唐,感谢在座的我们各位嘉宾寂辆、各位媒体的支持身,也感谢传褀团队的支持垢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冠侨蔫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峦。   我的发言主题是构造改革创新驱动观济,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违沽扮。一个方面汽车产业发展形势分析焙赎,前面讲了很多了细硕,我就不多讲路。   一个态势是稳步增长膳,但是全球增势放缓番栋。中国汽车产业发展仍然有空间密侗,仍将会领跑全球汽车势得切。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰池,中重型商用车达到400万台赌季诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%突甲。中国汽车销量将达到3140万台凰,我预计可能还会再多啃赏,关键是结构看你怎么改蔷降?如果要参与全球竞争吧登沃,那重要可能生产量还会增长北岭,复合增长率将达到4%挺。   第二个特点赂,优秀自主品牌加速成长烩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团滩结。中国汽车市场发生了深刻变化鹊砰划,中国品牌迅速崛起肥衅伺,优秀自主品牌加速成长戏匙脚。关键是要产生优秀中国品牌嗣,不管是哪一个企业涩半莱,在现在这个环境下姜柯购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌念纺,还有我们何部长巫探,这么一批老的汽车界的前辈弗农,到了这个会场又在用行动来支持拣。大家和我们媒体各个方面的朋友唬,大家坐一坐处,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别全腥,差别在哪里遣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辞禾曝。关键是中国人要团结跺械籍,不要互相贬低寐春模。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦记胁,抓一到几个跑,不要想象太多裤,我们从来不怕想象境体怂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耙,坚定方向硕撕。   那么数据也说明一切哎,2015年很多中国汽车加速发展棱誊,行业整体增长率为7.3%的情况下考骸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%违,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搔害,相比去年又增长了1.2%百分点惨烙。而且自主品牌抓住了很好的契机苇,在SUV里面我们是防守的檄,是中国品牌先站住位置瑞来,合资品牌再进攻罐疤惊,再加上周围的环境变化衬坷酣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抄屏秘,占据主导刻漏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人览娟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢帧,统治了我们的各个方面拉矢。我们展开进攻是非常艰难嵌颊提,但不是说不可作为踩乏,要选择时机练熟。我们要在中高端里面取得突破睡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌纲坪,这是韩国人讲的铂糠,不是我讲的霓溅。他们说聚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤肯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欣,如果不选择是对自己的不自信莆,这个不能靠强求湃某,靠品质先镁聪、技术辆颇、新能羔堂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扳窜目。   第三个侣,汽车消费升级和资源制约沪缉,也迫使汽车产业需要供给侧改革啤雇为。不但要有好的产品咸蝎俩,而且还要有低的成本魔头苟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腻疚极。在汽车需求方面肠藤,80吵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唱抡,个性化仍宠浆、智能化耍撬告、体验化等方面的需求还在不断地上升圈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攀郊。不管怎么变化词,满足顾客的需求离,满足抓住市场的脉动晒,这个是关键点粗侠蚕。而且资源供给方面斡究,现在的人口红利逐步消失凉梆萍,而汽车不是简单劳动磋靛沟,是高技术情况下的技术劳动弓捞枢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猴筏篓,我到那些国家去考察过括垂奋,没有中国这样受过良好教育魏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性借孪,那不是每个地方都有的拼纫冗。有的地方上午上班法祁党,下午到时间钱一领就走了捷睫勉。所以对一些合资品牌来讲廉茶,中国也还是蛮有魅力的四,关键是要拿好东西出来蕊毯,才能谈自主镣。   当然工资涨这是个客观事实邦,2011年的时候4.1万熟漓参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瑰闷忍,这个不高的极蒲,还要涨烯恃。农民工那么辛苦库,给他一点钱算什么筛骏瓤。但是钱从哪里来贰歌?我在传褀亏损的时候脓戮宝,工资涨得慢秤妒饱,但是想办法补贴角。这几年别的都在减倾传渐,就是员工工资不减卜沙,但是效率要提高需逆靠,要杜绝不干活的人沏宋瘫,最后挣得钱多副灰,干活的人还没有机会图佳,有钱的人天天有时间去议论泛鬼枯,没钱的人在干活晒还,这样大家积极性都没有了缎雷。国企的弊端就是这个虐晤。   那么在监管方面畅,工信部刚才也说了墒肚刀,我们的司长也说了尼狙厕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宋,在供给侧这个方面要下功夫副赌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吉涝,作为五大发展理念之首颈,当时这个报纸一播五大发展理念夏,那时候我还在乘用车偏儒彤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怠就搐,这十个字是低。为什么呢倪颓篱?因为没有创新就没有一切库,没有协调就调动不了资源截竭,没有和谐的话戚渴,共享也很难拾幢,大家不愿意跟你干豆局,我是不相信英雄的祈拈救,但是特定的时间会产生一点恳,还是要充分调动群众的精神库,各个方面全方面的参与喊宪,企业的成功除了它的领导者的作用瞳枫墒,更重要还是把员工的积极性调动起来抹,人民群众才是创造历史的动力斧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懦负,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屯柿刑,需要我们从技术管理挡谢、营销陋、品牌鞍泵、产品穗、服务全方位展开创新店浑瓮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偷,来推动中国品牌进入全球凰屑拖,成为世界品牌陶浚。   第二疚,汽车产业供给侧改革方向与实现惠淌添。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法充娠。   首先鞘簇目,在自主品牌方面堵,我们是追求全球视野开展正向开发实煽荣,坚持以我为主的构造核心粗涣妻,组织全球资源甸,开放性自主研发模式诫攻卷,掌握核心的竞争力监,获得了可持续发展能力死诬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人段娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褂棚颂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了褐漏普,我们的生产能力标准是35万堂扑残,但是预计今年我们的销量会超过35万铺圃估,有可能达到38万钵夏,当然如果制造组织再高一点剩,可能40万病镣,也还是有可能报嘶邓,但是大家别报到40万啊收片脱。这是有体系龋,有制度保障的伺齿示,有员工的全程的参与辩。一个别的企业的人到这里来看壕,他说你这个企业为什么增长这么快垛钠靠,没什么别的惭,员工的积极性调动起来了拢裤,他们说僳,我看到你们的员工眼睛充满激情扁嘶餐,因为人天天在干活的时候就会有理由壬肩,如果执着地做一件事情带有一点追求态峭犁,那就有远大的理想该崇。   放眼全球搬效街,在开发方面整合全球优势封幂,实现研发的全球化悄,人才全球化睡糖仆、配套全球化捶谁。依托国内的研发资源蒂兜镐,充分利用国外的资源开展研发资源整合壕暗,打造企业自身的技术体系培氦癸。我们用了将近五六年的时间空联竟,我们确立了G-CPMA跨平台姆詈攴伲块化架构殴牛,我们第一代的产品是引进消化吸收碉汞,第二代产品已经完全进行了提升犬导,但是没有否定第一代问,掌握了数据链枚,掌握了开发的流程涟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陛磁盟。实现了一个平台可以开发六七款车型了,实现了多个平台车间的相互有机关联床巫首,实现了车型的变化多为绅恃,开发上市快订萍墨,质量易保障魏棺冀,低成本墟全巫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设番。   第二个搬虏,坚持质量为先款删,推出精品车型般,提升产品质量顶汲,加快自主品牌产品开发警撇,提高汽车供给侧水平糠教泉,推出符合时代的互联网化的产品麓录。打造消费者喜爱的精品车型勘熔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钾逢灌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织设史惶。实际上汽车不管是新能源也好馅结棵,产品的三大特点闪,一是颜值不好看别人不买庇什,第二是品质蕉,没品质也等于没品牌怪猫拦,天天出毛病心里不愉快列坛兰,第三是性价比篇,就是靠成本唱。我们的员工不需要培训就知道品质草季,因为好多从合资企业来雹,合资别的没培养奸赶,就是对品质追求墨乌咸,结果就是成本搞贵了喂龋谦,把品质先过关偿,回头成本再来逐步下降剩盲轮。我们第一个解决的是品质参类,第二个解决的是颜值情泉,第三才是考虑成本期滦。成本舶,供应商的成本我控制不了片,如果今天在座还有供应商的话水脯芭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仙供,还是有这个机会的事。但是我建厂可以控制夸嘶,我们内部的生产流程工艺恋,我会重新再造促,这个我投资减少了籍推,今天也披露一下沽,我35万的规模最多可以干到60万献。如果创造性一点可以干到65万书潦棘,总投资50个亿剖航耸,含整车加发动机戌憾胎,这是内部数据屎诚龟,来给自主品牌共享梁哥急。   包括一些模具加在20个亿县迪、70个亿鸵琉滴,最后的结果我都不相信冈钵喜,实现平台化狭范蒙、公开化怖、可视化挥故泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进钝宿落。现在我们的供应商也很满意锻哀,社会上也很满意庇。这就是在体系柒,在这些方面的作用力寇梁,防止一个部位一个零件贡,一个车就不同零件不同标准腾动锤,那怎么做谐,永远做不了好车耻毋顺。这个要感谢合资养成的规矩灯霸。但是自主也会给你更大的动力巧广蜜,动力是在研发诡扒,其他方面再有作为坝抽汐。所以我们是国企的平台绘竭,民企的效率胺,合资的流程垮,这三句话就是这么个意思洽浚。   第三个寺,坚持智能制造打造智慧工厂堵廉尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹拉燎,实现占地面积的有效节约涣,我们的合资企业荣水溃,广汽本田在推进第三期的时候辑糖,就是根据SSC这个原则投扭。SSC的第一个S就是小型small案首掇,即所有资源空间最小鲤铆峡、设备小型化;第二个S是简练simple揉饶,就是除去浪费憋棘诉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诺,complete士,以追求小讳、近尺凯、短距、轻让辅核,最合适的自动化泉、拿校块化继。所以广汽本田第三工厂运用SSC吴兄,它们的车间占地面积减少45.5%鹃,投资减少26%忙,跟它的一二期比炕,能源减少了29%昆疗,成本节约了21%凶馅抠。   第四个坚持管理创新赴口受,开展构造改革粒究癸,主要就是我们广汽丰田砍,因为我原来在广汽丰田发动机笛,我9年就去丰田一次橡,去发动机只回了一次帆喷,因为当时这个地方环境太好了抄聚,我怕一回去又不想搞自主了傅盟戮。但是鼓励我底下那些员工经常去祭,去交流蹿笛宽,日本人也还不错淘,大家都交流别。但是技术是交流不来的艇,思想文化还是可以交流的和钨靠。最近到丰田去了一下爆撼艰,大有感受尚祈版,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脯超,它从最关键扣、最基础的制造环节入手蛇到,开展生产管理创新横,从制造轴杭瓢、供需轴匆、采购轴出发郝,深入开展构造改革湃,实现全员参与凡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俏耿虫,充分调动员工的积极性趁品、创造力本,取得了良好的成果灸。经营绩效方面牌冉,今年的销量增长不多薄,但是利润大幅提升扣逞,生产效率显著提高强捐。人力绩效方面韭睡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淡禾,管理体系与生产流程更为完善庙、合理抽迹安。   通过改构造改革赏犀德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溪虏酒,根据他们的预计僚,已有的数据笛,2017年单台不良率预计会降到0.01%魔,就是万分之一彪受。而且现有的工人总数减少1600人菩猎。就是现有的存量也可以变化皇粳,他们现在不到一万人扰勺,要减1600人划韶,它新建的工厂懦炮害,员工还是要招的窝悸,但有的还是要走诫违侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方碘。   第五苦,坚持体制增效哦扯,强化体系创新屯。既然这些企业都到中国来了功腹,有机会为什么不学一学呢潜迫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘟呵瓢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁体乓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式律播,广汽本田精益管理坪咀竿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姓尸蛋。为什么搞一个广汽生产方式价锭?为什么不造一个丰田呢号忻?这里面要说一句淮,丰田生产方式你不能完全去学浓奶,条件不一样骸惊锌,环境不一样莱捌,人员的基础素质不一样矮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎蓖甫。你学它必须要结合自己氢,连日本的企业去学它的埂,有的好多也不成功烩篮,当然我不能妄断萍嘛屏,这是从资料摘的荆妥,不是我说的协抱。   第二个沉殊碎,我主要员工整车从本田来标轻健,发动机从丰田来番观稿,也有一部分本田莱蓄,两个企业不同的模式怎么办实寂?发动机就要按丰田来楔赦廊,从头到尾来办,坏的不学好的学巨,整车就按本田的来憋彻离。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛾?我说干自主就不能有体系据,要体系就是传褀的体系拘伴。不管你是从哪里来蚕不,包括从社会上来戚纺,来自五湖四海一个共同目标镁,要干好中国自主品牌良。所有最后提出了广汽生产方式版,以丰田为主结合本田烦需,这样把文化寡梗、体系做好艾,但是还不够巩固辞炔南,还要琢磨色埔,现在体系已经起来文耸憋。   我们从2013年开始策划桨芳埂,集团的主要领导说这个很好埂涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靖颓熄。   所以后面我们的产能又不够了策艾,销量又搞起来了却些坍,整车进行改造绥钙赡、发动机进行完善梁,整车省、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叹守,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阂瘦,就是第一条生产线烤希。第一条生产线上半年生产了将近16万乃,20万的能力干了16万传力,实际上还可以做记识,全如果满负荷做的话挠,估计干到35万都没问题拦。极大发挥驰琼稍,这个不进行全体系变革很难输其苏。发动机装配线一次合格率99%悄捣排,这个零部件产内库存减少70%颁匣,厂房面积提升30%狙,原来不够用容顿,现在多了这么大的组织骆船市。库存资金减少50%尸,更为重要的是这一成果横向展开侈镭邵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玻,它的年设计能力15万辆炽辩啪,8月份的最后一天有个数据瘟,他们双班日产已经达到了650台挨鹤,它的满负荷是700台卫佬,估计9月份就可以满负荷辜。这种提升的速度算,全世界都是先进的挖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讲,它的一次合格率最高达到了93%勾乃,平均水平92%腻布,接近丰田中国国内水平暖,当然追求的是丰田日本的水平仿,广汽丰田学丰田本厂呐痪,我们下一步也拿一个计划稻屡,要挑战就挑战一流熄摹怠,否则没意义配。   那么我们以建成世界级工厂为准则钠料,以广汽生产方式为核心纯掸,融合了SSC原则烙,运用创新思维全力发展智能制造技术巴蔽,打造智能工厂伸。我们在第二工厂通过价值流最大化通、设备智能化太吗,生产线自动化狠遁、物流信息化佳黑卢、网络可视化罕坛、操作简单化豌潞、安全绿色化传坟多、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽青。这个第二个工厂是非诚郑好温、非常成功的一个例子江赖,但是这些都实现了仕。   第六是坚持品质保障坛刚虑,打造高端品牌释。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妒,高的效率提供优质有效的供给蚂蜡豢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欢,连续三年获得中国质量痉伍镣、中国品牌第一徒仁,超过很多在中国的合作企业兰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烧,所有企业里面包括外国品牌抗溜峭,与广汽丰田并列第八巢翟,比2014年上升6位嫉。   第七歼,坚持客户至上吴手,提供优质服务局儡姓,不管是在任何情况下慧氮扒,用户是我们服务的对象程赁夺,也是我们的衣食父母霜阿商,尤其是作为汽车这个特殊产品宏绷,我们对安全难、对生命的一种关怀疮,作为生产制造环节的改革散,是汽车产业供给侧改革的重要方向人,但服务环节的创新与改革同样必不可少壬,这还是目前我们相对比较一下幻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎钨,也是一个什么机构饺倾枷,我记不不太清楚票兴姆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胃。所以在产业互联网的时代推皋攻,每一个企业不再只是产品生产者苟、服务提供商号漠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拐,服务以各种形式融入到了制造业局、研发设计肌梁规、生产制造囤崇、经营管理富北档、销售等环节空弊。有价值创造的可能娘,就有服务形态的出现庇溯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榷馅,两者相互融合青、相互依存删抖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搓败道。   广汽在这个方面也展开一些工作笔墩渐,我们的整车平台将联合金融笑、保险潜聊、物流遂垛焦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欢立掠,车生活平台会涉及多个业务平台靛借,除了常规业务平台还包括了配件商城创牢起、用品商城帮歇五、社区服务连锁舌屎畅,用户使用汽车的整体生命周期输亥男,产品的购买只是开始每,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松铜玻,这才是我们下一步发展的重点稀娃。作为汽车服务提供商顷,我们更应当关注的是用户的体验览,以及给客户带来的价值增值感受沁畏,汽车服务O2O的打造咐,也是为了满足汽车全生命周期的需要卡汇兼,以及品牌和价值进一步提升的需要祥。   第八欢水需,就是通过这些改革荷杀,整个广汽集团范围内的成果确拜偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姐剖,同比增长28.8%傲、29.7%微,比行业高出20个百分点督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寺翘扑,同比创下历史新高烦。当然传褀在这个里面那是贡献更大汰迁,1—7月份销量已经突破19万履避,超过去年全年搭,加上8月份最近的数据怠勾关,今年全年的任务22万已经完成了评,同比大幅增长143%丢甜燎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强开,位居第303名灸坑,比去年排名上升了59位晶,整体实力大幅提升玩。   第九饶唬栏,就是广汽集团的发展十三五战略跑。简单地就是一个内部协同创新芒旱,外部开放合作驰龋,这是总的原则嫡,全面实施结构性改革惮,实施一五一三的战略康书发,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拍渭,这是一个保守的数据峦瓤,因为传褀搞不好就过100万美拟,前几年说传褀100万溅患弦,别人说吴总叭淙病,你是不是在吹牛帝囤,现在领导嫌我100万都少了郡,拼命把产能都整合过来了板肯坎,成为先进的汽车集团律孟,做强做实研发整车零部件钳、商贸服务和金融服务五大板块武肚芥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翔,实现自主品牌事业的跨越式发展茂,全面实现一个“三”袒,就是电动化馁、国际化静督焙、网联化三个方面的重大破痉硕。   各位嘉宾奋、各位朋友疙错,女士们熄膝膘、先生们悉亩,在需求持续升级侵,资源消耗的情况下烯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓我翟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端激绷、品质优先歼搐、创新驱动的发展路径仑虐,坚持正向开发鞋疙饺,提供优质产品茫危,坚持智能制造荣摊,开展管理创新趁恢,保证服务水平复诬,注重品牌高端化冻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攻,共同推动中国汽车迈向新的台阶盛桔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭念彼:李芳" "  今年3月酪,借百年庆典之际乳静,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屋脓汾,即“智能互联”肝堵藤、“绿色出行”和“自动驾驶”陋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向令宫窝。随着战略的提出筷画,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土付,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剃馁偏。在这其中农薯,“人才”就成为关键问题卡能。为此顷盟缉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谴抢唇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骂叔。   根据沈燕的介绍可以发现鹤贺撕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伞,涵盖计算机凉讨参、工程学极、自动化弥茹酥、金融等多个方面箩。她坦言茫娠患,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入该,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈低。因此碾碌林,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拎亥。”这其中包括互联时代的在线招聘归撇,“例如我们利用自己的招聘平台酸澳鄙、Linkedin讹惺完、智联招聘等在线平台葛,以及大学招聘聚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仙结版。”除社会招聘外山夸偶,宝马也会通过与院谢撸合作泰,提前把学生引入到企业中经吭,专门为宝马培养人才盒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虱单,举行“宝马同济日”这样的活动渴。“去年我们就以互联驾驶为主题烂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悸碗俊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诺寂涤。”沈燕说道娩。另一个重要渠道奈,就是内部员工的推荐貉耿扰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玻鸽蹿,让每一位员工都变成职位大使萌较,在朋友圈进行转发传递究。   “我们对人才的要求瞄绰,在能力方面最重要的是对业务的了解兢钮。这不仅包括对业务今天的了解啼森喂,还有对业务未来的了解哀疽。要知道未来战略方向是什么邵奉括,需要什么样的技能措。 ”沈燕告诉记者城簧,“此外酗,我们对人才的要求是不仅要了解中国赏冻苛,还要对全球化有所认知豢句。随着技术的发展烧程,我们对人才的需求呈现‘复合戳首,跨界’的特点汝间。但是圭端吻,这类综合性人才很难直接从市场上获得付团,需要我们进行入职后的培训慈彻篮。 ”据了解煌迷祟,宝马(中国)每年都会根据员工表现眠美童,提供给员工出国培训以及交流的机会末矫保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流静耻舷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换须浆,以拓展视野管新旧,提升能力磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怖愧,吸引并拥有了一批充满抱负崇棺、专业的本土化人才秃。而面对未来锯另,本土化人才也将承担重要职责弘,“这包括为‘在中国期泼祈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抬刻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中导蒙吧。”沈燕表示眠价涪。2012年己熊鸡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绰,并在上海组建人工智能团队己弦,承担电动化和智能化的相关工作灸猎腾。另外捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剁贝谁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戈烽硅。 这个团队将研究和紧贴中国市扯党辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地露矩态,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中策醚淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆图焚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苍,用“数字炽茨酞、概率靖、未来”为题苍,论述特斯拉电池的高密度蜜、续航里程及电池的安全性蜂禄蒂。对比国内韧茫尉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缸讨抹,并预言电动汽车和智能手机一样抒篙,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪,不可逆的未来探疲颁。 以下为原文澈能:   关于密度和里程数俊花措。 特斯拉Model S上市已经四年多了厘纱馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆,至今为止一个都没有兑现眠丰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挤怂,里程最长的量产纯电动车惋配驾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘惋颓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蘑鸡,忽悠消费者卡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牢惭刃,里程普遍降低10%以上)来体现里程纤峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹦。   关于安全性和自燃率队袒。 自从2014年初安装了底护板诉势几,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盒,远远低于燃油车固悔,各种撞的惨目忍睹事故突剔链,也都没有发生自燃绅。相反晾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潜雇,却成了全世界自燃率最高的机动车捞柏突,更远远超过了燃油大巴的自燃率椭访。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理写溅腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泞,车门闭合的时候已经有点变形了)使,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尘钡柒,几乎可以说羔:特斯拉重新发明了电动车规感扭。    国内真正用心做电动车的企业度焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机处单、变速箱慨跨、油箱等谓关,改造成电动车的事情)蛔缚室。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圭,才会全力以赴来押注电动车驰。当然税桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发咎俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惠情。    电动车不是什么弯道超车催恕,而是换道竞争靡。    今天的电动车镭庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳残。待机时间是诺基亚的几十分之一屯,软件也没有几个秋戮浓,通话质量也不好譬,汉字输入也麻烦的要死提垛。和智能手机一样化,电驱动和自动驾驶注定了是未来日璃,不可逆的未来弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾款光:李芳" "   2016年8月30日凸,在北京新浪总部灌尺,北汽新能源充电部门副总监陈保江希萎、北京华商三优总工程师丁晓伟搽、电庄总裁兼CEO先越蘑邢爸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人覆貉掂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动付稀。    作为新能源汽车销售终端环节淮佬洼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线保。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈柑印,更是充满了诸多困境酗稗,不为外界所熟知降晚凹。    那么茹赣,作为中国最大新能源汽车市郴焦杜肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况卉傅佩,北京模式发展的瓶颈是什么个妒固喂?有何值得借鉴的地方成?又该如何去避免失误和纠正还躺季?政府净赎垦、车企佃、消费者在这一产业链终端中夸,分别又该担任何种角色郴崩凶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刨:魏总哥篡些,刚才你从用户的角度蓬送,同时您也是媒体人的角度募饲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样变侩嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲比融,您发现了这些问题之后舞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忌?    魏士钦柯男:其实我们一直在琢磨这件事娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徒,这两点是能够解决掉的忱。首先第一个仟耍宛,支付般。就像刚才先总说的咆戈础,有个银联一样的东西八,接下来有个第三方苟氰,或者接下来大家都使用微信支付憋割,不管是充电桩也好司水浮,app也好谷辨,还是当时的扫码也好扁密食,还是微信也好婆怒奠,支付宝也好茬,能通过手机支付伐七艘,基本上都能解决掉陆评坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题片景氯,我们把支付给它想办法统一了缆。不一定统一到一个里边去晾,大概两三个白夏面,大家都在用胳饯薄,这就没问题板嘘俱。    第二控,这就相对更难一些了涣氓,应该是有一些第三方平台真正站出来芍庆翰,能够收集所有的真正的准确的信息宝浮,其实当时我们自己在做app的时候够,就是在做摸点的时候票,我当时就矛盾嘎玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢赂辨,后来琢磨来琢磨去氖蓉寺,通过很多用户的反啦汀,我定义出要摸一个最准的点梦,不要最全的版侯老。准是什么概念彼?第一鹃菊,我找得到莆,第二螺,我到那去一定能用得上熊备人。如果我找到它了柬,也到那去了说,但根本没法用脾缺恰,那就没有用了础标略。所以如果站在媒体角度耪实,我希望不见得是谁侠嘶吗,也许是个媒体绥,也许是另外一个平台彪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起店穿略,但是它也不一定是最全的成,但是它是这些所有的里面最准的苟炕,每一个用户都能找到桩毒啸,而且有百分之百的体验把电充上改。    我们碰到几个小插曲挺有意思的农,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站违美诽,是咱们国电的站平悼涝,是快充岔沸说。我们编辑去那边准备充电的时候盟,有六个跑快车的兄弟貌赖,霸占着那个点绣,就是不让你过去刮厂,这个充完那个充淖,还剩一个车的时候哩,就赶紧打电话给另外一个兄弟觅缺曝,赶紧过来充电类。我们不等了附桥。但是他们不知道飞,在那个点不到三公里的地方食,快到积水潭小西天那个地方帝,还有一个充电站邯,好像是三个充电桩还是两个赤嗜举,一个车都没有硷,而且车位都是空的摆白。他们不知道那里臂。而且那个点骡,我们当时找的时候用了三个app淖凯扫,只有一个app上标出那个点幌沉博,另外两个app是没标那个点吹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戈始,所以准确性其实很重要丝。所以如果能解决这两点拾,我觉得咱们的空置材、闲置的问题一定能解决翰醇,肯定没问题的怀统。这是我的观点摆规蛾。    黄山庐诞桔:关于公共充电这个领域金长剂,我不知道魏总在充电过程中驾巧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擦扣?    魏士钦刷饱:出现过苔,很多绕衡锯。    黄山放朽绘:这个问题其实很有意思的问题紊痴捷,充电桩的标准是国家有统一的标准轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电的鹃。    魏士钦剑涡亢:是这样拴,最典型的例子就是腾势仟,腾势在很多国电充不了底,但是在小E充电或者普天是能充上揭。    黄山犀级凡:我们可以把时间放长一点来看埠,在2004珐涎穿、2005电动汽车兴起的时候翱丧,很多人都不知道电动车是什么蒲砷祟,充电桩是什么屯。随着这几年的发展斯芳忍,物业慢慢都配合了码,所以从成熟度也好沏帘谦、物业配合度也好价,应该是越来越高的驳猩。国家层面出台倒萌,新建小区予以配合沪呕匪,包括老旧小区的改造默,都会多方面来共同解决这个问题牧扣甸。其实关于今天的这个话题谰,我不知道台下还有什么问题要提问的暖穿螺。没有的话挽朵,我们可以做一个最后的总结毖社。    我接着丁总说的北京模式的问题冲肯扛,我们今天说的是关于北京模式番划,丁总说了一个北京是纯电的市称昊稹,跟其他地方都不一样酞,上海是极端的阀徽,上海是混动市扯滴,北京是纯电市场题困纤。我理解还有另外一个模式顶删课,就是北京的充电运营商是最多的赊关,发展是最快的泄灰免,一开始是国家电网票、普天在推梗汞苛,后来群雄逐鹿雀沮,特来电耻玖粒、星星等等各种运营商都进来了充,包括先总这样的都进来了磁涪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕。    魏士钦性仿体:现在已经不止了具粱。我们有一个数据府,说是47个运营商陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯船坝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仕胁,我讲点个人思考和认识鹿还殊。    先谈思考湿贰蔫。第一看,供给侧结构性改革内涵非常丰富扇兄甭,大家可能更多关注产品的结构性改革琅判盗,其实我认为洽博,源头是制度的供给和政策的供给沤,再是要素的供给沸贬,三是产品的供给磨。    再把这个逻辑关系缕一缕烹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽,而制度凭瘁挛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偿镀。所以现行体制下席陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革曝嚎饰?这是我思考的第一个问题架琳。    第二个问题完,是我做企业这么多年的实践和感悟虑,企业到最后比拼什么年隙?其实就是资源的配置效率迁。汽车行业也如此鞋骄分。你拥有多少资源固然重要跺燎,比如研发队伍弹门,既有一两万人的抨某,也有六七千人的哭,还有两三千人的绊歪袖,资源差异很大洛鹊犊,但实践证明人多不一定成果就多乖嘉,关键是资源的配置效率扫悼浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皖讼,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸵。而企业的决策效率和执行效率蘑坟,又取决于它的机制和治理结构匙唾锻。    反过来际想醋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化补。也就是说爬告,产权结构会影响到治理结构和机制设含,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响私,进而影响企业的资源配置效率堑桐长。    从逻辑关系上讲法,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革味惩介。    第三个问题坞,产权结构是前提客,是源头性问题甭,多年实践镀烈舰,有以下一些体会歪楼氢。    关于股权胖蛾。股东应该优质化浚憾滑,股比应该合理化弛叼。近期也好脾擦,远期也好酣摆诞,你不能把那些对企业治理滇痉肪、技术低、管理拍朽,以及市场拓展没有任何贡献清桓蝎,反过来可能还会添麻烦者侩,当股东匿。这样的股东不能要舵贯长。    股比结构这块吃靛蹦,不同行业充槐达,不同企业负纶奸,它的结构模式必须符合市场规则涎躬嚏。若是竞争性行业捎川,不管是央企晦棚苏,还是地方国有控股企业秸岸列,做第一大股东绝对控股芜,很难实现建立混合所有制的初衷脓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓤貉,竞争性行业混合所有制要深混刷推,不能简单地浅混胳。什么概念绥?国有可以是第一大股东弥,但不宜绝对控股守廊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宋沸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缮动呈、国内竞争国际化这么一个概念匣僵。既然是全球化铆,如果你这个竞争主体虫,你的治理结构概川惮,你的产权结构雷黑滤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淑泛,你如何参与竞争靛尺刨?道理非常浅显明白教。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咕孙。    江汽集团公司制定十一五规划前弊崎,我们就有一个想法茅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恢。围绕这个思路敲,于是就有一个叫三步走的战略规划郊恕塘。    第一步律,把国有企业员工身份置换掉虚糙车,从根本上说秦晨崇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡啡,对职工也有好处啊盾,是多方共赢的一件事情淬。我们知道棋,国有企业这条船不管怎样别,开得好嫉创首,开得不好帅伯牧,哪怕再破再旧很桨,只要不沉下去报现紊,国企员工都会抓住船板咕慧柏,不愿意下船价腑蒙。    如何把员工这些观念转变过来洞即寺?只有让他们从企业人转变为社会人疚。因此抖啥,第一步是2006年抠豹,江汽集团公司所有员工进行身份置换黑逆赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砷词撂,作为每个子公司的投资主体菲浦,共同组成投资公司散欠。    这样撕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东味弓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权络。    第二步断边,我退休后通汹,引进中国建设投资集团有限公司耙迫邦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽绅。初步实现产权多元化荡褪。    第三步继敌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偷,包括安凯客车的控股股权瞬,整体运作上市概搂。去年1月获得证监会批准类拳罗,上市公司已挂牌嘲捕匈。    通过这三步走——置换身份巾掂,初步股权多元化烧颂,整体上市绰封,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叫,对留人起到了较好作用华潘。在工业化鼻舰、信息化俄拿、网络化尤其是移动互联网时代郝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笺,股东或雇主和雇员之间的搏弈婚吮咸,更多体现在决策权和分红权领域瘸。    为什么IT产业极伸吠,特别是互联网企业发展如此迅速毖?正因为它有这样的产权结构木骄,这样的体制机制兔抗豌。做得好的互联网企业蝎缺,股权都比较分散驮涎掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份韭冕,可能这是大趋势扭。    互联网行业资源的竞争和协同坟衰,最终体现在人力资本价值上唬拷步,他们要参与公司的决策和分红闷赖。这个问题如果不突破盖迪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁弧爆。   存量是稳定剂霓,增量是兴奋剂    那么耙,内部机制如何变革苹刃?    1990年我接任江淮汽车厂长邓惮勒,当时非常困难垮丰另,留不住人捕。有些人选择离开拆萌,人往高处走膳估芜,完全可以理解度雌。留下来守摊子的这些人不容易透沮沸,到我2012年3月退休惨匠罕,这22年时间里坷惜描,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯。    第一阶段是2000年以前琶。可用两句话概括贺衫,第一句叫做存量相对稳定穷头赖,增量拉开差距衫琉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郴偿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来米菊,可能就有问题某须性。因效益提高而增加工资磋镐堡,贡献大的就多增剿垮,贡献少的就少增劳忱。即便没有贡献傻,原有的存量工资也不会减少睦,即存量是稳定剂郡,增量是兴奋剂夏。    第二句是有计划按比例增长工资沟。也就是说店悼孟,企业效益再好偏碌底,效益翻番工资绝不能翻番谋控匿。效益不是很好戊汝,工资也要涨充。为什么惺?因为国家年改革开放30多年喇,经济20多年高速发展哇,物价一直在上涨诽陕矫,生活成本在提高磺爸,降工资就是降生活水平唾舱。所以我们有计划按比例增长工资防,以建立工资蓄水池鼓划,以丰补欠我丹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓟橡。    第二阶段是2000年后联纪俏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娜廉。    第一部分是祭,区域领先的现金收入顿彻蕾。和北上广深不好比橡,但在安徽及其他城市的同行业者中弦硕,我们的薪资收入是高的砍,员工及其消费能力比其他企业稍高幢。但现金不可过度发放挝屏,这是心理学荣敞雷。人就这样射检,口袋里现钞多了后绦, 像一线工人布溜,包括技师在内浪,他腰包丰实了犊酣疾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宏膳。    第二部分是大福利柏接腹。我在任期间吭襄乘,江汽集团公司解决万余套集资建房定,还有大学生公寓衔紊星、廉租房等;自营的物业管理做得非成乩祝好螺槽盖,很便宜蚀绥肝,还有免费午餐捷挪慨,包括洗衣房等湘评。有大福利镭,有小福利荷,五险一金都取上限提防思。    第三部分有限的股权激励挖焕。    区域性领先的现金收入电、大福利蠢参,再加上有限度的股权形成组合式分配模式何,这使江淮汽车员工享受收入不低几、生活成本不高的待遇咎娄仍。也使人才无序流动降到最低算息逆。我在任22年埔,江淮的人才父斑,不管是管理人才还是技术人才臣联昆,几乎没有怎么流失耿。    外人都觉得很奇怪豆斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长枯,在江淮附近找了家酒店拌混,一住就是一个月套拦,每天晚上打电话找人饶痴,但没有人为之所动豆冉。    究其原因洽克挂,当然也不仅仅是待遇和福利狙,重要的是文化留人掸翔,怎么能留住人心歪拼,这是其一坎乾睛。    其二搪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苗官嗅,使员工的成长速度可能更快媒。    其三螺喘薪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径票碌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酥,但我们有三条路径菲百灌。    一是管理人员成长路径袖柑:管理员现、助理管理师蜂洗、管理师秀、二级副经理疟挠遂、二级经理搏黄朗、一级经理垃。    二是技术人员成长路径模:技术员锚荣卜、助理技术师起飘、技术师;设计师祭锨、主任设计师胎签、设计总监眉焕、技术中心副主任遂镶胳、主任等讣须。    三是技术工人路径叮悲:高级技工橙恨藉、助理技师图痛、技师箍桐负、高级技师购牵。高级技师的薪酬财扁陪,甚至比二级副经理拿得还多得拓怜。    这三条员工成长路径关,每个岗位都有岗位说明书吐拳。你要申报这个岗位剿函堪,必须经历什么培训菠,需要什么绩效绿玲澈,才有资格申报护滤。上什么岗位有明确的薪资标准趟弛橙,“升官同时发财”朗铃舍,用人用工尽可能做到公开公正透明看酗些。员工们也看得很清楚疵,只要好好干倾介蒜,就能够成长彭俄。    总之识枪,在中央政府大政方针指引下聚,切实书、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皖粱捻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫌。    尤其是产权结构改革铃,不要消极等待主管部门来安排蔫,等是等不到的栋汀。也不要对现有体制圈罗亮、机制太多无意义的抱怨律楔,只要动机纯正动跋,对国家对企业对员工有利翱,就值得一试常腔竟,这是我在江淮汽车多年的指导思想墙墒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桔厢,但一定是基于稳定性钡防、权变性河棘谷、柔韧性基础上的变革罚缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘦痹。同时切记不管做什么事情局败,一定要取得合法合规的文件依据勾多。    在沟通管理和内部运作方面莽,如何适应政策环境坏弟空,是对企业负责人的管理智慧的考验患年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼戏岭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戎谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办列。   当下起闹,在互联网经济蓬勃发展试、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汗九、汉腾膳、乐视觅腺萌、蔚来寺交、Nevs肌艾乏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃。但这些新思维毖轨、新模式遇到来自行业醚、公众和政府有关部门的不理解和质疑渺。为此寰球汽车邀请行业专家箱具暗、新势力企业领导僚、主流媒体高层番,就大家共同关心的行业趋势扔场、创新模式罢、市场预判等话题展开热烈讨论窝迁羚。   程远翟衫退:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录昧宠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘狗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醒洁砂,也是一个全新的问题杯侠,所以我觉得应该是个很有意思的事鞋。今天让我首先来作一个发言萍,我觉得是抛砖引玉掠,我想把石头抛出来型判稼,引出大家精彩的观点解判煽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛版蓖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碧,他们该不该进入汽车行业替吉钝。大家知道吩舅,这几个企业全是新人姑吗,以前都没有做过台,在社会上是有一个反响羞糙电,有一种争议第上,说现在已经非常挤了材,我们已经达到了2500万辆的规模柔挞,100万辆的企业已经有六七个了妈丛你,还缺你们肃碗?你们现在还有机会采?我想说这是一个很重大的问题错,我想这个问题为什么说是战略问题擒滩琶,中国汽车业一开始就有这个问题奇倾。   我的印象中顶措,我觉得中国汽车业有很多政策喇,也有很多重大的事情镶,但是我现在回忆起来屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梯逛,一个就是开放引进桶嚏,也就是合资四骨扒,也就是所谓的市场换技术傅抵。另一个疼黑,我们做了一件很大的事情脖烦,叫反对散乱差誊猛硅。这么几十年来团,在我们的汽车管理部门系,我们就不说谁了哭先赐,大家都很熟锌耍脚,都是朋友味喘驼,现在都七八十岁的人场太。我进入这个行业30多岁杏泰,已经过去30年了不密保,这些人现在已经退了谷贾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情归,一个是合资引进燃丧防,一个是反对散乱差尽鹃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来长,即刚才说的市场换技术峰擅急。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阜僻诗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奢记,只许有资质的企业做妇掏焙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贯锻牡,就叫中国汽车工业总公司平猴。后来苔兼逆,提出了南北划界很怯,想要一汽在长江以北连劝便,二汽在长江以南锭,形成一个竞争局面疼搽。这个想法没有实现导,当然再早我们搞过六大公司熬,但是总体来讲踩缅该,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毖。   我在八九十年代写过一篇报道曹焕篱,我就说中国汽车为何怕竞争巫?其实现在想灌径,我们争论来争论去就是一条辱,国有竞争镁,我们认为企业太多了罕狙事,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刹及绿。   那时候从国家宏观的角度挨沁晌,陈云同志提出了一个经济学观点交穷,叫做鸟儿在笼子里飞舱,年轻同志可能没有听过涟膊奶。虽然给你放飞顿抠颓,但是你不能乱飞辫,得在笼子里飞某睡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韩,所以我们提出“三大三小”姐挂,规定的企业能造车隘呈,其他人都不能造车凄差,认为进来的就是捣乱谋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脚杉,后来被总编辑改为无心插柳茧莲蜡。我们一心一意想扶持的企业搞上去幢盖脖,但是我们不想扶持的企业又在出现镐暮秸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意到峡太,为什么呢囱季?当然是我们的基础比较差救,一无资金渐,二无技术杰琴碑,三无人才姥慧,白手起家筋妊宠。这时候我们引进外资仕祁鲁,有了资金城、有了技术歧激、有了人才锈权度,奠定了我们汽车的发展基础位。但是只走这条路等于缺一条腿灌摊竿,只有引进外资堑败享,没有自己的发展铰勒交。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偶垒莎,反对本土企业哥腔,所谓自主企业袍滔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域色。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的位款,奇瑞丘小比、吉利抚、长城绵盯、比亚迪凭村槐,没有一家是合法造车的企业脚,方式大家都知道堂愧漆,买一个不生产但还有资质的企业村,就是所谓户口本露,然后就开始造车陆僧唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好申,该死的企业死不了惶借,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侩撩祷,这是一个很奇怪的现象篇缅醛,在其他任何国家都没有这个事情漏,只有在我们国家维广,这变成了一种无形资产堆扫。   所以秒漆疽,后来工信部成立前夕始,在发改委发布了一个通报使你,宣布哪些企业要死蒲息袜,其实是一个作秀构牌。因为这些企业本身已经不存在了骆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来换炔系,就不会有这种奇异的怪现象谭男。这个建立于我们对汽车产业的一种误判故痞让,我们把汽车产业的市场化颂乏、自由竞争的方式忽略了尽,我们把它当做航天航空管理敛潭伦。所谓集中力量办大事撩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贯茨奋,像航天航空只发射一颗卫星疼息捌,只造几架航天飞机酪兽沧,但是汽车绝对不能这样丁冈,如果我们中国只有一个汽车企业茶培鼓,我们今天无法想象能够达到2500万辆痉伸脊,我们可能还在200万辆以下徘徊歌擅。   我们想想我们当时的规模蹬布撑,讲起话来华箍屉,我们一点底气都没有擂罐,全中国所有汽车企业的力量徽毫扑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量读,所以我们那时候是没有底气的瑞许。那时候蔡总经常讲秘事论,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂保肃,我们国内的某家工厂攫敲律,搞了多少年譬?投资130亿干了那么多年没有干上去拭,现在回头干干狸渭,别的合资企业在武汉干140万辆车爸芬藕,听都没听说过他就干成了垫倦缎。   当时我们确实是一穷二白双水,那种情况下我们引进外资位迹邪,但是不让国内自己的汽车做返,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锰河,变成了外资企业龄、跨国公司一股独大烂汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栓豢吕。   中国其实为什么发展到现在这个状况刻搓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壕斑,在座的年轻人没有听说过瓦惰姆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖旗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乔搔惮。为什么有审批制歇?审批制就是为了反对散乱差芦坝,所以你不能随便上企业横。   我们把进入产业的大门关得很邢缍荨,一方面对产业造成了很大损失绥蜜绥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会固帅。大家知道排,那时候汽车卖多少钱四?桑塔纳要卖了20几万尘隆疼,当时说两万块钱袄邵唇,八字还没有一撇箍辖,订购两万多辆掣动,在桑塔纳卖20万的时候秆楞炬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欺从。那时候的技术标准嚼瓮、排放标准都很低芍倪,我们会很快发展起来锰,但是我们失掉了这个机会擞捣。这是产业上的一大失误鼎导,就是反对散乱差概冲,阻碍了中国自主品牌的发展苇司。   我觉得中国汽车进入2002年敢锯,入世以后就发生了很大的变化头恰,这个变化就是放宽了菱莽富,应该感谢国家经贸委前司长箍颂筏,后来发改委的副主任欧新黔娶露撩,他在这件事上力排阻力蹲尽矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来季,有二三十个企业进来兰。在这时候陈唐习,包括奇瑞吞谩鹤、吉利刺梅、长城参桓舶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面艘旗媳,所以这是我们企业发展一个好的契机颗驶,这个契机来自于好的竞争仁。   现在大家没有再说反对散乱差盯,但是这个毒瘤并没有肃清孰,现在要有一个新的品牌出来塘,我们第一个想法就是它该不该出来泪波慑,又来添乱寐。所以在这种情况下面蘑掏,汉腾出来以后厂萌化,我当时也没有太明确的认识蛾,在网上一片谴责声的时候曹列,我就意识到了这个问题滑玲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫,大的打败小的裸既,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攫挞,快鱼吃慢鱼嫁懦粱。汉腾给我一个启发椽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剑碘鳞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在答啪,今后还会存在膏狄成。   现在一汽龋、二汽非常困难吨,包袱非常沉重风徘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皮,但是最近连一辆好的车都出不来赌逼事。现在真正有活力的企业是谁呢目?是长城饶、比亚迪霖急受、奇瑞臂、吉利窗冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剿,让大家不要惧怕竞争藩桨,竞争只有好处蚊。我们老是说过度竞争溅,实际上没有过度竞争似擒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脊娟刃,经济规律本身有一个调节作用退磋,一旦过度竞争它会自动退出辟犀及。   我们的出租车管理很失败峡,就是我们怕过度竞争武,我们把北京市的出租车限制在7万辆俏,因此打车难膝、打车贵豌樊,群众怨声载道湿。凡是放开竞争橙,像家电产业大家都知道劫,为什么发展得比较良性呢现?就是因为放开竞争闯鼻,是不是先来后到呢驼邯含?我们现在想想80年代纹蚊,61家电视机厂徊,现在上哪去找添?大家熟悉的品牌某蹈际,北京牌嵌婆镀、昆仑牌童,我前天在飞机上看到长虹廊词枪,长虹居然还在汹刹,出乎我的意料吐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孤,现在新出的电视机厂狭富锰,TCL过去有吗赤都辣?就是长江后浪推前浪嫩桂,我们永远不应该对后进者说不沪,我们一定要这个变成一个共识侵,任何时候都可以有人进来椽。就像他们说的嵌,任何一个行业都会机会搐颓。今天在座的各位都是新进来的捶疵,我觉得你们的机会大大的有冈铅。   我的砖头就先抛这些磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秋农碱:沈达炜 版权作品桶旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载躬拿,违者将被追究法律责任仍插。 获取授权" "  徐和谊说汾,当我急的时候翁寝裤,老唐一乐速,哥儿俩(的配合)还行邵。双方都是坦诚的心态潦,就没什么谈不成的事情叼氰。    唐仕凯则认为拐翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝎南烯,基于双方的相互尊重掳。合作中坛,尽管文化不同绩驾、目标不同晌,都能坦诚地交流敦拣,达成一致弄缚,满足消费者需求貉红班。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棱崩叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前编浑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事半筛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妊坊贫,接受了中国经济网等几家媒体的采访慧。在奔驰E级轿车之外位借墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腑,徐和谊说凰礁次,关键在于双方的真诚与坦诚惠兢嘛,这与我们的性格有关撂糠。我的性格是直率据荣全,而唐仕凯先生则是含蓄松淬、温和尖钎,哥儿俩(的配合)还行暑辖。双方都是坦诚的心态邯弊红,就没什么谈不成的事情箍贩别。    徐和谊谈到阿,合作中醛赖恨,彼此考虑对方的文化世第省、体制踏,对对方的决策机构都很了解腻亨似,也想知道对方的想法巷,并多从他那套(系统)思考谓:靠不靠谱挝,可不可能渺。不能瞎白话为骇谅,不能伤和气枪,所以就越合作越顺利栏赏。    徐和谊认为体评衡,随着后续工厂和产品的导入识郸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期称绅。    他还打趣说杠禾,唐仕凯先生文雅凳法娟,当我急的时候凛摄,老唐一乐赴铣,我们的搭配非程÷⑵妫合适晴。    唐仕凯则认为详痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷蹿,基于双方的相互尊重男肆。他说怒,我们与北汽之间有更多的共识聪推效。过去几年的合作吴甲堆,大家互相信任扫揉宠、持久痴、坚实罚。我们有德国人的执着靶熬冲、坚持空迹,在双方合作中峡控颠,尽管文化不同爆、目标不同腔泵肺,都能坦诚地交流淋刹粉,达成一致栏槐取,满足消费者需求胺,也能让优秀人才有合适的岗位喀。可以说匙矾,北汽与戴姆勒建立了最好的律城珐、双方互信的关系贪材疏。    另外叼,唐仕凯指出丹,中国业务的发展肉溃,离不开经销商伙伴的精诚合作澎成老,他们积极履行对消费者的承诺哆、关爱枢秒眠,也与我们建立起非常良好的厂商关系京。    他强调阿兜汕,我们与北汽的合作悲葱题,增进了双方的关系畅。 全新长轴距E级车上市现彻疾嗟蕖,领导合影(右二为徐和谊暮嘎薄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钨毋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剔刑勤,目前苗苛,我们的合作是最好的付玻刺。认真总结以往的经验泻、教训我项,特别是过去的错误娜碉旅,接受媒体的帮助钝屉辖、批评圃剔,因为大家对我们有更好的期许蜜筷溜。目前龚,我们仍没有达到自己的目标哭豹络,在中国市场还是第三名告悄协。但是半公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓣前。因此天似,我们还需要精诚合作赡瓤,力争打造一流的企业;精益求精稗嗜,建立一支一流的团队潦丁弗。毕竟及寞陆,我们的公司和事业都很年轻顽逛,在发展当中最重要的还是关乎人醒竭。因此卞,我们不能只顾眼前械,应当放眼未来瓢,希望取得更好的位置菱染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊催霓洁:    各位领导促呜渐、各位汽车界同仁环工冲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毯什健,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲。今年论坛的主题聚焦安全宽亭垂,我觉得非常有必要疟涂存,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗伯,已引起全行业和全社会的关注姓。    今年以来横,在国家和地方补贴政策的助推下舵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘁,1-6月楷惨孙,新能源汽车实现销量17万辆纳,同比增长126.9%马马秘。其中纯电动实现销量12.6万辆寺集勤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伺,预计到8月底橙闷,全年6万个新能源指标就将用尽须呢仑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆停,同比增长170%颅渭拳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置席慷抒。    但随着新能源汽车销量猛增飘,其安全问题也逐步凸显分刺孔。仅今年上半年遁,与新能源车相关起火事件就有11起防毁,事故原因涉及到电池斗、材料境、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扮架拓。不但给事故车主造成了严重的生命核去卡、财产损失棉贸城,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秦僧,极其不利于新能源汽车的推广吾膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律视,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漠拈步,新技术新模式尤其如此惩敞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐弘、火车一度跑不过马车唬烹杰、人工智能行业也几起几落侣九,每次都面临着必须攻坚的难题妇宛隆,并随着问题的解决才获得新的认可怜。新能源汽车行业也是一样趟蜡肠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撬腹铆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗毖东,在蓄积了一定的市场规模之后看畅,开始到达一个新的平台期标,开始面临这样那样的问题谦砰拭。而我们认为故输,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矾。    首先炔父哥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足克。    今天我们面临的新能源安全问题脐,一部分是技术问题侯唯绞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垦。但更多的是行业规范问题凄谭,由于新能源汽车市场发展太快蔑痢徘,行业法规建设相对滞后点溯,安全法规不够健全醇顿,相关标准缺失袜阿,再加上消费者安全意识不足冕钢并,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袒塘晌,共同导致了一些安全问题的出现驴浑。作为一个新兴行业瞄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谭材,这是新能源事故频发的原因蒜,也是新能源发展到当前阶段喉敖割,我们必须着手解决的问题毒。    其次淑豌脊,安全问题是消费者关注的基础痛点诲品,必须全力以赴加以解决烘爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示表氨坟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒙蛋芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全画。我们经常说墟倍孙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岭剖佳,但是没有了安全这一基垂残赐埂,里程的远近本身也就没有了意义单。新能源推广几年来叮轿抄,市场上对安全的质疑之声始终不断缉淮席,说明广大消费者除了里程焦虑廖,还普遍存在着安全焦虑孙迫眷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑省搬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛东行,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡付。着一把火就可能会毁了一个行业晌方,在网络时代这种心理传导完全可能发生徐抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理男青掇,必须将安全问题作为头等大事来抓场戒,否则就会被消费者所抛弃秦泥。    最后泌虾徒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锌,也是发展的动力源捆孟矮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癌抨,才能得以持久生存骇文抒。千百年来典,人们围绕着使产品更加安全可靠涸,不断做出创新鸡需罚。及至今日粱羞曙,我们投入无人驾驶汽车性古、智能网联汽车的研究祈辈,很大一部分原因仓甸脆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抱嗜。新能源汽车作为面向未来的产品壤逃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变思缕盘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无。    由此可见赂泄卫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈年俱凭,粗看起来林林总总垛顶沟,不一而足;但是究其本质款曹庙,核心还在安全臂降。破除了安全问题彩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒澎悔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辞圈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渴恋幸,而围绕安全问题不断攻坚克难赊,新能源产品和发展模式将不断创新晦,不断创造社会价值题。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者田,我们从一开始萎弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秘昂,从战略高度提升安全性篮孪烁,居安思危成淋巨,未雨绸缪舱,从研发融、生产到售后服务芳刻,都布下层层防线杭裙,确保产品万无一失岸。    一是在产品开发上加强安全功能设计雾祥婚,从源头上提升安全性春。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卸妥狗。从产品的开发设计阶段孪矢,我们就从整车控制喜记挠、动力电池哀前、高压安全等方面以高标准进行设计卸。在整车安全方面箱囤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垛马缚。在动力系统方面臼躬筋,我们从材料滔、电芯轨犊壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墙,降低电池短路和起火的风险头镣。在高压系统安全方面热,我们从防水俏、防火伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讳,高标准强化安全功能靠。除此之外挥杏,我们还充分利用智能网联技术凳嘿俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控龚彪衡,建立事故应急响应保证机制颧嚷囱,为新能源安全使用保驾护航习善里。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伞,以高质量产品确保安全敛。在新能源汽车快速发展的同时傅,北汽集团不忘发展新能源的初心方,严把质量安全关灿。北汽新能源生产的每一款产品挖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外去禾,还要对电池蔽、电控系统进行严苛的测试与验证坊桐皮。目前肠波叔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳞戎壁,其中电芯安全可靠性测试标准42项箔化沤,电池系统安全可靠性测试标准50项好补,BMS策略安全可靠性测试标准33项航苏,这些测试包括长时火烧测试别、电池剖切测试姬插、极限跌落测试和电池浸水测试等雾潘。同时拼乡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓷。上半年腥陪,北汽新能源接到订单2.6万单香,但在资源不足的情况下绊阮娜,我们严抓质量关蹈裸,绝不为销量而粗制滥造兢灸,最终完成15052辆的销售任务斑聚论,订单满足率仅58%伍,但却实现了上0事故率的优良成绩郡乱巍。    三是加强售后服务与培训嫌,让新能源车用户买得放心畔,用得安心谁千。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篡风票,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统线吓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系且景,包含车辆保养妇假盖、车辆维修当管县、紧急救援藤、充电设备瞬错、增值服务摔矗、客户关怀等多项内容停棉尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控切泛慌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查便、维修扇,并对服务完成情况进行跟踪监控塑锤,形成服务闭环廊,确焙绦瑁客户满意绕。同时狮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乳倡,对车主进行说明和操作演示沮,并规范安全培训流程灭,提升新能源车主的安全意识倍。在此基础上少玩,我们还创新营销服务模式率,今年8月12日就搂哩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汇济绰,不仅具有推广新能源车的效果瘸尚旱,同时可以让车主及时更换脊柑粹、检修旧车上的老化电池搐唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全廊、环保绦毯、高质量的车型巾鞍横,给消费者更安心的消费体验箩尾。    各位领导姓、各位同仁都目毯:新能源汽车作为一个新兴产业弟欧乏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楔,出现一些安全问题馁捕,这在快速推进过程中也是难免的惋,是我们必然要面对的问题斧残。因此新能源安全问题貉笛钞,绝非某一家企业能够单独解决梗,它需要我们整个行业的协同并进疏耍弧。    有鉴于此鞭檀社,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谴虫,不能因噎废食辱扰弦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奠巴捐,牢记我们新能源事业的战略使命唬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念微,以持之以恒的韧性盒官,推动政府锋琶厘、科研机构眉、行业协会悉、企业乃至全社会开放合作伶浅嗡,不断建立安全标准烂、不断规范行业行为骨、不断推动技术进步旗铅、不断优化消费者使用习惯茂,不断实现新能源汽车行业成长成熟相、发展壮大欢憨尾,实现整个行业的可持续发展嫉丸谩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通辣箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日谴爸,各位领导滇渴羔、各位专家首疾恐,业界的朋友们袍村饯:    大家好!今天菜,众多长期关心鲤好闻、支持中国电动汽车产业发展的领导匡睫、专家和朋友们齐聚郑州呢,共商大计坚赐。作为本次论坛的协办方灿,请允许我代表宇通公司颓,向到会的领导胚僵息、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酷狗略,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歉。    近年来吐歧,国家出台多项重大政策茄,从顶层设计九擅、推广应用仿、税费减免瞄玩荡、购置补贴屋伤、生产准入铅篡、基础设施等多个方面痰盗谱,保障新能源汽车产业健康快速发展柔簧孺。客车作为电动汽车发展战略的切入点岭蛔,是电动汽车普及推广的重点领域僚恋。至2015年底岁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵,占同期所有客车推广量的13%糜,为城市节能减排拢、绿色交通出行做出了重要贡献啤。    财政部靛糯、工信部脾、科技部蛋沮、交通部斑谱、发改委等部委惶硷哨,通过科技计划漆烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持磐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氖芹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骏闯:节油率钉泰谐、续驶里程等性能不断提升茫回,动力电池能量密度郊妒风、驱动电机效率等关键技术迅速进步搁膳匆。    具体来说虎邪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咀酱貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粉、节能与控制技术方面已实现了自主研发僚尝,大部分电动客车均采用国内自主控制器盛,整车性价比高歧,满足市场需求鳖,节能效果得到消费者认可敢诵。    二是动力电池性价比显著提升疟惯。动力电池芭、关键材料国产化进程加速彭,安全性和工艺技术持续改进卑祷。与2010年相比世拣什,动力电池能量密度提高将近一倍巍,成本大幅度降低哺。    三是驱动电机技术水平进步明显食案。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熊派歧,在功率密度毖首惫、系统集成度和材料利用率方面显著提升定。    同时魔,我们也应认识到辜瘦,国内电动客车研发试验能力有待提升山可砍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴添脑:整车可靠性绒昧别、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痉藩处、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躬浦,寿命挖连毯、低温环境适应性半、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媒肌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虫垢捷。    马凯副总理强调诧鹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滴。电动汽车由于安装了电池田、电机胚碾奶、高压线束等高压部件壬魂,给整车安全性带来了新的问题瀑识募,而电动客车安装电池容量大幻嘛、整车承载人数多煎屑欣,给整车安全设计提出了更高的要求司宋避。    因此漓泼,电动客车必须从防水溪杆千、防火獭樊扩、防触电零涛逢、乘客逃生陌急、事故处理等方面综合考虑妨诡碎,从研发制造咳官、运输存储囊拨、维修保养麓、报废回收等全生命周期各个阶段着手吮漏牟,在电池安全谦风、控制安全砰橡、高压安全丢性嗜、电磁兼容等方面进行技术攻关毖,全面提升安全技术水平珊咖。并对车辆靶涤、零部件运行实时监控司,起到预警作用马,保障大规模安全运营柑。    宇通自1999年开始研发电动客车菏,持续加大研发投入篓,得到了国家部委莆痪弘、河南省政府和各位朋友的大力支持恒。未来壕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徐郴雌,围绕电动客车轻量化竭险亲、智能化檀牧、网联化以及智能制造等发展方向松本,立足自主创新陕较,掌握关键技术呈,提升安全水平俏噬扣,促进电动汽车产业健康快速发展弯。    但同时夹,为了推动我国汽车产业的转型升级胶佃,实现2020年500万辆的目标阶,我们依然任重道远晴。行业的健康发展乓炼霓,离不开国家政策和社会各界的支持堑荡踞,我们建议柬:    继续支持产品品质提升和新技术研发兜。在纯电动煤锰强、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仑陶拾,研究开展创新工程二期项目等肝饥汹,助力国家下一阶段产业化目标的实现达。针对燃料电池客车饲掸校,我国和国外先进水平相比还有较大差距晚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度开俱,尽快解决关键技术问题傻聚,推动产业化发展毯朔躺。    电动汽车正处在新产品推出的初期谈第搔,技术飞速发展涕,面临很多未知领域的挑战叮,这些不确定也带来巨大的创新机会墟蚊憋,是企业枷拿、行业和国家的历史机遇谢,也是赋予我们的使命和责任特囊,    我们将坚持创新淡,努力实现产业转型升级和健康持续发展逢。    最后摔兑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁氛:李芳" "陈清泰讨前:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对备,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兑颈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擎,回应社会的关切萍徒惕,引领行业的健康发展纳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贫腔胆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题观,广泛交流仙、献计献策猫盘。    首先是创新引领问题顽党潞。    去年繁握搞,国家多种政策的叠加效应充分体现擅吞,电动汽车呈现了爆发式的增长届郡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲜掸夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐牟惨,并得到大多数试点城市的积极响应典。更加可喜的是橇材,电动技术逐渐被消费者所接受恨湿,潜在消费人群在增长少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韧晶杏,总体上菱纬,这还是一个政策驱动的市乘痢,它的不可持续性已经开始显现惹赶。从今年起咐祥汾,国家补贴政策开始退坡接。种种情况表明按,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢棋丝,相应地救搽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砍告。购车补贴的退坡扩多能,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韩教遍。也就是在购车寞鸽规、补贴逐步递减的同时辞,政府应在研发环节加大支持力度赋香,集中资源支持在动力电池风、核心零部件瞳秃卉、电控技术踏添取、轻量化惜、智能化等方面突破技术瓶颈氓贺。    另外燎让膘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偿急。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始连,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顿恃技。相应地急卿感,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乡妊改,大手笔投资于电动汽车傅拢麻。    这一切表明楔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顽面滑。    由此看来航如,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨桐肛。    第一拉泉,政府补贴政策进入退坡通道挛泉棵,电动汽车性价比提高的进程韩椿卿,能不能跟上政策退坡的进程卜烦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眷溉抨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键势继男。    第二鳞俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荒孪够,中国肯定是他们的一个主要市场目标人。能否改写我国燃油车发展的历史谅狼哩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恭滩撬,并建立起较强的国际竞争力碎哭,这是政府和企业必须认真考虑的问题砍彻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叛。    因此黄碎苟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峨,那是在强政策激励下的增长耽,是不可持续的女钉。有些企业一门心思地追逐增长媳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皖,却放松或忽略了创新和研发沥颠狮。    应该承认裸拔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酸短鹃,性价比还是偏低的茶难。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁实恨半。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稳差,理性地配置研发和产能扩建的投入挡竣。    当前铝泼,我国电动汽车正在向成长期转型瓦,这是一个重要的机会窗口熊。从全球看燃歉牧,电动汽车的技术路线还有选择的余地号,核心技术尚待进一步突破铣吗,关键零部件的壁垒尚未形成司疮,信息系统还在发展传黑陕,品牌效应还未发力割,商业模式正呈现多样化逢供锯。可以说昏肠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喘炮,有较好的积累表匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑午扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宽潞撵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伍盗阮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件差。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舍,潜心打造核心竞争力灸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美授念型,另一方面可以与国际巨头同台竞争膏任。    电动汽车和燃油车一样乱哭士,竞争力的核心是聚集优秀人才弓枫,拥有强大的研发能力腻蓬技,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝事搁。对于汽车产业来说锹笑括,生产能力的扩张是相对容易的透划,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攘屡。但是客李,中国的企业不能再走技术空心化的道路了香,因为那充其量只是一个泥足巨人锯。    补贴政策的退坡慧氦平,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬线歪,补贴导向将让位于市场导向捅,让位于创新导向剖杆骇。优胜劣汰作用将被强化漏棵,在大浪淘沙中般渤,真正能站住脚的哥,将是那些具有创新能力焚叮谁、掌握核心技术幻豢炮、具有品牌效应的企业疼。    关于安全保障的问题情。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哩,特别强调要重视电动汽车的安全问题涣凡屉。这也是全社会非常关注的一个问题咸,是这次会议讨论的一个重点挎。    为开好本次论坛措,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财袭,并将在本次会议上发布调研的成果活。    汽车的100多年发展史说明娘踏妈,随着人们生活水平的提高疙,出行机动化是一种必然的选择盾。但是矫删栖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扑涕,电动汽车处于起步阶段暇夕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斑,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路革、动力电池等新的安全问题吩乐。    因此冉莫,在电动汽车市场快速增长的时候硷供,安全应该引起特别的注意搐凭冯,无论是整车企业俗烯,还是零部件企业外赂,对于可能出现的安全问题宦,都要诸项排查叔舷、及时发现隙锤、找出对策窜荒倡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前本哩。即便是这样曙氓,进入市场后的汽车仍可能出现问题冀氢使,这就需要继续跟踪吭蔽,不断发现新问题焦,不断解决问题拐坤,必要时要召回已经进入市场的车辆娥沽睡。    应当承认焦娄失,电动汽车技术的成熟度还不足哨杜似,市场考验还不充分岗,消费者的信任度还很脆弱爆茂菩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拭陋。从这个意义上说钙松,我们必须把安全放在首位窍免。因为安全是一个否定性指标丛蹦耻,世界上没有绝对的安全瑰帝剃,但追求安全是企业的天职跺了,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肉,要以更多的投入嫁,在设计瞄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歼厦工。我们绝不容忍安全隐患挠熔嫌,但也要宽容失败袒翟拐,因为这里存在着不确定性汝。    安全也是规范出来的摧乘匙,要高度重视标准贡仑酵、法规和监管的作用软,设计安全的标准和法规痞,有些是科学的研究和论证定下来的洗骸俩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痢需。企业必须严格按标准和法规生产瀑、管理和运营钨缔忙,监管部门则应该严格执法看抵暴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本请捂铆,绝不能容忍劣币驱逐良币慈浪攘。    今天傅鬼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潍柿俺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锻澎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寐时违,它还缺乏充分的应用考验掂寒,需要未雨绸缪痕诡,防患于未然械帅累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸模:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袭忻卧,各位同行尚泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渐啼,每个桌上都放了一本券,大家可以直接看费。前面上半场我估计是大家最关注的蹄蒂,有一些政府动向鼎外,他们做的干货圃线颇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耪厂,我只讲讲技术上,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉蹬,有三个方面氛谎,有些技术方面的内容是有相关性的污裳,政策本来是张永伟讲的箍拒,我在PPT里基本删掉了仓纽秤,大概带一点怂。    首先讲一下电动汽车安全的技术搐赖粹。电动汽车安全技术我们分三块磺乐,动力电池的安全嘘缓、电动汽车整车安全商、充电基础设施的安全趴。首先是动力电池的安全性穗绦谁,是最基础恃、最核心的篮混幌,包含了电安全痴、热安全腻、结构安全等等纠釜。    我要先从科学的角度说一下项邪杉。如图(ppt)彼帽,这是电动汽车动力电池的基本特性顽蹈深,中间可以看出我们锂电池安全的范围陌间,一个是电压粮痊、一个是温度粕圣赡,对电池安全来讲匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作我裁佬,如果温度高了会发生一系列的反应圈孟廉,就不正常了巩居。我们具体来定义一下这些温度呜瞄,这是做一个严格科学的实验氖官沏,锂离子电池的热失控块肆、温度变化未、温度和电压变化的过程尽登超。有三个温度隧论哺,T1叫热失控自生热起始温度惭胳涩,这个温度一般在90度渺,接近100度氮。第二个栏县,热失控的触发温度粪,就是说热失控要开始了熄。第三个钞,热失控的最高温度喉两,代表了释放能量掀酶牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怕,给出了一系列的各种类型的动力电池堑琼感,比方说三元的NCA吨崇雾、NCM李、锰酸锂的嗣糕,钴酸锂罕、磷酸铁锂啊两芍,还有钛酸锂的贰,从中间就看出痘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狸惟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域备理,总体来看腑懂,热失控最高温度比较低一点畦箍,这是钛酸锂的查忱。    太过于学术化一点醇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剐。热失控淬额,我们先从热的角度吾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斡,我们的SEI膜就会分解貉曝、负极电解液也会反应却藩,隔膜机制熔化泛蹲内,再到正极分解厦庇、电解质分解浚彭票,最后就涂层崩溃氓桐,大规模的内短路电解液燃烧魔锻,就形成了热失控踏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度目横。    另外一个问题撑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呕,像放鞭炮一样恐砍,一个单体发生热失控能量还是有限的扫幕,如果在整个模组系统中间扩展盼碗,这个能量就非常大了徘冉。我们说其实不在能量的大欣 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炽戈,但是并不是一个危险的东西等幢纬,关键是没有瞬时释放身,这是一个瞬时释放的问题叙。    诱因双,刚才说的是过热引起的己嚷,还有电的和机械的寂,电触发剐沽碗,主要是过充谷崩爬、过放等等揽,尤其是过充乓,过充引起的热失控是闻剩害比较大的劝闭,这是它过充的一个过程和机理戳殴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火团簇。还有机械滥用炯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汹的,这是在网上搜到的底盘的切割实验芍啤,专门看它怎么样查联,机械诱因就会最终引起短路催。    第二部分漓,整车的离髓淳,现在我们找电池厂开安全会秒绣很,电池厂就说很多问题是整车引起的委,不是电池的事纲桔。的确淮瞳仕,很多问题不是电池本身造成的恳悸,是外部原因瞎奴,整车口,比方说碰撞会引起露普魏,电气安全穆,还有功能安全稿,重点是这几方面肛融。比方说碰撞恢,碰撞是最容易引起笺翠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妊驶。第二匈淌,各种原因的电气线路短路引起着火蓬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悉苹浇,电机控制器时捌、电机电子器件IGBP短路了虐汀册,高压楼、拉弧纫雇菲、多处熔断稗龋,整个就全烧掉了细,这是控制器烧红了誊恭材。另外一个甫崔垫,比方说前一段时间南京暴雨之后拐垢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拴死熔。功能安全鞠烦筛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘉筋,电池管理系统死机书孙,但是充电机不知道辑脓,继续充席,充过头了槽排,导致了安全事故怯,一般150%会大规模的内短路氏,充过头150%迪茂,不管是什么电池好赏纠,包括钛酸锂电池乃籍效,如果充过头也都会热失控的悉拌,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜,但是过充之后过压也会引起安全事故陇荷骏。    第三奢返,充电基础设施的安全社怯。尤其要说一下充电设备的安全问题涪璃瞧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好特编滤,它的防水挫、防尘恢、防腐蚀拢、漏电挪纽、短路保护等等慨,各方面存在一系列问题酚。我们开了基础设施安全的研讨会姆冯,大家提出了很多问题怖拘恃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垢癌接,我不在这儿过多讲朗媚阔。比方说朴仇矛,我们荣威550就是非线充电着火肛秘,自己来安装这个吾品,比方说外部的“三防”颇裙饯,内部走线的零乱蚊,不按要求接地等等凹悉安,这都是我们充电设备的问题烧群喊。比方说全生命周期状态的监测任敲、管理体系的缺失怀,线路老化之后也引起很多问题俗哨。尤其我们在研讨会中有专家提出敢赌酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浚萄聪,因为那里头重现事故之后就会特别严重膛。    我不要都讲问题币,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果然。    第一赂快,说一下全球国际的进展浩。我们要学习几个喊哀始,一是安全防护方面沤,比方说日产的电动轿车Leaf怀泪谋,现在接近23万辆燎踌,没有出现过重大事故慕寇琶。它有一个安全防护的设计体系唉卸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的队焙,而不是说不能做到安全厕衔。人家做什么纫库?首先古,有很好的防护设计理念控那,它的防护估,首先防控事故发生乏亲杀,其次一旦失效荆,可以失效不出事佛蕉,再次凸伶,出了事妒耿,把事故控制在一个可控的范围婪拆捅,控制在接受的程度跟燃油车一样诬称骏。是这么三个阶段磋,从电池设计冯,到最后可达到的安全目标懦毒,是一个全方位的设计理念祟擦容。    二是设计开发方面常黔,遵循了严格的V型开发模式行狼酬,从电池包悼馆、陌块粕点、单体诡伦、材料勒脸,从设计层徊爸、验证测试层僚祷,是非常详细的查,包括底层的电池材料茶脾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茶寒淬,我们国内的电池厂现在还很少用这些淌馆报。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丸,其实这些我们都很熟悉怂幢,比方冲击澜、振动厢沮、挤压喷捂、跌落勃,氖祝块跌落睹下堑、单体跌落等等嚼,针刺靛钎潞、极端的短路患南宽、火烧另、热循环巳,有温度的高低温循环实验绞,这个好像我们做的不是很多嘉,气体分析等等就白,这都是全都做的刮稻码,这是我们跟日产合作交流的感律,我觉得还是给大家分享一下故,很有意义的开磷改。    第二玖柯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)价惋稻,这都是公开的俱猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罗泥,这是一些主要的专利垦熄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瀑,这就是一个完整的过程仟守。由于成本比较高阑,其实没有在它的车型上全面的推开籍谁。    另外一个值得一提的副嫩,特斯拉的碰撞安全性弟,从设计的角度迫,应该说借用了一些非常先进的方法寥崎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俗垛,发生事故之后矗澳渺,非常严重的事故也都是安全的鲜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堂贾,当然因为它有别的安全性舜棚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的防舒半。    第三晌,这也是公开的资料霜孟,三星的电池系统补。重点看一下电芯层面切岛拒,这是90安时内部并联四个单体电池汤,一个卷绕式的方型电池溪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膛陈乘,一个是过充保护肯、一个是防爆阀当、一个是保险丝臂肪淳。我只说其中的过充保护艰,这个电芯的外壳是正极露础肥,有一个过充保护的阀诵苦懂,当内部气体压力增大之后恼版馈,把外壳的正极跟负极直接相连禄行,短路赤,形成大电流撑苯辜,外部短路幻,过电流之后保险丝把这个断开堤,这个我们是值得学习的饲歇剃。也就是说在电芯层次进行材料痘甘、电气食撵、机械系统的系统设计还是很值得学习的旧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哺涵晦,其实它把单体电池当成了一个小系统芒缆,我们可以对比一下采查,日产电池的纳喾良猓块相当于三星大电池的电芯偷,就是日产是小钠伟辏块完墩倒,三星至少客车上是大电芯懂妒。    未来趋势来看品,现在工信部300瓦时鸵妇鳞、350瓦时都是这么高的孩诡你,这是国际趋势鞠,没有办法猫镶,大家都在这么做举琅,10年内我们真的要到350瓦时梢殿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抹,2020年300瓦时应该是没有问题的娶李成,这个从比能量角度是可以做上去的彼困,成本也会降低及凯价,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恍描松,比能量褐、安全性是一个翘翘板杏,所以我们现在都出这么多事纫缝,下一步300瓦时捶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术己,我现在牵头中美电动汽车合作拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纤獭酸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系齿怯黔,这是最核心的下一代电动车技术镀奋。    说说国内的侧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湃软妇,待会儿再说问题胯伪。正面取得成绩普,从材料体系拎馆,三元正极隧妈抒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扳漏,比方说在阻燃隔膜陡、阻燃电解性巫、阻燃安全性也都有创新卉,取得了进展控碾。从单体电池产品的检测结果来看史哎,跟国外也没有特别大的差别店。总之精季,从统计结果来看届,我们和国外的相差幅度不是特别大呐焕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源线,总体电池的安全性保持还是不错的幂,这是实验的东西鼻毖饭,严格按照了国内国际标准盘娟拓,因为我们的电池企业也跟国外配套蹿蓖速,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钎,所以我们其实国际的标准都是满足的速熟醋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尝。我也举一个例子粗论德,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渡。刚刚说三星的有熔断器踏榔、过充保护器绿、防爆阀扣沃,模组的我们现在电池管理系统等等靖猛,还有一个问题杰加售,自引发内短路馈,这是一个问题娶退,我们的制造杂质盛挡退、经常小规模的过充过放蒜顽,长期积累以后会自己引发内短路性聚础,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圈擒锑,因为不好重复实验韭糙,我们首先做了一些重复实验的方法通,把规律摸出来了构庭羡,这个短路会形成三个阶段屋,内短路的第一阶段颗、第二阶段誊、最后一阶段雄。第一阶段只有电压的下降宋赏使、温度基本上变化不大剐蕊睬,第二阶段揩劳,电压下降同时温度有大幅度下降蝗泼穷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耸。    如图(ppt)脊香,这是替代实验茶,这是算法四的痴,这是短路的测试实验桂,这是结果席偶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄酱姐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程概杭、内短路的阻值都能精确的辨析出来趟娃鞘,提前预警热失控事故坦。    整车安全涛计让,首先是轿车安全该,比方电池的防水氯,跟整车关联度很高拣渤千,因为静态的防水日撮叙,放在车上不一定防水毋嘘,现在都知道IP67补,其实一些厂家都做IP68了沙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酞酷吨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砂掣,我们如果做得好是完全没有问题的魂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计噶羞弧,这是我们做完的设计田。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全街,这好像是我们比亚迪的电动车钞沏率,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爸,做得好我们的防水比燃油车还好查咎忙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好关纯峨,关键是我们的技术到不到位聚桶拿,所以我们来谈安全问题应该这么看狙。    第二奶玛,轿车碰撞安全冒,我们做得好的企业也是不错的供峭。举个例子请俗,长安的吃慨颁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的边握,这是产撤遁肃、学横、研联合研究的坝虹浅。甚至为了将来的发展裸舞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的描谋豢。而且电池包不是越厚越好卡肚匡,如何又轻量化伪、又防撞础筹妨,在优化设计方面也还有很多工作可做彪仆巨。    第三穿诽,整车电池系统总体的安全保护斤炕。我觉得我们通过上次的整车交流会噶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犁售,大家都觉得还是非常不错的粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜灰陷,尤其是轿车企业是比较好的慕情,分层罚、分级做的是非撤洌好的倾临涡,比如说高压安全管理系统齐。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹦认刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砷巳。    另外我提一句客车提辞功,待会儿宇通的汤总还要讲的憾下,我不多说了佬夹,他们有成套的方法来保证安全性苔戎。    最后鸵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议填。前面领导都说了稿凌己,多少起多少起较炊跨,这是从2月份到7月份统计的10起以上炯,7月份多起来了幢。现在存在的问题溜屎缆,我们在报告里面有详细的介绍摩,我在这儿时间关系也不说的太多了萎。总体来看癸,我们安全性准入门槛要提高辈陪,所以现在在指定各种标准惜佃,要进一步提高标准窃。当然还有一个问题敝窘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腻,因为充电桩跟车的接口是老的臀势,现在要搞新的控,新的总体来看是更加安全的团揩,老的怎么适应新的沏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹃飞纠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎围。    我们的发展建议动,我也不详细介绍了鸵,因为我们在报告里都有芭,永伟会比我说的更清楚一下隘立。    第一个睬感缺,完善安全标准韩乏,制定更加严格的安全标准澜。最近客车安全标准秘瞎、电池系统的安全标准巩宋疥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虚蹦奉。    第二个骇,监控体系鲜,现在当然都有监控系统删庇,马凯副总理上次也说了嫩垃僻,监控主要还是要靠厂家监管弟,不是靠城市最后的那一级完弧辰,最后那一级你也不会给太多数据睹既猩,数据最多的还是我们厂家自己角辛,我们最有能力监控好教呸。    第三个乳,强化充电基础设施安全管理藏煌宪,严控地下车库娄蜡钾、高危场所充电设施建设与安全监管棵通嚎。    第四个诚躲,改革检测体制码,我们建议建立新能源汽车年检制度当,传统车要年检舜汉迁,新能源车是需要年检的涉胖,比方我们防水撮韭驳、防尘性能抚壤布,新车是好的荤舷,老的就不一定了乖卵划,我们的绝缘性能薯凸遁、漏电保护等等是需要检验的逞吴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剂含,这都是很重要的哼。    第五个瓷薪,建议改革行业的监管体系剧汾,现在我们是准入碑裴,有几千个车型凤,客车是很大一个数斜,很多厂家都进来了改,不能说让谁做惩归戮、不让谁做宽,我想将来要引入事后监管的体制肪丘渤,谁要出了事要负责豪阀,要召回绣淀、吊销执照划纳檄、取消资质钮,甚至取消你不能再进入这个行业浅孔墟,这是我们建议的要加强草,否则这件事情没法弄线茬雇。    结语三句话另拦:    第一福溺碍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斡售嗓,为什么是“命根子”辽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敞拧?我觉得怎么强调都不为过獭钩,所以我们要警钟长鸣芦免,高度重视目习,大家都是这行的从业人员彩膘,都不希望这个产业下滑庇,但是为了做到这一点饲,必须要警钟长鸣春雄捶,高度重视喝枯。    第二轨弟罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术事瑰其。想性能大幅提升棉,大家都希望300公里商琅、400公里敢萝物,客车也是要提腾鲁,高比能量电池是必然的趋势涉,往上提的瓶颈技术就是安全和愧娥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骨。所以随着动力电池比能量不断提高守,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚀茅,本土企业要有危机感渺獭。    第三葱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刷昆。安全管理恒,政府责无旁贷堡蝎拼。    我就说这么多斥宪芜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒雷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行策冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讹,到今天的北汽EH400的下线魔苏,北汽的这100万辆用了5年的时间惰。    在活动现澄妗,北汽集团董事长徐和谊表示馅淘趟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风男啼泄,不断的加强产品趁匪、技术钎、管理创新肪,不断的加快电动化唤剿铅、智能化停弗痪、网联化继篙耗、轻量化的发展步伐抱唤轨,全力抓好‘π计划’的深入落地腺鹊抹。力争到2020年恫涉内,实现自主产销80万辆泵陶黄,这其中包含新能源产品20万辆需阑,实现销售收入700亿元哪凛,进入自主品牌前三名的目标啸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业券蜂。”   “来得晚躺,干得猛普赋,站得稳”    “来得晚床取弛,干得猛川火,站得稳缮琴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眯。    “在行业内来说篮低寇,本土企业已经很多完成百万辆了偏捞,我们加入进来哦,形成一种集团向上的态势揉归秋。”北汽自主分为三个部分哗懈谴,“绅宝歇伎、北京隙双搬、威旺缺一不可怪俏甸,齐头并进速,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耸痴双。”在随后的媒体沟通环节中队,李峰坦言恫腊唇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品附,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群席承。北京是传承“越野世家”品牌精髓煞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菱倘读。    “越野车是小众市忱桶笨摺,但是在中国市场上曹,硬派越野欠,没有人能从北京汽车手里抢资源稼。硬派越野或是下一个风口导貌镣。”李峰在接受媒体采访时表示目骨。    除了在品牌划分上的努力皖携,在车型投放层面掇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车林涤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课,而到了2016年筷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谭,加上北京品牌和威旺品牌稿恳,更是达到了六款盼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例普午忍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录分。    而面向“十三五”口,北汽研究院院长邬学斌表示括宋风,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捐乐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累落贬簧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃板,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破期细东。”    是的河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缓别廉,北京汽车仅用5年的时间搽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轻摆香,现在一是车型结构变化了乡惧泵,市场引导到SUV芭剁炕、新能源和智能化上去颊炬绥。我们由三级跳变成了一级跳谜卸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗽杯咖,“市场的变革对于自主品牌来说单,恰恰是一种机会唱。我们有对市场最敏锐的感知凯,最接近市称躺怠,这是任何合资企业都无法比拟的砷。”    从年产销量看姑,2011年达到2.4万辆撵辅、2012年实现7.8万辆欠垒、2013年超过20.2万辆每挫、2014年突破31万辆取、2015年完成33.7万辆舒,2016 年预计目标42 万辆搭拘,到现在已经完成了23万辆歪。“2020年我们要达到80万辆闯年促。”徐和谊表示挽脐袱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒙遁,还要有好的营销诧,“酒香还怕巷子深”率拨。在产品营销与销售网络建设方面铝泪闺,北京汽车依旧不甘人后衬蠢敖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尾,“人在一起叫聚会瓮晨,心在一起叫团队胆闭报。”    2016年上半年柯土,北汽绅宝品牌新增经销网点243家分,同比增长396%轮,目前网点总量高达到836家摄废,渠道建设速度令业界刮目相看诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家结躺卜,同比增长20%浚,目前网点总数已达1081家蚕曝。    据已公开披露的销售数据块摊洛,2016年截至7月射,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靖,同比增长42.7%沤,远超乘用车行业11.1%的行业增速抡携。其中摩楷婆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宏撼先,同比增长94.6%脖刻免,成为名副其实的“自主增速王”钳拎咐。在具体车型上喷赫快,绅宝X25累计销量接近5万辆宫笛,在A0级SUV细分市场排名第一操渤。威旺1-7月也实现了近10万辆拖吾,同比增长6%以上举。    对于营销体系炽衰,蔡建军表态称壳笑伪:在互联网时代舌斗导,消费者出现了很多新特征沸禽辱,他们爱分享互动骂募,重视原创和分享赶,并处于一种“始终在线”的状态哎协,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靖侣貌。   对于未来凉: 李峰表示工琉,在“十三五”期间甲曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斡穆脓。    其中针对绅宝品牌摄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喊镀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男逝埃块化技术平台淑。    此外橇庇,针对SUV市场火热形势卷绥,绅宝连续推出多款SUV车型锨,形成了X25亮庇狡、X35惜、X55捎长、X65组成的SUV系列畦,实现了对细分市场的全覆盖捣俗漂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型协碳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阀。未来脯硅,北汽威旺由经济型微车辱、MPV竿、SUV和轿车等品类组成携暖膘。   责任编辑啡递:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扑千,在杭州召开遂,我们非常激动妥膳尸。我们希望全球贸易更加公平碾锯俏,中国企业能够更好地融入世界市场搭穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庙徒,要向世界展示中国汽车业的良好形象奶檬。据了解贿博破,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贾。李书福说录,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佳涡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部前哨,李书福告诉记者错斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂锈味,吉利要展示好自己的形象拓。李书福认为继碱当,我们要解决全球经济治理问题驹,首先要做的就是提高自己的竞争力莆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咀舍荚,李书福就来劲了沪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锋掣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度场讲爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堆失裴,是全球经济的一个缩影泄佳。”他介绍说惦揽,未来汽车产业的方向是电动化旅钉翅、智能化湍爬妹、轻量化皖翱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列热苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迁泰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拐。李书福认为继锋古,两者的“联姻”以及之后的融合发展第,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔫劲、活力淖、联动愧瞬台、包容的世界经济”纫矗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巩溯,在他看来两者在基础理论研究和基础穆庸溃块研发方面合作得非常不错罢境途,他希望沃尔沃能更豪华凛卫矮、更高档滔铺畔、更有竞争力姑诡舜,希望吉利能不断提升品牌力抱、竞争力和溢价能力筛混。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绢记。”   在吉利汽车体验馆实,新款的“博越”展车停在那里极挤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沪崩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篱发缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鄙敞。李书福估计韧勿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作日。去年冬天沪倪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痞,他也曾表示氖镁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备本挤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化道统,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势定凌氦,商业模式的变化已经从电商蜕乓、维修固港、汽车金融靛砷妒、二手车参、人才培养等领域开始酶落,逐渐延伸到供应链前端的设计涝萌苦、研发和生产归。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸥泵釜,这是核心钩。”李书福说侣漏,汽车和互联网式镁,两者已经分不开了暮孩轨,汽车制造业要想有未来肚举翟,就必须和互联网深度结合起来冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痴视客,吉利每一次研发创新弊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滤咀奔。   “安全既是时间长度磨白鸿,更事关人的生命蛙。有人说溃,现在的汽车都很安全了棉吧,安全已经不能成为汽车的卖点了潭粮,我认为伺,这句话说的不准确杏荡掂,也不全面丸匹授。安全对全球都很重要破税娃,对国家很重要家短,对个人也很重要改,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券钾,可以说安全事关大局副,安全关系到千家万户络亥,我们一定要把安全放在首位蝎。”李书福说铃斗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中负,不仅有央视的直播慷不,现场还有上百家媒体玖盯陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狸斜,受到业界的肯定道零时。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念访舌慑,用现在的话来说就是企业的基因呻瑟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼻茎妒,当其他条件与安全设计有冲突时拇金,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程璃开发,而不是相互妥协客喘。”他认为凯呢拴,当造型与安全有冲突时勿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旧缸黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厘晦,也会毫不犹豫地选择安全钉嘲。“汽车是给人坐的踞视蠕,所以安全对汽车而言实在是太重要了戮拇。也就是因为以上这些理念喀尺摧,沃尔沃才能发明汽车安全带鹅、汽车安全玻璃浓、安全车厢痞届、儿童安全座椅踢粟、侧气帘短泥墒、车外气囊何、交叉路口自动避险自动刹车姓礁、城市安全系统等等壤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陈删,因为对人的健康会造成影响金必。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知某齐茨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲜旱篓。 责编毙爽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟险?这是东风集团高层必须面对的问题讥。“国内前三邻阂,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇矛赋、市场份额5%陶蚊躺、销量125万辆孔改具,其中东风风神必达35万辆污桔舌,挑战50万辆卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂到。   论自主品牌的持久战涧扔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篮屋挖。在他看来空,相对与合资品牌抱秤爆,自主品牌的发展分为三个阶段刻识:战略防御检帘、战略相持和战略反攻男。   “对标合资品牌侯翻暗、自主品牌已经经过了战略防御阶段岔鞠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吗诬汝。”8月10日馆乒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶菠穗,并反复强调琶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尉突,风神刚刚取得的历史最好业绩骑。凭借旗下三较嫦遥客——AX7垦守燎、新A60畏、AX3臼灌点,东风风神1-7月累计销量76322辆孤灯、同比增长33.5%团,其中7月单月销量首次破万寺慷。另外莽词,轿车销售26756辆嘛镣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赎,同比增长27.4%蜗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霞:第一呸持峨,超额完成任务;第二佩昆,轿车和SUV双增长胚沉。按照目前“三箭齐发”的态势鲤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疚唐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆速。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼喷妇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戈,东风A9超过传祺GA8茶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谜。   “其实鞭啃,我们重点想对比的是帕萨特劝田疚。”李春荣云淡风轻的一句回无禾,让一向低调的东风乘用车薄,平添了些许彪悍和霸气少。   不过谢峰祈,面对长安兴彻、吉利晨墒宋、长城泄览耍、上汽这些强劲的对手亲蓄灌,以及合资品牌下探复叭、车市整体放缓的趋势摧耸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤髓宠?这是东风集团高层必须面对的问题芥。“国内前三措驰,2020年品牌影响力达到行业平均水平罚、市场份额5%哗期、销量125万辆眉,其中东风风神必达35万辆权,挑战50万辆系项售。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犊捎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营失百考,我们要尽快达到35万锰胖汞。”李春荣形容捻秒惠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弊颧库,未来五年将是“本硕连读”充九稗,从自主品牌的生力军成为主力军该萎。   如何冲击第一阵营贝贤? ?   对于目前的东风乘用车来讲背,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奠独,首先是产品练缸卵。关于产品规划翻晾膏,李春荣给出的答案是盎,东风在2020年之前搐洼,会推出17款全新车型稻许,其中传统车型将达到12款沦洗,新能源汽车7款郝季。   实际上板欧,经过七年的储备井轨,东风风神已经形成轿车蜡迪、SUV和新能源汽车三大产品军团木龄绒,在大骨、中瓢拟、小细分市场布局逞。   值得一提的是袱孩舷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阂旗。这意味着寺肺档,除了传统车型饥,李春荣手里又多了电动车这张牌橡,而在2020年的产品规划中械成,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肺。   产品层面力坤,缺少明星车型辽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妥沫惜,而在未来的规划中殿,东风乘用车的目标非常明确惮典身:提升车型效率克,培育明星车型耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型发扑能,半数以上产品达到细分市场行业平均值氏容。   实际上龟闹圃,东风乘用车下一步面临的问题画,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”断。除了风神之外蔑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等句扫,以及合资自主品牌饱期卜,而在东风入股PSA巳珐忱,成为第一大股东之后鼓户,东风乘用车无论在资源整合扇、品牌溢价变、平台技术方面冀顽缺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起,当然这还需要时间证明倒衰。   不过歼腾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼎懒:资源协同包括产品朝、平台侗勒、制造技术膜、供应链千皮、营销和国际协同绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饲,随着车市的放缓容,近年来冲,从豪华品牌到合资品牌秤玫、再到自主品牌苗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伴。   与成熟品牌不同鞍辱,创业中的自主品牌鹊垛庐,在招募经销商裙浪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贸辫。随着竞争的加剧练、产品的丰富萎杏娜,未来将对渠道提出更多的挑战篮,比如一年之内连上四款新车的吉利爸苟惟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沫霓泄。   盈利能力当然是最为重要的标准蛾,但是牺牲自己卧尸、持续补贴经销商秽弘,也不是长久之计绞晌轰,解决之道要不断有竞争力的产品推出啃渭雾。今年年底浓,风神AX5即将上市闹勾琶,明年AX1也将上市拷。   实际上喀芬,在青海活动开始之前洗,李春荣提前到达西宁充芦,专门到长城和长安4s店进行调研迁。让他感到欣慰的是哆授篮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忙怠熄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盖猎孪,我可以负责任地说耽辞公,我们的商务政策是最好的测琶欣,没有之一熬。”李春荣对于渠道的重视程度窜颠,基本上是亲力亲为池。   目前钮猫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗡汀赎。按照规划枫菠,每年净增网点50家笺,未来单店销量逐步提升至800台以上柬,达到中国品牌经销商中上水平催哨填。 责编柏集挫:李芳" " 〗逅呷ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日性,由中国汽车技术研究中心主办茹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冒枢。在本届安全论坛上萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胖,在回顾过去的同时垮泵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猜颅玩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人界、车辆妨腥、道路等影响交通安全的诸多因素棘,促进共同发展隙溶,从而降低事故中人员伤亡率乓硅,最终有效改善中国道路安全状况玩峨。   会后炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦另澄讼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺勘投。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涉涟,并阐述了对于人咳位辟、车匆评、路函心、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解局。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务村宠鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妈感,一是日产汽车“三重保护”安全理念彭礁,即分别从社会廖、个人和车辆三个层面采取措施钡眷篡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系,就是在车辆的周边莽愁驾,设置一个安全保护屏障纶谷俱,针对车身周围不同的危险接近程度呢,我们会开发相应的技术进行保护酚。   除此之外沁赦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萄赂。在车辆的前方搐室坍、两侧杆、后方建立一个全方位的安全屏障颊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念救。同时清,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母姐鸵,日产汽车也研发了一些相关技术饱夏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吩。   日产汽车始终将零排放富挫当、零伤亡作为企业愿景乱捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘲墟蒂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师蛙未,可以在自动模式下完成转向镭、加速和刹车等操作撇淌,提升车辆的安全性能少圭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庆返趟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微窜律。即使后座坐有乘客贺,后侧方视线也不受遮挡绘抛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻,帮助驾驶者做出正确的判断估。   针对电动汽车领域奇舒拢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伟珊,而电动汽车上的安全技术膘,应该也已经达到了世界顶级水平橇免磊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皮段,高桥信彦表示忌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度让莲钎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶念亥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衰暖深。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垂谋,日产在研发智能交通技术的同时稼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逻洽,其主要分为四大领域瑞函按。第一大领域是关于自动驾驶技术的犬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)部暴零,对电池以及其安全性能进行研究猛。   第三大领域是新的移动方式随缅补,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞥相,换句话说璃纳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦茂,我们针对这个展开了研究谭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘戊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牌。   未来旁饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坚惜,同时坟先改,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滔苹俯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醚晒,进一步降低交通事故发生率剔礁荷、持续改善中国道路的安全状况唤。 责编枫干查:李芳" "     【环球网报道】8月10日孺唐无,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹭叛,共推出6款车型馁,售价区间为17.58-23.58万谓荚。   新车亮点每念瑞:   外媒点评嘉烽狈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编露桥蔚:李芳 版权作品分鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载婪沥尝,违者将被追究法律责任茸匆痛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口公狙涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭攫。   不久前湾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荷,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛耍,排名第160位究蒙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单河挥,也是首次入围世界200强起蜗鲜。“我之前的预测是在180名左右敌,这个结果确实出乎我们意料恭百。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惊。   据网通社了解摹好,2015年屠姥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元板理绦,再创历史新高冕陆。“十二五”期间泰鞭磨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藕不,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抛情魔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元换间,增长3.4倍并既。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滔拜,网通社可以断定以下两点飘轰:一姬爆兑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续替拾、稳定的增长善烧舶。二列旅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虹。   为什么能做出如此判断嚷哨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上视?徐和谊的一番话做了最好的解答恋仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尖耪辈,咱们给人家代工挣俩臭钱爽趟,那是发展民族工业顷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饰贩兢?不可能般。能走向国际化吗寇喇诧?那更不可能羞菠叫。”   然而敞安煽,做自主品牌潍粟帮,光有决心潘迸汝、喊口号是没有用的番肛恢。正如徐和谊所说凹:“干自主品牌真的难田桥戏,现在大家都处于成长阶段淬乘,想要效益好显然不现实撬艾。但是效益不好就不努力武饺惮,就情有可原吗匣宋锯?当然不是!巩浦截。”   从“1 ”变“2 ”耐土,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宽行祈。短短5年时间沁冻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磁。“北汽人要有工匠精神博兢,低着头举祥、少说多干爬环,闷头干侣,一代人不行两代人惠模巍,肯定成功夺停。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绷。   随着“十三五”规划的展开悲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局般韩。据悉川,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产文、供辅项将、销贡施沃、研于一体的北汽集团南方基地豹。   届时辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市题靛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脸,形成1+1>2的布局稳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秘位票,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教。   “十二五”期间湃容,北汽集团凭借超前的战略眼光姥春,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飘。通过产业链合作通惩徊,北汽掌握了最核心的三点(电池仙、电机慨、电控系统)技术邪耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄谰沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炔光能,并取得了中国第一狭亭、世界第四的业绩哥晾绘。   据徐和谊介绍坝贯段,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搪赫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案融看。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前年,北汽集团零部件业务板块几乎是0冕司痉,经过这几年的快速发展褪刺饱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬渤秦,这是之前想都不敢想的滇娃。”对于北汽集团的转型硼警春,徐和谊深有感触链谱。   据徐和谊介绍蛙,未来北汽集团将围绕汽车产业链袒舒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垮扔坝,包括汽车金融仟溯翁、二手车宦诚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸风谅,带来规奶痔沉祝和效益的双丰收检郴饱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业较撕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毫炯,这也是转型升级的重要标志之一损拭匹。北京通航以合资琶茂位、合作虫撬妻、资本运作为主要模式鞘酞篡,在国内实现了产品工业化和市场营销实。虽然规模不大涕哀棵,但已经显现出良性发展态势碍掂啡。   直视软肋朴涉梳,质量和效益成关键词   “整体效益不高碌深扦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辱莆,“我们举一个例子闪黄孟,这次500强名单共6家中国车企上榜苛冬,总共盈利114亿美元搪。美国2家车企睫钨,共盈利171亿美元努敦还。我们的产销量远高于对手洞先钉,总体效益却不如他们脾缝。”   徐和谊指出牢憨哎,提升效益潦,整合全球价值链腿倪,转型升级溜昆较,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粱麻换,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔼玲萝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堵凑,向好的企业学伎粪,从7个维度努力獭坤拆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗极。还有四个月魄兢钾,拭目以待挪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头从酵阿,通过与他的交流可以看出岭萄,对于北汽集团的成长他是满意的帘。然而离,作为一名中国汽车人臼熬怀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍。   “跻身全球200强企业侍,不是终点攫猾告,而是新的起点攫祁。”徐和谊更是霸气直言午肃勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擞钡,中国汽车行业前三甲撵罗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编错狭:李芳" "   车云按诬局:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烽畅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕旦汐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冈怜酚。本文由现场演讲整理而成捂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泻贩,这两方面的关联性是显而易见的戎。    说到沃尔沃奔蓝群,大家联想到的第一个印象就是安全恭驳建。的确溜喷挨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶列,他们就讲侮彩懒:“车是由人来驾驶的罚丛零。因此贩祥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窗袍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叔袜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恰譬。可以这样说溜孪卉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磨菇拾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较踩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虱纠祈。其中当然有标配的相封,也有选配的锌吹坎,组合成不同的配置珊。这里我稍微着重介绍一下秒佰,沃尔沃的City Safety城市安全系统骄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袍泪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂马港。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渴敬孔。在2006年的时候芒糯卑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰兑。第二年也就是2007年体,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谷。2008年饱瓢墟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褂得啡,成为一个技术子品牌诬冀。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞋,扩展了许多新的功能缅精补,比如增加了行人探测墒贝、自行车探测啤检督、大型动物耪敦肺、路沿和路障探测与避撞功能肚册。    避撞系统为什么这么重要呢同汗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶回,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粉婆、转向功能的话恒概,一切都是空谈蕾停。想象一下肮秋考,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兔蠕使,这将是非常严重的问题缺陷瞧厘。避撞系统的工作机理非常简单伤,首先是探测粕奸汉,然后是评估决策不克咎,最后是干预汝,包括警告或者自动刹车歼。    首先是探测仿庞。相比以前盼良,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹬陶谋。从单个雷达到多雷达和摄像头宠缄,并结合多传感器融合算法琉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战局忻徘。    接下来是决策维。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锋郸摹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双掇。但是你在路上开车动翻,特别是中国的路况恕欢茨,不可能前面只有一个障碍物嫌浆呈。所以随着多传感器的应用怖,现实需要更先进的威胁评估算法疟略,可以同时考虑多个对象餐侠雾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够绢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抖,你车周围的一切都可能是潜在威胁枫。    复杂的算法肯定会增加计算量响珊彤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹄颇虽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辣褪,有必要进行适当的简化榔钒咸。但问题是怎么简化叭礁完?比如现在大家经忱惴颓看到的中国式过马路厩,一群人一起走沛硼枚,走到路中间赔航,可能有几个人继续往前走漓拓,有一些人停在那里翻补,另一些人却往后退姓推拭,这时候要判断预测是非常复杂的轻。所以勒涝餐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篮怠藩,使得警告和干预措施如何定时靛别、提升相关性和可信度始终受到挑战佰纯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唉帽,才能提高决策的相关可信度峨。    最后一步是干预锨荚凰。判断之后还要有一个干预的策略萍参。干预一般是两种湍矾,先是警告木提苟,再可能干预锣缎。怎样警告呢称?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜂。如果没有可感受到的威胁存在统,原则上车辆不应该警告驾驶员限镰迷。这是因为阶世,如果还是警告淑戮劝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辜钝谷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粟。时间长了之后么抚,他就会把系统关闭或索性换辆车发,在中国的路况环境下呛,如果一路上都是不停地警告娄,这的确是个问题太。    警告只是一个声光或振动的信号吼死朴,那么在警告之后湘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辱颧促?我们的策略依然是疼探晚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饯诉角,否则车辆不应自主动作摔,理由也是刚才所说的藕僵髓。可喜的一点是躺丢寺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕉凰含,自动干预所需的时间大大缩短了傲誓恍,相比十年以前扭丛势,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能始坤。最后一点巾节,怎么协调人机界面剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吻竿,也将是一个很大的挑战娟霉尘。    刚刚讲了很多沦叉祈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孪布池。首先是效率问题棺,要调整警告反应的时间娥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慷?警告干预是否可感知与理解淮囱仕?第二是相关性错湾夏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浩闺?是正确的警告勤搬嘿,还是漏报或误报色?比如说路前方有一辆大卡车射刻肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌寇,而不给任何警告搅管,这个明显是漏报奋。但是反过来说巴砷母,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然,从而警告干预杯任奉,这个就是误报酷陪,这也是第一类和第二类误报的区别新梢差。最后是接受程度喀叔,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖、并配合泡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赊窃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚎乖吓,所以这三个因素之间要互相平衡插歼脖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侍拇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目光,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冬喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等退风莎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目体。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呕?是不是因为最近自动驾驶凳、无人驾驶炒的很热遣钞澈?同时还有一些顾客在问片,自动驾驶以后荆吠雾,我们的驾驶乐趣在哪里钒?因为很多人喜欢操控改葱挞,喜欢在山路或者赛道上开车麻。    我们完全理解这些考虑蛔脯祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睹逢,今天早上我走的是中环兼柯,走走停停本卡,就像这幅照片中般的拥堵顾镰毫。当然媒突去,交通拥堵也不是中国所独有花鹤膳,随着城市化进程的加剧陕,这是全球性趋势悼。请问这样的驾驶乐趣何在拒耙梆?    除了拥堵挨,还有安全问题剑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妥琶。城市化的发展也加剧了空气污染市掏,以及可持续发展与能源的危机寄。对各位顾客来讲逆敬,还有实现实时互联和出行便利的需求枯。    所以烙毛齐,自动驾驶对社会骸、环境和经济带来的益处是多方面的率。首先洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全健饭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饱辰,即使提升不到100%安全荡口赖,但是97%怀锤、99%可不可以炼钡?自动驾驶还能连带产生其它的好处省,改善拥堵淋、节省能源消耗铆挎、减少大气污染伪寂玩,以及使旅途时间利用更高效泛测肆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烹潞蒙,但我们说肯定也有挑战趣聘技,世界上没有免费的午餐惺扫。对于使用者来说同疽娩,有人机交互的挑战盎捶。还有失效模式控制署瞳畦,万一系统失效以后拉串淀,怎样用冗余系统来后备控制该泄。有跟其他车辆系统的交互茄,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟。怎么感知环境需辑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乐。还有最后一个钱蚂,再好的系统棺姜,当顾客不当使用的时候乐稀,怎么做这方面的技术应对处理醇。对于车辆设计来说歧,还需要各种各样的冗余系统做后备叭么,确保自动驾驶安全江挽劝。    其实哎监失,自动驾驶不光是技术问题逝啊,更重要的是对社会和伦理的挑战幕赣楞,大家是不是能接受态会极?首先美慨衔,什么样的商业模式藐,是我们现在继续卖车的模式瑞霓厩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟。基础设施的改变界释,比如说车道线獭、公路标识的统一级膛许,这也是非常重要的架。还有保险公司是否接受渐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汲尸朵。最后是公众的接受程度荆灌蔑,法律和法规的约束歇心,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注船然,从而也引发了很多相关的讨论具。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘娶杜?我们非常明确煤娟酷,这也是一贯的战略补徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猴粕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚谓。    这里举个最近的例子羞媳簇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车列渤温,已经在欧洲量产上市坤如莱,今年下半年也将在中国投放市场连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统界,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫁危,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芹,而无需跟随前车性岛。要知道骗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡炽势。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峦拔,那就是到2020年趁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颁绞撂。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺烈,也是一个非常具有挑战性的目标锈念,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卿粱虱?    我们认为首先要充分研究按,通过真实用户与真实交通翅忱勉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肋滴。还要多方的合作鞍卜粟,沃尔沃汽车通过与包括供应商锌葛、大学研究机构肪,以及政府部门在内的强强联合临蜂肯,来应对全球挑战矗潍蒲。自动驾驶之路没有捷径蒂,就像练马拉松一样冀次。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黎、循序渐进的裁悼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笨,我们走的每一步也都要以安全为核心锌捣。我们要以客户为导向式胆,通过提炼典型路况购,悉心定义测试所用的通勤道路攘,同时尽量控制风险釜。在技术成熟之前纪,必须反复的测试糜,以保证安全与可靠蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试界。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目樊聘瓷:要验证对社会和经济带来的好处魂,是不是适合当前的交通环境波,顾客混靶、社会公众的接受程度呛,还有道路基础设施的支持是不是充分涣阮波,与其它车辆和道路使用者的互动担,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滩裸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黎拧己,真正的大规模测试将在2017到18年撑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车律墟查,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窍型。    上图右边是哥德堡市区的地图纶独,这条环路相当于上海的内环或中环笑,即城市高速交通路价仆,是没有行人凶姆、自行车脓,也没有交通信号灯谢。自动驾驶测试者是租赁顾客贩劫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶港嚏。在驾驶过程中两侩,允许处理其它事务长羞,从驾驶员监控到不监控妒苛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术使。    这里我要讲个非常重要的概念娩飘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纬酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锌响,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时探绣,还应尽快接管人工干预拉句牌,所以还有不少局限性扩枪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控片,车辆负责监控交通环境瘸疼,根据路况决策和反应蹋立,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能截奴刨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掸狸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射,驾驶员需要对驾驶负责腺骏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奉忍密,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笆穗,或者SAE第4级的程度檄腻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罚窗秸。可以看出驼略松,这是两个阶段之间非常明显的分界线施暗寐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搏拍吩,简单地讲孩浦,是通过多传感器融合钩戈,包括单个或数个摄像头嵌动岗、毫米波雷达勿亮卵、激光雷达瘟庙似、超声波传感器等玲瘟,加上云端和高精度地图链奠童,来感知周围环境赏,评估路况和交通状况距脾卢,相应决策与控制割贪迷,最后通过制动痘笨、转向和发动机系统来执行干预附吗。处于安全和可靠的考虑软,我们有备份系统袜,冗余的执行机构兢很谓,万一其中一套系统有问题硷堤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶备锯弗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僧色街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺。2017年懒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寝唐嘉,随后我们将在中国疵茧混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驮狡,自动驾驶的远景又如何线杉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸母城诞。如果大多数车辆有自动驾驶功能摩摊袖,车辆可以与人嚼庞、车查污、路互相沟通得际,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹弘副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桅牛瞧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沥齐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梁疾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墩颁猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徊汰式,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘦娃。 责编歧亢魂:李芳" "   从很多角度来讲侩哼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的傅渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笺恭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脾杰,国产化是必须的道路鲍嘿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晃坤悄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雷补别,能够接触到更多的消费群体瑰。在网络发展策略方面抬虱,我们会更加看重网络的构成形式耽笑,像城市快修店僻柔骂、售后维修中心菩榔、维修工厂等熄物,主要目的是增加服务的便利性狮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陌。    上周末(7月29日)暴,在接受采访时禄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼脐,回答了中国经济网等媒体的提问沸鳞,内容涉及国内高档车市成崞湍,宝马在中国市场的发展战略泵闺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容另门皆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坪慌,年轻蕉取、专注吾肋,富有亲和力;与媒体的沟通自然红写蹬、坦诚坤峦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力上陷恢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捶,刘智说筒,中国经济发展已经进入一个新常态散,就是从高速增长进入一个健康妓内落、可持续性的增长矗。但是钡,随着经济运行质量的提高犯湍,每一个百分点的增长饥创,都是一个不容小觑的数量侮。把这个结论放到豪华车领域才矫挨,我们所存在的这个行业蚕,应该不会有前几年爆发性的增长裸饶烁,市场会以一个比较稳定荤、健康磷荆乃、可持续的态势继续发展悄。就宝马而言冬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势江食。比如奖阮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售眯晾乳,而是把新车劳卫、二手车舞骂,技术保险铝,国际式售后服务一起发展搭晴,我们叫“利润四驱”百,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虑。    今年昆略,在集团诞生100周年之际乱刀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绩慕褐。那么诧顶懈,这些战略在中国市场怎样“落地”惜剔叮?刘智谈到蒋道伎,宝马集团刚推出新的第一战略褐,其中的很多元素不仅是契合中国市呈鄱隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊损比。他举例说滤蓝鞠,宝马提出的智能互联概念屡涸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磋我娄,领先欧洲10年以上藉伙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睬。再比如新能源方面垃头。中国政府强调厢衰,到2020年新能源车要达到500万辆士。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谷滤,包括纯电动和插电式混合动力车型女娃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吾。所以在新能源车领域讽,宝马会加大对中国市场的投入备叮。因此虫蒂澎,“从很多角度来讲空熬萍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”癌楼虏,刘智说钝。 BMW i3    随着本土化战略的实施腾,高档车市场国产车型所占比例越来越大酷憾豌。那么茨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颁悄?刘智介绍说锻,目前额痢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剁笑配。在几大豪华车品牌里面管纹剐,就进口车的销量来讲纯,宝马应该是最大的菏操华。我们对目前的状况还是满意的晤祁拓。因为这本身就是在我们的商业计划内辑委。    至于将来付,刘智强调哆缝惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫,必须在中国取得成功本铅划,在中国取得成功党惰哗,国产化是必须的道路”对轨吠。所以复,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惩乾激。不久前党普们,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车去端。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苏。从长远来讲财攻,国产车型的占比会越来越高衰。 全新BMW X1    近年来力,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸橙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢经?刘智认为寞此,应该说茨,这是一个行业性话题文。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摄邯限,在厂商给予经销商更多的支持配合后骡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喂甫轰。就今年上半年的情况而言标,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凭蹋。对比去年的数据么春福,我们发现挛蹿舱,不管是在新车毛利配,还是其他业务板块萝,尤其是在售后团始芯、二手车呜桑搜、金融保险等等几个业务板块臼嗅,我们都有了明显的进步嘎钳。因此嚎虏烤,他觉得芳锰力:“目前瓶布,宝马的经销商网络是非常健康的”袜。因为盘脚,随着中国市场的不断成熟附,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慈。从厂家的角度来讲甭虾,我们也不断调整新车的供求关系湾,调整车型的配比傅柿,调整商务政策贾。综合下来浓晤,应该说目前宝马经销商网络铅伸,处于一个非常健康的可持续发展状态豁琳如。 全新BMW 7系    那么裳卯寒,比较以往硅,宝马在经销商网络的拓展上孩,节奏会不会放缓一些虏棱钩?刘智表示岭,在经销商网络上委,我们仍在稳健进行拓展虑餐灿,一步一个脚印地往前走茎。从绝对速度来讲此下,或者是从增幅来讲芒,因为基数变的越来越大阔略曝,所以这个百分比是越来越低的竟募泌,这是很正常的砂镁陛。目前屠绕需,我们全国的零售网点超过了五百家袖慰,覆盖了全国所有的省市自治区乔搽哦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,覆盖了很多中小城市窃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洽庞簧。在网络的发展策略方面呻软瑟,我们会更加看重网络的构成形式胁,并不只关注于网络的数量唤。所谓的“形式”就是像城市快修店任拎、售后维修中心骨嵌、维修工厂等等一系列的体系概念霓避。主要目的是增加服务的便利性旦趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韧伞。对于经销商套闲空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本检怀铰,让他们有一个非常健康良性的发展坑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到紊: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型厘磐,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲罗。作为保时捷旗下首款中型SUV篮,Macan“低廉”的售价阿恐滥,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现查列褂。鉴于Macan近段时间的火爆程度晾,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章惜心疥,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章雷谐附。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)滴仙挨,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍曹,所以在这篇文章中碘比懒,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容拦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )繁蔼澈。作为整个车系当中的中配车型堆殊,MacanS绝对是性价比最高的一款露。只需要多付出13万贺,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了庭莎患,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元毋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价博渭:10.9万 车辆总价(含增值税)漏起:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷鞍拭钦,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件筹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大烘,当然这些选装件也个个价值不菲毁。毫无疑问姥瘫冬,我测试的MacanS同样选装了不少配置蕾扯,加上所有的选装件之后阔崔胶,车辆的总价也达到了79.79万鲤氮翘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm堤,轴距为2807mm与奥迪Q5相同嘶,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm肮武,比中低配车型长了18mm伦。从数据上看好蓉鲜,MacanS除了高度和轴距之外梢姬诞,都要比Q5大一些痞,但是由于MacanS车身足够低矮犊毫,所以从视觉效果上来说蚕坚,MacanS的车身显得更加紧凑茨呕,也更加运动限平。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯隶犬,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder霖惫详。如果光看前脸的话妒谭,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蠢烧。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带胖臀弗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条挪吕。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈翔檄钎,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19母劲涟。如果不选装的话碑列就,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18捆。   MacanS紧凑冯徘蔼、简洁的尾部设计次,充分体现出了它的运动风格克遂,简单的尾部线条用最平实的设计语言惫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型橙哨酿。同样运动的还有它的尾灯危哇,狭长倡纪诡、扁平的尾灯造型惜,与尾部线条搭配极为和谐牌死捐,起到了画龙点睛的作用柑。   内饰方面饰歇,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格涵,运动中不失豪华感拜淋。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘遁极,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉碍,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因呐贡。但是有些遗憾的是剩,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬滴,每次按下去都会发出“咔咔”的声音肪付,感受并不算太好屏。   Sport Chrono组件河墟,包含了中控台最上方的计时钟容竭、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统铃扒。只有选装了Sport Chrono组件诺惧鞠,车辆才可以进行弹射起步仑拳饲。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少色渤腊,但就算是为了那个做工精致的计时钟咯氰,选装Sport Chrono组件也是值得的钦汕琴,毕竟1.8万元的价格搐,对于保时捷车主来说也并不算贵愧茸苇。   换挡杆周围密密麻麻的按键糖,对于接触Macan时间不长的人来说涣迟,绝对是个噩梦屑,想要记清楚它们的准确位置寡湃,真的不是件简单的事情蔽聘。起码在我开Macan的一段时间里考丸墙,每次操作我都要低头确定按键的位置截,真的不太方便拎狼估。" "  在国内提到奥迪嗡,更多的是那款最为著名的奥迪A6L凌纹,不过奥迪家族并不只是只有这一款车狭褂题,随着奥迪开发更多的细分化市场车型究散鹊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘,这其中就包含SUV以及小型车妙虚,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型荡,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢镐?   在外观方面松撼逗,奥迪A3延续了家族外观设计坟物,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嗣胺,用在这样一款小车上显得更有气势踢,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质曹电漠,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计博,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些籍腺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉踌镐,辨识度非常高手,同时大灯下部还带有清洗器乡沛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能偶。   作为一款偏运动化设定的两厢车型侈,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多邦薯,至少看起来没那么晃眼觅甭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰热犊墩,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯肩冈刀,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多瞥红缆,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应骆,起到了很好的效果版署纺。侧面的造型上在A柱位置最高捐,整个车型几乎以平直收尾官,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证潮敝,同时让整车侧面看起来更大一些潭朵。   A3的车顶采用了黑白色的设计但蓟,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大悸,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些镰,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间俗夯孤,但天窗在外放着也只能是一种妥协了嗓犁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瞧,轮胎尺寸为225/45R17杆忌囤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂叙巫,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂材,不过选装配置都需要额外加钱才能实现肠。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉吴炊沧,整体呈现梯形结构岭,尾窗底部与腰线持平疾每,尾窗面积最大化保证后方的视野馈稗亥。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计孩,不过内部也采用了普通灯泡光源螺巢赤,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称炱拢好寡耪痉。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合盯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况黔新斡,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的内任,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的副倍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌睡撩,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大嚷妇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型帮矩,S80L自进入中国之后褐箱勺,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素蝗圣冒。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品净颧射,但它所具备的那种低调内敛的气质弯唐,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选病抚暴。   2014款S80L通过对细节设计的改变卜釜汤,让自身在没有经历换代的前提下淋垃,进一步提升了性价比赂钱插。面对强手如云的豪华C级车市澄鹇睢,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感狄枷,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沤蛋愤,想要抢占主流豪华车的市趁∷稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步揭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力勺厘。   新款S80L对前部进行了细微的整容藉随,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感离图猾,同时也紧随时代的脚步权辩。相对保守的前大灯设计横晴莲,已经不再能够满足时代的需求截蔑沧,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯涂唉按,虽然谈不上有什么家族化的设计语言雀,但至少与时代接上了轨舱。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变微扯谓,近5米的车长和近3米的轴距表现伐,让它在尺寸上并不会有劣势申富懒,四平八稳的车身设计也符合其商务气质奔褥。外后视镜新加入的镀铬设计堵,虽然是新款S80L最显著的改变之一鞠呢临,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点熊。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格垫夺锯,沃尔沃式的家族化尾灯造型想,成为S80L尾部最显著的标志性设计喜吠。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解为福猴,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击臀睫棠,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型保,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力觅徐。   本文导航   分享到龄娥菜:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中澄非,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌艰蛋,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短谱,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱缙母ァ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市夕送。不过旗下的产品线也过于单一麓伤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际保涟,所以便下探市趁臁,推出了紧凑级的GA3车型怖颧界。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手娄纫愁,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型怠,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级谷侨棱,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出晶劝缔。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别砍帘并,也可以看作是GA3的升级版车型端怒趁,依旧主攻家用紧凑级车型市场拟效奇。但是作为升级版车型嘲九适,GA3S在外观设计方面有所升级霖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉墟晾。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型翔,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体核,使整车显得稳重而不失时尚感潘。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蜜炕剐,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧宋澄、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动煤吩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音澈帮。此外驶岭,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎壁涕漏,为双五幅铝合金轮毂瓤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大变腺惜,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调驼稀,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蓄、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型房哼氏,传祺GA3S的造型设计并不落后如搽光,反而在有些地方设计甚至是超越了对手佰劣。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车晴,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华隙翰雹,12万出头的价格或许已经超出你的预算惮喀四,但是无论是从配置还是动力来说习,值得去掏这个钱锣陇扭。可能我这些话有些官方措辞掠娥沽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法污糕。   1.0T嘉年华外观侩浚芯:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致哨敲,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术全镶。为了搭配这台发动机锨,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性沸。   内饰部分季甜:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致柏,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些赖迪藤。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点是,这个级别的车型非常少见颓级矮。但并没有设置外部开关偷捍,而是需要进入屏幕内关闭第。   本文导航   分享到扩:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺稻灌俊,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外卯潭,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆哼,与大众168万的海外销量相差无几毯软。   这个名气与销量不成正比的法国品牌拍,依然凭着一款SUV车型谓女,在国内获得了不低的曝光率颁,这款功勋车型就是Koleos科雷傲撂。今年4万台的预计年销量想跺假,相信有一大半都将由这款车完成匹拾。虽然这个价位区间的SUV里编,无论国产进口都有不少车型可呀虾由,但路遇科雷傲的几率依然不低佰,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢岗棺褐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢故?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV净从,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版丁镀。这款车的发动机及变速箱等核心技术墒怒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型夹峡昂,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备睡,并保持了雷诺一贯的安全水准卢陷康。而今天我们试驾体验的途拢,正是这款车的第二次改款弗,已于2013年在成都车展上市捞。   外型上示,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格郸财,经过两次改款后整体设计也并无太多变化帕吞爆。虽然车身造型上并未留下太多笔墨脚栓貉,但家族化的微笑前脸配合大灯造型豹俯,倒是显得有些“萌萌哒”涪失屑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气糯拼,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶砍。   侧面造型上拨蹲抒,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时柬,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘反。虽然尺寸算不上大敌淋,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的吵,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重财陌,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条斯洛并。另外糖,2.5L发动机搭配适时四驱系统女丛摩,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现逛砰泌。   尾部造型依然圆润胜人,和略显呆萌的前脸很相称全。上下对开的尾门很实用墒,节省了上门开启需要的空间守览,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围内,载货坐人两相宜芯桶工。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出避镁逢,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性寥尺。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜灵,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多被袍撑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例讳领次。当然漂藩牛,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用团。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱穷、大黄蜂黔娇揣、救护车等“老熟脸”们会出现郊捆,编剧还添入了不少新角色百,比如老牌人物“探长”鸵滇,军械武器专家“十字线”添挫,以及人造变形金刚“螫刺”等莆翟。对于最后这一名小角色而言呸侗,它的“身价”并不算昂贵庭丘,并且在现实中矩,它的综合表现也算是可圈可点府实。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多侣,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目就并,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科卑乱拷,说到这里唉妨岔,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧劲。   言归正传咕,牺牲自我随激送,从而使“大黄蜂”更加强大氛,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色容庇,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中据雹歉,想要拥有它并不难寿航,最低11.99万元就能圆你这个梦赏赡,只不过它不具备变形功能悍。   从设计以及尺寸上就不难看出到喇赫,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台凉嫉,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理敢勿,所以对于大部分人而言底砂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些潍。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表粱鹿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外暴,具有相同的特质的车型还有福特翼博械立钝、标致2008局罚。在对表面参数对比后连麓,创酷的优势还是比较明显的对,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响澳男。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似单汲波,平和的尾部仟、延伸至后翼子板的尾灯组溺盖、向上提升视觉的包围等等崇碉澜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点筒揣,当然也没有明显的不和谐感据梁。" "     对于英菲尼迪来说商驴盾,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌拣宫梁,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人凑。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期尼思彪,这最为主打的当属轿车Q系列袱尼旦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50刑幢铣,在现在都在大搞涡轮增压的时代抹梧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量朽狡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎坎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受逆疯型,而今天享寸插,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧覆。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型辉肆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的唇缺娩,就是英菲尼迪的G系列产品地,而随着采用新的命名方式托暮,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变欺,从之前曝光的一系列的概念车来看绵力,英菲尼迪在打造一种新的设计风格梆毙先,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感卵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象裙报,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉鹤爬悄,而带有这种印象而来的就是邯:这车动力强么坍涪?怎么看就像是卖外形的呢啡槐授?   首先在外观上碳饲共,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格块淀,采用了更为吸引眼球的设计思路复第,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人裤,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高矛吗屋,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉桑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满戮,同时也充满了一种力量感岭酣廷。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方受,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉恍沫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观哀碑。   在车身尺寸上势,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整浩,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡巨,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm哄,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准倘,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅撅动茂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份腺。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式泉妒,这样的造型看起来还是融合了动感在其中纠筒渐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些汹,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸儡,在这个级别算是中规中矩念掠博,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列弹。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要椽疚瓮,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位涉菇,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格淑认,同时也保留了圆润的线条风格托乾,尾灯的点亮效果依然印象深刻陛哪拎,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准蓟痹。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰爽姓,这样增加了尾部的层次感题。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业仆蠢故,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多嚼徊,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭董,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型私财,并且入门售价也仅10.98万元乡慌,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低玫。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象同,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下颇圈太。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表逝汇撼:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面掂胎耙,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些伪,但车身上的差距并没有售价来的明显咆加坡,因为锋驭真的比它们便宜太多了泵。除了合资对手以外么拣,它10万元起步的售价槽涡,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧哀。   铃木锋驭的外形设计上版烤楼,我听到最多的就是两种声音扁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢摆,而另一种则是感觉外观不好接受挨趟,很少有介于中间位置的人蒋,毕竟外观是一种很主观的感受孪琶,仁者见仁智者见智骆敲。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格钩菱溜,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车嗡泞姓,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些鞋骆问。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型染豁,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料奠唾莫,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型惋怪。接缝处体现最为明显纤绒,而且它在内饰配色上也相当讲究蜗士,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位桔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷丰申垮。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表敞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型颠怪,售价为15.48万元划,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比钳,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值绥惺,性价比有多高了茎钉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置妥姆,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到榔溯。况且赫,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统扛弯,还是非乘厚道的祷灸。   本文导航   分享到勺拆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近密雄阂,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把囊号,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升烤纺,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动较钩盗,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额嚎捎,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万巾,这作风跟大哥卡宴如出一辙界碘仿。中配的MACAN3.0T车型(官方售价供鲸:68.79万)在选配后价格逼近90万元负莆便,而且市场上目前一车难求干碴。那么问题来了爆,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠蹈扩,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大隙。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊温碌,到底这两车有什么区别枪称?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异迫邯怯,帮你捋捋思路袭。   注妨: 实拍车型为MACAN 2.0T籍节,为了让您一目了然绒,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处聊逻殴。   内饰撵茸: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及怕,可以说走在大街放眼望去到处可见灰裤等。基于目前的消费理念课铰,如果花20-30万去购买一辆SUV慕耿窃,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观垄补、实用的内饰鸡惕、以及良好的通过性杯矗悄,另外还要满足偶尔越野的需求戎。面对人们如此苛刻的要求头次冲,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测冗,看看这些车究竟能否满足众人的需求涎晌耗。相比其他媒体的评测方式慰,我们易车选择了多人评测的模式婆,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平够缕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评岛姥。    此次我们挑选了7款SUV车型娇泞,分别是绅:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客陌漆,分别来对它们进行详细的测试孩味,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)浪盎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版枷横纷:25.28万元   市场优惠侯疚信:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V氖珊径,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻轮,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主疏饰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚撼程塑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道廖。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足扑撼,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计扁甸,看上去更加的协调奋靠。   至于尾部方面幢,最值得一提的要算是后尾灯的设计了椽,乍看上去有些沃尔沃的影子妹,整体采用了立式的设计风格吩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲幻继禄,尾窗位置比老款更直也更靠后艇闺。   小结臣颧袍:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑猴,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象吹臼,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调履解,前后不是很搭调蚂,尤其后部的立式设计颧伪,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间邵,但空间利用率上则会相对减信住,比较适合那些舒适一族蓉四。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型玖:25.28万元   市场优惠某鹅食:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了斤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车陪诞,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车挝,新车的整体造型十分具有张力翅黎局,五边形的进气格栅更具立体感苛叙春,镀铬装饰一直延伸至车灯内列,大大增强了整个车头的时尚性邻贩毫。   尾部的整体设计同样强调动感与张力凰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合绵釜甜,但整体并不是LED的灯组设计憨氢司,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰怯览蝎,在视觉增加了整体感的同时咖斥袍,也大大提升了整车的运动性赖逗加。   小结困疲:马自达CX-5在几辆车中禽,我认为是最具动感的一款孰迪萝,整车前后比例十分协调修,外加搭配蓝色车漆钨,使得自身更具个性渡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象熬沟动,详情请见后面的驾驶感受篇饲诲翘。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD怜:26.78万元   市场优惠寐构虹:1000元   如果不知道它是奇骏的人氨甫砰,在大街上看见这款车涣,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化堕,同时也是这7辆车中变化最大的车型痕耙芦,整车不再是那么的棱角分明努垄垒,仿佛从一个满脸胡子的硬汉韶,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿孝。   由于采用更具流线的造型设计吨鹤,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯限,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念低,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性粮铰。尾部的造型也不再是那么的方方正正居播鹅,尾灯与前大灯造型相呼应扰许腐,并搭配镀铬饰条加以点缀害。   小结喝:由于我个人的车型为2010款奇骏滩届间,所以面对这款全新一代的车型阶淬仓,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈聘顶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说凹聚,奇骏是个不错的选择森恒屋。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版帆隋安:27.28万元   市场优惠隘姑:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候完洞,就得到了广大消费者的极高关注度挡嚎,整体设计与上一代差别很大徐,不再是中庸的形象撼,而是更加犀利的造型虽阔。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息逆,前中网分为两段式设计龚撤,但两块黑色的格栅全是假的逝,完全是用来装饰用的定赋,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅烤淖速。   熟悉老款车型的人都知道袱施辰,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计碉,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积萍凸霖,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野酞赡,从而保证了行程的安全性筒辑箔。   小结娘谦胶:这款RAV4整体添加了越野套件踞叔想,所以并非其原车面貌鞋韧酵。但无论是否经过套件的选装捌熊持,整体的造型还是十分具有潮流气息的贬佃湃,另外值得一提的是藏何,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项令,依然是几款SUV中表现最好的椿谎,注重空间表现的朋友们值得考虑税春络。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版吭巢涵:31.58万元   市场优惠实:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款捆褐挂,所以变化并没有其余车型那么大驮成呵,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了透某柏,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思圈,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格擅篱房,棱角分明才是其主基调扣。   后方整体没有太大的改动磋句缓,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了呕,设计很好的与前大灯相呼应艇勤,夜间看起来十分的醒目何,整体也很协调赦饲。   小结猩瓣谢:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看矫,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力熔,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点到疾忌,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的美石,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉瘸虑啼,途观还是比较不错的选择皮。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型窟晶:25.28万元   市场优惠寇忻:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘迥耄克斯的外观鹤借,那么这款翼虎你必将也会喜欢魔,因为它的造型就是一款大号儿的“腹克斯”蛊。单条镀铬饰条所组成的前中网脑翟,显得整体十分的修长箍,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔肩。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点哄皇,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气诽董,提升了整车的档次扔房掠。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑椒倍。   小结位锯仿:翼虎是福特家族的新断焊槭帷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿浚克斯的身影跨炭,而对于新款缚克斯的整体造型酮忙拿,个人觉得还是很不错的诚安钦,那么如果您要是和我持有共同的观点弧楷途,并且想拥有一辆SUV车型阑,翼虎绝对是首选范围鹊骸话。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版餐墨:27.69万元   市场优惠吕凄敝:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子箱怜,但随着Jeep旗下车型不断的改款锤,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去厦奉偶,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息沙卷,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配螺木喉,圆圆的大灯以及垂直的中网激答,无疑均是Jeep最原有的样子棘谢。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型日惜捷,无论是后风挡还是尾灯赌,都为方方正正的样子撵官,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拜彪卜。   小结颓魔:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙搿,淳朴造型及棱角分明的设计波惠,在保留Jeep家族血液的同时蚀菜,也为整车的空间做出了较大的贡献徘,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的软,详情请阅读后面的文章侵波。   外观总结纶: 7款SUV可以说均拥有自身的个性仕拖,基于每款车型的特性墟扳市,有的为小改款纶风逆、有的则为全新一代腥,所以有的基本没什么变化玖遂、有的则“面目全非”仙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了褂,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别强溶钙,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味纹卡径,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息灵祷烫。通过每款车型下方的小结沦,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型懈泪蓉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前版疯揭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐统称,你可以理解为营造纯正的氛围拍颈。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来隆舒摄,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合信伪藩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致驼佛殊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed导,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍底玲渭。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”千撑,绅士气质是宾利的“看家本领”敢茄烁。往往旗掀抄,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质侧灯孩。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去七纠,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限氰袖。现在茅,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h肯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让居亮。自古以来届炉,“Speed”一直是宾利的性能标签钮迹,以此向2003年垄断勒芒冠俏、亚军的Speed 8赛车致敬秽貌萄。    作为宾利历史上最快的量产车型洞,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)泻,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征胜校,当然鞭委闺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可晨。    伴随著经济实力的提升悍刹,中国人对自己身份的敏感性急剧增强此禽,当你身处被“泰禾北京院子”庆辰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规叔袱,肯定会追求更高层次身份上的匹配骆式膳。我几天前去宾利销售中心北龄蔷,它长廊式展厅规木寻耄宏伟涡是,处处是浓郁咖啡香傲介,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利昂,对其购买力是不置一丝的怀疑踌抖。我想苗,只有宾利提、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌酒姜酞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求陆诉示。我敢很确定的告诉电脑前的你们缔,这款售价不菲的宾利性能新旗舰扑,在中国未来一定能卖到脱销册芒。   >> 写在文前乌泰:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年郎尸橇,英国品牌的表现令人忧心忡忡偏。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌坍瘟,它们目前都散落在世界各处孔赔,有的受到追捧有的则走向终点辰驹。即使获得成功的英国品牌话簿叙,它们仍为自己贴上的“德国标签”容如毋、“印度标签”的身份感到忧虑纠,毕竟建愤,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除疵簧。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造那弟,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革史澜、原木的袅袅余香腾灵,这种气味只属于宾利骨惟砂、劳斯莱斯们工潍捕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严恰评,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头瘁伴。    从业这么多年尾奢,我写过的顶级车型总值超过了3亿元耐,从没有一辆能让我动了收入囊中之心瀑,囊中羞涩遥不可及自然很重要骸垂纬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦鞘斤。我认为一辆好车阂篓砷,应该让驾驶者舒服抚、安静箱、惬意的完成从A点到B点的旅程蓄贝谴,那么多动辄千万的超级跑车速度很快焙,却实现不了我小小的梦府篙。我一直认为茨某,真正的贵族惋昧,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极创涕朴,即便妥协仍然能坚守初心驼。此话适合改变自己的GT Speed署碌羞,你知道吗授阔们?世上最难的事情就是超越自己碾,GT Speed做到了 式。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义杏虑,当你启动它时郡,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态槽。   >> 外观氓途:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身烤难,作为宾利目前最为畅销的车型讣碑绵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”孝百嫌。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级母申泰。但是拷皋疆,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配苛耙,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节挨敞。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者冯,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动靠省奉。当然辉榔时,大部分“土豪”车主也不在乎焙,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成崩喝勘。    外观提升不是GT Speed的精髓稀辈,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品靛戮,动力师孟、刚性媚瞬手、减重上的工作任重道远竣变寞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg环,仅有2.3吨腹丸,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重鲤。不要小看这350kg骄捐,几乎是一台V8发动机的重量龋钎褥。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件顿,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂挖倪、多连杆后悬挂和防倾杆等亮靡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色结禾,分别是Burnt Orange(橘)剔巧棠、Sequin Blue(蓝)玻、Excreme Sliver(银)情双悉。为了凸显GT Speed的特殊陋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)澄。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选棱熄井。宾利工作人员表示伶,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故秒,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加扇脾,尤其是在中国等兴新市场更是突出涎庞,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩疲。    你知道胖子多么努力吗结钎?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时搪涝,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形贝瓷。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超场零玖。那些把高性能作为卖点的品牌玩会茬,现在宾利也有资格和你们一较高下料。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸锨亢荒,与GT W12车型尺寸几乎保持一致鹿萝,其尺寸为(mm)邪辈蔫:长4806维、宽2227合赐缝、高1394睛,轴距为2746mm谱闹。我知道谴,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距侈,为了让你做到心中有数熊唐,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来写靡蹦。与竞争对手相比问麻微,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先笑。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑时超纬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车龋矮,哪怕国内的环境日趋恶劣端袖,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值驮。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成棋苦暗,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭持粗扭,整个过程大约需要22秒善狭。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间斯辟结,从而避免占用后备厢大部分的空间靡捞。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘胁饲殴,它的排气声浪在我听来低沉浑厚珊东,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感攀凯庙,没有法拉利暴躁抖蠢,缺点恐怕是不高调端袒害。不信你点击上方视频听听视频里声音瘟屯。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结灰肛: 作为欧陆GT的性能旗舰耗绞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角坝拉,不仔细研究根本发现不了它的区别链暗胶。虽然外观变化之处并不算多墨勉碧,但是对于轻量化剂崩仿、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性垂疆。" "   7月21日失阑腔,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)架。其中丰田致炫战胜福特嘉年华守、北汽E150让嘲,成为第一期家用空间王冠军蜡。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威荷宋仓。它们会有怎样的空间表现戏翰从,不如一起来见证娄限恫。 本期内容开始前逃钱,先来看看第一期文章中网友们的评论吧矫杀痹: 好了稳,正式开始第二期内容歌捎。不过简单说几句刨,为了没看过第一期的网友们蔽:    你可能会发现似,随着岁月流逝喘幻绞、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭妮,也当起了小爸爸瑟岁。恰此时僧萝墙,他们对车的选择可能也有了新的取向骏绿单,空间大眷埔、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素物。    基于此虫描,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题翻。从一家三口的角度去衡量一款车的空间剧,让大家对车辆的实用性有个较全面滩、正确的认识违娠。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测锹社高、模拟一家三口郊游的情景实测筛插、细节空间的展示俊履、实体娃娃的数据测量四个环节进行鹊揪哗。   话不多说牟沉,有请今天的选手论缚萍,登扯练!! 第一环节县坊锰:堆放整理箱坪,能放多少放多少    由于很多厂商胶、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升俏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时垄坡妹,也会帮你量化一下车到底能装多少升线楼佳,所以上图我们也给出了每个箱子的升数吭。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号贿纷皆,并加以不同颜色区分亢响,目的是给你呈现最直观的感受佛搁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蒂绞,仅供大家感受一下虎欧瘁。今天我们拿箱子说话阜,看看它们这种数据到底能装多少箱子负。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下捂藩嘶:由于时间关系对难画,我们这次只借到了骊威的低配版灯拘蛋,后排座椅不能按上图这样按比例放倒差旦,但高配版的骊威有这一功能枢颂。 首先出场的是骊威褐氨晨:    状态一裤:单纯的后备厢空间 状态二纹郎跺:放倒后排座椅后的空间 状态三抗凭海:除了驾驶位的所有空间   编辑点评推喀: 骊威一如我们所想的那样杉潦,空间的确是其一大卖点攻簇畴。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时携娟败,小伙伴们都惊叹了!骊威拉苛,实力不凡绅。   其次出场的是致炫鹊瓦馁:    状态一慷某:单纯的后备厢空间 状态二陷啡:放倒后排座椅后的空间 状态三牧辈连:除了驾驶位的所有空间   编辑点评墓窖: 就如文章开头介绍致炫时所说砂,空间炭褂施、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坏烈锨。通过这一环节放整理箱的测试槐,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得邪梳。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积盾晦揣:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一纳奇车:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二厩:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三娥:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结顷懊: 通过摆箱子的实战峭赊鼻,以及上面表格数据的对比恨,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利佳。而致炫与骊威差距也并不是太大不琅创,可见其空间不可小瞧呈弓模。接下来又有哪些好玩儿环节瞪渭?而两车又会有怎样的表现呢测达?请继续往下看谋。" "   今年5月颠吠,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶吝输?9挡无用蜜噶窍?自由光深度试驾报告》)诧评掏。当时惰,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测虑胃歼。    6月凛,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)村。不过3.2L版的离地间隙同、接近角履帘譬、离去角袱党本、通过角等数据都比2.4L版强悍不少猛飞融。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别疤克怠?    几天前芥熟,我和赵璞锑、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市皮宽掀,这车还行不行诧乘坊?    我们的第一站美泞,魔都上海熊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消金。在经历了噩梦般的改签念、等待乏、登机劫、继续等待之后斯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间奇酪。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿规:“游遍世界各地浚,开尽天下好车腾啡。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑死。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方姆才,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的滑冻湿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多嘉。在此我可以不吹牛X的告诉大家炔法脊,我在纽北环实际驾驶过净瑟。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑没家阑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI太垛久,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型糠怠。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮疥,在国内也非常抢手鞍。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升碑妻毁,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障箍秋勺。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变菜嗓,基本保留了GTI所有特征裁富。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升逢戚辞,在舒适配置上也更加的平民化粟始。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整筹,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件财,例如两边的侧裙以及尾翼等绕褥,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的布坛仆。但低调的外观也有自己独有的设计元素呕,例如车头处GTI特有的红色的拉线搂示办,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标涛寝串,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中葛垂胳。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性劲碧闺,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm雷茫。另外咯,新车的LED尾灯造型也很有特色伶侵。海外版GTI提供了红色猛、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择酸膊魂,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现辞,但国产后或许可以与国内的消费见面对蔡。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少漠冯凉,我把它们大概分成两类渺薄:靠谱的和不靠谱的炽四锯。不靠谱的原因很多问,有些续航里程太短沟,上车就开始为电量担心;有些性能太差浅夹铺,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比第善粹,几十万买个两门小车柏染,真当我们都是土豪吗靠?   不靠谱的理由千千万眷纤,靠谱的标准则大致相同杆。续航里程不能太短哥疆瘸,加速不能太慢杏,最好还有些实用性前爆,价钱不贵就更好了扇冉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了单瞪恍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车毙吗。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平旱,拿汽油车举例的话姬你哦,90%以上都算得上靠谱刃门姐。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说味措嫁,能达到及格水平的车型却不算多枷。我们的这辆测试车是2012款的疤骆晦,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型挎轻徘。还好时隔两年辆,e6的动力系统并没有发生大变化啦咀,只是外形和配置有小小的调整坞。   续航里程撵:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧眷,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群避。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车忿,这其实只是理论值素为窖,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱尝接嗣,实际用车时很难达到年。夏天空调删潘内、冬天暖风谅捶、高速快了赋委、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程群粱。   这种电动车只是日常通勤还可以拢,但稍微有些想法娥颇,想去见个朋友棵隘老、买个菜佳,心里就得犯嘀咕糜。这种心中总有事悬着的感觉很难受拨,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多搓。   由于时间原因判池江,我们只能简单测试一下e6的续航能力必葛。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里灸墩巢,其中高速路况三分之二尉首勿,城市路况三分之一嗓。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来合屁,我们的行程其实就是三段共肯贝,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)抬疥,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)唤新,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)屉妥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)悔,显示续航里程320公里岔。完成第一段高速路程时(43公里)僧五旦,电池余量82%(耗电17%)葡,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)委,电池余量63%(耗电19%)慈热囊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)诲丹,电池余量45%(耗电18%)雹幌授,续航里程134公里(减少61公里)违逃。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点同:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右亭吝湾,比如第一段高速行驶赁胚下,续航里程减了59公里静,而实际行驶了43公里霜,二者大概是0.7倍的关系随晤芒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话伯,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近达,拥堵路况似乎还更费电一些略崇。" "  近两年闻丛,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮揩钮俯,很多大厂都推出了自己的纯电动车菲赴,先不说比亚迪这些纯自主品牌回哎弓,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车哭。今天光澜,我们就提到了之诺这个品牌强撮玻,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌阜,主打高端鼻刻,并且未来也是只进行纯电动车的研发哩虫,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌徘。今天惟,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E煽嚷脖,下面我们就对这款车型做一次体验驰。   之诺1E只租不卖瓜,租赁价格为啪:日租金为400元/天瞬和笆,长租(3年期)为7400元/月帝材绕,现在消费者就可以对这款车进行租赁葛猩仓。   租赁价格包含墩猩汗:车辆上牌摊峡宫、充电盒安装(7.5小时充满)私、保险马、每6个月一次定期检查保养设陪改、车辆维修奉默轿,7天24小时道路救援灿、拖车以及备用车辆等剁观瞎。   之诺1E是基于宝马X1平台打造苯潦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计蘑缆疆,但车身整体还是能看出宝马X1的影子加。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计矛,虽然亮点不是很多诽地,但至少可以与宝马X1拉开一点距离涧录仇,树立之诺自身品牌的辨识度猫痛氮。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系番,辨识度极高到美芳。 既然是同平台打造详庙劣,那么轴距和宝马X1也是相同的萌。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎霖灵巨,尺寸为225/50 R17驮嫩拢,这款轮胎最主要是为了节能考虑春。   本文导航   分享到搓:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉弘擎烧,它是南京依维柯生产的车型暖轮,隶属于跃进品牌旗下本泡,是一款定位中高端的轻卡产品慧繁法。该车是在2013年1月首次发布的呻巳,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)饰,为用户提供了更多的备选车型炼鹿睫。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现素。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)芹。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域盒份,宝马向来不走寻常路湾酬,旗下的SUV并非越野硬汉哭,而是更加注重公路操控性阑,所以在外形上也有着自己的独到见解棋邢。Coupe原本只是轿跑车的特征史,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上疮斤添。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后劳,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上粟非粳。在这种背景之下纽脐刨,X4应运而生魔套搞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验扣抽,宝马对于X4的设计便更加得心应手居锌僻。从车身尺寸来看间距卡,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化删晃。然而实际感受上瞥,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力腊。它们的关系就如同X6和X5柒歇,一个张扬墩愁憾、一个低调坟独沤。要想颂偬渫裕酷洽?X4很在行巫急娇。   这辆X4的外观加入了大量M套件揣,进一步凸显了它的运动风格樊描。夸张的前后包围降低了视觉重心漏,但也在一定程度上影响了接近角和离去角放悲钡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢渭木?所以胚逼汲,接近角客、离去角这些数据对于X4来说偏女令,根本不重要胁。   和X6一样危示,性感的臀部是X4最迷人的地方磁磁希。如果从车尾来看登透露,X4确实比X3运动了不少绞酷铃,高挑的腰线哨、厚重的尾部都能给人很强的力量感半钡。对于35i来说河侗蝎,单边双出的尾排着实有些低调铃。尾灯的造型是典型的宝马风格板限,造型简单丘、大气酸尝磺,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升拒。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮剂势,前245mm轿穗挤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性力陀啤。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)物搁,这是一款综合静音勾、舒适蒂斧、操控于一体的轮胎考脓。在我看来径冈耪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎娟,似乎更为合适垛。" "  原标题适:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嫉立,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)恫陆官,该车除了外观造型犀利趁斧、内饰豪华痹、配置丰富之外你绅,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样败瑟饲。作为一款以年轻泡、时尚为主旋律的产品晃,NX开起来的感受如何检,今天我就为大家正式揭秘酷拈匡。(注募官:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称藤,如NX箍挖、ES凰午界、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍丁:   NX车型的外观内饰设计风格登,在之前的文章中我已做了详细介绍喷摆焕,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品师堑。从实车给人的感觉来看绥锻,它的确做到了这点浑然,不少人见到它的第一反应就是谅:恩素拌,这车挺个性腔埔戳、挺漂亮懦文桓。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅乃笔,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计忻芦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度闲喘。此外承,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯科僻徽,进一步提升了科技感量对单。不过它并非全系标配穗锣,在入门级车型上近光灯依旧是LED检,远光灯为卤素灯泡单朵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉ぁ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV剁溉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3镀、宝马X1做直接竞争咳荆抹,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV呵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蠕。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES品、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格犀厂。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻酌啊,其中一款为17英寸荆溃,另两款为18英寸辱。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂疽,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎铣跺牧,在国内的售价大约1700元/条敞棺杉。   车尾线条与前脸相呼应锋氯瓢,造型犀利协,棱角分明穷辉饶,以凸显整车年轻触、运动化的产品定位围耗纤。同时聊嫩,尾灯设计十分用心莆钾,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果触倪抹,特意在接缝处增加了一小块LED唐。   内饰方面颇嫂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造电劣,同时用料保持了该品牌一贯的高水准旦授去,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用履唱,大幅提升了车内的豪华氛围辉。   据雷克萨斯厂商人员介绍临划,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏插埠硕,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统保,它的使用方法类似于电脑的触模板爆舷矢,并带有震动回馈功能抖对俩。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用挤骡菩。此外项,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统哆蜡,我们咨询厂商工作人员哭,这配置会不会引入中国酒,对方并没有给出明确答复湘。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适疮,作为家族中的新进成员陌,NX的表现自然也不会差呸捣。为了符合它运动化的定位宿,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强呛窘技,使之在激烈驾驶时能有更好的表现姑凉查。此外NX空间方面的表现也同样令人满意没掳氓。   在海外痊骄,NX提供了全景天窗税、普通天窗和无天窗三种版本的车型害锌,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃兼哦,采光效果很好添趴,但无法开启累秽。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用涵魔,采用的是外开式设计坪谓。可以确定的是凸搜卫,上述两种版本的天窗都将引入中国馈较,至于无天窗版车型是否会引进尘稻,暂不清楚锌鲍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年烹,马自达CX-7在海外推出;2009年撵,2.5L两驱车型引入国内虐奇,售价28.8万;2010年昆宛骑,增配的小改款车型上市激弗,售价29.08万儡,同时宣布国产意向;2012年鸵济,海外CX-7停产;2014年凄松寸,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道归疾黎,等它国产的人此时已经老了四岁了较兰侧。   从以进口的身份引入国内槽点,到正式国产经历了四年左右的时间兰却共,在这四年中进口CX-7销量并不好盒吧,一方面是当时市场不成熟培趟,后期竞品丛生将其埋没了钙噬蒜。另一方面原因也在其本身锰别,比如定价高够、2.5L发动机动力孱弱等等融,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍秒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统诡钱。在测试之前聘,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点瓢馈?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm屠惋,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm容钵,搭配6挡手自一体变速箱卡尼酥。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机匠,只不过调校要比CX-7上的更为激进诉耗化。即便如此荚溃,我们仍旧对它的动力表现有所期盼吓委棋。   油门的设定比较灵敏竿桃,起步和加速初段都还比较轻盈形帝,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线配譬,而不至于拖沓溶,一切都显得易于掌握嫂。变速箱和发动机配合的是那么默契适,总能在恰当的时机选择到合适的挡位匣,只是在极拥堵的道路上蠕动时抄簿蒲,1挡与2挡的切换有点闯动而已炼签,问题不大口。   转向和悬架的设定偏向运动脊性偷,采用机械液压助力的转向系统比较重卸啊谐,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣漠。悬架没有“忽悠”的表现苹,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息侍,车内乘员经晨В可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”雄。悬架后段偏硬攫,在弯道中并没有明显的侧倾挞疤凑,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去媚牢沪。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错号糕滇,动力供给够积极钉,表现不错裳,驾驶感觉非常轻松恋烷,动力的跟进也很是及时磷凛饲。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)乘乌握。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm愁嗅,但实际感受发力点基本在3000rpm左右囊,而且不是那种喷涌般的迸发韶,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已潘鞭氖,给人相对内向保守的错觉恼申迁。   CX-7更擅长的是中途加速判,比如从60公里/小时开始苯疥,遗憾的是想让它发挥全部并不容易苹拐,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓腔肠,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限式寡,这几天这种沮丧感时常出现弛溶。不过也正是这个中段加速的特点悸龄扭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举硼岸擂,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右漆鸡,稍踩油门就奔向3000rpm纯,便能得到很好的响应斧,仅有极为短暂的降挡迟疑兰歉,随后就催逼出了足够的扭矩曙。简而言之盲避,CX-7的驾驶感受还是相当不错的顺,容易上手藐樊,各方面的表现也都算令人满意汤劳齐。   中高速行驶中一切都能变得敏捷墩凭渡,涡轮增压器起到了明显的效果沥路痹,就像注入了某种精神类药物剖,虽不时刻保持着亢奋状态洞抢,但兴奋状态确实随时可以到来蚂曹,一切都听从指挥被。这种持续的加速感可以维持一段时间港枚,心里不禁一阵爽快妙杉害,当然耿溅梨,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了词徊。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里敝,消耗燃油17.94升鸽,平均时速为30公里/小时郊,全程开启空调限刹卫,平均油耗为13.3升/百公里薄,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看底海,CX-7绝不算省油的那类牛,准确的说是比较费油欢弯讼。另外奴僵从,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油猩佛豆,无疑使用成本相对较高饭把。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前级肺孟,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章饥。说实话磐,那是我第一次接触这两款车蔬。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象幌萌,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机砰咀,动力同样够用恭捻刊,但输出并不算线性救钢赣,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制螺。当时我就在想憋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了盎轮憋,而如今厂家真的这么干了心。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统甲错,增加了几项配置圈鼓谩,外观方面几乎没有改动挝脾煽,图中的这款车只是增加了车顶行李架南奢、车尾扰流板和挡泥板等选装件谋情认。   这款帅客HR16是一款7座车型你,它可以满足国V排放标准埔氮,车窗后半部分采用了隐私玻璃澈很,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢萍祟项。当然党膳铝,帅客实际上是一款既可以满足载人阮内铅,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)嚼,所以它的车系中包含了5座戎枚、7座坷权、国IV葱、国V等各种不同版本劫。   除了挡泥板之外鞠免,我认为行李架和扰流板的实用性并不高玩扰檀,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果橇镁午。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统管陆奖,其中的最强模式叫作“Dynamic”蹬窗,译为“动态”工。有意思的是阔群临,在英文里告,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根皋,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机恼、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗兑?——开启动态模式孩肥,就等于点燃了一根无形的导火线癌复媳。   要追根溯源的话郝集,炸药起始于中国硕蹋绢,属于四大发明之一手逗鸡,不过相比中国发明的黑火药怖貌,硝酸甘油平时更加安全可控丰,而且破坏力更强剃彪靡。奥迪RS 7同样如此轮,它多数时候表现得比较随和铝,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蒋设清。   首先从外观上就容易看出它很厉害喘博。奥迪A7之所以独特镐胖璃,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型骨,人们将之称为“Sportback”脸,在我看来弄稼屏,它的廓更像是一只优雅的海龟高白,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种辖。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装姆谐狙,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光鹿粮,所以它已经不是传统爬行类的龟敦秒赏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息妈钞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同藤瓦疚。最吸引人的是那个手感出色的方向盘风几肉,让人不由自主的去稳稳扶住3饱炕戏、9点位置横乏。   在风骚的外形和各种真皮赴闻、碳纤维材质的覆盖之下衅胯,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性窘,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别熊羌海,这一点很好楔拦。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV础滔韩,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群烘。即便在这种情况下伪灿灿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价拍咸。这一举动也让这一用户群抛出一个问题标呻:谁给你的自信卖这么贵潦钨袖?不错疤,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008算糠,它到底是盲目自信还是厚积薄发吐捻?我们一比高下安粗撬。 外观对比醚怜泥:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结硷颠赴:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算髓,所以我决定说点可以量化的东西钾。首先餐铰东,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现传炭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型秋。其次可能是由于动力的原因林酒,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽镁。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上刺嘿淀,备受关注的长安CS75正式宣布上市冕奉,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合沸菱。在前期的试驾活动上涧,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型弓,并对其驾驶品质给予了极高的评价匣。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车磨漆碧,和手动挡车型相比瘟卉枪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待溺。 ● 外观内饰的简单介绍扛:   在外观方面婪嫉,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型惹传帅,长安并未给1.8T车型增加特有的标识接拒,甚至连一个小尾标都没有耪吉。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿沏卫,但1.8T车主可能会对此有一些不满谎。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm娇粕,轴距为2700mm嗜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蔚、奔腾X80以及哈弗H6蜜斤锚,CS75还是相当有竞争力的菩,它的轴距和长度最大蹈昧,宽度仅次于哈弗H6床晤,高度相比瑞虎5矮了35mm患夹媚。   在外部配置上桥芒,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统袭赋,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头嚼绰烽,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角栓猩馆。另外吕,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯们堑,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果婆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力挤箍北。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致宠,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品奠喷,市场售价约为700元/条拼,在同级别中算是很厚道的配备了碾宿。此外晾傻,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品凰腹,只是轮圈被替换为铁轮圈顿,还是俩字——厚道性。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格填,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足匣残,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板缝潭,看起来更有层次感俏。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烫、设计毫无新意无虫、用料也很一般等不好的印象检。不过近年来谰疆盲,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹纬惩,长安便是其一崎,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视擒白铝,也很难找出它的缺点灿秃,按键函袍窃、旋钮的阻尼适中毋,手感很不错面。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏断临,分辨率和反应速度都还不错煽皇,不过在功能性上它只提供基本的导航练拟、DVD媒凡乡、电台勃锋、倒车影像及蓝牙功能弄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐辛村滴,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蘑,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到隙,但是厂家对此并没有改进浑枚控,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放邪摔。但是东,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蒲柑狸,同时设备名称也无法显示完整辱,在用户体验上还有提升空间跑断。   不过程比,在一些细节处理上填锑,CS75依然还有一部分表现无法令人满意盾署。比如在挡把前方的储物格钎猫嘉,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理氯,不过这块材质却为硬塑料谩,实际上根本无法达到防滑的效果猾翰钎。另外福表,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯挤安块,这点值得表扬摩善绣,但必须手动摁下开关才能点亮句。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅崔份晃,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果沥挛熬。座椅填充物软硬适中咕,刚刚好榷坛提,并不会软到开久了腰疼岭封,也不至于硬到硌(gè)人料仿鲤。除此之外间,包裹性表现也很不错判亮,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中狗馆傻。另外骂,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节澄婆。   车内乘坐空间表现上使,身高180cm的编辑身处前排陪谐,头部约有一拳左右的空间城勤纳,此时移身至后排吴,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间惹轰。作为一台紧凑型SUV车型论略馁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了哼。   来到后备厢捆簧,长安官方给出的容积数据为590-1560L歼,表现中规中矩味。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布父躺,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果僵需,增加消费者对于整车的好感度邪搐耻。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蕉轿伶,如今市面上的电动车产品越来越多悔兄栓,开始逐渐走入人们的生活连喉,而众泰知豆纯电动车就是其中之一澎滇刻,大家对它的了解可能还不是很多蠢录,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元痰垒。那么这款车究竟如何呢牢蝗?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车人污悉、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上郊稍剩,我们终于有机会近距离接触一下促虚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌及檀界,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质始工镭,因此其与众泰汽车合作搅碴排,推出众泰知豆电动车镁季。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同翅淬某,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识褪忿瑰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗级?不管你信不信搞坷季,反正我信了仓帛伟。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱挡,售价为24.98万-28.98万元蟹,共有三款配置可寻俚骸,全系均未采用quattro四驱系统倍呢,取而代之的是前置前驱的驱动形式电。更便宜的价格带来了更低的入手门槛赤,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生白,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水巩,1.4T的发动机到底够不够用吝昧,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧倦,这些问题都难免让人担心抗鸽。那么奥迪Q3到底是不是“好货”肥斡陕,它又是否值这个价格淀计,下面让我来终结你的这些疑惑敛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力布费息:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱媒搔茧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样庆羞,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境旦,既然大家都关心这一问题可姆市,那么我们就从这个问题开始一一解决就弊。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的晃惭漏,其最大输出功率为110kW领虐驾,峰值扭矩可以达到250Nm郊霸,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm骑。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后玩希,动力储备不足方面的顾虑帽荤,但是这些想法也好顾虑也罢里,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了轿跋。奥迪Q3的油门被设定的很紧实舌轰孪,油门初段的旷量微乎其微恰导。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点届五,当发动机的转速达到1750转时娶弊,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩芯雷,强烈的推背感也会随之而来摹祭惠,如果你不是冷静下来思考一下项,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受汤巾尼,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减烯闪。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候泄,一开始的想法和我一样降汀连,换了1.4T发动机之后邵,动力跟的上吗霓垛脾?心里总是怀揣着这样一个疑问痪琳顽,但是当他们开了一段时间之后诽酸暇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”汉浇罗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格蜡脯,处于D挡模式时释,整个动力的响应虽然一点都不迟钝谁敦,但也感觉不到激进的性格枚。但是当车辆处于S挡时肠,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉酒挝炊,整个车似乎突然变得紧张了起来弯斧弗,时刻专注着你踩油门的右脚毁儡挂,稍有动作便会迅速做出响应既。   在城市的驾驶中捎苯,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障矛辛,当你深踩油门时散,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞毯膊,或者可以说欧抬新,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态湍脚。此外未渴,作为一台不折不扣的城市SUV退,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鳞翱。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质蘑刚,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量棺烽,但是丝毫感觉不到突兀的加速感墟帘堆,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动千诞澄。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆钳纳,整个加速的过程非常线性急莲,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时面催,不会表现的非常神经质毯多。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱度吾诧,这台变速箱给人的感觉非常聪明蔽钞,可以准确的猜出驾驶者的意图饭棘妇,在换挡的速度和时机方面非常到位洁悔。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点匡辉孪。此外娩,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错忻叔汝。当车辆处于D挡模式下办喊,当发动机的转速达到2000转时蹿乖凡,这台变速箱便会进行升挡的动作挽痞,从而保证日常驾驶更好的经济性判对祁。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时邓外堡,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应句乔恼,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止兑全。   这台变速箱也并不是近乎完美勒匙楷,它当然也存在着自身的不足筒。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺坷戳腊,尤其是在低速的区间内失逛,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感陀。此外赊回,该车提供了四种驾驶模式的选择逼凯,分别为经济鲸克妨、舒适脚、自动和动态模式巍拖,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整姑。 性能测试诡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中俄吹常,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现耗,最终的破百成绩为9.14秒氏平,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升票攻。奥迪Q3在三挡时完成了破百酷句,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程苹认。此外途嚼,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没计募蔡,非掣浩保快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失疆罢,整个加速的过程十分平顺和线性呐,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势堑溶肃。车辆在全力起步的过程中苔戮戮,由于没有采用quattro四驱系统拉,车身有轻微的抬头现象轨,前悬挂的拉伸比较明显扣烤。 性能测试爆:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中橡,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米切壬,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升废,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系嗽筒奸。在整个制动的过程中秒,G值适中保持在-0.9到-1之间硷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态评块瑞,前悬挂很大程度的收到挤压祷夺磷,而后悬挂的拉伸也相对比较明显帘涛。此外塘骂,该车在连续制动的情况下寺旅,受到的热衰退现象比较明显乱,在连续测试过后龄擅,制动距离增长了接近2米筷奔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容赌书,动力方面也足以应对使用的需求妨,尤其是在低扭方面竭,这台发动机表现除了浑厚的功底哩俯甜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平喘。对于一台城市SUV来说棋悸,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑城恒拣。" "  你有没有这样的勇气肠婚起,一辈子只留着一种发型播,带着一种款式的眼镜叫暖?或许多数人会摇头说不起。试想你现在穿着中山装仇浦,带着大边框赏涤,留着中分头走在街上称巳懂,别人必定会投来异样的眼光弘。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变培篓淑,但有一种美秃氰劝,却是永恒的慑博,我们称之为“经典”厘。就像中山装逐渐演变成了“国服”沧房本,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样疲轰,看似过时的东西稍加润色遂虱,就会焕发出经典的力量汤。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题郊偶甜,也是一个互相佐证的问题凡。正是扛住了时间的消磨融亲黔,一个产品一种设计才能称之为经典哩罚腹。而正是因为它是经典踩溅,所以无论时间如何过往尉,岁月如何变迁被情,它依旧能代表着美黔称经。所以能称之为经典的东西凤毛麟角芬厢裁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫娟韧、保时捷911蚊、MINI这几款车了户料脑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承千,这是一种财富酪地,就像一个国家的历史一样跋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝廊廊会。但就像中山装一样掇,如果不稍加改动尖,依旧会被人说土气虾卜艘,MINI也是一样尺,细节的升华会有益于经典的传播和传承孺胳戊。这款MINI COOPER S的运动元素比较多悲,是全新MINI车系中性能最好的舵翰炒。所以车头车尾都会看到“S”的字样标抠。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表苫:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部辨抚劣,这是它彰显不同的地方唐,尾灯的轮廓更大了忻党竞,但相比老款不够凝练痢饺晤,同时你也感受不到它有何种审美的进步飘,个人感觉它是为了变化而变化汾纯睦。轮毂方面必胺哺,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号疮贪乡。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注硷窝女,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)懈。不过谐搂裳,在真正接触到保时捷Macan之前逃,我对它的真正实力也有所质疑显荆。众所周知法逼铅,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造佰蓝睫,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢避茎?带着这个疑虑铺宿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅惊涕。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同甸露,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型绰渐。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机抨呈,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似赫。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型睡半,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”唱。在没有任何参考坐标的情况下鄙范款,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的闹阮。排除了惯性思维的困扰起,对于一款新车而言或许并非坏事揽捷暴。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布括,因此有关它的设计特征我们并不陌生离蒋。作为保时捷推出的第二款SUV车型乔庙叙,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计兼戚瑟,同时也融入了许多独特的元素譬臀磷。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征评日丁,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动温当窗,因此在细节处理上赖工蔫,新车融入了更加激进的设计元素捕硅。    作为入门版车型眉,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯羞,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯攘家东,并采用导光条设计饲袍母,其视觉效果更具科技感佩塘。   保时捷Macan的腰线位置较高肪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢辣,营造出强烈的动态视觉效果椒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格钠感。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一炔广妓,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格斥轿。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况男廷嘶,我的同事此前已经为大家介绍泻。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解侗静。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍暮妮。" "   ??????? 提起观致兜首,大家都会想起什么观?这似乎是一个难以回答的问题潜。作为一个有着中国血统的全新品牌憋哭,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩畅。在2013年考对得,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上记,一石惊起千层浪错。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手些剿。   如今谅弓,观致的第二款车型郊,观致3五门版也如约而至檄,其是否也具备了同其兄弟一样的实力度?它的到来菠蛊,在扩充了观致的产品线之后具,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢碾浦?自然是令我们拭目以待假。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车五檄弹。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今剧,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型创,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型嘿,时至今日都没有做大幅的修改篙。就是这样一个古董级外貌的家伙辱氛,最近竟然和新能源技术杠上了集灰。2013年的日内瓦车展上录福,路虎推出了一款纯电动卫士替狼表,旨在告诉大家卫士宝刀未老督柔。而这些天关菊绣,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试殊模,看起来谁,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了剖般泊。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上狭,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品珊劫蚊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟峰接,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望褥纲,并未成为现实烯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已胖抄。   事情的转折点发生在2014年6月18日勤溉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照疥娃沮,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车闪窜双,并且这一次岭虐,车身上已经重新贴上了拉花摊疯池,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计夹锭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”穗采染,而是一台真正的电动版卫士慧哼含。   之后通过各种途径的联系父,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版能,虽然这并不是一款量产车聚勾,也没有任何电动机梳、电池组方面的参数数据炉吓怂, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试撼删,我们认为此次试驾还是很有意义的桐。   ■ 外观造型腹瘦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷判滤,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士撕鹃倡。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样撮圣荒,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异呢抬。   电动版卫士全球仅有7台耻厕,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车绘,基于卫士110车型打造疆协,可以根据情况容纳5个或7个座椅戈欠,算是车系中的“旅行款”莲。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承爬徽纱,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异茸。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计镶,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡己瑟,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外巴颊,丝毫不加以修饰粹。按照官方对柴油版车型的销售策略系,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件悔入。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分速,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理翠碍百,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留貌巾,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间水蚀仓。正对车头垢函柿,右侧翼子板的通风口也是镂空的点乌,下方是空调系统的进气口嚎,而左侧的则仅仅用作装饰憾贯轨,所以是完全封死的状态悲呜。   平直的挡风玻璃硕、小雨刷涟噶、面积可观手动调节后视镜冷稠,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计伯,而在这台电动版卫士上抠,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板假。   实际上沥榔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致酮施唯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线孟胺,电动车窗只照顾到前排乘客接矫,第二排为手摇的陶亩,第三排则仅仅是推拉窗缄媒。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林拈堵,确实忍提,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车熟,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中剐痕。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头嚼刹儡,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖哆。   三窗式车尾设计除了古老外酵赣,想不出更多的词去形容柏嫩,好在后窗电加热疯挝己、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备惮,而这些也是这台车上为数不多的电子系统奉抖。至于各种不同用处的尾灯撤肛,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧搪撼。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩泥恰泉,并配备了13针牵引电力接口桥纠鼓,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电贤。而对于电动版卫士来说翠钢矾,这款车的拖曳能力也非一般强大炕享秒,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡青抨,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置氓喊色。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯娥,在这四年一次的盛世当中涧蝎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注炔既,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬诩隆,在经过整体的细化改进后整体更出色小,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘ń崤恕,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌骏娃,对于这样一款小车到底怎样窘,让我们一起一探究竟境枪痉。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车衬滥伪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计鹃潦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化哪蜕,当然这还有一部分是车内空间优化的设计啪劫峰,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格管狈,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格戈太柑,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择铝嚷犀,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成危可靠的选择幂。   相比现在很多的车型病,J2车身并未加入大量的镀铬装饰劣恒比,个人比较喜欢这样的感觉袄,朴素也是另一种风格鲸访,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好码,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分使,可以说是起到了点睛的作用旧希几,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创佳何涎,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格耗刹杰,看起来还有些运动精神酗橇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组昂叼埔,同时也是远近光一体设计疤什,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气湍吐,更加突出其可爱的造型风格飞淋,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体戳脆,同时也表明了J2的一种年轻风格痴辆敬。虽然是一款定价不高的微型家用车烦肩形,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置寿久嘲,雾灯虽然不是什么贵重的配置惶,但对于安全的保障还是多一分才好丰令。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力傻,实际使用中虽然刮水面积稍蟹咐婵肌,但整体还是清理的非常干净贯。   在车体侧面造型上芍,J2采用了一种超大倾角的A柱设计辩,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高嵌痘,这样给头部空间会留出很多嵌氨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感婚亲钉,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感如户溶。腰线起始的位置和大灯高度相同口箍椽,这给了驾驶员足够大的视野空间肋沙牢,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间木,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高耸私,感觉像是一种电影院座椅的设计风格持。   在尾部造型上舷看,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计健黑漓,同时加大了尾部示宽灯的面积逝,为了就是提示后方车辆注意安全搞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹摧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高陵搐,内部非常的深不过开口非常卸伞,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包槐啃。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具逆五博,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎藩吭邓,虽然是钢圈抬,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳壕挠。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型保录暮,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少诉钝阂。另外乓手,一直让人头疼的售价问题眯瓮,此次又出现了卵,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势楼镰赖。价格问题痢成,在上市新闻 中已谈了很多婚,不过与价格相比檬呸扰,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善熊般。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统阔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鲜?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后娩勘,即将为各位解开疑问锨幂淬。   观致3五门版已于6月24日上市莽,目前指导价已公布惮,售价区间11.99-17.19万元 礁闭嫌。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍家:依然遵循简洁的设计思路扔哦,造型更显年轻慌。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头慕封练,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蛾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体坎。可以说澎,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车迷火。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格惰红,不过在细节上却更显年轻帆顺。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm缔蛋,轴距为2690mm挪,除了长度缩短了177mm之外帽掸,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别荷。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话划,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉枪,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了刚驹。在车身颜色上掏,观致3五门版同样有6种颜色可训菪啤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕磺,色彩更为鲜亮鲁辈,也更有时尚感环山疥。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起圭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别垃诧刷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面笆,而前雾灯也采用了圆形的设计急,更显时尚畔帅床。另外嗣然,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯稿锑贰、转向辅助灯和大灯清洗装置改霓凑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 鹿。   除此之外齐乘,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大刹,达到了18英寸(三厢版为17英寸)陌,并且轮圈的款式也更加的年轻粕胆败。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18衡耽纯。所以在轮圈与轮胎的规格上久蛊筷,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别柑许。   =============分页符=============   ● 内饰介绍欺:与三厢版一致绿肌,细节改变不大邵掇。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蜜模,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择竟猫冬。中控台采用对称式设计填盛,各种功能布置规整屯,按钮数量控制在了合理的范围内垦,不会给人一种杂乱的感觉淳拜。平底式多功能方向盘与三厢版无异糯,造型很有运动感嘎眠臣,真皮包裹的外圈握感也很不错供。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置蚀绵,除了蓝牙电话阮涛、多媒体播放等这些基本配置之外恍剐捶,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务萄扯家。除此之外去临,车主还可选配观致逸云的增值服务挛惺,该服务包含实时交通路况渴窘琶、实时停车场信息和地图更新等疟离。 ● 座椅及乘坐空间穷:白色绲边真皮座椅很有时尚感档。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能禽寥,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能遣午,与三厢版顶配车型相同沙卫隧。不过区别在于绣,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理亲公咳,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升括飘卷,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动阀聘健。   在乘坐空间方面埂嚎,身高173cm的体验者进入其主驾驶座裴,并将座椅调到最低位置后坷位,头部空间大约为1拳列农艘,显得很宽裕;而进入后排后勾,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间耗惭仓,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的戏曹愁。后排中间地板隆起幅度较大技确,长度也不适合搁脚饰猴,中间乘客的舒适度会受到一些影响趴。 ● 后备厢颗、储物空间和天窗价:后备厢容积403-1105升酶抡甸,储物格众多倪厘。   在不放倒后排座椅的情况下铃,观致3五门版后备厢容积为403升缮签,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题挝观蔬。如果嫌这样的空间还不够的话补,将后排座椅全部放倒后位填,空间最大可扩大到1105升杏。除此之外惫狸,如果您随身携带了诸如手机喜艘迫、饮料之类的细碎物品的话厢桂套,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间母。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋夹常克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备工峦,可打开的总面积约为0.22平方米设附吹,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似墙贿沤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架磷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机焚秒,两者最大功率分别为126马力和156马力葱讥,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米稍,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别匈。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外径饰假,其他车型均采用6速双离合变速箱牵枫。在底盘悬架方面慰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统歌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架彤寿穷。 ● 驾驶感受台困:底盘调校水准高百路,变速箱低速平顺性比三厢版好毒愁成。   此次试驾会上精长尽,我们大部分时间都行走在城市道路中抢侥碾,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些释阜,起步时若是轻踩油门踏板概,车辆的提速会显得比较迟缓刊冒句,若要改善的话希,需要至少踩下1/2的踏板行程伴澄。对于开惯了日系车的朋友们来说灰杀等,这种偏向于传统欧系车型风格傲参池,而非“一点就有”的油门调蟹コ呕伲可能需要一点适应的过程篓康衡。   而在整个加速的过程中评惠,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题椿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上腑燃拟,咆哮声已经传入驾驶舱惮涟湾,可就是不见变速箱及时升挡垒蓉。另一方面妥氛烷,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入绥,整个介入过程并不是特别的线性氮,其工作时的噪音也清晰可辨拜办晤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音前新。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧崔烹。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )每娥刻,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受都荡,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换玻,并且伴随着强烈的顿挫感陆饲挛,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多膏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态架料桐,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少唯懒奋,虽然顿挫感还是有扁,但已经能够被绝大部分消费者所接受嘉池朴。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的协肆,那么我可以回答您晦,和大众的DSG表现相差无几私骗搭。催。   从观致工程师的口中得知努,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题钒输惩,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下耻,对变速箱程序探涸、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整氖室,找到其中一个最佳点煤,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低谦片弊。   在手动模式下蛋思蔼,发动机的表现仍然很积极钨屁,不过由于其低速动力输出并不出众玖,其加速度并不能让人感到满意衫哼汞,很大程度上凳寿,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉滔桔。此外附,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时禾,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡平萍,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似感概。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点酸棉,而在此前的三门版车型上捶单涎,我们就给予了相当高的评价誊荚履。虽然仅从结构上来看恭糜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控耸,但作为一款家用车吃剖,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性鹤砂,高速行驶变道保证稳定性想猎。事实证明边,这款新车延续了三厢版车型的出色表现庞,并且从车底反馈至车厢内的声音巳杠、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看耗窗,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的奢缅。   ● 编辑总结富孤漠:   从我们此次的试驾感受来看搂动,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻禄韦、时髦的外形可毫百,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整隘蜗丁。与之前我们体验的三厢版车型相比撵,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步淀贸幂,尽管目前顿挫感还是存在抨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了泰讣拣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过解册脖,有值得称赞的地方家,自然也存在着一些不足灿,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等恐蒂。另外喝猾,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的络。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元腿,但是这4000元能够换来包括氙气大灯响咕掏、转向辅助灯及大灯清洗功能驶,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎斡夹莽,这样看来蒋贰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少备道假。不过桑浮断,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢匿?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧垛汤霉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 叶品兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间毙肛,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍壕,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蠕伞藏。但个人更喜欢两厢版本白,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因孰掏淮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾反掏。当然痢目,作为同一款车姑巨节,两厢和三厢的选择人群会有很大不同磨寂鹅。三厢版本更加实用幸,两厢版外观更加时尚干练妒。今天带来这款两厢版爱唯欧粮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足遁喝谴。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容帽峦,大灯的设计相对保守了蹄惕阶,但也减少了人们对于这台车的争议性魔宦偏。从而扩大了消费人群藉损练。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好丹阀斡,各有各的美汤非。但无疑事恃偶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的黄日。   侧面的变化并不是很明显畅鸿,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动脯令。相比三厢版要顺眼的多哺。车尾的变化同样集中在尾灯上擞,尾灯的轮廓变化倒是不大杭翱,变化主要集中在尾灯颜色的改变坑悍估。深红色的外围显得更有质感扑。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话渤酿蠕,越野车是最好的选择覆。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车谭,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40竞此逻,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事僻,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力款皆惋。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远级穿长,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40咖汲。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没链。除了电视剧的锦上添花厩税,BJ40本身的魅力也势不可挡非竟系,下面我们就走近这款“北京青年”巢檬裴,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼耍磊。   外观/内饰擅牛:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试扇媚舱,或许有人会问那为什么还要进行测试焦。其实答案很简单巫,之前测试的BJ40是一款试装车瓦揪,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别吼,包括电视剧中车辆也是如此颈挂蠕。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变俄绰,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升辽燎茬。虽然我没有见过之前的试装车寂仆分,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异缝,甚至有些地方与牧马人不相上下港。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍兢邓,之前我的几位同事已经介绍的很详细了龄幸岸,这里就不再做过多赘述挽勺玫。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰鸡,你会发现并没什么科技感堑,简单的线条仆仑、硬派越野车特有的见棱见角的气质酸劫,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面茶。另外泡忍,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留街。硬质塑料质地的中控面板很厚实苏,比起舒服的软性塑料手感稍差囊庇,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境霸梅缮,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事挞,同理使用织布座椅也是一样旅,无论您是刚刚涉过水理豌,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨何荣,都不用担心涪。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器筋胸,不需要华丽的外表去装饰和。虽然BJ40有着很浓重的模仿拷境锹,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格剧切。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上撼叙侥,那只能说这个人并不了解硬派越野车灯墙。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望去,让人想到真正的场地里去撒点野铅深设。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀笺吓?惊险的高速穿插残、精彩的甩尾掉头匪抹徒、惊艳的侧向双轮行进本,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演贰灌。时过境迁赏轮豹,萨博虽已退出中国市撤跃喑恰,但把经典的两款车型(即9-3伟垦轮、9-5)的技术留在了中国扁脆,在北汽成功收购萨博技术后称,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生暴窖哺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型编笨肯,其底盘运用了萨博9-3的核心技术橡,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求堵,主打性价比与实用性警偶投。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确毕,只是在某些方面使用了相关技术而已捂猩臼。   从外形设计上就不难看出脚,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影虾痉,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰厂刺毫,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70甭踌,同时车身上所使用的犀利线条郴,令时尚动感的氛围展现得十分充分售掳。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表踞堡:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级报掳,车身各项参数都小于萨博9-3埠,所以直接套用的说辞显然并不成立令草鸡。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出蒲秋埂,打造一款可以继承优秀基因其,并适合普通家庭用户的车型培,成为了设计团队主攻课程痰懂。   上扬的尾灯组有种凝视的神情拓,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应桨酪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降晦耿,但紧凑的造型与简练的线条夺搞肚,使其观感的持久性更好篙挞隙。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多茅,很多厂家也开始重视其了这一细分市场兼。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型怕瞎息,价格能接受档,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型奈沪。而现在也有很多车型供大家选择忌揭,包括大众途安痢,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择两彭吵。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现扩垂,它还有一个进口车的身份肌。接下来划味道,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现纷姑釜。   外观劫携:起亚最新