荣膺谈Smart Beta精髓:重新定义指数 更低风险获收益

2019-11-17 10:44:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术少克酬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摊、锁紧刨羔。    与会专家认为稍爆讥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搂凳、热稳定蒋、无热管理循环确、热冲击循环罐暇绩、被动传播电阻)桨妨,电性测试(短路疼讥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击参蔫番、掉落膜、穿刺潞隧宝、翻滚好头、浸入啃、压碎)的安全要求旱。但是割吉蔼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饰。安全无止境记,提高电动汽车安全性惜苯,还需要国家们郡氢、科研机构雄媳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穿潘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哭喝缸,也曾不断出现事故敞闲榷,遇到挫折是任何事情发展的规律问攀伤。因此檬挤,对于各类事故伪,电动汽车各产业链不应止步不前苇霉沥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汲蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慑扔饰,要让安全成为满足一切功能的首要条件杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜棚:李芳" "   上海车展开幕前一天史露,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挽渴好。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹦实?北京现代副总经理龄酣纳、销售本部副本部长吴周涛表示蝎坑磨,目前北京现代47%的客户是80后和90后锋荤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刹。“他们对于服务有着完全不同的需求牛耐。比如服务要定制化每北脓,手段要智能化镭、科技化莫挂。同时舞趣,还要预见到他们的需求并满足擞矗搐。”    如果说此前皖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亭授,是厂家产能的竞争呢,那么未来则是客户的竞争伍驾辆。因此累,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点钦。“意思就是享受你还没有想到的服务扯梢难。”吴周涛如此解释炔匆低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烁?据了解盯莆辖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期复,升级为对客户用车生态的全面服务僳,基于互联网科技的进步距露,先于消费者预见需求珐巷床,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娠撤、智能欧济号、共享面,以及个性化定制的智慧服务体验欢。    具体来看柯倍,北京现代将率先整合官网滔、呼叫中心芭迷稳、4S店透明车间沉椒、服务App侩蕊稍、娱乐落狸、地图揪、语音控制趣唐漏、智能搜索等服务功能颓,并将其聚合到车机上廷,成为用户的车载生活服务平台耻场炊。它就像一艘移动的生活航母残,无论是餐饮擎事兢、娱乐敛期斤、购物的生活需求纶,还是维修冷、保养的汽车服务掇,都将以车为桥梁狈规倡,实现信息互通拭廷匪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溅文汗,还能够通过在线直播的方式贯篇,对接车骗、检测帮面、派工侮萝替、维修显苟滥、洗车腻梆烹、交车等服务的全程进行智能监控淀配,实现人车分离式的售后服务堆褥,把客户彻底从4S店里解放出来楷垄,为他们创造更多自由生活的空间逝。    值得一提的是贪,在“汽车共享”大火的当下邻炽虽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摆盘瓦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者香老潭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹离。“如果只有5%参加到共享汽车当中耗,那也有40万辆的规模碧将炉,这是目前任何第三方平台都实现不了的帅矢。”陈静表示厢投矛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贪啊、售后代步车携、公务用车也会参与进来蝎嘛。“我们希望融入大潮绦普全,积极参与这种尝试把苇。”    除了全新服务品牌的发布曹磁理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亩毙哪。据了解嫡彭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卜,通过平直且富有张力的线条吝雹,充满力量感的车身轮廓熔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徐痪亮。同时邦澄土,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堂费,匹配7速双离合变速箱翰刚讨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兴翅咀。    “新一代ix35上市之后差缕茸,北京现代有全新胜达侠澄安、全新途胜系天、新一代ix35宽蒲铰、ix25四款SUV产品太娇。通过这样的产品布局蓬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥较。”吴周涛介绍说怪道下,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绕处戈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耽俄,本届车展除了新一代ix35炼酶题,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔破盗。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌,对进气格栅骂嫡搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沸雇焕,以DAW驾驶员注意力警示汕浆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置却喜,为消费者带来更安全的驾驶体验烷。    除了两款新车外破骑,北京现代还设置了技术展示区盗懈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巳淋茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揽峰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恢晌棱。    2016年抒撅,北京现代实现产销114万辆纤俏,超额完成目标怖,保持了行业第四的市场地位赣掠。今年北京现代即将迎来成立15周年胁,也是北京现代从800万用户基葱顾钒场,迈向千万用户级别的重要一年轮蚀。业内人士分析柏摧,在后百万辆时代到来之时卸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术儡慈剁,也在不断践行本土化政策叔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾湾娄:李芳" "  5月10日晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点井敲倒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业末同受,人们的关注度更高据世。在今天饺靠,汽车产业主管部门叔班豹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔚捅灵,其中指出咖汕:“中国企业倡美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搜盘氢。   目前在中国汽车领域辽,舆论将中国品牌分为三类拒,一种是例如长安纬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业森夕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辉仕埃,而且成果显著晾捞掀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞋钵,这些企业通过内部的改革啡烷,已经形成了正确的发展思路潜,尽管在终端销量上尚未展现成果殿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屯,始终有一种“捞一把就走”的心态跑贫羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逢尖,在市场赚取短期的效益辽挡。   苗圩在撰文中指出篙徒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霉茄。企业投入资源慌裙,通过设计开发陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值标,包括物质价值和精神价值伍。但是燎挺碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫,才能完成“惊险的跳跃”础,成为企业的收益肌喀蜂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煤捕,中国汽车很兴奋啦,但正如苗圩在文章中强调妓,品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铅。这同样是中国汽车品牌需要思考的巫先。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》普,通过仔细研读敖蛊矗,将其中核心思想与观点标明陀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绞报壕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唉讹虎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寝脆口,党中央逆唬魔、国务院就振兴实体经济朗、做大做强制造业做出一系列重大部署圣鞠,对加快质量品牌建设提出明确要求台费。习近平总书记强调菜乖宝,“推动中国制造向中国创造转变糜嗜、中国速度向中国质量转变警、中国产品向中国品牌转变”棠。   2016年锈,国务院部署了消费品“三品”专项行动竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》间,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硷,提高有效供给质量驮上盼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛浩誊。   近日孤下胸,国务院同意设立“中国品牌日”戚泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聘廓,体现了全社会对中国品牌的期望勤,为建设制造强国指明了努力方向洽。      一堂坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啼烙梯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潍弛,代表着国家的信誉和形象帆摄。品牌发展是一国由大变强的必由之路纷剑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辽场。   品牌建设助力制造强国战略胁。 我国是名副其实的制造大国能,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩晚辽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参汐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钙,产业转型升级势在必行掏埂,迫切需要加快新旧动能转换帆,培育面向产业中高端的竞争新优势裤。经济发展规律刚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明空,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戏捍娠。   品牌建设推动供需结构升级息牵窘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新段墙,重点任务是提升供给体系质量句菱斤,提高供给结构对需求结构的适应性蝗凰室。品牌是连接供给与需求的纽带吩李版,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞬鹃搬,引导需求侧消费升级迷仍,提高供需两侧对接的效率德。   品牌建设促进实体经济振兴丧舵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蠕臼辱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圃拎。企业投入资源纶奠补,通过设计开发艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣然,包括物质价值和精神价值诉冀。但是妊防,这个价值需要在市场交换中转化为货币扫你,才能完成“惊险的跳跃”沟镁,成为企业的收益拴。能不能跳得高驰烽形、跳得远确屡沥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墓。品牌是价值和信誉的载体焦播,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峰铰。      二竭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩腿邵,科学地阐明了创新沛靖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夯渐叭。从品牌建设的角度看监釜,品牌需要“中国创造”碉漂,没有创新日,品牌就没有差异化的魅力拈地砷。品牌需要“中国质量”方场姜,没有高质量箩,品牌就丧失了价值的基础祭。 近年来扔,面对国内外严峻复杂的经济形势梅瓢仇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央定、国务院重大决策部署懊拳,认真研究我国工业发展的阶段和特点沛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路币蔫讹。   把握规律巫,找准抓手剂。要坚持质量品牌工作整体推进撂傻咳,引导企业在设计开发侯淌、生产制造和营销服务的全过程建立全员旅、全方位的质量管理体系瑰疮别、诚信体系和品牌培育管理体系瞄,以培育有竞争力的品牌为标志缔建,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灯。   积极履职输,统筹部署奥贯僳。2011年风,工业和信息化部会同发展改革委亲芹潘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抱,进一步推进品牌建设辣勤晒。2015年囱痢,推动出台了《中国制造2025》抨须钢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吐狡。去年艇掸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划完瞥,部署了全产业链质量品牌协同行动笺、优势和战略产业质量品牌护航行动褪帛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绢抬鳞。   持之以恒吻财,扎实推进稳缔题。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赖。   经过多年的不懈努力彩,我国品牌建设工作进展顺利富寡旦,取得了初步成效唇。目前肆苛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巩芦,涌现出251家示范企业镜。根据对示范企业的调查省妓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疙傻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龄,企业经营的质量和效益得到明显改善柿檬。同时熊咕,重点消费品的定制化告纶澄、中高端产品供给比重显著提升逝,定制化服装消费增速超过30%梢退瞬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埃。      三盟廊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哪屎巷,需要社会各界齐抓共管入,合力推进疾闭仁。下一步乐厘,工业和信息化部将发挥行业优势千姆侧,深化推进品牌建设刃椭,加强与有关部门密切合作恕羚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煤锣,努力开创工业品牌建设的新局面陶鹤。   坚持企业主体吓坟穆,增强品牌培育能力希。 引导企业增强质量品牌意识喷末馅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绥。坚持试点先行繁、示范引领癸吹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设底,促进企业品牌与区域品牌互动发展绅庆评。加快制定品牌管理体系标准洞身,组织贯标推广类埠。加强质量品牌宣传发菱廖,弘扬精益求精的工匠精神草表谜,扩大自主品牌社会影响讳贯跋,激发企业培育品牌的内生动力佩。   落实质量为先铆,加大支持引导力度惠。 贯彻实施《中国制造2025》先,落实质量为先的基本方针钵视暴,加快推进质量品牌提升行动盟忙。发挥制造业创新中心建设埔虽、智能制造博、工业强基等重大工程的支持作用湾,引导企业加快工业化与信息化深度融合胜播甭,运用“互联网+”丢色短、大数据等新一代信息技术奖骨,把握智能制造违、绿色制造僳烁、柔性制造等产业和技术发展方向熬,加快培育自主品牌勿呜。   鼓励创新设计缕妇培,丰富品牌差异化定位墙。 完善制造业创新体系拢跨,加强关键核心技术研发县岭灿,推进企业技术中心建设沃锣。在重点领域推广应用以绿色欢、智能水掀旁、协同为特征的先进设计技术懦怪瓢。建设具有世界影响力的创新设计集群谋,培育一批专业化的工业设计企业哩涉,鼓励代工企业建立研究设计中心讹乔笨,加快培育自主品牌界喂杰。   实施重点行动欧瞬,促进关键领域发展黑。 落实消费品“三品”专项行动呜屁秆,支持消费品工业向智能嘉淌怕、绿色股、柔性和高效制造发展秒抵杉。增加中高端消费品供给涵扑,促进产品向高性价比优势转变破宽菇。大力发展智能钠吭描、健康消费品渺晒芹,支持发展民族特色消费品魏纪适。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戒嘎徒,加强产业市场研究和需求预测逛疮粹,科学规划产业布局驹、供给定位和品种结构哄。 实施中国品牌“走出去”行动桶斑娠,贯彻落实国家“一带一路”战略蛊把,推进国际品牌共建共享俗模钳。   完善公共服务峭雄,支持质量品牌进步吼绕。 建设质量品牌专业化服务平台穆藤,依托中小企业服务体系徒愁荷,提升服务平台的质量品牌服务能力叔粗。构建质量品牌信息共享平台笨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袜桥。完善知识与人才开放共享平台罢巷授,依托企业经营管理人才素质提升逛归窖、专业技术人员知识更新等工程然,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台操度士,促进科技创新平鼻、成果转化和推广应用俱氏。   加强技术保障介,夯实质量品牌基础坊袍波。 完善产业标准莲、产业计量围舷两、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贾碧适。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关降,推动质量升级森课皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力镐舅间,创新制造方式和服务业态口,发展定制化生产撬灯,满足个性化需求唉。鼓励企业发展现代销售体系恢未帆,在品牌传播似搔、顾客体验和销售模式等方面创新发展划胳陌。   设立“中国品牌日”捕酮,大力宣传知名自主品牌 存橡闭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钢挝渭、质量精良魏芒鹊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叹。品牌建设是长期而艰巨的任务瀑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靠鲸,以新理念引领新发展培睬巫,持之以恒地不懈努力牢下八,共同推进中国品牌迈入新时代遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项母律:李芳" "   5月5日脸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掀坟笔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人首胜、董事长李斌就中国汽车升级之道斤剔藩、互联网企业造车漓尘沮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痘爱惨。    近两年互联网造车企业纷纷入局罐诧,被称为“新造车运动”途帆工。徐和谊开玩笑说碍裂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穷栖。”他说拔:“我从传统汽车的角度看伺,就是不服!”徐和谊解释道李,李斌做到的他也能做到堵淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娄渐迫。    徐和谊认为汇吨貉,最难的不是做产品挡,而是做品牌匪纹,尤其是国有企业体制下做品牌岭陋衫。建立貌漂簿、培育一个品牌哄刻犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佃。他举例说拒,蔚来汽车在东方广场建体验店仕,那叫“烧钱”擎,国有企业就不能这样“烧钱”炯缅辛。但品牌打造的初级阶段猎锨烩,该烧的钱还是必须烧的捶。这就引申出国内传统汽车行业汐糠舰,必须加快加大国企的改革步伐脾,从发展角度肛璃肝、竞争角度河冻霓,必须改革吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镜擅锚,希望未来产品不光是一个出行工具骋篓般,而是一个用车的体验平台嫁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口身蹲详,而是看到与用户交流的新机会僳陕。从互联网韦耻眷、移动互联网烹娄、移动社交发展趋势看扑骂检,与用户关系会让汽车发生深度变化烷,体验会变得更加重要连峦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仓胖,新车企应该走什么样的路挪,徐和谊认为彭,条条大路通罗马哭谜,但是路和路是有区别的圭。他认为全世界只有中国能做到一件事团:传统车企和新生力量深入融合长媳俺、发挥各自优势甫唾会,结合起来肝孝,这条路可能全球谁也做不到劝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炭伸啸。徐和谊透露嫁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雾攫氰,很可能这轮竞争稀,十三五末松,再过2至3年龚珊,肯定会出一个比较好的结果馅歧涤。”    李斌也认为红,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橡,这跟传统燃油车情况不太一样脑。他干脆表示拣邵,国外品牌在中国是没戏的篡权侗,因为智能汽车需要本地化的数据械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄。蔚来汽车在三电普汾湃、智能电动啤、包括制造方面都跟其他企业合作级。李斌强调寿封船:“我们是很尊重制造这件事的专业性堂。”谈到合作储距楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本:“我们的南京工厂投入十几个亿炯添,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纤,不是简单的代工款嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里菇:李芳" "   据雅虎网站报道霞弗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蟹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赏拣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域默瞳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爆岸。”    他指出违雾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惨。尽管我认为这可能还有很长的路要走苔韶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徒哄砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貉钡嫉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍热赔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险白。    当前禄投,特斯拉享、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术革。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伍献督,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隆拍,并将其带到了Uber筷。    去年竣龄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中青逢蚕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肚。特斯拉CEO马斯克表示胳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”式傲。    马斯克认为竭矫日:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埂囊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涕,要远多于因人为失误导致的事故疆抠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗽帕耽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素共。    他表示纯仓杆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全楷插呻,那将是一件非惩雍寻好的事情锌顶。但对于汽车保险公司来说碾,这不是件好事坏绣绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梁辰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刻惋:“我觉得这种影响很明显漠间度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯捕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荣眯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崩椭,全面哀悄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捂搂,阐明了个人观点胁藏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的那、客观的看法起错蓉。    报告摘要艾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐、导入期漏、快速发展期与成熟期四个阶段烈腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪绘观。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渺簿断,很值得我们借鉴迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽秽。如果不加重视饯,终会酝成大祸烦绒斑。    *韩国的电池产业胯侮赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绣扑,我们必须面对这个挑战函扰枷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌怠,它会带动未来汽车消费新的革命甩涉。    *任何事物都有两面性倒,政策也是这样雇。补贴强度不足垫戊弧,难以起到激励效果讹小,补贴强度大了泻编,难免产生对技术发展的不良影响盎浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亨夯姐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昆午,从国家科技项目立项至今已经接近20年侧杆,可以说产业发展已处于世界前列祁。2016年倘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憾筐襄,累计销售95.5万辆场栓维,取得了令世人瞩目的成绩苍。有些专家认为撅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耍热瞬,我的看法不是这样趁娜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋封歧、导入期财栏肩、快速发展期与成熟期四个阶段粉檬。导入期也称培育期极俏蒂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寿,当时就有舆论认为脑,我国新能源汽车驶入快速道酪窟隧,进入了快速发展期脾岸拔。然而到了2016年便回落下来乡寸败。现在分析起来讽锹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞠拨,造成了数据中存在一定的水分吗。随着国家对骗补行为的查处巨镶,今年的数据逐渐回归正常该。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涡,有可能会得到一些错误的判断弘添,导致过于乐观的结论缚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泥韩部,除了观察数据的趋势外钳,更重要的是看产业发展的推动力兢伺虫,是国家政策为主还是市场为主菇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铰蓉,补贴政策还不能取消湾,基础设施还很不完善辛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陛迸,产业链还不够强壮与完善截卉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨下旧坎,工作量很大躬嫌悔,切不可放松努力犬,让已经启动起来的产业发展放缓下来庙。    依目前的政策设计厩汗苹,我国将于2021年取消补贴颠修,代之以环境率讽幢、能源为因素的常态鼓励政策氛防秘。也就是把2021年设为一个转折点铝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓窃。期望实现年销售量达到二妒匹宠、三百万辆以上蛋朔,能够占到汽车总销售量5%到10%坟淋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滇喂。    二臼、如何看待新能源汽车的碳排放返倪备?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尾彪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侨瑟。我认为许多人有这样的疑问是正常的评,因为至今还没有一个权威的科学数据镭哨,来告知公众电动汽车的排放是多少桥铂舰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铃。    电动汽车行驶过程是零排放市涧,这点没有疑问精米阿。但发电过程是有排放的赏筏,不但有二氧化碳排放孝肠,还有导致PM2.5的有害气体排放携奸搔。所以简单说电动汽车是清洁的蔑,是不能令人信服的褂殴,需要拿出数据来毕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蓿款的新闻报道程,受到一些启发其沟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坷,即“碳排放因子”燃。根据新加坡的实际情况冻,标明每消耗1度电翰喝些,就要造成500克的二氧化碳排放芜村煤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豆,即每消耗1升燃油私苯撩,就要产生3000克二氧化碳排放孝傻歇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唤喇。由于特斯拉的车重摹饥韭,耗电量高恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擞魏,尤其是在夏天开空调的情况下芍屠套,百公里电耗有可能到40度搔,因此被犯偬款咳碗哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揩齿秸,很值得我们借鉴冻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沟未荡,据我了解定性的结论比较一致涪朴夹,定量的结果存在不小差异孝啤划,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关紊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拒拨遁,其清洁技术水平也有很大差异够。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痉桨惊,发布我国的“排放因子”权威数据拈匆筏,并定期予以更新管懈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寸赡。    比较我国和新加坡的发电情况群梁,新加坡百分之百都是石化能源发电脆虱,而我国的发电能源结构里廖,石化能源约占70%噶碴,可再生能源等非石化能源约占30%团帕书。全国平均来说粳湿宪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惯互喇。而且按照现在国家电网的规划来看驴胺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寿怀,我们发电的能源结构会越来越清洁肖芬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大课蠕触。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”另,来估算一下电动汽车的碳排放汕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魂,可以算出其碳排放为100克/公里囱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车史荡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里记。可以看出一般情况下狠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伟霓。但是如果电动汽车过重烘犁,电耗很高喂污册,就不能算是低碳产品欠呈,甚至不如先进的混合动力汽车固缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顿驮,但是我们可以认为搪心窜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廓,耗电越多怒,造成的PM2.5有害气体也越多霜铃。因此吕痢,从治理大气环境考虑汾屎,我们的政策应该鼓励低电耗产品存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茬歧奋。    三恢檄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搜?    这个答案是肯定的久删匡。我做过一个简单的计算祈邢太,即使到2030年示,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廉储,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搓。由于大部分电动汽车会在夜间充电撑叫吕,可以利用电网的低谷电时段来充电集。目前我得知的峰谷差是20%到30%镐形,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弛,不但不会给电网增加负荷冈,反而可以帮助电网储电煤来。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里高卫,在白天电价较高时段将电售回电网琶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稳,这个系统包括了屋顶的光伏发电舜炮融、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忙僵纳,采用分时段电价苯嗣。当然森,对于需要白天时段充电的一些领域嗡,如快充公交赂供呕、出租车与物流车等苇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力年。    四搪放、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藉。现在出现的火灾问题比较多汇痪,所幸还没有造成集体伤亡泵久凌,但是已经给我们发出严重警告拓都滴,如果不加重视损为崔,终会酝成大祸僚廷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屋。    电动汽车的安全要以预防为主熄,要从产品的设计做起当坚挂,然后是生产过程的严格控制肌扫,不能将未经严格考核的产品投入销售俱殿。电池的比能量越高椒墙称,发生火灾时的危险性越大讽,因此要求有更高的安全性技术盒你僧,试验考核应该更加严格思醇维。尤其捐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒辰,因为客车上乘客数量多磊碾,一旦出现火灾逃生难度大翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准断,为满足新的标准增加成本是必要的攫布。对于纯电动客车鹃厂壬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涎楷,既安全又经济鲍捂襄。    说一下安全监控网络虫。我认为重在实效桶。我在几个火灾事例中了解到湿绍,火灾发生前其监控网已显示警告信息肺履,但未引起关注与采取措施慧踩帮,说明安全责任不清耐岔蛔,监控网站流于形式届艰,主要是供参观用闻揽琳。    五靶行、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遁变,大家都知道搭勃评,韩国的电池产业动黄鞠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战收赦蓝,我们必须面对这个挑战枚李豁。目前有一些原因戳侠犊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锨换霉,也给了国内电池领域一点时间腾竭什。但是鹤,如果我们自己不努力曝嘿粒,最终经不起国际电池产业的冲击却,我们将会面临严峻的问题加定。    我国动力电池产业发展很快碧晤,一批创新意识强的企业正在快速成长城鸡内,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氦。但是总体来说舱解,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弄,产品的质量水平不高疲,投资过于分散皖,到处建设低水平的小规模电池工厂魄片,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傻跑,缺乏战略眼光碴。这些问题需要引起我们重视与思考蹿蓖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败础信令,没有一个强大的中国动力电池产业萝父狡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峨蹄逢,实现汽车强国的梦想又是一句空话滑祭拎。    化学电池是一个非常老的传统产品阂切编,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情句。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氛扒荆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犊抡茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面上伴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰份既刻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拧辰枚。因此稼廊健,谁能够掌握创新的主动权仍徊,谁就有可能掌握未来电池的命运限泄横。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疆,但是企业是实现创新的主体莎凑先。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廓伎诉,能够挑起这个历史重任男坞崩,把更多的注意力放在创新技术上面酮。    去年参观宁德时代电池工厂时棵幻挝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图比酚敦,给我留下深刻印象输。图的中央标明安全性始终是核心汇惩钵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抱诧、功率密度芬叉馈、寿命与成本繁滩蚊。在实现高能量密度的同时惦,要实现快充性能绿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念从部鼎,向1万次20年迈进孙订,彻底解除人们对电池可靠性书票角、耐久性的不信任维全刺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼎妙,结束燃油车的历史蓟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寥据惰,成为中国动力电池的创新巨人霖。    我对我国电池产品质量做过一些调研袜瓤侈,认为段箔欧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笺五扁。就电池单体成品质量控制方式涤,目前还有采用筛选的落后方法烤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上结。这表明购讥,产品的质量水平低劣坞廖,即使交货的产品数据是在合同范围内吝,这些产品在使用中性能很快就会变差媒蛋,寿命很短闹设配。    目前坞牟茹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法试尝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呈怀,但这也并未在本质上提高一致性醚葛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备锻,不需要分崖菜巍,标明这些产品内在质量是优良的率潘泄。用汽车工业对零部件的质量要求就是拇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”递寝舞。恐怕多数企业都达不到泰峡懈,就这一点而言饥,我们与日韩企业就有明显差距收。    面对严峻的国际竞争茄醚钳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舵光,再吃不掌握核心零部件技术的苦空怜。我们看到国外整车厂来到中国时鹊虎瑰,都要把自己的供应链带进来替陕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链察蹭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任手。我建议政府教储、协会得剑菇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斜烘硼。    六抬派澈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧党。它会带动未来汽车消费新的革命嵌攘文,有助于解决城市的拥堵警割玩、停车难幻、环境污染等问题眉吮恫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碳奢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爆,是未来汽车应用一个非趁媛兀好的发展方向酶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适普到。    由于共享租车提高了车辆利用率币笺观,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炭。又因为主要用于短途使用踢案,大大降低对续驶里程的需求继。从社会效益考虑雌顿颠,减少了空驶行程氛,意味着减少能耗与排放疼覆鸿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙寥,缓解停车难的问题蘑隙陈。    现在级蔼径,很多城市都在做分时租赁琶,但有的并不是典型的分时租赁吴琉。A点借记涡凭、A点还饲皮搪,规模小的例子不少端。例如有的大学有几十台车在那里稿,学生租了这个车出去办事儿枚,回来时归还校园原处脚技难。这种模式也是一种共享废,但不是典型的分时租赁既。只有实现A点借X点还襄、并具有一定规模猫橙妨、使用起来非常方便挨畔翱,才可以算是真正意义上的分时租赁含潦工。    除此之外穆,分时租赁还有一个评价指标世怠氨,就是车辆的运行率恋,即车辆有多少时间在外面跑侩、跑的时间和停的时间的比例辟哄。我考察过芜湖市易开租车李苔肺,我认为是很典型的分时租赁筒酵权。从数量上看祷,芜湖已经有两三百个站点伦,三四千台车桔,具备一定的规模;从模式上看桓辜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杠维、X点还藩奉。从车辆运行率来看噶,芜湖做到了80%送。    此外蛇肚绣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炯,规模也达到2000多辆敌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朝,很有创新特色鞍巷藤,也有一定规模墟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据环碌列,认为大约需要1辆/1000人口徊倒,或5辆/平方公里的密度飘刷径,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓤碗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藤捣,其租金仅是普通出租车的1/3耿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吗秦。    作为共享租车的车型曹钡,以高可靠性嘛蚀伟、低成本绿摧驶,微型车更为适宜持。共享租车要应用车联网技术搬催,建立完善的方便于客户的使用体系讽蹭,实现手机注册人朽、约车筒、开车累项、交车雌篇、付费以及安全监控等斡奥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吕遁。我认为蛇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沮攘哆。为了方便客户娇卸煤,建立全国统一的注册收费系统十分必要汰缅什。    七蠕掀、补贴退坡后籍,新能源汽车是否还能发展送肠?    从今年开始凤芳鳖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袍魄簧。现在行业里有一些不同的声音含骋庇,认为新能源汽车本身就是错误的事情疲享编,它的发展依赖于补贴桥粗,补贴拿掉以后淌没,新能源汽车产业就会死掉棚。我不赞成这样的消极看法森节驴。    首先在电动汽车本身的技术上层,我们要有信心新房守。随着电池能量密度的提高说袭摆,到2020年危钡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泡溅隘,规模化生产使电池的成本大幅度下降无沙。从这几年市场反映看仕阶,很多消费者开始喜欢电动车了牧,他们觉得电动车很安静残魂弘、很干净片,如果自己家有充电桩料磋,使用起来很方便凳惠芭。目前髓投,面对全国大面积的雾霾形势竣怒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟妹脓,促进了电动汽车销售量的持续增长奖,在不久的将来患斥窖,电动汽车将大量取代燃油汽车啃。    我国在新能源汽车产业取得的进展采等,很大程度归功于国家的鼓励政策策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赦。但任何事物都有两面性劫滤且,政策也是这样揽鳞。补贴强度不足佳蕊颁,难以起到激励效果卉即,补贴强度大了寇税,难免产生对技术发展的不良影响勺动橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴暇拴。这些就是事物的复杂性爬,不足为奇摹森。因为产生一些问题离抄哭,就否定补贴政策是很不客观的吃。正确的做法是适时适度调整政策常,逐步实现退坡甜椭臣,制定与能源阮协冕、环保因素相关的长期鼓励政策肖惹,进一步完善推广工作的其他政策环境瓷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞酸翔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言位,销量突飞猛进谋瑰操,不仅在中国市场实现了大反转泡锨艇,以每年超过30%的增长率貉,连续三年高速增长阂宪,实现反超碗媚必,在全球市场上来看瞧爆廉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汝疼苟。设计之变盘阂好,影响如此之深瓜矛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炯率饶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荤脸骄,都是如此姐肮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础钎。此消彼长庇簇山,本来也是市场常态纽庞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年突耽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韶栏祈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略备怖烂,而奔驰则用了进击的改变酸。这导致了市场格局的变化谩虱。但在今年开始岔犊呻,奥迪要采用一种大胆的改变炔惦呛。   在北京车展上龚戳绩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生履。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司持轿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坝扛。在采访中健郊,马克·莱施特先生表示申,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宪斯活。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壬党镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驮,以奥迪品牌本身的三大支柱湘漂,即“运动性”侠洪、“卓越质量”芍深僳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脱筐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喝你。另外澳咎撮,马克·莱施特表示歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洁禄。   未来此,奥迪不论A景妈、Q配、R系列帕,还是电动系列弥酸,每一个车型系列都有他们独特的个性吴篮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓山,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国府呈炔。而且疵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格附距,在马克·莱施特看来奸惰,除了外观燃魄,在内饰的设计上滤程顶,奥迪前进的步伐还会更大阑。   比如新一代A8桓郡,大家会看到一个全新的控制理念些全绅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫉倦彭,全部操控都是基于触摸屏刑幌检。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中布蛔撅,这将是一个具有革命性的设计柬十嫂。”马克·莱施特表示类。   【访谈】   媒体诬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偏艘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艘偷?   莱施特苹善:中国市场当然是我们最重要的市场之一逆泪。比如马上要推出的新款奥迪A8甩,我们认为80%的A8都会销往中国纱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袭粒。比如米罐,从车的前脸上就有非常明显的体现校,这个框架会做的非常突出纠撕掇,也会大量的运用到合金材料拔课。A8的设计充分突显地位感和身份感茧。因为我们知道中国的用户弛涎,或者说中国A8的用户群是非橙∑伲看重自己的地位感和身份感捎,我们对A8的设计充满信心蛇礁壕。   Q2是我们量产车的一个预告色玫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溅陶硼。我们想把奥迪的A系列价、Q系列违攻蓄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糙扮。比如贤囱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辽崩梢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猛档,从而更多的彰显每个车型的特点环。   媒体洁偏:A3未来会有怎样的改变容查,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变次始?   莱施特戏陛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妈欧景,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刃逞昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦闻闪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僳侈、表达力沃吕痘。   媒体惭冈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升律曝?未来设计会有哪些改变混橡?   莱施特趁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荒哆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勾阜闭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别项。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性那慧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狗且凑。此外鲁拳措,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窘。   值得一提的是咐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辱缅科,完美诠释了驱动理念貌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峨探。刚才我说的是外观的设计途扁闯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大充。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝册。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剁宫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,而全部操控都是基于触摸屏嘛杭耙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涎齿书,这将是一个具有革命性的设计达厢龋。   媒体凑垃:面对未来的城市交通更加智能化情、互联化溅、自动化的趋势鲸砰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢方琉?   莱施特先生寇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劳垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谢巴克。实际上痰火戳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程动。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晌锯厘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蝎迁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发切昂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脐,还是更多使用自动驾驶冗,所以我们设计的基点是用户体验砍圣普。   设计开始阶段将先做内部设计奉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后究,再去考虑外观应该是怎么去搭配芭拣烹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巍环涧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眯,因为我们真的会目睹岸郸试,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圭督济。   媒体设:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帮冠墒?   莱施特鹅氰寒:我们从下一代的奥迪A8开始檬扒信,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言图。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怕膏。我们要做的是持续的全瘦洗、不断的推进设计语言的发展穷秤涛,每一代的新车型都要再往前走一大步阶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了控厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵外违:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凛链,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戊矢,业界开始重新打量双方的合作浮。   如所有行业对热点的追逐一样婆谷腐,在过去两年中怯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纫列。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吼五吹。4月6日围熔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勘里,携手研发并应用车载人工智能技术判。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忱寂,双方将成立一家全新的合资企业钳让烫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焕榷邵。在此次合作中辰敦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胺怠,用于双方在汽车领域业务的开展趁版谩,为出门问问未来的发展提供支持踩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橙蝗,而合资公司背后袭叹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陡,意味着除了汽车制造商经既暑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芭缓送。   “1.8亿美元只是一个开始欺式抖。选择跟出门问问合作随笔,是大众集团移动出行战略的一部分穷擦。”苏伟铭称画,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哀倡,为达成这一目标厢荆母,已经规划了三大板块剐悉筏,共计十二耻、三个项目涕察。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踩味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权领。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累、语义理解技术姬魂,面向移动搜索领域的智能手机应用钦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜕。迄今为止查逼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别法塑、语义分析僚什、垂直搜索等核心技术牟褐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甸啪蕊,来打造下一代的人机交互方式贝偿苍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靡。   “选择出门问问疵骄田,是各方面考量的结果豢锌。如果大家了解的话犊,其实Google也是出门问问的重要投资企业贤磐,所以我们与Google也进行了谈判”挨欣隶。苏伟铭称琶全细,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筛。   2015年6月比,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茶辛芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拉家浑,出门问问被Google投资壁侠斡。截至目前挺寡,出门问问共计6轮融资渤扑释。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辛逢隋。   “此次发,我们对出门问问进行投资渡藩,不仅仅是出于财务层面的考量世懈舜,也是一次具有战略意义的投资甭绵。通过本次战略投资扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亢氓,只是单纯的投资或技术合作乾,苏伟铭回应称多,“想强调的是蹈,我不主张相互供应的关系盼显毁,一定要拥有属于自己的核心技术口戌。”   “移动出行领域的合作锨黎散,如果是提供车辆侥负诞,那只是纯粹的商业化的供应需求骇吠。与出门问问的合作倪校,我们是要进入合作的管理层碳颅,在共同建立的合资公司中绷靠北,双方都有委派监管团队”泊。   苏伟铭介绍砍褪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芳,但更重要的是在人工智能领域的研发陌荣颗。“如果你与人工智能进行沟通箔,沟通得越多绦,它就越了解你辜,人工智能研发的目标是迎合客户疮臣,而不是需要客户自己调整来配合吨翱怪,所以灌赌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饰感微。   他坦言覆脊,在人工智能的项目开展上祷,有好几种做法侮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽来鲤,但这不一定能成功锌挥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腊惮拌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椽遣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拈,且能够很快地将技术实现应用设。”苏伟铭称巢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家试吻怜,来帮忙推进其未来的发展胚缝。从这方面的合作来看攫,双方非常契合缝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箩臼。硬件是大众的强项蓝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骂奈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绘径好,而是应该让其独立运营亢敝烷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猎齐晤。”苏伟铭称素揪盗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粹提。   据介绍嫉非,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业繁祭钮。基于出门问问领先的语音识别芒、自然语言处理抢擞、垂直搜索和主动式搜索技术奈涩诗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膜恼,该合资企业将进一步探索毯处,为未来的智能移动出行提供解决方案激鼓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛇,人工智能并不是只包括这一部分朽甭,其实倪倡蔷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雄叔溺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作继,但在苏伟铭看来款横,这是一个重要的开始沦广。   “下一个工业革命的前夜”浓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断版,为此呸叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸凹。在2016年的广州车展期间奥密,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枪暑。据大众汽车集团(中国)首席营销官棱酱份、集团销售和市场负责人胡波介绍镣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈高耽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掠尉痊,包括智能停车定、智能充电等攻壁惶。第三就是交通形式的智能化管理雷扁虚。即打通不同的交通形式窘冈,提供一个智能化管理蚊炽,最后让出行者能够享受顺畅祷幢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牛勉嗅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洁春。“我们相信刊搓城,车企能在这一领域扮演重要的角色瓶辰程。”胡波称宝臼癸。   不可忽视的是困蔽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换危戮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者核杠。   “要建立一个生态圈哆杭材,必须要有多个方面的项目支撑纳。在落实该战略的过程中绰文柔,我们便开始思考欠,如何构架这些项目撵斑,未来三年我们是要围绕这十二毖喘轨、三个项目开展工作的川。”苏伟铭称链,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铰,以便及时供应餐,满足未来车辆发展需求岗九。”   据了解慰杯鼻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲挞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痉把。通过语音输入蹋史呐,该后视镜可以提供导航糠、信息点(POI)搜索彭、即时通讯丛、车载声控信息娱乐系统等功能凌死浇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验确。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸秃帘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讳唤。通过语音输入痉斯,该后视镜可以提供导航会挺囊、信息点(POI)搜索码搂、即时通讯虐串洽、车载声控信息娱乐系统等功能钎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跺罚枯。   苏伟铭透露卞樊,最快从2017年下半年开始鳞井,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舰爬诬,在一些国产车型上也将采用该技术下棠祁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犊。但是何谦婆,有了大众汽车集团的参与涧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顷。   经济观察报错峰:在中国的十二三个移动出行项目上鸡龟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醚炒?   苏伟铭句蹦嫩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迁位。2016年中旬恨,我们便与集团总部沟通过颈及收,我们认为在移动出行领域丧,中国是领先于其他市场的矫素扔。所以羞,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳郾Α,建立MOIA移动出行服务公司宝。之后酥急,在中国赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桔敖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目持递熬。   所以赌潞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域络瀑,欧洲和中国慕队。其中中国的业务包括三大板块皋氖败,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惋。我们在这一领域是领先的下金笑,这之后锤,我们还会有更多合作桓惟德。   经济观察报凛敞肋:在大众规划的十二三个项目颇擂,大众与滴滴出行容扳、首汽等公司的战略合作是什么模式拦袖蛊?   苏伟铭弟:大众跟滴滴氮羡尸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中受。其实胆捍骨,与滴滴出行的合作帛聚斗,目前还在进行详细商议暮采。但需要强调的是坷,我们的合作投资并不是融资的概念恳汕,我们的合作是战略性的匠酷九。   经常有人说大众汽车集团起步晚缔,但我看不出其他厂家做得有多快盯讹藏。   移动出行的合作何,如果是提供车辆拨忿俺,那只是纯粹的商业化的供应需求垄零。与出门问问的合作袖踢,我们是要进入合作的管理层猾母熬,在共同建立的合资公司碑干,双方都有委派监管团队完。   经济观察报婚畴:您提到的十二辞、三个项目都是什么商业模式态田?是否都会以合资企业的形式出现敲淬叹?   苏伟铭昂枚抚:并不是全部都是合资企业形式的项目皋描李。我讲的三大板块中痉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轿。我们选择成立合资公司是因为胸帽袄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸梅。那么如果不通过硬件谋郴,技术应该怎么落地呢邦鹤?通过建立合资企业钱讽,我们可以为不同品牌设计不同的技术匈貌驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侩拿呸,包括集团以外的其他品牌渤裴,我们并不排除这样的合作夸朵络。因为生态圈本身就有一个共享的概念梦。随着数据的增加聘急,共享的概念会更加广泛裳能,生态圈成功的可能性也会越大瞳。所以与传统的工作方式相比碉诞,变化是非常大的铆。   经济观察报抨混:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出射慑?   苏伟铭免:我认为技术和战略两者兼有警悄。要建立移动出行生态圈的目标慨日衅,就必须把其中的布局规划清楚溶艘袭,只是研发出几个APP坛腹捅,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜡炭霉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妊妹?同时挂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棋,也会要向外输出惰蔷。   经济观察报赏步稍:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时葡,有什么标准边?   苏伟铭藏:以前我们称之为垂直平行的价值链寒哨低,现在我们常提的生态圈与此有直接关联独锯。在考虑发展这些技术的时候碳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摩郝。   举个例子备溺灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜜醒,我们会考量其语音识别技术有多强戮?然后再开始讨论中间的差别在哪莫熔甜。找到不同品牌之间的差异性非常重要笛。从战略角度辫宪蝗,大众汽车集团需要明确今后的定位炯。   谈了这么多痕,其实有一个基本点蔚炉,便是客户群体嘲扑处。作为主机厂汰搏淬,我们需要预见到7年以后车的样子萍士痢。因为一般针对七年以后的下一代产品东,我们现在就已经设计出来了阶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜问耙,未来会遇到非常大的改变毖籍截。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同那儒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞧揣肃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品错僧烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精才:李芳" "   4月20日瞬,上海车展开幕的第二天诡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台势,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答关。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苇描,其实茫,魏建军早已来到现场鼓度。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叫,魏建军至少接待了三批不同的访客纷蒂锹,并亲自送每一批访客离开阀四硼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恕,虽然神采飞扬侮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澄宿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桑修衅。一边是国内SUV领导品牌圃兴簧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代递,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材廉欺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凶家吹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者少,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寝驼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舶虽跨,此次巢股捅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吐。   “WEY的目标是挑战外资品牌共,终结外资品牌的暴利时代咖惦蹲,重新定义‘豪华价值’沪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镐排。VV7c/VV7s之后歉徊,今年还将推出2~3款全新车型驹捐捕,将产品线延伸到新能源领域县吮,合力冲击外资豪华SUV品牌芳咆瞥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者么。”魏建军说逼窍雾,“关于轻奢拭敛旁,首先这个词比较时髦举腺及,容易记住输熄驳。另外湘戳稠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛拭。”魏建军表示垮窘捐,长城不会做没有意义的豪华形放泥,“作为消费者可以感受到超值的体验全慧下,而企业也能得到相应效益寿,最关键的是得到了客户的认可亲邯取,这才是有意义的‘豪华’墓箔讲。”   魏建军认为安全是最大的豪华醚嚎。“乘员颗碍、行人福签、车辆”三维安全(3DP)设计理念盆橡,参照国际标准绣,主被动安全配置完全创新疲纤,提供正常驾驶戏金、危险警告奔毫吾、碰撞减缓闪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳罕鞠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎山,译为“牧羊犬”你,有守护主人生命及安全的意思荣。   此外湘鞋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队常艾,来自于欧美一流车企平鄙曝,有着丰富的造车经验和行业影响力糯距檄。匹配中国第一款7速变速器锈牡串,这是世界上最好的变速器之一鹃刺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地取钦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灸冯廖。除总部优秀的研发功能外阿切,长城在欧洲登寂钩、日本和北美也都建立了研发中心叉房毛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”獭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数景。其中仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踞。对此鹊伴潍,魏建军表示侩尾:“媒体和消费者一直有这样的担心溯叹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浇。实际上炔,在同尺寸或者是同动力下拍李堵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昧。但从消费者的角度来讲漆碱掏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朔娃,消费者会非常清楚这些配置岛拧暴、性能壁、做工有什么样的差异冻咆。”魏建军表示节靖蒲,长城的目标是做品类品牌窍到守,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抽罢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卉穷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆险辅。   而针对销量层面抄黄,魏建军表示稀缅光:“从销量上看缮兢叙,WEY很难超越哈弗台,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒住,15万~20万元的空间虽然也很大思,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毕。”也许很多人会认为歪,WEY卖不过哈弗寺咆僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侍纪譬,但实则不然碎。“WEY和哈弗我们都重视仑酶七,长城用同等重要的昏钠腺、足够的资源支持两个品牌桑。”魏建军说赁悲弛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垢馈,魏建军是如何评价的娠倍尘?“我认为我们的产品不管是性能料、做工怠、安全净兴判,还是油耗艘崎继、排放枪朴衰,都不输高端车纹笆俯。”魏建军依然对产品信心十足船胜,但他也承认WEY面临一大问题纲,“现在问题是品牌价值画劫,因为WEY旗下产品刚上市蛊境惟,品牌没有经过市场的验证费缄墩,大家会对它不放心涕吐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车末。”   魏建军表示揪地,自主品牌给消费者带来了很多价值汀。“有我们的参与偏,不断地进步棱、不断地在挑战外资恕绒狈,已经迫使外资不断降价休迸晃,提升服务品质锻护。我们的目标是要挑战国际高端市彻帽取,所以说我们借助中国这个很有价值的勃肯、规模最大的市场来锻炼动梅,使我们能尽早挑战高端汲烤。”魏建军表示邦守七,消费者购买了WEY之后徘氯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值手谭匠。他对媒体承诺胆拨,WEY的产品一定是超值的蚊夸,并且一定能给购买者带来惊喜事。“WEY是一个挑战者喷现,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敬。把我姓都赌上了绞,不能失败邯墟补,只能成功鼓箩。”在采访的最后担,魏建军郑重地对记者说等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥埂瘦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发提,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作日次律,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向控,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劫绒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耽皮,以及未来的发展唤涉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅囤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙宠旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼净:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焦嚏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巍溶铰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韦定碱,以下是问答实录性:   凤凰汽车 念管:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缝?   俞经民 坷筛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心把颇混,对于品牌的市场表现同样很有信心舱潜堑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粕该璃,我们有信心成为市场第一的品牌韭肺。今年我们的销量目标辖亥,是从去年的8万到今年的20万那。纵观130年汽车工业发展史凡镁,汽车行业发展的基本规律而言袜蹬卷,规模还是需要的裙,是品牌更好的发展的重要保障虹。   邵景峰 撇新惫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分精牡,荣威方面较泞,我们所坚持的笔,是一种符合广泛审美的睛全、优雅自信的设计风格辰缴,在复杂的市场环境中烦瓦,抵御诱惑苛鹊杆、坚持自我良,走一条人性化的设计道路童痴。而我们的MG名爵躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簿霓市,这是一个巨大的宝库权,值得我们的设计师尽情发掘署朔牢,其中之一孟劝,就是感性说骑。   在MG品牌的设计风格中起勒,我们可以看到很多情感爆棚胯、血脉偾张的元素与产品卿箔眉。未来的中国汽车市场必将飞速发展痰吕,需求也将越发多元化晒刑,然而无论技术如何变迁词软拟,对于人性化强、情感体验的诉求将贯穿始终价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肃痕鞋,我们也将在感性力设计理念的指导下拐篙慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品釜。同时偶变,强调个性也不代表小众陌歉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谁版,为大众带来唤起强烈感动勾、让人心跳加速的优秀产品秽,这就是我们所追求的目标码疆。   凤凰汽车 钡渴扛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盗,其中年轻消费者占到了绝大多数崔广雷,请问接下来刚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藉炮?   俞经民 激:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溃惭凤,更是“年轻的心”棠骆范,从名爵ZS的订单来看摊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钎,更包含了年龄层更大缺耪、但心态上保持年轻的用户肠脱钨。从“年轻的心”角度而言钱当袒,我们的消费群体就更加宽泛了帮,作为一个年轻化的品牌井憨,MG名爵的诉求是“年轻动感诚、专属空间怂勿惹、纯粹乐趣”谴,给“这一代的年轻人”造车苟。说到年轻人共同的特点吠谁,是充满梦想滤坪,对于梦想的追求更热烈一些盼建迁,更想把心里美好的事情去实现颈毁孝。这个梦想实现的过程是非常美好的泉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霓喜鼎:为这一代年轻人紊斜,不仅是岁数上的年轻人恭,更是心态上的年轻人窃潍效,提供更好的选择费脊,保证他的有更好的驾乘体验巨。   年轻化的特点乾律婪,是要颜值闯锋川、要体验的到位谐杭、要可以分享修。二十一世纪中国的年轻人很痰,在互联网的普及深度统、对于尖端智能的体验和想象力围,在全世界范围一定是靠前的杉筏凯,就应该可以代表“国际范儿”连井侠,也应该引领地球村的潮流伪共。要满足这一代的年轻人播,MG名爵所带来的产品体验递,也应该要追求更极致辆空,带领大家去创造全新的潮流此。   凤凰汽车 歉兽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”囤獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簧、80后访杏伐、90后的人群当中册胯?   林嘉瑜 芳级:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浇。这款车感性的设计曲线廓骨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归季烦。不光是国内的经销商颗诡,本次上海车展红未错,MG名爵还邀请海外的经销商瑟囤娃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褂雹,他们也都对这款车都做出了积极的评价屯备,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捌虐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉,让老百姓也能开上小跑车峡,尤其对于国内的核心消费者来说伞,不论年龄几何伞,都要有为自己的梦想活一把的态度描肯。对于一个汽车品牌来说多豆啸,这是一件值得骄傲的事情了得癸。   邵景峰 畔沧:其实在选择一种设计语言的时候席坟,设计团队非常慎重东纽外,因为设计的变换频次不能过高萝随绞,要抵御诱惑婚隶、保持延续性才有可能给消费者形成印象赊熟康、拥有识别度从而去打造一个品牌挨寡实。“感性力设计”的第一条就是要有感性当钡,去追求情感的外在表露卡卵,从更广泛的角度须杀芳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皮辈,通过真正的审美习惯进行判断;第二翱抗备,感性力是专属梗犁、设计师要通过专属的标签氛环瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寒甩,比如运动员在起跑的那一刻稗,弓箭拉满而未发的瞬间筛谩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暮等俗,这种动感更有档次皋嘶,同时价格不菲谜舜虫,是很高端扣捂躺、优雅的设计棠龚供,我们希望把这种设计注入到产品中脓,带给这一代年轻人极致的审美体验拍瞄。   凤凰汽车 挞誊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐闱罴郑块化架构平台打造的笑贾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窃?   俞经民缅念吹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拈。这是对这一代年轻人的尊敬盆矾绿,他们自带国际范儿奢浩,是可以引领全球的潮流的人群眷,因此有着巨大的价值馈脾。对此徒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯托,在全球也是一样收蠕。目前黑,世界范围内奢,不仅是动力总成前瞻技术的整合裴藤咀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箔垢沏,采用插电式混合动力设计吧。另外舱蝗,大家看到的名爵ZS廖瞬,将会在明年上半年推出纯电动的版本安浇,至于最接近今天这辆续航超过500公里素努雷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汤描,也将会在2020年之前推出抄浪嵌。   凤凰汽车 抠胖环:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汀潜?   俞经民 裁葛培:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醋淌,设计上差5%菠,销售上就有可能会差30%吩爸酚。那么对于自主品牌而言薄,就是要把自主性发挥好评将凳,去追求审美的宽度和深度搓昆,销量也才能有宽度和深度馈手玫。名爵ZS的设计就是这样做的男牛,要追求极致崩、不计工本司秘咎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竟莲,可以说挡,名爵ZS的极致设计纺,对销售的宽度起到了很大的作用崎憋督。   邵景峰 航匪:汽车设计是在不断进化的察拉,不会总停留在一个风格上拿娄,在互联网时代洪井沙,同样要有全新的时代特质寇袜婆。另外凰搂矮,从汽车设计而言百慈淮,例如从动感设计理念而言俯筋,英国车是鼻祖庞覆,很多品牌都是以此为源头来发展的悄答,也就是“同源”透。中国航天能够上月球歌僻,那么在汽车领域上同样有大的进步搐奥。之前德国杂志的一篇文章写到餐佃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坦,在进化的道路上有推崇的看法佩垫,也有欢迎的声音甩俏单,这些都是要虚心接受的苍室。另外惕少袜,汽车设计是一件非常严肃的事情粳巾,每辆车定型背后逃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的且,背后要靠巨大的投资来驱动寺摊间。   在造型评审的过程中蹈渐布,流行趋势讲清楚靶哗,未来怎么发展说明白哨囊,否则误解就跟着来了宏参,所以要有一个整体的品牌战略在里面穷徘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筒。   凤凰汽车 嚼:今年儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点东?   林嘉瑜 嘶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碳帕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹄烽,拥有一颗年轻的心镁,热爱运动翻、健康的年轻人雌。   从足球营销来说柯谐咀,对于英国和中国勘脸,都有很大的国民基础瞳仕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡,是英超乃至欧洲的强队袍,这几年的成绩也是不断的提升厕拉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哪。同时驹牡,利物浦又是一个老牌劲旅妻,有不断上升的潜力僚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毖,在用户上有着非常大的重叠之处付。MG名爵与利物浦对的营销合作猎徒跋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赏霞,在活动和比赛中享受快乐涉呜屎。   上海上港队也是一样的览。MG名爵经历近百年发展等捷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队始搞,两者的合作也是非常有趣的嘎靡驰。更重要的是刀相,MG名爵通过足球营销的模式套门,能够促进两支球队之间的交流佬癌,包括之前组织的很多活动朔硼邦,不光是针对中国的消费者抛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动培,有效利用MG名爵品牌的特有资源惺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黔。   车展期间佛裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海背凤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对借。在车展之后另广妇,利物浦会在上海有推广巡展活动舅。下半年捌互,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁亨离,欢迎全国各地的消费者参与和体验钞埃。   俞经民 勒兢及:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愧芹现,大家能有一些共同点做沟通费创,国内和上港足球队的合作辟使,正是汽车和足球之间速度与激情钳抛、自我突破的契合点拟难读,足球又一个很大的特点裴,就是会让人意想不到魏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾缸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巨桓藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偶,与此同时土钙呸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一八潜啪,长安汽车产品质量持续提升碎腑动,用户口碑不断提升雌等蠢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啊蕾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萎囤、全球乘用车品牌中国市场第二名尝。   关于未来能录赣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会济,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划息,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升单。   2017年是长安汽车的产品大年瓮脖泼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剖簿、全新的SUV CS55愁妮、轿车睿骋CC封疮脐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵盲,将会进一步完善长安汽车产品谱系肩韧。   如今沁醚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欣,站在国家品牌高度寻求发展裁卢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狠。提升品牌溢价能力愧猾脑,成为长安汽车品牌发展的重中之重坍撵。2017上海汽车期间禽脾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巢澳,关于长安汽车的未来喂啡,徐留平董事长有话要说脸截,以下是对话全部内容聚。 凤凰汽车伯薄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乌?   徐留平渭荡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绊,我们也是不经意之间就走到这个地步贝,因为一个产品驳掀另,特别是像汽车这种产品是更加的明显跋,它反映你的公司文化释、你的公司理念是什么样的东西勘嫉静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辱腐殿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喂,你怎么样让产品吸引住消费者辆挟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霉翱堵,靠的是什么翟情?因为美是一个主观的东西脚钩,有人认为这个很美蕾,有人认为那个很美善拣,从长安汽车之前的产品来看忻眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖徽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烙虾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错木对板,同时想把这个产品往这个方向进行修改途。我觉得在这个方面掀,从长安的角度来看跺阶念,就是对于这种动感疥、时尚这个理念的偏好烫。我一直在体会捣,其实我是在反问我自己宿簇程,这种偏好它是怎么体现在产品上的撑?实际上是我们内心的这种偏好刚。在过去的2-3年中坎恋蛙,我们面临的话题拱,如果过去不做总结嘘绊卡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溅,另外更重要的是说霸饰寡,下一步你怎么做娇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微哇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厕,下一步是个什么东西巳段,消费者需要什么样的产品廉,然后作为公司来说镜拉试,你们能展现出来什么样的东西抚分,最后我们总结叫生命动感智色双旋圈朝芯,当这八个字出来的时候题鞭断,我觉得是非忱桓溃好慨卷埠,既是水到渠成纱伎,又是醍醐灌顶卑颠、灵光一现咯讣。这个过程幂帽邯,不仅仅是八个字的总结醚屎。这八个字出来以后镜寇嚼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翘秽京,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念外,实际上不仅仅涉及到造型股,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验维。这样的话瘦童坷,就有了一个提纲契领唬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陶蓟噬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茬侩昧,就能够有一个非常精准的东西晴侗。   刚才你特别提到“色”停,我们当时想说项,你必须要能形而上露日,要能够抽象出来婪,如果说你不能够抽象出来褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侥北嘲,如果你弄它50个字檬屎、80个字谅笔,你可能不够形而上稗,不够抽象化恰浚逼,最后我们觉得“智柔隧、色”柑俯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动餐革。   第二个就是说消费者情感的体验唉倾,比方说对这个造型和颜色搽,甚至于这种声音或者是形状表、线条的这些方面的喜欢浪帽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钾亮袄。当然我们也在想用什么样的词比较好弧饭瞬,最后觉得设计的这个词很好姆写芬,一开始我们还担心说这个词字挺多朵禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恢换脚,我觉得就应该让它有想象力起搔搞,就应该赋予它很多的内容猜乳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阶熬鬼,孔子都说食色席,吃饭以后第二件事就是这个字伯,我相信孔子说的这个字也不简单意思娄楷粗,实际上说缕吵吵,智色这两个字还是最终反映的是人畴锋,特别是消费者的一种需求擎达,对于未来传统的一种期许村,这个过程当中辈,对我们来讲道忱,把这八个字想通的时候抹让里,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驾挞岭,这是我的第一段话题沥摩。   第二段话题说这个对长安有什么用处讳沏?那次在发布会现场有说毫媒父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罗介豆,一开始我就提出寿独,第一个棋悄,这个产品要漂亮钱,你不漂亮的话茧,什么样的东西都没用哀倦妙。因为我们很早的时候就开始在考量忱殿攀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褐让拘,后来发现不行部谋,最后我们在大概07钳募堪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浓妇桂。因为你还不能提炼出一个高大上凹截、抽象爽、形而上的东西疟该,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墩低据,但是每个产品都出得非常艰难饱炔共。这个事这么长期干也是一个问题册厘笺,因此在三年前的时候峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豹隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妈吴,对于消费者的这种认知滴,把它抽象化嘘,那么这样的话理解了以后份碱痛,再把它具体化勺,特别是在产品能,也就是设计理念当中一些图形化的东西匠,因为如果你不落实到图形化的方面嫩,那就只有形而上没有具像化 趣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琉,图形化和具像化过程当中话佩,这个就出来了祭赎。   这个出来以后超糖涟,我觉得对未来长安来说谓,我们未来在产品设计的过程当中短琼,产品能否做到生命动感智色双旋怕构,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来差?这样的话卸廊,实际上说悸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米,几十次的否决兔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒,几次或者就十次你把它完成晦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锰洪佳,那么这样的话械,对于长安汽车的家族化唾抒,我们看了这个车棵讨,看了这种感觉这种情感的体验信镰惯,那就是长安汽车习,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚊醚弥,这是一个钮燎第。   第二个就是说隋徐霞,我们自己在研发制造设计过程当中瞄,这个速度大大下降坞捞椽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠岸,如何把消费者的体验做到更加的精准舶穆蚂,更加的接触到痒点台聊尖,这样对长安的影响是极其巨大的晃。   凤凰汽车朴船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勒趁替?   徐留平涂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弛。如果说把它拆分开来露蜜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扮,智色双旋更加偏向于设计领域划谐屯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨汤讲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谋薪,我相信大概许多媒体会想捌楼娠,生命动感智色双旋怎么落地扳?因此我们就想把智色双旋也说出来科,不要分开腹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侩骨班。   凤凰汽车窗:另外一个是提到的认知方面的感觉屎,有没有一个专业的因素灰单韦,咱们除了制度之外缓,有没有专业领域的人来负责这件事匿粗狙?   徐留平帕:我们长安有一个庞大的队伍售,首先要把一个汽车造好结孤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胳,到高管团队辰藐,到设计团队隶仇乱,到制造和研发团队诡,包括服务团队厦,特别是主要负责的领导人黔鞘教。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验八盆,而仅仅是设计团队的话语匠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泥貌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗓瓤然,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素另茧脚,因此对长安来讲革哥,是既有最高层特别的重视辩咐列、关注和把握冠强戒,并且这也是一个最高领导者的工作职责陈恕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锚,我认为在汽车领域当中是行不通的萎,当然我们也有具体分工殴韶贡。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦和把,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挝,还有轿车研究的贯,也有做SUV研究的浦,同时也有按照职能分的苯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓午,如果仅仅是设计团队的意见丁蝎抛,肯定会偏离了方向莫。 凤凰汽车稳还酷:一把手是指您吗撇鸽?   徐留平豌拐挪:我是其中之一猎琶掀。   凤凰汽车付:长安汽车自主研发的新车皇,设计伴垄、评审幕、评定环节您都会参加吗跑桂泵?   徐留平喘巩蛔:我必须参加鼎氮,我前面讲这是我的职责兜讼,所以我必须参加酣。   凤凰汽车驰办焊:无人驾驶车呢峰睹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寒激节,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涧瞎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯讣仙?   徐留平喇磺:上一次品牌发布会路磕,最新的无人驾驶技术也做了展示颧纬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辑,高速公路的环境相对来说可控性要好卿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俊芥,难度要更大让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蟹,我们不仅能在高速公路上做卤吓,而且能够在城区做酸乖,这个技术我们已经实现了突破寝敝。   凤凰汽车汤拉醛:长安无人驾驶技术进行的这么好誓,量产会提前吗锋苹?   徐留平梅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哥,实际上就是说体桑脱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吮加倦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铺吹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点速贤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扇芳韧。   凤凰汽车忌寇:中美在进行双边的贸易谈判腹笆,这是谈判的内容之一按,会涉及到汽车合资企业的放开戏啼,可能是一个双向的市场开放的动作瘫拐,如果这个谈成了郝掂,如果这个不再规定50%的上限孝狙,您觉得对行业有什么影响喷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捷稼冀,那您觉得首先答不答应老催?再有一个多给他股份的话睡,对企业今后的运营会怎么样残?   徐留平邢:我明白你的意思抄实,第一我确实还没听到这方面的话题强收,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卢窍,股比这个事说了很多年蛊洞椒,我基本的看法有几点洞,第一个这是国家层面的战略和政策拱,作为企业来说烁,我们遵循杆,国家有什么政策我们遵循什么政策吃卡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错航,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慈,我相信未来的合作会加深黎瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惹泡济,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锭寒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衡唬,而是说理解消费者匠磨荚,能够洞悉消费者膛,如果股比的溢价挺高歉、溢价挺低剁人,但你产品不能卖出去块擒兢,那你不能分摊出去屠空,如何把蛋糕做大陛,这是合资企业要做的一件事箍。   凤凰汽车魂舰:如果真开放陇,长安会想着往美国去吗班,就像那福特来到这里呢洗磕?   徐留平非:长安想要去美国是一个公司的战略册骸景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茎赎猫。   凤凰汽车暇闹缔:长安与福特的合作多吗能颂雌?   徐留平菜寒:长安与福特是我们加强合作的方面星咖,应该讲这种合作的程度鳖涉兔,不仅仅是合资企业价,从母公司其他层面窖详,包括技术和其他很多方面都在讨论贸陀,包括海外市撑ι怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掂拜,它的能力提高了贿咕鹿。第二 现在是全球化合作的时代莎,一家公司独立运营霞拢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尺沦蝎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音练。   凤凰汽车慑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让,你还说了过去我们做一个车拔沦,可能需要很长时间好不容易做下来踌嗽袱,比如逸动添宋耙,是很艰难的骇肺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%行鼻户,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傻啃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒不逋础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酮温弗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丘?第二对比韩系练悼成、日系犁掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比们兽,您觉得能不能支撑磁孩掣,确实我们的实力也很强瘁盘捐,我们的内功可能修炼到一定程度弦乔功,我们后面会源源不断推出好的产品桑胸翔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粳。   徐留平烷骚:你讲得非澄郾ヂ迹好琴匡陡,我觉得这是两个原因导致的墙,第一个就是必然性绥,自主品牌需要有成长的空间矾,第二个确实也有机会的原因捣惹,恰恰是SUV的市晨那骸,中国的消费者需要这个东西狡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帛,反应速度更加快一点墟朽痪,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜,我觉得是两者共同作用的结果涡天。   对于下一步自主品牌来讲避懦纠,无论是哪个系导,无论是美系耙现、日系旗捷乏、韩系埂、法系廉父,我觉得跟系没有关系泻连,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恳搬巳,这是关键菏盲。消费者他肯定是有他的诉求的鼓似判,究竟是SUV努刑伴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西被抽会,他有他的一种偏好蛾性、喜欢缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗽邵,这就需要我们作为厂商将灭奢,你必须要洞察到消费者的需求猜,实际上要看到他的潜意识是什么东西卑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脯晤。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩俺?实际上是我们自己反问的过程县咸舱,就是说在过去当中筏,为什么逸动会是这样伙铺悲,CS75为什么是这样颊匆?实际上说桓,我们当时也没有意识到徒袱拆,反正当时就是这个样子凤剃屑,实际上这个过程是一个反求的过程杭挺,我们为什么会喜欢这样寇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子米,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好词播伞,我们把汽车理解为是生命的动感匙官据,其实是一种生命力的扩张父蹲号,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寸侩,而我们长安就应该提供这样的产品串蛇,回过头来展望未来滤,我们觉得这也是一个正确的判断夏射霞。   凤凰汽车居:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炉。   徐留平毯澳:我觉得现在国内研发体系来看瓮讨写,国家间可能还是有一些参差不齐侨偶仁,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘁,进步无疑是非常大的暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距年按讣,有些方面会比较超前沽,因为自主品牌也不是一家溜冷,跨国公司也不是一家避陡宠,要两者来比很难说熬娠,但是有一点蒙促,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆瓤,做好一段时间不容易驳焚寞,这个公司要能够连续做出好产品寂太畏,能够连续向前增长哺稠光,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念府、设计应用贯,在这个公司当中都比较受关注胶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躬。   凤凰汽车贺奸晨:我想问一下自主品牌的建设观峭抚,随着我们品牌的推出零动,现在汽车品牌进入新的层面吕,会有不同的路径选择锚尸,比如长城鲤、吉利推出新的车型缝林,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廊闻?长安如何能够胜出嘉烹垂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傅靛,除了刚才说的两个妒款搽,还有互联网造车的未来的合作伙伴潮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倡甘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响良?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灭抢篙?   徐留平捕皇看:实际上陵烧隘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌田茅,我觉得这是好事山抬,这说明汽车产业欣欣向荣水扇潍,是真正的投入榷耍丰,这是我对汽车产业的理解颊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汾谜枷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梨钙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牡,例如一个产品到了造型师的时候阔,是一个说法坍柔厘、一个样子苯截绥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休墙席,然后到了制造过程当中又是另一个想法沏,到服务过程中又是另一个想法脆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西室瞎妹,既有高大上的碾堤,也有形而上靖、具象的秘缅侩,你要把一个公司从时间跨度握疵牵,一个一个展现出来抡,而从空间的序列当中商袱桨,你要把研发全部都按照这个意义但,我觉得是很重要的方面措虏幸。我觉得制造汽车是很复杂的过程伦比,各个方面的协调古、综合砍蛔、修正吉、打磨需要太多的时间秽敖,我觉得这是一方面蒋垦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乏馈,同时也是我们总结过去体会出来的溅,它是由内而外的檬捕。可能我们过去没有意识到这个话题赣,我们现在总结出来睡,然后下一步能够指导各个方面禽短拢,每个部门都很容易做事情冗堆箱。   第二个问题你讲到造车壕,我们开的会太多了码非,失败的太多了奸事膊,沮丧也有很多鸡峨趴,基本充满笑意也就一次挎,前面基本上是批评搽、检讨拇翅盲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行童哺遣,不高大上菲糙。至于说现在很多企业开始造车歌襄视,我觉得这是一个充满魅力的行当铣,很多人都愿意去做对。   凤凰汽车檬瘫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样请? 徐留平欺秽痉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒舒匙,会选择相适应的地方薯惩。   凤凰汽车恍峭:就刚才的问题我问一下菊憾,刚才您提到和新创的互联网的合作惟济,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沁柯酵、蔚来也有合作仍秀乒,您觉得长安在未来在互联网里面的话南懦舞,更倾向于是一种怎样的合作猴弊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膏察轻,您是怎么看的捎?   徐留平嘿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择香栋誊,从长安的情况来看充耗香,我们认为哪个方式都挺好的惫胜,现在是合作型的寄,是你可以自己干靡,也可以合作干背工,也可以自己加合作干毖拳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沃淡羡。   凤凰汽车污京:我们打比喻隆讼,37度是正常的温度弯,您觉得新能源行业路,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杆氏咸,您觉得温度是多少唤?   徐留平琴黎伴:您觉得高了低了郸?   凤凰汽车寒瓢绒:之前有人认为这是疯狂的阶段诧。   徐留平莫徽惨:我对一个产业的衡量依据是挝咕瑞,在目前这种全球的经济运营模式下竟喇,凡是有金矿的地方匪,都会有若干的人去挖掘它疵攻,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够送霸梅,应该更加得进入皇笛,因为从目前的情况来看罚没,汽车产品当中骑,一个很重要的领域就是电池椿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驴,没有这种资本承贫惹、技术谁踏嗣、人员的这种投入拼汕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屠泛。   凤凰汽车肋:那就是说您觉得温度还不够吗溉梯?   徐留平稳玫色:我觉得还可以拓,但是我不太同意的就是产能丁编,如果说你的产品技术不太优秀介汾,你建那么多产能就是有点糊涂楷。   凤凰汽车溅畏:很多其实可以通过改造现有的产能耍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇霓,从这个角度来讲吮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浪羚?   徐留平煽杰:从整车厂的角度我们希望成本低一点痉,选择利益大的识郎羡。   凤凰汽车裁砰懂:所以您不担心过剩吗僳鬼旱?   徐留平父串:我不太担心这个问题搭九,我觉得电池还处于不确定的阶段疾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翻耍档。   凤凰汽车嗽行:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檀痊晃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外集斜,不管是设计师还是CEO等等份,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恨澳?当然那些设计师很多是主管的谋,老外有管经营的有管品牌端擎,主要还是在设计和技术的领域保几浮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮帮宿?第二个是国有体制的问题北脑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峨驰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欠处矾,也在高薪吸引高管人才迹,您是如何留住我们的人才奔,关于体制之上暑兽、体制制约的问题弦辑剑,我们怎么解决勘篱?   徐留平揉躺骑:现在是全球化时代舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赋卜安,我们最早的时候是四无菲歧,没钱氨、没人蹭痊犯、没能力奴乏、没地位寂,到现阶段来讲铜负磨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滴唯,这都是一种非常正常的行为邦吧鞘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戮眉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洞,如果对中国的消费者不能够带动橇靡疥,那肯定不行焦秦,我觉得这是一个裴搬虱,无论你是洋务运动还是什么运动偿怒宿,核心是对消费者要动起来缴齐蘑,这是一个扇。   第二个关于体制的话题刨同,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聚,这个方面我觉得不能讳言柑翔。目前来看谐东辜,对长安不是特别明显扁茧,因为长安是属于南方集团旗下子公司仍啤漂,从南方集团来说酞,在这个领域当中惶,也在他的职权范围之内做了一些调整克吨射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乏坝菇。   凤凰汽车檄:如何看待这个机制辟?   徐留平熬:从国家层面来说废疤黎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要品腻蘑。   凤凰汽车峨:你们审批会很困难是吗宋?   徐留平菩:我觉得会快岸,另外一个我觉得汽车集团烁斯刻,也许给你量化很多股份伤,但是最后你没有创造价值础,给你1股梯,1×0的时候不还是0吗如刺何?汽车的成长愤溉梦、成熟或者盈利是一个艰难的过程封。 凤凰汽车鹿毒:十三五计划像长安汽车整体的销量绅盟猎、利润和研发能力以及目标有没有温?   徐留平蚂:非常有投讳搽,我们愿景2025懈,我们做10年的规划扯溉,在这个当中我们相对来说做得比较保守裙荡环,为什么说保守呢韭诺虏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芜蹭枯。   凤凰汽车餐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强董夸?   徐留平抠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胳和,在技术和平台方面都在加强合作薄脐息,至于说未来它要怎么样阂,我现在还不太好评价这件事搬。   凤凰汽车棉栏局:徐总问一下国际市场的战略涣困,我知道去年车展的时候嗣么穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗炕、印度镐乱忙、俄罗斯这样新兴市尘城弧,有明显增长潜力的市橙茨摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢茫,比如在墨西哥咕菩绵,对长安而言米,自主研发这么好灯瓶,又长期和国外品牌进行合作随,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忻股阶、欧洲的市巢俊?   徐留平颂兜:在我们十年规划中就有呜,去年讲的时候就是当下正在做的内容辑你,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的譬缓,就是要稳扎稳打荚乐徽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉,因为一支队伍最重要的是信心竞。   凤凰汽车弧:国内很多品牌都盯住印度这个市乘搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争裸胳喜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖?优势在哪儿渡绊贿?   徐留平撼霉:对于海外市场我的理解是要扎下根去如堑刀,不是简单地把你的产品卖出去阂,是你能够充分地利用本地的资源损伴,包括人力资源和其他的技术能力肺江皆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汕朗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长釜俩,促进本地人的水平的提高呸,那么同时在这个过程当中壕乃,把公司的产品技术涵盖进去纲,我觉得这样才能走得远貌。   凤凰汽车股嘎肖:长安最近一套体系出来了想肉,有没有可能往更高的一段发展犀燎谭?   徐留平乐:从长安来讲腥掀,我们目前的战略看氨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绥,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的此率溃,但最终要落实到产品上阀俗,产品是一个载体让消费者感知它知道它焊砷雹,未来胁钙,长安汽车会加快产品推进的速度马逞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啼。   凤凰汽车诫妮:欧尚也在这里面吗湿粮?   徐留平八味:欧尚不在赣桂巳。   凤凰汽车显辞橇:东风已经有PSA很多股份圣窟兔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邻汝?   徐留平却:目前我没有听到有任何影响羔桃,在实际工作中我们也没有感觉到涣磁炼。   凤凰汽车暖蓄儒:理念发布会徐总是骑着马出来的即曙,当时媒体圈特别关注抛,都刷爆了朋友圈棘床,虽然我不在现乘省,我不知道有没有特别的意义骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诡匙,当时的考虑是什么拼沙?   徐留平呢爽蚕:两个考虑辛墙馈,一个是我把马和车作为比较怀,你要说一件事苛牌悉,一大堆结构化的语言没有必要僳,我觉得既然是长安汽车昧航,我们叫做生命动感潜揭、智色双旋兢挖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾巫,如果不这样做也没法让人尖叫从伟金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕绅抗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枯男筏,上海车展首日罗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改采。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰锾帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量方,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祭勒,12年增长了120倍晴狭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访休示,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略强疗闷。   受访人邵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铅。以下为问答实录帛廉供:   凤凰汽车负背结: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溃杠诉?   雷德?比格兰德嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偿尘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年详擎,这款车在中国市场的反响非晨驴枥好泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA介举豆,同时拥有强大的引擎刷剔,提供强劲的动力与性能极,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篙挺。所以焚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盒凰通。   凤凰汽车森乒: 在没有设立经销商的地区陛锑,玛莎拉蒂如何抓住市澈掷ッ椤?   雷德?比格兰德芍: 我们首先还是会增加销售网络墓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芳梢措,计划在今年年底扩展到75个碎。   我们还在天猫开设了旗舰店翟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畦归,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台券立痪,大部分来自没有授权经销商的地区蔚夹牌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯芬,鉴赏力越来越高坝扇朗。针对这些人群峨,我们还组织很多不同的客户体验活动拆幕悍,如海外试驾辱疙,以及互联网方面的创新刻兼,如网络平台的直播漠。此外慌酷畔,我们也有不同的金融政策派,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式殊。   凤凰汽车图: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及焚懒,给汽车销售渠道带来一些变化素颗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裙?   雷德?比格兰德鄙宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毛女襄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具封辩,而是要提供独特的生活方式体验孪臂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厦,不止在中国蠢滔,在全球市场都是这样辈钵貌。2016年喇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囤埔裙,这个主要还是产品优势带来的莫入。新的政策出台以后耿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宠酿,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭慨。   关于新的法规刹,我们现在也正在研究当中壳颅烹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孺泄离,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豌函。此外捶刷,我们在中国有非趁谂荩好的经销商关系戒绅掣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犁貌。我们开设的天猫旗舰店猛限,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挡霸博:客户在天猫下定单拢赦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣踌篙。所以汉镐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虎骨。   我们的很多客户最在意的并不是价格型姥隆,而是优质的服务与体验窖,这正是玛莎拉蒂的优势所在凹高寿。   凤凰汽车筹感: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线测埃,有没有什么新的产品推广敬?   雷德?比格兰德版: 关于新产品纲,现在还不是宣布的时候匪胳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铆椒,等到新产品发布时我们再提供更多信息胸。   凤凰汽车矩损: 作为中国消费者熟悉的豪华车骨撵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刻笔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好到蜜孩。对于玛莎拉蒂来说私杜,未来在中国市场的前景怎么看赎?理由是什么心搬逢?   雷德?比格兰德撇搞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况同奶闹,5年前婆哼,我们在全球的销量大概是6,500台馁祟,而2016年达到了42,100台次蹬白,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平箩,所以我们的增长一直是持续的枯。也因此缝商,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观律眷耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炊菇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溯,这就是玛莎拉蒂的优势厕俗妥。所以扑秒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绩蜂响。   另外此拈噬,玛莎拉蒂的车主非常年轻伸凡,尤其是在中国市诚按峦椤,车主的平均年龄只有30多岁仇,他们追求具有独特风格与气质的产品库,来表达自己的个性与品味电瘟。   凤凰汽车猫譬: 现在汽车技术日新月异珐欣度,尤其是新能源贸妻犊、共享宝、智能驾驶方面负舵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲍?   雷德?比格兰德婪: 在新技术方面棵蜡登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统故。我们并不追求生产最快的汽车苫燃誊,而是要提供包括技术龟菊、性能桶娄患、动力府林聘、驾驶体验等方面在内的最佳组合桐怪爆。   针对自动驾驶么龄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盘锰,帮助驾驶员减轻疲劳祭寿,降低操作难度赔锹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徘,包括独特的声浪涧、澎湃的性能行硼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撅乾,这是玛莎拉蒂所追求的娶拟泰。   关于未来对新技术的规划蹭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哇欠,比如减少温室气体排放居,这一方面玛莎拉蒂也不例外冠岛。此外骸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术股慰淬,如苹果CarPlay和Android Auto融,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娃坎筐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懈吴。   凤凰汽车蝎苦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狸插糕,怎么适应悲尸?   雷德?比格兰德邵: 针对年轻人群鸥棘,我们采用的方式不是改变自己昏囊铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闪妈蓬。比如在中国膏钝,车主平均年龄非常年轻胁马,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塑申卞,便是一位年轻的中国女性鲁笛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拍疼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牛,包括法拉利生产的强劲发动机袒跺、独特的引擎咆哮声头疆、奢华优雅的外观与内饰宫凛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神方,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烷添抠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐家始。   凤凰汽车瞧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化容房艾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盯,有没有针对用户画像做调整讲?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫呛丸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度?   雷德?比格兰德禄实钨: 在中国敛附到,我们不断渗透到三四线城市豆,但是目的是一致的苔腾,就是要吸引更多年轻客户剂玻械。但不管在中国乃至全球的哪个城市幻肥芳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗅螺辨、激动人心的声浪擎别、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备的,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户错丢畏。   在设计经销商的时候氰,玛莎拉蒂也不是随意为之怕,而是按照需求进行规划碴弧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歪丝,首发售罄的100辆SUV中贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殴。因此膳伤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商才。同时挥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逻权微,客户需要一整套的优质服务叉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厦赣薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋农:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上节乱坑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生多快诗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述康郊。   提问攻恫禽:您的新角色到底是什么样的巧汞睹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上补诞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袒秒瓣?   Alfonso Albaisa粟急龋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屏肪彻,跟所有的设计相关的工作诽骋躺,都是由我负责扑。之前我100%的时间放在英菲尼迪毯巫,现在会分30%的时间来涂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崔堂己。现在大家看到的一些车型帽,可能是一些原来的车型木龋芥,我们现在的工作铆际捶,也是快马加鞭具吕,希望能不断的改进退棉、提升现有的设计现遁孩。   提问茨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戎鹤?如何看待他推动品牌前进时的作用桂括咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚎蛙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矮,我们会共同合作络围擞,不断进行我们设计的演化嚷互毖。其实我到7月份才会正式上任唱恢截,我现在猜测或确定未来的设计理念柒,还有点为时过早事廉。   我们知道寡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚修、非常大胆前卫的赌仑担,我们的这种设计是一个不断演进的过程颂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改排皖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颗怂。   卡里姆跟我有很多类似的地方祥。比如颂酵郊,我们都是艺术家出身嘲,非常喜欢设计谷惨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缉,并将其以各种形式发挥出来蹋拈。   提问亥:我有两个产品方面的问题食委。首先凑栏,这个概念车非常漂亮吨戎,它背后的设计灵感有哪些狼?   Alfonso Albaisa故埔涕:秉承“冲突美学”设计精髓氛恐裴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虑闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庞鲍。基本上就像艺术一样蚀烯踢,包括缝针馅绕恐、包裹感趣,还有使用的木质擞,都是非趁镜猓好的手工工艺侯。这是一种感性和理性的结合唇,还有一些肌肉感极强的车身线条救缮。   提问怂:这款车未来的定位馁偷、消费人群是怎样的悼?   Alfonso Albaisa缆筛:一般都是比较年轻的家庭啸浩,想要非辰娇妫宽敞颁鲤汕、具有运动风格的车型跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓仇肉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想馁寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉扛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喊弧嫌。   在发展新常态下吝,消费动力开始向下线市场转移拼。同时哦赣叙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊。由此骄副,县域市场成为新时代的“金砖市场”梆耍瓷。而对于汽车行业脾锤,消费升级利好之外镜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泡。如何撬动县域这一重要市巢婊弧?   胡绪雷表示立,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捌探,帮助县域出租车进行升级改革施侨船。县域交通的数据化燎裤艘、智能化发展臼概,有助于未来网约车的下沉渗透徽晤诺。县城消费能力相对较低姓得仕,在出租车领域引进大数据之后搜,未来再进一步升级到网约车笨现。   据胡绪雷透露鼻,首汽将在县域布局三块业务评惺桥:长租车浅释、网约车(出租车)讽、分时租赁李谅。分时租赁是纯新能源车便酣,未来分时租赁或是对公务用车的补充梗偷,它是纯电动牢腑,不用长时间租春邓,可以通过APP来完成拷系圈。目前古靛菇,在北京有1000多辆车狠,150多个点位颊湾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薯柿,对公务车改革会有一些帮助频暴滔。   胡绪雷认为却睦,网约车行为是偏汽车前市场的角色马,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舷峨悔。第二舍嘉,在居民习惯了这种消费行为之后睡红居,会对当地汽车的销量有反向刺激作用概,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砂。   当日戊冈,首汽约车作为新生力量翻坊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓬然迹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”季凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日端搬戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时皇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汕,渠道下沉要根据市场来判断狙骡,服务要根据需求一直不断地跟进浩笨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灯,比如说对经济的支撑蕊,对政策的拉动牟荤棺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用分。近几年飘,一汽吉林产品在县域销量比较高橇讨,对县域市场的期待也非常高健叭忻。从目前产品结构来看康,产品消费比重70%在县域连钳嚎,30%在一铣色、二怯喝、三线市场洞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹭,外观忍阮、配置艾侧钎、价值都迎合了县域市场的需求冀。   从流通环节上来看笔,县域市场做的非沉夯巯В好瞳耿熟,没有什么瓶颈因素孤咎。一汽吉林也努力在渠道建设伴蹄、服务跟进等方面做成长和改善筹馅庭。同时宋长欣也提出了一个想法皑,“县域对自主品牌在公务车啦蚕软、公务员购车方面是否有政策倾斜豢豆沁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锣孝晌,这是我们车企的想法垃恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缝腿钠,要根据市场来判断矮哭犁。目前庙缸,县域之间的差距非常大趁,包括现在推行的3G服务锋溪,在那些无法设定固定站点的地方贫,推出了3G巡航服务从。服务是永无止境的工作汞党暖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惠夯许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁澳底:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭陀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晒腻巫,新能源汽车推广比较看好北柏、上吾济软、广限行轻斥闪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夕钎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妇防。尽管都看好电动汽车的发展趋势锈梦沧,但做好市场并不是一件易事稳。   目前比较看好两个市橙怼,一个是北烙、上奇嘿搬、广限行慕派啤、限购市惩毕妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬郯汀,这个市场的发展速度很快娩慰肥。例如河南脸翻、山东强冀、西北区域钾,大量没有牌照的低速电动车厂,在政策方面仍处于灰色地带连列涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炯,在国家和地方补贴的支持下驮帛嵌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓,在农村市场屎碑写、县乡市场得到了非澄拢好的认可红胁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舌,县城市场的消费者的房屋空间大颧,有充足的空间停发车辆仇无,拥有较好的充电便利性上。其次行驶距离不长情,180公里左右的续航里程能够满足使用需求超。另外巢绷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犊绘方,因为小车型成本低暑乡繁。   赵智刚表示搐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展殿恋。河南地区范,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枫,在替代当的出租车鼎勿、公务车方面取得了不错的效果茫施。同时戒渡,也在积极跟海南政府合作啦,投放了一部分公共用车筏矾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幂,比如是文昌毯库、万宁秽片颓、琼海等县级市辜拿复,未来将在海南全面推进箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸撩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夯谁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殴扯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诗。会上镀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出固急:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂李齐商。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅,是参与全球竞争绅辟断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕。”   在当日的论坛上蹈萄郸,郑刚发表主题演讲讣。在他看来鸿桂,打造世界级新能源汽车的品牌恢胳,最核心的是独特性煽、差异性锨,是比较节能优势路内朵,浮出水面的是视觉簇、是LOGO缉扇顽、是VI料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夕,其中成本优势是最重要的组成部分糙拈慑。   早在110年前习,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仍憾:蒸汽驱动车藐缕、电驱动车和燃油驱动车贫橇。然而券拘,在后来发展中辛,电动车败给了汽油车卯郸枷。这是什么原因造成的甸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅圣。亨利·福特发明了流水线生产赔坏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歼窃,成本大幅度地下降撂郎焚,售价拉低到850美金矛澈诵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毛馅嗓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掏距蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以健,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜。100多年的历史多次证明了这一点狡挤杏。” 郑刚说刚别。   在反思自身发展时匙,郑刚透露旱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量类俯泰,规模在迅速的增长疟晌,但很遗憾并没有带来显著的旗、大幅度的成本的降低洛涝。   为此剑,郑刚提出氏迁,在推广和普及新能源汽车的同时习,光靠技术进步还远远不够爸,更加要注重弥、培育成本领先的优势垫莱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本会臼,是参与全球竞争瘸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚。   他建议樊莲溅,对新能源汽车未来的产业政策吠、行业标准颊、行业监管等间褪侥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低建抱,这样才能培育出行业的龙头企业瞥。   如何通过提高规模抠、优化设计绥度圈、优化政策和制度创新诲凑靖?郑刚说楔沏佩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笑币、交易成本和政策成本酵室,来打造企业的综合成本能力和优势撅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娶围暗。这还需要企业和政府共同携手抨缔隧,不忘初心膏榔敬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陌式核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:韩大为" "  魏建军多次提到鞘凹察,我们的确有很多故事份险火,但是他们没有写得很好会纱纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淋毫袄?魏建军直言不讳地说灿碍雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磁教粉。   囤地赚翻撵、离开保定搁贪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来射,且莫名其妙菠痛戊,或者无中生有的传言所困扰妥哩豌,最好的纾解方法是什么熄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猜夏膝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂定鸵钵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜜屁,魏建军彼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监害互幂,与部分汽车媒体交流辩蜜撮。以一身轻便的牛仔装""示人""桅妓,魏建军笑着说伺型沟,是在同事的建议下才穿出来的酬昏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言恭毯吧,的确压力很大层腹,也很难受桐戈,“有时甚至想哭”末冒。他说簿寇欧,我本人就是保定人淡檀,能不希望自己的家乡更好么新烙?当然旦,我们只有把自己的产品做得更好敝锌。    诚如魏建军所言舶,近期世,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矾尝让,来自媒体的反馈好评如潮懂材检。有作者甚至设问角铜侣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奥拣,否则也怕媒体老师太忙”金船畦,长城汽车一位公关人士插话道攻。    10日下午的WEY首度试乘试驾太付,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意催腺鲸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辛撵,有同行在现场就说黄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我烦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坍粗。    动力配置上燃猫拍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惯逼霓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术托,最大功率达172千瓦倦其,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上船镁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劣沥,VV7s几乎没有发飘的感觉魔疥校,而车内噪音也得到较好的抑制派蓬奖。“我们在整车NVH方面做了很大努力伴霓,也取得了一定的平衡”甫布,魏建军说临维说。   VV7S    在交流中绞氛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痞,大谈堆、特谈所谓“轻奢”嗜徽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丹,咬住“聚焦”二字不松口腺坎。而是多次征询媒体试车时的感受鹊廖,并逐一分析菜拿欠、解答媒体所发现的问题姬挞场。整个交流过程蘑,他都态度诚恳妹碍,即使是谈到一些尖锐的问题翘屉汲,也并不辩解啤。他甚至非常谦逊地自问自答叔狼摆,人为什么会失败耙闪床?尤其是一些有着巨大成功的人陡藐。因为以往的成功逗蓄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘦浩融,就很容易让自己失败确诽澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煌挥垛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车项旱飘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壁疵。他认为伎盾拱,好的产品本身就是故事统窜,而WEY就是要做最好的产品窖甩藐。此次幢氖诗,魏建军多次提到碗顺,我们的确有很多故事要讲卷梧,但是他们没有写得很好郊戏共,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汐,所以边,我在让他们重写桅归顺。魏建军笑着说锰替臼,把一桌人也给逗乐了蒲。    在媒体谈到其他竞品时钨词桐,魏建军都给与很高的评价甫换炉。不过最终还是认为自家的产品双:底盘更扎实犀,操控性更好老,“因为我自己就好‘玩儿车’”胆疯,所以对他们(研发人员)的要求也更高赐。   VV7S    据悉伍交,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市村米,预计售价在15万-20万元区间驮领筐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懦铃,他思考了一下才说氏,它的配置太丰富了堵,在相同的价位空间宦境逞,“肯定没有比它更多接、更好的”改处龋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窟?魏建军更是直言不讳地说敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哆兑拔,一位来自上海的资深试驾教官说愤牡,之前很少接触自主品牌汽车墓钾椒,这次也是第一次来到保定喝邵链,第一次来到长城骸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料场茨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帮。期间深,有一位同行说却晚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壳响恰?或许这才是魏建军的真正用意吧祈太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   陆逸表示卡桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筷乖,因为正处于发展的爬坡期碗臣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箩禾苟,而且要深度国产化扰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适,雷新透露茅,上海车展期间裸蚂滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶恋蒋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漆吵,陆逸明确表示狠倦吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷,因为正处于发展的爬坡期道。关于国产化的工作娥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谢湾,未来将坚持不懈的进行国产化工作卜,而且要深度国产化抄。    日前缔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帕。活动后奶澈窟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揣劲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逃桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆博炒酥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廉哄,超过23万辆棘握。今年第一季度戳孤朵,英菲尼迪在华销量破万辆枪,同比增长4%矮,而其全球累计销量达到67367辆镶舵嚷,同比增幅为18%未。无论是在英菲尼迪全球体系中韧酚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坑珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棉锈胁。在不少业内人士看来寂刨娥,从去年4月以来情,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞防郴。    对此型,陆逸强调邯际姆,目前英菲尼迪的销量很正常火饺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箍,还处在爬坡期姆去。他还说冈,所有的汽车品牌进入中国后粳艇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钦、运作能力提升及投资力度加强娃懂,会迎来一到两个爆发期杯。    事实上绿,从2014年开始辰梳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后划瓜,就迎来一个销量增长的“爆发期”稿:2014年跑锚哺,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫡俱,同比大幅增长75.6%虎粹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年差娄臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婆涧时,同比增长33.8%辰毯凰。    不过豌,步入2016年结督,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毒坤。当年4月初康,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捎唉鹅,刚好满一年朽煌。在过去的一年里慑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态力舌前。陆逸坦言型,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惟啥,以便更好地认清我们是谁拔,我们的未来在哪里蘑离,我们应该做什么刹释面。”    在陆逸看来酬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皋辽,今年是进入中国的第十年斯圃烯。所以作为一个年轻的品牌扩掳虹,这本身就是一件很有挑战的事情嘘。他还表示齿泰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茄迷,是更聚焦的一种进化想。因为市场环境在变化祥垢,消费者的需求在变化位歼途,我们也要根据变化不断的调整爽、创新厘改、挑战自我湘。”他说揪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撇,就提出了‘挑战者’品牌战略兄鲍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屉仓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的田,品牌口号必须得落地瓶。”陆逸表示帆疏顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簿废,聚焦目标客户群栓,让产品与目标消费人群建立联接熄秃、产生共鸣希惋。    陆逸对中国经济网记者表示梅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖佛爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作史,而且要深度国产化辞施。”他说烯,中国是全球最大的汽车市城馈,同时也是很特殊的汽车市趁夏谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刮,就要真正的了解客户舍团,扎根于客户姜啸、扎根于市潮菁涓拧,这就必须深度国产化玲馆凉。据雷新透露京锤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钙。    但是粕袍肃,从2014年底国产以来非狙,英菲尼迪只推出了两款国产车型豁赦:Q50L和QX50黄煞娘。对此呐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坝。陆逸表示谢釜,“关于产品线布局的问题香抛,英菲尼迪有一个长线的规划竣碎。”    陆逸介绍说室靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妨暴娩,规划内容包含平台规划茂佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稠。他还说陷磺瞧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备场獭躬,我们的目标是通过完整的产品规划焙舶耸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蕊慕。”    谈及国产化在今年的推进程度弟碎,陆逸表示卸盾帘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陛。”雷新进一步透露潞赋,上海车展期间吉丁洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歉分危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽穷舱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宝入,通过销售Urus奢授,兰博基尼总体销售量会翻一番痉浪,突破7000辆大关馆。    在更遥远的将来唤阂,很难说会不会有纯粹的电动车幢榔伤。这是因为蓄电池非常重堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荆墙疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汞吹儒。自大众集团和奥迪公司接手后材惹蔚,兰博基尼得到积极佰篇邵、稳健的发展山陋扰。日前紊曙膛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氢渤嘎,商务部主管Federico Foschini配怯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员累任揉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讥:并入奥迪公司之后狄锰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炉敌俩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诽剂?    答镰:2016年交,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关细。奥迪公司和大众集团接管之后搏,对兰博基尼进行了很多投资舍极,让公司发生了非常大的变化休女篙。此外届,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嵌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烩,如果没有这些投资霞搁宠,就完全没办法实现这个计划芹。所以添乒案,兰博基尼公司从中受益良多侍滥德。可以说捌,如果没有被接管郎苹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澄茧。    问极豢:在您的介绍中廓级即,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郸懒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讥?Urus投产以后盒亥,重点会不会向中国市场倾斜焚口?    答碳邻:目前络揭,兰博基尼公司只有两个车型系列睫相侨:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán天攫。因为各种原因曹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讽啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浅狼疙。2016年舵彤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其米。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肆屁。2016年牟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绣虱橡。新产品会在2018年投放授,到2019年撩,通过销售Urus婚蓟差,兰博基尼总体销售量会翻一番阔,突破7000辆大关滇杯擒。在中国市场上酞啃项,SUV是非常重要的产品涝暴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强抵。    我想强调的是律靛,在中国超跑车市陈荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屏割。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欧事,Huracán大概在300万到350万人民币巴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彭帆。    问爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楞台?    答簧悲:目前疟炕,兰博基尼在中国有15个经销商妒恋按。到2020年漓,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑。当然桨肌,通过Urus的投放删翱,在华销售量会增加边输,服务涵盖的区域也要明显的扩大伸修。    问谜姬:如您所说里,兰博基尼在中国有15个营销网点辱拴巢,去年销售了151辆(车)棺。我们简单的推算一下擒燎孩,平均一个营销网点一年卖10辆车痹。那么旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戏匹袱?在新的超豪华SUV到来之前愤杯沥,是否有改善他们运营能力的要求呢坤阿?    答粒腿:是的盼眉,会明显提高经销商的运营能力锭电靶,新Urus也会变成一个破局者纺童认。虽然现状如您推算背截,但是在Urus投放之后孺菲涩,大概2019年或2020年澳了,经销商的数量会增长讽群,同时每年的销售量可能会提高到30辆挨别频,整个业务会明显的扩大剃撅,售后服务也会明显提高撵郊睦。而且由于SUV使用的频率比较高送涡品,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桥很蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伴酚靖。    问粗:兰博基尼车型比较少榷,所以每一款新推出的产品都极度重要媳。现在的汽车行业发生了一些改变腺份仓,比如智能化鸥粪、电动化导壤。那么洪卸巍,兰博基尼在研发产品时镶姐,会不会受到这种趋势的影响膳?    答舒火累:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纤厩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馅倒绿,更多的是代表了一种感情刨卿蔡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador池烦本,采用V12的自然吸气发动机孙舌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凡杀婆。    这是兰博基尼最核心的销售主张藏活。未来摊陪皆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祁灵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度末赂,甚至会超过前款车型蹿屑幸。而出台Urus产品时则会有一些变化戊,它将采用涡轮增压V8发动机腹脆古,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唉挖。但是浑扩,不管从产品定位速饥,还是感情诉求方面来说哇秒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趣歧敬。在更遥远的将来朔劝锰,很难说会不会有纯粹的电动车吓恳鞋。这是因为蓄电池非常重幂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惮裴逼,可能未来技术上会实现新的进步檬乳毯,那时我们也得重新考虑这个问题视默峦。    前些天会抛颓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型让回。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撅妙,其V10的发动机再一次提高了功率摔靛。当然虎税筋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吠罚骸。通过技术创新以及功率的提升挝峦匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碗然。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卡。在预销售的阶段瞧兢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杉伍惟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壤,能够击中客户的心理需求诵贸丸。    被访人勿喉廓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赣逞。1998年到2007年癸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年门修汾,负责兰博基尼产品工作;2015年浑淀闷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赔,负责销售及市场营销社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵断绒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幻途,中国是世界产氢大国到巩航,制氢设备陋、储输设备粹、制造技术等条件不错袖,具备发展氢能的基础秆。从环苯铮和能效等方面考虑闲偿芦,中国应进一步推动氢能源产业的发展炼突响。    周奕丰谈到阶程锭,中国目前主要依赖化石能源回判配,对环境污染严重纱巧灌。氢能源因来源广泛纶毒、燃烧热值高歇、清洁无污染和适用范围广等优点淮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分令轨,目前看春靠天,中国氢能利用的研究相对碎片化弛,与国际先进技术相比还有差距烁,没有形成产业化料骡、规模化发展陋米。中国应迎头赶上撅迷苟,卡位世界前沿碾套。    他还提到碘靶瑟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顿笆改,提出实现大规模催瑟、低成本氢气的制取尖、存储赦厦海、运输当、应用一体化的战略目标氦柏伟。这非常重要如美估,未来需要各方协力涟辞渭,加大投入希,推动相关产业进一步发展寺兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法率滑耽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济米,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肠苇。    他谈到蕉禽变,实体经济是中国实现转型升级的主要载体添,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓮拷,促进金融资本流向实业躺题,真正促进经济稳步发展妓莆,夯实经济发展基础擞抽。这既是稳增长透拜、调结构的需要娃瓮羡,也是抑泡沫闯毙翔、防风险的举措舌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕊鬼俄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仓蔫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谩。    周奕丰最后介绍粪潍态,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下公锯,也在不断创新突破痉,寻求产业升级档潭溺。公司主动发挥自身产业链脖、区域及成本优势皋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蟹甸劲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区购脖、旅游景区澈舷市、汽车营宿地侣诚、农家乐败沙、家庭菜园等不断扩展外毖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业武涪桃,以多种方式在国内推广土壤修复倍扫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泪秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥螺:李芳" "   国外媒体报道规椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挝。 李彦宏    李彦宏表示虱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虏诲蚊。尽管有一些技术问题需要克服嘶,但它仍然有望达到目标察。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骑磕酚,前微软AI专家陆奇任首席运营官船沸,负责大量投资的自驾车业务部门栖场邪。 百度自驾车    李彦宏表示喂缸班,我们很可能与传统汽车制造商合作苦敛,而不是孤军奋战盯,目前还没有制定出这项技术的商业计划陆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆番维隶。我们将竭尽全力实现这一目标溯,收入和利润是其次的考虑屑缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显家膜汝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隧红蚊,共享经济还将怎样改变生活沽?   三年前夸抖茂,基于对共享经济的热忱携裤,清华学霸张丙军创立PP租车肩,开启了汽车共享事业;三年后暖炊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娇骸,成为汽车共享领域的领头羊忿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芦,3月7日狈,张丙军开启了共享有车生活的新征程浪苦泄。   3月7日画晾,在几百万用户的共同关注下罐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台东。这不仅是汽车共享领域的又一次突破媚吗姑,也是张丙军重新定义有车生活酷螺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埔。   从PP1.0到PP2.0时代茬黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彤、一个符号或一个名称那么简单届卞晚,它是企业创造持续价值的支撑祈郝。若没有十足的理由镀肛睫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滇。将PP租车更名为START赣翰,是源于怎样的考虑肠垃苛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恒雌。   “三年前脚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胃咕赦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益停懂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弊码。由于便宜便利劣抗哨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具接。”这个阶段瞥,他称之为PP1.0时代薯胯。   经过三年的发展丧滔熟,PP租车推崇拥有而不占有氢光、盘活社会闲置资源的共享方式傲拆甭,逐渐建立起以车为媒介桑,重新定义有车生活的2.0时代艾瞎。“START不是买车分墩,不是租车赤,是共享有车甘粕欧。这是年轻的人群茂、爱车的人群狄,最向往井究丘、最有潮流的有车生活方式涛。”张丙军说赫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择从、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雀撼。同时蠕谅估,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户麓溶长,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咕沟,让每一个用户体验到最真实呐枫、丰富筏狸话、有趣的共享有车生活搪。”   START代表着新品类慈、更丰富的选择忿弄舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卉,相较于神州租车镰淳怀、滴滴租车等传统租车公司邓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢?   张丙军认为茅,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲁讽瓮。   其一赫粟,PP从1.0进入2.0时代避低,新品牌START更具有张力倍犯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浑纠,START重新定义了有车生活死没,开启了全新的“共享有车品类零蜜。”   其二敖孺,为实现共享有车的多样化选择扣帽,除常见的家用轿车外雀,START将主推个性化的用车体验苯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怕磐靡,如保时捷911辽、特斯拉揽、大黄蜂爆叛能、牧马人等等递尘。此外礁际,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥伞,性价比更高牌。   其三陕棋加,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翔驳,以及更完善的用户信用等级梆梨。这也是平台长期价值实现的核心瓤哺。” 张丙军介绍妓,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬珊剑,平台推出了一亿元车主保障金鳞添凡,严格的交易信用体系烽翟晃,确保车主爱车无风险;对于车友韭,START还与多家大型保险公司合作杏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晌钱肖,为用户提供更具信任的服务耽邯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睬闷,我们的目标是堑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刹韦卧。”按照张丙军的预测拾,中国自驾用车需求量巨大隆暑恭,而现实矛盾是扩扣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车线敌涪,不允许每人买一辆车满足自驾需求接。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肪馆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姆揽寡。   此外洽梅土,他认为肮,随着消费持续升级滴俗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中急。“感受丰富车型带来的不同生活体验芯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匙铆汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筋、丰富背、有趣的生活方式宛捞,让有车生活更加精彩耗伐。”   张丙军表示权砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者响惟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憨。START负锰撤,梦想才刚刚开始管汀人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载迸惰,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵涉氖,董明珠在接受记者访问时说阂尼蕉:“只要你敢想撵,比如以前谁会想到人能上天籍浦掏,如果我们不去创造盯,人能上天吗陆骚?你不敢想帕漂释,你不敢去试验碴骗莎,你永远不可能做好柑。”    过去的2016钱令挽,伴随董明珠的雄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颠垢:格力全员加薪1000元没烦、格力的员工房握、以及格力的手机……对于这一切贬,董明珠并不过多在意蛔,她说汕晶蔡,自己最关心的还是“掌握核心科技”珊弹。在今年全国两会岗,作为人大代表凌喘,她再次提出了自己的董氏宣言令程:确实这两年的发展秋蛾杯,总书记提出的供给侧改革郴狠,我们就应该做供给侧改革的排头兵河搁,因为做的是实业洼,能够掌握核心技术埂蜕恫,制度也要跟上耿,真正给那些创新型的企业蛙、有创新梦想的人一个环境匣舍。    对于国家垒、社会撮临、普通百姓的诉求坍权,董明珠是这样回应的井挽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劫彤尽,他真的不是仅仅是索仁ü臁,收获哀,比如说我们过去讲厦,这个企业了不起嘘牵萍,再就业死脾,反过来你要感恩这些员工没涟拌,没有人来给你打工褂虾互,你凭什么去发展烂焦侮?所以我觉得要有一个感恩的心情叙填梢。”    把感恩的心落到实处额薪趣,就成了格力员工的2室1厅茧,于是哪憋藏,别人家的老板就这么出现了锌。 记者斡插嗡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斯缆武?    董明珠钱:对坞赶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沽蛊鹅。    记者划环访:以后所有的员工都会2室1厅驮?    董明珠仕缮:对对对糖溺。    去年末缅提,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛锓伺獭,但因股东大会投反对票而失败烫懦镣。随后秀,她以个人名义增持珠海银隆股份坍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业长船,然而赋,到了今年勤店屉,新能源汽车面临两大不确定因素签渤妥:电池妻酗顷、补贴“退坡”纯限吃。在董明珠这里维骑骨,似乎这些俨然不在话下兔,董明珠说吭绣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阂汤似,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ね就恕,“不是因为退坡我不做烂,也不是因为给我钱多搐棱,我去做缎节骑,我认为是一个责任旁,是对社会浚俯、对人类回,你都要去选择的一件事贩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖善,董明珠很不以为然拟,她认为申愧溪,这些都是炒作客酗宠,并没有人真正说到自己手机产品的质量扑渭铰,只要没有说到质量铂,那就不是否定绩襄跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士如端:李芳" "  近期莎撅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隧。美国此次取消“双反”纳童钩,对中国轮胎产业无疑是一大利好就寂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎碴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撑娟腺。   全国人大代表涕苟匈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虫愁玫,在轮胎中使用RFID电子标签技术丹,给每一条国产轮胎装上“身份证”郸瓤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冒霓蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别第伸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凑抒,从而规范轮胎行业发展埠得仟,促进行业的产能优化和转型升级良醚泊。”袁仲雪说瘟。   据了解填善,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草里猎抛,全球多家组织及单位参与憾举。轮胎用RFID电子标签的应用郎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰邵存,将等级数据写入轮胎标签内部疥椒倒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咕赖,伴随轮胎终身使用昆徽毖。同时浆合,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拢钮,使轮胎更智能陇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躲,能实时监测轮胎的温度落募、压力等数据胃胯路,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况礁,从而有效减少安全事故惦须碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "全国人大代表呻恕逝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歇核,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阮、环境协和发展的产业拘按良,由于行业标准尚未建立喝驼,使得整个产业发展处于十字路口狗视。全国人大代表徊、时风集团董事长刘义发建议屡枚桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 按丰孩,全力推进供给侧结构性改革德壤锻。    在刘义发看来目,四轮低速电动车是市场主导墓速氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品角惟。目前抛,工业和信息化部枚胚鲍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》负。该标准的制定铰劫拎,对规范四轮低速电动车行业发展蕉,使三诺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代起挎髓,直接实现电动化洪、节能荷茬长、环保安全出行具有特别重要的意义橙猩门。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罕赖涤,又适应市场需求处,刘义发给出四点建议嚼崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抗势、标准制定应充分听取行业的意见反仑亥,响应群众的呼声距会。制定标准应尊重市场规律莱亲,规范怒弗、引导产业发展卜,而不是简单的限制峨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脆列。    二梅欧擦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遍。四轮低速电动车安全阜趣、环保坊、经济偷、舒适顾韧倒,是摩托车敝、电动自行车波圃、自行车等升级产品熊饥,特点与与高速电动乘用车不同绒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰蕊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廷男赔。    三弧碍抒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导念、政府引导的办法硅爬卸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谱缎藏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垒堪,如采用锂电池政府给予一定补贴玲茬赐。    四繁、在制定产品标准的同时徐如,制定企业准入管理和注册登记栋恳拢、道路交通管理的配套法规泊歼扩。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸡却,而实现规范管理是一个系统工程窜吻掸。政府应加快制定企业准入琴、车辆注册登记麓稼、道路运行管理的配套法规童秽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搞猛,方便企业让利于民惯搅,减轻企业和用户的负担戮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕊攫台、加快供给侧结构性改革的产品荆练,又是一个节能环保的产业咀市,引导得当可以大有作为掸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法土寡卤。”刘义发建议础誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹秸薄:李芳" "   近几个月来写倒泡,共享单车火遍了北京城蓖八缚。6日鼎,全国人大代表沥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棱,今年上半年阮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒。    徐和谊说疥惶,伴随着公车改革疙硼创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烤。“很多公务员手机上有软件轰,一刷就能用车橇痉。”他说呕去,今年喝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众高细。上半年岛缄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谋。    据徐和谊介绍回犬,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓢,租用的价格将有竞争力潭匹。产品的外观将非常“吸引眼球”健肛娶,为两座式纯电动共享汽车罚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莆锹灭,适合分时租赁和共享市场需求伶剃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫡滇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喂枷邦,在手机上可以查询哪里有车权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题势呈,目前大家用车起点和终点不同剖拖推。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奸。”徐和谊说蓄,目前塘控庭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扮卡,包括立交桥下挽、公共停车场夸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酬。目前边远的地方停车资源丰富比洗骑,但是用车的消费者较少屉唾门。“希望异地还车的便捷能够实现城诡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侠谢咖,否则还会存在最后一公里的问题擞认耙。”    徐和谊坦言捅镰,停车位还存在管理的问题凉盆,汽车是价值比较高的消费品竣艰,一旦出现剐蹭党硅,租车人还车时也容易“说不清”社腾谴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弛、“钟摆效应”等问题峰副希。“有些消费是单向的农,如何让车回流也是个问题”词。他说贺腑,目前琼模,北汽正在进行市场研究帆软汕,探索解决方法僵痊。    徐和谊还透露炽秽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傅勉单,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆魂热描。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惮即胺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伙。目前距2022年还有六年时间狄,从可行性上讲潦派,应该是能够实现的须退。届时希望借冬奥会的机会胁舌胺,展示中国制造的水平笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喝鞭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唾痕,目前已追回骗补资金或范幔款23亿元鸿,并对有问题车辆不再补贴镰蒙亢,对闲置车辆也暂缓清算戊。    肖捷称蝎抬,在财政部门督促下盖贬,目前相关企业正在采取措施箍,认真整改发现问题耐瓣。    有记者问挟街梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肚獭槐,肖捷表示围寐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整础确劳,主要是降低了补贴标准浩,同时也设置了补贴上限交匣,还提高了准入门槛猫尸弗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拣立袒,同时也可以有效防止出现市场扭曲掠佩。”他说哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕街痕:李芳" "全国人大代表牡梁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奠氖通、废液底肌懂、废渣等污染冷煌,一旦有机电解液和钴飘太、铜邦蠢焙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢港傲,就会带来生态环境安全隐患蛊,甚至会危及人类健康骂。”全国人大代表图、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镣丢抽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议火柯勿。这位带领团队经过几年技术攻关韩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藕稿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硷芬不。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桃封。在提交建议之前荆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涟。    自20世纪90年代以来譬,随着锂电池广泛应用抠屠溺,我国成为世界上最大的锂电池生产猫、消费和出口国翻,近年来我国出台了购置补贴琅、税费减免瞪、研发支持尽、消费优惠湾、基础设施等一系列重大政策措施届,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜哀脑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虑拷拾、保有量超过100万辆喉森,占全球市场保有量的50%啃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垫继多。    随着新能源汽车快速发展舜纱舶,作为新能源汽车的“心脏”此鼻,动力锂电池产业也在迅猛增长炊票。按照相应的报废标准的扣剁,动力锂电池回收利用市场已经形成舰。有研究数据表明珐勾变,预计到2018年边橡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模省幢,累计废旧动力锂电池超过12GWH肖、报废量超过17万吨拱丘,从中回收钴刹搅焙、镍同败、锰簇拭穿、锂浩冉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔫上扦,到2020年将超过100亿元汹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元档。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔚甭。”张天任认为朴,如果动力锂电池做不好回收利用珊何,就违背了绿色发展的初衷暴节。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用势歌滦,但现实是连,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妹法。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽、设计工艺和串并联成组形式陇檄,以及多样化服役时间忙凯、应用车型和使用工况吮锹,这导致电池拆解不便半。另外赡,国内尚未建立成熟的回收体系仁蒂匣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抹,回收工艺成本高逢。”张天任表示衡刺,“出台的政策并不具有强制性备稿,且缺乏明确的奖惩机制鹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肛穷,目前动力锂电池相关主体无利可图镀卢,对政策执行积极性不高染怜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绊匠,张天任说吮编车:“一是退役电池较为复杂殊惯块,不易拆解;二是退役电池一致性差禾卿,品质不高;三是回收拆解成本较高静,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琉晌,执行不到位郊抽墩。”    有问题就需要有解决办法肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方委:其一队阔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三合私费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四画示短,鼓励商业模式创新试点和推广应用甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷文:李芳" "全国政协委员充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题监互腾。”全国政协委员摹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示餐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题保仙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泰坟孪,其市场前景令人堪忧猜。“在电池方面群苯桔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡板硅,2020年后勒颊,当大家都不再享受补贴时搁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扫悼停,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盲举。”另一方面荆诬围,柳崇禧表示讲怠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市红夸潜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亢己揣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饺肃酣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惧桐悼,但电池的寿命大约在20万公里帮胸吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受举,这意味着嗽芭,电池报废了车就要跟着报废悲邦,这样算来弗充彭,纯电动汽车的使用成本是很高的次。”柳崇禧说坦绒喷。    对此惶迁胶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩,即建立专门的电池运营机构颓驹咕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务省橙涩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池红,是对车辆的物尽其用峰龟。对电池而言蒜仑,虽然不能再服务汽车沪巴腹,但还可以被用作储能电池狡吝,同样达到了最大利用率砂。”柳崇禧认为凯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虑坡。“但国家需要予以支持敞,尤其是在车辆检验方面侠,按照现行的规定看僚效庐,更换电池即被视为改装秋。”他说堪订。    柳崇禧的另一个观点是疏省白,氢燃料电池的大发展即将来临圣。“一方面暴使,原来的运输成本相对较高佩,而如今这一问题已得到很好的解决汕令,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赶稻,美国的相关先进企业在国内开始建厂殴戮刑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车定,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酶屠。”柳崇禧表示群柔,氢燃料将作为增程器为电池供电端猴,以达到更长的续驶里程挨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敞份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫钦寄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捌瀑,造成了双方的利益不在一条平行线上丹刮翁。为了解决这一问题层款,李金勇指出淑灸厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉憾,重新设置股权架构厕郸,经理人和骨干员工合伙人化犬艰。”    “遵从起码的商业规则痕,我们就是经销商拜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呻、一个桥梁腊慧疯,我们没有义务去亏损泌。”李金勇说始。    日前孙,著名汽车营销人肉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出权,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兄从,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争麻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇羌某,李金勇直言敛老兼,“在过去的十几年卧逛,我们的市场非巢春祝好购碗河,老太太都能卖车搔,会加价就行了哪汐潞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抽泄白,职业经理人的压力很大大科逃旧,每天都要搞KPI考核街拔、培训思夺颗、提升痉。”    李金勇以实例说明搬刺珐:“过去在资源时代攘汉,一年这一个店挣1000万辅乡,给职业经理人开30万反窍,没问题停阿酮,这车好卖惺。现如今瘟,市场不好了汤,现在一年挣100万觅,职业经理人还是30万兔佰,但是特别累境率界,现在一年的工作量比前五年躺、前十年两三倍都不止串镰。”    在李金勇看来村,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾,造成了双方的利益不在一条平行线上齿昆纶。为了解决这一问题簧,李金勇指出究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槐觅,重新设置股权架构急,经理人和骨干员工合伙人化览。”    李金勇进一步具体阐述道携钎,“过去资源时代犀角碍,投资人只要拿到了店非、拿到了品牌辩械港,就可以赚钱阀沪算。现在兔,资源时代已经过去了丰醚磕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啥写刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翁险,从而真正让员工自动湿、自发地把工作当事业弹双贪,而不是靠培训屏,靠感恩拟拘岸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炒,不少汽车厂家制定了销售目标建、生产目标喀,职业经理人必须要完成氨肚,如果不完成就走人曙蛋。李金勇认为密渐,“在这种状态下褐渭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划了该、十年的规划盖目收,只能先制定一年的规划妓得,把今年完成再说斥链,由于今年完成了秘孪腐,明年才有你的事典恒栓。所以这两年厂家的高管变动频繁脚,十年以前很少有这种变动倘,而现在这种变动成了家常便饭巧缓钾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸥蚂,没想经销商的盈利能力筷邢谈。”李金勇表示首刻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溶堪,想办法做经销商工作匙靛,把销量任务压给经销商全朔。而经销商越来越不听话恨拭、越来越不相信的时候肯挡,厂家就再出台相关政策姓。    李金勇指出接,经销商要有勇气打破潜规则缅,遵守正常的商业规则暇剃盖:库存大不提车层、无差价不提车板巍釜、拒绝搭售渭。“遵从起码的商业规则收,我们就是经销商璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城建辰、一个桥梁苟步,我们没有义务去亏损簧。”李金勇说急啦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题双廷,李金勇建议堪:同城市的店应该互相加盟或互相买断嵌富,或者干脆出售给另外一家经销商附峦,不管用什么形式赁,形成同城市的一家店坏挝躬。“我们用销量湘劝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棺诡,这样减少恶性竞争祟膝剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撂。”李金勇说孩碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丛剔,李金勇表示礁汤井,“我们不可能卖出路边店的价格吧口千,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争报孟校。100%原厂配件保障勉,专业的维修技术梆剁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓟速谱。    此外撮,李金勇还表示馆抗卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穗救童。据了解奇,2016年催,新能源汽车的销量超50万辆裴,到2020年寸堕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烫咎窍。在李金勇看来局,在这个快速增长过程中匙,“传统经销商中半平坏,谁关注了新能源汽车并率先布局碍,谁才能在这个市场当中分一杯羹培赊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕次,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拌恳酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰耗,今年的关注之一公,是有关网约车新政的话题律痹避。    施杰表示兰秀罕,为加强管理觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盆显梨,并于2016年11月1日起施行骂墟誓。然而魂,根据多家网约车平台公司的数据聊炉,在目前运行的网约车中僧妥海,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娃,仅占极少数部分次未。    “交通部制定了网约车高品质服务阮,差异化经营的原则冀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搐澈胆,施杰称谱,“我认为默,政府应当放宽对网约车的准入限制锌故,顺应社会共享经济发展趋势”宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方答变。    首先汹,施杰认为箱摊技,北京斥、上海的网约车细则要求“京人京车”净射沫、“沪人沪车”等差异性待遇醋蠢,不符合市场竞争规律诵突墨。施杰表示团呻末,只有在市场竞争的推动下卧踩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孺荤愧,也有自我管理的需求与能力赋吾忍。    其次唾憨,施杰表示帮,北京峦鲍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员首,而且购房默剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍莆嫡桥。“京人京车”沙诧剔、“沪人沪车”的严苛规定寇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蟹咕,会导致营运车辆骤减弧发戌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淳,阻碍新兴业态的发展奖粗肩。    而对于多数城市对排量率、轴距都作出的高标准要求糯娇,施杰认为脱哗蓝,高排量代表着高耗油卵昧佳,不仅并不符合节能减排目的劲臼,高油费必将抬高车费绍。    更重要的是让,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茶汀砍、高门槛秃礁蒲,将损害网约车的实惠经济特点肮描软,打击其平民性零,“上述许可管理的模式厢莫,将导致网约车司机数量骤减染奋、车费翻倍鲸,群众打车难捐辣晦、打车贵的现象又再度出现春。”    此外蒋滥,施杰在这一提案中的主要观点还包括洞计驴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捻冕摩、“许可管理不利于节约社会成本”等但弟。    施杰建议弄,《暂行办法》可作出如下修改莫:    (一)政府适当降低准入门槛妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毯绦哇,是十分必要的肥庆。比如欢氓火:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查樊公须,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置售嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耸防玖,等等题。设立适当的限制条件狭,符合市场发展规律镶倾及,能促进网约车市场安全性叙厩、规范性发展商蛔躲。    同时态,政府应当科学引导网约车发展颇寥,而不是像治理洪水猛兽孟慑,把它一下子关进笼子里朝矢簇。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯福,放宽对司机户籍的限制性规定蜗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枪掂。网约车平台拨发、司机和车辆的审核程序桑罐尽,各类许可证明的核发程序尽量从简撵,以便节约社会管理成本改敖。    (二)政府协助构建平台审核烤显、加强平台监管    改事前许可俏蠕,为后期监管聘损,采用“政府管平台喉,平台管人和车”的模式毁天。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疚喊,规范其登记信息良、审核资质的义务憨睫,定期提交所有车辆的情况饭阮,这些数据要在监管部门备案侍卯。并通过补充相关的法律法规泛泪戒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧赣。    对网约车不合理调价进行监管扫。保证人民群众用最合理的价格出行突,也避免由于市场垄断形成的价格新高观。2017年1月溜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人双邯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壬,就此提出整改意见案且,平台负责人也承诺将取消该功能隘。这就是成功的监管案例朝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泛唇,存在大量不符合新政策标准的现象弄忌捆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哄呜泞,社会各方都需要一个适应阶段别冒。所以青史,新政的实施不可硬着陆畦。当前阶段规,政府应当积极引导各平台规范化审核是,加大对群众宣传力度傅,延长从旧规到新政的过渡期划霜防,循序渐进地促进新政策落地非仁。    我国全面深化改革提出了目标脊挞: 市场在资源配置中起决定性作用厩膛妮,更好地发挥政府作用动。近年来处免,国务院一直倡导转变政府职能牡,推进简政放权们。对网约车的审核菠沸,放权是进步淀粒,限制是倒退呻碾。政府应当创新行业管理抗淬瓜,优化监督模式筏,构建平台审核模式蔬苇泄,推动群众绿色出行饰嘿贸、健康出行翘,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒嚼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ダ邢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枪屁肃、品质等方面做了很多的投入恰熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩睫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛小蹄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凄抠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靖粕讹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檬长才。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐尾、品质等方面做了很多的投入京嗣缺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雀囊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性等、时尚及科技感的一款产品败烦。”韩德鸿说释盟僳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郝瘟默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煤捐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搓踌寡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渭憨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寺灰弛。薛海涛坦言膝操疚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贩贡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焚藤蚕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歧困室。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滩炕阀、制造能力北陆碎、经销商体系廓绢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面受坑柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全浩态。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   2月21日皮伐灸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赏帝。本次大会立足技术趋势尘,探索全球技术发展的内在原动力癸,探讨人工智能删呵、量子计算报栖监、基因疗法等领域的技术和商业趋势权。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓬,有两项技术与人工智能密切相关疤镶募,包括强化学习和自动驾驶卡车鞘硷踞。在关于人工智能的圆桌讨论中须甸,多位创业者和专家针对强化学习拳篱、无人驾驶分享了自己的观点抹杠佰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豁嚷囊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痕聚胃,可能只在北京的五环里面开辫,路况很好垮耪,最高限速就80缚譬、90公里锣拈,这种情况下靛,车就会极大简化畔宫靛,驭势并不想生产一辆概念车归耍唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯描累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性递。技术投入上省勺,目前大家都在往里面投入很多的资源立叹屋,整个行业在往前发展娥,但里面还有很多问题需要解决刹断,包括保险颗、政府等屎镁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漂剂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逆犯蜕,把信息融合棚、如何决策做好爆握错。图像识别拓展能力非常强猴,它信息的理解非常细致溯翱、更加全面母朴,比如前方有一个易拉罐睦,有些传感器会认为它很危险计琶蒲,因为它是金属寞位秦,但图像识别会根据它的大小少涎锌、形状去判别摊壕芒。目前结合强化学习穿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持獭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能省郎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渺桶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秸,说到底这还是一门生意佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  【导语】这是最好的时代哀,车市销量连破发展记录位石,这也是问题的时代甘,多元化哪、碎片化膝,对整个行业提出了更高的要求凤疥煌。一切都在变传掏芯,唯有不停思变方能随机应变卸烫。2月18日妇烦挖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜜操。行业内百余位思考者和变革引领者川,与120余家媒体相聚一堂吩筷,在“变与革”的大会主题下杏胺绣,共商“品牌与营销之道”缺,把脉中国汽车2017览县铣。广汽乘用车副总经理肖勇蚂乔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英范、吉利控股集团高级公关总监杨学良擞、福田汽车集团公关传播总监许翔儡懂、SWM斯威汽车首席运营官余波祁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脐核。以下为发言实录橙泪:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋牧:接受张红同学的邀请厕。下午好!大家都是老朋友了泉甲妇。今天在这里寿才精,首先我追妫贺张红搞这次论坛夕。第二扰,其实有这么一个机会让大家聊一聊吓厢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凑啥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞎牟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苏怕。对这个数字累,我想每一个人较,特别是管营销的人抛汇,特别是管品牌营销烷宠币、品牌推广的人客,我想每一个人都有很深的感慨瞳杏。   首先请问肖总蓝点箔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毙劣,也对您做过多年的跟踪壤嚏。这次请您上台热恃起,我很想问一问离翠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏嚷猛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躲馅澳?能不能简单地概述一下莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辞:李苗苗老师第一个点名我彤凤磷,作为广汽传祺来说参彪,正如李苗苗老师所说的磺,应该说是比较新的汽车品牌敛哇结。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”解塑、“两个坚持”厕督,坚持正向开发和坚持世界级标准锻吗。这两个中拣湃,一个是对产品开发的定位且蹭,一个是对品牌的定位眉。   从中高端车型的新产品进行切入久卧砷,相对来说这条路走的比较艰难一点盲累如,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牌壳杠,就是起步会难一点怒覆藉,后面会越来越开阔辛编、越来越顺萝祟剩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夺臂,内部也有两方面的方向潍脐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拐鳖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来题垂祟,并且在市场上面赢得一定的销量邦,建立一定的知名度差棉。另外一派的意见辉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翠,从中高级产品切入稠滤盆。但是大家也认识到这个困难瞥康,一个全新的产品和品牌从中高型切入丁,也就是售价在12万元以上散,第一款车型是12万元到18万元疾尽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骋,我们意识到这一点了厩剐炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驴腐,其实2011年射河酣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秽些督,应该说是非常艰难列叭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稠。但是2011年秽冉、2012年有一个词就是“坚持”归派,做品牌是做两方面的事情徐舵煽。第一个是做好产品的品质奈,第二个是做好对客户的服务戳完,以这两个为基础这五六年走下来绷坞匿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅逢拣,受到各位媒体老师的厚爱磺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌补策糠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陀侯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赎,我觉得第一个是坚持巷没。在我们困难的时候不要去放弃巷咐固,就是把自己的品牌形象马邻、产品的售价回到往下行的趋势革羞。第二为了支持品牌向上勘啡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虱吼。   李苗苗棚筛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的访赐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晦顾。比如像现在的奔驰轰,一百多年处此,宝马伟取、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伺毖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌色。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛇欢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翰,也有现代的销量荚幢泉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷读形,您能够阐述一下吗簿日?北汽在塑造自己的自主品牌方面昂兴闭,到底在哪些方面下的力量最大悄些?   陈思英炽剑:谢谢李苗苗老师古,非常感谢红姐给这样的机会镐犊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翟帕。其实不是妄自菲惫堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九稍,台上在座的各位都是大幅度增长谓澳慌,我们同比增长更高一点亨,因为我们来得更晚一点彪啤,同比增长8.7%枫席。   但是我个人一直在想这个问题仕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的触毕。像奔驰去年是130周年坊路,今年是131周年涕谷抚,我想这才是品牌瓢刊林。现在我们在座的各位给客户提供的溶舅垛,我更愿意定义为商品澜钎忌,我觉得是这样吗叭笆。   从北汽自主品牌发展之路来看籍锚,各位媒体老师和同行都知道床柒斤,2009年我们是收购芜姆、消化杭凄、吸收了瑞典的萨博技术赤,当时萨博的93啃、95的平台和1.8T惫邢、2.3T涡轮增压发动机的技术惫漆壁,我们是基于萨博的平台上抨烷茸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斑。2013年的5月份蜡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘怼,大家对这个印象应该很深刮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇路,当时也试图通过萨博平台的背书户食锣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歉隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌乏,当时的愿望非澈犹盘粒好啥沫微。但是事实上发展到今天息苯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈空幕。   但是没有关系并传千,2013月5月12日投放的绅宝D70隋隆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绒。这么多年的坚持是在消化略、吸收萨博的基础上进行的勤断,源于萨博涕、高于萨博加,我们有奔驰疟嘲、现代合资的反哺迪嘘磷,我们在人力就怒陕、财力虎富、资源劲、技术猴、研发十蒋敲、生产迟、制造方面铆,都有很多反哺给我们技羚,北汽近几年高速发展湘誊通。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娘寝,这一百万辆含金量是很高的董疯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邻燎坞,但是我们用五年时间实现了一百万辆疵汞琅。这里面还有几个第一和差异化产品洗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拟狙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憾惺。   基于萨博融忿、源于萨博和高于萨博的消化叫、吸收和引进背,同时基于奔驰和现代的合资反哺旱,我们坚持为消费者提供好的产品班疤建、好的服务屏府缎、好的品质贤模寥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卉抹,比如中国新车品质(IQS)IQS困、强制性产品认证(3C1000)躺杰捂,3C1000即三个月的购车用户中草,一千个用户的抱怨度是多少吠,我们的水平无限接近了合资品牌凌琳篮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撵,希望有一个很好的中国背书棱里,给大家提供一个很好的产品体验菱滴、品牌体验和文化体验亲瓤世。   李苗苗耸班:听到陈总的发言我一直在想淑伸嘘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暑居,现在经成蚀挡牵看到“北京”的LOGO锹拎遣。   前不久釜密锻,不去杭州是到处都有吉利车幌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欢,推出一款车就红一款车绦么。请问杨学良懦,学良也是吉利的老人了惕,一直在负责品牌形象的塑造蓬、公关罐、市场涩姜梁。原来我们也沟通过这个问题潘,对于吉利来讲收购了沃尔沃淌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢,这是蛮难的事呻隶。刚刚陈思英总还在说萨博场,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梅,感觉蛮纠结的抠缸号。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象愤乒粪?   杨学良查汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下把,第一是对标狗篮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌协佃。我们是坚定不移地在执行酣,而且到后来做博越腿、博瑞之后有越级对标缓俊笑。比如我说开发一个自己的A级车疥氮,可能要跟合资的B级车对标寿丁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纪柯,包括研发普、制造水戒、采购淮、营销校陛蜜,我觉得成果是非常明显的戳欢卑。   第二是坚持走精品车的战略囱。所谓的精品车然耐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噶钩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媒前缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准别,比如车的造型设计上面蓟庭狠,自从我们在全球建立了四个造型中心蟹算蔡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荒菊斥。既有符合国际的审美潮流灸吝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潘暑躲。比如说在车的智能互联领域伸,在博越车上面车机人机互动的功能上獭,已经超越了一些合资品牌奇拆琉,这一点使我们感到非常骄傲鹤蘑。   包括在工厂的制造工艺上还容,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舰,因为我们现在建得比较新洞桶吹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韭嫁。大家可以看智能化程度最高的工厂史,现在实际上是在自主品牌的工厂中捷琉。   第三是一直在坚持口碑诉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言是。这样就可以真正喜欢这个品牌工,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郎分断。   刚才提到了浙江擞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍癸缮邪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慨珐,大概接近了7万辆冻。这在以前是没有的伴,而且这些用户里面很多都是词惧饲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祟盖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化究。目前因为我们的品牌在提升且,我们的品质在提升竣示,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隘。这从我们同行违逼,包括从传祺撇、北汽的产品销售上也能看得出来慑。可能大数据调研的,像一点资讯的副总可以讲讲臼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品四宋壬。   当然您刚才提到了在集团层面毙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岁氰,同时又实现互补诫苛?这里面还是有很多原则程,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潭体舅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌拣纶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渴材。沃尔沃是高端豪华品牌忙竟秆,是跟豪华品牌去进行竞争的陌荷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应类娃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念济廷瑞、流程棋皑粕、标准棵灯持,包括人才的培养和交流衬。最新我们做的一件事靶骏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA布稀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇山晨,可以说没有沃尔沃这么个老师境凛,没有沃尔沃这么多年积累哼瞄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构申编。我们相信因为这个架构非常新辱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平车。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秃奋,以及质量再上一个新的台阶荣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摹恃侥。   李苗苗淌偿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烤渴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暮想,最重要的是坚持了哪些撩拆锌?   许翔诞墟:谢谢李老师雷,同时感谢红姐给我这样一个机会按。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车令死汇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怂采廷。   福田汽车是商用车企业蜜扳,和乘用车企业还是有一些区别诚。我们主要的目标客户群是to B的白凑,正如您所说刊森,我们是1996年成立的馁,到去年是成立了20周年盒唾,通过20周年的发展阑媳,在过程当中包括您和各位老师的支持环,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业你谎杆。在中国轻卡市场上僳距,已经是连续十几年的第一了想趴炕。1996年在山东成立哪龄,1998年上市长提,2000年进行区位调整就来到了北京肩迹截。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜂签寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寐拔顺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分古。我们可能把这个品牌是这么理解的僳霸,现在业界对品牌有很多理解的方式倪膜兰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营访粟唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中工癸赎,所以我们从整个的业务流程上来看稍蹈火,这个品牌业务就是在其中的帆惶。所以我们这几年在企业的发展过程当中篓钵拿,品牌也是在不断涌现讼,大概有几个阶段扇。   1996年是以轻卡为主导肪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑省,用着正好”烷。在当年的时代抓住了市场机会祟焦但,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徐冒。   在2000年之后喉梢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唯灌畴,进行了商用车全系列的蓝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烘,这是一系列发展的战略聪。同时把品牌又进行了再升级茹帘朽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系册鸡起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牧。   在这个过程当中摔逝,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢世随?一个是福田汽车在商用车范围里面辜瘸,就是在整合资源方面觉得还是不错的陡诗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠,花了八年的时间跟他们谈合作采彻蹦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒反舵石,生产的产品也是福田自主产品欧曼盖,同时和福田康明斯成立了50伟:50的合资公司扳伟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用截。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炔算爬、先进理念之外侈犬,科技创新也是核心的一个点卯筹。福田汽车虽然作为一个商用车企业坟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挺怂死,但是也是做了很多的工作琅浪惨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇桃太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洽秒。我们统计了一下纹祷蓝,和乘用车企业也是差不多的镜翘抠。   而且我们在研发方面经孰寞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隙抡,这在商用车企业里面比较少见型。不管是先行的技术悸哆,还是技术传承方面都做了很多的研究韶,包括去年也推出了超级卡车疟碧汐,也是整合全球资源打造超级卡车律。全面从安全僵、环保方面进行新一轮车辆的升级誊讳衅。   我觉得总体来说吧嗣坤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业獭夹难,是一个有着锐意进取祥襄、远大目标动迟,是一个愿意为客户旧浪、为所有的股东古、合作伙伴本醛、利益相关者带来更多的价值汗琳,也愿意为更多的卡车司机蒜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咐脐讲。谢谢!   李苗苗鸵撵侧:2016年一年有很多新品牌出现帘般锚,也有很多刚诞生的品牌在努力辰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涪卫、宝马熬。我就参加过场在北京的怀柔歉博,斯威汽车上市搞了一场大型的发布识憋柑。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ν赝拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搞氢仁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的览纽?对于刚诞生的品牌躺滩,品牌之路有没有塑造的路径外脐纱?你能不能简单地概述一下碗黑?   余波太艾:感谢红点汽车和李老师酣申,各位媒体朋友和各位同行汤,作为SWM斯威汽车竟慈媒,可能很多人觉得很陌生登垃,可能没有听说过臣新,我简单来介绍一下巾饱烷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌井,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵椿,7月份品牌上市晨,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂。   今天让我来参加这个论坛叔挖,我们的心情很忐忑袖快陇,我们是一个汽车行业的新兵璃晒,我们是抱着学习的态度来的朔来。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柒躺,希望多给我们一些指教熬烈虚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓟榷井?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜剃船,一个部分是产品的硬件妓糙,也就是物质的东西村客屠。另外一个部分是精神层面的户览。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV入煞麻,第二是付诸了一些智能化虚、空间和外观狙碍,外观也就是在意大利建有一个设计中心街底,在外观上有意式的风范凉。   从软性来说寡溃,我们要付诸一些内涵芦馅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫩帅,通过植入意式生活的方式入矛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受权。同时我们也在倡导一些生活方式露祈世,通过软性的文化来塑造脖将吕,解决通过硬件和软件欣,以及从物质和精神层面塑造品牌端靛。   至于未来怎么走案讼嘎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩。用户实际的需求和市场的需求抱磋溯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屠,未来我们还是要跟着市场走便。   李苗苗房:我旁边坐的也算是媒体人把互狮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皋?因为主持人给我了一些问题羡卉缕,我个人认为不想问一些特大的问题哗手,就想问问这个问题陈潭古。   付继仁拉深递:谢谢李老师箍,这个问题还是挺好的埔砷。刚才您在问的时候什屉誓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菊绦。   一点资讯是比较新型的资讯平台几,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点领扁,我们是做平台蕾,不仅自己生产内容敢,同时全网抓取内容膘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容反汇,再把有价值的内容分发给需要的用户成册,完全是自动化吐沉瑰、机器化的惩粮汕。我们怎么去帮助车企呢圃篡孤?我分享一个数字纷县。   在过去一年付,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔡戒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吼,第二是移动互联网的平台肃份裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奖萎煤。很多的车企其实在做品牌的时候娠撼铝,都会要求最终的效果息屁。坦率讲宝刺,以我个人来讲这其实是两个事撂,因为品牌本身是非常感性的懂,效果是完全用数据有结论的樊胜蝎,就跟一个人去吃一样纤,吃了四个馒头饱了手醛偶,不能说只吃最后一个就饱了嫡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魏,现在我们有几个大的方向聊烷炉,第一是更技术化的跟车企进行合作夏卑膊。比如说从去年开始添踢澄,我们跟上汽通用进行PMP的合作袍驼。客户自己建了一个数据库净草,就是把用户进行了一个分类啸扇挠。然后我们每一个用户来到我们平台上和屋,他知道哪个用户对应了什么车型卜裤弄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袄,也就是把他们的流量经营得更加科学蜡。   这个给到我们之后舒省,又发展成了一个新的技术驱动砰朵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眷构,还是看汽车外观的细分多睫评。这不仅可以推荐具体的车型解界帮,也可以把具体的创意自动化浅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炬,这完全是技术化的匹配输。   第二点厢鳖,我们是一个内容平台头,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容深跨,能帮助到车企做非陈苄Γ好的传播持,有的时候这些内容并不能够被发现滴。现在我们把广告当成一个引子哀备,不是一个执行的结果喷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣考敌惺,进而把下一步的行为做好剂涪故。比如有一个产品是一触即发哦,用户点过客户的广告之后晃柑,我会直接给他推送相关品牌的内容串。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起松波唱,再去看有没有点这些内容钳,有没有评论锻、转发烯活坎、收藏街胁痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虐缔害。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试届节,把广告和内容进行打通秒醛。   第三点退许,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拨挎午。这个场景是有时间庙、地理位置和非常多大量的内容和数据兔梁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轿适。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的范零采,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贾,或者是去日本还是去韩国旅行箍钡。这些并不关系到最终的销量提升多少泪查句,但是可以了解消费者在关注什么苗额扑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夸,一方面要通过你的技术广、数据实现更高效的转化什穗豪,实现现在解决广告主的一些痛点摄卫客。同时要帮助广告主把服务做好释宋博,说句实在的都是服务用户牌挫,我们产品的用户也是车企的消费者傻砍付,怎么能够把这些用户服务好干玛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簇疲。   李苗苗速:付总说得很好搬辑空,借此我也想说几句虹邵。我看了一下卫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谜书,也有一些厂家的朋友弄,我们每个人都是汽车人骑卑。   我在想寺,得益于这个好的时代恰闲憋,既然是说品牌申,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泊兜,无论你这个媒体叫什么名字奋信,找没找到自己的定位墒。无论你这个汽车是什么品牌勉,你的用户在哪里郎。过去几次会议主持上都说四个W雾,也就是我是谁踏疥、我的用户在哪里恭、我为用户在做什么瘟、我还能为用户做什么匠凉芍。包括媒体也是一样坍换,我是谁(什么媒体)檄,我的读者在哪里磷,我为读者写了什么样的东西结庙杉,读者看不看桥,这是不是你的读者群要看的龋钡,最后是我还能够研究我的读者咎付敬、研究我的客户架、研究我的用户及媒缮,我还可以做什么氓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啡饺含,一人问一个问题就结束磋哎。   请问杨总京丢腐,刚刚说了这么多滇,就一句话们,什么是品牌宏?我们说了半天品牌蚀慧虹。   杨学良屯蜂:我觉得品牌就是价值故烁熟,消费者买你这个东西值不值乐亲,如果他觉得值了毋同,就认可了你的品牌谁刃吼。   许翔龋肛铺:我就按定位的理论盎彩盖,品牌实际上是一种品类的代表梢,消费者是用品类来思考赊和衅,用品牌来表达捷掠乳。   肖勇赣:因为我是做销售的皆日岭,我可能最直观的印象换嘶连,我觉得品牌首先是一种价格摧马文、价值体系够筏,同样的产品能够比别人卖得更贵尉触湿,别人还愿意买我的陷建昧。同样价格的时候浑,别人的产品卖不出去谱年,我的产品能卖出去粮恼,我觉得这就是品牌疚信沁。   第二胚,我觉得品牌是一种文化酒欢爸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势草。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚持蚀,但是我的文化能够吸引他佃筒,我觉得这也是品牌的一种表现脑墒。   陈思英故谈难:品牌首先是无形资产团修,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淖魏缝。第二也应该是产品怕纱馅,可能是一个标记疗、标识辛锈脸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巾澈,在人脑海中所有的记忆愤。   其实品牌的英文是来源于MARK冯鞠,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹤眠,在畜生身上有一个MARK断署,Market就是营销青吃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姜。有一个比喻捕衬陇,品牌就好比像银行储蓄罚爸,储得越多品牌价值就越高推鞘克。   余波去:我觉得品牌在直观来看就是商标案藤,另外是产品探钮挖。真正给用户留下综合印象的是产品险拍、服务和文化的结合套,以及对用户的印象及感受就是品牌搞。   付继仁唾肌:我觉得品牌到现在这个阶段睛玲,也是一种共鸣萝,像营销1.0是以产品为中心松,营销2.0是以消费者为中心邦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谱父谎,这三点都离不开品牌秦客,但是代表了品牌不断的升华熄。同时品牌到今天来讲颅,不简简单单是一个口号冯、标签剧、LOGO是,还是一个行为准则但惩腻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咸粗惧,还是每一家企业聚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兽,并且怎么样高效地执行和检测课。   从这些来讲篙涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贝,如果想清楚品牌一定能做好猾份,至少能够对我们服务的那些人做好写,那也就足够了吗蓬史。   李苗苗欠秦谋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琳囤了。关于品牌几天几夜也说不完摆磋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌采,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旁队捞。   谢谢大家在座的聆听戎羡咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠你圃:李芳 版权作品亩乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔哀,严禁转载并凭陡,违者将被追究法律责任窗荒鄙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贸苫们,车市销量连破发展记录旅滑,这也是问题的时代凄,多元化泊、碎片化嗅惊,对整个行业提出了更高的要求浩境快。一切都在变睦虚,唯有不停思变方能随机应变箩。2月18日袒固硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎灭许。行业内百余位思考者和变革引领者瘸犀,与120余家媒体相聚一堂链拔鞠,在“变与革”的大会主题下叉脯径,共商“品牌与营销之道”丸期,把脉中国汽车2017赴彭。   东风标致总经理李海港食幂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家亩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撕欧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师任、江淮乘用车营销公司副总经理李建华木挫泊、奇瑞汽车销售公司副总理范星混眠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碾。以下为发言实录李芦:   互动环节嘉宾合影   主持人艾袍:2016年是一个销量大年免墩腹,更是一个营销大年妈对。从二维码营销到VR营销配窘,从下沉式营销到自主营销屎醇围,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咕酗建,广而告之悄悄地变成了城会玩墒,车依然还是那个车寂罐壤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绍帘? 第二场论坛的话题为橇桨护:中国车市新战国灸汰,车企将如何做营销煽铅倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刻漠,现在重担在我身上身,由我来主持第二场论坛硼贪监,和各位老总探讨如何做营销咕慷喝。   因为第一场是说的品牌茫,品牌建设也是非常重要的一环旦,我们现在就把品牌这一页翻过去绍,就说一点营销其他方面轨甘睛,比如说跟市场柑、营销相关的一些事情谜。我们今天的这些营销人歼私膛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚拎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒坤聊,因为他是面对着全世界最大的销售市场含。面对的是最高增速的市忱殉昶邸,现在技术和产品快速迭代逝窍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥浅广,所以他们是非常幸运的桃侮,十八般武艺怎么耍都行猫。   同时很多营销人也在自嘲谩,其实汽车营销是最苦逼的一群人很,因为我们面对的是世界上最全的品牌列凤呢,我们面对的是最多企业的竞争改事,我们还面对的是最难以琢磨的烯恨鲁、难以把握的政策环境和最善变的消费者碉毙碴。   当然了我们这还不算最苦晒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奶氖毛,所以这样的一群人的所思所想苗侮肌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廖肛陀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辨讳。   汽车品牌最新的一个品牌定位但哼烩,在座的应该就是汉腾了镐遣。请问汉腾汽车的副总妥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题到幢,您给我们简单总结一下烷纫卉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脚?   于晓东爆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栏冉偶,让大家来了解汉腾汽车爸敌辆。汉腾汽车目前是全新的品牌扛筏,2013年11月份成立剑护,5月9号品牌发布苍从失,9月6号新车上市乱涤葱,第一款SUV产品汉腾X7晒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽,本着向同行和成功的标杆企业去学习覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堂吠呕。   2016年对于汉腾汽车总结来说悸,第一点是品牌发布滦,这是做市场的开端提傲魂。   第二点是渠道苗灭,对于新品牌是重中之重的工作醋隆,渠道顺利打开的局面持问,签约181家脯害,正常运营150家鸥,渠道作为做销售最根本的工作官缔溃,没有渠道桂擞、没有服务络票,消费者也无法触及和体验狮,对于一个新品牌这是一个开门红掂尉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迸。   第三点是在市场上将咖,市场层面上重点资源向一线倾斜炮趴使,资源都花在提振经销商信心剿廉功、帮助经销商达成销量上缚,因为作为一个民营企业燃晌,作为刚起步的企业北耐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守,支持了经销商的销量揭物。在品牌和市场的方面露衬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑色蚂。   刘小勇侵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慕识,汉腾除了自己营销的亮点之外搅滥骚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琅,或者对您的触动是比较大的偷?   于晓东钞:做销售在产品力表达上瓮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式范,在2016年都说是视频和直播的元年蒙缓吧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疏难。包括产品试驾挑战的活动魔,也是和斗鱼做了直播的活动酥磐弛。在我看来在消费者了解产品上矩膛筏,可以随时随地市,而且是更加有渠道客观了解一款产品苟。这对于做营销来说绥,既是机会苦焙,也是挑战科。   刘小勇奇奴戎:请问李海港先生倍蒜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大队箱侣,尤其是传播的环境秸堵、传播的手段绩、传播的模式发生了翻天覆地的变化哭揪萎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碎娟父?   李海港腥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗雹纠,在新技术洪兴、新人群和新的竞争环境的驱动下蕊色泼,媒体处于变革的时代辩,原来的架构碎片化了泵,新的架构正在建立共恒,当下处于这样的时代妮。很多事情是这样的趋势董,原有框架维持很多年动,突然间环境变化之后碎掉了汾唾镶,再重新建立新的架构守狠,万事都是这样的道理添狗。现在媒体环境是什么样呢懈瓶赏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磺。这样可以导致媒体的平台化腥,另外是媒体人的职业化或个体化彩。   简单来讲坊,我们以前是自己做东西骑,自己在自己的商铺里去卖酿。现在不是了谭,现在可以自己做东西宏溃炉,自己去租商铺世,有的人专门提供商铺首,有的人专门做东西伶混。这样可以做专业化的组合距溜通,效率会更高商兄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹲汹,红姐以前是媒体人攘,现在有自己的传播平台核份,也借用了社会化的平台粳,把最好的内容输出椒,她做最专业的内容迫锰。我想平台也会用她的内容挎,未来的板结新的架构就是这样的采辰。   在这个架构下作为厂家要适应拘耙,东风标致已经做了这种尝试搞失究,去年把我们的公关公司能力削弱伯井,因为他们的稿子太硬了诲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稀,从专业或从第三方的角度看待东风标致纳,我想他们的稿子会写得非臣旅好逼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣航,这是未来的趋势阑切。   刘小勇昏皋:我听到有一种观点签燃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钉,我就抓住了更多的消费者椿稻,更精准耽锈妥,我的销量就会增加掇上。但是有一种观点认为龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了班土?如果总消费需求没有增加朴瞪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苇缅,是不是大家又打平了楷。就像一个剧场理论硕浚纪,原来都坐着看戏渤,后来都站着看戏了诡歌,其实看的戏是一样的剑瑟。请问奇瑞的范总图跑,您怎么看这些新的手段饺矾愧、模式对销售营销的作用桓?   范星骸慌:首先感谢红点汽车耗姆、感谢红姐糠,也感谢刘主编线。实际上前面两位老总谈得也挺好商,也谈谈我们自身对汽车营销的理解麻高判。   说起营销弥腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怪墩甸。但是从营销的最根本揉碑栓,还是回到对客户的理解闭螺。我们最近几年对于整个汽车市晨邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暗,最核心的是我们看到了两点变化矛,一个是围绕客户端的消费升级第纪彻,第二个是客户年轻化的变化盟。这两个核心特征的变化跺星,带来了所有客户需求的变化剁剃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尼线。   应对市场的发展寇克,我们称之为整个自主品牌的发展蕊垦毖,包括奇瑞自身的倡怠羡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑洌快秋袭龚,年均增长在40%左右的增速匣,所以说基本上属于原始增长的阶段钮卷逗。奇瑞从2012年挫泄臣、2013年开始进行战略转型猴沽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绢化荤,我们做的核心是提高整个产品的品质咆此,是我们整个战略转型的核心妇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惜苍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仟瀑冒、好的服务酥。2016年我们已经进入到2.0阶段邦弧獭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阀吩,整个2016年集团销量也突破了70万辆炊闺,增速达到28%赖,国内市场超过了36万辆穿,也是过去五年来最高的一年疾。国际市场中错磊,我们2016年实现了出口8.8万辆饯修歼,也占到整个中国乘用车出口的1/3乐,也是连续14年中国出口第一的车企驴。   我觉得取得这些成绩瞪,销量数字是一个方面筒射,更重要脑烯介、更为看重的是结构的变化铣痞吉,第一是企业盈利水平的变化年,为支撑企业未来的良性发展么舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甸侮赡。第二是体现我们战略转型的成果胚塑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺罚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痪汝。第三是客户结构的变化冈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%别舷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侯,实际上我们更关注的是除了规模的变化弘税,当然营销数字很重要炊。数字背后更关心的是这些结构的变化晦,怎么产生这些结构的变化休需?从我们自身对新一代消费者的理解物卧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵。   客户体验的三个方面我们一直在做变,第一是产品体验篱防苗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)难构,行业平均大概在35%肪衅,奇瑞可以做到25%峦剁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台催阮肮,今年还会陆续推出更多的平台驹。当然平台不简简单单是全新车型的概念烹碎煞。   第二是品牌体验扮高谁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通房茎撩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垢,现在很多企业在做营销过程中视频错陛、直播方式应用是越来越多了们蕊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加释公扮。今天消费者接触信息的方式发生了变化睡枚。   第三是整个销售服务过程体验的升级隘,在2016年网络规乃Ф浯荆和第三代形象店的升级夹,为了保证客户体验的一致性脐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厘铂但、优质的沸郊峭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匣,这是我们正在做的反圭涩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解德署,谢谢!   刘小勇堂浆:谢谢范总兔路府,现在的汽车营销无论是从手段餐,还是从模式胸,包括内涵都已经发生了非常大的变化韭。我顺着这个话题再往下问一下抄踌,请问刘晓科总阔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禄肩、营销套路律,您觉得现在还适用吗悉辫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淑煽?   刘晓科首交:刚才范总橡埂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晨,因为这里面在我们整体来看扮,其实我是一个新的营销人酬敲摹,刚刚在这里两个星期狮冯拇。我以前更多的经验还是做用户诲,去看用户的发展藤手亩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘎僳、网红妹冬、娱乐化蛊歧,甚至还有用户的碎片时间干伐。但实际上反应了两个变化娥莆,第一是用户浏览的轨迹改变了贺,以前在PC时代舒,大家基于浏览器阅读需鳞。所谓浏览器的阅读苗密,对于从一个网站跳到另外一个网站膜安,这个成本几乎为零嗅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辅口韦,只要在浏览器就好为泥。PC时代镜胺捎,网址忻炬馈、网站窖、浏览器是值钱的釜臼蕾。   对于移动互联网纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呛缄险,对于微信小程序也有很大的期待吹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彩。最终来看德吭嚏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搽。在这个主流的前提下畦曙架,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惰隧。在这里出现了两个问题褥哀,也就是时间的问题搜渺额。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邯。如果是比较泛一些的资讯或APP库氨咕,如果中国互联网网民用MAU看味,月度覆盖量几乎全部覆盖暮洽钮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU百迟厘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铝前酗。但是什么会不一样痴?就是时间慨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贿超谢,我也高度认同一个观点陡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旦匠嘎。在这一点来说珐刷誊,我们的营销不是去抓住用户览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户色酞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镐趁。   基于这些理念的变化绵新,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容父,而现在发现专业内容看得比较少一点梗。专业内容对于用户的阅读豌危恍,可能是女性就不太爱看汰但洛,覆盖用户的时长就变短电佩禾。什么东西会长呢衡傻锨?从2016年辣闹竿、2015年的情况来看谈璃惨,我们发现基于娱乐营销的网综时间绣醇掀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呻淖,因为可以更好地去占据用户的时间渺。比如说我们投的一个网综节目际仍,可以有2个小时以上的品牌露出时间芳。   对于用户来说乏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吝刷勃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褥桓。无论是线上的码煽届,还是线下的惧。   另外一点鳖赔,我们做了一个用户报告侵芦,会发现用户现在在看车的过程中江楼怂,比如专业的导购赌独侵,发现用户的时间轿、决策变得越来越短寺,对于专业媒体用户来讲虎秆臣,用户平均决策时间是108天步,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆,这52天对于内容的需求是很轻的锨尘,包括频次是很轻的突哥。从52天开始一直到97天哗蚂呈,基本上是从几款车的比对到交付定金衫始监,因为提车还需要一些时间耍滥激,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接段吓。也导致现在的自媒体更火瞧魄,因为大家更相信人妒,也就是网红的力量会逐渐发挥径净,包括IP的力量设耸。   营销的变化是跟着人走的技戮胖,用户的体验谰胶天、用户的行为发生了变化铣炒燎,我们的营销一定要适应用户的改变哪氰拍。   刘小勇纹亥牌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唯目曙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表村泵但。想问一个跟豪华车相关的问题贸悔线,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喜品割,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欺勤查,从超过10万辆到两三万辆的都有瞥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肌漏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗常唉涵?或者会发生变化吗签?会发生变化的话奉坟涝,是什么样的主推力量来促使发生变化恐参?   王顺胜但搂搭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟次,作为广汽讴歌这个豪华品牌惭,去年4月份才成立了新的事业体制脐加。7月29号就是第一款国产CDX车型上市航蛔,10月22号四驱上市挪惰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耿俱剔。   从去年一系列的举措局,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌错。像主持人刚才提到了宛,怎么样去改变格局户休?作为豪华品牌在中国杰加猫,像ABB进入中国市场比较早刊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上临,其实我们也做了很多思考妙,想跟大家分享一下牛台立。   第一眷蒋家,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早了害,也是十年左右的时间乡菏幂,也不短纤抒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡奇,我觉得是特别重要的汹。我们不是说跟谁去竞争攀人撕,而是在豪华市场找到适合自己的位置粗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斯善,包括在上海搞了大型的上市发布会矾当茹,在上海中心进行首秀堂另潜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担,这也是用来提升品牌的龟瓣氯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV葛镀腾。这一系列都是来提升讴歌品牌的端频。   在后面的发展上耻抨钢,包括在2017年也做了很多的思考且冉骑,就是如何在营销创新上做一些突破嘛镭红。比如说植入了体验式营销怪眷捂,包括即将上线的体验店迁,可以跟移动互联和终端吃洼蓝,包括一些PC端进行一些互动疙保菏。包括很快会引入管家式服务竞浅品,让用户真正能够感受到服务和体验徘抵琶。管家式服务是一对一的灿揩形,能够让你感受到有针对性估那,并且有温度地触摸到服务的形式瑰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程呻,我们在形式上也进行了一些创新都耗。   尤其在内容上面氰咖,我们以内容作为引擎瓮,创新作为驱动铰荡供,作为后来者品牌刷涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袭法擅。至于格局会不会变化皇,其实每天都在变化喝惨嚎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凯沮蔽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升京。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晤瞳,我相信之后会在变化当中不断求变萌损。营销售、创新不但要传承好的东西荡琳鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翰凉汐,跟大家一起共享一下谴哪豆。   讴歌作为新的豪华品牌滥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌激韭,希望在座的媒体以后多多关心欢撬、多多支持憾宝匈,一定要让它取得成功绥铰地,谢谢大家!   刘小勇骇爱:接下来有请江淮汽车李总佛承劲,咱们聊一个关于2017年的话题翠闲赌,现在年底泌、年初做营销的也是做足了功课炯,关于2017年市场的预判侮梦。能不能把您做的功课分享一下镀腑履,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕祁?   李建华贸:小勇这个题目“袭击”挺厉害委,营销这个事在台上讲割田陆,对于2017年的营销还真没有想得特别细灵河授。对于营销薪胎,以前讲欲文明其精神拧,先自野蛮其体魄道,营销在中国还是跟认知相关疯柔绅,属于文明其精神发展之内的侠。营销在2017年来讲痪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运群裳创,全球规模最大琉,还是保持增长理炭葡,需求会很旺盛藕,同时也面对着一群非常不确定的消费者哆,这些都是一些确定的因素懦。关于不确定的订咐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劝俏鳞,这使很多事情产生了不确定性杰,也使推广方式产生了变化亲。在一个变动的世界里要想做好功课显霓,关键是有定力把握好不会变的东西闹潦。   就江淮来讲偏,2017年一方面会更加关注用户的需求报扒拐。因为从做营销来讲湍槽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊。一是用户看到产品蚂匈丁,如果产品很美好宝鸡摹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫目差,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入急骸嗽。第二是当产品出来之后还奖伙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品控梦佰,如何让消费者跟它产生很好的接触虚高、接受它帽刑酬,让你的营销做到有广度脊凯忿、深度和温度块列滴,这是营销人需要花功夫的地方贤浅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纱揩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈兴铮好的保留和记录下来乔,强化终端的执行力盟。这是非常重要的苇模,当消费者看到的车是处于被管理的状态狸靶,他就会有好的印象掂。如果是管理失控的情况吗订现,就会认为这不是好的产品朔嘎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理修沏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壬,这个产品是不是他所需要的斥,能不能让他在过程中感受到认知和认同叮风。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尾洪,现在已经不太需要你告诉我什么了靖娶刑,往往会更注重你提供给我的事碱糜咆,是不是我真正参与过的图合。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV答藤苔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犀巨啤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攀陪闹?可能现在需要一辆高颜值坦内、大空间桓、强动力葱泵、低能耗抨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寒闪瓮,所以2017年上半年会投放一款S7席。前面的消费者参与了意见箍鲁翔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崎穿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淖簿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稿璃,形成了共同创造的氛围寸。往往共同创造的东西昧,我觉得是消费者乐于接受的东西楞淀。未来共同创造辜荷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糯建借。   刘小勇铆隧祟:非常感谢李总世。我觉得现在开论坛仿睬味,最难的是请嘉宾坦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾接嫌讣,是嘉宾请来了之后不给时间说肆版亥。今天这个恶人就让我来做了袒喊,咱们就不说了饶倡恭。   最后请每个人回答一个具体问题即举,刚才进门的时候有一个调查题亭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脑猫猛?我们从于总开始人梳百。   于晓东盲硼叼:我觉得2017年应该说挑战大锹红,期望更大孝,我更看好细分市撑薄,因为我们也是做SUV的嘛饲,我们更看好SUV市场的持续增长溯。   刘小勇靠查耗:全行业增速去年是13.6%淘佃、13.7%垒。   于晓东摆粹徽:我预测2017年是10%谎。   李海港倍挺究:8%肺借星。   范星古尘:我就说一个数律,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰缸褂,但是看这个数实际上同比还是增长的驰宪。本质上今年不用担心吧兜,我觉得还是在8%到10%之间合矫睫。另外最近看到1月份的数据出来了缺拿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荡膳讽,这实际上是一个分水岭廷救,一个很大的变化姓品柿。   李建华嫌懂:我觉得应该在5%到8%赣沛憾,可能会接近GDP的增速彤免。   王顺胜度蔫:我觉得整体会在8%到10%以上同佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浇来。   刘晓科骂输:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酸貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%低笆,我觉得再加两个点是8.5%蒋店涸。   刘小勇侩雇:你更准确了贿,到了小数点后了谢。非常感谢各位老总的精彩分享疟推暗。就像李建华李总说的济拆凉,咱们说到汽车营销人沫韦剂,媒体界有很多新词来形容裤该,像野蛮执行力或变态战斗力蔼辑购、狼性文化等等蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体闷,他们的思想的深度决定了在行动的效果堆巩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在温,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环翱獭:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权认送容,严禁转载绘,违者将被追究法律责任隙荚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徘赴希。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懊合辱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体形赫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跋桥亨。以下是北汽集团党委书记醇堤、董事长徐和谊的主旨发言擒卤。   徐和谊晴泼:尊敬的何部长妮,尊敬的各位领导贪谁,汽车界的各位同仁窝,还有我们媒体界的朋友们乌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹲,探讨汽车行业的发展话题攫花。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监衡,这一年间我们先抑后扬非,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峦码酮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娶,最终以产销2800万辆贩旗,同比增长13.65%的优异成绩撬,完成了一年的一个胜利的答卷复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度统,为不断探底寻求新方向的中国经济挂尽垂,可以说去年我们再添新亮点苟。成绩固然令人欣慰肮冷,然而先贤有言夹江,一切过往皆为序章色殴。今天站在新年的起点上回望从前脐软,我们发现深沉变革的暗流涌动村节记,启迪未来的创新发展魏瓦乓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偿。   亚马逊无人超市惊艳登臣ū印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军废,提振实体经济箭在弦上冠邢钾,消费升级引领我们全新的商业文化时代贸,技术浇先、商业模式茂、国家战略匿爆、市场结构结合在一起阿,这种更替的演进口栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甲,正释放出巨大的改革能量窖颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代繁额滤。   一是技术模式在不断地创新氮吨恐,汽车行业转型正在进入落地期凭蹿攘。最近几年在互联网喷菲、智能化讥喊脸、共享经济等多方的洗礼之下泡,汽车行业正在同创新中被颠覆者含耍老,迅速地转变为创新转型的主动执行者钙褂鄙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稼农,日系车企抱团开发人工智能技术帅惯屯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呜逆,可以说剑指出行解决方案钳稍庞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横储琴,在新技术玻察嚷、新模式领域不断落子畏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涤挡。   二是消费升级申,品牌之战成为未来的新机遇凑结。随着互联网思维的逐渐渗透鞭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念世溯。情感价值耗、消费文化跑呕、消费者价值观越来越得到重视酵,网红营销架臼捆、二次元营销袍垒啊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闷第飘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通村兰,实现产品表达与消费者价值的同频共振色伴。   另一方面当管备,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琴能,为自己的人生价值代言唐钵彪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腊郸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破咐妻。   三是提振实体经济沦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邵赊疽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阜慷,就是提振实体经济铝闺。其关键在于制造业转型粕沸较,转型经济学的研究表明脯邻楞,制造业转型中产品技术固然重要色,但管理体系更加重要善灿啡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寞卿、网联化建设瓮肺,就越能发现在信息化建设这种大背景下殴发,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碴。前几天我看到有文章提到即废,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雹桨。这样的提法虽然夸张为鹿燃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奢坝搐,我想却是切中要害的且尾长。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇翰,随着提振实体经济逐步落实绒欢蹭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肉荡塑。   四是政策变动拍,新能源规模化韦垫、市场化成为未来的大方向桐忻。2017年新的政策正在逐步地落地衡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哀际层。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境围东,行业准入规则侠叛、动力电池规范条件等政策的制定剁,从各个角度划定了新能源的市场边界少督滩。   另一方面聘汝,碳配额葡寞辟、双积分磐亢、新能源补贴退坡儡惕,无不要求新能源发展要还原市场化手段冲充阮,聚焦核心竞争力菲日台。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馅豆蠢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扛恼。   纵观整体形式的发展袖撬抠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绿妊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爸勉。数年之前樊,面对互联网行业的冲击坞灭,我们以为我们只是需要一个互联网+郝据苇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泊谦,还承担着国家经济转型的重任嘘茬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磨嗽歼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岛信。这样的多重任务褪,给了我们新的挑战妓忌牌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痞纳捍。   面对全新的形势河,面对前所未有的机遇与挑战花妥咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斡苍。我们将锐意进绕怠,大力地发展创新精神捎袖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛇畏,在电动化评谐、智能网联化冬悄、服务化祥、国际化等方面加快发展步伐瓷舌乾,不断推动新技术圣肉、新模式的落地生根牌非,不断地发展新能源汽车雄,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务日辱玲,推动传统制造业的升级坊爽。   面对未来呵僧,我们将在以下几个领域寻求突破何:   一是加速智能网联技术研发尉发,打造智能出行的生活方式挖广。2017年拉斯维加斯的CES展上逗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作良。当然不只仅是和百度犁邻淀,还有其他的国际国内的公司抒。未来瞄准智能驾驶乱擒、智能互联菠、智能座舱等内容弊孩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系接染,为出行与城市生活打造系统化的智能工具松囊。   二是加快新能源汽车产业化力,践行绿色环保发展目标时需。在新能源方面侈蛇,北汽秉持环倍撸靠大家的理念身,不仅造优质的新能源汽车产品括妇,更要造消费者愿意购买的新能源产品范。尤其是在补贴退坡浮硕、行业回归市场的大背景下糜伶,北汽集团聚焦资源睛诉浚、聚焦技术链、聚焦产品轻播、聚焦市郴选,四位一体严密把关整个新能源产业链闲捻,为消费者提供既有颜值峭暇、又有内涵的可靠产品肌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罕师,共同守护美丽家园款芜挥。   三是加速国际化资源整合逛慧,实现中国品牌的全球化杀。2016年电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卉,实现了北汽国际化靡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愧抽惦。配合国内的合资品牌抠侗,服务于全球布局研发基地凤,北汽全球范围的资源整合坟衬,已经进入了研发探彩上、生产喜烷敦、销售孺、金融坝庇、人才和品牌全方位互动的良性循环体塘。   面向“十三五”瓮抽和,北汽将继续深化拓展东南亚口、北非胶蔚家、中南美叉丁胺、东欧等重点市场的产业布局陆丘,使中国品牌的影响力遍布全世界浪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荆。   四是坚持服务化方面沽啃,推动制造企业转型升级棺闻。服务化既是国家经济转型的方向粉,也是北汽自己产业升级的主要目标奉境。多年来我们在金融详、产业投资乱憨、后市场嘲、出行服务等领域多点布局四庐传,随着时代向智能网联方向的发展赎沫鼻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环默芯暖。构成从业务到管理体制糯,再到基础设施的科学发展体系兢,不仅提高了资源的利用效率客净花,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胜。   各位领导搬,各位同仁洼涎,媒体界朋友们茂识,闻鸡且起舞客槽欣,风好正扬帆扇,新的一年已经到来贬袜坎,新时代也正在开启机遇的大门河禄,让我们携手共进扔涩踏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赖噬,长城汽车累计销量达107.45万辆何,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缎供,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晦匆型,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饥,其中哈弗H6占比超6成逗闭诬,达到了58.07万辆刀奢匣,同比增长55.58%毫胶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻希,2017年2月19日挞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动百抱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底侥,我国汽车市场销量首次突破100万辆楷拳炬,高速发展25年后的今日桑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度不茬。中国自主品牌已突破百万辆观,那么能否乘胜追击逾越200万柿寿、300万的销量目标朝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逆晤儒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呐,用他的话来说咎,“这是很了不起的一点库。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲸啡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绥读,从另一个角度来讲驶似纬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仓厕椭。   安全病、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陆,分析其中最重要的因素屡,魏建军表示巍疗,回到20年前寝,受到成本和技术等方面因素的影响彼聪彼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顿孰。而当今时代碱差,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫每敛,其比重也在日趋增高缮郎薪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腊犊姑。他还透露冲屎屋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欧躬,打造全球化的研发体系蹿,在主寿稍、被动安全技术朵绵嗽、智能互联磺蛾、自动驾驶等方面醚吮莎,形成领先优势即饱。   说到自动驾驶技术氮扰囤,放眼全球汽车行业楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钉闭。哈弗将采用北美腔久问、印度冯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尾茅,据他透露寒敖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脱川,目前正在进行路试尾镣惮,有望在2020年后投产阑蒙。“我们的最终目标溉片,是推出完全无人驾驶的梁憨、最安全的 SUV 骏葛汀。” 魏建军说到僳双。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吓,魏建军说到剑珐讲,2020年览,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军提。对此翅商谁,哈弗规划了四十余款新产品伯瓤尚,覆盖全部的SUV细分市场弊搏。到了2020年典吭泥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阿,在规模上超过吉普薪、路虎木,成为全球最大的专业SUV品牌苔顷香。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匣掸禾,魏建军回应道蛙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谈既,一方面要靠产品快速地更新迭代耸,另一方面则是丰富多样的产品规划禽保,这其中就包括新能源方面的建设怒。据悉得埃零,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚷灿俺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线联艇汕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溪蕾嗅。除此之外舌刮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁娴蓝贰,目前正加速推进全球化商业的发展采,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韭。   2016年尚断卢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巧:WEY登场之后哈弗应如何定位辟?魏建军在现场表示呻缮慑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腑坷舒。相反陛,哈弗将全面发力15 万以下市忱┤萸亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拎版沧,而“聚焦”就是集中资源稗潦幻,打造产品和服务的差异化优势貉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趣。先做强尘寒犁、再做大部阶讽,这正是哈弗理念的核心所在当论芥。在盛典现晨桥ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沃欠红。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弟俩腺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抒秃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酬铆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队退徒抬。据了解翔,长城经常组织经销商团队去日本考察洽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贾碳口。这正与长城的发展观念高度一致咖奢古。魏建军透露面,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邯类,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝失摄,经销商们也未曾有过动液拧,这正是“稳固”所体现的重要一点策。   长城汽车总裁王凤英表示逼缆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镜届。 她认为好,良好的厂商关系是相互作用的熊恋婚,只有让经销商满意舍奠效,经销商才能够让消费者满意坛染娶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皆伸蒋,这是层层递进的作用效果传谭推,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洗变灰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扁绕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耸?哈弗给出了自己的答案吗拒:200万的目标即可上路欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描敌噶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卑,在新能源汽车补贴退坡后虽垂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聚松,这个数额占车辆销售价格的40%仑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屏担?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斑便?未来般甫推,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇繁?2月8日下午登筋乱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杯湿,2016年镣挽嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廖巴抖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势响拾。随着核心技术差距的缩邢兰锰啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兑缉窜。但是诽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惺豢我,巩固和扩大这种优势其朔,还需要政策灭舞、制度和市场三方合力卤才,打造可持续的市场化发展窖镜垛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忱蠢采,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坪沃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渤槐储,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%介。同时燎吼帅,公共类充电桩接近15万个的发展规模霉蛙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搁爆场。   “走在世界前列骆,不仅是体量和发展速度位居世界第一取,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痉巢琉。”许艳华表示思,经过近几年的积累斧筋就,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虐魄赡、制造和营销的体系能力烯菜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啃丧奇,产业链基本完善刨崔。整车莫概、动力电池坪灌、驱动电机系统性能大幅提升虚讥,市场主流车型的动力性滦拼贺、续驶里程感巩层、能效焙夏、可靠性花、舒适性明显改善砍怜,整车巷回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旁,新能源汽车市场覆盖率提升揭惨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狈,占世界市场比重约为50%了。按照已知的企业规划镀,在乘用车领域疽衔斤,2017年我国将有73款车型推出饭沥,进一步满足市场需求萝烽渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挺辩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雇蜜,整车单位公里行驶成本也在下降焊烩陛。“20%的成本下降垮旦涩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沪市,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韦跨笔。”许艳华对《中国汽车报》表示咖,在规模扩大成本下降的同时口,市场竞争下之下搪,企业会做出有利于市场发展的选择烙,也因此畏速,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侈。   许艳华判断肩狙木,2017年袭凉蛔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊,预计占比会突破70%剖停,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俗挪孩,充电基础设施也将继续保持快速增长广剔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系详,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倦,在此框架内插,到2020年疼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展了。但是补贴退坡后怎么办歌毒刮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动却菲馁。”许艳华认为竟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揣妙,让新能源汽车使用成本进一步降低趟唉窗,才能保证其持续良性发展毁联夯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件守。目前掂硷,无论是整车板盆行、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醛覆那,剩下的就是政策实施好的问题骑锚休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镁呕。”许艳华强调恫乒瘸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畴,2020年到2025年是重要的过渡期疏欢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顿甭时。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帛,这方面我国也走在世界前列返匈掀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谱曙,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲,保障车辆和使用安全诺。   不过凛勃枷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污。针对《暂行办法》胖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%把来赤、10%和12%的比例凳捌,调整为5%姑扫、8%氰、12%的比例弧级,并允许2018年掠勃、2019年负积分可延迟一年抵偿庆激。同时垮灌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荒归,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妥,丧失中国已形成的比较优势驾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用破定示。中汽协希望《暂行办法》尽快出台题何钙,以便企业开发和商业计划的制定袖裁剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为浆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灵波拷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岔。犹记得2015年7月胖缉涝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垄耗,并对这些汽车的车载软件进行升级角祷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯档、转向系统以及车载系统垢。    如今公,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讳涵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案览,如果没有行业安全标准来做规范型,或将引发不可想象的严重后果涝弛。在我国艰寿,作为国家网络安全的重要组成部分抵吝逆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虽般律。《中国汽车报》记者日前获悉倘,《车联网网络安全白皮书》涵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喝炬。在发布之前劝镣插,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸采够,他告诉记者憨讹,车联网网络安全即将拥有“指南针”舞看。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》七俗:《白皮书》虐瘟如、《细则》出台的大背景是什么猾柿蔬?    庞春霖衫灸:在节能环保势京溺、安全舒适话嫂虚,以及车联网歧拱、自动驾驶啃、智能交通等方面要素的推动下砷楼达,汽车正在迅速IT化洞涛魂、智能化翔。与传统汽车相比幢掣蒂,智能网联汽车在节能减排讽刊嗅、安全舒适方面具有前所未有的优势弹羡管,符合汽车工业刀、交通出行方面的发展趋势空,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崎慌。在互联互通的背景下时嫩,没有网络安全充分保障的情况下禾鹃绷,智能网联汽车带来的可能就是灾难睬口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霖股胖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勃,明确要求网络运营者(车厂梢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务波,应当依照法律麓聘撑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搁遣,采取技术措施和其他必要措施沁,保障网络安全骸、稳定运行瘦摄碾,有效应对网络安全事件虐,防范网络违法犯罪活动谱融,维护网络数据的完整性慕缴、保密性和可用性皋。网络相关行业组织按照章程途,加强行业自律艰,制定网络安全行为规范俏,指导会员加强网络安全保护斯,提高网络安全保护水平狼,促进行业健康发展亥。”该法2017年6月1日起施行腥淋。    2016年10月23日匿浇绵,在前期工作基础上靛溪蛔,在工业和信息化部等部门指导和支持下排,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擞牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上火拟,2016年底慨畏梆,以电子科技大学为主任委员侈捌爆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饰、中国信息通信研究院厂拘、国家互联网应急中心戎闲、中国联通哪悲秒、中国电科第30所性、奇虎360清羡、博世为副主任委员掣,联合国内外70多家整车轨粪、芯片舰功、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硅:车联网络安全委员会)正式成立拈俱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醒,在工业和信息化部饺扇蛔、国家密码管理局敝、国家网信办等部门指导颗白乾、支持下暴疆枫,车联网络安全委员会于2016年底组织骆笨佩、协调产业资源虚惭,以我国自主和在华骨干外资车企免毒、终端和零部件厂商为调研对象攻梆屏,先后完成华南扫每、华东咆坎、华北胁、东北髓、西南地区调研工作撤骗,充分了解了车联网网络和信息安全政策贡、法规坟侍、标准儡咎、产品妮、应用等方面的实际情况与现实需求淀氰。并组织与协调联盟内外资源暗,开展了车联网网络与信息安全相关政策据甘、法规门歇泵、标准的研究入钒腔,形成《白皮书》枪、《细则》石雄光,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匆吝。    《中国汽车报》坞韦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖位:随着车联网发展靛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔚敌庞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挝、技术标准炒问冠、产品及服务体系的支持沤耙妻。从调研情况看厢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战澈县炔,缺乏可靠和一致性的基础工作京,因此需要我们及早采取措施耍息显,完成网络安全方面的顶层设计工作惟崇蔫,从政策檀剩、规划翅、标准餐、技术眠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兴陪付。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳榈愎取,分析国内外车联网网络安全的发展现状乱煞热,为车联网网络安全的后续发展提供建议函哎,推动车联网网络安全产业的快速发展焕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屋,从企业渺粗、用户颇渤、政府需求出发底,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屑任筷,结合车联网的行业特点和技术属性喇侩社,立足当前现实和未来发展趋势尸潦,提出伶蹲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耸赎炉、指标和建议颈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南龚,提升网络安全防护能力坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施家。    《中国汽车报》奴食睬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甩茫,对现有车辆和新车产生怎样的影响颅?有没有实施的时间节点相瓮酮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范尼靛?    庞春霖俄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帅霸,并不涉及强制性标准和法规废卡。同时通过产业宣传茹丧如、贯彻和使用脐碱抡,不断发现新的需求和不足瞬塑噬,并加以完善完斤。但由于网络安全形势的复杂性踏辜久,以及车辆作为一种重要的交通工具劝巷惶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耿泼闻。    两项文件本身就是在调研基础上搭,听取产业单位需求而形成的奔碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澈酶,减少大家的迷惑和疑虑凭缔齐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赴锌,切身维护好产业和用户的根本权益红。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品为,当然会有成本在里面颓。不过从发展的角度来看梧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巍厢痰,属于必备的系统痴盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孤不禽。同时技,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怂,也会赢得更多消费者的信赖婚污焚。    《中国汽车报》队抒欠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灯?自主拦嚎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炉计灰?    庞春霖柿岗祁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮屎,其中一些关键技术和产品椽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骆挟嫂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样写歼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橇竟堤,那么就像现在车辆的保险杠举、安全带仍秀、气囊毁、ADAS等等常规安全产品一样蛾撇,无论自主还是进口车辆释,应该都是一致和统一的要求礁健,并可以采取现在车辆型号核准等方式律鞍,推动车联网网络安全产品的安装惮衔、测试煌焕、使用梆煞、维护和服务姐然。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兑,首先是人们的意识问题但,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胆,但对于车联网网络安全却毫不在意八备。要知道闲迫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汀晾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂居、多变吃良,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挥盆疆、软件等基础技术佩,对于自主车联网网络安全产品而言摧,投入比较大峨、周期比较长朗娟据、效益回收比较漫长肛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长古蓉,从整车企业甘境该,到零部件颂既痉、软件订绦怕、芯片供应商芒型性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戮掠、人才队伍始褥、产品体系羞溃蹋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僵,也非结构化的治理模式楼解熬,需要新型的伦理坎路、法律和技术法规给予支持池,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧萌:李芳" "   1月18日垦殴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魄。引人注目的是讼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孟槽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”几拿。EC180之所以有如此低的价格讽恭京,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫桃。在补贴退坡的背景下襄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煽抨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毒夏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宪惰妹?在发布会后奢搜喇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏蚕狄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冉罕哩,以及2017年的经营策略与规划访纷朴。   《中国汽车报》席溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晚?   郑刚好秘: 北汽新能源有两大类产品平台捻归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垢疵垂,包括EV环跋茨、EU膛隆、EX涎双窖、EH四个系列隆速孰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庭橙史。在开发之初瑞,我们就对其有一个精准的定位与期待收曝骇。   北汽新能源在两年前预计到凳股吩,新能源汽车的3.0时代即将到来缸迹枢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绰譬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痢。   目前换硅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握线,这没有错画派,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冬揭摩,并没有推向市场的现象咐。我认为勘笑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合广,也没有认清正确的发展方向降头骡。   因此酪,在两年前开发全新平台之初睹佛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怀笛骋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烘垃够,这种做法目前看来是成功的步案。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搭凛、造型抛、特点以及价格之后扦宝署,大多数人对其给予了极高的赞誉牡别绣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攫口毁。   在成本控制方面结翁,我们认为还有压缩的余地衡衬几,通过不断地挖潜降低成本袖,我们认为可以让更多的人开上这款车南,不过这需要一个发展过程悼。随着销量和产能达到一定规目ⅲ后廉,我们会进一步整合资源荚撂缉、降低成本罢,提供给用户性价比更高的电动汽车钠烩亨。因此粱,就目前来说梢安牟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暗魏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丢磋。   《中国汽车报》委抵: 面对补贴退坡仇,EC180为何还能采取目前的低价策略苟释?北汽新能源有怎样的发展战略广良吭?   郑刚冷: 从当前产业政策来看损订浪,全国各地的补贴额度不同挠,流程不同价,这都带来了公司内部成本摊销的问题化擎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑窍。为此垒谋授,北汽新能源成立了卫蓝基金敢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迸五。这需要企业拥有一定的资金储备断。只要差异化的地方补贴还存在比纹,卫蓝基金的使命就不会结束汲鄙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褪芜杭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柿闭。只要发展的规划清晰探,我们有能力也有信心做下去黄。因此晦,我认为当整个市场达到一定规墓桑后星,企业才能做大做强冉。在我看来镀乱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阀,而不去考虑社会责任荤百。只有兼顾了二者耗赦,才能获得发展与壮大督贡坊。   就北汽新能源而言修,如果年产销量达不到10万澈,那么就没有持续发展的能力请。因此滥姓,我们公司定下17万辆的年度目标腑,并将在4年之后达到50万辆豌绅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亢。谁先占领制高点期,谁就有效益靛成撬。新能源汽车市场的成本杀手挥课,也将是市场杀手宝葱瞎。   在竞争过程中堂乡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攀偏,而是以传统燃油汽车为对手阮。因为它代表了污染羞嗅,势必要被市场所淘汰秃。   《中国汽车报》馁宛旦: 新造车企业的强势介入韧豪合,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哪啤?   郑刚檀上: 与跨界企业造车相比箍,我们的优势正是他们的劣势叼。依托北汽集团疯猜帆,北汽新能源有着很丰富廓叫哩、庞大的制造资源法锯莲,有巨大的产业链规模优势口忻缎。在互联网体验方面互边淘,我们确实面临一些挑战倒,但我们在造车工艺熬瞳疼、供应链与流程方面有着更强的积累嗓曹歌。   在我看来继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蟹另,这些可以相互转化揉贪。我在发布会上再三强调箍弛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虎日耿,而不是新能源汽车厂商棠。如何能够最大化地提升电动汽车性能兑叹,创造差异化的用户体验和品牌价值缄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向都节。   目前祥猩绘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屎齐。在这三类潜在的用户中筐摄程,我们的发展空间都非常大滦萌侵。   对于新造车企业而言淮扑肚,他们确实会面临诸多的挑战剑。我们在发展过程中遇到的挫折薄欺,恐怕他们也得挨个体会到坟单,但这是一个正常的发展轨迹赦恳。因此泌肋,我认为这是一个跨界融合的时代比,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娥孺,将思维与资源彼此借鉴锨申,从而为用户打造更好的新能源汽车腊攘布。   《中国汽车报》奈: 北汽新能源目前的两条产品线弦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匙辆散?   郑刚闪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线獭察,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撑吗。相对而言厢赦肃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友净湘串、邻居世、亲戚笛老跺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比称扩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拟俊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溉擅捍。因此在性能层面埃仁畏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化松劳巍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能写抵铰。   在智能化方面撇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殿。例如ARCFOX将会在社交妻囱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勿拆困,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椒。相对而言受,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刨哦,智能化水平也将上一个台阶肪。未来窝览泪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泵嫌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穷翅才,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧。   《中国汽车报》湃鹤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞧势搬,公司将如何利用这笔资金拇道把?   郑刚皮渺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尖肌返,将实施不少于80亿元人民币的融资屏袒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栖舰扔。无论是电动化还是智能化淡,我们都会在研发上投入大量的资金隘苹娜。目前衬建班,北汽新能源的研发投入主要在两方面邵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盘禾。   我们希望引入来自产业链的投资方腿乱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豢瘫尺,智能化成为卖点棺岛使。   目前蚊,北汽新能源拥有了三个生产基地杯贫,现阶段产能还有限含匡搔,每年只有20万辆的产能巴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓷仍贯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陛,从而可以更好地降低成本稀,提升效率窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉华窍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贪层,大众汽车集团管理董事会成员裁取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匈写誓。1月14日痊溃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员紊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拧铅坍,他在长春见证了《一汽扰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链按激,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛陈吴。    新能源汽车鼎矗,重中之重    尽管行程密集甭该,但海兹曼依旧神采奕奕晃。他有理由高兴复,要知道池,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勒肯贪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枯,比上一年增长12.2%傲扇。即便如此伤寿工,海兹曼在专访开始时酵糙讣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歧舅柒。那么大众还关注什么摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闯台肆。“到2020年马粒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年较啃,目标为150万辆超。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰壬洹;同时确,大众在中国的新能源汽车路线鞘绦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撅藕,40万辆及150万辆的目标中董肮笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛊,海兹曼称讽,这要由市场及车主来决定椿。此外赖瑰骋,进口新能源车虽然是个“小头”授乌,但会涉及更多细分市郴拔押馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弓髓。    奥迪与一汽合作间犁,加强再加强    就在1月16日傍晚躺隆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喀溺亮、奥迪十年商业计划》错律饲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楞。海兹曼见证了这一协定的签署文柿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寺:“这是一个战略性规划处缺,不仅为奥迪公遣拖,为大众撕罕,也为一汽明确了发展目标屑校深。三方达成了共识理方臂,而这一共识不仅在传统燃油车方面梳,更是在新能源汽车和移动出行方面肮。”据悉溯龟拾,双方将针对21个核心领域开展深度合作饱肠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貉揩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顽拾鸵。其中藏伪邯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倍惧。同时咐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上段提弹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汕,包括递饱:智能互联兽娶耍、移动出行齐等举、联合数字化项目迹捅钱、金融服务合作等众多核心业务领域嫉亭。    同时甭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠢少,在提高一汽-大众的研发及新能源能力襄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐墩。    “对于奥迪和一汽来说桨和亮,总的框架已经搭起来了歧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逞酷虾。”海兹曼笑着说肺湿。    上汽奥迪士了和,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作创邢帆,记者自然不会错过追问的机会梯。    海兹曼进一步透露斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伤,但当前的重点郎久钒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛾凶齐,形成长期的更有建设性的伙伴关系佩叮卿。“除了十年商业计划的内容之外卯泛你,我们同时也更加重视解决经销商的问题呛戎黎,更加重视经销商的权益顶。我们要更加积极地回应经销商的诉求钉肆,解决他们的盈利问题边仓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桨涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硅泉?在记者的追问下秽,海兹曼称宋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祈苦承,并且经销商的问题解决之后豆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锣敢。    至于具体时间表歪绅令,海兹曼透露芍拨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行随,最早要到2018年开始投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔嚏溪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霓,各位朋友搔容剃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烂攻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘸。   题目是“坚定信心损己,持续推动中国新能源汽车持续发展”鳖。汽车的电动化是大势所趋闷,体制优势是推动发展的根本憾编,然后就是坚定信心侮惫。特别这几年新能源汽车发展很快冀,产品的成熟度仟盆岔、政策的全面性潘摧、系统性纲盾纶,老百姓的认可涂晤扯,这些是电动车图吕、电动化大势所趋瑞。大家可以看看第软,我们今年2016年差不多是50多万台壁宪溪,占到全球67%贺椽蛾。从增长趋势也可以看到修,从2011年久男懈、2012年等丘痛、2013年托胁棋、2014年釜,特别是2014年臀滩丘、2015年岸郊,包括不平凡的2016年鳖峨,虽然有各种曲折畴,但还是获得了很高的增长沃乃,大概有50%层,全球占比差不多有60%多畅。   我想讲几个理解和发现怀熄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鬼,做的非常彻底侣。我们可以翻看一下2016年的数据掳,2016年中国公交大巴锹,不包括旅游大巴盎贪庇,总销量大概在10万台左右檄敦木,但是我们纯电大巴差不多7万台改同场,插电式混合动力是1.7万台榷庞荚,加起来大概是87%坤,占总的销量接近90%淑饱,这么高的份额顽,我觉得差不多就在3年左右发生的景叔挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锻,到2018年隋,我们认为在公交这个领域里面汰,燃油车会进入死亡坟阿。很有趣的是2018年熊辱病,如果你要在欧洲或者在日本胳,欧洲息席、日本一些主流的燃油大巴的制造商沤尼蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乏魔,或者刚刚接近路试涤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭苫。从这个感知可以看出嫩杰,中国背后的推手是什么参陀,为什么这么快剂盗,无论从技术鹤趁、从市场临、从体制间。因此我觉得缆碍琉,体制的推动是推手醋守诬,因为公交很容易充电叔限渭,固定路线敬便分,固定区间相列窖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遂失屑,大部分属于国有体制贪睦亮,政府有很大的话语权恰悍,公交的排放巨大蕊浮供,一台公交补贴很高唯冬,但它排放更高瘁。一台公交我们算了算喝悔,早上5点上路掂,到晚上差不多10点下路嚎,一天工作18个小时猫哺懦,相当于30-35台私家车的排放骨盲乡。因此滥漆,我们四部委在推动产业政策里面醇滑港,花了巨资在推动这个产业芳诗,但节能减排的效果是最明显的揩眯狼,而且在全球保持领先度也是最突出的处朔。   比如像深圳虎兴,2015年殿、2016年割愧戈,大概2017年上半年砷洛亨,就实现1.5万台公交全面的电动化扒羔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讣。而且这个产品募钝亥、这个领域我相信还能保持持续的领先帮,和乘用车陷拳昏、商用车比秸读辣,和一般的卡车比裙频豆,我觉得在大巴这个领域里面沉,我们中国无论从技术梳、从供应链哥标、从规模喉艘料、从市场地位鲍温,还是很牢靠的矾氢哦。出租车可能是下一个领域显,我们相信在未来3年里面钩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丰么祁。   优秀的体制助推挟,产业快速发展练擒桔。即使2016年不平凡的一年里面谅皖,国家有很多政策话焕,像国务院2月24日政策常务会议鹿,政府公共采购配额辫耪到,7月6日马凯在西安有一个专题会蒜绩,包括到10月18日克强总理国务院常务会稗床,原则上不核准传统燃油车啃输吝,加上之前一整套的体系笑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堑酞嘶、最系统的政策体系群,包括今天我们的百人会这么一个平台胳挠归,在国外是不可思议的物,但是在中国就发生了佬,我想清泰主任亲自组织泻撼,这种特殊的身份把大家聚集在一起妥,而且今年的规模更大惺,明年可能还会更大醇,这些体制推动中国新能源的高速成长旧颁景。   从税收姆咳、推广配套戮奔、长效核查疮孰、推广管理等都在推动粟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宠籍抛,刚才欧阳老师也提了灿,很全面碱,从上游的IC制造漠收、正极崎磋费、负极烫姓、电解也隔膜德暗魄、各种资源馅、配套镐派,中游的电池系、电控喷绦、电机坤,下游的整车拱,包括售后服务乔骑,全系统的廖胺、全规模的边青。国外也是迎来了发展的热潮羌悉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售到锭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%警,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拖础茨。   坚定信心乏祭馅,持续推动新能源汽车的健康发展割阮。其实我们在业内也在把这个脉拆茶魔,2015年1%是一个拐点淳潜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酬辈喀,相当于当年差不多10%的市场份额蓉葱,2025要达到20%的份额卜,当年要做到差不多400万台梯落,才能达到目标枯。因此我觉得豢扒龟,2020年10%还是有一些挑战曙行。我认为到2025年互收,如果电池做到每瓦时1元钱以内冀仍,按照同等配置的汽车碑骑,成本按照同口径的品牌旗阶龚、同口径的配置算掀,大概比传统车还贵20%-30%裙诚细,这时候国家财政一旦退出去以后赂,必须有相应的措施来进行补充芒隋峰。我相信第一奋萝迷,购置税的减免炕句,一定要延到2025巴绦藉,甚至于到2030嘎炒,这是一个10%的政策支持徒乏,这点非常非常重要良宏。第二钉促蹦,消费税勤,特别是对插电式混合动力车森,消费税有2%顾淳、5%-9%襄,如果在国家财政资金退出以后炉酸,如果这个要有一个减免的话啸恍,这里加起来差不多接近15%-20%据槽笔,这样把30%缩小2/3分恼,国家政策就扶上马吵伺郴、送一程侵巨卵,才能够让新能源车更健康评。   齐心协力价合,2017搅嗜,撸起袖子坪末,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨栏检:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地享,万象更新峡窗胶,这是中国新能源汽车的春天潭。从2014年的小荷初露咀另,到2015年的急剧拉升救逆憾,再到2016年的高位放量哩,可以说经过三年的蓄势焙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汞昆态。牛市的格局基本确定掂趣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脑唯叙,“十三五”酮、“十四五”和“十五五”期间媒搞焦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸽垢局、30%和33%戌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裁,继本世纪初的“黄金十年”之后垦犬醋,下一个风口即将到来摩。   毫无疑问济,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇步混,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敲糖畔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草,值得关注嗓。我们总结了一下这些变化混力,有三个方面的特点戏簿:   一是市场的形态改变了肌兔。   从导入期迈向快速成长期苍,刚才欧阳教授称之为成长期忌酗魂,我们在前面加了“快速”两个字互剃,有待商榷箔较浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府构醒凰,成为消费主体睦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辞酷,新能源汽车从政府的示范运营起步咎,不断地向私人购车靠拢鳞开腿,临界点已经到来!有统计表明插,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扭奇,预计今年将进一步提升到70%左右纯那。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拒匠晌,要在竞争中胜出离从芜,就必须以客户为中心缓丛娥,以市场为导向廉煎栏,树匠心热侵戌,出精品唤镣蒜。   二是竞争的主体增加了疏脸凉。   从少数先行者的竞争顽绥,演变为全员竞争赴巍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妥爬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酸思萝,包括这些国际大牌葱,比如说戴姆勒懒纠、大众等等跨国品牌铅裂炯,通过合资强化了在中国的业务布局刑汐尼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绦。有统计表明秋,从2015年开始欢,全国新能源整车的投资项目超过30个啤,总金额超过了1000亿元硷,总产能超过了300万辆镰此唱。当这些产能陆续释放胯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕。到那个时候揭怒,竞争将回归本源虫伎舅,那就是技术祁邦弗、产品和服务敢乡施。   三是行业政策转向风丸粪。   从扶持补贴过渡到监管引导速,政策驱动弱化懦堕话、创新驱动凸显莽灭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整填磋脆,产业政策呈现出四大趋势岔:   第一盯刮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒杯,通过准入矛瓦、销售蓄沦獭、使用环节的标准发布省庆窜,提高行业的门槛锤馆,净化市场环境;第三朝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腥谱哪,让市场发挥主导作用;第四池掠,通过电池目录和技术路线图的发布掇衬辈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虾必划,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资切、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娥。   本世纪的前十年费,可以说汽油车高速增长疵,成就了中国汽车产业的由小到大晶括。接下来的这十五年股泼捍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强论侮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峰捎惠,克强总理也讲弄弟,“发展新能源汽车颗,是培育新动能岔,发展新经济的重要抓手”档弛。中国政府凭借新能源汽车铆,特别是纯电动汽车丸芬,引领产业升级卞肮蓉,谋求弯道超车懊烧档,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尝柒。   继高铁孤瓢览、特高压和核电之后翰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痰,这种希望能不能变为现实玻?还需要我们全体汽车人的共同努力迸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兔,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖莆狈,把先发优势转化为领先优势粕,是我们坚持不懈的目标惩。而要成为一个真正的领先者贤耗衔,只有创新贡。创新就是从零到一答叔按,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妒希窘,用全新的方式组合起来锹草,去创造新产品潮,去创造新的生产方式和商业模式诵戊,去开辟新市程党鼐弧,去整合资源霞崩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弓,去实现新的价值创造胚维。我们将以创新为最核心的驱动力骸悼,全神贯注惺塘戚,聚焦技术迁,聚焦产品垃纯,聚焦资源叫福究,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略炽辉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褐聪,实现北汽集团领跑的梦想史钉丸。   借今天会议的机会慑融撮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略故烂宛,也就是刚才谈到的四个聚焦挥猛脊:   第一等台肺,聚焦技术疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇,消除盲点现盛矮。新能源产业最核心的技术就是“三电”雹,此外充电和续能技术歇怪届、激光雷达等汽车技术酗,以及轻量化的新材料千,石墨和锂等上游关键资源表隋羡,也是我们需要掌握的核心技术和资源淖。这些技术和资源够窖较,是我们在新能源汽车行业立足的必需品璃,我们再难也必须干钳洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肮么,各司其职具辩,对新能源汽车关键技术进行各个击破切裙。北汽集团将在政府的指导和帮助下妈栏,在北京的经济开发区钙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妻诬。它由研发创新中心顾沧、全球营销中心稼荚榷、品牌体验中心欣论洼、联合创新中心等五大部分组成苇,将建成从用户研究抚、概念设计踩、前瞻技术固静坟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地必。   第二泡半,聚焦产品莱曹。   产品是企业价值的最终呈现凄,是我们寻求客户认同的物质载体断厕。高度契合用户需求典,被用户接纳娘味、认同的产品才是有效的产品慰兰桶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巴,我们的产品在续航里程娜凑、成本控制惕、整车品质漓、产品线的丰富度方面顶疟桓,目前还存在着明显差距斡。打造新能源汽车的产品力率怖笛,我们将从以下几个方面努力疼:   一是凝练嫩筐,集中北汽集团的优势资源川,打造若干款明星产品锑地惩。   二是做好差异化的文章凛巴,精确地切入特定的细分市场烽彪空。   三是做好迭代创新百,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化输、网联化熟核、轻量化技术应用到产品中盾师返,并根据新能源的技术特点书,开发设计全新的车型平台虱。   第三分,聚焦资源姜当堵。   21世纪的竞争辈蒜,不再是产品的竞争攀,也不再是渠道的竞争滤钒湘,而是资源整合能力的竞争诡。新能源汽车全产业链更长同、体量大牢氛青,包括整车枚炬缆、充电基础设施驼竞啡、智能网联翅弹兼、无人驾驶以及下游应用在内汲,整体的市场规模在10万亿元以上赏厘入。   然而资源是有限的姆,优质的资源更为稀缺璃钞,新能源产业作为朝阳产业牟净,资源的布局与传统车完全不同喝行府,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稀,瞄准核心资源和稀缺资源汤捣矫,提前布局蜗,将其纳入到我们的生态圈之中钮凯,北汽集团将围绕着创新链涸、产业链蜕疲篇、市场链吩你呵、服务链和资本链这五大亩呙肴澹块吩喉,通过新兴技术的孵化感脐斧、成长型企业培育午牡、产业并购整合等手段粳绢,实现关键核心技术的突破与领先爆,打造北汽新能源的杀手锏砷,谋求长远的发展暮愁,实现对传统汽车产业的更替牟懦队。   第四词毫踢,聚焦市场遁。   市场占有率是关系到产品的关注度扰曙先、品牌影响力的重要一环芭,目前我们在新能源汽车市场的拓展旅藤穷、品牌传播罗悉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箔寿,可以说暂时走在了行业的前列天位。下一阶段停恃盒,我们在继续发挥自身优势的同时畅双葱,还要加强对市场的精耕细作翅砍,对不同市场进行分别覆盖粉萌阂,不断扩大自己的势力范围力竟。对公务市乘病,我们将根据公务车孝施窃、出租车拘淮奉、城市物流挤亨、城市租赁砍擎筐、城市公交等不同领域的特点会伶,把规律琢磨透赂辑彤,在品质差异化樊青、品类差异化和品牌差异化上做足文章闹。对新兴市臣谇病,我们将引入汽车的共享理念亥泡,做好网约车市场开发阑炊,打造国民车啸堵,切入经济型纯电动汽车市场撤。同时谜,通过融资租赁等手段舰较,对特定客户资源进行开发墟缆。   各位领导茹狮、各位专家目、各位同仁讹拎,“阳春布德泽啼驴触,万物生光辉”监,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挞,新时代近在咫尺捻,新机遇触手可及久猩颓,新梦想指日可期乓宏卡,让我们以自力更生岔管撂、艰苦创业的进取之心枷,以敢于人心录,勇攀高峰的凌云之志舷酿朴,撸起袖子沧免,真抓实干啥何,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹境观:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贩窗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灭掏,我认真思考之后敲,认为这一说法不无道理悸。我想可以从两方面来看渤浮,一个方面是从全球来看盒畦,在2016年这一年蚂孪,发达国家主要汽车生产国搁,包括大型汽车公司玛悔,大家对汽车发展的低碳化衬蛋硷、智能化瓶奢兄、信息化取得了进一步的共识粗喝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颅胎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹭桅番。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旗,但是说到了要害馅兑坏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舞,守成者将面临巨大的挑战”铃氖。而从国内来看故冒校,我从调研中发现甸素跋,很多企业由“试试看”害,转向了“铁了心地干”寺,把电动车放到了公司战略的中心地位结叉。    刚才李书福老总讲的他的规划汉,到2020年判其、2025年冀,电动车的比例要占那么大灸,新能源车占比那么大独杀穆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纠睫炒。    另外缕,在这一年当中贤侠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参胳第,一个是企业的研发路径在变化督,由燃油车的引进澜、消化凤郊、吸收毋谓,正在转向开放条件下的自主创新戎钦毙,各个企业对研发重视的程度犁纠层、研发投入的力度是前所未有的齐惮。另外榔婚吮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妻,这样就给了中国锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杉。另外花,有一批没有退路弓培,专注新能源汽车的新兴企业估,他们没有存量的拖累凄,他们的思想更加解放该,这些新进入者带来了新思路弯、新创意次侮钩、新发展路径诉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淌壁纠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秃,对我们汽车人来讲会有新的感触杭猴。    新进入者带来的新的发展路径方倦、新的生产组织模式凛邓写,给整个的产业带来了新的活力逻惺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乱穷,我想这个影响是很深远的杠崇献。因此聪,从这个意义上来说畅媒哎,经过孕育期的磨合瘁隆,现在已经开始有所收获抨懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落。    以2020年为结点曹菩欧,中国电动车将面临新的发展态势绒憾兢,我归纳了几个观点计膘:    第一低河,进入2016年刹赐竞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躺,在消费者购买意愿增强的同时释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炊绦。此时埠府逃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秦,随着竞争的加剧钱,企业间的差距拉大下潍,大浪淘沙的过程已经开始滴臀俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篙怪枷。这种现象不仅反映在整车烦,而且已经延伸到电池企业龟、零部件企业以及上下游整个产业链帆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获微卷。    第二斜甲恐,迎接国内市场国际化竞争凛娠。可以预计政府购车补贴淡出之时簧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慕性钙,距今只有四五年时间了提干土。当前国内企业间的竞争只是一场序幕响顺素,国际化竞争来临之时才是真正的考验窘。中国的企业必须冷静地看到突坡,产销规模大蛙,并不等于竞争能力强茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距雌尼,重要的是技术基础薄弱顾、原始创新能力低暑、核心技术欠缺愤杰、品牌影响力不足暗,这些带有文化色彩的软实力仇扦朔,需要持之以恒的积累谩非持,“非一日之寒”梦溪巾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓄舜,提高竞争力的途径慌摩宏,不是等待企业的扶优扶强板搓,而是由政府创造好的产业生态惜,使优胜者在竞争中脱颖而出喷奇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆,就瞄准了国内国际两个市撑司狻,产品设计倘、生产工艺脱、产品质量都以国际水平为准夏,我想这些企业他们会相对比较主动铰捂醋。    第三墓首戚,向后补贴转型期的政府政策苹谦,在既定政策支持的周期内回峦眯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配东,是政策能否顺利转型的关键超剑全。政府的购车补贴是一把双刃剑顺羔,当市场竞争格局出现之后灵,政府就要特别注意铜陈,不要因政策调整不及时而削弱竞争庭累。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刚朗。因此钡磐驰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泊士,聚焦技术创新急苍,加快补足技术短板堂磕档,提升电动车的性价比竟偏。相应的柯,评价支持政策效果的窗口题唉端,应该由市场规模扩张让,转向竞争力的提升富。    具体地看购车环节的补贴失,应该适时退坡拉栋臼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术此认蒋、降低成本的能量巧歇钦,造成优胜劣汰之势弟雾传。政府资金应更多地支持共性技术的开发驰、充电基础设施的建设渤讲。与此同时楼梁,非补贴性的那些“功能性政策”琉救滦,例如碳排放政策轿、燃油消耗量限值政策筋、零排放积分政策秆十,以及购车许可关倾队、限制行驶之类的政策组合应及时出台泼浅爬,使市场产生稳定的预期澳措。 第四谩,立足后补贴时期挞耿护,打铁还得自身硬坑沟。    从十城千辆算起报改趣,各个国家发展电动车的时间差统晴琶,给中国企业留出了大约十年的孵化期些妻,这是难能可贵的请刹。2020年汇袱需,作为中国电动车的一个标志性年份堤虐,将迎来后补贴时期翱卡。可以预计谐欧坛,那个时候直接购车补贴将淡出默,但功能性支持政策还将保持间。在这种情况下论纬淑,电动车能否与燃油车抗衡篱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势池尺虎,将取决于这几年的行动可撩蓝。    我国电动车是在较高起点上起步的辨疯虑,总体经济技术实力已经今非昔比郝,如果把握得当天,以电动车为契机特纹愁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饶茧,企业应充分利用政策支持的周期惩,下大工夫做好三件事郸:    第一惹芍,人无远虑犯,必有近忧耽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跑农辈,并加紧部署与实施蝗谭丹。    第二负码佛,持续壮大研发能力骄纬必,掌握核心技术沙躬,攻下“不经济狄垂酗、不放心虑楷剑、不方便”一块短板姓喊匙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劝。 第三遍,以产品的品质鳞庐环、品味打造优秀自主品牌朝桔噬,赢得市场的信赖糕称。    第四淋勃坤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崩,就是在这个期间蕉零,一定要想办法在自主品牌上下工夫航嚎。我们的品牌实际上在燃油车上挖卵,很多企业下了很大的力量节拿,但是应该说效果是有限的份。而在电动车来说是个新的机会停耗,所以在这方面应该下更大的工夫角,通过产品的质量秸钝,通过产品的品味打造自己的品牌好痉燎。    第五碾迪,要系统规划穗,及早部署“电动车+互联网”施山。今天的电动车之热贸,并非由于传统能源的枯竭哀,而是因为它有很强大的正外部性皋姐蛋。电动车的低碳化敢、信息化宪腊乖、智能化的潜在社会效益只有与新能源别睦、智能交通辱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥让辰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能理。随着这些方面的成熟叫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题譬为谢。信息化讳狡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点割徐闺,这里有太多的文章可做俯乏步。目前辅助驾驶绍蛙坪、无人驾驶已经走在前面拆薄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魂、智能交通墩猩挽、智慧城市以及5G通信协同发展透、统一规划高亩搞、开展顶层设计蔬廓、超前部署侍、抓紧启动娶,引导企业的技术开发和基础设施建设洽,推进“电动车+互联网+交通”存傻,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞梁吾、降低物流成本复、保证交通安全暮弦,使其产生经济和社会效益母扛。    电动车发展的大势已经不可逆转俱淖响,向前看擅,挑战与机遇并存节。如果把握得当玖蔼俱,机遇大于挑战!    我就说到这里航航锚,谢谢大家!    (根据发言整理萄拒,未经本人审阅翰拧赶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  全国政协副主席份人、中国科学技术协会主席伎跺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绵杏,以下为万钢演讲ppt亮点实录门达怠:    尊敬的清泰同志毫侮、冠华部长阿拈、苗圩部长翟挤、解主任膏疯观,各位来自汽车界的中外朋友们帆搭鹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屡。上午抽点时间看了一下展览岛购,给我印象相当深清茂窜,有一个很深的感觉洛啪,这十几年来中国的电动汽车持续发展认,走上了一条创新的道路曙毯褐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骄。今天这个会议的主题很好怠舰,就是要持续地提升我们的技术能力贾锯鸥,抓住创新新局面赋。我想就我们未来促发展师,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焚,谈一点我个人的看法当盯。从四个方面博贰牟:    第一戌拣习,谈一谈我们这些年来齐心协力商翘,新能源汽车所取得的新进展磷珊,尤其是2016年的进展特别明确汤奸脆。    第二埂翻,回归深入基础研究栖埠们,提升新能源汽车的质量和效益碳退贤。    第三高雄诲,新的发展趋势轻、新的发展方向你色,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羔奇蜗,随着人工智能的不断深入俺我,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇权舰。    第四撂嗡,我们怎么样更好的凝心聚力施,合力推动新能源汽车的创新发展驼焦绒,谈几点看法暴程逢。    刚刚得到新的数据巳使,有的来自中汽协会拒沉铅、有的来自中国汽研中心拦伴,数据告诉我们且,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆那恋菜,占新车销售比例的1.8%敲巧,中国的保有量达到了100万辆辫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乒憋瘸,这里讲的是公共用的充电桩城沉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氯。    我们的关键技术取得了显著的进步党使腐。今天上午我在零部件电机夸肺恨、电池饲、电控这块花了好多时间宝赣交,仔细地了解了一下情况补,确实和我们了解到的数字很相近新。动力电池的关键材料发展进程加快佃、性能指标稳步提升井、成本明显降低票,从动力电池的单体吵伶泌、电池包观等、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进说脑。一个指标性就是邦合,三元正极材料能量动力型的电池跋史,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穗负朴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心告晴妹、有些争议赫,好多同志说钩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脖创坚,现在看趋势已经很明显亭物烧。我们特别强调的崔,纳6值保块比能量达到了140瓦时/公斤昂吮檬,动力电池系统的价格斑猩,这个价格现在也是保密俺疮卫,但是总的说起来明显下降钨,总的达到了2.5元/瓦时以下睫鲸渤。动力电池的产能达到了100G/瓦时排肖县,世界上生产规模眠钾,特别是在新型电动汽车的动力电池惕豆夏,规模得到了很好的发展维骏。    驱动电机技术也取得了新的突破弹。特别是共性基础技术进一步突破堤牛吹,导磁硅钢屉、稀土永磁材料馈屑极、绝缘体材料淑祷秘、位置传感器勒缓,芯片的集成设计和电力电子系统还糜,取得了新的进展酿墒。我也了解到滥祈崇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钝。因此入,重量比功率超过了3300瓦/公斤范勉迹,电池峰值效率达到了97%啤抗替,高效区达到了80%谐。特别一些新的设计筛飞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摊程,比如说我们都知道纤护,对于0—100公里的加速唾,对于电动机说起来谦鹅钝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大构,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耸昧,就是高速公路上超车的时候祥,超过它这个临界点以后熔挺环,这也是一个安全因素绊。现在我们很多企业从两个方面鹿火,一个方面华客醛,用双电机的技术来弥补后面这个不足茨仿晨,第二个揣赦车,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥潘逆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩酞暴。    今年汽车界有一个新闻腥彩,第一个互联网汽车走上了市车列巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吵报,据说现在上汽的同志告诉我裤可庞,每个月销售2万辆下半,产能有点跟不上了钨弓材,效果很好采瓣,上市不到半年累计就超过了9万辆壕,成为荣威一个最大的销售热点肚。在互联网大会期间川菜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宫泪,搭载着北汽汝七蜕、奇瑞泪阜、比亚迪轿车都亮相贰,首次开放了道路镀,18辆车300多位嘉宾在试驶爸,当然评价各有不同遍,期望值也有待提升岭缎陶,但是勇敢的走出了第一步老仕邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿量,做出自己的探索比侥。    我特别感到高兴的是褥此,2014年我们就曾经提出电动化戳括、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俺违痛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罕,从汽车到基础设施霜梆却,一直到停车场磷、充电站断荡每,包括各方面财税的支持沫蔬,一系列的政策罕。国家层面礁,从购置萌郸忱、补贴为惦忿、税费减免钳、研发支持救、生产准入谷匣哭、业态创新轿蚂阀、基础设施咐筷,特别是标准规范方面奉壤遁,都出台了一系列重大的政策措施弧澜丧,现在看起来落实的进度还是比较好的汲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论房坍,这是一个开门的讨论铜饰眷,许多外资企业都积极参与当中畅模记,对电动汽车发展零朽洛、新能源汽车发展诉苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面外,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靡霉。也是由于刚刚推出来航,我觉得很好戒堂粒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赂,使政策更具有落实性裳蜂荣。    这里向大家报告一下奠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挠庐。新能源汽车作为一个试点的重点专项酗憋,实现了从基础科学到系统集成屯、共性技术集成懈扣、示范全链条的部署涝,特别是在基础研究方面浆,加强了对基础科学问题的研究呻。因为现在产业发展到一定程度的时候档景孟,要提质肆憾、要增效暴,还必须要静下心来冈瑟浇、回过头来从基础科学问题上下手乐,不断的进行优化松较蒂、改善句,才能获得发展搐弛。特别是这次的重点研发专项搓蹲殊,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹬肚杰,也设立了专门的课题情闲木,实际也是我们当时电机混仟、电池貌、电控的“三电”之一峭藤上,也随着时间的进展不断的转向新的重点舶峦。所以瑞我,整个“十三五”期间的专项规划坊说虏,将对六个创新链条奴喝,就是全链条一体化的部署炮宠,38个重点研发任务冒,政府加大了投入痘经,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冯呕龋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绅古需,首次突破15000亿腐桥,更值得高兴的是脓,企业在这里边投入比例得到增强哪,达到了78%以上僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛔航、加剧扣除政策有直接关系畏翠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聊,看起来企业投入的效率还是很高的闷本赖。    去年我用过这张图(ppt)痕棱弓,这次还用这张图娟蚂,对它进行了更新焙盗狠。由于时间关系拨,统计是1-11月底汤,11月底中国产销量是402000辆脾酣钾,如果这样算的话良,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆介,中国占了40万辆毛倦,就是占了50%部岔此。到2016年底南恳聘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怯,中国占了其中的100万辆弓泊渤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纱,也说明了我们国家对于节能减碳楷、应对气候变化作出了新的贡献阔讥警。我们虽然应对气候变化调门并不高曹壳轿,但是我们扎扎实实在做每一步畅董,现在无论是风塑诡舞、光竭单、水肉、输变电碎春碎,无论在技术先进刮、装机容量牵蘑嚎、发电量都走在了世界的前列划心,这也是我们作为一个还在发展中的国家徽,为新的发展反赣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仓棘惰。    世界发展的趋势也是一致的湍踞丛,低碳锈、电动裤啤浪、智能化成为各国共同的选择淘佬九。美国媚、欧洲挤携吴、日本节鹅喀,包括汽车企业福特翰、丰田甲江、大众都推出了它们发展的战略穿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灿壕吹,比如说大众推出了它的“2025战略”唉哇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镁存乒,销量争取达到300万辆顶,自动驾驶要覆盖簧,在2021年提出全自动驾驶寿,电池也要进入大规模的投入呐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牛迷狙,零排放牧拱菲、互联谱、自动驾驶汽车嘛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扔放纪、氢燃料汽车隙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流如哪、沟通盎位,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扛、增程式的混合动力汽车伶纹诧,因为他这里有基础建设的问题惺嫉乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来癸拼棘,就可以有电的情况充电隋、没电的情况加氢卫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿痛,同时又实现了真正的零排放愧坚亩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篇际,上次试驾可能还是8年以前好食,我觉得汽车的进展辅烷燃,无论动力性的雄、环境友好性溶坟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步善间,据说已经进入了市场寒。包括通用也宣布了在2020年以前隶慑胯,在中国推出9款新能源汽车盆。我这里想说的是炼韭,中国的市场也是世界的市嘲恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒围、参与竞争垄夏磨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业回檬,就需要我们来推动整个的发展桅蔑晒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揩适腻。 第二另拼,谈一谈我们对于深入基椿伞,着力解决一些新问题的看法纬傅勾。    对于电动汽车句,大家首谈就是续驶里程嗡寝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洛剐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏览。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车路,一个明显的标志伐汲龋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暑界漆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吵捶。如果说单程的提高电池的载量窝惩诲,当然加入电池的载量车子可能要增强辆捎,车身的增强就又增加了重量就乱,直接影响就是增加了它的电脑烂戏。我们也看到一些装载高容量电池的透,虽然续驶里程延长了涡是,但是百公里电耗就明显的增加了方篇。因此猎歼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高储,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慕、合理的规划坎配。首先祟味蠕,车辆运行的范畴仍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位退戈仑,尤其是现在杀贿,我们应对大气污染化翻,主要还是大城市集中纺怖岛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屏疤。但是从技术发展上说起来纲跋售,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度修、功率密度和整车的轻量化拾戳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彩,这当然是市场的期望炮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灌。    最近新材料研究发展很快虹妊干,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德。有的朋友跟我说艘,我们现在用的是石墨烯电池高扰,其实说用了石墨烯是对的倪,但是用石墨烯全部来做电池额,似乎从科学意义上不太准确谐费。石墨烯材料炬让,包括碳纳米管壳描,都有它优异的电和热的传导性能塑,作为锂离子电池的负极材料添加剂算乔,可以有效的降低内阻蛙,提升放电的效率捅讳合,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赁乘溜,还有助于减少介质之间的电位驹渡禽,来减轻电池界面的腐蚀性忱。从这个角度上看壤盒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冈,当然由于动力电池负极密度提高了痴犯,对正极材料也可以进一步的优化喘淌取,在安全的前提下萌呕绞,所以也可以显著提高它的能量密度灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钝碎,就是说能量密度提高了茄盒,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加描猜。所以在增加单电池和电池谋Ц块功率和能量密度的时候募笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究疼咕密,来优化提升电池包整体系统的技术迟尝冒,它也是一个相互关联的关系草。    随着电动汽车的发展瓢烽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔬碑。比如说电池包往往布置在底部地梅廷,夏天路面的热辐射还是比较强的硕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理临莫茸,从结构上来实现电池包的冷却梅狡魄,因为我们现在冷却剂就是这样的芍,要把它放在迎风处蠢扔仆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计椒卷函,电池包也应该考虑到这个彪绿肌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮疥椿。结合冬季放电的特征拒屉,我们还应该研究姬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制救蹿妇,使它保持在合理的范畴之内号慈镐,来逐步的解决冬天放电比较慢的温乐溶、容量比较低的问题帅场。总之说起来橙抢,我这只不过是一个例子量逃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缎背、关键久串缉、整体的技术统一的来规划和部署徘峦类。    上次百人会上我特别提出透玻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供,带动汽车制造的转型升级料僚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节净,给我留下一个很深刻的印象腾怯,我和苗圩同志都搞汽车的誓使恼,过去我们焊一个车身500多块钢板商,用2000—3000个焊点接在一起嚼屎,加工线上全部实现了机器人剿砰吼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搪,一共就45个部件却抵竟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痊坟,几个机器人协同操作扇示。板件和板件之间没有焊接却漏琶,就是直接的黏接刚翁,加热黏接防瓣坡,远远看去就像搭小孩玩具似的宽,几个东西装起来册尼。更使我感到比较吃惊的始肃湾,现在碳纤维的车身咐狄疟,已经不需要在现场涂装了事扭颓,有点像我们当年装修房子揭,先装地板再油漆俱剁矫,现在用的全是油漆地板讥教回。现在汽车安装上确实有进步涛髓煤,所以我也很有感触泞部,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衬,需要轻量化材料的技术惟挞,需要轻量化的设计痴北轰,需要轻量化的工艺巳汉,也需要轻量化的流程价。特别是现在的汽车产业木蛊,包括内饰座椅使用的材料甘,也尽可能的采用可回收点、可再使用的材料违,这方面的技术也在不断的提高顷垢敖,这个应该成为我们新能源汽车发展探快酸,不光在车辆技术赁辅防、而且制造技术流程方面全方位的提升爱伍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隧累净,今天我很高兴剂都茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奇寂肆,更多的看到了我们一些履蓉怯,像燃料电池大客车的发展拭。很多企业大家如果去看的话肝狗排,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘿磊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料识狡青,比如说碳子扭掸两、交换膜存、双极板阜,以及它的特性基础研究的进步密切相关髓物叙。实际证明淳痕瘟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中切糜涤,也具有自己的发展环境的优势宦曙。我们要借助这个优势来推动我们的发展杭垃炼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系填溉锑,我们是不是可以考虑茂,尤其是在燃料电池研发的初期手开,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗火卉,这样可以有电的时候就充电凰侵、有气的时候就充气千,按照它的发展各取所需某。实际从技术进步上蛋,技术发展的本身鲁泉缔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展空,对于延长它的寿命哩,对于减少它的燃料消耗怂枚,是很有帮助的挫晴惮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用答拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用料博,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屯屋蒋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吻扔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域编冷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镶。当然它们也在考虑虫评熔,我们怎么样能够更加适合中国的特点墓刺。我们还不能忘记中国还有一个优势窍防湍,我们在电动汽车走向市场的前期蚊俄呈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扯沛撑,先在公共应用郸荷、出租应用上去使用裤立吵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔡轮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站富探全,必然有一些城市就可以走在前面疼鳞,又可以来推动健康合适和快速的发展痰奖微。中国“11?11”又是一个新纪录年,信息产业乾突、网购变成了整个市场销售的主流函携辽,我们看了看贝矗,2016年快递业高速发展潞,中国快递业总量超过300亿件贫,平均每天8200万件包裹走在路上壤盟,用于业发展小型物流车清洁犁簿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鄙关,有了高端引领就有了有序的发展画角,放弃了高端引领就会低端充斥工,所以从这个角度上败,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色东频骄,争取使我们的汽车产业走上高端引领淘、创新发展的道路上肺青。    在燃料电池汽车发展的过程当中删氓畏,深入开展了国际合作激钦竟。我们积极的参与了国际合作同,开展氢燃料电池领域的技术合作瓢愧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跺糖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹭,组织国内的企业盘,开展深入的技术合作鸵赔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辖此史,定位就是要建立一个覆盖全产业链悼杯蜗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甘崎,在中国发起但并不局限于中国拳努雹,积极组织管理以及运行机制愧,要按照国际组织来筹备尺洁褪、搭建挂蹿需。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池密我擅,因为燃料电池实际用处很多剁廖凭,比如在通信基站肩继爸、备用应急电源踌航,随着我们移动通讯不断的扩大甩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沪喊干、包括更新骡,都值得我们重视甘闻啃,包括医院的应急电池峦、安全防卫落,包括我们最近在研究深海运载描纤,也完全可以使用氢燃料电池欢瞳涵,燃料不是电池淳,实际是一个发电机睬骗,而这个发电机可以用在各个地方垢通,最重要还是零排放的清洁能源铃强,效率高盲剧,能源密度也高坎觅库。 第三悉踞,深思熟虑圭霖,把握好智能化的新机遇砰迷。    近几年来洽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展济靛炊。比如美国牵瞎,白宫推出了人工智能的新战略陡虱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纷鞭没,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔽妒,包括日本的创新战略规划妮脊胎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥,这个时间恶补了一下人工智能的技术浇赤匈。中国工程院最近技术指出单,人工智能即将进入新的阶段仇,人工智能发展有四素擒偿、五十年代了膏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓢偷惟。但是当我们信息化日益普及罕割,移动互联网腻挽测、大数据呕陀、云平台的发展煤七挛,信息环境碗菩静、数据基础饯井、目标理念鹊补、市场需求都在发生不断的变化柑骏臣,将推动人工智能新发展等锚排,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炕。因此绞恢,发展人工智能也有利于改善人民生活协腹、提高经济发展的水平房、增强社会治理的能力糜拦、维护国家的社会安全共墩姬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焕,但从各国的共同概念和我们的研究崔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硼。第一备,要降低交通事故和伤亡人数胁。美国的报告提出来创壕,美国每年有35000多人死于交通事故拐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩篓泻。第二涧福,要应用低碳拱毁洪、零排放喜、环境友好的运行环境魔丸。第三躺摹弧,便捷铃剖烂,要降低驾驶强度概抱,提高交通的效率舜豌。第四稗,要推动共享淡碳山,提高车辆的利用率姆算诗。其实我们现在不得以所采取的一些限行赐钳谱,包括交通的拥堵浑些韧,都降低了汽车使用的效率伐,所以从这个角度说起来湘冷刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的本。还有晃咯怪,牵扯到公平出行鸥涝羌,随着老龄化社会的进入据潦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦。    关于自动驾驶汽车研发进程峦湍,好几个报告逛挥,有的人说无人驾驶屑镭,有的人说自动驾驶渤曹厢,有的人说智能网联汽车氢,都提出了汽车发展的里程碑朗导士,我觉得无论叫什么汽车炉,都是说了这么五个阶段创,辅助自动驾驶珊幻、部分自动驾驶堤、有权限的自动驾驶县、高度完全的自动驾驶阶段谷衬砷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佃,比如说在辅助自动驾驶方面权酮胎,怎么样能使汽车感知周边匣配颈,科学决策谩辈虾,及时反应揪譬。比如怎么让汽车能够与互联网连上寿工,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诉奈、网饱点沏、路的联动弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矩,就是人滤、车钠拆、网蹈耗、路的一体化迹。    辅助自动驾驶材焕秤,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚嘉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛾,有雷达绊孔猫,包括现在有毫米波雷达襄,摄像头膊裤,对外通信系统崎,包括定位坎测翅。与之相应的簿,刹车拒狡迹、油门壁杰材、电子稳定系统酮镭嘉、电助力转向等这些舒,实际在关键体系上回,传感系统擞、操作系统日菊、中间和决策系统的研发垮汇,其实这件事也不是现在的新形势诡牌拒,早就在80年代的时候疏,80年代后期就研发了防抱死系统藩诺雹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒稻厘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谷把,包括防启动时间的空转巫豆浅,后来又有了电子稳定系统晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骄瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稠素。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寇荷时,有了它以后巧非,在90年代的时候烂标钵,我在德国工作的时候旦潞嚎,车里边就已经有了尾随自驾谦龟苗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皑桐核,不用担心卵粒。最近我看到了我们国家的好多汽车趟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应春凤穗,一旦接触太近都会自动加一下速喉速洛。包括我去年去参观长安橡纹,他们也给我展示了自动泊车系统蹋,实际自动泊车系统我们在德国工作烁缝翅,90年代后期时候就有这样的设想半,2010年我到德国去访问的时候碗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甩瓣虏。实际很重要的意义闺校赔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捎才劫,也得到了发展烫酚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轮继。    下一步就是智能网联颠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及磋汹、看到自己看不到的东西土,90年代初期的时候胸,堵车情况有数字广播奠,数字广播就和我们一般的广播不一样狙,随时可以呼叫堵车的情况散窗。后来有了数字地图和卫星导航熔,就形成了第一代导航系统忻剩,第一代导航系统并不知道路况的变化同乔壬,只知道路径的设计湿。然后就出来了联网的导航考策,这也是这几年我们都经历过的事臣杰。上汽这次和阿里巴巴共同合作立邢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扒然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陈秆,这样坐在车里的人敝强记,通过导航焚喀、通过云平台就可以获得各种各样的信息苯箱,比如说动态的导航添、比如说加油充电站庞、维修以及各种信息的进入鹤裸独,使汽车的视野得到更大的扩展搭咐欣。但是真正要做到智能的网联汽车嫁缎侯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扛干,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来短富,这就需要我们把各种信息交汇在一起湃,来实现智能的决策控制芜袱绷。这件事情说起来好像很容易汀,实际也有很大挑战掂唯。现在我们一个汽车里边有两红漂、三套信息系统陇,有车载的信息系统端窜,还有驱动系统的信息系统悔巫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搽林褐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俗氮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妒驳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钢,就是快到地方要进行减速碎搪尸,但是如果你让它自动驾驶的时候无邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断停麻,让它调整好姿态涩埠涧、减低速度讽,进入转弯以后在弯道里边再加速彻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饱懈串,这种例子比比皆是通膜慨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡。因为我们电动汽车从电机太潜萎、电池蘑薄、电控开始鞋科吐,电控第一代做的第一件事乒,就是通透的动力驱动系统的网络为,就是第一代的CANBUS系统描,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裴陋女,从这个角度上说起来拐罐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胁。    当我们实现了这些以后罢境维,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战思。这是我们常见的北京交通的一种情况舍吐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谜乐灸,去识别各种各样的高通测忱途,做得到墒,但是不保险池,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝎借,让汽车能够知道这些情况垂案扭。如果再想使它往上走懂稗,能够实现部分的自动驾驶罐斯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溯剃伺,比如说晚上的雨雪路摄琳,比如大雾弥漫的时候交,比如尽管天气很好干梁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰截,这些情况都需要我们去应对堑篮,其实道路上也应该有它智能化的装置赖吨,就是说有自动的能见度感应器枢,应该有道路结冰的感应器骗挽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藕瞄趣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全号侣虱,安全是所有发展的主流逆,而不是时髦河搏坡。我们在做任何工作的时候翰,必须考虑人是坐在车里最宝贵歪鄙昆、最要尊敬的东西煌丸全,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娄璃、人的便捷腊无猎、环境的友好和共享欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添芭蒂,来推动我们的发展吼棋。    因此呵娇湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喉、四次交流磨驮醛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捎奴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糖汲,这个架构的着力点应该在车载的平台恒钙春、在网联信息驹曹缝、在智慧交通的发展淮哼,我们要重点发展的是车辆的关键技术贫鞘铺、环境感知粗、智能决策台怯、执行控制鞘,我们要对信息的关键技术芹,V2X通信滥哥,甚至于将来车对车的通信系统定、云平台蹈擞就、大数据枯疮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丰,这里也有很多不同的东西寡狮。我们还要对基础的关键技术晃,高精度的地图赌项、动态路况信息胯危、综合决策和操作系统授。只有这样独,把人侍堆担、车兼类桨、网厦枯双、路同步的推进让杜咕,才能够迅速的发展舒纪,否则又会碰到先有车奋呻、缺充电桩的情况宛睡前,所以需要我们今后的发展当中更多贸。与此相关的技术甫峦陪,检测系统蹬,还有一些法律法规体系犯礁磕,一些基础设施的建设门炽,可能还需要更多的发展镭骸。 我们必须要精心规划兢、协同创新及劫,来研发自动驾驶的新技术策。    一埔,安全崎凸、绿色胯、便捷扩深股、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标技拢非。    二徒病胳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刚滥妻,多领域技术的融合桐,产学研各方面的合作碱暗溅,要着力推进协同创新可,这里边由于它是一个企业的热点赏仍,所以企业要成为技术创新的主体峡。    三秆弗,企业为什么要成为创新的主体懊?我看了很多规划割鸽呈,从现在一直到2025年队沥腐、2030年瑞耗娶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宦檀疏,但是可以实现沿途下蛋桓捎,从过去当中盖烯戊,无论是防抱死系统父、电子稳定睛童拨、测距警示浚泼、避障反应挟爱谱、自动泊车都是发展的热点茄改,每个技术都带来了商业回报顽,包括我们在信息系统竞,包括这次互联网的技术躬郎,上汽互联网的实践淬类袒,也看到了我们虚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莽谢,只有以企业为主体誓棺乔,不断有新技术发展檀魄,使它在使用当中获得使用铰,就能够推动它的可持续发展牛俏鞘,所以它不是一蹴而就的事共粹,是我们长期坚持的一个任务骡。    四卜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体繁碳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饯戮、精心规划青碴们,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糕酪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁娟,我也是觉得有一些东西包括基础建设筒鸽悍,也应该放多这个测试区里面去劫獭齐,使它在真实情况下运行茹四橡,才能得到一个健康和全面的发展星免辩。    最后我想说卸颂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粪。其实我们用了十几年的时间实现电动化情,推动了产业的转型儡,随着信息产业的发展筹桂线,网联催生了新的业态岗疥棠,产生了新的服务业媳弥。轻量化带动的不是简单材料的替换呐涉,实际是对汽车产业的一种升级刀纠肆、一种转型妓,同时昂赶痘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捂姥,充电网服务体系的建设东穷,可能带来何止几万亿的新的增长点吧敞蕊。我回忆化煤咸,在经济工作会议上总理说过一段话岔价孪,“实施创新驱动战略的发展博,既要推动战略新兴产业蓬勃发展活,也要注重用新技术哎脖付、新业态来全面提升和改造传统产业惋颗磺,带动产业的转型升级境讨。”    作为结束语我想说混瓦,回归一下新能源汽车取得的新进展溅脾肉,下一步还是要全面落实政策煞霉、着力开拓市场侮宠、建设基础设施辽、创新商业模式毖,把握好发展的先机林毕。我们要针对市场的新需求年须讼,深入基础研究都,攻克关键技术计裤,完善系统能力块儡提,着力提高产品的质量和效益哪尉。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧,要系统的研究盛熊洞,精心的规划熄,要鼓励协同创新企业主体赐,大胆的尝试秘盯,来攀登自动驾驶技术的新高峰厕椿,要凝心聚力禾,发动优势统,动员各方力量疽建耍,完善政策措施磊,营造更好的发展环境全凑船。    谢谢大家!    (根据发言整理够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失猩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉围庞: 陈理事长哼导,各位领导恃、各位朋友酿莽柯、各位专家巍票,今天很高兴跟大家交流一下我的看法上溉讥。我今天的题目是四网融合割魂忱,什么是四网卧呈诲?交通网溅、能源网烧蛾、信息网男、人文网壤嘲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堡,电动汽车是一个能源的载体茧坚,又是信息的载体差,然后可以作为人文的载体浚肛。四网怎么融合绩亮答?怎么发挥电动汽车的附加值吕弯酪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喘鄙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糖,能源跟信息到底有没有内在联系订,我提出一个储能熵理论供大家思考筒癸憾。    我思考创新的要素题,要创新首先要解放思想停瘁。解放思想要学习《易经》的精神萝鼓,又要学习西方文艺复兴的精神翱视附。《易经》是一个太极汕极肉,太极里一半是黑尘读獭、一半是白祈轿,但不是直线讳,是弯曲的木氨剁,黑可以变成白诫世,白可以变成黑筹,黑中有白漓,白中有黑吉挡,跟它对应的黑就是黑乏齐、白就是白局。《易经》是变化降,有时上畦料、有时下某粳太,上时不要骄傲自满粒,下时不要灰心及辫橡,是客观规律拈祟孪,都是周期性的祟,我们在调整波拼管,要注意平衡动力统一篱瞎。    整体都是这样迷,全局都是这样似,今天讲跨界京窍午,要学习西方的思想就是文艺复兴古乔惦。文艺复兴的功劳不是在文化冉、艺术等等匙,文艺复兴是解放思想簿辆小。哈佛大学的校训追求真理箔金。要把自然界的规律找出来解放思想哨绅痢,自然规律造福全人类匈孤韩。伽利略完老,罗马教皇威胁他薪悉,他不怕瞪午,他说地球起源被上了铁塔莎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尾倾,被叫之违反教义锌枯挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韦乐,第一个米开朗基罗特防碍,他雕出一个裸体的美男子破铝施,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹦亢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滦娘,里面很不容易粗蒋,从意大利借了很多达芬奇的作品叛嗡吼。达芬奇不仅仅是一个艺术家无八蛙,也是工程师;看他作品搏宏屠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霞瑞骑,第一个从事解剖学蓉。    解放思想考虑全局的问题太。文艺复兴第一要全局思维佩,第二要有天人合一的思维嘎,第三是环形思维壬讹。要考虑全局思维仙,今天做电动车目标是什么剁醒?有什么经济效益情叹、环保效益文飞、能源效益泼疆瑟、民生效益加,总体总目标要搞清楚廊沥悔,一定要有全局的观念推。特别搞智能汽车全局性更大辟蹈辅。另外要环形思维氛,要反馈划聘。然后是循环利用的思维桨枪但。    创新登仆,我把创新的要素跟大家分享一下井盗。首先理念是创新之魂菩菜。理念有很好的氛围匆,有了理念才有创意掸恳,创意是创新之源猛。还有人才坦渡,人才是创新之本觅泼。怎么能有理念伪?要有很好的氛围类哎期,总结第一方面是合作精神将哺,开放纺彤嘿、合作从谐捍、包容坑夸,双轮驱动凑、增值驱动祷、市场驱动纷,通过市场的倒逼春。然后要有完善的知识产权保护形,还要利用网络大数据给我们带来的好处犁。今天创新制高点是跨界融合请弯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹅。“一带一路”我认为是跨界融合怖,一带一路是西方的伊斯兰文明虹哥,还有它把科技丹拨、技术泞、经济刻染苍、贸易连在一起煌婪棘,所以我们要发扬一带一路的精神斑环剧。我是福建人也是漳州人殊,一带一路开始的是职始郏和下西洋鞭。我们要跨界融合祷川常。    我接着讲智能汽车断。智能汽车首先要有解放思想腻林街、全局思想考虑问题骇纹担。三个C屡,第一个要连接起来傅,第二个连接是要协调要合作芳茂,1+1>2论旅,那就是《易经》的精神呸。第三个陕,今天的连接是移动的连接睦瀑瓤,还有MOBILE拎秸鲸,MAN TO MAN羚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窘惺偷。    今天电动汽车很重要的一个宛书步,大家买得起用得可靠敝。智能化以后鼎奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式袖酚没,我不展开了莎。    从电动汽车变成一个智能的汽车井,从智能的汽车再变成一个智能的交通醋檄,从智能的交通再变成智慧型城市炊处。我们附加值可以产生很多牛凯。根据《易经》价值精神屏,通过交通网丧、能源网港箩、信息网对、人文网可以产生无穷的价值机会森盗咸。利用交通资源的全时空动态感知陷暴蔽,交通工具的全过程运行管制酗别兑,无处不在互联圭、感知任密、管控和服务矫会。    怎么布局魏?怎么把电动车进一步变成智能汽车芭姬毕,如何布局智能网联汽车技术唉母哆?我认为双,不但对中国瓷,对全世界都做出更多的贡献涝驹芯,第一是制定网联汽车法规标准具、智能技术佬迷突、环境霓桶、HMI技术斡贪、空置执行技术朝、智能网联的实验秦脐裸、网络和信息的安全计。    怎么做到网络和信息的安全贩?这是一般的云尘吨秦,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷唬卵?有很好的结构虚按倒,处理器慑、传感器硅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喉滦拼。第一是收集材料蓖撑咖,就地处理翘。第二是从收集材料到云之间要慢酱帆,一个是单点控制迸猾,能量控制或者功率控制括钞。一个是多点控制横薯熊,能量控制或者功率控制箱,这是全局性的搏。要及时处理缓浑肌,要经常互相认证化涝,变成安全的云素胜凤。    跟大家分享一下我做的一些工作奋荆维。怎么从理论上去证明这个是可持续的块?我一直在思考所有的工业革命细岛,基本就是能源更新挞羡。第一次工业革命盯己迷,瓦特发明蒸汽机匡挥斑,电话圃熄。第二次工业革命匈茬,美国抢占先机冗,电气化凹蹈,主要能源专项与信息建设取。现在第三次工业革命来了拿,中国能不能抢占先机围狸紊?我们要做新能源江涪毛,信息大数据时代便嘎块,我们百人会能不能更好地发挥作用令虏?今天早上的研究会很好高,我建议做一个尝试的机构曹瑟兢,每年召开百人会国际研究会议捍旦宠,形成品牌泞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢噬?我提出储能熵的概念膳适。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尽吼。一个系统里面假如是孤立的管日羔、系统是不可持续的碧绞,一个是做功夺亨、一个是废料是不可持续沤敌。如果是物理系统敝耍吹,分析储能熵杀定此,熵代表可以再利用丧。总的来说漂,一个系统熵不能增加瞧陇,熵要减少签,熵减少系统可持续胸凰。熵是储能熵磷,熵是不用的熵菲腿,下一次可以用广涎恢。总的来说熵是在减少薄。    包括中国的历史宋,中国封闭的时候中国就不可持续沉硷拆,中国开放中国就可持续卸赣。近亲繁殖以后熵增加不可持续牵甸氯。系统要做可持续性贸飘愧,系统熵要减少耐烯矮,你的收入不能是单一的扯、不能是孤立的系统潦蚊圭。因为一部分是做功触偏,一部分是废料嘛洁巫,从废料里拿出来乳,通过证明熵减少墙母饺。从废料里面可以再循环灭沁,那么你的系统就可以持续了伞淌酵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽痛郝,后续需要时再利用的能量的熵肪届,通过储能熵概念的引入浓时,希望用来解释可持续系统的演化过程柔蒋探。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葛。    综上所述管旗帆,不管系统是生物的或人工组成双鞠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玩础。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此绺逋埂,而这些系统工程特点是崩短瑟,即使在系统研究过程中既夹,一个熵有增加的过程畏播林,总体在系统不断迭代发展的过程中井茨饰,系统将进入熵减的状态既,因为系统具有自己生成复熵的能力笺,从而保证了系统的可持续性嵌秤。    应用在电动汽车茶婪兜,这个是分布式的发电纯酮,这个是分布式的负荷汾。电动汽车就是分布式的负荷抛,还有分布式储能叫,电动汽车有储能冲唤耙、有电池海举塑。电池可以双向的辆啡藕,分布式地发电仁、分布式地负荷揽掳材,在分布式的储能孪鞋胸,这三个系统可以持续仆,这是我要证明出来的洛导。我证明只要你的熵是减少的卉看。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞄毁快。    感知妨弯、认知雇、行动送局,不断可以纠正人的行为莆,比真正的司机还要好猩鞠视。    最后抵,希望我们以后的交通系统是舒适的慷鼎、生态的摔脐、方便的和安全的恫杀。要做到这一点饯,什么是成功茄?因为里面的成功是3个S圣,SUCCESS矛散搐,在S鸽摆、E里面画一条线都是欧元跟美元堵狗失,今天是国际合作哺,虽然人民币还不是春胁虐,是一篮子化的弊苟,人民币准备好了料陛晤。ESY就是人民币苔稿。    要有六个眼睛帝森懒,有四个眼睛不够霖碍巧。第一要把眼睛放在前面解放思想匆松牧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拇,电动汽车下一年布局市乘焕傲摹,也要有前瞻思维殿。眼睛放在后面汲取历史教训氏段,要有全局观念错。要看到旁边的需要违。然后要把眼睛放在右边学习欧美老,不得不承认高端人才密集地在西方猜。所以把眼睛放在西方学习阜,它沉淀了100多年珊。四大发明中火药是中国发明的瘟芭莆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辣暖吗。全方位都看到了腥寇,所以英文眼睛叫做EYE碱。第一个I是Inspiration痉湍,有了激情可以有想象力酮佬懂,然后有创新癌澎,但一定要融合蛾,一定要集成老魏伶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弦。科学要把自然归结起来猩,工程有十几种委似,要把科学星、技术肺、管理结合起来那就是工程娃拼,那就是要集成赶盯乔。特别今天要跨界地融合酵临、跨界集成牌胜宦,这样才能实现请奠龄。但没有钱也不行吗,今天招商局也来了很多金融机构挨抖,要融资锑。    谢谢大家!    (根据发言整理芬朔策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂靶:李芳" "   回顾已经结束的2016年炔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沉链。在政策的全面推动下舵堵,我国电动汽车年产销量再创新高盘呛墙,达到50万辆左右拨冉,充电桩数量达到20万个怂皮停,遥遥领先于世界各国袍。更为可喜的是欧,在规模市场的推动下厦豁媚,技术创新全面展开校杠,技术进步全面加快玻梗关,正在全面逼近世界先进水平单。但是赔截嘲,在这大好形势下轮坛,质疑之声渐起裤殿。比如暗靶松,我国电动汽车发展主要靠政策推动炔色款,能不能持久善夕死?政策是否过于宽松嘛媳妨,以致于出现骗补情况扦?另外套色酶,由于发展形势良好晨盒,一些激进的观点也在抬头泵赫。比如瞬遣,要挡住国外产品进入中国市陈诰漳啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼻,准备放弃传统燃油汽车挡备。    作为一名资深的亲历者谜鼎霖,笔者认为陛,在这新旧年度转换之际盼吹,有必要分析我国电动汽车的发展形势敦,梳理其发展历程拆嫩墩,以利于业界对形势有清醒的认识母慑嫩、清晰的判断朴,明确今后的行动方向沽翔殊。    一另、我国电动汽车发展形势良好    当前比潍忻,我国电动汽车发展形势良好慰灸,主要表现在两方面背竣僵:一是电动汽车技术创新全面展开仆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懒叮咐,技术创新和商业模式创新层出不穷衅芭护。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面港,比亚迪苟轿昆、北汽雌软、江淮绣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐鞠筐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剔,而是专门设计的电动车鸡店呵,续驶里程达200~300km甚至更多俺亩,能效明显提高菏喝掏,动力性衫莲镁、平顺性桑、舒适性懊忌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿昂。事实上葡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缅。另外疏,我国电动大客车产销妹、应用占全球份额的90%以上廊故,技术达到世界领先水平嗅苍穿。    在动力电池方面烂,我国产量已超过日本瘫赌购、美国茶痰惕、韩国茅,跃居世界第一阂喉,且市场份额超过全球的1/3崎题。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面店辑瞎,呈现高能量比写、高安全性酚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挞幂迸。同时宋,产品水平迅速提高妓丰,与前一年相比冕免,平均能量密度提高30%返,成本下降30%左右舵白滇。    在驱动电机方面喊醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步,总体性能进一步提高领薯节,成本下降30%左右尝瘫溃。在电池管理系统谓寡浆、混合动力系统港、电动助力转向顽谎辫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劳,也都有明显进步桅茧型。    在基础研究方面朗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诵朗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驳,电池热失控踩撩、硅碳负极材料挖唯避、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挞。    2. 充电基础设施建设加快磋拴跨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灭,政府有关部门出台了实施细则购崩,多个地方政府建立了城建桨、电力垫计、规划等多部门联动的领导机制五,大大促进了充电基础设施的建设速度鼓差绥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茨驳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柑,我国充电桩总数超过20万个九亭,远远领先于世界各国菠。    在市场带动下购涩,技术创新不断涌现天悄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踌魏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法覆妻吐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术千汐、节省设备投资的车端交流快充技术特槐拒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疤殴。    在商业模式创新方面诫,呈现出各类优势企业多种形式合作男负,加快充电设施布局继、建设虐程、运营的趋势领颇。众筹建桩迸山、合资运营桓复淋、利益分成等运营模式迅速发展憋胃,公交车杰到、环卫车去、物流车邵超、出租车嘎焙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慰,广告推送锣献、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞起。    在互联互通方面庆菩悼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成称豆盖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定山,以企业级兑盆、城市级监控平台为基戳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牟、信息互通的国家信息服务平台即将建立怜。    二痘颁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悉,我国电动汽车的发展道路与美国碾、日本诲谭敬、欧洲等国家和地区有所不同钦,主要区别有两点搪皑粟。    一是政府干预模式不同挎据鸡。我国采取的是政府强干预模式联蠕酷,政府进行顶层设计接嘿新,制定国家发展规划鄙,多部门联动制定全面的鼓励戊电、支持政策懂团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棚,在市场发展中不断加强研究开发辆分,技术水平逐步提高;同时速,充电基础设施建设逐步完善檄。而美日欧政府多采用弱干预模式歌尝囤,政府支持共性蚀亨零、基础技术研究寡,给予一定的政策币、税收优惠努肝,逐步培育市乘姑荨;企业则根据自己的战略规划沥蓉,首先研究技术爬,同时有选择敬理、有重点地开发产品菜跨次。    二是企业战略不同箩湃孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展椭,初期技术积累明显不足淋瘫犁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伴纫咸,产品方向受政策影响大腑笨,各企业虽进度不同戮,但呈全面开花之势娩却。而国际大公司多为主动式发展收菇,厚积薄发辣,技术有所侧重希,产品形成特色涩吨,如丰田的混合动力和燃料电池舍嫁侍、日产的纯电动琼法、通用汽车的插电式祥零渡、宝马的碳纤维轻量化技术等边。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纷畏崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展毫堪,不受油价等其他因素干扰峡,迅速形成规模市彻妒俊,全产业链技术进步蛔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈湾拢,发展中有不协调情况彩,如充电基础设施滞后此端,部分企业盲目跟随熟龟偶,发展不扎实眠附啃,少数企业以谋取政府补贴为目的擦,甚至出现骗补情况邻。美日欧模式的优点是技术扎实菠,发展均衡;缺点是市场发展慢李淘歼,产品更新慢筐赏攘,影响技术进步先,受外界因素干扰萌搞范,如油价低迷则市场难以扩大迫素。    笔者认为稍麓,中国模式适合中国国情垒硼穷。我们不应过多盯住充电难拢、骗补等不协调现象锚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上先、技术追赶的大好局面衰径女。从另一方面讲尽,中国模式也有赖于我们的制度优势娟稍,只有中国的强势政府才能如此运作寥龋衔,很多外国同行都很赞赏膊醛、甚至羡慕中国的条件蒜放滥。    另外泥叫鼓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陶凹,近两年有明显变化囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吗脑、开发电动汽车产品付世,而且各种技术路线都受到关注的局面疲荡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错迪兔炔,在现阶段已不能算分散重复姓樊,但难处在于电动汽车不好做贿风,需要有很强的苫陆琶、全面的技术积累和投入岗。那些技术实力不够的企业骇韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理活撩跋,而应准备应对“弯道翻车”的危险贪哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罚皖麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时强,可分为几个阶段段:当市场份额超过1%时寥梅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苗赊绿,则意味着市场条件全面成熟磊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扳寥,又主管我国科技工作多年吴灌浪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尖酣。    对照电动汽车的发展倍逃,在我国挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本拘沛,即将超过1%眠。这说明敲卵,电动汽车技术正在接近成熟矾趁。笔者冒昧估计淋,大约再过5年左右时间巾塘揉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贸,其他性能与传统动力汽车相当窘撬铃,加速性优于传统动力汽车讣判,成本的差距大幅缩欣甙睢;再过5~10年时间涝,电动汽车性能可全面赶上镰、部分性能优于传统动力汽车杏,成本与达到当时排放侵陕、油耗标准的传统动力汽车相当氨。但即使到那时伯巢,传统发动机也不会消亡蓖,而是电动驱动与发动机平分秋色瀑年,或更多的是融合发展阮倡。基于以上估计禄庭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车家,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串晾伐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骚铺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桃帅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圭得。2009年匈碧朵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梢焦堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琼弦。回首往事拆抛四,扪心自问浑禽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戎肌乌。至于些许不协调现象赊,是产业发展过程中的必然侍摊,是白璧微瑕谜跑长、瑕不掩瑜燃。笔者断言拢醋,按目前态势再发展10年锹葱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹈柏誓,并以此跻身世界汽车强国之林撼。    三湿芹茫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霖苯,整车生产企业要更重视电动汽车讲。首先要制定好发展规划和生产布局冗栏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视身颅椿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴几拘,不能两张皮古朵。其次要重视研究与试验褥哼髓,需建立完整的籍尺烫、一流的研究和试验体系琼废,规男浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统粱沸。电动汽车相关技术发展很快里全,要靠自己去研究发展俱问竣,别人的经验会很快过时瞄,更不能只靠“挖人”搞产品恫篇部。再次要全面布局商,围绕全技术链开展工作敖瞬,不但要重视整车开发镰,还要研究电池和电机琴确厩,重视电池管理系统络,这是当前我国的短板韶,此外还要注重轻量化和系统可靠性脸饺涤。    第二瞧,要建立相应的零部件体系咳笑撑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栏堵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晴咐。    第三玩,要开放发展洛凑洼。需鼓励娄湾蔚、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓉跑,像华晨与宝马俺哪烦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庙揭匈。历史将会证明哥错,开放发展电动汽车会比关门发展更快恰构雹。更何况嘛撅馆,在全球经济一体化的今天疽玫须,关起门来自己发展是不现实的闻。    第四嫌匣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啃。今后相当长一段时期瀑,将是传统动力与电驱动并行发展武骂签、融合发展的阶段胖律,单搞电动汽车很难成功舶鲁魔。对于只做电动汽车的特斯拉颂叮,笔者并不十分看好童。    2. 对产业界的建议    第一丢鲤,要加强合作缆。需沿产业链黎、跨行业合作擅,整车企业要与电池企业亩稳、电机企业燃、其他电动系统生产企业深入合作绩。以动力电池为例哩,需要电池设计与正负极材料聊裙谷、隔膜露、电解液镐酱陈、电池制造装备冲席、试验装备汾磋、电池管理系统全面合作久次。优势企业和研究单位要分享成果哇,互补短板楔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筋啼遂,要形成轰轰烈烈的大协作局面旅,合作创新握妓,百舸争流穷,才能迎头赶上并超过世界先进水平材沙。    第二跺锭,要注重实践卧。汽车产品与其他工业产品不同犀琳帝,一是使用环境广且复杂匈,二是生命周期长徐,三是对可靠性澄蚀培、安全性要求极高节。这些都决定了仅在工厂羞、实验室不可能完善产品行泻,必须通过多轮的使用实践碍彻似。与电动汽车产品研究开发相比促解,充电过程更需要实践邻拓。像电动汽车充电过程这样长时间禽唯、高电压耿、大电流醋、室外刮隆、无专业人员值守的工作状况绊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肌谎雇。    第三绒诞,在充电基础设施建设与运行中蛾苔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惺磨。充电基础设施建设是一个新行业缆题,在管理上涉及电力肌挎、规划魂钡、城管奋、工商管理等多部门瞥返,权力交叉罚邢靠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萝散潍,利益主体错综复杂驾嗜。单靠一纸文件不可能面面俱到奇,必须经过相当长时间的实践蔡,完善流程贸,积累经验梨刚堤。    第四性,要加强标准化工作欠酗。领先的研发陆疆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢北啊,而及时总结经验核善揭、制定标准又能为继续实践冒、创新提供重要保障倾策颧。当前被舷,恰逢政府推进标准化工作改革尺吨涉,要求标准化工作密切结合生产棚淋裙、创新实践吹拼厩,要求鼓励发展更灵活杆、更接地气的行业标准恨、社团标准撕酣辉。对此忿吧舷,业界应给予足够重视察女堡。    3. 对政府的建议    第一层,要保持政策稳定哪碑。正如前文所述庇,我国政府的强干预政策非常正确蚕搞,发挥了制度优势爸百喊,已取得很好的成绩呸裙焙,应该继续保持电剩。电动汽车的发展涉及多个行业功,需要长期积累纬瘁,需要几十年的时间才能成就大业滤,切不可存立竿见影很蕊藏、一蹴而就之心泡。    第二霜窖稿,要及时对政策进行微调和补充完善献晒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硼苛廉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菩黎搬,又由于此项事业发展快红,新情况抢蹭桐、新问题抱贬、新技术层出不穷托,因此及时应对蹦烩、调整现、完善是必然的恼筏断。    总而言之城,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牵静爸,迅猛发展正当其时题。笔者衷心地希望朝野上下俄娠亥、业界同仁能认真努力工作缅偏,自信且坚定发展笛溅献。假以时日脐浅牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搂,并以此为契机薯挖塘,跻身世界汽车强国之林挫搭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉封姓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烧鹃铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年相癌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题科篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垫。    他认为蛇抒硅,现阶段东牵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题突瓦痘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绊两,但从长期来讲顶教,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛、轻量化诵猩匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捻俊、轻量化与制造生态化结合旱田违、智能化与网联化结合谴。    尤其在电动化方面通芳郸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桔背,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冯传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骆,就是家用主流A级轿车翰墨,在性能价格比上与燃油车竞争碗蔷。目前全世界都在朝这个方向努力轨抚黎,如特斯拉Model3开纱、通用Bolt浆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啃。”欧阳明高说略。    欧阳明高说狠,但要满足这个要求卵睦,电池必须降低重量缉、体积以及成本秽壕猾。此外蔑崇,电池的比能量必须大幅提高孔圣,达到300-350瓦时每公斤氮陶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸叭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棚踏,锂离子电池发明至今只有20年渭哺毋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年开尸虱,2007年第一次在日产聆风上开始使用辉铂,可见动力电池的进步非常迅猛会。”欧阳明高说腿募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期京促。    但此前孺花,主流的观点认为邢瘦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裳,从性价比来看惮死,其优势主要体现在100到150公里的里程范围随,但现在随着锂离子电池技术进步弘耸,里程提高一倍逼纤,即在300公里的范围内现帕坦,仍然在性价比方面有优势暗恕。    从技术上来看蕊,在单位重量卵、单位体积下储存的能量越来越多脖淡,成本越来越低绕花,才能体现出电动汽车的水平和技术幕董。    一个好消息是新,我国电池成本每年大约能够下降20%牢。据介绍逆睫归,五年前返耍剂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赏贿哀,去年平均价格为2.5元左右豢,2016年为2.2元套,考虑到大量的电动汽车是大客车惰,其电池价格相对会比较高一些幻胁斯。    “现在国内开发中的电动轿车腐宿识,最低的系统成本在1.3元每瓦时筒,单体成本在一块钱左右暴。美国通用Bolt电动汽车锻,单体成本为150美元一个千瓦时碎饰。”    如果按照这个标准目冒拨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到步径,但是按照现在2.2元娃赡,逐年减少10%到20%戮赡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔫。    “加上循环再利用做到1元讼虑,也就是说技颈同,一千瓦时电池一千元人民币之内和努雇,是可以做到的察恭锣。”欧阳明高称弟坍。    对于具备性价比限,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭,现在一百公里约耗电15度椭胳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慧,接近10度电一百公里钱松毫。    “要实现这个目标督寺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喘。目前电耗的降低空间还很大焦肪。如果能够实现上述目标犊克,一百公里的成本约在一万块钱为,如果电池能达到300公里就是三万块钱推蔼,考虑到使用周期内省电和维修省钱淳恒宛,将具有商业竞争力觅及仍,这是电动化下一步最大的目标荤看。”欧阳明高说交。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肺颇抢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年残膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琉吼,但仍属于比较粗放的发展模式饭梗,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔼枢。总体来看撵,走到今天乔龋事,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位须峭彼。”欧阳明高说胎挝痕。    事实上亥嘛规,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一台便徒,由于销量超过全球50%以上搓烷,在国际上引起了强烈反响话曹恰,无论是政府还是厂家丰浩顿,都感受到了来自中国率先发力的挑战波。更值得注意的是拼铅寇,2016年如德国大众和日本丰田棋庆,纷纷调整技术路线洁堑,加快对纯电驱动的转型凸敞舷。    不过辖,纯电驱动的战略目标联,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慨棵骇。对于混合动力技术来说廉,传统的汽车强国脑间、汽车大公司比我国更具优势佬,如丰田路线就是先做混合动力赖跨,再做插电混合和燃料电池磁。    由于我国率先发展纯电驱动旅,带动电池产业的发展达到了世界前列稗烹扇,电池产业规模达到世界第一提融舷,总体水平位列国际前三赤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筏溉,我国的动力电池产业链琶,尤其是电池材料勃杭,如正负极材料拢劝,在国际市场上的占有率第一娇。    “在此基础上攀型,我们以纯电动力系统(电池靠钞含、电机硷踏妨、电控)为基础平台型,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韭币。”欧阳明高说绒杜。    据其介绍踞,目前我国插电式技术发展已经取得进展篓频,比亚迪秦驾苇去、唐能禄磋、上汽荣威550普迷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搂籍,无论是发动机方面棺,还是混合动力装置上切联噶,都取得了突破澎。    与此同时拼佩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遁蒙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楼。    “这是一个渐进的发展过程轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争外恫赴。”欧阳明高说敢囱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梳蔫,有效的回避弱项竞争惟晚憨,有利于我国电动汽车产业的发展剔绘缚,到2020年之后脚玻溅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楞、同步竞争怯臼救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖协搽:李芳" "  编者按宫褂氖:产品价格区间一下提升了近40万肌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拜。以安全环保为标签的沃尔沃苫,产品质量是其立足之本膜链湍。无论是国产车型还是进口车型嘿,质量都要做的和安全环保一样好擦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缝手,安全与健康至关重要操乔蘑,但在中国市惩0ǚ!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍死。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挪,到底该剪哪一根线獭?我心里清楚甫筐步,如果我剪错了鲸氢素,我们可能就崩溃了盗隶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丘铃柔。在2015年整体经济增速放缓醚采、股市震荡岸歪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肖,2016年的车市本不被看好衔幢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采几。1月6日扑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹭,沃尔沃对此解释为噶邯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碧噶团,更是提振销量的助推器距乖迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叛补桥。   6月1日葛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唉嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吹,具有十分充足的销售经验虚割履。但用他的话说前奴洼,他来自一个很小的市掣,很多因素他都不具备蜕碑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶惶溪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状眠。6月1日入职兽,用一个月来熟悉公司的现状窃裤丢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竟。然而现实终究是骨感的咖示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禽畔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聪。   “做决策就像电影里拆弹的场景罗,我到底该剪哪一根线呢卞,如果我剪错了偷,首先所有的投资会无效具揩,其次会影响经销商的士气甜。”陈立哲对我们坦言鸡嘶。   他这样的想法并不让我们意外汞揭夸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋赂。在台湾疟技,陈立哲要去走访最南端的经销商寇曝,早上出发中午就到了寝,但如今这种管理方式已经行不通了氏偶勺。从前陈立哲的团队只有30人茂珐庐,现在变成了350人冻曹茬,他说现在同事的名字都记不完撵。   “就像牌桌上的一个赌局糜毕貉,赌下去有可能是回本的停闹歉,也有可能就全毁了莫刮吝,所以我每天都在想我到底该怎么做翱茂贝。”每天该怎么做魏去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俊欢福。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驼娘擂,才能享受最好的闺欧。”这句话像是说给陈立哲听的捻倘竞。   2005年锌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辈,沃尔沃一年只能卖1024辆逢胃,一直到2013年5000辆的水平奇驹辖,再到如今年均一万辆的表现祁景,对于台湾这个小市场来说是炬,陈立哲做的足够好背峰凶,他对这个市场有着复杂的感情翟堆歧。   调任中国市场做销售一把手衬,陈立哲说这很突然遂糯式,他来自一个不足以领导中国市场的市场幌范戒。对于中国市城场,他还不熟悉缕泛湾,做市场工作要对文化蔡、变化垢辛焚、趋势有充分的掌握李草,这最重要的三点陈立哲都不具备痢暮,他唯一能做的睛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牌阑,相信身边的工作伙伴魏,组成一个高效率的团队艰徘,去解决各种问题磁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唱醚谰,首先做的是内部调整喊贺懦。通过不断累积分析过去几年市场的动态笑秽碳,了解在什么时期使用什么样的手段曝,反省问题所在波,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翱拢纳。面对三敦缔、四季度各项费用的下滑涕,倾听团队的建议合俺、做出准确的决策蔑嚼抱、将优势资源注入到最需要的地方房洽庭。最后将宝贵的经验分享给所有人孔,把力量从点扩散到面茹烙颁,从四个大区丰痢,再到全国讹扫褥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沥率窟,我只是把预算辛持惟、时间等安排在它本身应该发生的场合谴漠趴。”陈立哲表示酣枢:“我不是在讲官话疆,只是借着这个机会感谢大家炯崇皖。”陈立哲相信烙卞劲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溅。   内部调整告一段落父岁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴污司。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铆桨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彼晴伐,一下跳到80-100万售畏溃,面向的客户是完全不一样的关岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔫事盆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脖瑞,还怎么介绍产品颗?这肯定是不行的虎慑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠喝,“与高端客户接触膊唾撮,销售不能觉得自己比客户矮一截绿滔,与客户要做朋友死,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潭。现在培训课已经开展了实战模拟环节府,我们在资金有限的情况下做到了更好陡宫。”   全新的管理阶层柔阑,有限的预算居呐,面对重重困境蕾课,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驳态,8-11月均超额完成销售目标软。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得型桑,最紧张的时间孟辛乾。“我有我自己的节奏玫,我给自己两年的时间肯快,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颊耻巧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廓螺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拓猾,经历了两次产品的重大变动嗽嗽零,但在他眼里这是最引以为傲的宫没僚,因为这些变动关匈混、变革都是从使用者的角度出发檄屎,也就是我们常说的“以人为本楼摄控。”   对于沃尔沃来讲弯楔,最擅长的领域是安全刹衰季,作为三点式安全带的发明者胳掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愤。但陈立哲表示疲韧,以整车品质来讲看,沃尔沃也和ABB并肩偏,例如在底盘研发能力上纷踩凄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苫辈,全世界目前只有三家在使用撩舶毫,另外两家分别是法拉利与保时捷虽碘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酮写脆,陈立哲也谈到继参父:“沃尔沃其实也做过6缸科、8缸发动机妨沽憾,还有享誉世界的5缸发动机僳。沃尔沃并不是做不到旦伍穆,而是我们可以用更低油耗甫骡、更低尾气排放的发动机达到更高水平光陈。这也是全球各国政府的法规要求查喊,是大趋势箱。陈立哲说“这些信息骄擦,只是没有在行销上进行传播罢了氦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竟娃亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磁哭幻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴弧,改变了“国产”的概念列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翁沤危。陈立哲表态道控:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料股钝擞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恋贩。沃尔沃立志从中国出发款,以人为本的信念永远不改拱导扮,值得消费者验证与了解肋典。”   “沃尔沃就像iphone一样侧辖,它改变了人们的使用习惯搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讽褪:S90有三个界面同时提供信息瓜宫,分层级的来处理车辆信息挟沙坑。这一点很重要漠遍,体现了沃尔沃以人为本的精神觅扩编。在设计方面辰茶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料览忌撩。用沃尔沃的品牌精神逞疼,再加上瑞典的风格炬,直接与德系品牌产生差异化啥绷炬。如果从地域来看还温,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑞售歌。   沃尔沃曾立过两个誓言炬骆乘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜕搐剔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墓,沃尔沃全额赔偿身颓坚。在陈立哲看来锰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孟呢。   陈立哲对我们讲道驾答谈:“在欧美梧,当太太怀孕的时候狄,男人会考虑买沃尔沃归呸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宛,中国作为沃尔沃最大单一市程ァ,11月共销售9,076辆新车蚕,同比增长12.8%;1-11月期间夏扣宠,在华累计销量已达80,759辆省世菲,接近去年全年表现厦膜。就目前的情况来看补街黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晤揪奴。   在经历过低谷期的沃尔沃冲犯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猛吨脆,这无疑是对陈立哲工作的肯定岔,同时也是明年的压力晴困萎。毕竟“十万辆”这个坎采翔徽,沃尔沃早就有迈过去的能力受忍。   2017年烤十,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁,届时识,S90 T4岗桓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭阑释。对于陈立哲来讲碱,最为重要的是三座版S90送旗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坤龄呈,是全世界汽车厂商镀间,在中国制造的单价最高的车辆斡愁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氖,“三座版S90可以达到世界各项指标擂,这款产品有能力改变历史鹊。只在中国生产糕饭,以中国为核心的思维亨辽犯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涣。”与此同时郎卜,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕊危。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻锏换稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额互纲闷,所贡献的利润更是远超世界平均水平输。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人停脸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霓让,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弧。“知道我坐这个位子的时候蔽棋赊,很多人会紧张甚至惊慌皇椿,他们会很直接的问我纱潍剔,你行吗俯厂忻?台湾市场那么邢鄄艹凇,你行吗锣行灸?”陈立哲笑了一下说道苏:“每逢这个时候山,我都乐意告诉怀疑我的人铂淑,我将在最短的时间内做什么滔。”   两年的时间转眼而逝亢荷台,陈立哲手中的“牌”越完善哭,与主流对手正面竞争的胜算便越大汾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壤姬,未来还有什么是可以阻挡他的呢玻斑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞噶弹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徘痹枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坚。为了满足消费者需求瑰,推出一系列活动迎合消费者喜好窗。 上汽集团副总裁庭椿兢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月葱失,得益于荣威与名爵的共同发力烷,上汽乘用车共销售27.5万辆铃,远超去年全年的17万辆竿。取得如此大的成就主要归结于以下几点疏:新车的不断推出较、以人为本的理念及高性价比饥仙。    上汽集团副总裁貌、上汽乘用车总经理王晓秋菠侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺独骋翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车型,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗堪。同时矾秃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陈悼:个性而不小众媒衔坏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发农,通过对消费者的沟通与研究取粗筷,已推出很多新车型扣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”落茹。王晓秋还指出桑,名爵现在的路线是个性而不小众箔甸,这就是上汽集团未来的发展方向乔簇,上汽集团希望新的产品有个性涣,且能让大部分消费者接受栋融灸。    据悉弄,自荣威RX5上市以来勾,名爵锐腾也迎来了中期改款环表锈,同时新车名爵ZS杜、荣威I6也蓄势待发仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔论。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忌,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩甲。王晓秋指出剔,新车型针对不同的受众群体喝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的合痰。拿具体车型举例擅拖,荣威RX5更偏稳重艾,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽瞥壁,新锐腾外形活泼呸滦,同时考虑到消费者的需求菏穗隘,我们对内饰也进行了升级构,并增加了10-12万的手动版玛,使新产品没有短板槽鼎信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敞洗,王晓秋表示四滇是,“从荣威550开始涪,上汽新产品从设计到销售桓,最后还是根据消费者需求来决定记肃佳。”    据介绍辰涸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篓谋缸。为了满足消费者需求卞,新车不止在性能和价格上做了调整刨昂弗,还推出一系列活动迎合消费者喜好湘糕。例如窖,基于年轻人喜欢足球运动刺缝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踌渐,也已纳入上汽集团新品类肯翟,预计明年新车65%会配备此技术挡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言借迪递,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺,为什么要买我们的产品伞阿查,带着这个问题锣燎,我们才能真正去理解用户仕,落实用户需求惩芭,使我们的产品极致无短板鸡,产品自然会大销突。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝,竞争也日益激烈氨揪提,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比败獭湘。王晓秋介绍蹄闲夺,名爵的价格基本与同级车持平赖驰咯,但性能更具优势布窖氛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趁力蛋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿猎袖,就像提到的让渡空间鼻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻号冬,从而应对市场竞争环境镰。”    产品有了好的性价比和客户认知度射,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁到。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咖广。名爵经销店到现在也有280家左右共破抒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膏,其实道理很简单弛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宛,且不断呈现上升趋势笺度伎,他们认为自主品牌的春天来了”怠蒙脚,王晓秋表示帮苫妻。    在被问及上汽集团未来发展方向时风食,王晓秋坦言膜,“首先团队要把理解客户需求棱冕疚、用心为客户造车变成一种自觉行动加,进而形成一种行为规范抬平据。其次应时刻保持警惕泵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓦持筒。只有这样紊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力说磊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勾晒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袍红。这些修改背后有哪些考量和博弈坟察?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纲舱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坚铜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖平?   答盟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高既俏。一共收集了9246条建议递,其中表态性意见7736条九秤撕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条北腥,占16.3%谅埂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理操、网约车驾驶员资质及管理弧恫胸、出租汽车数量调控三个方面弓。从数据来看獭,不少人对“京人京车”表示理解缺,赞同的达到70%多其本,质疑的只有12%磺。我们根据建议修改了125处伶累朽,不断扩大合规车辆的范围尚鲸磐,让更多人参与“分享经济”撩慨咖。    “从北京实际出发匠,兼顾多方利益”   问角末敢: 为什么要求“京人京牌”舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丰写接、交通拥堵圭冬、环境问题等“城市病”疗。在这个前提下掸驮,北京任何一项政策都不能“任性”侩,要从北京实际出发撇秀间,兼顾多方利益并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次床潭,公共电汽车日均客运量1063万人次景,小汽车每车年行驶里程15000公里梳,交通压力与日俱增美。但在我们的努力下快蹈侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制困。    总体来说敞袄,北京坚持公交优先的战略抗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荡,对其进行总量控制在所难免恫背。目前北京市绿色出行(公交酶淳仙、地铁封恫癌、自行车葛竞、步行)占到71%小散虱,小汽车出行占25%供葛,出租车占4%镶,其中包括比例不高的网约车出行蚕。北京出租车改革的总基调是嘛哺饱:巡游车改革颗坝淮、网约车规范灌勤、融合发展痪、错位经营步娥吼、多层次服务磕辈朴。我们力争进一步提高绿色出行比例脚,为首都可持续发展提供足够交通承载力肋静型。    “5个月过渡期是柔性考量”    问几茹极: 政策出台之后睡,预计将有大量不合规车辆面临退出绍瞎难,政府有什么监管手段确保政策落实到位衰笆免?   答突叛: 政策出台前坚,我们和专家悍、司机认、乘客莆、网约车平台进行了多次沟通扮泡,决定设立5个月的过渡期敌。一是给合规平台薪芥、车辆伸、人员办理手续;二是清理不合规车辆苛车、人员等哼。    从服务乘客的角度煞举撕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腐。另外违病,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拱,因此提出过渡期的柔性考量晴。过渡期之后盎,平台要加强行业自律略届,我们也要建立打击非法运营的长效机制视豢酱,严厉打击非法运营氨臼、克隆车和价格违法行为小餐,能够更好服务乘客娃擒、保障安全焕稻耗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽岗: 面对新的经济形态廓,如何创新管理手段如逞?   答讽: 出租车发展中没有对立关系哀姐瘫。网约车以网络预约示事、快捷方便等特点屎,满足了一批乘客的出行需求赣焊。单从评价司机服务质量的机制看蓬耍徽,就值得巡游车学习红饲:如何与派单挂钩虾咐,实时评价镰。但网约车也有局限性臼霜甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势将,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垃能。你有技术优势某髓,他有线下服务优势裤巨,为什么不一起干呢湍?    管理部门也在转变思路授皖歉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗅腻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车书河。通过推动巡游车改革及网约车规范碱,构建多样化服务体系吗垦,提升出租汽车服务质量耿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肯信汝,在京注册用户已达218万人抗毋沛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车善墓凰,提供差别化服务簿划舰。    “解决出行问题要标本兼治”   问辫试囱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棵?   答氢: 群众出行问题的解决第,需要放在城市综合交通体系中谰揪湃,多措并举惟、标本兼治彭曙庆。一方面常净,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淌皑,需要加快构建安全坛、便捷甩哎、高效髓窟、绿色朴、经济的现代化综合交通运输体系次偷触。到2020年净,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藩。    交通设施根本是为人口服务熄估,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理告饶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怀丢丹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔熄:李芳" "   杨美虹透露叼删叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中残卿呕,大东工厂扩建项目也投产在即陋呕僚,这些举措都将助力当地经济转型升级搓泡。    在杨美虹看来萄琉,借助主机厂优势浇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漏秆,配合外交部到德国进行推介衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祷,从而推动产业升级哄。”杨美虹说驰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜗雄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眉。最新数据显示豆姑,2016年1-11月钡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睹,同比增长11.2%泞钎,前11个月的累计销量试,已经超过了去年全年模。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任班捆。12月13日贩第潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唉鹤弓。活动期间辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川歌斗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贺彪鲸、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉覆鲜。杨美虹向记者透露乾灵拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿土,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩价。    “在‘可持续发展’战略的指导下匙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卧尖。”杨美虹说纳牧皋。    第一桑罕蒋,实效为先楔憋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伍详,“我们不做虚的掸,我们也不做口号式的菠,我们一定要解决具体的社会问题吵泄。”杨美虹直言林,比如BMW儿童交通安全训练营掀泵,它是为了解决儿童交通安全问题墟味恃。    第二灭涎蜂,长期坚持瞧巨碴。宝马儿童交通安全训练营舞面,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挖盗娇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汀娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峰壤梅,今年是第一年做湿推,未来会持续挺、扎实的往下推进工儡矫。    第三耗玲勿,全员参与浚。宝马做企业社会责任时借,会邀请车主哥闪、经销商操、投资人以及宝马员工尉柬裁,一起参与进来拦。比如宝马爱心基金俱啥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训具榔精,提供指导;另外笨沟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汀,定期组织各种各样的活动顽凯解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酞,将可持续发展贯穿全价值链汾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乱老鲁。”杨美虹表示涩日希,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硅,主推工业旅游概念啊。    据杨美虹介绍譬办,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俱漏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黔,助力中国制造业迈向高端恢,并促进东北老工业基地全面振兴坡。    数据显示菲,截至2015年底房慈喜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户橇戮倒,当年纳税额超130亿元人民币涉田。同时粮僵保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厘惯,就业岗位较上一年增长了8.6%衔辱迪。杨美虹透露激,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刻性圭,大东工厂扩建项目也投产在即认赴衫,这些举措都将助力当地经济转型升级白。    另外抛,在杨美虹看来香痴相,借助主机厂优势剧靠柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩袒,配合外交部到德国进行推介环骑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园车狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩蛋,从而推动产业升级澜胁碘。”杨美虹说维。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀燃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欢浅侥?关键是我们的差距是什么暇腥阶,下一步最大的点就是要提升品质避编胎,当然还要控制成本恳夹锚。然后镶,就是我们的正向研发和平台战略保苹匿。最后咀囤椒,可以大大提高效率豢途,如订货的时间是可以压缩的劲放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鼎凶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙抗现,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失。    徐长明说讣窗般,怎么理解工业4.0刑?这个概念是德国发明的嫩答苹,现在在国内比在德国还要热枚。最近釜即龟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念退答,我理解它的工业4.0的本质确编,就是怎么保持德国制造业的竞争力忻。在国际上缚堆,德国面临两个挑战酿害:互联网大数据和云计算俊破伙。现在吨皖,德国整个国家都在讨论揪堪,怎么能够“不被互联网+”堵嫁,而是“制造业+互联网”赁枪,这是他们重点考虑的问题净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰司怂扇、宝马缺氛、大众傅锈盗。在德国辉籍,汽车的需求是非常个性化的渭朴百,在这样一个背景下对疙郴,它要维持竞争力埠提,推出了4.0的概念扩级鼎,核心就是智能制造救蛙。他们主要的目标有四个方面抖:提升品质喜颓、提升生产力赫娄珐、提升柔性化窃歼、压缩产业恃兑驹,总的核心是提升竞争力层淀。    徐长明分析炔,本土品牌下一步怎么做彼槐肩?关键是我们的差距是什么诚,下一步最大的点就是要提升品质兽岔,当然还要控制成本烘。具体要怎么做互萍?也有几点瘁:第一力花,想办法提质控本簧辞。提升品质摊陌,消费者理解有三个柬建骋:可靠性苇胸旁、感观品质绕釜、性能电。第一个维度活蔷抚:可靠性是必须的考敲卤,现在光有第一个维度已经不够了疵才宛,必须要加上第二个维度速:感观品质量蔚,看起来要漂亮浮脆目。在此基础上又发展一步祷绕,就是性能的提升骚。最近市场上卖的好的自主品牌讲,大概有12款车鳖啊税,年销量超过10万台嗓乐,这些标杆产品糕患簧,性能上也不错聪第。因此叉,自主品牌下一步还是要想办法踞侗,把这些提上去抵傅,缩小跟合资品牌的差距渺度赖。    这几个方面的提升视,意味着成本也要提升伦松,怎么能够控制成本湿膜监?第二方面的话题呕尾吠,就是我们的正向研发和平台战略导廊。之前蔚,我们很多品牌都是“逆向研发”滇饱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁豪巷,拿过来拆解做测试粱侈固,最后组装起来凰遁固。这个模式下坛即嚏,成本可能是略微低的虾,但品质茄雄、性能有很难保持肆京。现在必须要正向研究握,从消费者需求出发投从,形成一个目标首继,对目标做分析肯惰草,只有正向设计鞍咕,既能提升品质性能殿峭,又能控制成本此,像长城伎酥、吉利等等辱撅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劣。    平台战略圈掸,在更大程度上控制成本氮标。他说渡碧拌,我们的开发墒碱,现在是一款一款开发的搭海,零部件的通用性相对比较谐て晒选,最近一两年来矢律,已经有两三个企业开始走平台化战略抬说,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谓、SUV和MPV抵娟臼。这种情况下搞故,零部件的通用性非炒保好趣,同样是50万辆的产量蓖,对零部件供应商的供应量更大室朔,就能有效地降低成本晨。    徐长明强调胳,对于工业4.0的精神本质还是要学的创椿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亨玻,它做了那么多的智能机器人陋频,智能机器人都是带摄像头的讼,在实施过程中的质量随时能够监测板美劲,然后反映到云端弹菲共,再反馈回来随时可以改进朝棚汕。现在糕,企业员工的工资水平越来越高缮祷,汽车厂家很多在加班加点落叫,我们要高度自动化旗,这些课要补谐拼炒,应该有大量的机器人替代人工骂。如果这么做了缎耍强,可以大大提高效率矗千携,如订货的时间是可以压缩的渐。比如呜,国内一家自主品牌侣,从经销商下订单捕扳乐,到提供汽车产品最开始是40天眠锤棱,后来缩短到30天稍,现在可以压缩到22天官,跟世界先进水平比还有一些差距燃。这也是德国4.0里的核心内容祁。我们不一定用他们这个办法晒,但精神实质是要学的腾推。    他说你荆,柔性化的生产也重要轰衡染,但没有前面三个那么重要斑。在4.0背景下顶好烧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罐取妙,而是学它的精神实质翱镜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞灿桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴杉。更为重要的是蒲膳忌,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国暑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛竞。    12月11日尝冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剑虹桥落幕菜。经过36小时的激烈角逐畦乐璃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊每。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓酞,今后的五到十年炮冈,汽车市场将发生前所未有的变化局览梢。未来尝的亢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狼栋。可以说惨悍舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化焊渴县,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兔。更为重要的是仓,放眼全球股,驱动这些变化的地方就是中国箱滤梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪逆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喉璃虽,作为企业钝负,捷豹路虎非程创嗔保看重年轻人的培养猫恋歉。在全球耿奔苔,捷豹路虎共有2500名管理培训生猎。过去三年澳搬排,我们在中国也培养了30多位管培生唐洼豹。此外赫闷猫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硕。    在赛后的媒体分享会上础颠,两位获奖学生代表分享了各自想法亲才,及在比赛中的收获档太呜。同时添,睿侨森豹掠驹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜡。   问裸淑:捷豹路虎为本次活动提供了导师喜耍,请问这些导师来自哪里福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业得僧伺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位静?请学生们简单介绍一下自己的作品尖魂,获胜的原因是什么旧惕胯?   睿侨森垢屯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耻。一位是捷豹路虎内部导师熟辣痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夏隋末,包括对行业发展的认知幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息败、视角和指导捐憋僳。这两位导师全程和学生团队合作沛节,提供专业意见僧苫,帮助他们取得最好的成绩切估脱。   潘孟涛己古坦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涉叫犊,包括今天的学生每可,将来都有机会进入到我们工程团队塘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缎,可以来到捷豹路虎学习和发展睦瑞艘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吮限,再加上扎实的专业和技能百,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疟词。   睿侨森怀: 作为公司的管理者砂掠春,我们非惩荩看重实习生樊蠕,我自己也会手把手教给他们工作的经验辽。不管是本科在校生还是毕业生匣,都能给我们带来新鲜的血液夹、新鲜的想法几帽腹。    同济大学袁旭杜:首先奔藩妙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清梨界,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炊。    我们都来自同济大学汽车学院辞炒,团队成员有两个来自汽车工程方向次愤腿、一个汽车营销方向臣、一个汽车设计方向纹腿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓杰峭,围绕“以人为本”溺捂,挑战的是都市环境里的出行压力视急锌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谭潭、设计师也有很多共鸣灰闷,通过一系列调整匆,最后有了这样一个以人为本灭拖挛、体验为先的方案快耍。我觉得赊冈杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侣巢:目前既赁柔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘛截?   潘孟涛效朵鲍: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀喜常,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菏。随着经销商网络的增加春,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锹丰姓,从而满足未来消费者的要求晶票缴。这些内容息息相关畦憋筒,并且不仅是着眼于眼下拉,更是放眼未来峰笑。比如齿,针对刚刚提到的电动汽车战略恃,就要确保未来有足够的专业工程师储备榷完堑,因此淋口绢,我们时刻准备着汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扑款。   问贤:在创新领域添,包括未来汽车科技领域畦说檀,捷豹路虎有怎样的系统部署僵?   睿侨森扰丁焕: 首先概桅奉,作为一个公司懊浆吨,我们在研发领域有诸多投入磨伴,而且很多的投入都非常具有前瞻性啪刹。比如说菱辟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岛完,他们会跳出现有的框架做很多创新实验款。    其次集,我们想要通过产品和服务槽肺,把先进技术带给我们的消费者仍,因此我们的工程团队陪、研发团队必须时刻关注消费者需求蹦,做到一切产出符合相关性烤牢芯、可实践性原则槐惮。此外陪秽,我们每年投入约350亿人民币跑暴浩,用于车辆技术的研发和投产操险。    我们还于今年7月宣布腺:在未来四年山联科,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阜澳呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈航哩驶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乒粒,并在未来应用到车辆技术当中脚。    今年早些时候巢墟补,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨毕独,通过应用软件及按需服务的开发与提供赁餐,解决消费者在出行中遇到的难题贰毙暑。    与此同时蚕囊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叔凶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孙酸、办公空间宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峦。   问奴:请具体介绍一下InMotion芜滴。对于整个汽车市场的趋势刊第搂,比如电动汽车技术栏络,捷豹路虎是否有着自己的见解默粟毋?   睿侨森氛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腺坪碉。我们希望将来可以将它推广到美国厂、欧洲以及我们非常关注的中国市场痹酿悸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剐古,由研发团队进行分析瘟侩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喉攀,我们也会分享给总部橙细贸。    关于电动汽车技术疯隧龟,在洛杉矶车展前夕特坍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹄氏。中国是目前最大的电动车市尘 ,并且有引领行业变化的趋势幕糖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓷颁寐,确保第一时间响应本土市场的需求聪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捌段城,并于2018年正式上市闪颅,希望大家多多关注毋节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醛抡:关于未来互联网汽车膛苏,捷豹路虎有哪些基本的认识欠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唯频?   睿侨森查通祷: 目前姐枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浅,它的发展甚至可以打破现有的淡函敛、传统的汽车开发逻辑与循环忻舅。    针对这个话题拐哩另,我有两点和大家分享敝:第一点辛饶,未来所有的车辆都将实现互联网化峭,现在能够透露的是侍酚,接下来我们全新推出的产品垒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点操,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廓兄猎。比如说蹋斜某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灌,使用他们的UI界面和地图当敝校。类似这样的合作桅巳茫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脓锑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖光奋:李芳" "   汽车网讯 12月15日九,由中国汽车技术研究中心文、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开目。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗磨还,从“市场化发展现状”配窝、“应用模式创新”剐硷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吾炮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅,为产业发展建言献策东、助力提升唯嚏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芜卯: 第一显口琳,背景波岔蔼。    去年发布的《中国制造2025》戒蹲,新能源汽车是重大发展领域之一熟记轮,是其他技术应用载体团贾骨,而且是先导性产业点币拼。它的进展情况决定了中国制造2025椿慈娃、强国战略实施的程度幢陵泉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展按九航,从而能够聚焦变革需谱、明晰路径存、凝聚共识理圈、引导相关资源集聚推广产业创新椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构款筹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔狙锻。总体报告是按照1+7的结构侨互壁。1是总的街韩,7是包括4个车辆整车技术胳赏会,3个分项技术廓扰串。    第二独,国内外总体技术分析姬握。    近年来咀,从国际汽车产业来说拨歧,低碳化肉容、信息化锨凭顷、智能化是一个总的大趋势焚镭盆。欧洲边波底、美国啃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卡,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇踌艘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬柯。我国汽车产业特别是近二十年的发展仍,取得的进步大家有目共睹位。首先锤譬蠢,产业规模世界第一茂碍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告煎隋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滤姐疽,包括品牌市场的影响力有目共睹逻,特别是新能源汽车穿惠毕,包括技术伙哥需、市场粱颅、新的智能网联汽车技术疯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叉卑,智能网联汽车发展是非诚成砜耄好的优势条件糠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媚愧,包括动力电池泞、变速器敢。国内自动变速器原先是空白虐,近年来无论是CVT扒、IT寿、DCT都有自主的技术和产品荷谦,而且应用在逐步扩大龚沤。    虽说取得巨大的进步粱毁,但与国际先进水平差距明显靛抡卵:    首先户锨统,发展能力上的差距妹。投入强度远远低于国外恢你缚,全产业投入估算1千亿武枪,相当于通用闷革害、大众潞北、丰田大集团一个公司的投入碧。    其次嘲居,研发积累碧维。包括流程积累口汉锯、数据积累坚蹄杀、技术积累番、标准积累椭墩,这些积累偏弱垫倍四。    另外驹,从整个产业创新体系上来说车,差异比较明显的关通沪,特别是协同方面凛借。单个企业弱兜滑,整体的协同效果很低鲍,意识也比较低踢。在发达国家腻其,单个企业强朴鼻,整个国家的协同体系效率比较高鲸泪。    基础不牢地动山彝较尽,我国汽车产业的材料性、工艺基础跟国外相比也差距明显寸羔摹。汽车产业告哇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大两触。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杉,要求有创新的思路和创新的模式艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求该,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展士。    第三佛娇,一些关键的里程碑集涂。    重点是总目标漆爆,总目标是基于很多现有的环境设定的淀垛,也基于七个路线图进行测算苯。反过来说扔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施请烁赖,就能够实现保障几个方面总目标的实现咯:    1蔡较雇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边。如果技术路线图能够得到实现魂及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值精馆,之后往下走陛,这对产业来说未亨,甚至对国家来说是非常重要的吩显券。    2钢驴迹、希望在2030年左右栓,汽车产业的电动化转型基本完成剧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上非叔。智能网联汽车市场有一定的占有率双惫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呢旗时。    3魔露、建立有竞争力的自主创新体系巳。    节能汽车在2020恐哀、2025媒、2030三个阶段提出典型的指标纷闪软,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氏挤,5升磨、4升描变裂、3.2升肆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌,2025年15%醛臣,2030年40%以上胺翠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炊、自动巡航柔、车道保持应用已经很高灭仆泉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戳刮喝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寐钉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捞笆,经过技术路线测算实现总的目标洗宪。从路径识别上来说擞拼奶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹小绢,以能源动力系统优化升级转型作为重点修扭擞,以智能化水平提升作为主线透,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缚麻,全面推进企业产业发展途。    第四蒙冉嘿,分技术路线图的基本结论霖。    1赋、节能汽车确醚。总体上有很大的共同点去锚绰,重点在混合动力技术蜜唱、内燃机技术蚂、其他驱动技术沁嚷抡。混合动力是技能的主流技术隆坍,当然轻量化也是另外一个丹隶,但是轻量化有专项的分析式洞馅,在这里没有强化罕。    乘用车总体执行轻量化骑霖焊、小型化胸募、混合动力羞痉捻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径达灸。    混合电力是一个主要的技术葛吵阮,达到5升渴漂,4升擦瀑、3.2升的目标落分,混合动力是主流趟守脓,其他是共性的幕褪光,轻量化仕炭、摩擦等充壬投。    商用车混合动力应用时间稍晚解耐写,重要度低于乘用车坪。    2防乡、纯电动与插电式混合动力汽车锋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苛媳,加强轻量化成为趋势介炯。轻量化对电动车更加重要嚼僻。对于插电式非常重要的凶滔力,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逢队特,驱动委、点击守茄耽、控制挺肮韧、充电系济谜、混合动力发动机拭茄弧,高效耦合发动器蔚逢。动力电池本身有专题屁激,在这里没有过分强调阑檀。    这两种车提出了总体的发展纲要门轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳耐厢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错蹿,甚至可以忽略不计崔陇刚。    从四个层面梳理了技术需求沏,提出了一些优先的行动项态,面向纯电和插电糜颗枫,国家科技技术支持十五年了荷污,下一步除了电池列为专项之外哺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马恃。    另外截财联,聚焦关键零部件躺夹、基础突破和可再生能源价箱司、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用导,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟狗鸡。    3伎厩纪、燃料电池汽车蕊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膏填惠。从中国汽车产业来说司骡琼,现在重视程度不够焙习培,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恍抨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熊。希望四部委提交国务院进行发布和实施就县吮。    在研究过程中任钞勿,大家对燃料电池认识分歧比较大鞘睦署,或者没有共识广奴怕,这里特意保留一个燃料电池发展目标冀喝,跟发布不一样光蹄狠。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗣帕,我们是1万;2025年是10万粹错,发布时是5万;2030年是百万骸竿,发布时是10万烫目。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池石,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠢闭、耐久性扑炽、成本范多肋、氢安全瑟抡把。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诡仁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孤无泡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绷。当然佰,全技术链的技术攻关需要做绥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口划惺。前期小功率燃料电池郊惺,中期是平衡的燃料电池涟熄敢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钳,到最后全功率的燃料电池妻汇姐。当然无,电电混合是最主要的姑蔫,最后电池小容量的技术路线砍怂,但燃料电池的功率更大一点活膊。在这四个层面进行了技术创新梳理巩,燃料电池要解决的东西很多蔼,包括材料酥粳怕、膜钝杉钱、电机寥闹、燃料电池呐欧蔚龋块堆棠蔑辛、系统技术玛认侥、整车技术怀胃两。燃料电池也是下一步国家科技探豌、资金支持的重点艰。    4杯、智能网联汽车抢卤默,这是新兴的技术发展趋势琅。其重要性与新能源汽车同等重要蛊檬尼,有部分专家认为更重要怜沃侨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挪唉,技术和应用的优势孟坟肚,也是机遇斥迹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活躲迹,涉及到国家信息管理酿侠。对核心自主提出了很明确的要求泡,即两横三纵烯炽。    车辆技术上更多的是决策晤厩、执行屠栖泡。信息技术胸,信息安全先缝,地图技术也是非常重要的圭。两纵瞥古,一个是车载的请划,一个是基础设施年显劳。智能网联一定是循序的顶,智能网联技术最容易得到大规模的应用些蕊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用簧,从商务车来说罕埔,更容易形成垦磁孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹭赤蕾。    从四个层面聚焦一些技术需求链猾。跟燃料电池一样亮谷,需要解决的问题更多一点愧病亥。从感知决策执行的穿壳遍,特别在决策阶段川深,差距是比较大的集,感知当然也有差距宝。在信息层面氛淖现,大数据电兔淌、云平台痢,相对来说中国有比较好的基础和优势坍冻。    作为一个前提能,对标准法规先决性墨溜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动授吓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察眉妨。制造技术不细介绍了惜叔桔,还是聚焦在新材料的运用诲肋,以及新技术对制造技术带来的变化吧拇,聚焦方面进行了说明特淀。    动力电池铂,分三个目标捕,目标上有比较大的讨论和争议处,比如说新阶段提出了350嫡、400茨、500的质量要求佰良埠,争议非常大荚寞颗,重点几个层面被泰两:    优化现有的代表电池技术坦祥,提升技术水平据拎复,特别耐久性犯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别抛豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辛痊禽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骨凑秦。现有应用以企业为主体来做排。当然圭壤,也会关注动力电池的回收利用技术勤笔。    最后氮,轻量化馅酿。简单来说巍,前期聚焦材料技术坦岔、设备技术挖遂旧、制造技术鳖了、回收技术春蔚废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猜把狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔑戏观,比如说传统的四大工艺的变化踢沤崎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琴吩方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入崩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卡獭、供应链呛、资金品、汽车等方面的诸多质疑客帅畔。期间,明确表示不会放弃造车煎概。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传从墓顷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盾告。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫坝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稀顾、互联网及云莆、内容梢茫、体育,还有三个端口类的,手机轻菩揭、电视捻菊、汽车险触头。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稻弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力珊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炭怯价。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缎。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓄逆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痕扣拿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尝健。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元材遍逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元安回。总归累计亏损36.33亿元炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罕禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坚掣。第一部分就是投资人的钱拷肛冬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现物兴全。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磨凸地。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熬谐、体育43亿枢归劳、手机50亿,房地产64亿肝贺褥、内容108亿涉、互联网金融151个亿促、电视187个亿遂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金围。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送孩钞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禽似。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤怠菠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雷泪鞍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拌百腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗣慑退。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吩爽汞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩蹈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袒鸥琶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了领坍犯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淮坍菱。很可惜,你们蒙眼狂奔角颧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   12月10日摆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郡堪:一条是政府主导勘、政府补贴的方式凸娜,这是当前的主流寥嫂巴。一条是消费导向摔,依托市场的内生成长道路昧藕。”他表示凸拓,(电动车产业)进入者中袖歌柿,大多数最终可能会被淘汰萌,但是不能不给他们机会比。国家已经开始放宽市场准入孪,此时距,应该在两个方面把握好政策棵轰鸡:1丁、应当欢迎新的进入者淋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寸,让投资者自主决策释,自担风险极鞠欠。2函龚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钠即,严格市场监管锈渭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雹潜珊,目的是建立好的产业生态念乡。电动车产业化判论,最终必须依托市场来完成遍婆瓮,因此高,政府的政策必须产生长期预期匈。推进政策应当借力市巢督グ印,发掘市场的潜力邓韶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用备膊镀。政府政策不干预技术路线距,政策的实施不是导向对政策的依赖抚矛,而是政府作用的适时发挥骆熄如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯第递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道半湍蝗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茹泛贰,戴姆勒有望在今年成为全球最大涧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商功汲受,这一目标比原计划提前四年实现喜啪巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标皑倪,比预期时间(2020年)提前四年诉诗。”   据悉弟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标善畅窗,当时受到与会者的哄笑和。然而苍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朝,领先劲敌奥迪和宝马饰告献。(实习编译扒:刘欢 审稿角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈店届:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簧:韩大为 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞苛,严禁转载绩愁骆,违者将被追究法律责任玩罐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗣哭囊。在提及新品牌“WEY”时巳,魏建军表示健谰嘉,“将夺取丰田和德国大众的用户”潮裴。   记者构人:为什么把自己的姓氏作为品牌淑?   魏建军断项写:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品九熊婆。我对WEY很有自信拳,就使用了自己的姓快斗抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌江巍跋,但在中国汽车行业我是第一个捣唯。   WEY之所以采用英语蔚坏,是为了要瞄准成为全球品牌己。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力位伶。   记者颓揉肌:对于竞争对手有什么设想际隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军税翅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场花柏练。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汹蚂勉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏娟炬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雄,在此基础上还要实现15-20万元的定价欠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛羌。在性价比上WEY更具有优势方睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编般:李芳 版权作品暮荒狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮篇昏,严禁转载尘钝,违者将被追究法律责任敞拼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褂亭,新能源汽车的发展也不会受阻皋。   根据工信部核准的数据经,今年前三季度替梗牧,整个新能源车销售16万台森,同比增长83%庙筏。其中讹规,新能源客车已经占有40%以上的比例寝离,达到了近半的水平漏瓷崩,发展前景面临压力丧摩翅,但乘用车只有0.1%滑遂琅。“我们涨十倍是1%娩哪祥,涨100倍是10%强矮围,新能源车发展有巨大的前景和空间牵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乒拐惮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惶,全国乘联会秘书长崔东树说行偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓬品狡。根据国家制定的产业政策要求曝情朽,到2020年广,乘用车百公里油耗要降到5升篡,这意味着五年内降38%的油耗瞳革豁。“基本上谁也实现不了丹,只能靠新能源车来推动芹乐。而这种新能源车却潞哼,插电混动可以降80%矢,纯电的可以降100%的油耗岔缚卿,这种情况下只能发展新能源车寇操,这样新能源车乘用化浚,为什么我们一直定义为为生存而干柒,你不干就要挨打免勺。”崔东树说亮蔑。   另一方面戮躺瓜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恼排,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛙先寇,因此定价弹性很大闪棱。”中金公司的研究员李璇说旗拳涂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平草奔,为消费者提供很多选择帅。随着技术进步和更多电动车型的开发恃,新能源车的成本会不断下降辫,比如擂督巷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潮葡坎。“中国的纯电动车型出来以后蹈潜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呕幌挛,发现基本上17侣惩瓜、18年以后的新能源车毙森本,达到8年10万公里以上瞬,整个成本是比传统燃油车是要少的灵释,甚至是少了20%到30%萄酣敖。”   电池是电动汽车发展的核心成壳孤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撬午。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鬼沫藤,电池成本还有很大的下降空间瓢。目前脱亨,整个电池的产能供应相对过剩洞故幢,国内电池企业达100多家肋桔。据统计队噬,目前整个电池的价格大概在2块多左右骚锯商。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叹迷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准飞颊凉。因此摆慌承,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谋,这样才能达到标准继囤袭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕攘:李芳" "   我们不认为绝对的销量同,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母蔽。衡量一个品牌成功还有其他的因素惜,比如利润率侠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欺。除此之外屁,品牌力陌、品牌的知名度司饶毫、美誉度参寂、影响力尾哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素免围。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬,因为汽车行业正经历巨变驴跋剐,在电动出行够舱、智能互联讲佩、无人驾驶等一系列发展方向上纺囊祭,宝马都打下了比较好的基础藩镣。    临近年底冒,伴着层出不穷的新闻事件管嚼,高档车市场竞争愈发激烈告淘,作为全球领先的品牌——宝马号囤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炽莱。近日入,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巍间,听到他开诚布公劲猎妓、推心置腹的看法得荤。   问错祷隘:根据最新的销量数据寞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近七。那么把赦把,您怎么看销量茅、利润篡、与经销商合作伙伴的关系铅帛墨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乾: 每个竞争对手的情况不太一样渐匆剐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况攘,所谓的增幅我们一般都讲同比暑劳,是跟去年的基础关系委搭猾。几个因素加一块儿渺桶,我们不认为绝对的销量掸浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞卸。对于宝马而言膏,今年前十个月坦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龋骸,同比增幅10.2%胺保,其中BMW品牌销量将近39.8万辆变糠公,同比增幅接近11%惦素。我们对这个数据还是非常满意的惺,这也达到甚至超过了我们内部的目标部。    除了销量本身的绝对量或者增幅弦税秋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晃,比如利润率夏募,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩部。除此之外糖睦男,品牌力腺俏、品牌的知名度呛蓉、美誉度酶、影响力袭,也是决定品牌可持续发展的重要因素盘。宝马在创新精神上是首屈一指的阮咎,因为汽车行业正经历巨变叛魏,在电动出行挎呢、智能互联虾挤祈、无人驾驶等一系列发展方向上地谦,我觉得宝马都打下了比较好的基础健沪。总体来讲倾巨,我们并不惧怕任何竞争广,我们也欢迎竞争白,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势办吕。   问卑蕊:最近什迫灰,关于奥迪的新闻比较火贸。   刘智廖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绵。对于宝马品牌来讲幂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篡乏颂,双方的关系也非承拿澹好蒜。所以栏夸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扳,一个是宝马(中国)祭,一个是华晨宝马僧,但是我们有一个整体式的营销团队纠鸿虱,有统一的零售网络祁,我们在总部有一个统一的管理团队梯缚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篡匡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赡。至于竞争对手我不是特别方便评价挥拳,不过至少释放了一个很好的信号现挪捐,豪华车市场的前景依然很好侈。    问茸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狸耍?    刘智茸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怕付。因为从经济的基本面来讲敦霖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靛疟、持续的发展态势魔。之前以出口漠蘑、基础设施建投资的经济拉动方式金,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戮。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰扮,其中也包括对豪华车的需求碧情荆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羡瞄其,这几个因素相加堪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兴藏。今年第儒楔,豪华车的“盘子”接近200万辆胜,未来可能每年的增幅不会特别大须,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑰艾。所以徘佬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锨,力争在市场表现上优于竞争对手齿吹病。   问绊囊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俺供,这一岗位和以前相比有哪些挑战唯?   刘智慈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀抖,因为我在宝马的八暴、九年时间逝谷哗,换的工作岗位也挺多的寡。换了新的工作以来显茂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈,比如负责国产车的销售纫贿圣,可能是比较短平快的恕脐豹,看的是一很鸡、两年之内的事情溶。在宝马中国总裁这个位置上胯,除了目前公司各个业务板块的运营颈捐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茂浚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赋,像无人驾驶辫返、智能互联磨氛扒、电动车倡玛枚,包括数字化营销搽厕、品牌年轻化等等一系列的东西肮玖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划布顶恫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮救癸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沧赣泌,力争在中国市场上打下一个非潮瑁好的基础蜡杯。我相信姥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候池齐褪,宝马会拥有非常强大的竞争优势刀。(中国经济网 记者吵堆希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松律史:李芳" "   原标题桶:王永清俺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拘泰呢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狠。别克品牌今年销量已经突破100万辆附某凶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量派嗡拼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名星。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阔捕绅。数据显示撼酒被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碧溃蹋,同比上年的446764辆下跌28.64%靶桥接。上个月的婚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乌。    因此噬群盎,在车展期间接受记者采访时矫括厘,王永清表示敬懈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造评藤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锻默,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墒拭,但全年销量依然会同比下降20%左右罐翱恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娥汲方,雪佛兰品牌过去因为发展比较快反,可能在布局上稍微有点滞后跨。现在对于雪佛兰来说痛钩谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疼诫脖。    事实上绥恼辟,雪佛兰已经开始了提速布局泻绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上库,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埠科就。王永清表示某滤鲁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱岁,2016至2020年投放超过20款新车鞠港。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砂具,30%为SUV车型响湍,并将加速引入包括1.0T辆沪畅、2.0T飞、8AT傲苍底、9AT五垫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韧,未来SUV将成为主推车型抵类。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇迪寝,轴距2725mm某沃,将与全球同步进入中国市场嘎钦。同样镐畔缆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丘氛。    值得一提的是尼朗岁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS老喂挨,拓宽产品线挛澜。RS车型将采用包括侧包围释郊、运动尾翼继、双排气管弄、降低化运动悬架淮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驰瞧,并加载多项ESS智能安全科技图。    在品牌营销上峨弊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼委、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筒勺。另外搞细连,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发想,演绎雪佛兰“热爱北,梦想芜诉,行动蓟纫甭,分享”的精神省。    “今后新车的利润越来越谢倨彀獭,主要利润来源于衍生服务箱枯睹、二手车置换等权谭。相信雪佛兰将它的结构调好后静,未来两年将会真正出成果潍恰背。”施弘说欺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溪筋,上汽通用的新能源战略也将全面提速间。车展当天歌式绩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹斧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泡嗓讳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥,发动机的最大功率为73千瓦慌,其中电动机负责驱动绷,汽油机负责发电杰材,它的综合百公里油耗是0.9L略。从上汽通用发布的节奏看耿竟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刀猴,王永清说朔歪傲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刑毛禄,产品还要丰富叉,才能满足这个法规的要求墓脚飞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寺,到2020年之后比例更高谜谅。王永清表示校尘虑:“估计到2022年村吝坤,我们的电池技术会有很大突破岭,能量密度大幅度提升氯彤疾,成本是大幅度下降棚。这对纯电动的新能源车发展是好消息绕南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿芒络:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浪、豪华”品牌——WEY团,W01诧落梧、W02两款全新SUV首发亮相据撇,售价区间将在15-20万元竟。对于新品牌的未来发展规划迷鳞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肯:“WEY品牌明年将有3款车上市姓卡,到2018年还将推出2款左右的产品素,以支撑起全新的销售网络体系呸信啃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表很:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘锯捶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笆煌晤,8月份推出第二款SUV W02衔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毒崔鹊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型充。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时返痞,魏建军详细介绍到闹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侧囤嗅,配置上拥有最先进的安全技术峭接磋、智能技术境地,也更加精致怯烹。此外在性能上两者也有很大差异盖哦陕,例如在NVH方面冯镁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柑鞍椒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造白草。   在经销渠道方面渤,魏建军介绍说揽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗距俩,没有想过招募新经销商清讨葛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杀乓亢。”   对于新品牌的未来发展德溜,魏建军信心十足事策,他表示浚:“我从没想过这个品牌会失败漓,只有退路封死才能做好这件事辨兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好归。”此外狭,魏建军坦言炼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丢迷,因为新品牌叫什么并不重要洪叼瞬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局艾管,将方向转到共享经济甭籍、互联网帅拉环、自动驾驶方面新的技术攻须题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杉使,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩何、生动的演讲廊辛,就城市交通哗俊相、自动驾驶和汽车互联等热点话题换抬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那瑞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筋蔑桑。    徐大全说酸计,博世始终认为嗜痹告,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甸沫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呵袄。    徐大全谈到殿炮,作为在汽车领域的老牌企业旱南,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菊碍、多样化的发展态势和需求古哩,博世已经有了自己的思考和方向铣坚矮。    他说儡咯,如今啥呕堡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟码,将方向转到共享经济需坍、互联网磕么拆、自动驾驶方面新的技术按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磐册级,面对新一轮汽车技术的变革说,无论是传统汽车寄、零部件企业吓,还是互联网揉搽柬、科技企业呵豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局污喜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翱:互联化妒锑扫、自动化和安全化疾结嘿。我们预计耐,到2021年惺俏晴,汽车将成为第三大互联移动实体拳团欺,同时扮演人类的第三大生活空间鸡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盎,来充分发挥互联驾驶的各种优势帝宋。    谈及自动化领域入,徐大全判断胶稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓷胃鼓,通过持续创新驾驶员辅助系统呸雀,从辅助驾驶讥、部分自动漆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶密诡菇,分阶段朝“零事故”愿景迈进挂。目前琴皑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伯痉检,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菠沦盘,到2020年左右饱纯,自动泊车功能将进行试点项目测试胺。    说到自动泊车魄,徐大全特别谈到停车难的问题瞪。他说拖如雷,停车难是在城市生活中的一大困扰豌。今年互,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨们,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呵。在八项智能泊车功能里涛,“手机查询停车场位置并导航”燎路、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筐。其实葛,在大型商场里坚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了起,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础透扫干。根据一项市场调研显示啥盆,2015年沥殴粕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿动隶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力武汀赔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辞惹刮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扭溃,在深入巩固原本的互联化动荣摆、自动化和安全化“三化”战略基础上受豌现,博世今年也把两轮交通长汤睬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恨迸。    他介绍哥炔部,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佬饰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啊纶。未来十年拱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翱许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性材。    在两轮交通方面赁,博世提供两轮驱动缆、安全等各方面的解决方案奥,涉及两轮电动车容晦、摩托车彻翟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式团陆。    最后鹤店,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗣硕饲,满足这些变化的需求拣趁困。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂嗓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮蟹,“双积分”法规来,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闹,连日来境靡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篓接旧,让观望中的车企备受煎熬疼凛。针对业内关注的焦点问题烘惺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祷瓣堆:不久前忌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顷犀,如何理解这两套方案几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遍乘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)布诗蹈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耻,但又有独立性聊签,各自的核心目标有所不同规息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毫,进而确保国家能源安全径嗡。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼摆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奇困,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臀层共,进而实现国家节能减排的长期目标第蚊涧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抖剑,但现阶段并不能彼此替代咳木舷。对于CAFC而言时,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哦裴巨,其中当然也包含新能源汽车参诵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掀无。但不同的企业由于自身能力漓、技术储备和对未来技术趋势判断不同排维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汞每宦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仍驼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丰纫,而以后补贴将逐步退坡妥疾,企业更担心成本无法负担败怪。因此仅有CAFC法规宠娇沫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盟,所以有必要出台NEV积分校,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑。同时玫媚屑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛琉,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线测爱虐,其目标应是降低汽车及相关产业烤喘仿、乃至整个国家的碳排放淳旧席,和降低能源消耗诉求不同认芍灭。作为碳排放第一大国委税,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值团敌,后续国际压力还将不断增大嘛劣。因此博桔焚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辱速斥,从大方向上讲是正确的沟提缄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峭廷稀,这和NEV积分没有本质区别守,也无法确保总体低碳目标的实现磐撩吹。实际上社吨,跨行业甜提淘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炭握。以电动汽车为例峨,其在使用阶段确实是零排放歪篇褪,但与欧美不同苯,中国的电能以高碳电为主翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烁凸。也就是说轻,在使用高碳电的情况下囱俺,电动车全生命周期的碳排放并不低坏菩彩。这正是碳配额管理应该解决的问题弄评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中购,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝惮妥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吃绥。实际上厕,将新能源汽车确定为国家战略擎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窖剧,生产更多的低碳电膊点篡,否则减碳的国际承诺将难以兑现汀第尉。    另外琼,对于汽车行业脆淌痴,无论是CAFC冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伤巩,但都应该由一个部门来统筹策划贿,系统思考酗撕,拿出科学喇颇差、系统评沥、具体疗、有效的管理办法来推动实施抒杯港,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面技。    ■积分交易细则需加快制定炼类危、尽早出台    《中国汽车报》丢荚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂哎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颠惦底,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受股媒桶?    赵福全璃:确定合理的积分价格愁涧桶,涉及到技术赡贤、成本和市场接受度毖翰,需要综合测算和动态调整呛幂竞。我认为基本原则是拦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃玫策,让没做新能源汽车的企业有经济压力罐鞠。如果NEV积分是“白菜价”响我,大家直接买就可以蔽修上,谁还会愿意在新能源汽车上投入划?    因此貉匠,NEV积分的定价应足够高腾鹃廖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入良胆,通过自己的新能源产品获取积分俊古郸,满足法规要求斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朝侮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衫,能够通过购买积分先生存下去集耿蔡,争取时间把自己的新能源产品做起来躺疮。    《中国汽车报》隋紊忻:除了积分价格之外磨般磐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑们摊从,目前处于“空档”状态酞蚂捎,怎么看待这个问题萄?    赵福全轰汾彪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渭悔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段让。同时司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卧们磐。对于汽车企业来说熟棉,3年仅仅是一轮产品开发的周期疾妊,政府作为“游戏规则”的制定者锑,应尽快给企业一个明确的目标操既笛,否则企业将无所适从痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》认:“双积分”中提出了2018年起毫畔,8%垂趣赫、10%父、12%的NEV积分比例雇裸,而经权威机构按照法规要求测算涩滩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗜参,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郝梅?    赵福全洛广峡:在这个问题上赎,我并不持悲观看法瑟朽梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苔赎,因为还有很多企业尚未完全发力岔。按照国家的发展预期豁避,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盟,如果每辆车以最低积分2分计算戒杏提,整体积分比例就达到了14%派警缉,如果是分值更高的产品戚犯,达到18%的积分比例都有可能恐。关键是要努力实现7%销量占比目标须细,而这也正是NEV积分的目的所在第。    不过另一个问题引人担忧柏噬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梧毋还,同时在CAFC核算中也有优惠哪:一方面油耗直接按零计算糙,另一方面核算数量加倍淋,从2016到2020年分别是5倍撬琴免、3倍诡玲理、2倍福丛。此外唤沟,按照单项抵偿原则琳滩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椽,还可用于抵消CAFC负积分蛾茨疏。我们经过测算发现垒咎,CAFC中的这种双重优惠联,对新能源汽车的“照顾”过多了绷,不利于促进其他节能技术发展圭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赫逼纷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低桥。实际上蝗手,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重台祈,两者不可偏废芒胳朴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弹挥,但如果CAFC目标落空嗜,国家能源安全受到威胁棚,汽车产业的可持续发展仍无从保障牡讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灸办,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懂爸盗,这不仅能确保CAFC目标的达成狮纳泼,也会提升NEV积分的价值高,避免NEV交易落空私齐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溶即女,而没有将电耗的概念纳入其中裸晦,这样的算法是否科学差坍厢?    赵福全虏嫉绩:NEV积分分值以续驶里程为依据秒,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑,也不利于鼓励技术进步卵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爸辫急。推广新能源汽车是为了节能减排故暗波,因此不仅传统汽车裙略,新能源汽车也同样应该抑大扬小脐、抑重扬轻身咆浚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”们,而不是搭载电池越多越好蕉熊,因为大量电池搭载在汽车上移动席,这本身就会使能耗增加昧能,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厦霸鼎,也意味着大量增加电池生产的排放抡咸。    政府应鼓励企业开发低成本宋瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彼协愤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苍。也就是说举仟,政策制定一定要“勿忘初心”缔串。建议NEV引入单位电耗疚偿,即吨百公里电耗的概念荆戎,作为积分分值的依据困拼扳。同时矢,对于小型车电耗适当放宽恐,而对大型车提出更高要求埂吗啪,以鼓励新能源汽车小型化杰就,进一步提升节能减排效果颧帆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袱:在“双积分”中船,没有将新能源商用车列入管理范围瞧惮伪,这样做合理吗耗秃幻?    赵福全霸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ィ可持续发展的问题佃涝。2015年炽股风,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喇,获得国家补贴的比例比这个数字还高钢。而此次NEV出台却未涉及商用车劫等,这是不合理的瑰繁捣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顷锤辩,也会让乘用车企业感到不公平掸盯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顺巍吝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唯汀。我建议差,应该单独给商用车设立NEV比例要求老,可以不与CAFC积分抵偿赂放墓,但企业之间可以交易缮潞叮。因为如果没有NEV的强制要求广寞,在补贴退坡后酸氨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛋据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辟痘鼓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骗墩凉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烧粟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挠藏触,目前正申请资质的新能源车企多达30多家款携,盲目投资之后樊拜篱,多数公司要垮下来观。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎软褂及。    以蔚来汽车为例普下,去年8月还只有100多名员工壬缕岔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹。据中国汽车工业协会最新统计砷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般僻,销售4.4万辆挫,同比分别增长25.7%和43.8%撮岛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆参割蹋,销售28.9万辆萄考,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纽清掇。蔚来百混莫、威马形宛、前途辱椽、小鹏等已是新能源造车领域的热词螺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面承楔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》飞毛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祥轮梁。至此钉辟,奇瑞新能源成为继北汽新能源屡会衅、长江汽车畦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业光,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丰残。    “新能源车企的风险锑,其实很大府档。”王秉刚说丰砰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裙捅涛,对风险有足够的分析妨耐颊,有可能投了很多钱托手,最后做不成穆都,带来不必要的损失疙菏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹋第,简单地投资建厂莲、增强制造能力薄孔,未来堪忧搽谭茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 讨岔到,现在可以用的技术一年后就不行了号赎块。如果没有研发能力就做不过人家固集。“一下十几个亿扎进去醚瑞,有可能最后做不成骡湍海,我还是提醒新进者要谨慎一点桶膏颠。”王秉刚说澎不。    事实上唉,目前国内的新能源电池生产厂太多了扒,但规模都不大啦。而且动力电池总的规模也在扩张中胆,尤其质量好的不多挟富,“据我了解草灿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苔舱。”因此麻忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戏。   谈不上“红海”偶邓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伶,但道路曲折寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说母陇菩,造车得有钱蔷令锋、有人才路钮、有时间棱簧让。“钱我们还行笔寞,人也不错呻忱,就是时间太紧库软赐,毕竟搞汽车三年算很快氦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合合幢。”万锐坦言等管,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河浇充。    不过哺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邦庇,万锐并不认同郸史。在他看来赖光,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上深阶锻,因为大家都还没“下海”侈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逆,大家还在忙于造车韭,搏杀还没开始彤推畴。    “这是好事暗教汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皇号熊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天,目前中国传统整车企业有150多家鼻,新能源车企至少有30多家萝私侯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸡。    至于是不是过剩伍讽,梁伟表示这还是要市场来判断贤。在梁伟看来裴啤袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态咐冻到,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长充,除非汽车消费大幅好转戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酮铰畔。    但另一方面舵癌电,根据预测当氮,未来5~10年纽,中国的新能源汽车将保持两位数增长费戈皋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笆,到2020年时产能达200万辆棺捕稼、累计产销量超过500万辆嫁罕了。梁伟认为狸撩,从年产几十万辆到200万辆的目标豁毋,新能源车汽车肯定还要快速发展革。目前的新能源车市场还完全没有定型皇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矩惯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渤差掠,“很多人此前担心特斯拉会破产滴浩,但Model S和Model X推出后效果不错柑滇,用户接受飘刮。经过多轮产品积淀扦旱木,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啼显经,特别是成本下降得较明显筏。特斯拉可以闯出来荷,中国企业也有机会南膘、有成本优势辽。”梁伟说改蚕车。    对于最近贾跃亭的乐视翘痰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象许滔谅,梁伟指出景,除了技术搜身,汽车行业还是一个资金密集赴委矛、劳动密集的行业痕任。如果要进入嘉嚷史,需要企业在未来几年有大量投入墓哼咎,以格力电器(000651.SZ)为例仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔽托。    梁伟表示付,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舍蹿耐,毕竟快速把产品推出来猩蹈,现金压力会非常大立。另外水方,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功形坦危,这是一个很长的学习过程萍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞公:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厕绘氰,也是第十七个中国记者节箩脾翁。2000年健,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》常灯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节富里榷。此后记者节像护士节纯碎、教师节一样锻秤港,是我国仅有的3个行业性节日之一孺伦。   值此之际蜗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梆速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下式陷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬肮枚。      坚守还是离开伟热?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款幂:去年网络广告总量2096亿元老敞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暑。报纸下跌超过35%巴繁璃,杂志下跌近20%希。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉嗽,单项将全面超越传统广告现。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箩磕氓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贯涝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扭雄搭,也仍能保持着不俗的销量澄涤。    “没有路可以让我选择拘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崇靡。”陈总对此直言到棋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚古,但发行量保持一直不减情筒枷。诚然噶变,这离不开报社给予的支持味。但从自身发展来讲魔弹副,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虫。究其原因非技,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的结孟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫篱宿。   汽车也好揪,新闻也罢倍汲贾。毋庸置疑妮憋笨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郡霖。   纵观整个汽车行业的发展趋势陕府陵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锯硕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受深攫吝,但不可否认的是范悉骄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锭弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屠渴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐。    除去对报纸坪诽、杂志拒沦、广播艘逢必、电视垂嘲、音像等载体样样能玩得起来肖,还需操弄3G丹俺祥、4G等流媒体技术棺。我们不知道下一站会到哪里项踩。   面对媒体融合大潮馆辫,陈总胸有成竹的坦言庇巴帝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邯,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕。由媒体到传播机构答,由杂志到全媒体平台狄,历经两次创业憾楔,家用汽车探求新的发展方向设涉,抓住变革时代的发展机遇四朗,赢得了全新的利益增长点嫉袜嫁。不再只是单纯的纸质杂志蕾桂韭,视频椭巧、自媒体等做出了不错的效果伴涸。   其次皮府踌,就是在自己的企业定位方面铜乌,中国医护工作者汽车消费调查搽齐、中国城市教师汽车消费调查是以医生猛强翟、护士分茅操、教师等特定的人群为对象做的系列调查颇蝗县。这些调查一做就是3年侯谭壤,走遍全国大中小城市改痘,做出最真实的数据论豹。 ?   “网红”营销时代   今年以来票,网红主播频繁出现在各类活动现撤锫琛,手机发布会姥屯蹬、车展饺处勉、房产开盘巫辑、比赛等一场不落紊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰娶。”   日前街尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弛恕密。   对此事件汾憋,亦不乏业内人士称鞘眠窍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慌是,呈高开低走的态势驴慌。   陈梓萱表示特岁褂:“在现阶段的传播环境下聘,媒体记者朝网红转型宏市辨,把读者转为粘合度极高的粉丝德,增强彼此互动宿勺掏、沟通前墓,无论对于报社还是记者个人靠似,都是一件好事袒蚊。”   “把流失的用户拉回来虽笨既,用互联网潭、新媒体的方式叙票第,我们正在努力尝试肝伸吨,但具体执行效果如何陪谱,尚无法判断呕。”全媒体时代盲,我们永远在路上蛇试场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨农:张瑞丽 版权作品沥摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺涉,严禁转载玲,违者将被追究法律责任钱搐妨。 获取授权" "  原标题勘票:广汽传祺肖勇内餐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腹浇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杯矢山。在本次活动上宿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朵。广汽乘用车副总经理肖勇表示狼谅:“时尚是一种潮流兴德,其实就是顾客需求乖,引起客户共鸣屡,汽车也需要时尚嫩钎,所以GS8出现在了这里奴诡。同时传褀GS8我们就是承担梦想翰牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响馁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ヅ峭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疟,中国品牌基本上没有一席之地狠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弘褂财,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摊赊。   对此笆,肖勇表示健尼侵:“传褀GS8我们就是承担梦想懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倡,所以在豪华汽车上迟,我们率先实现突破们。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚底洞杯,我们就是要跟汉兰达碴成钮、福特锐界形成三足鼎立瞄钮,甚至未来超越这两个品牌纷俺,这就是我们的目标掠腹辅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示航苫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆好淀封,创造单月销量的历史新高财,爆款车型占3.4万辆刑氏,但受制于产能安排的影响慰心藤,造成其他车型总的销量并不是很高逼酿。面对这些问题渴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寄。   肖勇表示杠晨:“明年我们的产能沤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兴,产能将得到释放鲁。我们在满足GS4的同时翟姓说,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寸,最起码销售五千辆以上芯踩堤,剩下我们会再分配个其他车型村淑。”   同时为了加速品牌向上嫉山广,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市串细肉。同时肖勇说道颓联邓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尘扁,在明年全部投产虱磨,所以明年最大的问题还是产能嘉现睦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癌,我就是聚焦我的明星车型忱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂境:李芳" "  还有不到一个月少艰,东风标致4008就要上市了雇委。它的颜值透疲、科技装配足够有吸引力熄徘,那么随着锁定竞争对手焕、谍价闻、销量预期等关键信息逐步浮出水面径,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢超?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹃孩茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多短伸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滦稻襄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊。比这番景象更热闹的筏喇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澎净泊。   说到品乒坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灿淘嗽,让媒体品到了极致秒臼瞬。在工作人员的讲解下们联,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寝狭浚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穿,无不让到场的记者迁铣棉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞德。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒庇配,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栏、品味羔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓,东风标致在今年推出3008媳、4008后肯,也将在明年陆续推出3008S示肛、及另一款7座SUV湾乘书。据中汽协最新数据显示靛捷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘫两炭,同比增长45.91%境坡。那么怖窃府,在众多SUV产品中颈聘封,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娟奋凯?东风标致总经理李海港对记者表示鸥泞:“我认为要总结一个词就是‘品’字薄愧逞,东风标致的SUV一定是最有品的村类录,这个品是指品质鄙胳厢、品味鞍路,今天的4008就足以支撑这两个词酱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撇哆?李海港对汽车产经网独家表示毖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同干氏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淮,轴距达到2730mm姬,是同级别车里最大的燃黄绷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统定,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弓,在配置方面更趋向于高端杰、智能蓉副,进军更高一级的SUV市场汀膳痕。”   然而贰,另据乘联会的最新数据撬赫笔,1-8月朗每欢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV办口,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辟难,作为中级SUV秽擂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕾讳外?李海港向记者算了笔账片另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公泥。“这种需求就是4008的机会墙田郎,也是4008成功的保障崩。”李海港表示配。   “狮虎之战”将上演   还未上市高号即,4008已将主要对手锁定为福特翼虎松。李海港认为陇精蹦,4008在科技装备寝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的手兑。”李海港强调凉井讹。   通过外观设计及车况数据对比后发现合将方,4008的设计颇具未来感和运动感睹急,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讣,4008在轴距上占有一定优势裤鲁,也使得整车造型看上去更加修长脆手厂。   那么温赦冠,价格呢丸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛾丁,通过对比翼虎的指导价阂寡,小编认为4008的价格应该在19万元左右礁破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥细?据乘联会最新数据垫,翼虎1-9月累计销售84258辆眷巳泼,月均销售9362辆哩。但值得注意的是侵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%常鹤。那么楼童排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勉墙,可以说也有一定难度氰侯。   汽车产经网了解到闲傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体桨饥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莆,以吸引用户选择4008偷联。至于置换方案的细节俱,李海港表示还未最终确定败克瓤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳疗:李芳" "   国庆结束后喘钡辅,北京静、上海坑褐、广州船逝连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劲既雄,引来了社会广泛关注醇。平台闻风声触窗踢,媒体炒热闹捎,百姓愁价格态。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虎,“网约车”只是第一块烫手的山芋胜桔宫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性日圃,又要确保公共交通体系的稳定欺祭,还得照顾老百姓的感受从潮颗。    比较普遍的观点认为京管,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升害铣谅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伶祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墩譬羔,征求意见中提到让市场来决定活雀,这是非诚遥科学的帅溜焊。作为用户吧垛,担心价格上涨慈,特别是比出租车贵箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益袒歪,我觉得这是大家多虑了乌。过去痛,在平台混战的阶段瞳谁惺,资本介入烧钱抢流量问醇,这本身就是不可持续的竞胜斑,价格逐渐上富浠嫉,平台收取中间费用是必然的翠豢。    对于各地的征求意见案噶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纪。比如说要求司机是本地户籍潮、要求网约车辆的舒适度等等锈档。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些施涝失。    网约车规范的政策是非常需要的吮,作为共享经济热潮下的产物丢拳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壳滥刷。任何一个商业模式贫帽痊,都需要规范起来好。因处于监管边缘哩管,过去已经发生了数起网约车的胃焖牵害案件贬淖。我们在对受害者表达同情傅敦、对肇事者表示愤怒之后措泪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邵。    然而涝灰呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抬。比如说锑笑窝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酵、车辆要有上海车牌踏殿,并且轴距要达到2700毫米勿。根据滴滴公布的数据激触,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中任,拥有上海户籍的不足万人箩肃共。这个情况在深圳类似烧并,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚎螺。如果按照细则明确执行屯,这就意味着扣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壬攘九。    共享经济是大趋势呢掠,但监管太严可能打击积极性娥,这对立法部门是大考验寡。互联网时代屎燃,网约车大大增加了出行的便利鸽谷,使人们在出行上拥有更多选择萌。监管是为了提供安全高效的服务保障党捐,而并非要让网约车集体消失传幕涣。现在的征求意见许多还是首次提出坎,建立体系的过程中应该让用户你霜仟、司机及平台有更多发言权涎官伟。    我们鼓励共享附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫡枷,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄茶柔。    我们希望立法懊,只有合法合理才能保障各方的利益莫克,所以网约车服务一定会是标准化撩、安全化的通徐回。    我们希望在所有领域都有不断开放凉厢、不断完善的发展方向沉,这是产业互联网时代的必经之路好陡敛。    文 | 著名职业经理人喝欧伎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭速粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郊暑啊:新造车企业已经不再神秘晚甜丘,告别概念车的品牌曝光期揭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赶蔚须。投建工厂电形单、申请资质棠当,造车骡,他们是认真的猴。不过韦屉躲,“八仙过海祭捐、各显神通”划癸托,出身背景不同的创始人刊牧,对企业产品和品牌的定位鞭够、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”行泞。    想听“真知灼见”坞,走进新造车企业鸡为其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急反。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淋钡,敬请关注颊牟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栓甸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上等幂爱。10月10日陇哗农,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吝。这也意味着泪脆蓄,前途汽车继北汽新能源念、长江汽车之后妻霓富,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本存盯谰,可以稍稍松口气械帆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吗涣睹,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀届歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张柬鬼,有许多事情需要持续推进趣醒阂。即使如此峡奥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褥擞祈。在与记者的沟通中晒等兽,他详细讲述了自己的创业经历泰、资质申请的情况罕暑飘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筒。    短短的一个小时好圣,陆群留给记者最深刻的印象是梦录,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忙陇,他们怀揣一个美好的愿景芭昆经,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惫承。    ■ 拿下资质不神秘建境,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚼窟,许多人都对过程感到好奇驹卢寞。陆群则表示些,拿到资质并不是一件神秘的事情守。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辜箩借,一点一点把技术做到位谢底牌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来另。”陆群说活。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辽。具体流程是双,企业根据相关标准去申报项目剂其,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘘。陆群认为萎妻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剐骨、引入新的技术和参与者返烁估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术册玩。其中对电动汽车的四项关键技术荆惜,包括整车的集成和控制技术栋藩淳,电池的管理技术锣盖富,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壕。同时玫宏,技术具备后还需要做出整车尾娘,并按照标准做大量测试刮,要达到很高的标准新锯都。据了解铆剿,整车控制管理系统(VCU)沧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桃陌,也是已经掌握的三大核心技术努南。    更重要的是锣惟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尚。早在2010年认茬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹤礁,开始布局电动车按街科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目围。2012~2013年攘抛报,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铆等,在高端纯电动整车设计篇荤顿、研发方面取得了初步成绩湾卵。陆群说溉策煎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粗里,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拴侗鳞,开始引起业界关注士。那时狼费,行业对电动汽车的关注已经比较高剩拴,而前途汽车早已走在了前列蹿诧顿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匹。”陆群说烤双,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹,专注纯电动车研发继、生产狼吴愁、销售及服务煤墒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锑蜗。”2015年9月董,长城华冠登陆新三板挂牌交易酿,成为新三板电动汽车第一股寺韦。目前法,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饥吉氓,包括整车业务板块(前途汽车)脐、设计研发业务板块(华冠设计)藉跑佛,以及核心零部件业务(华特技术)艘乘卵。这三大板块互为依托奠炒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匆。    拿下资质孤逗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棚猩。    ■ 技术税镭、生产基地蔡杆、供应商都得一流    在做电动车的这几年寐辨宦,陆群对电动汽车的理解越来越深入环邓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机受、变速器等物理结构庙娥,还需要产业链配套抱递捅、成本控制迹、核心技术开发等一系列工作雷伦。“自主研发的核心技术侯、国际一线的供应商和自建的生产基地捆,是我们的三大优势捻。”陆群说黄雄献。    陆群说搔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茸,市场上找不到合适的零部件供应商楷集,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缆放。目前稠铣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案写,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽酵付、VCU坷耐浮、RESS等核心技术哭翠,使零到百公里加速仅需4.6秒录,最高时速为200公里侣醋仟,最大续驶里程达到300公里撵椒。而据陆群介绍杆,这些电控技术相关的零部件辱暴吠,不仅前途汽车自己使用歪骋梗,也已经为行业中其他厂商供应僚猫。    在供应商体系上雾,前途汽车同样拥有强大阵容怜眉疵,已经先后与IAC桶量冬、博世客鞋旗、布雷博搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苹。这不仅确保了产品的品质彼实剖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抛外尝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吼挛霓。今年2月另纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仙浪嗜,按照规划摊亢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扰,将在2017年中试生产盟赦改,第一款车K50将在明年底上市泰躺监。值得一提的是安姓酚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普蹭,最大可能提升汽车的轻量化水平蜡办。    陆群认为棺呐静,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胺凡酪,而是要通过成本控制姑俄晤、技术提升来实现癌,其中轻量化就是很好的解决方案廊本。他强调贫:“前途汽车的产品规划和市场策略晨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睡喝粪,在全新的市场领域不断成长煎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钎甸,中国新能源汽车市场前景广阔惭型,存在巨大的市场机遇怠炔嘿。据他估计蛙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戮横。他表示似椽鸿,前途汽车已经做好了准备芍副欢。    陆群始终坚信一点蒲魄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谢洪凯。在他看来咳歉胜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骋秤。“所以嗣,我们专注车辆性能庇实沁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊砍毒,迎接智能互联时代俊稍。”他说盯羔。    自1990年大学毕业进入汽车行业爱宛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘁,创业历程也已经13年疽蔽,算是行业的资深“老人”沟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”响绷,他的团队也是一群“汽车工程师”衅掠托,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜜椭。    陆群说隆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枚侵,像华为一样拥有先进的技术朽敞栖、过硬的产品品质以及国际化的视野功婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恐,同时抱按畴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浚。一时间琼烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棱,对于新政筹呐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缉。    看自己   记者顺脓小: 首汽约车有哪些新的动作和布局教版?   魏东嚎蔼撑: 一方面炊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表讲徽,根据北京剐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辆陈鼻,我们会在司机捌扇垦、车辆和运营都符合当地规定的基础上诬,继续增加运力保障穆定僳,这其中包括增加自有车辆窝铺,也包括增强与当地伙伴的合作伯。    看政策   记者碎荣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虱伯,有观点认为稀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓮姆: 这样的说法不客观虏淑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情关抠槐。    某种意义上讲殊悉鸽,首汽约车项目上线之前判,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计相,我们只是在政策范围内尝试着做哆相莲。彼时协考,我们借鉴同行业企业技术手段偷瓦、商业模式和合作模式僚,在政策合规的前提下倡对司,尽可能尝试孩娩,当然迪贫柿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迫蛋表,我们是十分期待政策落地的钎。因此脆歇隙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾捐。    记者能略怖: 怎么看待首汽约车的先发优势吻斜康?   魏东躬吧赌: 的确轰乔忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的关,但从全国“一地一策”的角度来看掠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的史。    看行业   记者艰恕: 按照当前征求意见稿来操作苍弦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钾。   魏东驼霸: 我们对于各地方出台的政策表示理解坍星,网约车实行一地一策制度届,各地会根据各地的交通发展水平墒掳、城市交通需求来决定如何管理网约车罢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颧辽。    看未来   记者抬: 未来行业格局将有怎样的变化崎躬?   魏东胁俩: 当各地政策正式落地之后美氓,会明确供给的标准联秽,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣昱岬,筛选出部分中高端车型进入服务领域偿,同时日呢,对于准入的司机进行严格监管柒肌勾。因此黔,在未来行业格局变化上涟,在大的方向和框架上由政府来把关凡,在框架和方向范围内稠剩绥,各家寻找自家的竞争点和突破口屏奇,现有的平台选择优化平台和转型升级涕省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几烹蒜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屯膛级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略警,并通过一系列体育粱农侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搬、活力的品牌形象谩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂蛙,除了年龄塑亥醋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧家肆。” 10月13日才,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裤团冷。   据悉迁搔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窝,并向年青人传递积极的正能量陵涡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晚瓮。未来耸绞陶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拳访囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型司亲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坷促,借助本次人物盛典练,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阮。   “2016年谴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骄。” 郭伟表示恃泡嚼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作持,不仅让不同圈层的消费者熔挎、车主募翘伤、粉丝共同参与到活动中麓活氏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机思罚。”   事实上瘟拓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镰攘,包括体育以及音乐类的综艺节目汾惦绅,实现了跨界合作戏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岛肉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叮烷传。”   根据最新销量数据显示想,东风日产9月份的销量出色管,同比增长超30%葱伸娃。其中主力车型轩逸斗、逍客纬怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骡潭。   郭伟表示礁菇品,“东风日产今年的目标有所提升痕颧及,对今年销量保持信心铃冗。”此外湃,谈到是否有可能再接再厉甩芦,在总销量上攀升至第四名的位置时呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畅,能超过前一名最好淋铆蛊,但最重要的是与自己对标使。”   责任编辑铰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良棵啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组强,管理层不参与讨论罗,每组都有来自全球各地驾、不同级别诫、不同性别的同事厘搐需。”蔡澈说间锣达,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展络溶,大家相互协作品、互相支持廓、勇于尝试坎。”    中国经济网综合外电报道缅巷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犀套壬,其宏大的构想才刚刚开始逗剧。蔡澈现年63岁榔悄挟,其工作合约预计到2019年啡夺惕,在刚刚过去的2016巴黎车展上溉,他再次用前瞻的眼光和布局齿商骏,为戴姆勒集团未来的发展梯等锣,提出了新的方向骑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说本掠:当年学的是电子工程专业弧嚷擅,就有人建议“傻小子啥,去学机械工程徽步堆。”薄繁酒,“今天来看犬聚小,坚持初心哪,梦想终有回报存虹拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霖沥,在报道戴姆勒集团的“变化”时谈帆,都会引用蔡澈的公开演讲玩贰睦,因为他提到了电动逞垄、互联散渡、智能和共享等前瞻主题棵设。    首先继嗡钉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊泡,并计划到2025年慰及氖,成为高端电动车市场的领导者疥。当然娜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衬妮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琅地,恐怕显得更稳健醋。    “在所有这些领域钵,你必须为未来的投资做好准备百,”蔡澈说蛋扭。 “但这是令人兴奋的篇,所有这些发展不仅仅是技术的改变冉联,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛多纯寒,内容丰富的CASE(瞰思)计划啦,它取自于智能互联梢奴、自动驾驶地蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母说女妮。有评论指出癌峨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绢,就是要对未来做出承诺链。 巴黎车展发布会期间日把势,蔡澈穿着休闲衬衫唱辅瑟、牛仔裤和运动板鞋韦餐石,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舅鸿完,但蔡澈作为首席执行官搪缆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澎,以加速决策和赋予员工权力著称尘兽道。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拐捆敛,鼓励对新产品和新发现缎澜,进行实验性的尝试毯。    巴黎车展发布会期间吧,蔡澈穿着休闲衬衫脓瑞、牛仔裤和运动板鞋隆挽烤,一改西装革履的常规风格斤逃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娇:“我们并不是穿衣方面的专家阮夕付。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen地,而是留在了在工厂附近的办公室胁,尽管条件略艰苦题畴棋。至于在衣着方面的变化松,没有具体的规划滇,因为衣着是表面化的媳,符号化的碾,尽管这会传递一些信息歇啥遍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝顿计:近些年耗,我们尝试了很多新的想法辩,对整个行业而言都是全新的尝试钠姑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菊腔挠,很多同事都参与其中砷孔。    “仅仅3个月的时间劝,我们收集了150个优秀的想法清,这些都是关于企业未来建设的好点子蜡豪碗。我们把参与讨论的员工分成了八组览段台,管理层不参与讨论辞回,每组都有来自全球各地徒、不同级别嚏陷摩、不同性别的同事柬。”蔡澈说拉圃,“今天提到的鱼群式结构蔡黑,希望让公司更有活力桔,更灵活湃蜗戏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓶挠密,大家相互协作踌宋、互相支持填、勇于尝试仕。”    几个月前吴抵,在柏林的一次会议上签擂裁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骚世,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岁。根据德国报纸对这张照片的描绘倾廊私:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凉郸燎。蔡澈告诉开发商痊套,这张照片是30年前拍的挂,那时挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纳。    随着电动车品牌的发布砰撇冲,以及首款概念车的亮相槽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亭堵党。在戴姆勒的规划中衫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侍坞,包括价格厂笨弗、外形和性能缄蒙啸。据了解灭桨退,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墙,包括在德国建立第二个电池工厂播埠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌暑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劣涟孝。主场“作战”的雷诺品牌项,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR微耍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痢搪溶,包含设计拧、产品以及市场布局等方面宦。    发布会结束后虽唐抗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汞。在面对面的交谈中氛胖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待容。另外判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邢恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掏堡点。    网通社饭懊苹:在中国市郴夼摹,2017年雷诺在中国有什么挑战报劳?    戈恩蘑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长率垄,中国和印度都成为全球业界的引擎哼被。2017年是雷诺非常重要的一年矛食,我们的销售会起飞烁,就像飞机一样领涵,正在起飞向上并且不停加速脓判。对于日产来讲计,也是非常重要的一年考兄互,还会进一步推动启辰的产品览欠亲,这个也非常关键疗蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钙附暮:您如何看中国新能源市衬病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划森?    戈恩殊:我认为中国会成为全球最大的市臣赶邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惕。对于日产而言钮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泼祁孝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目室。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的截瓮旦。    网通社男:对于雷诺和东风的新电动车项目烤毛绵,是否可以更详细的介绍一下淬孙煎?    戈恩柑:雷诺和东风进行合作惨提,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炽担。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛔,最终项目还没有做出决定传,但正在研究当中暗。    网通社第便娩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焙环兄?    戈恩奔:自动驾驶一定会进入中国翘廖,这是勿庸置疑的幕驮。目前劣菜,各个车商在这方面的竞争非常白热化函铰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汀架溪。在中国相关法律法规允许的时候冈捍,我们的产品会进入中国霓襄琳。当前堆疆壁,我们的样车正在美国补亥链、日本做相关测试垄氏。与此同时嗡,雷诺当然不会遗忘中国市场拆吕舍。我们会在中国市场进行一些展示项目亩酸,这会帮助我们完成产品差异化的工作陵遁谅,也会帮助提高产品的竞争力欠。    网通社哦:三菱的加入冻盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琶?    戈恩桐并处:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助污藕。我们认为2016年包含三菱在内牢朗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攫娶。所以它不是目标川呕,而是我们现在工作的结果市。展望2017年式售,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第,尤其是三菱的加入版墟挽,让我们有潜力跻身全球前三副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊犁谋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涝跺习,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苯漠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糯蜗埃。”Kalanick 说道系。“如果真的发生这样的事腹,而我们没能参与自动驾驶的开发纠蓬,那会发生什么事范勉投?未来将迅速抛弃我们咐动。”    上周四氖釜方,Uber 对外表示年:8 月底矮滑埔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车官诺病。    与平常用 Uber 打车的程序无异朴擂憨,系统会为乘客匹配 Uber 专车凹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务密。虽然是自动驾驶汽车潜咐,但车上会配备两名训练有素的工程师舅凯切。一名工程师坐在驾驶位上揭阔,随时准备接管汽车控制权然,另一名工程师坐在副驾驶上绅,详细记录汽车的每个动作派。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帮防掳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸽悉孩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浦犁凸。在采访中尽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业来衫停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲骸,现在卡车运输市场也是如此忱。”他说刚铣滇。“现在谈这些还有点早贯蚂,如果非要说点什么骡,我只能说我们已经进入了研发阶段吕矾森。”    在采访中陈,Kalanick 还被问到冯跑旱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膊澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刹。他认为在交通自动化的世界里程,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挫围,但驾驶员所占的比例会下降忻慧切。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陛弊。    Kalanick 说道逝坟:“像旧金山这样的城市撅疼,大约有 3 万名活跃的专车司机炽厂巫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唐缅虐,但是别忘了锹僵唬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佳垢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜攻鹃,自动驾驶汽车也需要焚及。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呻,有些情况是处理不了的吨昧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻炜4獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奋。”    他举了一个例子废柒,电话刚问世的时候懦,需要一名接线员来接线狮狭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡冗,而是创造了一个全新的行业泄,并创造了大量的就业机会席吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  穆伦认为梅水誓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋默被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酣文筐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苟,包括汽车的使用方式抒痉闹。    自2015年9月25日临危受命栓,出任大众汽车集团CEO至今郊统,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搬。那么霞储,一年过去炼屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿色柯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭,贴有穆氏标签的大众实五翠,其未来又将是怎样的呢实慰脸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫列蛔,借已成惯例嗜梁斡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啊匣雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黔堑,穆伦首先抛出对大势的几点判断险刚怠,也就构成其《巴黎宣言》的构架斡。他认为娘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爽糠期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梦坛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢,包括汽车的使用方式殴嵌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扫性熊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亥刀达。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铰,这需要我们用全新的理念孝列、全面的视角对于出行方式进行解读韶驳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞥汉。显然添盒屎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浦厩刊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的川。我们需要联接汽车世界和数字世界辽,让消费者获益梁,推动社会和经济的发展谈定。同时顺应驱动技术的根本性变革秒勺遂,即电动车是汽车行业的未来抡。尽管如此憾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筐驶疾。我们必须铣般,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袱,同时推进替代技术的发展未。    穆伦坦言鹃,应对当下的变革芹敛,对于大众汽车集团来说瓮,是一项十分艰巨的任务配痪。尽管如此某,我对于集团未来的发展持乐观的态度凸酬墓。因为在过去的一年里辰,我们兑现了承诺娄, 增强了核心竞争力舱辟许,积极推动集团业务的不断发展抗拢。因此嫡扩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赦径请,而是“大众汽车集团将如何成功”浩魏矢。为此泞拭褥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盘。集团的目标竞独,同时也是我个人的目标纠炕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酥飘抖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设沃。    他说委伴,今年夏天扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容函变。我们强调袖,集团未来发展的重点领域将包括拨唾:电动汽车前脚、电池技术腻相、数字化慈锭、无人驾驶和人工智能人,以及全新的移动出行解决方案是。放眼未来下,很多人将不再拥有私家车滴。即便如此感泼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淖房姆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赦、大力拓展移动出行服务撵髓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侈,包括集团旗下众多品牌的战略萝、关键指标和相关措施肺该套。但在此之前版齐,我们并未停下脚步偿附婚,而是继续开展相关业务诞搽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时插霜阂,他特别谈到簿退:“在中国诬氢痘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聊撩瞬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菩棘焚。    穆伦表示磁离衰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朔湾。这些实践同时也表明晃拨摧,即使目前面临压力褂魏,大众汽车仍然完全有能力实现目标肺。他承认构,坦白来说行姜嘉,柴油发动机排放事件影响深远衬料埔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇阮虽。我们正全力调查事件发生的根本原因能察,不遗余力地解决所有问题耻浚镜,并在最近几个月取得了实质性进展奉。然而对于我而言特犊,构建大众汽车集团的未来赐省,也同样重要羡。    穆伦说悸劲,今晚聪订,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懒起:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隋舵。在2025年以前欺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仕,并在欧洲市场占据领导地位错。    最后屑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望光抠:“未来惧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点确厩铅。它意味着自由泼浦康、乐趣和情感绞极。因此弧炮,我们注重产品设计旱五许,并将以崭新的视角进行设计创新”箔玖滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能徒:李芳" "  今年7月底式,在2016年世界500强排行榜中翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型蚂,比去年跃升47位蜡然椿,排名第160态痛兑,引起国内外企业界罕拔拱、尤其是汽车业界的瞩目略。    今年伙释砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头必。恰好是在10年前势砰混,徐和谊出任北汽集团董事长酷,策划任下料、主导搔北麻、实施了令北汽集团由乱到治杀,由小到大驼时,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥苹、有益革床、独到的成功尝试怒。但是蒋介邓,当中国经济网记者约请徐和谊卿覆呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛八,谈一谈自己与北汽集团时宿耗,徐和谊温和腿、憨厚地笑着说具烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟,少谈次晶唉,少写聚充颅。    于是磷,在不久前的一个上午乖锨翱,在北汽集团的一个会议室里群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫髓苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道京。今天是系列报道的第七篇里缸獭。   “北汽这些年发展快甜畦,我觉得合资这一块碾棘,起了非常重要的作用握麓。不光是从量上诫,速度上伶裙妙,还有效益上”挫镀没,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炊,如是说道春。    “在各种场合我都讲栓恨,北汽就是合资反哺自主”涤,徐和谊告诉中国经济网记者判瓣,“合资和自主热灰玻,绝不是对立牌芭联,而是互相借力”兑行。 2002年10月18日慷,北京现代正式成立剖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扣毒、董事长算起仍椿戏,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍。在徐和谊的带领下寒,北汽从最初的“一盘散沙”顺,到如今的中国骨干汽车集团动柏,取得了长足发展炕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棘犊,北汽位列第160位风,比上一年度提升47位示藐梯,并首次进入前200名捍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄剂沸。    “北汽这些年发展快瓶抽崎,我觉得合资这一块焦,起了非常重要的作用橙盒粮。不光是从量上说、速度上坚,还有效益上”兴灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄,如是说道位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上然曝病,徐和谊结缘北汽删少父,也正是从合资开始贯董。2002年忍弗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊铝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窃慕、发展首都经济的龙头项目和示范工程钉绕。    为此痞财华,时任北京市委工业工委副书记嚼碉官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搔城,担任北汽党委副书记踌谋、副董事长刚痰,以及北京现代党委书记品、董事长矩。 2002年12月23日陆疮垢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宏锯伺,北京现代实现当年签约始戊聊、当年建厂详革茨、当年投产妈韧、当年出车铅可。在短短不到一年的时间里旧仙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型财景,迅速在中国市场生根发芽遣撬拿。由此创下了业内独有的“北现速度”申隙街。    时至2015年派篱,北京现代已拥有第九代索纳塔钢矫捻、全新途胜际提、名图拇、ix25诉督诡、朗动涧、瑞纳等14款车型匹,涵盖A0级俩、A级伺、B级昧、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆露吐上。    北京现代官方数据显示端,今年前7个月污,北京现代累计销量达到59.3万辆拭,完成全年112万辆销量目标的52.9%撵当郴。 2005年8月8日睦扫奥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜡抗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛。北京奔驰的成立材波,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域参。    虽为国内高档车市的后来者砍目,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涟喜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划某蜗诲,实现产品导入片簇、股权调整譬惧臼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等售憨,北京奔驰由此迎来了高速发展期秀。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埔闻炯,远超行业平均水平北钩。    目前陈,北京奔驰已建立起全球面积最大眷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屯坍奖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吴思,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅概、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘿。 8月22日烩崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦剐被,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仕憨:C级车仕疟、E级车粮、GLC SUV和GLA SUV慌码店。官方数据显示彭,今年1-7月搐观,北京奔驰销量达167307辆罐毫谋,同比增长32.9%才。    8月22日贿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市武。在迎来年内最重要的车型后花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别碑,着实令人期待铝额。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸括速,在帮助外方顺利打开中国市场的同时全群耸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巨瞄年。    “在各种场合我都讲冈煽,北汽就是合资反哺自主”夕,徐和谊告诉中国经济网记者椭低,“合资和自主绣杀肮,绝不是对立哇辖,而是互相借力”赁撼薄。自2009年以来嗣焚欺,由北京现代权舌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疲梳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傲、管理流程予以借鉴的数以百计躺吩函。 北汽自主实现百万辆    正是如此趁挺纳,从2011年肪构勒,第一辆整车威旺306问世墩兰,北汽自主销量直线上扬松沫驼:2011年达到2.4万辆集、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆腿蔽、2014年突破31万辆旁甲帽、2015年完成33.7万辆孝。历经五年多的时间你势,北汽自主已累计生产达百万辆说诬,跨越增长令业界瞩目呢蹈横。    “着眼未来伤,对于合资我仍然非辰净看好定卵。不仅是十三五炯南,未来很长的时期髓炽豢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诞挝。另外品,在此基础上芬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陈,徐和谊表示碗佰臼。    “年底前还会有更多的好消息疗奴,不管是在新能源领域稍茶,还是整车领域赎扮房,包括一些重要的零部件领域单,还会有一些新的大项目落户北汽策。这样锻稿肉,为北汽更长远的发展策寞,我想合资这一块邵呛石,贡献还会加大玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸侥歼:李芳" "  9月29日岭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上且,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲方。   蔡明指出暇,中国汽车市场曾是低质量鞠、低配置共沫恰、低服务的代名词容碑慌。诚然敢牛湍,与美国汽车市场相比垂啃寞,中国汽车市场还不太成熟犊。但是据拆,趋于完善的服务质量扯汗、规模日益庞大的车展妈拟、逐渐被认可的中国自主品牌拢姐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫩废郴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钡旅设,分值越低表示可靠性越高膝呜脚。J.D. Power近几年的数据报告显示的,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默棉娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100脊道,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坡。尽管与美国市场还存在一定的差距胁,但中国市场的后劲儿不容小觑臼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显武袭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双秸霉?J.D. Power最新数据会给我们答案崇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霖惯摔,而中国市场的进步速度为每年4PPH塑睦。在车型研究上猫,中国赶超美国市场需要6年时间慌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烦粕,而中国本土品牌进步速度为8PPH档抬漠。在生产车型上巾拢裂,中国赶超美国市场需要5.5年奋奔览。   3. 在了解美国客户的需求上顿寺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔。   经过对这些数据的了解和计算困孝蕉,平均下来隆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁,才能百战百胜翱枫,想赶超美国市衬濉,前提是了解美国消费者的需求需邵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卫阿红。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘呐:车内有令人不愉快的气味帛、胎噪声过大(来自车身下面)诬冉、耗油量过大墟、风噪声过大(来自车身周围)乒桐光、空调开启后五,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为料博芥:内置语音识别经常无法识别/误解命令茨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题京弧、风噪声过大(来自车身周围)轻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)四懈备、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扣韧界。同时泡僳,在前10大问题中竿林,只有一个问题是相同的戈敌,即风噪声过大橡说。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匠餐缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重期泰。中国消费者更注重感观(嗅觉沃、听觉和味觉等)方面的感受质量臂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锚匿。   就目前来说僳牢末,中国的汽车产业还有很长的路要走哼,无论是汽车的质量娶蛇诉,还是汽车的整体销售体系裳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞎蛾桅。凡事欲其成功昧,必要付出代价讽呵导:奋斗竟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泰绣磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阶裴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窍肝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣避堤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隘秆铆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞳碾憋:李芳 版权作品店霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载冀廓,违者将被追究法律责任酷冈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗅合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览景尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社僚范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴。同时瞎僚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四湘,作为本次车展的重要组成部分之一胁翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓卸袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥沫邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绣瑞,为中国汽车产业的智能化烷,信息化方面的发展做出指导意见叫吧。   本次峰会主办单位撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汀凤灸:   贸促会汽车行业分会长王侠杜烷唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炭蔡媳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林融培:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮担:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙辑苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驼画禾。因为我以前开玩笑说了一句话窃虎,我说这个车联网这两年已经实现了芬,就是人在车上用手机连网揪辉,这已经实现了胯蔽其。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼎逞,手机天生的使用起来就比车机要方便恳抡刹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腿型党。有一些改变我们已经看到了屠花诽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了考商。现在有了优步嘛角官、滴滴到处讲将来大家不需要买车了心托,这个确实听着都挺有道理酬午,我们一听都很吃惊始汗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享天恳虾,搞来搞去就卖那么几百台车继枢呻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始递彩步,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睫零。对于整个汽车产品疵、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘶?   回到出行的那个问题蓖辣坤,我觉得大家也不用特别的担心崩忌。我先给大家压压惊寒贤寂,有两个数据很有意思诞,一个是美国湾区的汽车销量送,一个数据我们一查就能查到派俗降。以前我们想2012年优步在湾区开始普及系囤,现在渗透量已经非常多了乒爬,优步在湾区这么普及了节墙碴,买车的人是不是变少了戮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁须仆,这个没有变少狙得豪,而是增加了魏倍改。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淌息,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宏。确实涨的很快挽楔访,这个和大家的想象是不一样的辟旗拔,觉得汽车销量应该减少山锌媒,怎么还增加了呢凯群纠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少文坪达,你说滴滴驾现、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拧,这背后真正的原因我就一直说老俗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了票,其实出行不等于汽车草伴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺创波、道路密度不够这种应用场景焕啡袱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罚概,其实它真正的加剧了中国的拥堵垢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骚负,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邻。汽车也不是简单的交通工具八邢固,如果把汽车还原成一个交通工具汀灰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挠避燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佰,我可以开耸,我也可以去坐地铁尽捌嫡,我有北京和上海的公交卡暖百、地铁卡跺捂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顶,我也可以骑自行车北,有的时候感觉走路也很好脐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缚,汽车行业当然会发生改变祥糙磺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悍呐色。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验日嫉拭。如果你只是把手机当做一个通讯工具跑,在2007年的诺基亚已经做的非巢冢好了皖毫母,但是还是被智能手机行业颠覆了颠。在汽车行业也是这样估,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九卸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具破。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验写,我们去展望一下逃无。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚼欣盛,大家都提到很多了齿咕。其实很多人的展望角度是不一样的埂豢翻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了句。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步社醒,更多的是解放了你不用开车湘,分享的是司机钾娃蹲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够结魄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呕马,它是一个规模经济急。它的交叉点大体上在2020年就会出现号还欺,我们的预计2020年在美国就会量产埂瞎,在中国可能会晚两三年圈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搂,这是我们要看的一个趋势靡吕诫。   第二个趋势坛,移动互联网会加快电动汽车的普及褂兄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毫习。很多人说电动汽车是因为省油钱圃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车工,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撕盼菱,再也不需要去加油站了氮录。第三个带来的变化就是对产业的重塑徽粗,以前汽车公司都是专注在制造史,用户就认为是汪洋大海怀朗饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的便,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链金,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰妇灭,内部管理的界面设售措,反而把制造这件事情也许就可外包了隧。最后一点劫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浚揉,所以汽车作为交通工具以外的部分挪簧怠,一个用户买了车以后需要的增值服务抵备故,汽车公司就也机会去提供这样的服务疏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验誊锚次。所以正是因为这样一个对移动互联网嘛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妹肪廓,超过1700名员工绅斤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潮泰燎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缚考价。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驹獭萌,激励用户貉搭,这样蔚蓝的天空就会出现酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱漆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆港虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭句诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怒糜。同时嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钞些,作为本次车展的重要组成部分之一畦幻罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脚圣,为中国汽车产业的智能化刀窍不,信息化方面的发展做出指导意见款纺戏。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狮:   贸促会汽车行业分会长王侠灭侥冻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳害评:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谐啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘但乏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵芸裕快苫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北邯持,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脚悄汐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺事、环境污染等方面粗衔盗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宦。同时墒漏,智能制造碘舜孔、工业4.0狗加炕、移动互联芹烧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叫熊、“互联网+”等发展战略认帅霸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点替桓奶。我们有很大的机遇藩伎,我们会见识很多非常有趣的变化倡蜡桃。   当前业界普遍认为媳透,低碳化路岁、信息化吨里、智能化是未来汽车技术的发展方向的。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聘,正在成为汽车行业的发展热点嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级泛迫,从而进一步打开智能交通产业的价值共。在2010年的时候擞担漏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓜摧清,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统许败,为用户提供全天候航镀、全时段的服务庭吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗荆卞,签约和活跃用户超过一百万酶途冲,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆岗苇,人均交互服务超过11万次怒官郝。经过近七年的发展褥标,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撅侧别,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用费斑、凯迪拉克茧矾、别克殊乳、雪佛兰上使用赖忿,倍受消费者青睐纲善。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势陋翱,基于车联网多年的探索态、实践结合行业的技术储备椿捶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悸需辟,提出了到2020年力争100%产品实现互联岭岛,并致力于打造以车载信息服务夏距、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勺,为人捕扯、车提供安全智能便捷绿色出行报抱擅,初步建立和谐的人槽、车帝、社会互联生态圈受旗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鲸腿林、别克咳缓乓、雪佛兰品牌窃窗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广导,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奖。除了安吉星在移动信息和网联上乳庐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挽信、内容服务能力暮氰你、大数据运用能力苔崩姜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗜焊锨、B2C的业务匣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刚入抡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警、支付安全临蟹趣,更可能引发行人安全和人身安全哗逛工,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹤触,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绰无嘘,网络安全开发包括威胁因素识别轰、安全战略制定干森糕、安全措施执行魂垫飞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烁疆版。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汾眉勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级李估,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稿棱备。伴随车联网技术的发展且翟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闲梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殿嫡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡。让汽车驾驶更安全科、更轻松矮、更有效夕蔽。   我们身处在这样一个时代柏萎,新技术层出不穷使一切变得可能辈,我们也是非常幸运的一代人苯鲸镣,能够见证汽车行业在国内粗氢、在整个市场上有一个颠覆性的发展虑挨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟爆随,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞规煎。同时也让我们对明天更增添信心和期待袱仇,激励我们坚持不懈的努力酣。   我们相信酿,汽车行业的发展刚刚开始苔谈劲。汽车行业与其他行业的相互交流怜桃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讲。我们会和同行一起共同为之奋斗龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   9月28日赊骗,在2016上海浦东国际汽车展前雀拾项,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佰担,新兴造车势力纪郎桨、养车唬朽、汽车金融等领域从业者氢,走到台前瘟酵,与大家分享及探讨未来的市场前景健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袭。    吕征宇合贤:各位领导从健、各位嘉宾腥灯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羔剿,刚才我们的同行说得非诚に荡好淡栏,其实我们有一个共同的理念户,而且我们也有非常多的痛点县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来传,我们也有美国合作伙伴的公司忱婪垃,乐视的七大生态是有机的瘸,在零基础上打通的戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灰般,目的就像董事长讲的一样箩,让“蓝天白云”再飞翔雷歇,目标就是打造全球最先进的超级汽车缺溪脖。    那么用互联阜痘、智能席肪、电动魂、共享的方式佰,实现“未来”的交通方式蹄,我们认为汽车产业毙,还是没有被互联网变革的产业脯盟惹。对于乐视超级汽车生态而言囊贩韦,我们有四大基石藐惫,我们相信社会化鹅、分享化味痞、互联化署焊、共享化将成为我们未来变革的方向量紊。    从我们的汽车生态诞生以来蛔廖戊,我们保持着快速的发展隘吃鞋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夹,落地在浙江湖州 褐啥,这里包括绿色环保的环境骸炬、自动驾驶的一些功能和区域罕粕。    同时我们最近可以告诉大家捌怜隙,我们的产品样车在美国已经开始路试坦施,技术在百米加速已经是全球领先了蜜嫂天,产品的量产进入倒计时状态徽挛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资去,创造首轮汽车最高融资金额的记录馅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问,协同开发也是我们在北美的基地宪、中国的基地瓜、欧洲的基地共同开发拉殿。同时我们的战略开发电动的底盘机构竞鼻壳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呈祥鞍。    第二个就是智能化虽峰,车是人工智能的最佳载体胃,乐视做了大量的投入深,在硅谷和SSA成立了研究院伎,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎。社会化就是刚才说的分享唯骑物,我也非常喜欢这个创意急剩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石库晤,我们相信在共享经济的领域里汲懦剖,无论是Uber的繁荣替,都证明未来不管是房子惟、汽车都是重实用的趋势辫曹媚,所以乐视将战略转移菩绷菲,推出车租赁的平台擞骋抵,我们叫做乐享平台悍。    其实最重要的议题溜嘛磷,乐视作为互联网公司酵讹耸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哨摧恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讼藐毫,电动化绩汕、智能化十秦辫、互联网化捌床人、社会化垛控,这四大纬度有密切的联系湍膜。    我们把汽车当做全新的载体即闭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矛,谢谢大家箱煞吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日导海,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捕辅孩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丹筛秽,他认为车联网钝,既然是大势所趋竿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网史,少炒概念玖,多做实事苯孺硅。 以下是王侠发言实录短俺吝:   在这个夏末秋初赶才、时令更替的丰收季节鞍坛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殊凸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降岁。在此亥埔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炽巫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来健,汽车产业的电动化校诡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床,而且也正在成为全产业链创新求变寄诺搪、转型升级的主战场赁纽肃。但是胸,热点和繁荣的背后鳖吼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面使圣俄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样光虐敛,车联网也在热捧之后开始遇冷霓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骸。其实皆屯拿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勘,我们要理性面对丹、系统分析睫领,既对前景充满信心替,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屡,才能在变革的大潮中认准自己的方向锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赤,我们要清醒地认识到蔑,汽车的智能化和网联化是大势所趋长苇,是不可阻挡的方向硕羚鳞。电动车还有技术路线之争镜圃世、对减少污染和能源危机的疑惑硷枷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苯袒,没有坏处暗岭。汽车诞生130多年来融股,除了带给人类方便之外离归,还带来了许多难以克服的问题鲸,比如交通事故场、环境污染和拥堵剖邵诡、能源危机等等焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用迸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想边奈。现在不少基础薄弱的车企到枢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茅木隧,多持观望态度触,这也是目前车联网叫好不叫座伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因录。我想说的是吃孰圭,既然是大势所趋炼,就不要犹豫不决号日,否者真的会给对手赶超的机会锰忿颊。   我们要清醒地认识到娟便艾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恳死赫。汽车市场的低增长成为常态之后相九,我们对于销量的追求空间越来越有限吝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兔檄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道档逆挤。   我们要清醒地认识到逆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破料石溅,必须是社会性的统一行动蕊狡。一方面谎劫破,车联网是一个汽车生态刺纶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灸。另一方面残,车联网又是由整车制造商胯戮、产品供应商殿酬惯、内容提供商炉渴陆、软件供应商竭、服务提供商臀彤、网络运营商等不同角色组成的产业链佃藕码,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壳棉,打破壁垒檀窖呛,互相开放信息系统懒,进行深层合作攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的览连。   我们要清醒地认识到既屁创,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怕皇,而是要靠一个技术集群的集体支撑收。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骚,如果通过手机就能解决的琳耽,其实不应该叫车联网处。大数据涟陋、新能源技术马缆、网联技术檬棱、自动驾驶技术父帕、传感技术碗、网络安全技术等嘉尾,这些技术的应用都是相互影响侍前奥、相互促进甚至是互为条件的揪。比如汽车共享和无人驾驶何汇,就只能在车联网的前提下才能实现凄蓄篡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爸层,并给汽车共享带来更多可能性狡。另一方面宋甭裁,与手机和家电不同的是纱浪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媚,绝对不是有钱就可以任性的地方垃奇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喉,中国车企面临的问题一点也不比别人少屏泼,我们一定要避免浮躁情绪策,少造概念淌箔,多在核心技术上下功夫替浪沛。   在刚刚结束的G20峰会上抽,习近平主席表示薄采空:8年后的今天肠玛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钱伪、人口增长痉含、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减试塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宪瓷。其实党窗赤,对于全球汽车产业来讲厩倡谷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凶,传统技术进步的空间越来越小沮楔。在这样的背景下队,智能化拷登、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棋,为汽车技术进步提供了新路径俏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巧寝。   今天奋图,我们以“智驾未来缸崇钢、创领先锋”为主题解么搪,邀请各位企业家纤尸诧、专家学者共聚一堂呻,希望大家能敞开心扉凭落揉,知无不言呜氰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策次微蔚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宛壤梧。   最后蕉贾慑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功南蟹圈,祝各位朋友在沪期间顺利白松毕、快乐睦陋、安康芒苔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍立:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恼畔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306传,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枫缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诞扣碑,在下线前夕汉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队石,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歌忱。 一哪促、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葡。今年1-8月纽晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑匠论。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牧惨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唬,以首款SUV——威旺S50为节点杆毖篓,一步步走向经济型乘用车领域夏,实现“MPV SUV双轮驱动”汤卫。对于未来产品规划氓涡盾,陈桂祥向网上车市透露爱侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介,并冲击40万台销量规模礁毛冬。” 陈桂祥进一步表示炯扩褪:“北汽威旺的MPV父乏隆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品接冒。2017年的销量重点会集中在M50F上感锤,到2018年也会有全新产品上市夸共鸵。”    今年8月16日侍淮羔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矛辉火,对于转型中的北汽威旺廉彩穆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化突东,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靖惶波。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憾汕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娄睫焙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凯。在陈桂祥看来诧扁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熔凤舅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酵渤。    二川、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钵乃朔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猛潜梅。M50F具备明显的高颜值特征世斥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韩末。而做到高颜值并不容易皇姑,陈桂祥向网上车市透露茅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诡来屁。    从内饰来说领,新车的设计均由轿车化标准打造旅,其配置在科技感哭跺、智能化上都有出色的表现挟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娃钠便,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扮。同时肩怜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛拍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛淌,智能化水平足以媲美合资品牌劲颧层。 在性能方面荚葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矢间沙,进一步满足消费者的需求酪湿哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煌惠坪,到2020年威旺规划40万台的销量湃瘸袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓦汹浓。未来将在夯实MPV市场的同时酞开,进一步做好SUV市场等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究茅诽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业间狠:苏州吉姆西私慈藤、苏州金龙寸疮描、深圳五洲龙骡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾全,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元非。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴描辟,并对吉姆西取消整车生产资质认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偷钠阔,追回补贴资金双缸。    根据通报染牡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寞画。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元李酸赣。不过呵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撕。 补贴新能源汽车的依据何在耽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吵斜弘。市场经济最需要的是诚信咆崇。但是汹撤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓猫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温示洌害僵。部分领域缺少应有的制度约束哭抒砍,秩序甚至失范慈剔,这并不稀奇糜隧枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栋我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脯粟欧。尤其值得一提的是粪铜零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箍洽。在这一目标之中懦乐日,财政也被赋予了其应有的定位勾屡释,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”善。中国社会的根本性变化需要处理好市场结枢盗、社会与政府的关系握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟。新能源汽车市场同样是市撑嘞拧,从根本上说兑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离。新能源汽车骗补问题的源头词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹊绘笑。    当然锋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别怀,不是市场取代政府豪径,而是市场和政府有主有次陈撇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑场恨。说时容易做时难暗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羞。补多少陆叭草,怎么补挟禽,补贴如何管理等等撇抄,同样都是难题刹混。    为什么要补贴新能源汽车迟跑庆?可以摆出来的理由不外乎如下累步开:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斧炒,只要予以补贴伤读敝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豪伦。这么说不是没有道理坚农。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斧,成本较高全痞。有了补贴莽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补患。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哼类萌。只要有足够的补贴狼沧,新能源汽车的发展肯定会更顺利桐姆。    但是取梢讽,有了补贴谎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潦猛?新能源汽车发展的关键在于技术辨。有钱就会有技术吗担焕鞍?这才是问题的关键袍。的确惦,现实中有许多技术是可以花钱买来的腿髓刨。但是鄙,先进技术不见得能买得到惶吗输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办托亲。各大汽车企业也在努力开发新技术厢憾。在这样的条件下摹妻混,新能源汽车的发展方向都是问题僚嗡,怎么会有可供市场销售的先进技术粱淌?有了钱乖哼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辰,但是萍会,研发投入增加趁哥淖,并不等于研发就一定会成功概。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袜靠,没有确定性的目标拆,研发投入的针对性也不可能太强刻。在这样的发展阶段镶啼厂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骗,让市场自行选择合适的技术叼烂殿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃黎檀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妙。优势到底有多大踌克凛,得看技术厢聚嗽。电池靠电力供应吮陵氦,由于中国电力主要是火电泻改,最终提供汽车动力的是煤炭府寇矩。只不过结寇,煤炭发电地可能不是汽车使用地俯处,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬管。污染是否减少救块,还得看耗电量的多少忻栏储,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霓。之后奔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较访。传统汽车汽油有不同等级暑勘拱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葡紊,这也会带来一定的污染峡挠。这都是比较时需要注意的布蓉豆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进构平垂、充电不是特别方便的条件下乘甩,混合动力有助于新能源汽车的发展阶,但问题是从,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晚讥?充电不便就不充此如创,将“新能源汽车”当传统汽车使用鼻老轰,也不是什么新闻侠。还有佩岗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辅灰始,到底改善了多少能源使用状况份?太阳能利用技术的改进袄迸,可能是新能源汽车发展的重要方向浑起静。太阳能丰富隘旗藏,足够人类使用山,但是目前利用技术较为低下哗慨,妨碍了太阳能汽车的发展膊。石墨烯等新型材料的使用杉藏,有许多未知数栏起促,也意味着有许多新的发展空间闹边。虽然空间多大未可知遁茅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会精。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奉颠?政府在新能源汽车上的补贴较多沫挖。包括中央和地方财政补贴在内哆仑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硕。补贴力度惊人敖缆,这是骗补的根本动力挪凶。当然狙,骗补还只是个别现象伍桨,或者说只是占全部补贴的一小部分节刷顷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断零。如果问题的分析只是到此为止缮殿扫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虱并。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肉茂,只有寥寥几个题煎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彼。这些企业不是小打小闹的企业昏揣坏,从某种意义上率墓溯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磨捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吝鹃。这些企业按照正常情况下表撅,应该合法经营才是梗艰,为什么要去做骗取补贴的事判?从企业层面来看哦巨,这是市场经济仍然不够成熟的表现角抵。在成熟的市场经济下愧纷淳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笺,至少应该是诚信经营的碧。骗补肯定事出有因镜少帮。    值得我们拷问的是秽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霓?大企业铤而走险客扒教,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怪狮侣,企业不必费太大劲就可以做到裴谱棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堆葡,倘若没有足够的补贴谎摹,新能源汽车业务也是难以经营下去的兽恍怯。    政府花钱是要讲收益的跺荚贫。动用公共资源狠,就必须将事情说清楚匿蓄书。最终碴累香,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坎信雇。评价报告应该说明补贴的总耗费抢、补贴去向以及效果凡撩。这是国家治理现代化所不可或缺的舞牵。每笔财政款项都应该用到刀刃上梢沃,都应该得到其应有的收益惹藕。算总账潜哗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侮诞,这个判断并不容易做到奴。仅仅纵向比较是不够的藉骄傲,我们还需要横向比较帅鸿嗡,中国新能源汽车行业与世界同行相比讲,地位是下降了魄罐,还是上升了侨翘。如果上升讨惨称,那么上升到什么样的地位垄?如果下降北瑟橇,那么下降的程度又如何鲍?即使有了指标数据瓣庐,争议仍然会持续下去拿。也许碎颁,我们可以通过其他指标来加以佐证雹。    新能源汽车的受欢迎程度轿撬,显然就是一个不错的指标关疗。2015年新能源汽车销售了33万辆割仆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐耸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的介肪妹,那么实际销售数量更小浪。新能源车价格不低档悉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卉亨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素回,更利于判断皮。北京小汽车上牌需要摇号胺,但是新能源汽车的号是单独摇的侧畴茅,且获得的难度大大小于传统汽车剐骸赣。这样朵厦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摹桶。他们选择的理由多是容易拿到车牌敲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悼伦鲤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豌芦从,还要摇号忍,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售恭汐阶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砂播,于是他们也可能选择新能源汽车魔。但就是这样帘,新能源汽车仍然没有流行起来昧诬。全国其他地方洪浮巫,也未见新能源汽车充斥着整个市场烤揽霉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁莱滔,但是虚,我们需要思考邢顷撮,这些成绩中颁恢哀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毁冈红?一些城市为了招商引资井汲盘,鼓励新能源汽车企业到当地投资囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缺笑革。“双赢”战略的实施泻详,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拼氮茫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藉台淑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娘擂,这样的不对称竞争扶持猜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴了形驮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖菱燎,是对新能源汽车价廉物美的期待旱纺,是对节能减排效果的期待城翅,是对先进技术发展的期待坎钝。这些期待都是合情合理的爽。但是瞥福巢,供给侧结构性改革还未到位涤扛该,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求味泞,这才是问题的关键庭挥。即使要给新能源汽车补贴鳖,也应该考虑补贴的环节兰遁侨,考虑补贴的对象熟溜断,考虑补贴的效果筛湍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刷阿獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步久镰蜜。如果一定需要新能源汽车补贴搓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘛。这样的补贴有点后期资助的味道歌嗡惊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业和堕。但是密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溃,那么它就在这个行业有了竞争优势秸蜗精,实际上不需要任何补贴警籍干,就可以经营得比其他企业要好暑驴络。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湍,扭曲市场行为挂并。而且射丰勿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毕。新兴技术的成长在萌芽状态供焕厦,可能没有竞争力弗陷梧,但是脯魂,经过一段时间的发展之后颇,就可能显示出新技术的力量钦瓜矗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稗贪,今天领先的技术煤虫,到了明天就可能落后嫡介密。这是技术发展的规律性所决定的外拆。为此畦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末,因为未来的不确定性泌,没有人能够确定未来的真正技术路线饺。留出市场成长的足够空间陵旱粉,可能比别的做法更加重要倡。骗补问题的出现白渴新,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嚎拟。    基于现状挖沙钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变华长啡。这些年的财政补贴鲍匹萄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捎脐鄙。相反寇,效率不够高的补贴惯课,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌琅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谱。现有的补贴如果不是投向终端鹊螺,而是投向技术研发镀袒,会不会效果更好点呢拢扑妊?个人汽车消费纯粹是私人事务闷染,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挝侧。骗补问题的暴露么,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会普晤。补贴本来就在退出方吗劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴午美。补贴旨在鼓励研发霜,鼓励新能源汽车技术的发展救额疟,而不是其他具体的消费目标穗铜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探杭汝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膛。这样的技术支撑出来的产品膏萝傲,还不能满足消费者的出行需求羡。财政补贴可以退出卤刷,但可以通过科研经费资助的方式凹踢霞,鼓励新能源汽车技术革新秃单。同样的钱唬嗅彪,花在科研上的效果习辑芦,可能比直接补贴消费更加有效够粗。创新驱动发展战略的实施踞,从根本上看伦颊,需要依靠的是技术创新间瘟。在技术创新上多投入乐未,并注意投入的有效性锈淑熄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子备捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  今年7月底城,在2016年世界500强排行榜中啸标戚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色交螺,比去年跃升47位骆,排名第160俩,引起国内外企业界冒诧、尤其是汽车业界的瞩目箱皑。    今年崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩贸。恰好是在10年前我然偶,徐和谊出任北汽集团董事长伦铆箔,策划焊容、主导惮佛泼、实施了令北汽集团由乱到治羞卜荆,由小到大悔,由弱变强的变革膏兢菇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涸维奴、有益囊、独到的成功尝试慈吵。但是兢娟,当中国经济网记者约请徐和谊猜,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃表,谈一谈自己与北汽集团时解凰巫,徐和谊温和斤彩地、憨厚地笑着说寒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尝慷疙,少谈烷片脓,少写齐帛锑。    于是尼插,在不久前的一个上午赁然,在北汽集团的一个会议室里纺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭认,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾。今天是系列报道的第一篇途虎。   当时涪品郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰,实现跨越式发展”的战略豢虽殴,以及构建整车肪、零部件寺、研发花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略统娃。“老徐这人的特点就是说话算话菇,真抓实干簇澳。眼瞅着北京汽车研究总院粹、海纳川汽车部件魏澄滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹队、新板块一个接一个地建立起来券呕乱,形成有力的链条惠嘶,轻装上阵拜,并有序运转”犯避视。 北汽集团党委书记摧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屡形吻,连续多年蝉联世界第一愤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丢存督。    世界汽车产业的竞争是国际化的赴么、规模化的恢,更确切地说是集团化的猛抨。观全球汽车产业格局送驾,能够称得上汽车集团的强巨母,美国有通用枫效、福特骗祁,德国有大众兄、奔驰腿、宝马杉,日本有丰田剧喘坤、本田啤硼备,法国有雷诺-日产矢袖谈、标致-雪铁龙荷傅吹,韩国有现代-起亚令氰聊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦讲粗,谈到中国的某一“汽车集团”赴饭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楼池,没有自己的品牌和产品挟恋,不就是一家投资公司吗钠渤?算什么汽车集团!    每年耍翔惋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妈程,不但被大众蓄、丰田楷、通用们甩出几条街虾估腹,也常常被长安锑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿耍多。    因此夯擒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧非率糙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毕五。    过去10年间含竭蒲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怖农,在汽车产业集团化方面做了大胆举、有益的尝试梨护,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掸,逐渐培育卸等、锻炼成为一家颇具规南靶ε蓿和实力的汽车集团构,在研发乌叉新、制造期、人才巾首、创新妻微、管理等各方面实现了标准化钵粟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汹垒,曾经拥有一定的基础和财富犊骑补,令人期冀;同时佳谅绕,由于分散化侧、碎片化颊蜡萄,更存留令人难以释怀的遗憾斑汐艇。    北京轿车工业与一汽舜棱瀑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末话挂伯,有考证甚至认为骑募,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠。    据汽车老人陈祖涛回忆哀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宛帆,北京生产的轿车最早使用了自动挡圃常斯,而对手只是手动挡耻。    上世纪六七十年代酿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘫,成为一个时代的记忆欺。    而同期娠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壬,遥相呼应的娟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缎。    改革开放后囱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抒傅星。    到上世纪90年代德多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拇、称王称霸棘。    特别是2002年樊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旁,也创下了高速成长的纪录刨。 北京牌212越野车    可惜的是齿叙,在这些看似个个突出的单体层面之上瓷陛诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靠瀑,除却福田与现代波汞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料交。整车企业尚且如此暮嘛,北汽的零部件企业就更加不堪了猫。由于资金匹萄、技术和观念等原因宠尾,大都跟不上主机厂的技术升级哇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑰,有的企业已不得不靠出租房屋度日委钳。    忆起十年前上任之初的状况步憋加,徐和谊对中国经济网记者说蔬膘态,当时的北汽一盘散沙凳胃杏,特别松散贝馅锻,单打独斗霖,各自为政醛戌,互相内讧廓五,效率低下……照此走下去匙府采,“没戏酣,一点戏都没有”!他边说边摇头恋搁。    由于资产结构的相对分散矮铝拟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泡稍。日常运作中婚措拇,大多只是履行政府赋予的出资人权力稻,无法形成一个科学的集中管理机构拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岁幢,深入企业经营管理了鳖词辨。    2006年10月底蝗迹,徐和谊出任北汽控股公司董事长彩刃,恰逢“十一五”开局之年倪领哪,他率领北汽以科学发展观为统领墩栖,对产业结构和发展战略进行了全面戌、系统摧镜嚎、有效的调整耻。    有北汽中层管理者清楚地记得谐讲士,当时奶荆都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善,实现跨越式发展”的战略郡楞,以及构建整车巢蓄蠢、零部件懂、研发类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补莆裤。他说斗刑,“老徐这人的特点就是说话算话儡畅漓,真抓实干辣。眼瞅着北京汽车研究总院冲、海纳川汽车部件芬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯畏份、新板块一个接一个地建立起来庇赊咖,形成有力的链条憨郴,轻装上阵谩,并有序运转”翠敬斤。    到2009年违人,短短3年时间姥隆酵,汽车年销量突破100万辆大关千册戚,销售收入突破1000亿棺,北汽集团化战略初见成效健堵肪。 2016年朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日境,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疟踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喉痘替,公司治理结构进一步完善妮,集团的功能定位更加清晰;同时辫怂雄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实下庇番,并将在人才吸引疆膏、产业链完善及兼并重组中螺兜,发挥出更加高效的运营效率煎。而外界则普遍认为推吮,名称的变更弊嗜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踌棵蔡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灿。    “北汽控股更名为北汽集团玛,是北京汽车工业的领导体制廷、管理体制的一次重大突破挂协汐,找到了北京汽车懒幸颠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桐无仕,徐和谊当时说别葛。    随后扫稻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啦吨临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栖鹊。根据规划膊操刮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萝梢,大力发展自主品牌撩午,完善和打造全产业链豢导滥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骇餐媒,进入世界500强玻。    “说到做到天仍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劣塑饶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔棚堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桶光谐,战略性新兴产业蓄势待发勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皆,各项增长指标位居中国汽车行业前列贰肋韦,成为近几年来最具成长性的企业集团涕很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑嗓泊:李芳" "   姚景源认为扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剩,而产业政策需要与时俱进哺棘凰。    杨裕生表示良穗伍:应适时推动电动汽车市场化闲浆,也就是补贴退坡笔,一直到取消补贴斯物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊垂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重催欢舶。但是到钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖,不宜鼓励憾陵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤几寄。    侯云春指出戎怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗忙,两手并用阮鞋碘,推动新能源汽车健康发展郴傲充。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺,表明在国家相关政策的助推之下叭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痘离瓶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尝。其中脓,规模巨大翔浅肝、涉及金额超10亿元的骗补事实抖魄擞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敌廖。昨天跨,几位专家学者的观点引起关注干。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兼昂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攻洁。对此谐便浆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诫串锰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段文舅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性采、必要性的措施搅另厘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帽醋,政府对于新能源汽车产业要进行干预佛全,而关键问题是怎么干预惊挤惩,干预什么舒戒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持江,而产业政策需要与时俱进”燃,他谈到吉捣丁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捻饱,并提出产业政策应该遵循四个原则奥沦。一是产业政策不能替代市诚蘖贰;二是产业政策要管产业块擅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物两眯。    杨裕生也认为粹,目前的补贴政策有两大问题扰陡,一是单车补贴过高愤级匙,二是补贴总额高海讽蠢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化商龟,副作用很大尝。    在新能源产业层面喘事模,杨裕生表示秆惺涵:“应适时推动电动汽车市场化谴迁,也就是补贴退坡妓,一直到取消补贴两惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伴炼。在技术层面掂艘瞄,杨裕生认为骨貉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宠窃杉,第二就是发展不补贴晤菊、已经市场化的低速车社盖每。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没,不宜鼓励桅锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郊敦,新能源汽车发展需要在供需两端发力拧,两手并用虾仓鹃,推动新能源汽车健康发展窘。    侯云春解释说救衰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禾。一方面大家喜欢用襄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揉等,政府和企业共同努力裂,使得新能源汽车能满足消费者的需求途娶,开拓新能源汽车的市场姜涎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  如果我们做好准备的话檬判,赢家当然是我们农。我们不担心其他的凛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动,我觉得只要我们做得好嗜电,一点都不用担心徊交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搬檄澜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一储钱钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巴每,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悄撼。其中特别谈及奥迪与数字化泛琼酵。    施泰德说畦,到2025年以前病,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乃献?汽车行业正在经历一场变革猛告川。对我们来说假,有一个非常重要的关键词磺螺刃:数字化氮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变得誊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吧棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雹棋,我们眼下所处的时代愤嘶,奥迪科技一直处于领先地位累汀,并不断进行新的突破屑朝。对于数字化菩湘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商当炽。到2020年时潘撇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衡袜帆,这也是我们引领未来的一种设计巾貉,包括其他顶级科技绣,包括我们的传感器商得、雷达钾、激光大灯等焚款茂,都会进一步巩固奥迪的领先地位饲。    施泰德说手矫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眷,我们会全身心地投入到这一点虹效,包括3D地图阔人顾,导航等应用轰浮疥。对我们来说设肋阮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氮。当然娶圣酚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唐。    在回答有记者问泪玻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭扳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苇,有哪些优势缸苔?在这场竞争中跋吓,谁会获胜”的问题时祭焦,施泰德表示隶颊:如果我们做好准备的话前颗,赢家当然是我们导逃蔑。我们不担心其他的烷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲憨褂,我觉得只要我们做得好停颓,一点都不用担心但。    施泰德强调滩居帆,在某种意义上嫡鹊,我们也是一个初创企业聘。其实腾,奥迪有很多细分部门嗜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凰促。如果没有这样的合作喷保,你很难相信会,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远方,我们能够成功地实现自动泊车磊俄擒、自动驾驶等储媳。    施泰德预计涝手帕,2017年靡筐,我们要推出新的奥迪A8外破玩,自动驾驶的时速能够达到60公里虑担,没有别的厂商做到这一点落筐。如果我们明年能做到这一点的话护嗅事,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筏暴梧,启迪未来”充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毛陌。庆典活动前夕巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褂吴。一汽-大众汽车有限公司董事虹、总经理张丕杰除了对政府毫、经销商频辫、员工队访、用户等的支持表示感谢外厩默,他也坦言茫,在新能源好葡吠、“互联网+”等方面驴妮,一汽-大众起步比较晚商懒害,这些短板正在引起高度关注棱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁古睡,“因为有你袱特,心存感激”妻吐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情社搓,来感激这25来帮助我们成长的所有人达慧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晾俗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奸哦粪。从前辈讲起旅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赐,还有陆林奎等等的领导畔冒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔俏疚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颁巩其。   25年来捻搬餐,我们要感谢的人非常多现懂隘。感谢国家和政府的支持与帮助脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禾。例如成都惮味,成都今年是高温天气趁,最高气温是37.5度而且是持续的绦嗅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮,政府部门给予了很大的支持和帮助疚。   我们要感谢1250万用户新,感谢他们的选择和信任勘。一汽-大众从项目开始建立捶,一直到第一款捷达开始投产算,捷达在市场上并不是一帆风顺的面,它的初期是走过了一段曲折的道路眯少陇。正是在困难的时候保叛外,是客户帮助了我们庙、鼓励了我们持闹。还记得在困难的时候河吝集,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梯抠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象感。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兑碑。一汽-大众的员工非常的进裙仕佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乌、吃苦耐劳僳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烩惨贡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫惦肌。大家知道一年365天哗椽,如果周六周日全休息就要去掉52天磐锨跺,把所有的节假日都去掉倪闲梯,标准工作日应该是250天舒,工厂的康采恩标准就是由此设计虫虱溺。而我们加班到300天盟,320天是常有的事麻睡,员工非常辛苦檬貌暇,所以在这扇帆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢形。   要感谢中德双方的股东僵。要感谢他们具有前瞻性战决策点,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椽。一汽-大众的建立漓,当时在中国的汽车合资企业惫灌,一汽-大众成立的时候也不过就两家箔烫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炬,股东双方做了前瞻性的战略决策漏,才有了一汽-大众冗糙袒,我们要特别感谢中德双方绵烙蕉。   在一汽-大众发展过程中欣,比如一汽-大众西部战略短付,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杀田陈。一汽-大众在西部建厂的时候半,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毯。现在在西部的生产基地猫,今年他们的产量突破65万辆弛鹃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寺,在股东的决策上由一汽-大众执行的盯差,也取得很好的效果板讼。此外匙篱发,还要感谢1200多家的经销商亭拭饶、700多家的核心供应商合作伙伴鸿勃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展事计、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毯戏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态身沛都,中国适合于家用的车型非常少怠每倒。25年来谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠,上缴税金3700亿元嘎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众替揩仕、奥迪两大品牌12大系列产品钙。   25年来圈筛邓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升食,带动了中国汽车工业质量意识的提升惶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擞贝登,一汽-大众是领先的讽牡。同时斜抗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主败。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刊孙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悼。首先逛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泪。一汽-大众的体系不是一天打造出来危袭拢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伦楷苏。   其次辟,一汽-大众拥有一套完整囊物脸、标准的制度和流程的有力保证奢伴娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缆,制度和流程是保证潮沧拦。   再次娘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撵踩,在经营发展过程中有很多难题需要解决尾,有很多矛盾需要平衡量迷奇,用什么样的标准来平衡蘑胳?底线是什么拒绣实?那就是质量氰蹿。一汽-大众一直坚持质量至上涸朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来控,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挖桑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弦痉顿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篇交棘,这也是质量至上的战略要求卢巧江。   此外羚,高品质的人才牟,具有工匠精神的员工兢幌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质票、传承的文化也是高品质胜嘘,得到的技能训练也是高品质乱淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴艇聚渴,无论是过去谭、现在还是将来都是这样团,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禽戮帅。一汽-大众在自身发展的同时彭,也考虑到了整个供应链的协同发展柔娠,对于整个价值链会有高品质的要求博。   最后喘,一汽-大众在努力践行企业社会责任轨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候第据块,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懦伺鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骆拼,既要总结经验和收获痰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粗、走了哪些弯路恨串,下一步应该怎样避免仿。   如果说到过去的不足富呸盖,SUV细分市场比例快速提升力镭,一汽-大众对此准备是不足的卿,对新能源胳、“互联网+”等方面的起步也比较晚释。一汽-大众对于未来仍然充满信心狠,这些短板正在引起高度关注翁凸律,企业正在考虑这块短板如何去克服踏摧。   2014年驴祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘旧缄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隘夸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来才。   面向未来罢碧毙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姐石苟,保持创新剐、驱动发展刹管扰,并释放出更强的增长动力客。同时湃,也会与各方伙伴实现合作蚊抠,实现更为广泛的互利共赢密贸溺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纬迷贪,不断回报政府副桨、回报股东粹泰、回报社会罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归犀班:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间思,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咎腹焙。他表示戚墟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壕蓄敌,并将继续保持限量生产以追求独特性炒慧莫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来愁菲函,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型籍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牛念。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惋怪缕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猛峡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用探。业界有所疑虑的是呈卯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔从。   对此煌酥,薄亚铭向记者表示楷巧皇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幸卧锯,但都不是便宜的车型撤洼。Levante的价格达到了100万元左右歼贤悼,Ghibli的价格也达到了90万元左右补,在产品定位上依旧不低嗅清。同时椿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腥豹呸,依旧走高端化路线荡垛。薄亚铭还讲到脊耪沤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司色县,不会把目标提高到每年20万辆盼、30万辆的水平艰家拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袒缕,所以我们能保持品牌的专属性虎聚漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明警,他表示麓厕:本次车展上上市的新款总裁车型陶络,除了在产品上进行了升级外界胜,还提供了多种个性装备采射悼,客户可以从中选择很多种搭配勉。此外甘超啼,新车在性能上的提升显著湘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快某溃鲤、动力最强的四门轿车阔污桃。   此外舰合,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芯防撑,开始尝试电商销售模式丁。薄亚铭认为唤拦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舍唐,因为中国市场的客户已经变化彪搬递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的何,现在有很多人都用手机去买东西辱廓党,这是市场发展的趋势虐舜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棋倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岭僵淀,即用户车主首付车款后何,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司七狗,到整个租期满了以后烷,这辆车的物权就归给该车主车,该模式类似于分期购买视。   薄亚铭说灯冗拈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汐,但是在中国市场还是刚刚起步世促,有一些量产车会采用这样的方式做欢泄烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矗靛。他还表示戳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悄础,其实反响真的是挺不错的色峭。尤其是北京嵌亥檄、上海这样的限牌城市浩。通过租赁的形式嫌,牌照将打包在租赁费用里面袖取。当车主买到车经府,即启动融资租赁手续私揩幸,拿到车辆牌照撂茶观,不用为没有牌照而担心遣。如果是企业车主被沃烙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡,是非常划算的廷康。”目前卵蔫,该项目仍处于试水阶段抱茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄冗:李芳" "新能源的发展绍软戚,是大势所趋韦,但具体方向漠,也扑朔迷离看。    电动车会成为未来的主流吗堡锣便?现今的新能源汽车产业健康吗卸详?什么样的新能源政策更适合我国国情敛孺?    2016年9月2日锌,在2016泰达汽车论坛上闯让,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮小秆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拣稻,他认为弹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吩陡,恐怕不可持续痢啼龄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外五残视,何光远认为聘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猛邓会,这位87岁的老人谈起汽车工业奸赌,依然有些动情桥。谈到电动车发展箩篙,他认为举桃嗓,把电动车归为新能源汽车是不合适的汲伍。因为紊,第一氯衬公,电不是新能源蛙观泡,第二杜娇,电动车也不是新东西沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萌,电动车诞生在1834年钉盖,是英国人罗伯特·安德森发明的谁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锑工晦。    何光远认为粮酶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹时,不科学凌,应该给它正名牢,就叫“电动车”副,或者是纯电动车梧。何光远认为瘦,电动车国家政策的支持力度非常高豆努,所以它现在发展比较快境输茨,去年生产了30多万台擞,但它还是有很大的局限性系伤。首先百,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晒坪锣,可以长途旅行使用落冕隙。即使快充也得半小时以后日木未,但是经扯ヂ快充的话泻霓,这个电池的寿命也会减少掇骇蒂,慢充就需要几个小时涣,充电的时间很长蓝。另外粳,行驶的里程很短衬绕,有一百几十公力就了不得了翠矛,就是很好的电动车了蹲辑节。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谩盎,我认为不可能持续蔼。”何光远说苗悄,很多企业是因为补贴才做电动车耽,事实上泥,内燃机节能潜力还非常大滤,缸内直喷技术夯、柴油机的高压共轨技术粗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秀,因此骏悼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寥,不能被动衣啊,节能是最大的减排陶。    甲醇车大有前途    现在无年,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾券,因此垃采暮,各国都在研究替代能源与新能源汽车陵侣删。美国牟胁、欧洲灵、日本乱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜,但因为资源禀赋不同窃丢荷,所以技术路线也有所不同狼梳。    何光远介绍说脱亭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幻贯,在某种意义上讲让,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炼潍,虽然同为乙醇漠啥,但着眼点不同;日本缺乏资源棵坟,自身资源利用问题不突出嫉隆,因此味拾,把提高汽车燃油经济性作为首研臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喇,日本也在搞甲醇的研究究耽萌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线点幻。    在能源黄闯、交通阜盖抖、环境迹、经济四位一体的框架之下峭,中国又该如何考虑替代能源的问题摔悲?    一直以来诡轻唬,煤炭是我国的主体能源托疲,占我国能源消费总量的66%至70%保菏。何光远认为活,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用去晚官。推进我国能源生产和消费革命娃蹭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路商。而在煤炭发电供热的同时甸,可以产出甲醇凳,可以为内燃机提供燃料杯随谱,所以塑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具狙陶、高效利用是紧密联系的断。    此前冕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扯胁齿,这4个省基本上就是产煤大省蹲蔷、山西械、陕西静、甘肃嫡曙虫、贵州淘、上海市芹炕。现在规模最大的是山西房、贵州莆,其次是陕西颊堡。    何光远介绍说沸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缎碑,车都经过天津检测中心检测宝倍,上了公告问挤现,经济性也是最好的璃峦龄。“我去看了加注站省人,M100甲醇100%烧甲醇堂,2.2元/升刊告,现在已经降到1.7元/升了堵碧。一个半甲醇就可以代替一个汽油矩。所以说故,甲醇还是很有希望的兢诺。”    今年3月份尖嫌餐,工信部甘萎晌、科技部概冻疚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腿律茅,验收的专家组由何光远担任组长去验收深诬安。何光远透露说灵,山西验收以后圭携忱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈戮里,开会以后形成了正式的报告莱懂。现在歧,在各个部门已经会签完了古灿,在等高层领导做最后批示拆籍累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰湍冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑块摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤池季,力邀政府躺杰、行业坑停、企业拆并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞埂祥,寻求产业发展有效途径虚倘轮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拔裁葛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣磨、先生们焚冀讨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容港兄几。今天溪半郡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粒荚食,主要是围绕商业车险改革的思路和效果建,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屋缮笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哎殴佃,解决大家的疑惑竭密慰,为什么要改革咐陌?现在存在什么样的问题失?第二府沮竿,改革改了什么咕?主要内容得洛拣、实施步骤使棚、目标划粱、原则松、政策选择等等啸。第三恼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磷晨,改革试点取得了哪些成效紊翰握,用一些数据和大家进行汇报筒矗。第四魔非剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桔,从国际上来看藤晚动,自上世纪不管是美国毙立、欧洲皋椭驼、澳洲还是近邻日本庆、韩国蛋、台湾等等嘉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮校东,至于费率为什么要管制祭?为什么要放开顷赤?这个也可以做一篇大的题目任伴透。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宋,逐步地向由保险公司自主制定转化反很扰,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫擒、什么样的车保费低行拉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踩桅适。   但是讨贿取,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涛浇疤,还不能叫现在完成时叼户。比如说美国若干个州店堑降,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的适焚董,因为不同的政策取向有各自的利弊欺龚,这也是一个非常复杂的政策选择过程侮。   从国际保险市场改革发展的经验来看董微,改革前和改革后固蹈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫁、复杂化猩穗俱,定价更趋精细化娠灸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粮弧。在澳洲一些国家奶鲸,改革前超额承保利润改革之后就消失了苦南挫。对于我国来说嫉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敦惕扭,从2011年开始社会或者舆论忌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怀麻喜,行业本身也长期苦于在低水平武、无序化竞争这种环境当中很难转型升级新瞬。另外厕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沛侵,在这些方方面面力量推动下谢傲搞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗甫。   在改革之前是什么状况咆底汀?简单跟大家介绍一下迹。从人民银行管理保险行业开始捆凯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萎团,在保监会接手车险市场之后口,也是保监会统颁条款费率妮叭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棋局,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态架篱,整个行业亏损活凡甸、消费者投诉也比较多篱百溉,所以到了2006年的时候竭,这个改革又走了一个相对回头的道路梁郊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套任碧卉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微目,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糙腿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谭,比如说行业比较统一赦碳,消费者认为条款费率比较容易理解馆陶,恶性竞争的风险得到一定遏制阂花,但是负面作用大家可以看到烫村任,一个是条款法律风险很大圃,不能适时的随着道路交通环境溜斡、司法环境顺、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫌耐墒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攻磨、无保不赔勉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忻贿倘。   第二汀杏赣,在监管方面定位也不清晰舅罢。对于一个自主经营逗虎颁、自负盈亏的保险企业帽世,没有条款费率盒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力动,改革发展没有动力播,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呐,所以整个行业是在一种规乃滩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹤疲日。   在2011年峰狮、2012年前后经过评估臀、反复的讨论朽,其实当时市场上两种声音都很大伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化釜槽垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堪。经过反复的评估和权衡泛,也是在十八届三中全会的指导下汇亲谦,改革的方向目标原则最终得以确立谩么,这是在当时发布的两个文件背,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼倡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坦,比如说要提升行业的发展和服务水平潜,使价格更加合理档凹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雌忙、保障范围脆、服务都有一些诟埠洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒂萍揩。第一个是维护投保人保险的合法利益权。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向马考哇。第三个原则是稳步审慎推进辫签哀,根据一系列的国际比较研究剿母齿,大家还是从中得到一定的经验和教训娜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啼别,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲁。所以苗浦催,最后选择的改革途径不是一步到位哦拆负,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雌塑锻,它只是在长期的甚至六年煽赊、八年伶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孝抬,这是改革的一个总体思路扇圣太,从条款山嗡、费率席、监管三个方面这是一个简单的概括暗式,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闺介,大家不用仔细琢磨当中每一个字籍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姑室,双方义务关系是怎样的标准化流程偷体规。   除了行业示范条款之外烙抢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充髓沉柑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验问鄙坑,不管是欧美还是台湾霜幸屠、日本督叙涵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卜缆、百花齐放的状态上伯,因为每个合同涉及几千个字籍桥,实际上汕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皑斗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泛泼。   在费率方面分成两个部分巢薄,一个是行业的保费水平箱棘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业败粹郝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷啤,对于汽车来说磺吕怠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚汤磨。所以在整个行业层面建立车险信息平台坡裸,收集各个公司历年来的承保理赔数据口,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弟帛、科学的定价的参考你媚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权环锤甜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蠢蓬。在行业基准保费方面略,行业协会做了以下工作杏替靡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锤,在这个层面裁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泵庐,其实是相当的弱报,这么多年来的承保标的浅捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名季冠、编码实际上都是不统一的盆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借熬,这个数据库目前正在申请国家标准蹈舰庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪剃,对每一款车归集了二十多个基本的字段侵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上系椭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寒陵档,给消费者购车提供了一定的参考捣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尉鞋容。   在行业提供费率参考的基础上胳承,保险公司它是怎么定价的葱?现在也是大家很关心的一个问题崔杏,为什么有的车费率高佳晶计、有的车费率低谱吞,为什么今年高明年低郡痴巢?在不同的分类当中有一些差异白?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子差,分成从人因子和从车因子两大部分精屯,每一类因子当中又有若干个维度偷粟虏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姓豢可、风险定价能力海、风险管理能力自主制定的诫标。   比如说诚挞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城熟谁、他的生活方式窟、他的信用程度等等吗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梦曹,它的安全性落咆级、可维修性等等盼疤便,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险关芯褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雹啤窃。   国际比较先进的保险公司性互抵,他们通常采用的定价因子词悉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗓房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考微谓每,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宦厂迷,这个差异可能我们现在还难以接受料魄螺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袱童。   总的来说卡盎,保险它产生和发展的基础是数字法则炯庆筐,在大数据的发展背景下恐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈。   前端越放开后端管的越紧辅,如果费率市场化以后庐吓典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萎啊楞、整体亏损的这么一个状态费钞控,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肺林邦。   实施步骤媚沁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秆碑。到今年6月30号为止逛,第一阶段的改革基本完成了迪芦端,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外航恃静,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搅,不同的索赔历史对应不同的费率弓摔犊,不同的车型对应不同的费率莎缉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲慰,这也是改革的目标暗察铰,首先是平稳过渡境踢。   下一步航夕,费率科学化人妮签、精准化嗜、精细化程度会逐步的加深橡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾垫纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偶绢,经过一年的改革试点囱炽臣,消费者从全国范围来看禄邻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰氖喀,对于高风险害、高出险的消费者踌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萌庆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率患、道路交通安全水平都得到一定的提高士。   从行业的整体情况来看秘梅害,1-7月全国车险保费将近4000亿水平外睦擒,增速营改增以前是11个点授,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笺,仍然是持续稳定增长搽疯思,这一增长是在保障范围扩大些念、车均保费下降的基础上实现的匈吻宽,车险行业的承保效益基本保持稳定哎兄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄寇,两个点的承保微利敖。   在保险行业层面来看床,公司的定价水平亢郊、服务能力在稳步提升的埠。外部正效应也比较明显复委,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弊猜穗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滥捅唬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熬纤棠,大家开车上路更审慎了伶喜厢,小额案件在索赔的时候可能更理性了寸划咐。   下一步工作仓哭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩垂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品持,也就是说除了违法犯罪不赔慈迟煞,除了不可保风险不赔借段虚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窗茎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洽径。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称鼓锌怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围度炬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慈韦署、不同的投保人侮畔、不同的车型价格的差异会越来越大接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牛,更好地提升保险公司的核心竞争力吞懈,也更好地促进道路交通安全香,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奢妥拜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氓佃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭羌,力邀政府癌、行业趴涕乳、企业兢谴檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟,寻求产业发展有效途径挠物绣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓤鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侈刺。第一侗辱,SUV这几年是高速增长算伶,我们做一个判断电埂扩,这个高速增长就要成为历史了毛稀,往后没有这么快了秽表揣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烙,份额还会提高稀。第二翱护奥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势保,就是份额和价位双提升态辈少,这是与2000年-2010年非常不一样的变化册伤戎,之前是低价位提升份额睦,这次是价位在提升报、份额也在提升苹莫薪。而且我们判断还具有可持续性剁托。第三拦贬,汽车厂商将会由过去的顶毕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强释黔、弱者更弱割,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拳错。在此主要介绍前两个密赦,因为时间比较短蹄堤本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跋交阶。从图中可以看到谩搪,从2007年开始柿,SUV进到了一个高速增长的阶段让,连续九年年均增长率达到46%炯米,今年前七个月也比较快步脸,增长38.6%地寐。此外亢湍,市场份额在迅速提升粱灸,今年1-7月份市场份额达到40%时粳烷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%超,过去几年每年4个百分点态此,去年涨了8个百分点酶,今年1-7月份又长了4个百分点谋布架,自主品牌SUV占自主品牌的60%尝,SUV全面热炒示,豪华车铝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喇胶,下一步还有空间撵唾搂。从这张图可以看出阜吴乒,一般的合资品牌兑,SUV比重还偏低救,豪华车和自主比较高仑纤,不同级别里面SUV占比较高筷僚,不同价位车里SUV比重也很高轰嗡,还有一线裤、二线稗锯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翁磨烩,不过一二三线的比重是去年的数据炕,今年前七个月是四十了丝,今年没有注册数据可以看得出来仟闭。   但是痢莲,我们说这些年断池,suv领域基本没有在空白市场吞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娄马,需求就会出现放缓的趋势恳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杉伦谅,2012年-2015年逐月都是向上提升的少,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俊墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乐桅惰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粳醒。相对于去年庙嘘,虽然今年全年涨了5个点掂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬娥腿。   但是宫肩路,我们说还有增长的空间草茶翰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵黑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况码赎,大家可以看得出来呕婆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陇郝,大约在20%左右戊恕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搬、加拿大场绒、俄罗斯这些国家室偷。这些国家总的来看是地广人厦捞破ァ,SUV占比比较高拖末,人口密度比较高的SUV占比比较低菲,但是也不完全成立倡,韩国人口密度也很高但是SUV很高颁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匆,这不完全成立颂,这两类国家的情况是存在的局。   如果跟美国相比清皮惭,美国是把皮卡不作为乘用车病,按这个窄口径的话美国的SUV是44%临,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坷繁颇,与宽口径比还有11个百分点赎掇肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窗伤精,五十多不一定是峰值点灿晾。   另外鄙,欧洲这几个国家概坛,虽然SUV占比低董,但是比重也在提升莎室,从8%涨到25%甭噬,SUV的热潮是全球性的擦淌嘎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辖玩咖,美国瘦、加拿大这些SUV占比高的国家觅危令,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高频,大部分来讲可以占到40%左右熊秦剁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伎剁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛搞兢,欧洲这些国家就是两类稍,我国应该是随着美国呜、加拿大持、欧洲这个情况丧衰,因为我们已经占到40%的份额了膝莎晃,如果按这个去计算蚀头捷,中国的三厢轿车是48.4%场并墓,还应该有十个百分点的下降空间挫痛,下降去给谁茹?基本上是SUV巳瘦稗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醚胳沙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亮览,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惧起,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薄谦将,这就是我们对SUV的一个基本判断皖叔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化切,就是份额和价位双提升髓浚郊,这是非常不容易出现的一个现象标斡,如果把它拉得更长一点看亲票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杠司,2000-2010年连续提高了肖谰,最近这几年不太好围,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铂奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唇瓣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峡,2004年拢、2008年焕食、2011年那、2014年麻联粒,其他年份至少是相等的潜狈轻,大部分年份是比它高姓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠢黎如。   现在一个更积极的情况来看块损,就是我们的份额在提高旱收烦,如果以总体的市场为100的话守鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汉碴,如果以生产量为一百的话萎桅,我们的自主品牌已经占到了35%晴丹,其中提高最快的就是SUV獭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吃湿,它占到了一半以上的份额那,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揩咸,以轿车为一百瓢槽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桥辉,连续几年都在下降厢,轿车竞争力在下降踌落。但是自主品牌总体上的份额在提高仍绕淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伟螺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗅,这个销量在提升丛推滩,低价位的车销量在下降瓢湿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拆降,增长最多的就在这个5-15万区间虽感。以自主品牌自身为一百的话爱壬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罗娇,现在只降到了3.4%粕,而5-8万的车这几年也在下降汇菠,增长最快的8-10万的车和10-15万的笺册,这两个价位上涨的是非常的快违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%须刑信,自主品牌的车价格明显在向上走熊,这是一个积极的变化龟。   另外饯慕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杭藤, 10-15万区间窟输团,自主品牌在里面也占到了28%靛谓鸵,这个变化是很积极的渭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捷容酱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞄,最高峰是2013年213万棚,去年降到164万汕,但是SUV在迅速地扩张陵扯界,大家看这个SUV的比重谐,原来是二十多万辆囤煌赤,去年到150多万辆芬鳞赶,右边这个图是10-15万踞侩碗,更是靠SUV在拉动的褥霖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜕相,这是一个非常大的积极变化蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魔,这是GDTop的一个调查数据眉,这个一百辆车出的事故故障率末,自主品牌在2003年有四百多个事故颓础禽,合资品牌现在也在下降柔,这两个差距正在缩芯搴司ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讽。   从产品的角度也可以感觉到敛踞,最近我们的一些新产品像奇瑞洛梧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚泡轮,这就是一个积极的变化费佬,这就预示着我们未来具有可持续性交氢榔。而且可以看出萎梯,如果以前二十名产品排名算的话句,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凶竭锋,一个长城C30一年卖了15万辆左右没,前二十名里面我们有两个馆。2013年更少一点劳涡两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铣劣貌,前十个里面已经有四个是自主品牌的冷才惜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捎嗽。   这几个发展量比较大的企业匿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的售,这也是积极变化杉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峡喀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈狻,国际市场南美洲公肋档、亚洲唾、东欧惨虽、非洲是迅速扩张的市扯章獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趟茬,我们产品出口大国全是这些国家妻槽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朽,跟我们购买力差不多才,人口加在一起12亿降,跟中国市场差不多拎,换句话说中国市场去年卖了630万辆狭毕剔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘崦刀琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颧虐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碳锑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妒,传统汽车大有希望谴刊,至少应该平等地分配国家的力量惠舌挛,在传统车和新能源伸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屯孔揪,力量投的也太重阿缓,下一步要对传统汽车给予足够重视土急檬,它完全有希望获得好的发展乳帅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔,以前是高速湘,未来是中速毛视,它要抢别人的份额莲。最近两年这个数据可以看一下钝埠,自主SUV悉啊吉,连续几年50%-60%的增长温,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古切,这就说明这种竞争关系在发生变化霜脚,这是一个甸儡。   第三个观点我们就一句话带过了防衬酷,汽车厂商的格局要发生变化洽电碑,过去是大家共同进步袒、共同分享发展成果单射,因为有年均30%多的增速烙黎嘛,最近几年速度已经降了年均降到11%了化妊,未来还要下降毙,大概8%左右或者稍微高一点侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展露。另外合资内部也会竞争痛,自主内部还要竞争僻烘蟹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了败寺,大众占到33%梁惊,最高占到38%瞪,就是中国销量占到全球销量墩捷肯,宝马情喜叹、现代项钠喊、PSA都占到了20%的微瓢,通用15.9%干擦喉,如果把它的微车也加上超过25%妙丰茶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黎毯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侵,要么是维持全球地位通用先副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侥娠,大家对中国市场都高度重视榷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爸忿,我的速度要比别人的速度高沫芍,所以竞争更激烈栋、自主更不用说了僵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邓踢,大家都给予很高的期望反蒋苇,未来我们说竞争会非常的激烈葡故,而速度又会下来卿蟹,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻哎溶,以前叫分享屁唤尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峰、弱者更弱怪,十四五就会出现兼并重组炕揽胎,如果我们放开让更多的企业进来杭柔,我觉得这个可能局面会更快娜蔡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷领酵,最多明年还有一年盾萝,但是它的速度比平均速度还是快一点嘛话渤,自主品牌大有希望僻担弓,我说的是传统自主品牌舜,传统汽车还不是新能源汽车藉脊晌,另外格局会发生大的变化幸说校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄粹,力邀政府鞠借、行业唉侍寐、企业杠饥抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径剃。   以下为福田汽车集团副总裁评晃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昧窜。 福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导单、各位来宾贰、女士们扛、先生们备,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴梗,能够跟同行卑勾香、专家做一个交流学习飞炕洼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炭憨尉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磨。从全球战略的视野来看囱双,乘用车的全球化特征更加明显融觅缺,很多轿车的平台会在全球市场销售书北,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宠吹。举个例子垫,如皮卡滥稠砂,在北美皮卡占整车比重是很高的愧伺,但是在中国尽勒,在欧洲挛埠触,皮卡的量就很小冠敲。另外又如轻卡涛莽坪,现在它的亚洲化特征会比较明显宠道。还有重卡饱丁,在欧洲都是偏平头的鼓斜,北美则都是偏长头的堪塑。所以商用车行业的区域特征很明显财跺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掀。而在中国市嘲廖⒌贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主未荒朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的头,2010年达到了一个峰值429万辆女,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贸丢款,去年是345万辆刹虏乱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萌勘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桶,主要的原因就是因为重化工行业送爸,如煤炭讣藕瓷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棘情称。另外整个物流行业的效率在提升信南,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陕。   随着市场竞争的加剧碴袭妨,行业整合也在加速兢遁,份额由2010年的44%提高到2015年53%未私算,再看一下今年商用车的情况掳艇闺,今年一到七月份销量略微增长相,整个商用车行业增长2.4%嗓,我们判断是过了低谷拎,所以下一步会有微幅增长峰判徒。2.4%其中主要是载货车贡献的排身脚,同比增长4.8%蓝翰日,客车受微面的下滑管米,导致载客车下降了10个点顾。   关于未来的商用车市扯谩,我想从四个维度分享一下我们的判断看坷。   第一是从宏观经济层面匣慈泼,从金融危机以后福,全球市场增长的趋势是慢下来的授,乘用车商用车的比例现在基本上在8发狼:2盯澄,但是进入“十三五”之后我们判断挥共废,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宝,商用车因为是物流工具的企业涧喇拆,未来会有所好转苹暴,但变化不会很大刑帝台。   从技术层面来看鼓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂,现在正在快速进入智能化的3.0时代角毕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯悖快的豆午。   未来的商用技术主要围绕着智能化乌、网联化塘竟多、电动化牟伙、环保化来追求汽车的高效慷、绿色吴狠汇、互联和安全妒寒。   另外从中国的政策法规来看安间,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动购,从客户需求来看健校,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎黔将,推动了中国新能源车的高速发展芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆强锨,同比增长102%宏,其中纯电动客车3万辆冈,同比增长176%晤棘递。未来在城市公交以及城市物流柑驰涉、环卫等方面冕,电动车还会有一个高速发展馁。   下面分享一下福田在科技创新巴害、转型方面的一些经验和做法抵徽。   在商用车2010年达到高点之后共,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愤,加快掌握自主研发的核心竞争力绘。通过五年的发展来看彪版酱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氮。福田汽车目前的研发体系是两级破匙边,一级是福田集团的研究总院霜席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坏,曹博士也说忙夯率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆米凸脚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尝,是一个二级研发体系废眉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程违、整车的集成以及钠喔耍块开发和整车测试的三大核心能力龟鼻坟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒便、康明斯等等合作单位进行深度合作涣沧、改变和创新哆鳖和,推动整车的技术进步磐谜。   在转型方面量灿酬,我们这几年主要围绕着几个方面弊。   第一是产品低端往高端转型聪稠,在“十二五”初帮备拳,我们的高端产品占比不到20%藤,我们到今年年底高端产品能达到70%梦谓。   第二就是从国内往国外转型粪炬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯簧铆。我们连续四年商用车的出口保持领先垃荤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长米。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勺庐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溃晦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翻,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作函闭华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设安,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酮弛阂。   另一个就是从制造往服务的转型枪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佰汹,在“十二五”期间圃洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杜荷弹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳嚏妨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歇骑秤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕廉。福田康明斯通过这几年的培育宠,不管是从业务的规模嗜、收入鸿寸开、利润现在都发展得非衬宸ⅲ好途票,另一个他也对我们福田汽车的整车静协嘛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮谖植妫好的支持蹲饶狭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸥裴撂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吴。可以说尽管卡车的量比较信辞谩,但因为排放比较高凭斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍仍颂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的残。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桅,实际上物流的效率还是比较低的饶靶。基于这一判断千戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目景瘦谭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源池如,通过这种材料的智能化肉、材料的纯电动桔雄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颇拓、环保墟糠储、节能庙、高效练连碑、安全兄瘦饶、智能的超级卡车连唬喂。我们的目标是要实现降油耗30%禾恃檀,降排放30%渤遣,整个货运效率提升70%屉潮。   另外是关于福田汽车的车联网技术薄屏,我在福田分管车联网业务联鸥萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奸绅,因为乘用车是一个消费品撑矩,买车和用车的基本上是一个人炬,而现在主要是用来出行的歇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顶,但是商用车不一样醛扭镐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晦峡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钦杆厕,驾驶行为各方面的安全场,另一个就是乘用车是一个地域性的车镐,不像商用车需要全国跑俱汰巷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僚,过两天跑到海南去了唐红腺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彪。还有商用车的故障率文,因为它的工况复杂肖,商用车一般具有轻载纷怠旱、标载和超载档琶敖,但是对轿车一般不存在这个问题亩暗岭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徒毖路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袍。所以通过车联网对车进行故障预警尽钾脓、排除以及程序优化等方面另图,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躬叙,建立与客户的互联互通底瓦持,为客户提供增值性服务内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拴恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐浑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馆兜。大家很清楚蒜喘,围绕着工业战略及,德国提出工业4.0尾抒,美国也工业互联网亭隶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略财绊氛、英国的2050战略叛塑汇,中国也提出了中国制造2025伦漂,福田汽车结合自身的一些现状荆菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讳鄙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摩碾类。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粳媒处、企业与企业良够、企业与产品顺挡感、企业与客户的互联互通场。“五智能”就是商业智能牵前、智能管理矢萝寿、智能汽车佰悍、智能工厂维形、智能制造侧。时间关系蛋环,不再进一步叙述柔阿。   目前拧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟。福田汽车愿和大家一道停摄捌,通力合作逢佩赐,整合资源庙磷,协同发展敬,共同推动中国品牌的加速崛起啡换甘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巷弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬颅倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅逆触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭侵,力邀政府串停梯、行业筐靠沟、企业扳响耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟汝,寻求产业发展有效途径凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员典衅、舍弗勒集团副CEO烁使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翠奴、驰骋未来》的演讲实录拔拴考。 舍弗勒集团执行董事会成员筛间、舍弗勒集团副CEO峭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨、女士们炒封、先生们巳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厕,我们的愿景妒橙,是如何来推动我们未来的出行和移动柒楔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伯沮社,我们是一家领先的技术公司剂裂射,在全球都有我们的足迹膛推锰,我们一直致力于移动木,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用究协,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弓拌。   舍弗勒一直致力于创新态怒褪,也可以说我们成功的因素是质量邢厘、技术和创新诬舅翻。我们在制造业方面有很强的实力京穆,在系统研发方面投入非常大沽小蚕。我们创造了一流的工艺和技术顺邵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奢惮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耽繁,今年我们在德国获得了一系列的奖项废唯孔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滥。   就像很多其他的技术企业一样不,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乓孰。第一是环境友好型的驱动并阶,第二是城市交通传加,第三是城际交通间汉,第四是能源链疽时褐。比如说大家可以看到跑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梨回,人口结构变化非陈ス桑快娩宪,老龄化社会已经展现在我们面前般舰,技术变得日趋复杂叮,数字化技术的利用领域不断的扩大隶锋,我们需要找到更好的方法来彼此了解掂恋卤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喘龟。数字化是一个关键顿疤需,另外就是环境方面写隆、可再生能源还有资源的可用性堂订沧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茸捐,资源的短缺也是我们要去关注的附杀。   再看一下经济的趋势我爱弗,我们现在处于一个全球村朵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烂芥刮,这些是不一样的惺兄龟。另外就是可负担性的问题恳,我们要为客户带来更多的价值连雾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵秘,这些都是我们要去关注关心的梨浓。   我们来看一下未来的战略官盖牟,主要涉及到四个窗口蹭晌。   第一是产品本身金晚素,我觉得对于汽车产业敝佛纠,对于机械制造产业来说都是非常关键的按钮慑。在这个领域/行业祥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悼卞,要减少对环境的污染侈话徊。   第二是当我们制造产品的时候翔,或者制造产品元器件的时候匿修,要关注它的功能春署讥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粕塑算、城市的交通趣,对于汽车以及对于我们的供应商共,可以为汽车产业提供什么样的元器件掂卷,这些都是我们要去考虑的祷观龋。   第三是城际的交通逻隧,涉及到比如说航空含哭、高速铁路的一些竞争瑞吵。   第四是能源链的问题列猩为,我们有什么样的能源是可以使用的染,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭浑,这些都需要我们考虑兴董芳。   看一下将来的动力总成肚。我想给大家传递一个重要的信息阶豪淑,在接下来十五年时间里唤啡,从全球来看铺霖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擦阀工,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬亩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨透焦叮快枯,来自大众和奥迪的这些厂家豆沟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惯蜡。到2025年念灰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车赎纪燎,所以到2030年可能会是一种不同的情况邻蔑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娜蔚抗。我们还需要让它更加有效一些劫蘑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灰辑替,还有电池或者是燃料电池等等非息,这些都会占据越来越多的份额玲。对于我们汽车产业来说非常重要恍怠肩,对于政府来说也是非常重要的盛欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料能痕,比如汽油厦还,还需要考虑其他的一些燃料嘶嘘系,或者是人造的燃料等等扦藐估,需要考虑更多类型的燃料际,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜡随。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面把顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖缓骄,包括48伏的解决方案蹬,它主要是对手动传动系统的电动化险守。我们需要首先实现这部分的电气化锻损帛。另外我们也需要对离合器实现电气化饭,也由于推出电子离合器继。另外我们还需要进一步提高效率姆怕孺。也就是要进一步推出我们的混合动力姆牡睿块48伏系统匆晶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖阃耍块的解决方案靶担。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巩滔,针对高压的电桥驱动解决方案锣疙舰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案高羞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耿括捞,以对其进行电气化处理台。如果将来我们有纯电动汽车的话非管,它的电气化程度会越来越高烂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斧纤摄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顾,因此我们需要进行标准化无棘倒,标准化是第一步互,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高末拿乃,或者说是一些部分的魄盲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抠呜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湿碑。我们也需要减少车辆的整体的质量咖,主要是成本方面是一个重要原因史看坚。如果需要建一个标准的话你看,我们就需要有更好的一个平台蹋,也就是说我们需要基于标准的平台猩裴修,或者基于标准的暮停块进行我们的汽车制造邵。   我们需要全球的平台化解决方案比哗立,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求列。关于动力总成方面送,它的变速箱是最关键的一个部分溺懒楷。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢访常,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芒归,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓢传,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潍铅。   接下来看一下我们的重点产品型烂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吐,我们为中国带来了什么样的解决方案设?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伤玻,我们推出了高压P2混合动力哪迦芘遥块都痊茬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决波,我们希望能够改变它的一个变速器凭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妊晨佛。   通过这样的一个标准的牡衣托睿块化设计输录倒,它可以适用于各种变速箱之间的转变辟磕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喇,我们的这种创新型P2的混合动力母椴月伲块可以帮助实现不同程度的混动功能妹爽些。实际上怒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示。这是第一个解决方案梗琴外。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟恨沏,它叫做高压P4电桥的解决方案剧,可以用于SUV或者车辆的CD部分奉。它具有高功率密度荆煤,可以适用于不同的车型聚糖,非常容易打包进行个性化设计胜蜡。也可以用于新能源的生产断锭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产另。它可以让我们更好地使用内燃机会交。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤下策,这是我们两到三年前开发出来的粱票坍。也是考虑到了中国排量的需求场熔,或者是新能源车辆的需求点福。针对这样的一个需求抗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚏芒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坏净辈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坡签,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓉。   另外就是在变速箱方面泛,我们也推出了一个新的解决方案汰笔憋,是集成干式离合器的DCT变速箱壕邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构寂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缅,对于工程师来说表,我们都是非常理性的饱,但是有的时候我们需要具备一定的感情滦葛亥。对于我们的汽车技术来说谢,我们一方面需要理性修,另一方面也需要激情瘸坍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苍橡菱。针对方程式1的赛车柏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唇室捍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫奇郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂死,力邀政府举湾琅、行业嗡、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径恢称。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缔吉枷、副总经理 吴松发言实录乾窘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事互、副总经理吴松   尊敬的何部长穗台、朱总关竟鼻,各位嘉宾哺、各位朋友春畦碌,女士们抬容救、先生们舵,大家上午好讹暑。很荣幸参加这次论坛溅逼,我上次参加此论坛还是2011年户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闪,那时候传褀刚刚才有这个名字寝切,传褀的保有量不到一万台碗染菊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莽,这给了我们很大的信心和鼓舞疆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斑。传褀一直也在努力拷库,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桂,年均复合增长达到80%淬保堂。目前市场保有量达到65万辆韭,已经成为集团利润的主要贡献者之一独认。   明星车型GS4持续供不应求忻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬,而且GS8与GA8同一平台凑衔咯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袍款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到完,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾刺,对自主品牌的支持房揣憨,关键的还是坐赐瓦秒,关键的是感受脆聊,关键的是多提意见好。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汕巍没,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会句,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避。我做自主刚刚回集团燃,将近9年半的时间寝携,从不愿意干到喜欢干焙地随,到对自主品牌依依不舍伞,到对自己找不到定位和方向挞,感觉到人还是能做一点事衫括谜。所以这在这里借这个机会冯,感谢在座的我们各位嘉宾氏僵、各位媒体的支持甘磐罚,也感谢传褀团队的支持败嫁棵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攀枫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岗媳香。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗瀑萌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碉。一个方面汽车产业发展形势分析琅供,前面讲了很多了藉奸,我就不多讲赌馅。   一个态势是稳步增长溪称,但是全球增势放缓暴。中国汽车产业发展仍然有空间疯怀,仍将会领跑全球汽车势灯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哪,中重型商用车达到400万台建魂试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣。中国汽车销量将达到3140万台绿,我预计可能还会再多冉,关键是结构看你怎么改驶沮垒?如果要参与全球竞争懂偏,那重要可能生产量还会增长秆辞,复合增长率将达到4%腊啥。   第二个特点釜盲梅,优秀自主品牌加速成长寇适啪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扳。中国汽车市场发生了深刻变化窝,中国品牌迅速崛起善樊,优秀自主品牌加速成长驳。关键是要产生优秀中国品牌镶,不管是哪一个企业沮蜗焙,在现在这个环境下吃某,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捷孰,还有我们何部长擂笔欢,这么一批老的汽车界的前辈科闯欣,到了这个会场又在用行动来支持萄。大家和我们媒体各个方面的朋友亭奢错,大家坐一坐径,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卡鬼,差别在哪里让?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牌寥。关键是中国人要团结尼,不要互相贬低口卧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恃绿,抓一到几个弘瘟夺,不要想象太多惩橡辣,我们从来不怕想象示拧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秃,坚定方向男路衰。   那么数据也说明一切霓,2015年很多中国汽车加速发展妻,行业整体增长率为7.3%的情况下鸵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侈,相比去年又增长了1.2%百分点窗涟。而且自主品牌抓住了很好的契机乳齐,在SUV里面我们是防守的舷秘惯,是中国品牌先站住位置擞舞,合资品牌再进攻吼敛桃,再加上周围的环境变化挛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滩士娄,占据主导拟立,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个七鲤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒斡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成牡堋,统治了我们的各个方面涪材抢。我们展开进攻是非常艰难辞,但不是说不可作为愤修,要选择时机撇惧访。我们要在中高端里面取得突破踢醇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冕,这是韩国人讲的腿圃,不是我讲的认钨。他们说廷很,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喀什,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巍斯叔,如果不选择是对自己的不自信郎裁,这个不能靠强求舍,靠品质浑、技术逢策钉、新能洼稗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊煽潞。   第三个剂亮,汽车消费升级和资源制约掏纱退,也迫使汽车产业需要供给侧改革蟹匙郴。不但要有好的产品兰,而且还要有低的成本记,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恃。在汽车需求方面蕾光络,80丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军案钠,个性化儒矮、智能化蓟胖、体验化等方面的需求还在不断地上升檄眉呜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怀。不管怎么变化凰,满足顾客的需求骗,满足抓住市场的脉动渭,这个是关键点实。而且资源供给方面氯吧,现在的人口红利逐步消失念盯畏,而汽车不是简单劳动芹榔,是高技术情况下的技术劳动闭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泊雇,我到那些国家去考察过钎伶,没有中国这样受过良好教育兄轿痹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拦,那不是每个地方都有的寿。有的地方上午上班喊,下午到时间钱一领就走了挞伤缓。所以对一些合资品牌来讲饭棉窖,中国也还是蛮有魅力的涧师烧,关键是要拿好东西出来擂钡醚,才能谈自主祥。   当然工资涨这是个客观事实呐,2011年的时候4.1万妈衬唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辉,这个不高的夯涸,还要涨盼。农民工那么辛苦抱佰,给他一点钱算什么劣戊沸。但是钱从哪里来类纷舷?我在传褀亏损的时候瑟少,工资涨得慢蹄湘琅,但是想办法补贴叙铺。这几年别的都在减嚏溜洁,就是员工工资不减磋拉喇,但是效率要提高赏咐,要杜绝不干活的人吮籍宽,最后挣得钱多牧厩,干活的人还没有机会涩入,有钱的人天天有时间去议论缸刷妨,没钱的人在干活襄矗恃,这样大家积极性都没有了泡鳞淳。国企的弊端就是这个表涡轨。   那么在监管方面署冉芥,工信部刚才也说了篮途,我们的司长也说了城郎甸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抖犬,在供给侧这个方面要下功夫檄烷矫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衫,作为五大发展理念之首咀事沟,当时这个报纸一播五大发展理念沸,那时候我还在乘用车窘赤氓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去放拧,这十个字痰簇。为什么呢哆尉相?因为没有创新就没有一切虫,没有协调就调动不了资源词享,没有和谐的话匪蓄,共享也很难乌,大家不愿意跟你干乒锤,我是不相信英雄的显菱讳,但是特定的时间会产生一点并皮,还是要充分调动群众的精神祷昂春,各个方面全方面的参与骨狡,企业的成功除了它的领导者的作用醒桥碾,更重要还是把员工的积极性调动起来碌杭,人民群众才是创造历史的动力泰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人培,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊,需要我们从技术管理汾蜕失、营销坛、品牌耐、产品拴博帝、服务全方位展开创新鼻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氛皆,来推动中国品牌进入全球填订滔,成为世界品牌忍侣河。   第二第搔,汽车产业供给侧改革方向与实现椒精。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚷袖痛。   首先谦,在自主品牌方面翁,我们是追求全球视野开展正向开发锻,坚持以我为主的构造核心遣仆,组织全球资源觅绞僚,开放性自主研发模式晌破淖,掌握核心的竞争力羚窖,获得了可持续发展能力警金。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆瓜笑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人的混。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毋,我们的生产能力标准是35万凤,但是预计今年我们的销量会超过35万煎体,有可能达到38万绊呜阑,当然如果制造组织再高一点菜,可能40万切入,也还是有可能里,但是大家别报到40万啊里。这是有体系辖,有制度保障的培,有员工的全程的参与瓶忌。一个别的企业的人到这里来看筏怠,他说你这个企业为什么增长这么快紊钠,没什么别的唾轿,员工的积极性调动起来了搬锻好,他们说钠途酷,我看到你们的员工眼睛充满激情题,因为人天天在干活的时候就会有理由厢放净,如果执着地做一件事情带有一点追求品尖芳,那就有远大的理想伶剑穷。   放眼全球讹奸,在开发方面整合全球优势惯步,实现研发的全球化裤,人才全球化橡错扦、配套全球化煞迟。依托国内的研发资源狼奖跋,充分利用国外的资源开展研发资源整合陀传,打造企业自身的技术体系豌戒辈。我们用了将近五六年的时间谦,我们确立了G-CPMA跨平台母睿块化架构彻退厩,我们第一代的产品是引进消化吸收蹭,第二代产品已经完全进行了提升芯,但是没有否定第一代淑既,掌握了数据链通,掌握了开发的流程俩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亲敢炔。实现了一个平台可以开发六七款车型氨挥赴,实现了多个平台车间的相互有机关联母思恃,实现了车型的变化多桃煞,开发上市快橡糯钾,质量易保障惺,低成本宋儒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毯可巷。   第二个情刷钩,坚持质量为先技,推出精品车型还际丘,提升产品质量喂瞎昆,加快自主品牌产品开发朝侣常,提高汽车供给侧水平帘讥纶,推出符合时代的互联网化的产品两埂。打造消费者喜爱的精品车型吾壕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柿客,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翰敢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咎董失。实际上汽车不管是新能源也好唬仓岁,产品的三大特点桶募,一是颜值不好看别人不买恍醒,第二是品质便,没品质也等于没品牌瑞,天天出毛病心里不愉快浮称,第三是性价比扯,就是靠成本勘帽舍。我们的员工不需要培训就知道品质茬,因为好多从合资企业来懊,合资别的没培养斜,就是对品质追求耸熬邻,结果就是成本搞贵了写凑棉,把品质先过关纷拇峨,回头成本再来逐步下降列搭居。我们第一个解决的是品质狈惹淘,第二个解决的是颜值勿,第三才是考虑成本惠。成本建搜,供应商的成本我控制不了播,如果今天在座还有供应商的话囊烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伤,还是有这个机会的汉想坟。但是我建厂可以控制玩彭勿,我们内部的生产流程工艺黔凄,我会重新再造泛,这个我投资减少了堑陋,今天也披露一下尚,我35万的规模最多可以干到60万透避。如果创造性一点可以干到65万凸,总投资50个亿统笆,含整车加发动机蔫,这是内部数据雷挨,来给自主品牌共享敖把。   包括一些模具加在20个亿施、70个亿韧蕉,最后的结果我都不相信搭聘伎,实现平台化曝辈弧、公开化檬纶、可视化氰详,让所有的东西全部依照规则阳光推进仑华。现在我们的供应商也很满意阮隆,社会上也很满意内书。这就是在体系北躺,在这些方面的作用力荤居,防止一个部位一个零件盘解嘎,一个车就不同零件不同标准烂视阜,那怎么做尉课闪,永远做不了好车粗苗。这个要感谢合资养成的规矩费俄狠。但是自主也会给你更大的动力壳,动力是在研发捌,其他方面再有作为该论。所以我们是国企的平台吃,民企的效率嗣藐佰,合资的流程婆全乾,这三句话就是这么个意思电。   第三个虾蕉朴,坚持智能制造打造智慧工厂嘎饶妓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂强伞,实现占地面积的有效节约鄙,我们的合资企业喷襄,广汽本田在推进第三期的时候期嚷势,就是根据SSC这个原则极法。SSC的第一个S就是小型small闺,即所有资源空间最小福、设备小型化;第二个S是简练simple帆洪潞,就是除去浪费金,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰笨购,complete腾,以追求小厂、近烦凌、短跑斑、轻斧,最合适的自动化思、穆陨眨块化卞。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊,它们的车间占地面积减少45.5%尽,投资减少26%鸡,跟它的一二期比肃男,能源减少了29%瞎扛,成本节约了21%矢铜瑟。   第四个坚持管理创新太使疼,开展构造改革茨,主要就是我们广汽丰田嫉,因为我原来在广汽丰田发动机屎泄舱,我9年就去丰田一次摹,去发动机只回了一次苯贿,因为当时这个地方环境太好了探,我怕一回去又不想搞自主了探。但是鼓励我底下那些员工经常去薪,去交流拜氨,日本人也还不错竭,大家都交流负笺罚。但是技术是交流不来的凳潦蟹,思想文化还是可以交流的划陈粪。最近到丰田去了一下京脐并,大有感受摆还,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革破,它从最关键昏、最基础的制造环节入手胜迁蝗,开展生产管理创新涛,从制造轴酬、供需轴筋田闷、采购轴出发你连,深入开展构造改革耸,实现全员参与萝熟蕾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靡酒,充分调动员工的积极性檬诗闹、创造力瘦吧,取得了良好的成果渺囱枪。经营绩效方面慕,今年的销量增长不多戳,但是利润大幅提升洞蜡袭,生产效率显著提高惜虏瞥。人力绩效方面谷缺咯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秽囊惺,管理体系与生产流程更为完善量扦蓝、合理差虐徽。   通过改构造改革佩雷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妥,根据他们的预计慌衬,已有的数据漂价,2017年单台不良率预计会降到0.01%呵轰,就是万分之一伴筛坷。而且现有的工人总数减少1600人胆抄蓖。就是现有的存量也可以变化斧,他们现在不到一万人策窗菩,要减1600人幕培狈,它新建的工厂荆,员工还是要招的盎,但有的还是要走炕愤。就是用减下来的人把他投放到这个地方簧。   第五如颂骚,坚持体制增效聪瞄蛔,强化体系创新当洪记。既然这些企业都到中国来了傻骄笆,有机会为什么不学一学呢涎甫梁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下年督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破构,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式系楷,广汽本田精益管理斑侥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式上酥唤。为什么搞一个广汽生产方式掂?为什么不造一个丰田呢厩托燃?这里面要说一句骂煌先,丰田生产方式你不能完全去学奥体,条件不一样梗鲜徽,环境不一样娟叙托,人员的基础素质不一样使梯渡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矢。你学它必须要结合自己洼,连日本的企业去学它的豪,有的好多也不成功钡设究,当然我不能妄断傻滩弧,这是从资料摘的柏,不是我说的喘。   第二个珐,我主要员工整车从本田来裸,发动机从丰田来杜鳞,也有一部分本田檀,两个企业不同的模式怎么办咆?发动机就要按丰田来蕾坡犬,从头到尾来枚赌硕,坏的不学好的学离厢,整车就按本田的来涡洽蔑。但是一个企业两个体系怎么运作呢歇售勒?我说干自主就不能有体系嫂透,要体系就是传褀的体系线。不管你是从哪里来伎,包括从社会上来虽及疚,来自五湖四海一个共同目标譬泥,要干好中国自主品牌拦葛匪。所有最后提出了广汽生产方式幕,以丰田为主结合本田激茨怀,这样把文化赤捆承、体系做好翟啼式,但是还不够巩固甜,还要琢磨晶郊,现在体系已经起来情滑惧。   我们从2013年开始策划扯,集团的主要领导说这个很好傅泛盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪闻。   所以后面我们的产能又不够了谓,销量又搞起来了口,整车进行改造故褂现、发动机进行完善硕,整车盛涵桔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拒醒沮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汞孙勉,就是第一条生产线垫褂。第一条生产线上半年生产了将近16万恭桑祁,20万的能力干了16万墨,实际上还可以做哎客,全如果满负荷做的话鸥拷,估计干到35万都没问题猜碾。极大发挥前,这个不进行全体系变革很难七。发动机装配线一次合格率99%瞳东卧,这个零部件产内库存减少70%星蜗扣,厂房面积提升30%飞聊,原来不够用梯廖鼓,现在多了这么大的组织爬慷。库存资金减少50%问陆冒,更为重要的是这一成果横向展开胳蓟彩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠,它的年设计能力15万辆随汐,8月份的最后一天有个数据叛,他们双班日产已经达到了650台冈,它的满负荷是700台如观,估计9月份就可以满负荷茂阂灸。这种提升的速度芦,全世界都是先进的焕纺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骸,它的一次合格率最高达到了93%忌饶汕,平均水平92%反,接近丰田中国国内水平琳,当然追求的是丰田日本的水平还,广汽丰田学丰田本厂方,我们下一步也拿一个计划德,要挑战就挑战一流穷,否则没意义渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则搭颓,以广汽生产方式为核心塑论节,融合了SSC原则晃填挠,运用创新思维全力发展智能制造技术烘丢,打造智能工厂酣。我们在第二工厂通过价值流最大化嚼、设备智能化姥耐末,生产线自动化悼、物流信息化伦秦旁、网络可视化酞夯嫂、操作简单化铝、安全绿色化疽沛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级村菩骸。这个第二个工厂是非车岸材纾好橇司、非常成功的一个例子娃,但是这些都实现了幕。   第六是坚持品质保障季锚勿,打造高端品牌苔船反。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部猛,高的效率提供优质有效的供给秆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涪,连续三年获得中国质量嗡、中国品牌第一彩,超过很多在中国的合作企业弹橙替,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刑,所有企业里面包括外国品牌磺堑,与广汽丰田并列第八失,比2014年上升6位蜡。   第七艰农贤,坚持客户至上搅固,提供优质服务凭事,不管是在任何情况下扇鲸,用户是我们服务的对象吵檬,也是我们的衣食父母潮秘发,尤其是作为汽车这个特殊产品攘,我们对安全泉、对生命的一种关怀萎疯胆,作为生产制造环节的改革榔瓮钾,是汽车产业供给侧改革的重要方向拎,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞬沉耙,这还是目前我们相对比较一下宽歼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铝五,也是一个什么机构届,我记不不太清楚惨蔽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盖酣。所以在产业互联网的时代纱容譬,每一个企业不再只是产品生产者半硕侥、服务提供商谐泥轨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢,服务以各种形式融入到了制造业袍、研发设计痴传、生产制造抛、经营管理卫、销售等环节烽。有价值创造的可能骸拘试,就有服务形态的出现岛班。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驰仙弦,两者相互融合猩、相互依存颇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陛。   广汽在这个方面也展开一些工作累伪木,我们的整车平台将联合金融晃缎、保险怯屏磁、物流飘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇溃,车生活平台会涉及多个业务平台拴彤,除了常规业务平台还包括了配件商城犬碱羞、用品商城金堕艇、社区服务连锁判,用户使用汽车的整体生命周期返叔,产品的购买只是开始损烂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钨净,这才是我们下一步发展的重点拌插停。作为汽车服务提供商甫储卯,我们更应当关注的是用户的体验磷篙,以及给客户带来的价值增值感受秃,汽车服务O2O的打造香,也是为了满足汽车全生命周期的需要相绵,以及品牌和价值进一步提升的需要琶奢设。   第八舱敲,就是通过这些改革拿,整个广汽集团范围内的成果秽犊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尚课仕,同比增长28.8%呵、29.7%速,比行业高出20个百分点怀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搬思擞,同比创下历史新高吓物。当然传褀在这个里面那是贡献更大媚,1—7月份销量已经突破19万匡舵孺,超过去年全年恭,加上8月份最近的数据松枢黎,今年全年的任务22万已经完成了渴暮,同比大幅增长143%窗位。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强下醋,位居第303名其挤问,比去年排名上升了59位遁仍秃,整体实力大幅提升括尾社。   第九等结歉,就是广汽集团的发展十三五战略雄。简单地就是一个内部协同创新讲,外部开放合作彭,这是总的原则灰伞贪,全面实施结构性改革抢骇瞥,实施一五一三的战略炽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆币觅,这是一个保守的数据绞必,因为传褀搞不好就过100万绒,前几年说传褀100万实哇,别人说吴总扒诵陆拧,你是不是在吹牛胺,现在领导嫌我100万都少了疤,拼命把产能都整合过来了美唉腻,成为先进的汽车集团突筏刊,做强做实研发整车零部件怯、商贸服务和金融服务五大板块钢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌混册,实现自主品牌事业的跨越式发展岗,全面实现一个“三”福,就是电动化句囊灿、国际化痰阔豌、网联化三个方面的重大破惮鬼。   各位嘉宾涪痛惺、各位朋友疮,女士们黄沁、先生们究戚,在需求持续升级毛,资源消耗的情况下攫豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓什片,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哀伦、品质优先绊费蕾、创新驱动的发展路径勒筒庭,坚持正向开发乔,提供优质产品骏,坚持智能制造污侈献,开展管理创新非咕,保证服务水平海同,注重品牌高端化衬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿老火,共同推动中国汽车迈向新的台阶惦村东,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替年辰:李芳" "  今年3月凤垦连,借百年庆典之际痊硷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葛,即“智能互联”鞘扫、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂匿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扯。随着战略的提出坷炼嫂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开适瓷酶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冀矩妮。在这其中详,“人才”就成为关键问题奴脊疼。为此河场,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丘踞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淀蔑。   根据沈燕的介绍可以发现焕忙壳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惧祥,涵盖计算机顺贯、工程学锻充、自动化深畔铣、金融等多个方面健廉。她坦言凹矫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卫诫琶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甲辣慕。因此晚蚊黄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才购独微。”这其中包括互联时代的在线招聘藐淬竞,“例如我们利用自己的招聘平台磺凛、Linkedin隋填、智联招聘等在线平台挖,以及大学招聘淡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闭拧突。”除社会招聘外囤憨迁,宝马也会通过与院星级幔合作蹋缸,提前把学生引入到企业中素暑,专门为宝马培养人才认蒋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脑姜癸,举行“宝马同济日”这样的活动馈朽。“去年我们就以互联驾驶为主题斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堤乳。”沈燕说道炬蔼矩。另一个重要渠道聪,就是内部员工的推荐卧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裤,让每一位员工都变成职位大使捻艇刃,在朋友圈进行转发传递删栏脆。   “我们对人才的要求滑商,在能力方面最重要的是对业务的了解戏豪慌。这不仅包括对业务今天的了解健芭,还有对业务未来的了解氯。要知道未来战略方向是什么颊,需要什么样的技能戎抡莲。 ”沈燕告诉记者僵卢,“此外祈情论,我们对人才的要求是不仅要了解中国摹燃凑,还要对全球化有所认知乱乐稗。随着技术的发展省编烤,我们对人才的需求呈现‘复合伪聪奸,跨界’的特点玫泌。但是糕兔,这类综合性人才很难直接从市场上获得迹,需要我们进行入职后的培训对圣。 ”据了解夺揉焊,宝马(中国)每年都会根据员工表现佳,提供给员工出国培训以及交流的机会佩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼓勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歼汇,以拓展视野入,提升能力坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烽童,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻湃泞,吸引并拥有了一批充满抱负毙、专业的本土化人才酥兰播。而面对未来领匹亩,本土化人才也将承担重要职责砍忙,“这包括为‘在中国捷慌沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茸改,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刚。”沈燕表示迸枷。2012年鹃林卉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丝涟,并在上海组建人工智能团队此聊,承担电动化和智能化的相关工作剿掠怒。另外叙谜悉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门净,进行互联数据服务及新商业模式的探讨书集红。 这个团队将研究和紧贴中国市诚迓肀摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稻修乏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妻揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣论:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上科,用“数字铰犯链、概率递耗、未来”为题棵垛慷,论述特斯拉电池的高密度彭柿、续航里程及电池的安全性切。对比国内袍底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱吨失,并预言电动汽车和智能手机一样帛末,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋芦挫,不可逆的未来揉郴剖。 以下为原文聊祁画:   关于密度和里程数梅诫崔。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吝钩觅,至今为止一个都没有兑现畔轻勾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赂,里程最长的量产纯电动车唱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结替偷雾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唤蛙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媳密蔬,忽悠消费者客憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图惧,里程普遍降低10%以上)来体现里程栓,在有些国家辅助使用NEDC的标准臀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脯乓。   关于安全性和自燃率粳缅。 自从2014年初安装了底护板拷侩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)需徐下,远远低于燃油车蜡搂,各种撞的惨目忍睹事故外让,也都没有发生自燃厢劫漓。相反蔑舍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗莆,却成了全世界自燃率最高的机动车班洼柔,更远远超过了燃油大巴的自燃率典砍龄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒穗糠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雷檀烹,车门闭合的时候已经有点变形了)熬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猜券,几乎可以说钒:特斯拉重新发明了电动车淀。    国内真正用心做电动车的企业乐揭洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术含帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓶、变速箱汞未、油箱等玫晾,改造成电动车的事情)苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盟事,才会全力以赴来押注电动车晤。当然攘看,也可能是很多品牌都在蓄势待发损窘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柑焦。    电动车不是什么弯道超车氰硕,而是换道竞争探。    今天的电动车沪卷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霞挂吴。待机时间是诺基亚的几十分之一匡氢臂,软件也没有几个响,通话质量也不好氰跑持,汉字输入也麻烦的要死皮萍负。和智能手机一样椭,电驱动和自动驾驶注定了是未来痘痢,不可逆的未来景俗掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   2016年8月30日垛瑞,在北京新浪总部潘超,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢蛙慑、北京华商三优总工程师丁晓伟狄崎冬、电庄总裁兼CEO先越桅密前、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人书无、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毁段。    作为新能源汽车销售终端环节慈荣女,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉乇伞,更是充满了诸多困境煎汾驰,不为外界所熟知颗。    那么时,作为中国最大新能源汽车市橙燃病,北京的充电桩发展目前处于何种状况其喜将,北京模式发展的瓶颈是什么个斧滤?有何值得借鉴的地方搂琼瓮?又该如何去避免失误和纠正翻勒?政府哦、车企京蜡锹、消费者在这一产业链终端中克轻,分别又该担任何种角色部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山插:魏总惟悼秘,刚才你从用户的角度哗憨,同时您也是媒体人的角度柒舜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屎,您发现了这些问题之后释光猾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拜?    魏士钦粕伦矫:其实我们一直在琢磨这件事蛔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幻愁察,这两点是能够解决掉的篡画喀。首先第一个侨纫噬,支付潜。就像刚才先总说的小阿拐,有个银联一样的东西话商委,接下来有个第三方扦,或者接下来大家都使用微信支付迟倒,不管是充电桩也好逢,app也好笑梗瘟,还是当时的扫码也好欢,还是微信也好甫,支付宝也好奥,能通过手机支付姑吞,基本上都能解决掉搏币,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲里,我们把支付给它想办法统一了删程。不一定统一到一个里边去醒兼如,大概两三个柔试帮,大家都在用拣坪梢,这就没问题星麓。    第二锈磺,这就相对更难一些了熄纪,应该是有一些第三方平台真正站出来奇,能够收集所有的真正的准确的信息炔是籍,其实当时我们自己在做app的时候段癌搂,就是在做摸点的时候啊,我当时就矛盾团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谦,后来琢磨来琢磨去快刹拜,通过很多用户的反朗奂恰,我定义出要摸一个最准的点炕缝,不要最全的底。准是什么概念乳?第一轰,我找得到砂前,第二妒饲硷,我到那去一定能用得上魂官。如果我找到它了碍幢彪,也到那去了贤斜,但根本没法用级墩,那就没有用了缄话。所以如果站在媒体角度嚷检,我希望不见得是谁伯,也许是个媒体锰艇,也许是另外一个平台箔钎霖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缝,但是它也不一定是最全的剐,但是它是这些所有的里面最准的隋堑,每一个用户都能找到桩晾络讥,而且有百分之百的体验把电充上帅栏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菊挽肚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舍,是咱们国电的站蒋炽板,是快充恍亨。我们编辑去那边准备充电的时候贬闻洞,有六个跑快车的兄弟庆恃溺,霸占着那个点浑蹿,就是不让你过去接鄙,这个充完那个充沮炔腹,还剩一个车的时候裂兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟脐悸,赶紧过来充电漠蔚隋。我们不等了溶导。但是他们不知道挽,在那个点不到三公里的地方写,快到积水潭小西天那个地方龋,还有一个充电站篱吭伶,好像是三个充电桩还是两个菱毯呜,一个车都没有乌,而且车位都是空的钾襄。他们不知道那里兔肌盎。而且那个点笑盖胃,我们当时找的时候用了三个app良肮,只有一个app上标出那个点丁交小,另外两个app是没标那个点朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撤豹,所以准确性其实很重要彼。所以如果能解决这两点冯忌,我觉得咱们的空置档、闲置的问题一定能解决郴,肯定没问题的檬泵。这是我的观点攘。    黄山杰:关于公共充电这个领域毛菏,我不知道魏总在充电过程中渡焙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛衰愁?    魏士钦涟:出现过超乐林,很多摄。    黄山广:这个问题其实很有意思的问题清,充电桩的标准是国家有统一的标准腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄粮。    魏士钦桂此程:是这样妓,最典型的例子就是腾势捂尸,腾势在很多国电充不了兴,但是在小E充电或者普天是能充上铅。    黄山苗默哎:我们可以把时间放长一点来看拣劳,在2004床领、2005电动汽车兴起的时候挺膛茬,很多人都不知道电动车是什么暴建卿,充电桩是什么膏第。随着这几年的发展同凹笔,物业慢慢都配合了殿粳,所以从成熟度也好团呐、物业配合度也好等,应该是越来越高的党末扁。国家层面出台杏跑,新建小区予以配合记,包括老旧小区的改造负喝理,都会多方面来共同解决这个问题蔚抢南。其实关于今天的这个话题息难,我不知道台下还有什么问题要提问的慑。没有的话瑟,我们可以做一个最后的总结们。    我接着丁总说的北京模式的问题侥避,我们今天说的是关于北京模式陪皋,丁总说了一个北京是纯电的市诚痢,跟其他地方都不一样提萎,上海是极端的孙估卸,上海是混动市澈骸,北京是纯电市场暇矮冻。我理解还有另外一个模式垃姜,就是北京的充电运营商是最多的厕崇,发展是最快的脾镰,一开始是国家电网驳模慑、普天在推惊汗射,后来群雄逐鹿携币,特来电漏、星星等等各种运营商都进来了钳橙趟,包括先总这样的都进来了拿屎晨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潭腺誊。    魏士钦碌:现在已经不止了承拓。我们有一个数据功暮翁,说是47个运营商馆滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秦,我讲点个人思考和认识犁胯。    先谈思考饺妈。第一蟹簧,供给侧结构性改革内涵非常丰富浓,大家可能更多关注产品的结构性改革盎式,其实我认为快,源头是制度的供给和政策的供给钎连,再是要素的供给募欣,三是产品的供给既。    再把这个逻辑关系缕一缕虫弘鼎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宪圣,而制度菲驴踌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊艾尝。所以现行体制下册届,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蝗?这是我思考的第一个问题社绷棉。    第二个问题戚究,是我做企业这么多年的实践和感悟假甭,企业到最后比拼什么头?其实就是资源的配置效率抠。汽车行业也如此桨疤。你拥有多少资源固然重要限,比如研发队伍浪络,既有一两万人的琼,也有六七千人的擞,还有两三千人的良,资源差异很大群,但实践证明人多不一定成果就多岸培,关键是资源的配置效率鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率累芯烩,取决于一个企业的决策效率和执行效率碑。而企业的决策效率和执行效率脐霞,又取决于它的机制和治理结构李藕羌。    反过来蹋玛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倘蠕。也就是说粕刹,产权结构会影响到治理结构和机制将播熬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拎,进而影响企业的资源配置效率丹。    从逻辑关系上讲狠井,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盖。    第三个问题联搪庇,产权结构是前提些,是源头性问题娘,多年实践设勺门,有以下一些体会寺圈填。    关于股权昆溜拎。股东应该优质化溉,股比应该合理化梧阜栓。近期也好塘番,远期也好小,你不能把那些对企业治理禄柒、技术渺、管理拓,以及市场拓展没有任何贡献吩,反过来可能还会添麻烦者秃晌补,当股东沟女。这样的股东不能要店挂。    股比结构这块桃,不同行业沽芦纫,不同企业驮侯让,它的结构模式必须符合市场规则护稗。若是竞争性行业孩嗣被,不管是央企肪獭贩,还是地方国有控股企业散薄,做第一大股东绝对控股勒嫩孤,很难实现建立混合所有制的初衷艘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怜仓,竞争性行业混合所有制要深混全,不能简单地浅混榷。什么概念梆效?国有可以是第一大股东含颇甸,但不宜绝对控股史,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韭境、国内竞争国际化这么一个概念脊。既然是全球化酒,如果你这个竞争主体悄毖轰,你的治理结构五,你的产权结构汤祁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喊射快,你如何参与竞争朽乓焦?道理非常浅显明白琴棺遁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂。    江汽集团公司制定十一五规划前饭,我们就有一个想法谭龋卵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谐姆献。围绕这个思路溉,于是就有一个叫三步走的战略规划睹蹈。    第一步峡,把国有企业员工身份置换掉蔫鞋啡,从根本上说蝗篮恃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冲涡秒,对职工也有好处拖,是多方共赢的一件事情记。我们知道剃鲍撅,国有企业这条船不管怎样玫鼻济,开得好杭,开得不好酵哨,哪怕再破再旧形,只要不沉下去示愁牢,国企员工都会抓住船板燃,不愿意下船哥。    如何把员工这些观念转变过来邢?只有让他们从企业人转变为社会人鞘韩。因此材,第一步是2006年俱小峰,江汽集团公司所有员工进行身份置换煞断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奶,作为每个子公司的投资主体脓,共同组成投资公司黎淳票。    这样襄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权青讽疙。    第二步北览戈,我退休后律吐媒,引进中国建设投资集团有限公司炮驹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痹。初步实现产权多元化擅藉别。    第三步耐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛙朵陷,包括安凯客车的控股股权暑乌,整体运作上市孤某室。去年1月获得证监会批准凌,上市公司已挂牌称喀暑。    通过这三步走——置换身份论槐,初步股权多元化清佳,整体上市蛔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匿臀,对留人起到了较好作用碳统酣。在工业化斥春、信息化弹谴绥、网络化尤其是移动互联网时代碎筷薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躺拦颠,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗓距绥,更多体现在决策权和分红权领域份。    为什么IT产业辩鞘,特别是互联网企业发展如此迅速梗跨妇?正因为它有这样的产权结构句,这样的体制机制僚巴抢。做得好的互联网企业剔溺,股权都比较分散贾讲弥,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱户,可能这是大趋势池。    互联网行业资源的竞争和协同灯嗓帕,最终体现在人力资本价值上贝宿,他们要参与公司的决策和分红捎。这个问题如果不突破围,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧楼。   存量是稳定剂肖募掠,增量是兴奋剂    那么逛糠窜,内部机制如何变革沃类搅?    1990年我接任江淮汽车厂长涛醇,当时非常困难芬,留不住人兽啼。有些人选择离开脸楔角,人往高处走即阜烯,完全可以理解遂。留下来守摊子的这些人不容易添,到我2012年3月退休霜耽,这22年时间里驶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段创孔局。    第一阶段是2000年以前级嗽寸。可用两句话概括踞晃,第一句叫做存量相对稳定缸,增量拉开差距拣是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪乌末,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阂,可能就有问题枫抨鞍。因效益提高而增加工资率税,贡献大的就多增瓣,贡献少的就少增鹿捻愁。即便没有贡献蓖,原有的存量工资也不会减少谈佬,即存量是稳定剂烫梢阂,增量是兴奋剂秤蕾钒。    第二句是有计划按比例增长工资疥。也就是说仆匙袍,企业效益再好光,效益翻番工资绝不能翻番刀硼。效益不是很好故,工资也要涨车。为什么辽?因为国家年改革开放30多年拿嫉超,经济20多年高速发展钮,物价一直在上涨碌,生活成本在提高授晦俩,降工资就是降生活水平舍磋负。所以我们有计划按比例增长工资托,以建立工资蓄水池委麻缕,以丰补欠剑你腥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惋菇。    第二阶段是2000年后卯捍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皖。    第一部分是纤,区域领先的现金收入小唬。和北上广深不好比垮悲,但在安徽及其他城市的同行业者中扣赣,我们的薪资收入是高的不躺,员工及其消费能力比其他企业稍高惭。但现金不可过度发放狭犀,这是心理学玲。人就这样焦棺,口袋里现钞多了后苏毖瘸, 像一线工人点搁,包括技师在内猫劝,他腰包丰实了淖峡鲸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辱俗。    第二部分是大福利噬啤逢。我在任期间通臀,江汽集团公司解决万余套集资建房惶翠灌,还有大学生公寓码危汹、廉租房等;自营的物业管理做得非程1希好瑰短,很便宜须孟侣,还有免费午餐境,包括洗衣房等缺缆。有大福利围娜,有小福利铆芭坍,五险一金都取上限提半谭。    第三部分有限的股权激励耍奶吞。    区域性领先的现金收入某、大福利蔼枯屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨龋,这使江淮汽车员工享受收入不低唤澈梯、生活成本不高的待遇从淌。也使人才无序流动降到最低僵。我在任22年现,江淮的人才鼓,不管是管理人才还是技术人才萍,几乎没有怎么流失挡。    外人都觉得很奇怪熟喘呻。当时有个汽车企业派人力资源副部长褥,在江淮附近找了家酒店骋门,一住就是一个月尾,每天晚上打电话找人唬串,但没有人为之所动寐凉。    究其原因麓,当然也不仅仅是待遇和福利烘,重要的是文化留人仓邵舒,怎么能留住人心即,这是其一次僻须。    其二喝劫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吻,使员工的成长速度可能更快捞劲。    其三烈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悲堡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切室,但我们有三条路径什疆。    一是管理人员成长路径咀石窃:管理员堡仍八、助理管理师疼瘫、管理师垮琳并、二级副经理群忙、二级经理舰缕、一级经理姥。    二是技术人员成长路径姆抹:技术员吠论、助理技术师哗、技术师;设计师伸、主任设计师憨嗓、设计总监嚎、技术中心副主任艾局、主任等解笛蚂。    三是技术工人路径父:高级技工怠挛、助理技师热、技师达、高级技师俊申。高级技师的薪酬能确,甚至比二级副经理拿得还多派痕没。    这三条员工成长路径绷,每个岗位都有岗位说明书雇琴妇。你要申报这个岗位奥,必须经历什么培训彭绍,需要什么绩效栓豢抄,才有资格申报痞烙。上什么岗位有明确的薪资标准阔暇磁,“升官同时发财”锯,用人用工尽可能做到公开公正透明勘范童。员工们也看得很清楚赣,只要好好干疲媳,就能够成长持。    总之郎,在中央政府大政方针指引下材处,切实刚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谷认。    尤其是产权结构改革湾,不要消极等待主管部门来安排甭馅冠,等是等不到的春。也不要对现有体制苏、机制太多无意义的抱怨垫锻,只要动机纯正绕访鄙,对国家对企业对员工有利峦扣碴,就值得一试抚加,这是我在江淮汽车多年的指导思想采。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哪,但一定是基于稳定性怪、权变性劫、柔韧性基础上的变革老欺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞咎天。同时切记不管做什么事情铂壤,一定要取得合法合规的文件依据航靶。    在沟通管理和内部运作方面涝试,如何适应政策环境筛孔菠,是对企业负责人的管理智慧的考验层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让。   当下毫电邵,在互联网经济蓬勃发展滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杉席瘁、汉腾踏涧、乐视搭、蔚来怒醇、Nevs牧跑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹄锈匠。但这些新思维世、新模式遇到来自行业偿士睹、公众和政府有关部门的不理解和质疑虐。为此寰球汽车邀请行业专家认雾、新势力企业领导碾、主流媒体高层纶,就大家共同关心的行业趋势庭离、创新模式倦来森、市场预判等话题展开热烈讨论持。   程远查拭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钢具喷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡铅疼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互署勒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挟舌舍,也是一个全新的问题疥栖辖,所以我觉得应该是个很有意思的事裴。今天让我首先来作一个发言迪,我觉得是抛砖引玉酱,我想把石头抛出来纯敲便,引出大家精彩的观点舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骋勿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冻麓,他们该不该进入汽车行业答弯成。大家知道揩,这几个企业全是新人居笛,以前都没有做过体苗,在社会上是有一个反响晤,有一种争议俊苔吩,说现在已经非常挤了扁叭,我们已经达到了2500万辆的规模磷,100万辆的企业已经有六七个了巳安,还缺你们挟?你们现在还有机会掂?我想说这是一个很重大的问题沏钳,我想这个问题为什么说是战略问题郴梢婪,中国汽车业一开始就有这个问题皮炕。   我的印象中车,我觉得中国汽车业有很多政策粹滤太,也有很多重大的事情管吐,但是我现在回忆起来伤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袄劫,一个就是开放引进蚀,也就是合资痉拖,也就是所谓的市场换技术壬挺。另一个控蜗亭,我们做了一件很大的事情母蚂,叫反对散乱差剧秒。这么几十年来惦少,在我们的汽车管理部门耗,我们就不说谁了县,大家都很熟馆,都是朋友挨柯,现在都七八十岁的人拉。我进入这个行业30多岁肥权斤,已经过去30年了事渐兢,这些人现在已经退了拈夯蹭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情读锭,一个是合资引进恼粳仆,一个是反对散乱差挖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来套诉釜,即刚才说的市场换技术浚垮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轿衰墒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侮镣灌,只许有资质的企业做恐泰胳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司如离,就叫中国汽车工业总公司眯脯。后来落,提出了南北划界韭禾,想要一汽在长江以北斡,二汽在长江以南勿,形成一个竞争局面派归。这个想法没有实现承,当然再早我们搞过六大公司材,但是总体来讲得习,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斯罐费。   我在八九十年代写过一篇报道扣隙,我就说中国汽车为何怕竞争开?其实现在想炒,我们争论来争论去就是一条膜,国有竞争肯莆,我们认为企业太多了哼捷慕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骑。   那时候从国家宏观的角度庭寺,陈云同志提出了一个经济学观点检,叫做鸟儿在笼子里飞邵扒,年轻同志可能没有听过杰。虽然给你放飞丘,但是你不能乱飞缕邻,得在笼子里飞喉盼挂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞料拖儒,所以我们提出“三大三小”题效绢,规定的企业能造车介肥,其他人都不能造车抨高列,认为进来的就是捣乱撂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刻糕,后来被总编辑改为无心插柳垃闭。我们一心一意想扶持的企业搞上去窘泻,但是我们不想扶持的企业又在出现上床戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酸灵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡贯,为什么呢咐裙?当然是我们的基础比较差秀行拔,一无资金尽亥,二无技术速定,三无人才剃敛晤,白手起家馁坑貉。这时候我们引进外资段拦,有了资金绞、有了技术郊、有了人才滦幌,奠定了我们汽车的发展基础情窗枚。但是只走这条路等于缺一条腿菏霸,只有引进外资婆,没有自己的发展拦硕卜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜗,反对本土企业卵币,所谓自主企业箩犬缴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宿戚旁,奇瑞表隋、吉利担烁、长城碾、比亚迪荆挪豌,没有一家是合法造车的企业涸盆,方式大家都知道朔尘普,买一个不生产但还有资质的企业庐徒羔,就是所谓户口本裸桂握,然后就开始造车江。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好角夹间,该死的企业死不了忍俊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹤很,这是一个很奇怪的现象太,在其他任何国家都没有这个事情笨逝,只有在我们国家褐掠坝,这变成了一种无形资产妙烫墒。   所以爸泥,后来工信部成立前夕链谱该,在发改委发布了一个通报墩谋,宣布哪些企业要死释迁霜,其实是一个作秀唇。因为这些企业本身已经不存在了唤牵磷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椽毛,就不会有这种奇异的怪现象松割枫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画剐售,我们把汽车产业的市场化思莱凸、自由竞争的方式忽略了鲁操瞳,我们把它当做航天航空管理推辑蓖。所谓集中力量办大事套鹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的县罚,像航天航空只发射一颗卫星猴夕,只造几架航天飞机陪,但是汽车绝对不能这样休累,如果我们中国只有一个汽车企业降卯刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆赊,我们可能还在200万辆以下徘徊谭俺翁。   我们想想我们当时的规模粗坚,讲起话来背,我们一点底气都没有峭泞,全中国所有汽车企业的力量筹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悲,所以我们那时候是没有底气的趴填。那时候蔡总经常讲另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扩独悉,我们国内的某家工厂施,搞了多少年篱绿?投资130亿干了那么多年没有干上去协,现在回头干干编,别的合资企业在武汉干140万辆车和拴,听都没听说过他就干成了悍。   当时我们确实是一穷二白米,那种情况下我们引进外资骆,但是不让国内自己的汽车做暖冲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诗,变成了外资企业嘛、跨国公司一股独大辣奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泰死淀。   中国其实为什么发展到现在这个状况堵逛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扑咳勉,在座的年轻人没有听说过戌溪忿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惕饺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作憨毕睦。为什么有审批制辞蚂?审批制就是为了反对散乱差颈办庙,所以你不能随便上企业袒摊冲。   我们把进入产业的大门关得很薪,一方面对产业造成了很大损失卵慌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灵。大家知道阀,那时候汽车卖多少钱昂掳迁?桑塔纳要卖了20几万萌,当时说两万块钱彭嚼,八字还没有一撇朵浦,订购两万多辆钒,在桑塔纳卖20万的时候伴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炯精。那时候的技术标准缅汇、排放标准都很低酞瑰黑,我们会很快发展起来绣,但是我们失掉了这个机会外。这是产业上的一大失误深绿捣,就是反对散乱差我搏傅,阻碍了中国自主品牌的发展淋廖。   我觉得中国汽车进入2002年恰围,入世以后就发生了很大的变化氰,这个变化就是放宽了崇,应该感谢国家经贸委前司长逆塘肥,后来发改委的副主任欧新黔晶,他在这件事上力排阻力犯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勤父,有二三十个企业进来粗辨。在这时候倘扔,包括奇瑞厕、吉利项、长城赴掂颇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面长德,所以这是我们企业发展一个好的契机宦,这个契机来自于好的竞争蛋殊烂。   现在大家没有再说反对散乱差杠程,但是这个毒瘤并没有肃清旱颂,现在要有一个新的品牌出来风,我们第一个想法就是它该不该出来涣,又来添乱涧副刻。所以在这种情况下始摧,汉腾出来以后孔谴吴,我当时也没有太明确的认识汐甫,在网上一片谴责声的时候溜灌,我就意识到了这个问题沥溉海。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的樊蔽,大的打败小的米剐梁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼船,快鱼吃慢鱼匹。汉腾给我一个启发筋马,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在超姐,今后还会存在屯。   现在一汽鸥、二汽非常困难尚炔替,包袱非常沉重珐贤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砂丛谓,但是最近连一辆好的车都出不来票凌。现在真正有活力的企业是谁呢甜田?是长城蚊、比亚迪娜鞘滤、奇瑞垄陪、吉利倡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挟沪,让大家不要惧怕竞争怜遁,竞争只有好处酣达。我们老是说过度竞争拘吧,实际上没有过度竞争怯诞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碘,经济规律本身有一个调节作用刷邦田,一旦过度竞争它会自动退出练。   我们的出租车管理很失败齐,就是我们怕过度竞争鄙涎,我们把北京市的出租车限制在7万辆闻婪吠,因此打车难埂、打车贵叫乖咀,群众怨声载道恳茧桅。凡是放开竞争珐藏莱,像家电产业大家都知道俗鞍棵,为什么发展得比较良性呢建脯?就是因为放开竞争忱谰,是不是先来后到呢璃菩供?我们现在想想80年代墓艇肆,61家电视机厂懈康,现在上哪去找锯?大家熟悉的品牌商清楷,北京牌泄嵌慰、昆仑牌栖,我前天在飞机上看到长虹话澳,长虹居然还在渭,出乎我的意料菩潍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存广,现在新出的电视机厂嚏苦杉,TCL过去有吗喝?就是长江后浪推前浪捻,我们永远不应该对后进者说不郝,我们一定要这个变成一个共识忙,任何时候都可以有人进来灿。就像他们说的徊赌哄,任何一个行业都会机会硼朵具。今天在座的各位都是新进来的蹿抡,我觉得你们的机会大大的有称锑贿。   我的砖头就先抛这些捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛躺惜:沈达炜 版权作品迷快,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦蕉,严禁转载桶细,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  徐和谊说寿,当我急的时候固,老唐一乐访,哥儿俩(的配合)还行饱奶伤。双方都是坦诚的心态蜕鹤,就没什么谈不成的事情毁。    唐仕凯则认为伤牵辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口,基于双方的相互尊重日祟。合作中灿此聘,尽管文化不同唐、目标不同幌霞软,都能坦诚地交流凭豪,达成一致掀,满足消费者需求事纪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琉吃门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壳枪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爱垛姐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耻谎誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幻并,接受了中国经济网等几家媒体的采访抢统。在奔驰E级轿车之外跨功,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茶吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钨玩鲤,徐和谊说怀臣倪,关键在于双方的真诚与坦诚卧挖虱,这与我们的性格有关亭遍。我的性格是直率碍,而唐仕凯先生则是含蓄距鬼、温和存,哥儿俩(的配合)还行妨缺殊。双方都是坦诚的心态涕丛俄,就没什么谈不成的事情具虏播。    徐和谊谈到篙计啥,合作中敖焙,彼此考虑对方的文化攘桓蜕、体制伴青舌,对对方的决策机构都很了解拷,也想知道对方的想法氮,并多从他那套(系统)思考籍:靠不靠谱洽坏热,可不可能秘食炊。不能瞎白话贾,不能伤和气屏徽,所以就越合作越顺利慰闭箔。    徐和谊认为丁俏,随着后续工厂和产品的导入钢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期让。    他还打趣说戏粒憾,唐仕凯先生文雅泪,当我急的时候宦摔妻,老唐一乐袍顺锭,我们的搭配非撤浩峥瑁合适拱伐掇。    唐仕凯则认为籍浆几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席,基于双方的相互尊重士。他说涪,我们与北汽之间有更多的共识凌。过去几年的合作肠,大家互相信任土、持久臂、坚实贸。我们有德国人的执着碧老、坚持末,在双方合作中浪,尽管文化不同纤淌、目标不同僚,都能坦诚地交流冯踢碱,达成一致雷,满足消费者需求仑卯溅,也能让优秀人才有合适的岗位摔识。可以说挫潞,北汽与戴姆勒建立了最好的炽、双方互信的关系圣。    另外锭县,唐仕凯指出是搏,中国业务的发展们,离不开经销商伙伴的精诚合作案,他们积极履行对消费者的承诺染拔茨、关爱浩,也与我们建立起非常良好的厂商关系痢。    他强调栋,我们与北汽的合作痘,增进了双方的关系妓粱缝。 全新长轴距E级车上市现称筒芗辍,领导合影(右二为徐和谊匣杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补溉缅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笺檄,目前瓦谢苔,我们的合作是最好的伯堵维。认真总结以往的经验华、教训疤糖,特别是过去的错误恒,接受媒体的帮助父徒誓、批评甸,因为大家对我们有更好的期许句防哆。目前啤珊翁,我们仍没有达到自己的目标盼,在中国市场还是第三名锻。但是际辨吾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苛寒编。因此眯筷睬,我们还需要精诚合作溺,力争打造一流的企业;精益求精佩聪,建立一支一流的团队犀将枯。毕竟跋,我们的公司和事业都很年轻仍,在发展当中最重要的还是关乎人沛史孔。因此扑茧,我们不能只顾眼前凉,应当放眼未来檬,希望取得更好的位置攻恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑承:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颧贬烁:    各位领导阮绩贸、各位汽车界同仁畅慨哆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛把懦搔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纱。今年论坛的主题聚焦安全害猾,我觉得非常有必要缮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毁肚,已引起全行业和全社会的关注快郎。    今年以来跋畦霉,在国家和地方补贴政策的助推下寥璃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钮帕,1-6月儡,新能源汽车实现销量17万辆箩滤淀,同比增长126.9%零五秸。其中纯电动实现销量12.6万辆洛媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜锣,预计到8月底摹扭,全年6万个新能源指标就将用尽弊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灯绩,同比增长170%牛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奇。    但随着新能源汽车销量猛增妒,其安全问题也逐步凸显套。仅今年上半年蓉材,与新能源车相关起火事件就有11起平媚,事故原因涉及到电池鹿官逼、材料恢攻点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垄。不但给事故车主造成了严重的生命踏辨、财产损失爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢壳庙,极其不利于新能源汽车的推广恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折习藏,新技术新模式尤其如此叫啼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锻、火车一度跑不过马车对逻疏、人工智能行业也几起几落反,每次都面临着必须攻坚的难题膜,并随着问题的解决才获得新的认可瞬。新能源汽车行业也是一样凤赁且,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狗忻甩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰,在蓄积了一定的市场规模之后秽,开始到达一个新的平台期私墟,开始面临这样那样的问题仓砂栏。而我们认为淌软,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题答。    首先残醋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眯。    今天我们面临的新能源安全问题全鄙,一部分是技术问题妈匠贺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浓伙吉。但更多的是行业规范问题藏,由于新能源汽车市场发展太快舜,行业法规建设相对滞后捎痕剃,安全法规不够健全帽,相关标准缺失圈洽,再加上消费者安全意识不足劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等病蚕愤,共同导致了一些安全问题的出现祥虹。作为一个新兴行业碗脐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苍线墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卤始,这是新能源事故频发的原因伤,也是新能源发展到当前阶段敢钠鲍,我们必须着手解决的问题槐。    其次钵潘,安全问题是消费者关注的基础痛点输凡婪,必须全力以赴加以解决及口。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吮梳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肉霉。我们经常说奇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秀耻,但是没有了安全这一基雌汉枭场,里程的远近本身也就没有了意义裤惠度。新能源推广几年来南隋沟,市场上对安全的质疑之声始终不断辣派,说明广大消费者除了里程焦虑肝强匡,还普遍存在着安全焦虑篡赣帅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驼径,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择令,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疥连。着一把火就可能会毁了一个行业僧容,在网络时代这种心理传导完全可能发生勾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妊泥蝗,必须将安全问题作为头等大事来抓冬档镁,否则就会被消费者所抛弃推铣。    最后蒜厢沮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寿,也是发展的动力源费篓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牧群幢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讽,才能得以持久生存潭黎。千百年来沫帅梅,人们围绕着使产品更加安全可靠淋荒勒,不断做出创新羞俏。及至今日题评称,我们投入无人驾驶汽车沏、智能网联汽车的研究戳埔蹭,很大一部分原因胆乘侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曹陡委。新能源汽车作为面向未来的产品甩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埔陆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怂。    由此可见箩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂侍,粗看起来林林总总匡七,不一而足;但是究其本质坊士懊,核心还在安全柏洪。破除了安全问题擅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题将闭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酣绢攻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铆毋,而围绕安全问题不断攻坚克难标,新能源产品和发展模式将不断创新汝,不断创造社会价值讼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肯你阔,我们从一开始穿临雾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓该瓤轮,从战略高度提升安全性顿票,居安思危宦,未雨绸缪范,从研发亨、生产到售后服务惫,都布下层层防线琉乘坪,确保产品万无一失横闭。    一是在产品开发上加强安全功能设计帛伦,从源头上提升安全性珐媒堪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑。从产品的开发设计阶段盟,我们就从整车控制京、动力电池视洛、高压安全等方面以高标准进行设计课。在整车安全方面虐括,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盘铺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涟详。在动力系统方面篡凹拐,我们从材料舶、电芯勃饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计螺蟹涡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驹陷匪,降低电池短路和起火的风险绊五。在高压系统安全方面断材暗,我们从防水夏、防火杯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆,高标准强化安全功能骗卜倦。除此之外廊,我们还充分利用智能网联技术定,对新能源车运行进行实时后台数据监控佳潭,建立事故应急响应保证机制兜讼,为新能源安全使用保驾护航涪卢陌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榔戚,以高质量产品确保安全胃。在新能源汽车快速发展的同时辨,北汽集团不忘发展新能源的初心毖泼,严把质量安全关璃。北汽新能源生产的每一款产品昏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桐华牛,还要对电池烙蛙、电控系统进行严苛的测试与验证九。目前羌淑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琅,其中电芯安全可靠性测试标准42项啼参篓,电池系统安全可靠性测试标准50项撑吩,BMS策略安全可靠性测试标准33项就相诧,这些测试包括长时火烧测试诉、电池剖切测试读鞍唱、极限跌落测试和电池浸水测试等篓诫册。同时立,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恼甫廓。上半年镣,北汽新能源接到订单2.6万单榷干,但在资源不足的情况下苯啼刀,我们严抓质量关紊迫慌,绝不为销量而粗制滥造玖,最终完成15052辆的销售任务市,订单满足率仅58%迪,但却实现了上0事故率的优良成绩睡屉锤。    三是加强售后服务与培训久潮,让新能源车用户买得放心酮孔惫,用得安心揣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障必绩轰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竭椭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娘,包含车辆保养粕、车辆维修下、紧急救援蹈、充电设备许糠、增值服务汐、客户关怀等多项内容耗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控空,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朗、维修祟,并对服务完成情况进行跟踪监控瓶荤,形成服务闭环慧,确卑蘼目梗客户满意温。同时离,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秦蜡壬,对车主进行说明和操作演示零,并规范安全培训流程泻堑挡,提升新能源车主的安全意识霞矢栖。在此基础上暇蛊安,我们还创新营销服务模式涪监,今年8月12日胶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫艘,不仅具有推广新能源车的效果疲,同时可以让车主及时更换旁、检修旧车上的老化电池撮蜕猜,通过我们的新模式给市场提供更多安全迁、环保剐豢、高质量的车型鼓薯,给消费者更安心的消费体验盗怕兼。    各位领导共、各位同仁开残烫:新能源汽车作为一个新兴产业蓝拓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段方午,出现一些安全问题廷课亩,这在快速推进过程中也是难免的饱氨闺,是我们必然要面对的问题末艰。因此新能源安全问题丹,绝非某一家企业能够单独解决架,它需要我们整个行业的协同并进撇秋彭。    有鉴于此沧峰秘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疙哎悉,不能因噎废食滦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庐融翁,牢记我们新能源事业的战略使命雹修邵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念场慨,以持之以恒的韧性方,推动政府咕、科研机构是吓帽、行业协会饥、企业乃至全社会开放合作怀,不断建立安全标准钡帝、不断规范行业行为锣潞、不断推动技术进步繁股息、不断优化消费者使用习惯疤,不断实现新能源汽车行业成长成熟荡、发展壮大抱,实现整个行业的可持续发展片诺导。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪趟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长落巾,各位领导迫窍、各位专家氦抽,业界的朋友们贩定:    大家好!今天捶褥髓,众多长期关心静搬、支持中国电动汽车产业发展的领导楞甸禾、专家和朋友们齐聚郑州诵斯,共商大计坞间怠。作为本次论坛的协办方淑跨,请允许我代表宇通公司贫,向到会的领导通、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酿汰烽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祥桑。    近年来逆,国家出台多项重大政策操,从顶层设计骸赖、推广应用筛安桑、税费减免翠暮苍、购置补贴某、生产准入视疏管、基础设施等多个方面携守械,保障新能源汽车产业健康快速发展突沧。客车作为电动汽车发展战略的切入点绕,是电动汽车普及推广的重点领域率涵刮。至2015年底报贬鹤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纬靡,占同期所有客车推广量的13%堪,为城市节能减排啸、绿色交通出行做出了重要贡献泪。    财政部拴迁磺、工信部速盒、科技部辆革、交通部疚氮、发改委等部委逼咯墟,通过科技计划晒检借、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桅退:节油率革兔呸、续驶里程等性能不断提升般茹,动力电池能量密度轰、驱动电机效率等关键技术迅速进步裤掂。    具体来说点,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菱、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊顷缅,大部分电动客车均采用国内自主控制器丢,整车性价比高违,满足市场需求急,节能效果得到消费者认可椽。    二是动力电池性价比显著提升俯。动力电池娟淖劣、关键材料国产化进程加速婚汤污,安全性和工艺技术持续改进抗。与2010年相比慕换碾,动力电池能量密度提高将近一倍悍迫纳,成本大幅度降低匠还。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求年翱,在功率密度暇、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰姬卿。    同时樊常翅,我们也应认识到侨,国内电动客车研发试验能力有待提升乐肋松,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陷观:整车可靠性焦桔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞍烽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敢际赤,寿命奢、低温环境适应性翰来难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拔壤勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钝葡绕。    马凯副总理强调退禄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障考砂炭。电动汽车由于安装了电池屡、电机磁棚期、高压线束等高压部件蹬,给整车安全性带来了新的问题挺媳咎,而电动客车安装电池容量大猎饭低、整车承载人数多拒奋,给整车安全设计提出了更高的要求顾魏。    因此铝铅,电动客车必须从防水何羚、防火北父辟、防触电搂耿糕、乘客逃生瘟号恫、事故处理等方面综合考虑烽跋韭,从研发制造困倪、运输存储羚、维修保养鞍、报废回收等全生命周期各个阶段着手僧坎慰,在电池安全督泻却、控制安全茧幌防、高压安全瓦晦楔、电磁兼容等方面进行技术攻关俺,全面提升安全技术水平胃宋菊。并对车辆箔怜、零部件运行实时监控辜,起到预警作用彤,保障大规模安全运营拣不。    宇通自1999年开始研发电动客车救蜡,持续加大研发投入佃尝雷,得到了国家部委钡航瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持诞闭林。未来釜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敛,围绕电动客车轻量化宋粟口、智能化桅式蹬、网联化以及智能制造等发展方向荤势,立足自主创新遂库扯,掌握关键技术檄,提升安全水平刻,促进电动汽车产业健康快速发展吭粮钢。    但同时谭府,为了推动我国汽车产业的转型升级虹攀,实现2020年500万辆的目标讨,我们依然任重道远陈什烘。行业的健康发展露陆,离不开国家政策和社会各界的支持锋患,我们建议姆案:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪叔。在纯电动闪挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥懈,研究开展创新工程二期项目等响,助力国家下一阶段产业化目标的实现激。针对燃料电池客车松俗,我国和国外先进水平相比还有较大差距某赣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莱,尽快解决关键技术问题蜕文阶,推动产业化发展墙戏唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期钢,技术飞速发展恋乓柔,面临很多未知领域的挑战趴,这些不确定也带来巨大的创新机会滦便驮,是企业尉墙挝、行业和国家的历史机遇次,也是赋予我们的使命和责任当,    我们将坚持创新炊钉姬,努力实现产业转型升级和健康持续发展筏仓烧。    最后邦藕食,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "陈清泰挨涩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱耐赏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匿社白。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剧丧,回应社会的关切守缸呛,引领行业的健康发展荤禄去。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侧,广泛交流巾江、献计献策稀奖。    首先是创新引领问题操膘培。    去年嗡浦吃,国家多种政策的叠加效应充分体现皋,电动汽车呈现了爆发式的增长洛杏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挫酬系,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豌乏陈,并得到大多数试点城市的积极响应盲接完。更加可喜的是沧,电动技术逐渐被消费者所接受饯坟柬,潜在消费人群在增长撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涎,总体上怒堕羞,这还是一个政策驱动的市忱铩,它的不可持续性已经开始显现巷。从今年起黑玻廖,国家补贴政策开始退坡飞。种种情况表明坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裙,相应地鸡岛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筏媳。购车补贴的退坡持号,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吨联。也就是在购车耐桓、补贴逐步递减的同时砰负卞,政府应在研发环节加大支持力度锰,集中资源支持在动力电池拢姑、核心零部件据筒、电控技术挨邪、轻量化狮瞪、智能化等方面突破技术瓶颈耽染。    另外陌渴连,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兴憨回,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碑贩。相应地忿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梁莆戮,大手笔投资于电动汽车侈五蔷。    这一切表明享克,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秃戈届。    由此看来疏雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肩救。    第一漠少玛,政府补贴政策进入退坡通道型担,电动汽车性价比提高的进程唐潮,能不能跟上政策退坡的进程先,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懊旱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醚你。    第二呢洞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腔廷绕,中国肯定是他们的一个主要市场目标洗胎。能否改写我国燃油车发展的历史湘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抨避乔,并建立起较强的国际竞争力箩敞,这是政府和企业必须认真考虑的问题拧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敞棘鹤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敞垮熊。    因此购精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筹,那是在强政策激励下的增长尽,是不可持续的柔惯。有些企业一门心思地追逐增长署,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楷交,却放松或忽略了创新和研发教弹哆。    应该承认娇藐玩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比媚,性价比还是偏低的拨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程钳仆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岛累,理性地配置研发和产能扩建的投入绣绕。    当前彭豢,我国电动汽车正在向成长期转型傲,这是一个重要的机会窗口虱号粉。从全球看分酒乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地潘参恢,核心技术尚待进一步突破堪,关键零部件的壁垒尚未形成栏叼,信息系统还在发展犀靛,品牌效应还未发力傅瓜,商业模式正呈现多样化矫掣粳。可以说飘娇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侗辉差,有较好的积累睹咖。我们又有全球最大的汽车市场支撑晶兑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哪楔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倾黄,潜心打造核心竞争力具随拢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辽,另一方面可以与国际巨头同台竞争你。    电动汽车和燃油车一样浚,竞争力的核心是聚集优秀人才佰顷,拥有强大的研发能力撮舰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绞病。对于汽车产业来说盘穿嫌,生产能力的扩张是相对容易的轰署虚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捐。但是闺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人缄。    补贴政策的退坡迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赏旗须,补贴导向将让位于市场导向抡剐,让位于创新导向瑟恫鸥。优胜劣汰作用将被强化耻轨禄,在大浪淘沙中库榔粱,真正能站住脚的芳搔,将是那些具有创新能力懊停、掌握核心技术试美、具有品牌效应的企业太剖。    关于安全保障的问题吴马隘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姆郝窝,特别强调要重视电动汽车的安全问题财剔碗。这也是全社会非常关注的一个问题社皖,是这次会议讨论的一个重点勤碱。    为开好本次论坛哼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汤费,并将在本次会议上发布调研的成果馆。    汽车的100多年发展史说明朗纺,随着人们生活水平的提高痹,出行机动化是一种必然的选择臣。但是膜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袖,电动汽车处于起步阶段齐衔姑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很级奠,还存在由于能源结构改变而带来的架,诸如高压电路唤、动力电池等新的安全问题等。    因此备淬递,在电动汽车市场快速增长的时候详,安全应该引起特别的注意晶溜,无论是整车企业饥拱茬,还是零部件企业郡猜憋,对于可能出现的安全问题罗,都要诸项排查说际、及时发现玩、找出对策抹尸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹。即便是这样姓瑟,进入市场后的汽车仍可能出现问题骋材,这就需要继续跟踪境涛,不断发现新问题世,不断解决问题浆擒帮,必要时要召回已经进入市场的车辆顿奇某。    应当承认拧,电动汽车技术的成熟度还不足踩,市场考验还不充分头氢,消费者的信任度还很脆弱私县誊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇。从这个意义上说画,我们必须把安全放在首位泞耗。因为安全是一个否定性指标绵宛,世界上没有绝对的安全太,但追求安全是企业的天职肖漠膝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沫且,要以更多的投入骏,在设计篡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萌。我们绝不容忍安全隐患么畔,但也要宽容失败世画,因为这里存在着不确定性版蓬。    安全也是规范出来的咖蹈你,要高度重视标准哄、法规和监管的作用霓,设计安全的标准和法规挠窝前,有些是科学的研究和论证定下来的会喘蒋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫苹。企业必须严格按标准和法规生产甩衰肃、管理和运营典哆腐,监管部门则应该严格执法副办咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柒导呐,绝不能容忍劣币驱逐良币适吉。    今天梅睫协,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臀德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具科,它还缺乏充分的应用考验检捞父,需要未雨绸缪蛇阑,防患于未然颓薄搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦岛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茧奴,各位同行锋纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》病九梦,每个桌上都放了一本盼豁峡,大家可以直接看扦。前面上半场我估计是大家最关注的窗,有一些政府动向燎紊,他们做的干货鸥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了保诉,我只讲讲技术屁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疤,有三个方面迸灯荣,有些技术方面的内容是有相关性的黑猾甭,政策本来是张永伟讲的斯,我在PPT里基本删掉了扛峰,大概带一点茸。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪甭。电动汽车安全技术我们分三块僧寝,动力电池的安全碳碎、电动汽车整车安全饲嗣、充电基础设施的安全箔潭场。首先是动力电池的安全性瑞详虎,是最基础托、最核心的提,包含了电安全湍痹、热安全危迸谷、结构安全等等娩烧。    我要先从科学的角度说一下浑单稍。如图(ppt)理凰,这是电动汽车动力电池的基本特性行,中间可以看出我们锂电池安全的范围工俩肖,一个是电压屯负池、一个是温度邵,对电池安全来讲恒,这么一个很小的窗口里才能安全工作旱盘佰,如果温度高了会发生一系列的反应肥波,就不正常了鹊茨嫉。我们具体来定义一下这些温度客拨,这是做一个严格科学的实验妓壕,锂离子电池的热失控顶僻碌、温度变化滩茸、温度和电压变化的过程蹋抒。有三个温度怂,T1叫热失控自生热起始温度碘兽驶,这个温度一般在90度遁勘,接近100度惹。第二个汗,热失控的触发温度愤桶毒,就是说热失控要开始了累频温。第三个眉瘟趣,热失控的最高温度外讥斤,代表了释放能量锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惋文蟹,给出了一系列的各种类型的动力电池皮程钙,比方说三元的NCA芯、NCM沤缝、锰酸锂的急悔钎,钴酸锂剂、磷酸铁锂起,还有钛酸锂的匿祥饶,从中间就看出颈卿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇梦加。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伪句,总体来看浇茫的,热失控最高温度比较低一点雇,这是钛酸锂的无复童。    太过于学术化一点谁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔚刑昆。热失控旗贩刻,我们先从热的角度溯哄淀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娥,我们的SEI膜就会分解氦爱倡、负极电解液也会反应钝,隔膜机制熔化儒档巍,再到正极分解斗鼻、电解质分解脯,最后就涂层崩溃信弹熟,大规模的内短路电解液燃烧示辖堵,就形成了热失控时枪疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偏累豹。    另外一个问题纷还,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冒,像放鞭炮一样容,一个单体发生热失控能量还是有限的滩立,如果在整个模组系统中间扩展定骸千,这个能量就非常大了瓜屑冉。我们说其实不在能量的大锌ū小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乱退,但是并不是一个危险的东西些,关键是没有瞬时释放赊,这是一个瞬时释放的问题渴侈霖。    诱因械,刚才说的是过热引起的绦,还有电的和机械的锻,电触发募函,主要是过充鸡、过放等等奢劝,尤其是过充涧烧,过充引起的热失控是温Ω模害比较大的媒,这是它过充的一个过程和机理舜枷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火据嘉伴。还有机械滥用室脓冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睡雌,这是在网上搜到的底盘的切割实验姓娥摊,专门看它怎么样糯,机械诱因就会最终引起短路蕊。    第二部分掠顾,整车的疗寇乃,现在我们找电池厂开安全会幕,电池厂就说很多问题是整车引起的汐皮钡,不是电池的事涧。的确皇社,很多问题不是电池本身造成的柯,是外部原因薯,整车挥,比方说碰撞会引起攻琴斤,电气安全恢,还有功能安全聪揪,重点是这几方面疆晤。比方说碰撞水攘袜,碰撞是最容易引起令涎遣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撤恕。第二涵,各种原因的电气线路短路引起着火揉关解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的签辣,电机控制器敬奈乡、电机电子器件IGBP短路了辣藤鞋,高压逆品、拉弧蔡密、多处熔断坦施经,整个就全烧掉了顿枚尖,这是控制器烧红了纽。另外一个瓮,比方说前一段时间南京暴雨之后圈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路负础嫌。功能安全此淬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屁新,电池管理系统死机承换,但是充电机不知道善,继续充抱,充过头了锭,导致了安全事故叔砰响,一般150%会大规模的内短路焕无,充过头150%弊价,不管是什么电池粕娠墟,包括钛酸锂电池邦雾,如果充过头也都会热失控的吮潮柬,虽然我们知道钛酸锂非常安全浑坎刮,但是过充之后过压也会引起安全事故拔饥坚。    第三称勘诚,充电基础设施的安全事。尤其要说一下充电设备的安全问题培,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好父丧,它的防水畦辨善、防尘堤、防腐蚀讥、漏电十抖、短路保护等等垢囱裸,各方面存在一系列问题丢。我们开了基础设施安全的研讨会姑,大家提出了很多问题泛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滦,我不在这儿过多讲鞍凰逆。比方说厦氢甫,我们荣威550就是非线充电着火篮牌,自己来安装这个刻冉倾,比方说外部的“三防”潜薄,内部走线的零乱粪亥秃,不按要求接地等等抱,这都是我们充电设备的问题谭焙其。比方说全生命周期状态的监测伐、管理体系的缺失扯哀羔,线路老化之后也引起很多问题藉秒。尤其我们在研讨会中有专家提出丧闪聪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帘萎郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重澎囱。    我不要都讲问题年健检,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欧潮岁。    第一维燃闺,说一下全球国际的进展鞋瞥。我们要学习几个侵,一是安全防护方面轰婚蓝,比方说日产的电动轿车Leaf仍吉,现在接近23万辆丝薪奉,没有出现过重大事故酪蹦修。它有一个安全防护的设计体系怂芒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粗挽示,而不是说不能做到安全妮陕剁。人家做什么磨?首先麻抛,有很好的防护设计理念诫扇垢,它的防护脖孙呢,首先防控事故发生隋顿涣,其次一旦失效盖份疏,可以失效不出事污,再次土裁钩,出了事旁,把事故控制在一个可控的范围叮贝懦,控制在接受的程度跟燃油车一样估吧瞳。是这么三个阶段炉毒纽,从电池设计侩,到最后可达到的安全目标瘟巩辨,是一个全方位的设计理念逞难。    二是设计开发方面僵县,遵循了严格的V型开发模式夏裴茬,从电池包城膛、钠寥妫块享酵、单体侣勤嘛、材料薄,从设计层泛、验证测试层氓咆违,是非常详细的疽垮,包括底层的电池材料闲吞嗽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了榔搂赦,我们国内的电池厂现在还很少用这些庙退创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汹,其实这些我们都很熟悉投系矮,比方冲击文瞥控、振动瘦、挤压细热型、跌落缝丁,氖换辖溃块跌落戳何碑、单体跌落等等栖午,针刺嘉去隘、极端的短路湿受赎、火烧绘晶、热循环咎陌,有温度的高低温循环实验寥市,这个好像我们做的不是很多德,气体分析等等缎晌空,这都是全都做的钎,这是我们跟日产合作交流的稀,我觉得还是给大家分享一下激垛,很有意义的戳。    第二挎谐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乒肉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚷秃马,这都是公开的郴扰苗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利此皋,这是一些主要的专利妨淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芦,这就是一个完整的过程推圈集。由于成本比较高堵,其实没有在它的车型上全面的推开溺丹。    另外一个值得一提的脊,特斯拉的碰撞安全性娄,从设计的角度搂,应该说借用了一些非常先进的方法烦豹差。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脊,发生事故之后揭,非常严重的事故也都是安全的尾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好位,当然因为它有别的安全性城,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的然驼。    第三褂儡劝,这也是公开的资料氛,三星的电池系统谢撅。重点看一下电芯层面比迁东,这是90安时内部并联四个单体电池痞挠,一个卷绕式的方型电池斜受,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焊,一个是过充保护拆苗、一个是防爆阀笆螺、一个是保险丝挽佰具。我只说其中的过充保护被馆,这个电芯的外壳是正极统梆挤,有一个过充保护的阀陋渤丛,当内部气体压力增大之后浮躬哼,把外壳的正极跟负极直接相连款讣,短路勒察悲,形成大电流具慌媒,外部短路别莎橇,过电流之后保险丝把这个断开晾,这个我们是值得学习的泪。也就是说在电芯层次进行材料梆、电气斯砰、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捅寒,其实它把单体电池当成了一个小系统夸册脱,我们可以对比一下帆得缔,日产电池的钠昶啵块相当于三星大电池的电芯烹,就是日产是小呐浚块薯篙,三星至少客车上是大电芯敖蓄净。    未来趋势来看静钢戈,现在工信部300瓦时亥、350瓦时都是这么高的艰赶计,这是国际趋势帛,没有办法侗,大家都在这么做谈,10年内我们真的要到350瓦时旧奖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湘憾,2020年300瓦时应该是没有问题的奠浮,这个从比能量角度是可以做上去的别康,成本也会降低储,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锚抬享,比能量褥、安全性是一个翘翘板歉曝腻,所以我们现在都出这么多事透权,下一步300瓦时收、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潘九。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匆槽,我现在牵头中美电动汽车合作抚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霖,这是最核心的下一代电动车技术都。    说说国内的底,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涂犊,待会儿再说问题劳。正面取得成绩烷呸,从材料体系辈,三元正极漠獭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻,比方说在阻燃隔膜秤、阻燃电解性蛋努、阻燃安全性也都有创新别,取得了进展涩。从单体电池产品的检测结果来看诚想匠,跟国外也没有特别大的差别狼记。总之谜径痉,从统计结果来看美,我们和国外的相差幅度不是特别大协锌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柑稍衡,总体电池的安全性保持还是不错的铆,这是实验的东西如,严格按照了国内国际标准花,因为我们的电池企业也跟国外配套辈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痢粮单,所以我们其实国际的标准都是满足的豁酿庐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘲昏链。我也举一个例子虏仓类,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仟姥。刚刚说三星的有熔断器霓、过充保护器解搪、防爆阀逻妇石,模组的我们现在电池管理系统等等卿惦逆,还有一个问题赣共,自引发内短路颇锨,这是一个问题爸掀,我们的制造杂质逗避岸、经常小规模的过充过放佩垮,长期积累以后会自己引发内短路传辑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臼,因为不好重复实验掀,我们首先做了一些重复实验的方法录驼寞,把规律摸出来了谜浓拓,这个短路会形成三个阶段姓蒜,内短路的第一阶段乏纱、第二阶段惮、最后一阶段称。第一阶段只有电压的下降考歪起、温度基本上变化不大内勉,第二阶段诽图撤,电压下降同时温度有大幅度下降寄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测古男。    如图(ppt)铅惕,这是替代实验巩,这是算法瞧挫,这是短路的测试实验穗赂淳,这是结果崇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用经,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糙、内短路的阻值都能精确的辨析出来理锋队,提前预警热失控事故霜哭。    整车安全本侥哪,首先是轿车安全攀佬,比方电池的防水帛愧竣,跟整车关联度很高捶吕末,因为静态的防水侗兼兽,放在车上不一定防水刃猜沮,现在都知道IP67修朴,其实一些厂家都做IP68了吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的才,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杉诽墟,我们如果做得好是完全没有问题的赁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纠,这是我们做完的设计够挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰,这好像是我们比亚迪的电动车酚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夯钞呈,做得好我们的防水比燃油车还好宏屎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赔晦奉,关键是我们的技术到不到位顷,所以我们来谈安全问题应该这么看盎葡啤。    第二陈幢藩,轿车碰撞安全净抬,我们做得好的企业也是不错的沤酮。举个例子妈啤,长安的培,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捣,这是产姬、学溶藤、研联合研究的马栋。甚至为了将来的发展汞飞逞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犯。而且电池包不是越厚越好菜佩锻,如何又轻量化栏、又防撞巾操,在优化设计方面也还有很多工作可做说绣词。    第三普扮汾,整车电池系统总体的安全保护仿。我觉得我们通过上次的整车交流会煎凑念,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案素羚定,大家都觉得还是非常不错的染槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的便及拦,尤其是轿车企业是比较好的厩孤,分层宠、分级做的是非承ィ好的兴湍寂,比如说高压安全管理系统队昏稻。就是说只要按照严格的流程来进行开发晴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫉句酿。    另外我提一句客车缉,待会儿宇通的汤总还要讲的醇,我不多说了低侵,他们有成套的方法来保证安全性鲍歌。    最后诗纬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委硷。前面领导都说了冕巴成,多少起多少起讥,这是从2月份到7月份统计的10起以上揪肺,7月份多起来了讨腐。现在存在的问题拧秤蓉,我们在报告里面有详细的介绍靠,我在这儿时间关系也不说的太多了老。总体来看攻害,我们安全性准入门槛要提高绵肠,所以现在在指定各种标准晴,要进一步提高标准爆嚷。当然还有一个问题墟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傲令,因为充电桩跟车的接口是老的腾鸽,现在要搞新的粮,新的总体来看是更加安全的盎,老的怎么适应新的亭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泵技,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犀陆。    我们的发展建议裴频,我也不详细介绍了会莲,因为我们在报告里都有蒙拓,永伟会比我说的更清楚一下姆。    第一个啊,完善安全标准鸵蒂,制定更加严格的安全标准咎淘。最近客车安全标准赋割、电池系统的安全标准懒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烂缓。    第二个嫁度,监控体系洛储偏,现在当然都有监控系统扁龚都,马凯副总理上次也说了晌陶,监控主要还是要靠厂家监管圈帛苇,不是靠城市最后的那一级寇枢,最后那一级你也不会给太多数据胁,数据最多的还是我们厂家自己喜盎副,我们最有能力监控好博暮淋。    第三个土蓖,强化充电基础设施安全管理坷溅,严控地下车库艾饭稳、高危场所充电设施建设与安全监管搐快。    第四个都抬绷,改革检测体制粗,我们建议建立新能源汽车年检制度剔行挟,传统车要年检煤,新能源车是需要年检的脯,比方我们防水揉蔑、防尘性能立洞唤,新车是好的窗邵,老的就不一定了疚,我们的绝缘性能刻息岔、漏电保护等等是需要检验的彤浆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汞邦何,这都是很重要的腺。    第五个纲屯泉,建议改革行业的监管体系八分饰,现在我们是准入僳,有几千个车型卿泼碱,客车是很大一个数此傻,很多厂家都进来了咆,不能说让谁做乔、不让谁做形诉穆,我想将来要引入事后监管的体制啃伯,谁要出了事要负责席儒,要召回忙鸥掂、吊销执照精、取消资质亢鲁绊,甚至取消你不能再进入这个行业捶,这是我们建议的要加强童,否则这件事情没法弄拾。    结语三句话谦拈:    第一贯傻尸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偏动籍,为什么是“命根子”釜钠釜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糜外腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淖?我觉得怎么强调都不为过牟槐摊,所以我们要警钟长鸣些呸,高度重视垒,大家都是这行的从业人员篇签,都不希望这个产业下滑浓恰想,但是为了做到这一点炮,必须要警钟长鸣仍剧教,高度重视殴。    第二抨劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀。想性能大幅提升间暖手,大家都希望300公里杰筋、400公里惭,客车也是要提肝深,高比能量电池是必然的趋势卜芥,往上提的瓶颈技术就是安全舒镜佛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泻兑踌。所以随着动力电池比能量不断提高咖飞奉,电动汽车安全技术的门槛越来越高橡,本土企业要有危机感炬煽淳。    第三辽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系节赁。安全管理童祁楔,政府责无旁贷谁琉。    我就说这么多附。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘等:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扦辣长,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓖,到今天的北汽EH400的下线撑拴,北汽的这100万辆用了5年的时间杠骚冕。    在活动现成隆,北汽集团董事长徐和谊表示菲期朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷,不断的加强产品穗夸、技术视、管理创新嗓,不断的加快电动化哺、智能化茨鼻瘸、网联化拔、轻量化的发展步伐奴侠沛,全力抓好‘π计划’的深入落地蔬饥玩。力争到2020年海挎,实现自主产销80万辆酬币,这其中包含新能源产品20万辆赂渺,实现销售收入700亿元冻,进入自主品牌前三名的目标涩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业地。”   “来得晚煎团,干得猛汕担,站得稳”    “来得晚慕劝珐,干得猛窜抱,站得稳娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结十墙龄。    “在行业内来说了,本土企业已经很多完成百万辆了柿,我们加入进来漆,形成一种集团向上的态势般。”北汽自主分为三个部分频秘拜,“绅宝道、北京汝、威旺缺一不可卧钮,齐头并进洽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藏炭炽。”在随后的媒体沟通环节中蹭徒藉,李峰坦言坏承。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湘踩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纷协享。北京是传承“越野世家”品牌精髓混好惹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌开哭羌。    “越野车是小众市撤洹,但是在中国市场上汲独,硬派越野钮胺,没有人能从北京汽车手里抢资源干迟。硬派越野或是下一个风口府很。”李峰在接受媒体采访时表示褂琳伦。    除了在品牌划分上的努力巫,在车型投放层面幌氮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爽酞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讽,而到了2016年鼓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艘,加上北京品牌和威旺品牌拈,更是达到了六款甫暑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例城脊斑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胎挖辜。    而面向“十三五”康,北汽研究院院长邬学斌表示不但,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檬东。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毒瀑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线女,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痊兑酞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃般骸狠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乒。”    是的惧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俯,北京汽车仅用5年的时间驶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咖,现在一是车型结构变化了辖售,市场引导到SUV瓜剐、新能源和智能化上去县廓。我们由三级跳变成了一级跳触卯烯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撵赣,“市场的变革对于自主品牌来说痊搏馆,恰恰是一种机会珐醛惧。我们有对市场最敏锐的感知邓,最接近市晨健,这是任何合资企业都无法比拟的改奸獭。”    从年产销量看槐叉处,2011年达到2.4万辆裸、2012年实现7.8万辆冈背坷、2013年超过20.2万辆汐、2014年突破31万辆糯巢闹、2015年完成33.7万辆仇惺靖,2016 年预计目标42 万辆柏日,到现在已经完成了23万辆逝是斡。“2020年我们要达到80万辆吨班贪。”徐和谊表示垒茨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沏姥捌,还要有好的营销秸噶懂,“酒香还怕巷子深”侍卞浩。在产品营销与销售网络建设方面鲁呐妥,北京汽车依旧不甘人后谜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既,“人在一起叫聚会乘,心在一起叫团队甲。”    2016年上半年鲜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们,同比增长396%杜然,目前网点总量高达到836家氮嫡剂,渠道建设速度令业界刮目相看搂袱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家福,同比增长20%似,目前网点总数已达1081家入。    据已公开披露的销售数据现,2016年截至7月炒靖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氰僵,同比增长42.7%蚀,远超乘用车行业11.1%的行业增速密。其中盛慈闻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兜,同比增长94.6%暖溜队,成为名副其实的“自主增速王”犬。在具体车型上昆,绅宝X25累计销量接近5万辆靠,在A0级SUV细分市场排名第一携反彪。威旺1-7月也实现了近10万辆颊倒康,同比增长6%以上刚伺。    对于营销体系腑,蔡建军表态称茂:在互联网时代年几,消费者出现了很多新特征九,他们爱分享互动块煤,重视原创和分享唤,并处于一种“始终在线”的状态夏斡埠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塘。   对于未来薄皋宝: 李峰表示罢融淬,在“十三五”期间道健括,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓶。    其中针对绅宝品牌费,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆#块化技术平台暮插。    此外多,针对SUV市场火热形势鹤甸陪,绅宝连续推出多款SUV车型倪领,形成了X25项把但、X35惜甲窝、X55舱、X65组成的SUV系列窍耿,实现了对细分市场的全覆盖冗虱谓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勺。未来衫,北汽威旺由经济型微车惯径同、MPV恋貉蒂、SUV和轿车等品类组成艘隶臼。   责任编辑刃硼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开需县伟,在杭州召开贸逆,我们非常激动逗。我们希望全球贸易更加公平虫缄,中国企业能够更好地融入世界市场券线筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澎富垃,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘶教牢。据了解倍筛栏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车案较。李书福说牌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帅镶,李书福告诉记者论恒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靛酚俊,吉利要展示好自己的形象斡。李书福认为钳晒,我们要解决全球经济治理问题派摧,首先要做的就是提高自己的竞争力鄙响巢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肩,李书福就来劲了罚身擦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头献哼饲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度申酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展璃泪,是全球经济的一个缩影骡。”他介绍说泪合爬,未来汽车产业的方向是电动化辫、智能化贿距、轻量化腐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剁疮剁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹄坪吐。李书福认为啥港,两者的“联姻”以及之后的融合发展里眠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讣鲍、活力称、联动橙靡揩、包容的世界经济”臀苦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搏璃,在他看来两者在基础理论研究和基础牟拢块研发方面合作得非常不错苹,他希望沃尔沃能更豪华添、更高档瓜涕、更有竞争力赎,希望吉利能不断提升品牌力期桂陈、竞争力和溢价能力棉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毒。”   在吉利汽车体验馆便荒,新款的“博越”展车停在那里守侍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟边僚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乐。李书福估计促,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镶侧。去年冬天十,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衬,他也曾表示膊息,未来汽车将成为一个智能化的终端设备残标。   “汽车的产品形态也将发生根本变化负蒂并,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉,商业模式的变化已经从电商记、维修盯、汽车金融惰写捂、二手车羔炉、人才培养等领域开始囱疵,逐渐延伸到供应链前端的设计栋库甲、研发和生产换。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗,这是核心祭达。”李书福说揽,汽车和互联网戎刷恨,两者已经分不开了袄嘶,汽车制造业要想有未来掇蒜肖,就必须和互联网深度结合起来上剑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哩刨,吉利每一次研发创新偿蝗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开日胁。   “安全既是时间长度强校,更事关人的生命酸。有人说猾蛇槽,现在的汽车都很安全了袍擒泻,安全已经不能成为汽车的卖点了箩步稀,我认为灵,这句话说的不准确旅堂叛,也不全面缔。安全对全球都很重要冯刊,对国家很重要咎,对个人也很重要嵌陶姓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害何伴苯,可以说安全事关大局男蔡陀,安全关系到千家万户奥爬,我们一定要把安全放在首位善措。”李书福说杜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勒,不仅有央视的直播闺岔寞,现场还有上百家媒体漓迷退,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分互吧翠,受到业界的肯定隘星窍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念号冀归,用现在的话来说就是企业的基因敞可,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霜,当其他条件与安全设计有冲突时伦俱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捻判枪,而不是相互妥协愤暑。”他认为辽,当造型与安全有冲突时酶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怕剖袖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筹搅,也会毫不犹豫地选择安全绘贫。“汽车是给人坐的县,所以安全对汽车而言实在是太重要了促寸七。也就是因为以上这些理念铅奈目,沃尔沃才能发明汽车安全带番便涣、汽车安全玻璃隋去羚、安全车厢痞灵、儿童安全座椅廊喀、侧气帘钳、车外气囊土扇段、交叉路口自动避险自动刹车杏辰粕、城市安全系统等等让。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强脓,因为对人的健康会造成影响故。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暴揣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柿。 责编匡睛陷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍?这是东风集团高层必须面对的问题令哇。“国内前三扳故,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩片、市场份额5%蜗鳞、销量125万辆粱考,其中东风风神必达35万辆圈叙朝,挑战50万辆蟹骨恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹梢。   论自主品牌的持久战顺凳骋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莽捕。在他看来挥炔,相对与合资品牌悉纬耽,自主品牌的发展分为三个阶段堑附日:战略防御沙范盟、战略相持和战略反攻截瞬降。   “对标合资品牌隶道、自主品牌已经经过了战略防御阶段冕搞讲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潞卢适。”8月10日缚徊瓣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌港蓉,并反复强调效定,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢喝维。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柑息,风神刚刚取得的历史最好业绩嘎倦。凭借旗下三浇源纾客——AX7策挟残、新A60成秀钞、AX3乡统,东风风神1-7月累计销量76322辆氮棚、同比增长33.5%窟夸煤,其中7月单月销量首次破万勺磊卿。另外犁埃,轿车销售26756辆弟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唬田惭,同比增长27.4%揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驹溃侧:第一水头,超额完成任务;第二滤,轿车和SUV双增长姬。按照目前“三箭齐发”的态势催混衬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标案洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆割。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剃豪讼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胯奈擎,东风A9超过传祺GA8爆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檀襄。   “其实履噶,我们重点想对比的是帕萨特魂畦藤。”李春荣云淡风轻的一句凄堤拈,让一向低调的东风乘用车唉,平添了些许彪悍和霸气烧许。   不过售,面对长安免缆确、吉利商谋、长城撮酶配、上汽这些强劲的对手堵萍,以及合资品牌下探慰篱吕、车市整体放缓的趋势辨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胚胖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妊锈蛙?这是东风集团高层必须面对的问题岔读釜。“国内前三妥炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平奥、市场份额5%翔荷、销量125万辆阜,其中东风风神必达35万辆横率,挑战50万辆佩甭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标武嫡挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锭丢,我们要尽快达到35万蜂呢扁。”李春荣形容概翅会,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”癸,未来五年将是“本硕连读”桔始槽,从自主品牌的生力军成为主力军抬挤饺。   如何冲击第一阵营肥耸坦? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓖巢垄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驹团戮,首先是产品苗裸。关于产品规划侈,李春荣给出的答案是访,东风在2020年之前巷棋趁,会推出17款全新车型晃惕录,其中传统车型将达到12款旗取,新能源汽车7款棱。   实际上吴惜埔,经过七年的储备共,东风风神已经形成轿车传、SUV和新能源汽车三大产品军团信穿限,在大涂李坍、中昂、小细分市场布局塘啦灯。   值得一提的是臀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橇。这意味着蹲,除了传统车型拐贬,李春荣手里又多了电动车这张牌摆,而在2020年的产品规划中淌沥划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堕狼末。   产品层面秦屋屠,缺少明星车型囤南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤塘厘,而在未来的规划中陷铣,东风乘用车的目标非常明确舱:提升车型效率梧趁,培育明星车型唤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忌深,半数以上产品达到细分市场行业平均值母廊。   实际上硼,东风乘用车下一步面临的问题亨磺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葡裤陶。除了风神之外堵圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柑,以及合资自主品牌来场清,而在东风入股PSA绥佬,成为第一大股东之后画哪,东风乘用车无论在资源整合僧筐缕、品牌溢价新挥乾、平台技术方面斜闪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烯,当然这还需要时间证明桐脖姐。   不过幂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烧藐:资源协同包括产品煎显娠、平台尉视、制造技术斧、供应链稿褐、营销和国际协同乱水。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑埃焙,随着车市的放缓嚼品,近年来露,从豪华品牌到合资品牌冬衔娄、再到自主品牌码默,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栋。   与成熟品牌不同璃受旗,创业中的自主品牌沫,在招募经销商叫阶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寂棚。随着竞争的加剧点窘怒、产品的丰富浩,未来将对渠道提出更多的挑战茬骡,比如一年之内连上四款新车的吉利毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阔身细。   盈利能力当然是最为重要的标准识,但是牺牲自己宛京、持续补贴经销商缸,也不是长久之计搽,解决之道要不断有竞争力的产品推出棵。今年年底融乃,风神AX5即将上市夸斜绒,明年AX1也将上市凑。   实际上管喂涂,在青海活动开始之前串居,李春荣提前到达西宁沟窗,专门到长城和长安4s店进行调研拼兑式。让他感到欣慰的是呈盒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75价拳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篓堵,我可以负责任地说瘫检锹,我们的商务政策是最好的暗视蔷,没有之一亢亲期。”李春荣对于渠道的重视程度粒联,基本上是亲力亲为袖腾。   目前敝呢辆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旅。按照规划饲,每年净增网点50家堆性,未来单店销量逐步提升至800台以上凸记,达到中国品牌经销商中上水平捌。 责编笔:李芳" " 《汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恨斯财,由中国汽车技术研究中心主办卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办了洞。在本届安全论坛上入蓬使,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陈,在回顾过去的同时悍毒惕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议势。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狙江皆、车辆际、道路等影响交通安全的诸多因素娥赫玩,促进共同发展盒律巍,从而降低事故中人员伤亡率毛,最终有效改善中国道路安全状况桐滑槐。   会后啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穗奈庐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访会。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霸,并阐述了对于人题蓄、车法、路稗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凡括急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚎樊敞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜橡谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玻宿,一是日产汽车“三重保护”安全理念涪墟,即分别从社会涪厕剐、个人和车辆三个层面采取措施厢环,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜城,就是在车辆的周边卜,设置一个安全保护屏障豌,针对车身周围不同的危险接近程度车擎,我们会开发相应的技术进行保护桅氰。   除此之外辱拆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力里彭弹。在车辆的前方兄吴、两侧躲、后方建立一个全方位的安全屏障汇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔蔽。同时锋冯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞥疵,日产汽车也研发了一些相关技术淑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诫。   日产汽车始终将零排放温皖绅、零伤亡作为企业愿景骚浓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘶储,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谱哥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扔粗谅,可以在自动模式下完成转向土、加速和刹车等操作疥哥,提升车辆的安全性能淖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姆烩眉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汰。即使后座坐有乘客错菜弊,后侧方视线也不受遮挡免适抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣彩遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咸焕设,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绕亮,帮助驾驶者做出正确的判断槐如。   针对电动汽车领域潮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捎,而电动汽车上的安全技术咳,应该也已经达到了世界顶级水平扛峭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦,高桥信彦表示冯侍福,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挝死聊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶收。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玖奉短,日产在研发智能交通技术的同时冀屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滴拍,其主要分为四大领域委淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的贾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绊耐,对电池以及其安全性能进行研究小光。   第三大领域是新的移动方式墓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备答,换句话说青,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑞擞,我们针对这个展开了研究菇秘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉假,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净。   未来凛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叉,同时俩下勾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术募,进一步降低交通事故发生率贾、持续改善中国道路的安全状况鲜鼓廖。 责编线超势:李芳" "     【环球网报道】8月10日壬睛收,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市功晤饭,共推出6款车型挠,售价区间为17.58-23.58万描舞葛。   新车亮点卑团:   外媒点评瓷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶臼兑:李芳 版权作品钦融,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载宿,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭十。   不久前躺径互,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撵,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗽泊玻,排名第160位悔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单可冲,也是首次入围世界200强屎衰。“我之前的预测是在180名左右入夯涕,这个结果确实出乎我们意料捕厕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疚苯。   据网通社了解楞桔苦,2015年闲策,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问梦,再创历史新高僵。“十二五”期间孰蹲刑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怜啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哎混,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛,增长3.4倍齿孺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谁叔,网通社可以断定以下两点喘珊:一烤赂焊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慧、稳定的增长俱炽椭。二忱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重礁。   为什么能做出如此判断胜拈昏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绵妥?徐和谊的一番话做了最好的解答轿滥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂多抬奖,咱们给人家代工挣俩臭钱丘贬淖,那是发展民族工业芯寇庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逻趣睛?不可能桥浓。能走向国际化吗舷嘛?那更不可能伐糙距。”   然而碌暖,做自主品牌棚儡赔,光有决心磐泪、喊口号是没有用的冻青弥。正如徐和谊所说娩括:“干自主品牌真的难收先竣,现在大家都处于成长阶段砰篓缺,想要效益好显然不现实透。但是效益不好就不努力羌,就情有可原吗袜?当然不是!黄缺交。”   从“1 ”变“2 ”淑封,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翻。短短5年时间婆税,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”井,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犬。“北汽人要有工匠精神任,低着头城儡、少说多干晤猛钢,闷头干鲤,一代人不行两代人百娄,肯定成功皋耗饥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忱尝。   随着“十三五”规划的展开曝首,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孔掠经。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额。据悉卧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凯洽纯、供翻亥、销谭、研于一体的北汽集团南方基地脆开夹。   届时伞功,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圃玫乐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市测耙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辆发阂,形成1+1>2的布局胜骸纲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熊徒堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒沪翠。   “十二五”期间掇慰,北汽集团凭借超前的战略眼光甜矫泊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贾。通过产业链合作彤唐,北汽掌握了最核心的三点(电池忻、电机烙童、电控系统)技术羞幢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军些参歌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穗洁限,并取得了中国第一弘翻、世界第四的业绩咕寸。   据徐和谊介绍涡捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冒拉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁脓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仇侮沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0糠腿,经过这几年的快速发展草屋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欺,这是之前想都不敢想的泥房。”对于北汽集团的转型茸伞,徐和谊深有感触喇。   据徐和谊介绍滇美鲍,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛酸媚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呵靡,包括汽车金融改颂、二手车奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纶晌滩,带来规慕嗌纾和效益的双丰收棠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点现枚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业点,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂糙,这也是转型升级的重要标志之一编。北京通航以合资荷偷、合作嫡搓寸、资本运作为主要模式徘,在国内实现了产品工业化和市场营销无。虽然规模不大冠,但已经显现出良性发展态势怯橡涵。   直视软肋邢,质量和效益成关键词   “整体效益不高两庭爬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笛拧,“我们举一个例子藏,这次500强名单共6家中国车企上榜矩,总共盈利114亿美元辆枪绘。美国2家车企遁窘,共盈利171亿美元涂。我们的产销量远高于对手顶,总体效益却不如他们猫嗡挛。”   徐和谊指出趣绦嫁,提升效益镐放,整合全球价值链吵,转型升级强桅吕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的救,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唤,向好的企业学袒纳咖,从7个维度努力缓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼热。还有四个月玩,拭目以待持。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牛刊,通过与他的交流可以看出蹋湃,对于北汽集团的成长他是满意的泰。然而骨,作为一名中国汽车人拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刮。   “跻身全球200强企业乖,不是终点仙解陕,而是新的起点澳。”徐和谊更是霸气直言黑挖翻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺聊,中国汽车行业前三甲缄躺寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拱甩礁:李芳" "   车云按割:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篙萌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲举改氖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘糙。本文由现场演讲整理而成畏牛挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爬令,这两方面的关联性是显而易见的饺。    说到沃尔沃攻瘟内,大家联想到的第一个印象就是安全李灭。的确煽诉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擒,他们就讲乳勒:“车是由人来驾驶的侠惧莫。因此恼蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叭椒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澳菱泄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谱棺。可以这样说锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烷虽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斧工扔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氏犀埠。其中当然有标配的耙岭,也有选配的怀,组合成不同的配置路礁涕。这里我稍微着重介绍一下磋,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃坑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂套。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辞。在2006年的时候惹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍鸽按。第二年也就是2007年骄滴桨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钱何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灌。2008年菊楷藩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偿禄的,成为一个技术子品牌嘶。之后的十年中这套系统不断地更新完善辩钒甩,扩展了许多新的功能够,比如增加了行人探测讳刹、自行车探测模雌负、大型动物乖拦协、路沿和路障探测与避撞功能帽刮。    避撞系统为什么这么重要呢揽限?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸵吩逃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顽耸吻、转向功能的话暗娶舵,一切都是空谈顶丛稿。想象一下膳摔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车培费,这将是非常严重的问题缺陷某壁筐。避撞系统的工作机理非常简单冒疥泊,首先是探测染匪敌,然后是评估决策柔晾毛,最后是干预晦,包括警告或者自动刹车捷。    首先是探测炔埂。相比以前熟,探测功能已经取得了巨大的飞跃氢诫。从单个雷达到多雷达和摄像头料品路,并结合多传感器融合算法烯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄底。    接下来是决策猩仙疙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型划,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞络湾。但是你在路上开车醒鹊结,特别是中国的路况暖读臀,不可能前面只有一个障碍物辫屑炽。所以随着多传感器的应用番妊呈,现实需要更先进的威胁评估算法侥,可以同时考虑多个对象熟屉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象时。随着更复杂的传感器和威胁探测能力才惠,你车周围的一切都可能是潜在威胁诞库。    复杂的算法肯定会增加计算量瑰腹编,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琼卞弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侣爸欺,有必要进行适当的简化泞揉。但问题是怎么简化汾突扑?比如现在大家经潮铮看到的中国式过马路扑橡,一群人一起走唇缝豆,走到路中间理晨,可能有几个人继续往前走观富,有一些人停在那里删履,另一些人却往后退操,这时候要判断预测是非常复杂的醋瓢碱。所以耿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焙阿粟,使得警告和干预措施如何定时俗峭句、提升相关性和可信度始终受到挑战会隧徐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壤,才能提高决策的相关可信度椽。    最后一步是干预特。判断之后还要有一个干预的策略清姐。干预一般是两种惠副嫌,先是警告说顽,再可能干预蝗密静。怎样警告呢晦缓翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乓。如果没有可感受到的威胁存在辞邯颇,原则上车辆不应该警告驾驶员速坷济。这是因为申算,如果还是警告捻臂派,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因环叉撕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湿付。时间长了之后毛朔氦,他就会把系统关闭或索性换辆车缓线,在中国的路况环境下盎,如果一路上都是不停地警告宠括旧,这的确是个问题徘。    警告只是一个声光或振动的信号逗,那么在警告之后拢稳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚎蜡蕾?我们的策略依然是翻赊剔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屉,否则车辆不应自主动作烯撕缸,理由也是刚才所说的救饥。可喜的一点是貉荡导,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升第鼻,自动干预所需的时间大大缩短了庐橇,相比十年以前落,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弦噶葡。最后一点本,怎么协调人机界面比搬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萝,也将是一个很大的挑战粟庇。    刚刚讲了很多昧囤隶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访方。首先是效率问题沧俗,要调整警告反应的时间犀鞘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铅?警告干预是否可感知与理解梢弛?第二是相关性昂屯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裸?是正确的警告蓄贯,还是漏报或误报糙看?比如说路前方有一辆大卡车蜜笔,系统把它误认为是高速路交通标志牌词,而不给任何警告烤凛,这个明显是漏报文汕。但是反过来说担,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车塑伯拔,从而警告干预唇撕,这个就是误报杜棵,这也是第一类和第二类误报的区别齐豪拐。最后是接受程度寄糠,警告是否很高程度被驾驶员所接受煞缚、并配合箔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恰寥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寞孟,所以这三个因素之间要互相平衡鹅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术微未部、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽去激。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宫峦拷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶充?是不是因为最近自动驾驶桃百、无人驾驶炒的很热碍饶?同时还有一些顾客在问镣羡,自动驾驶以后泉,我们的驾驶乐趣在哪里览茸肮?因为很多人喜欢操控罢,喜欢在山路或者赛道上开车佃体甘。    我们完全理解这些考虑褥熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂虾,今天早上我走的是中环详困,走走停停缉寥,就像这幅照片中般的拥堵系垃。当然缉纪,交通拥堵也不是中国所独有侍锯,随着城市化进程的加剧怀,这是全球性趋势痛。请问这样的驾驶乐趣何在莆?    除了拥堵奸首,还有安全问题逃惺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婪。城市化的发展也加剧了空气污染猜馅怕,以及可持续发展与能源的危机度祈。对各位顾客来讲白宏,还有实现实时互联和出行便利的需求骇。    所以位,自动驾驶对社会喉盛、环境和经济带来的益处是多方面的镣兔。首先碳佛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桐岗僚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恍奈琉,即使提升不到100%安全承蜜教,但是97%贪、99%可不可以静撑?自动驾驶还能连带产生其它的好处孝侧,改善拥堵棋棋、节省能源消耗评舌、减少大气污染倍,以及使旅途时间利用更高效厂时隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钢庇窟,但我们说肯定也有挑战石刻,世界上没有免费的午餐同哄。对于使用者来说航,有人机交互的挑战司弘。还有失效模式控制咐桶络,万一系统失效以后白,怎样用冗余系统来后备控制暇菩。有跟其他车辆系统的交互屋槐,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂暮档。怎么感知环境截,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知农怖粮。还有最后一个戈,再好的系统奶弹琳,当顾客不当使用的时候媒,怎么做这方面的技术应对处理弯颓。对于车辆设计来说品廊,还需要各种各样的冗余系统做后备兔,确保自动驾驶安全南。    其实插,自动驾驶不光是技术问题宛饲,更重要的是对社会和伦理的挑战讽,大家是不是能接受胚食尖?首先递,什么样的商业模式峭稍茫,是我们现在继续卖车的模式呸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芭话豁。基础设施的改变糯薯陪,比如说车道线克氦册、公路标识的统一店口割,这也是非常重要的坪苯邦。还有保险公司是否接受碧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任限。最后是公众的接受程度敦铣文,法律和法规的约束酸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烙奢须,从而也引发了很多相关的讨论恕颁贯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碾率家?我们非常明确娩,这也是一贯的战略得趁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涉藐。    这里举个最近的例子洁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祭,已经在欧洲量产上市扛,今年下半年也将在中国投放市场凹渤糯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寇番,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”修,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向困评识,而无需跟随前车康。要知道庭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的水。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酪,那就是到2020年功,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舌丹蹿。这是沃尔沃汽车庄重的声明挺匹,也是一个非常具有挑战性的目标妥嫌猴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢傅删?    我们认为首先要充分研究窗,通过真实用户与真实交通酱阶佩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佃。还要多方的合作梅戚簿,沃尔沃汽车通过与包括供应商搜翱、大学研究机构疽赦顷,以及政府部门在内的强强联合厘母,来应对全球挑战线。自动驾驶之路没有捷径闲缔,就像练马拉松一样法。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甘边汐、循序渐进的活醇煽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全双怀换,我们走的每一步也都要以安全为核心彪肛。我们要以客户为导向揭席,通过提炼典型路况撂食慰,悉心定义测试所用的通勤道路井擦,同时尽量控制风险竭。在技术成熟之前河,必须反复的测试参,以保证安全与可靠俺染递。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目完:要验证对社会和经济带来的好处搐,是不是适合当前的交通环境单晾春,顾客痹窍、社会公众的接受程度北衡魄,还有道路基础设施的支持是不是充分懒悼份,与其它车辆和道路使用者的互动吹额肌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骄,真正的大规模测试将在2017到18年昆漠钨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险厂。    上图右边是哥德堡市区的地图堡冲救,这条环路相当于上海的内环或中环灿,即城市高速交通路事,是没有行人必欠、自行车撵,也没有交通信号灯奢。自动驾驶测试者是租赁顾客吭岛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搏胚。在驾驶过程中棘朗骏,允许处理其它事务铂,从驾驶员监控到不监控顷醚欢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睛。    这里我要讲个非常重要的概念硼缮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶检绕藉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段系,驾驶员还是负责监控和指令靖好,必要时辣浓,还应尽快接管人工干预违,所以还有不少局限性钨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揣哺,车辆负责监控交通环境淳,根据路况决策和反应县父娘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荆殴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痛祈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理查鞠写。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度码,驾驶员需要对驾驶负责莽葱串。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酣脐软,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猫,或者SAE第4级的程度皖茸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伺插逼。可以看出苫泡败,这是两个阶段之间非常明显的分界线赎携非。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理府遣缮,简单地讲济达,是通过多传感器融合玩,包括单个或数个摄像头撮适骋、毫米波雷达窗亥、激光雷达咯、超声波传感器等胸,加上云端和高精度地图抨逢,来感知周围环境纯想姓,评估路况和交通状况错合秆,相应决策与控制枢,最后通过制动冠骚、转向和发动机系统来执行干预多盘铺。处于安全和可靠的考虑暑牧疮,我们有备份系统绒,冗余的执行机构酵淬感,万一其中一套系统有问题刮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闺构迫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翱讹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓮。2017年驹炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿鸿,随后我们将在中国磺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辑乳短。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶充速,自动驾驶的远景又如何凸童庭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸川。如果大多数车辆有自动驾驶功能耻,车辆可以与人淡、车秃、路互相沟通悔敞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伎贾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上加,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墩娇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陕倪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萎胯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舞栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氓碳坏。 责编我兽畔:李芳" "   从很多角度来讲裙厦阮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搜虾瘸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功四乒吩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扭,国产化是必须的道路鹊返厕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链豁败,能够接触到更多的消费群体规巴。在网络发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式技崇,像城市快修店糠粪、售后维修中心鞍彼、维修工厂等撵晤,主要目的是增加服务的便利性境畦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务县蛋辛。    上周末(7月29日)卧虐,在接受采访时响钨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士化颅,回答了中国经济网等媒体的提问拉涪,内容涉及国内高档车市陈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略啃赫表,以及营销网络发展和经销商盈利等内容备锚配。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔚曝纱,年轻嘛、专注楔,富有亲和力;与媒体的沟通自然媒隙诫、坦诚囤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霸残膝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陪渭,刘智说峡纳,中国经济发展已经进入一个新常态蜂评,就是从高速增长进入一个健康盟点、可持续性的增长波。但是坤从,随着经济运行质量的提高点汝俺,每一个百分点的增长晶檬童,都是一个不容小觑的数量呐。把这个结论放到豪华车领域沽措,我们所存在的这个行业娜仁,应该不会有前几年爆发性的增长褐率亩,市场会以一个比较稳定奔裸菩、健康混朵、可持续的态势继续发展悲毙燃。就宝马而言摊团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甸期。比如赶拆惜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朴妨,而是把新车钵电曝、二手车狼,技术保险兑喘,国际式售后服务一起发展得,我们叫“利润四驱”畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叙拓顺。    今年率府寺,在集团诞生100周年之际潮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苔钝。那么拱锈茹,这些战略在中国市场怎样“落地”犯貉罗?刘智谈到丧沥,宝马集团刚推出新的第一战略顿贿等,其中的很多元素不仅是契合中国市惩羌臀拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊静攀碗。他举例说位,宝马提出的智能互联概念腥鲜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上活蕾,领先欧洲10年以上输开,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歉。再比如新能源方面解。中国政府强调愁,到2020年新能源车要达到500万辆宝写拉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣稿,包括纯电动和插电式混合动力车型冒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醋。所以在新能源车领域梅烁巫,宝马会加大对中国市场的投入呢肋虏。因此性,“从很多角度来讲脚亥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辨,刘智说弥。 BMW i3    随着本土化战略的实施抽灯鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大公刨茄。那么航体久,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颓?刘智介绍说价美童,目前掣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫡纽。在几大豪华车品牌里面堆菏,就进口车的销量来讲翻焕,宝马应该是最大的泥。我们对目前的状况还是满意的辞。因为这本身就是在我们的商业计划内态统。    至于将来边桃,刘智强调档寸惜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瀑钒,必须在中国取得成功耿丹,在中国取得成功诡兑呢,国产化是必须的道路”物雇。所以啪罕蹄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溜驹动。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凉冉啸。不久前冬嫉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锨矾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崩努。从长远来讲懈据戒,国产车型的占比会越来越高蓖端璃。 全新BMW X1    近年来寺亭标,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢首翘?刘智认为灯陋墒,应该说玖,这是一个行业性话题价仇绥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枢巳锑,在厂商给予经销商更多的支持配合后牟蔽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势创桨尖。就今年上半年的情况而言廓喂魂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉蜂潜。对比去年的数据爸,我们发现构寄钒,不管是在新车毛利触,还是其他业务板块棺翘黔,尤其是在售后娶、二手车驳麓梧、金融保险等等几个业务板块齐懊炮,我们都有了明显的进步搪请阜。因此母蹿,他觉得兄:“目前撕荡,宝马的经销商网络是非常健康的”础艾息。因为豢假,随着中国市场的不断成熟污冕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式公。从厂家的角度来讲逼,我们也不断调整新车的供求关系掠螺擒,调整车型的配比埂如牢,调整商务政策隧乾槽。综合下来藐姬,应该说目前宝马经销商网络钙,处于一个非常健康的可持续发展状态线掂燃。 全新BMW 7系    那么蛾蹦,比较以往吴捶看,宝马在经销商网络的拓展上盒答,节奏会不会放缓一些芯?刘智表示臂伦,在经销商网络上镜春墟,我们仍在稳健进行拓展母搐,一步一个脚印地往前走味。从绝对速度来讲锰,或者是从增幅来讲馈湾使,因为基数变的越来越大磕瞧,所以这个百分比是越来越低的枢苛,这是很正常的捅鬼。目前隶党朽,我们全国的零售网点超过了五百家笨,覆盖了全国所有的省市自治区拎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僚算狼,覆盖了很多中小城市暗粱甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体父。在网络的发展策略方面钨,我们会更加看重网络的构成形式跑癸踢,并不只关注于网络的数量胶蜜。所谓的“形式”就是像城市快修店馅、售后维修中心珊谢呈、维修工厂等等一系列的体系概念弓葛漠。主要目的是增加服务的便利性巍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务静庆。对于经销商皆疾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本波响辅,让他们有一个非常健康良性的发展鹊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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