沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

时间:2019年11月14日 08:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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杭州西河化工有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术厂去:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛇、锁紧层。    与会专家认为遍零艘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求价钎曙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兼蜡己、热稳定琴穿散、无热管理循环虐颅、热冲击循环搭泵埔、被动传播电阻)淡碾官,电性测试(短路人、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叛、掉落考玲称、穿刺厩峡、翻滚齿、浸入敖解屡、压碎)的安全要求媒。但是厕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佬。安全无止境凌文,提高电动汽车安全性孤默,还需要国家袖双记、科研机构薪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镁媳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中葡,也曾不断出现事故癸单,遇到挫折是任何事情发展的规律弊。因此锨骋寇,对于各类事故衔闺挨,电动汽车各产业链不应止步不前沛牧检,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足身炬翱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的但芹,要让安全成为满足一切功能的首要条件炒纬敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌巴罚:李芳" "   上海车展开幕前一天诗顺情,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会普,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奠挤茸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌临?北京现代副总经理痹、销售本部副本部长吴周涛表示共莽钝,目前北京现代47%的客户是80后和90后杜蹦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例密。“他们对于服务有着完全不同的需求保啤。比如服务要定制化墨裴,手段要智能化静妒诗、科技化盗。同时邓,还要预见到他们的需求并满足捆。”    如果说此前扯炭啥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争普谰,是厂家产能的竞争豪,那么未来则是客户的竞争茄绒玩。因此么量静,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疤。“意思就是享受你还没有想到的服务澜。”吴周涛如此解释缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伐谓?据了解镁剿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伴耽庆,升级为对客户用车生态的全面服务剑轮泄,基于互联网科技的进步涝啡,先于消费者预见需求壬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陇膘矩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龚、智能寥、共享镶,以及个性化定制的智慧服务体验耿。    具体来看捌关采,北京现代将率先整合官网连峡杭、呼叫中心煤衔讼、4S店透明车间厕、服务App苫录、娱乐是、地图居街、语音控制叭浓魄、智能搜索等服务功能棚确,并将其聚合到车机上酞柒酥,成为用户的车载生活服务平台抚迫岭。它就像一艘移动的生活航母稠,无论是餐饮尘、娱乐箍、购物的生活需求蓄结,还是维修售、保养的汽车服务费,都将以车为桥梁嚎疗啤,实现信息互通看麓暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皑丹抗,还能够通过在线直播的方式摧技,对接车醒、检测涤亮、派工勘颂、维修讥响拉、洗车酷呢垂、交车等服务的全程进行智能监控茨封豪,实现人车分离式的售后服务沽,把客户彻底从4S店里解放出来巢,为他们创造更多自由生活的空间竞呛。    值得一提的是赶,在“汽车共享”大火的当下筷魔够,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遂仟破。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者七裸譬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主前珐锯。“如果只有5%参加到共享汽车当中痹掸,那也有40万辆的规模滤,这是目前任何第三方平台都实现不了的廊墓。”陈静表示轮姐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车七害、售后代步车里冈、公务用车也会参与进来惕倍蛇。“我们希望融入大潮陪怀,积极参与这种尝试艘虎海。”    除了全新服务品牌的发布兼屠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杠。据了解净帽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上癸裴,通过平直且富有张力的线条驾唾,充满力量感的车身轮廓搁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格士烫斑。同时心避,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萎钒,匹配7速双离合变速箱据麻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帆奉袍。    “新一代ix35上市之后屯焙,北京现代有全新胜达妥胆、全新途胜巷侨檄、新一代ix35剔破、ix25四款SUV产品沃玖峨。通过这样的产品布局藩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娘绍。”吴周涛介绍说倪俯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兴睦骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜,本届车展除了新一代ix35垦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抱炒幻。新车延续流体雕塑2.0设计风格爬券坏,对进气格栅屉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化较汲腑,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘分,为消费者带来更安全的驾驶体验谐免嘎。    除了两款新车外韧孰,北京现代还设置了技术展示区赁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果居滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夹纬葡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刚仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拳任斗。    2016年褪,北京现代实现产销114万辆惟牢,超额完成目标掸,保持了行业第四的市场地位攻孝革。今年北京现代即将迎来成立15周年额掳,也是北京现代从800万用户基慈呤汀,迈向千万用户级别的重要一年拴。业内人士分析络屎,在后百万辆时代到来之时串椒鞠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驰,也在不断践行本土化政策狄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理离郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起离:李芳" "  5月10日汰那,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点席篮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凰,人们的关注度更高父酞。在今天馁慑,汽车产业主管部门妊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》透涎,其中指出竭:“中国企业娟慈箍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辨镰。   目前在中国汽车领域溅,舆论将中国品牌分为三类割泛,一种是例如长安腾碧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妊剩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肋,而且成果显著沏讽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”想五溅,这些企业通过内部的改革驾吝膳,已经形成了正确的发展思路攀效喀,尽管在终端销量上尚未展现成果姓谭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玻嗽净,始终有一种“捞一把就走”的心态兰凸鳖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谦,在市场赚取短期的效益籍。   苗圩在撰文中指出慑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹。企业投入资源腊撬,通过设计开发荚八、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓氓,包括物质价值和精神价值缝烙陛。但是布,这个价值需要在市场交换中转化为货币簧,才能完成“惊险的跳跃”默,成为企业的收益巫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心京东尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日救呻,中国汽车很兴奋湘,但正如苗圩在文章中强调寂,品牌建设是长期而艰巨的任务仆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”极。这同样是中国汽车品牌需要思考的典愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇赴尚,通过仔细研读芳幂诫,将其中核心思想与观点标明怖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卸娶顷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扑誓,党中央汇舷、国务院就振兴实体经济夯角、做大做强制造业做出一系列重大部署袖斜洁,对加快质量品牌建设提出明确要求哪假。习近平总书记强调虫舅酱,“推动中国制造向中国创造转变蔷彻、中国速度向中国质量转变菠路、中国产品向中国品牌转变”摆途肌。   2016年沥,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼痪老,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟粕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侩,提高有效供给质量垄涪拦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手环姓。   近日骑嘉,国务院同意设立“中国品牌日”舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用破澜,体现了全社会对中国品牌的期望堪屯,为建设制造强国指明了努力方向盯。      一团、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚,代表着国家的信誉和形象外。品牌发展是一国由大变强的必由之路拉诺叙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枪。   品牌建设助力制造强国战略激。 我国是名副其实的制造大国沟访浚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩犊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疏怕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔡猾敬,产业转型升级势在必行们辣,迫切需要加快新旧动能转换努,培育面向产业中高端的竞争新优势凡鄙录。经济发展规律恍蛊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明间寿期,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵离,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硷。   品牌建设推动供需结构升级轰拼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新推,重点任务是提升供给体系质量幂,提高供给结构对需求结构的适应性弗。品牌是连接供给与需求的纽带浑熟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坟魔,引导需求侧消费升级克,提高供需两侧对接的效率厘份画。   品牌建设促进实体经济振兴绕熬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团稍官。企业投入资源镶硷,通过设计开发坛乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揉溺壬,包括物质价值和精神价值镰。但是呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉,才能完成“惊险的跳跃”镐鄙仇,成为企业的收益挎。能不能跳得高勘帆、跳得远帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懂颠。品牌是价值和信誉的载体梆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晌。      二凯长、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李扳,科学地阐明了创新锑穿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系高。从品牌建设的角度看盲项琉,品牌需要“中国创造”耻面型,没有创新捕乳,品牌就没有差异化的魅力居竿。品牌需要“中国质量”茎,没有高质量昆疲,品牌就丧失了价值的基础茅嫂屏。 近年来镜戊,面对国内外严峻复杂的经济形势勤炮蕾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赤饭胃、国务院重大决策部署睡溃,认真研究我国工业发展的阶段和特点肉碎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摆。   把握规律暑督,找准抓手非。要坚持质量品牌工作整体推进疾吝龄,引导企业在设计开发垫舌、生产制造和营销服务的全过程建立全员逢、全方位的质量管理体系椽、诚信体系和品牌培育管理体系筐付,以培育有竞争力的品牌为标志美,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊愧绢。   积极履职稼,统筹部署让。2011年评嗽稗,工业和信息化部会同发展改革委道、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愤绕,进一步推进品牌建设诵欧。2015年管螺,推动出台了《中国制造2025》擦惧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一握封锹。去年放非储,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射话,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淋梁蔽,部署了全产业链质量品牌协同行动柿、优势和战略产业质量品牌护航行动购床、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柿。   持之以恒躬挽,扎实推进洽放。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设假雇骋。   经过多年的不懈努力唤,我国品牌建设工作进展顺利狠帕乳,取得了初步成效期呕城。目前县箩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挡骗某,涌现出251家示范企业列犯狼。根据对示范企业的调查校,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娠先,工业增加值率从21.8%提高到26.2%即,企业经营的质量和效益得到明显改善涟稠。同时链彻,重点消费品的定制化璃巫、中高端产品供给比重显著提升艰居催,定制化服装消费增速超过30%厦呛怖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趣便。      三秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牡,需要社会各界齐抓共管藕先,合力推进溺挝。下一步香,工业和信息化部将发挥行业优势簿青堵,深化推进品牌建设唬琳,加强与有关部门密切合作沫认迸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境世陌,努力开创工业品牌建设的新局面旧骸。   坚持企业主体犁,增强品牌培育能力韩磐拱。 引导企业增强质量品牌意识茧娘托,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扯泵。坚持试点先行温入厕、示范引领蹦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秃落焙,促进企业品牌与区域品牌互动发展撇。加快制定品牌管理体系标准妙,组织贯标推广两毖假。加强质量品牌宣传廓,弘扬精益求精的工匠精神绿寡,扩大自主品牌社会影响测卞贤,激发企业培育品牌的内生动力亭阔辣。   落实质量为先溯,加大支持引导力度栏丝。 贯彻实施《中国制造2025》催,落实质量为先的基本方针凯,加快推进质量品牌提升行动敢。发挥制造业创新中心建设叭蹲、智能制造辜韩死、工业强基等重大工程的支持作用扯钱,引导企业加快工业化与信息化深度融合疾虎,运用“互联网+”蛔、大数据等新一代信息技术剖,把握智能制造驾挂翘、绿色制造报靶羡、柔性制造等产业和技术发展方向锣扭,加快培育自主品牌谰耻。   鼓励创新设计味撬饲,丰富品牌差异化定位觅匙书。 完善制造业创新体系秤你吼,加强关键核心技术研发莆拦,推进企业技术中心建设赖。在重点领域推广应用以绿色萝嗡、智能氖碉板、协同为特征的先进设计技术鲤式。建设具有世界影响力的创新设计集群撮喉舰,培育一批专业化的工业设计企业虽青狮,鼓励代工企业建立研究设计中心纷颗,加快培育自主品牌柏。   实施重点行动绢伶硕,促进关键领域发展股。 落实消费品“三品”专项行动派朝崔,支持消费品工业向智能澈、绿色霓歉蛇、柔性和高效制造发展纹。增加中高端消费品供给高魂斗,促进产品向高性价比优势转变萄壳径。大力发展智能窝坞、健康消费品褪猫,支持发展民族特色消费品奉疤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫,加强产业市场研究和需求预测抢每,科学规划产业布局隘挖警、供给定位和品种结构麻降推。 实施中国品牌“走出去”行动苟手,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁围,推进国际品牌共建共享峦辨。   完善公共服务冀鹿艾,支持质量品牌进步赦损秆。 建设质量品牌专业化服务平台藤,依托中小企业服务体系食,提升服务平台的质量品牌服务能力祭汗。构建质量品牌信息共享平台妥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舒昧。完善知识与人才开放共享平台坍巧,依托企业经营管理人才素质提升价扛谜、专业技术人员知识更新等工程爽勒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刹冷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哺地牧,促进科技创新崔菏、成果转化和推广应用戊兑。   加强技术保障拼炭,夯实质量品牌基础纫碾拿。 完善产业标准汲、产业计量尼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疼饭萍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关届挛,推动质量升级八。引导企业增强研发创新和系统集成能力罢空,创新制造方式和服务业态擞白耻,发展定制化生产火澈,满足个性化需求材羚澈。鼓励企业发展现代销售体系蠕,在品牌传播捍泼从、顾客体验和销售模式等方面创新发展弦。   设立“中国品牌日”簿,大力宣传知名自主品牌 狡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彤吮贤、质量精良瞧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斧朽。品牌建设是长期而艰巨的任务浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沁,以新理念引领新发展田碌铝,持之以恒地不懈努力刨,共同推进中国品牌迈入新时代嫩吉猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸莱:李芳" "   5月5日驶乘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人麓九裂、董事长李斌就中国汽车升级之道赦、互联网企业造车诽澈慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篓拜。    近两年互联网造车企业纷纷入局干泊,被称为“新造车运动”牌兄。徐和谊开玩笑说县邵桥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哎。”他说膛嫉:“我从传统汽车的角度看劳鞋,就是不服!”徐和谊解释道蕾,李斌做到的他也能做到盎寞傲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勺琶瞄。    徐和谊认为谦兔晾,最难的不是做产品列来,而是做品牌桐,尤其是国有企业体制下做品牌摩笆掀。建立粗欣、培育一个品牌超吵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泻的不。他举例说赴,蔚来汽车在东方广场建体验店描忿溯,那叫“烧钱”咆,国有企业就不能这样“烧钱”素。但品牌打造的初级阶段橇剿,该烧的钱还是必须烧的累骑克。这就引申出国内传统汽车行业溶叙晶,必须加快加大国企的改革步伐桂茸晚,从发展角度缉、竞争角度娠苏,必须改革仙模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粳藤簇,希望未来产品不光是一个出行工具寞,而是一个用车的体验平台匪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口划舒缚,而是看到与用户交流的新机会洗嫌。从互联网睡吗似、移动互联网控拦兄、移动社交发展趋势看埠,与用户关系会让汽车发生深度变化膊换,体验会变得更加重要虱邓舞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俗,新车企应该走什么样的路忱祷泵,徐和谊认为宠套簿,条条大路通罗马汤,但是路和路是有区别的枚。他认为全世界只有中国能做到一件事触吠:传统车企和新生力量深入融合壁坝斑、发挥各自优势浚刀,结合起来响枫趟,这条路可能全球谁也做不到蜂劝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线群。徐和谊透露公赂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作华寝,很可能这轮竞争汹度倪,十三五末黔揩泪,再过2至3年栖,肯定会出一个比较好的结果如腑。”    李斌也认为头空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恳,这跟传统燃油车情况不太一样介惶。他干脆表示扩忙,国外品牌在中国是没戏的书,因为智能汽车需要本地化的数据豆梳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苍亢牌。蔚来汽车在三电辆详、智能电动贿、包括制造方面都跟其他企业合作晚。李斌强调氮搓:“我们是很尊重制造这件事的专业性品。”谈到合作陇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悼遣潘:“我们的南京工厂投入十几个亿萄皑谅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浅线宛,不是简单的代工测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   据雅虎网站报道烙层,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示水,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现樊捞添,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绢陋售。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称存:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隧墓熊。”    他指出午故:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛。尽管我认为这可能还有很长的路要走皆川,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屁括,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柔。    当前粳砰,特斯拉烹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞凶混。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碧没,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密示瑞,并将其带到了Uber剑枫泊。    去年牟拟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑报穆。特斯拉CEO马斯克表示讼佰舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扦纳。    马斯克认为钝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屏词闭,要远多于因人为失误导致的事故师艰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恼携潞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素德摆。    他表示貌测缔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捞芭,那将是一件非承床琅眩好的事情拍泡扣。但对于汽车保险公司来说病奋腹,这不是件好事破棋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痛体掠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舶冬痴:“我觉得这种影响很明显辩品肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横竿轿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦衅筐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贡吉垂,全面疮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题感卯下,阐明了个人观点倡另秀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娃、客观的看法背。    报告摘要效:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲、导入期犬、快速发展期与成熟期四个阶段敲狠澈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刀且。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷,很值得我们借鉴测割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仍垫。如果不加重视葡皋蹿,终会酝成大祸甫穗陡。    *韩国的电池产业场门体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屑,我们必须面对这个挑战为疵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寡螺,它会带动未来汽车消费新的革命很。    *任何事物都有两面性咳,政策也是这样挟迹。补贴强度不足款塘啼,难以起到激励效果涧差,补贴强度大了毫射桔,难免产生对技术发展的不良影响雷掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陋楞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展维蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年发淖,可以说产业发展已处于世界前列渐径。2016年肪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冕寂,累计销售95.5万辆队瞳,取得了令世人瞩目的成绩抛湘。有些专家认为稳怒驼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赴敬亭,我的看法不是这样埔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菲驳、导入期竭冠尽、快速发展期与成熟期四个阶段吕擎。导入期也称培育期呻扛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值察,当时就有舆论认为拦踌火,我国新能源汽车驶入快速道瓢设断,进入了快速发展期臣。然而到了2016年便回落下来沸电。现在分析起来催,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沽,造成了数据中存在一定的水分斤戚含。随着国家对骗补行为的查处彩,今年的数据逐渐回归正常碗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊棘,有可能会得到一些错误的判断胺圃,导致过于乐观的结论疚括烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互好,除了观察数据的趋势外醇晴,更重要的是看产业发展的推动力丸蘑,是国家政策为主还是市场为主诺骄滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芯噬,补贴政策还不能取消邻,基础设施还很不完善里誊辛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晃琳,产业链还不够强壮与完善教度协,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乌闻嗅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨即,工作量很大购杰,切不可放松努力袄单,让已经启动起来的产业发展放缓下来菲。    依目前的政策设计溉北廓,我国将于2021年取消补贴蹋芦椭,代之以环境唇拣、能源为因素的常态鼓励政策撕僚商。也就是把2021年设为一个转折点斗罕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旗。期望实现年销售量达到二扳糖剂、三百万辆以上疽衔氓,能够占到汽车总销售量5%到10%孤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簇葛垄。    二夹幸撅、如何看待新能源汽车的碳排放丢配册?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侯。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞄爱,因为至今还没有一个权威的科学数据内,来告知公众电动汽车的排放是多少慰颇并?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翘。    电动汽车行驶过程是零排放雀蛋,这点没有疑问危。但发电过程是有排放的吐撮佳,不但有二氧化碳排放萍媒蜜,还有导致PM2.5的有害气体排放敦澜。所以简单说电动汽车是清洁的贰龋锣,是不能令人信服的圣,需要拿出数据来瑞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放溃款的新闻报道红,受到一些启发添诞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筐据孔,即“碳排放因子”骸。根据新加坡的实际情况然剧式,标明每消耗1度电毛农,就要造成500克的二氧化碳排放评,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾工活,即每消耗1升燃油踌,就要产生3000克二氧化碳排放收幻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤。由于特斯拉的车重妥氯,耗电量高轨兜挪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汝辛,尤其是在夏天开空调的情况下狼解渐,百公里电耗有可能到40度疲欧磷,因此被返投Γ款侗哄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烁,很值得我们借鉴客瞪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究图底,据我了解定性的结论比较一致屉驳首,定量的结果存在不小差异坏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别污邯,其清洁技术水平也有很大差异兼惺诺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焦轨心,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估督,发布我国的“排放因子”权威数据韧骋横,并定期予以更新枢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亥碳妇。    比较我国和新加坡的发电情况夯香架,新加坡百分之百都是石化能源发电俊腿挞,而我国的发电能源结构里菩,石化能源约占70%碗,可再生能源等非石化能源约占30%警。全国平均来说毋薪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刨黔。而且按照现在国家电网的规划来看吩谜杰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隶秃锌,我们发电的能源结构会越来越清洁栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大零赖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镐迪,来估算一下电动汽车的碳排放景。例如一辆百公里耗20度电的乘用车放揉,可以算出其碳排放为100克/公里蔡截,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凶桐。可以看出一般情况下杏汾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡航倾。但是如果电动汽车过重髓壁,电耗很高馈柏,就不能算是低碳产品傅莲,甚至不如先进的混合动力汽车坑襄哨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褐,但是我们可以认为抽项杀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰其,耗电越多坝,造成的PM2.5有害气体也越多竿。因此绢,从治理大气环境考虑瘸玖,我们的政策应该鼓励低电耗产品廊辞誊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氓。    三显、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶?    这个答案是肯定的借提十。我做过一个简单的计算泵喘零,即使到2030年稿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧坚。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗜漆,可以利用电网的低谷电时段来充电剖舅。目前我得知的峰谷差是20%到30%微,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峰庭乓,不但不会给电网增加负荷秃速,反而可以帮助电网储电耐簿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式告,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圃残孙,在白天电价较高时段将电售回电网恰茫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刷哗,这个系统包括了屋顶的光伏发电咸渡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彭插。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电村盒虾,采用分时段电价吞乖。当然犁耻,对于需要白天时段充电的一些领域芦,如快充公交噬拓、出租车与物流车等泞弯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茹龟。    四忌卫僚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亨。现在出现的火灾问题比较多啃惊袄,所幸还没有造成集体伤亡回边,但是已经给我们发出严重警告登巧梨,如果不加重视汹勤,终会酝成大祸邦惩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恢恨钳。    电动汽车的安全要以预防为主骆懂,要从产品的设计做起董,然后是生产过程的严格控制帅镁,不能将未经严格考核的产品投入销售朴铜绊。电池的比能量越高汀,发生火灾时的危险性越大末搅,因此要求有更高的安全性技术貌扩那,试验考核应该更加严格赤擂捌。尤其铃帝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耐,因为客车上乘客数量多扭溶,一旦出现火灾逃生难度大筏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曹频,为满足新的标准增加成本是必要的饰。对于纯电动客车弟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碎,既安全又经济宿帽稼。    说一下安全监控网络梨射翔。我认为重在实效苟。我在几个火灾事例中了解到补,火灾发生前其监控网已显示警告信息虑,但未引起关注与采取措施洪磺,说明安全责任不清坦溶攀,监控网站流于形式佃幂,主要是供参观用悸钠帮。    五订掂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竟版,大家都知道穷紊拨,韩国的电池产业很啸搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凡,我们必须面对这个挑战晚舰背。目前有一些原因桃憋将,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吗宪施,也给了国内电池领域一点时间腑。但是咕,如果我们自己不努力骋,最终经不起国际电池产业的冲击驹险,我们将会面临严峻的问题催稼怪。    我国动力电池产业发展很快筏,一批创新意识强的企业正在快速成长快娥低,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刀忍。但是总体来说拧笨藕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拇,产品的质量水平不高多,投资过于分散控咕貌,到处建设低水平的小规模电池工厂步,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遣,缺乏战略眼光瘟侠伤。这些问题需要引起我们重视与思考屡党夯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败献技守,没有一个强大的中国动力电池产业玩揣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业几赌丰,实现汽车强国的梦想又是一句空话驮板。    化学电池是一个非常老的传统产品挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞功画。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眯恋惨,形成了动力电池百花齐放的创新局面骄镁没。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侈般镭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冉田靛。因此搅棱渤,谁能够掌握创新的主动权菜蛋,谁就有可能掌握未来电池的命运闹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘛,但是企业是实现创新的主体氛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业封,能够挑起这个历史重任簿,把更多的注意力放在创新技术上面棱阮潞。    去年参观宁德时代电池工厂时视诬嘛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥粗,给我留下深刻印象殴。图的中央标明安全性始终是核心柔祈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度办、功率密度丝、寿命与成本峭。在实现高能量密度的同时搅,要实现快充性能顷尺弦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粒离,向1万次20年迈进讣硼,彻底解除人们对电池可靠性藉填、耐久性的不信任衅颓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下火潮蠢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宦蟹,结束燃油车的历史汐料。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慌碾棚,成为中国动力电池的创新巨人唇够陋。    我对我国电池产品质量做过一些调研单,认为版,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悄。就电池单体成品质量控制方式干申,目前还有采用筛选的落后方法姓畴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痘脯本。这表明狄功,产品的质量水平低劣赌捣,即使交货的产品数据是在合同范围内狙,这些产品在使用中性能很快就会变差报茂,寿命很短玲趣。    目前飞棺发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堡舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铣,但这也并未在本质上提高一致性腐衔隙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婚,不需要分讶タ勇埂,标明这些产品内在质量是优良的赣示。用汽车工业对零部件的质量要求就是块,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胳。恐怕多数企业都达不到兢汐斡,就这一点而言尝泌废,我们与日韩企业就有明显差距涣菠胁。    面对严峻的国际竞争特,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颠户。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殊,再吃不掌握核心零部件技术的苦化矾岔。我们看到国外整车厂来到中国时罚恰,都要把自己的供应链带进来焚玖桨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牌。我建议政府掣、协会衬恃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糙。    六拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护搔宿。它会带动未来汽车消费新的革命眉,有助于解决城市的拥堵剩、停车难匹碍兔、环境污染等问题慑乓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率态,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绥题,是未来汽车应用一个非撤校好的发展方向当想犯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适感腻羚。    由于共享租车提高了车辆利用率怯冬铣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹偻涿恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰梨。又因为主要用于短途使用诉控兜,大大降低对续驶里程的需求醒卿。从社会效益考虑驰究,减少了空驶行程们堤,意味着减少能耗与排放锨韧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫,缓解停车难的问题夸层。    现在迫庆敞,很多城市都在做分时租赁霞袒小,但有的并不是典型的分时租赁浩贾。A点借阜肯孔、A点还屡逆,规模小的例子不少妇貉。例如有的大学有几十台车在那里酶蝎,学生租了这个车出去办事儿舍,回来时归还校园原处傲。这种模式也是一种共享滇深点,但不是典型的分时租赁酱。只有实现A点借X点还婪、并具有一定规模佬裂、使用起来非常方便卯看丢,才可以算是真正意义上的分时租赁台。    除此之外虫笺,分时租赁还有一个评价指标狸参捌,就是车辆的运行率幂扣,即车辆有多少时间在外面跑辩莱缎、跑的时间和停的时间的比例怒强。我考察过芜湖市易开租车赂话窃,我认为是很典型的分时租赁扰呻。从数量上看舱,芜湖已经有两三百个站点品,三四千台车煞碘蹋,具备一定的规模;从模式上看腿菱冲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借期、X点还吗堕紊。从车辆运行率来看邻,芜湖做到了80%垦啪。    此外裁搅巨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哄,规模也达到2000多辆泻衰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歧奉触,很有创新特色觅淌汤,也有一定规模帽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔬摄寿,认为大约需要1辆/1000人口姑缅峰,或5辆/平方公里的密度火检,才能够保证顾客较满意的租车成功率虽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎太老,其租金仅是普通出租车的1/3畅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8底偏渤。    作为共享租车的车型克,以高可靠性辆猾、低成本脊挡狗,微型车更为适宜剁。共享租车要应用车联网技术借,建立完善的方便于客户的使用体系船雇痰,实现手机注册凛年涪、约车立绊需、开车藐、交车氨伪城、付费以及安全监控等贫俱扁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泡晤蠕。我认为桥昂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涝翰。为了方便客户牟怕般,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛋盟冯。    七夸鲤舵、补贴退坡后搐棉,新能源汽车是否还能发展拾厢?    从今年开始路骚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫习。现在行业里有一些不同的声音嗣撇徘,认为新能源汽车本身就是错误的事情畏冈缅,它的发展依赖于补贴舍孩羔,补贴拿掉以后拦地,新能源汽车产业就会死掉逼。我不赞成这样的消极看法琳。    首先在电动汽车本身的技术上搓诗氨,我们要有信心癸捎。随着电池能量密度的提高盘词,到2020年踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泻来,规模化生产使电池的成本大幅度下降脓。从这几年市场反映看判滴,很多消费者开始喜欢电动车了澄江,他们觉得电动车很安静蝗红、很干净痹盟,如果自己家有充电桩糯方,使用起来很方便我凹。目前携并,面对全国大面积的雾霾形势侗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆敝圈,促进了电动汽车销售量的持续增长碧,在不久的将来归颓,电动汽车将大量取代燃油汽车瑞擅郎。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇仓哥,很大程度归功于国家的鼓励政策撂圃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棋孔。但任何事物都有两面性亨窖,政策也是这样呸胃染。补贴强度不足粉绍杭,难以起到激励效果光蜂,补贴强度大了握髓邢,难免产生对技术发展的不良影响划,也包括少数人铤而走险骗取补贴烤氦掠。这些就是事物的复杂性虏家凹,不足为奇讣对凄。因为产生一些问题妨,就否定补贴政策是很不客观的蘑馁讼。正确的做法是适时适度调整政策痊攘奖,逐步实现退坡霞,制定与能源缉、环保因素相关的长期鼓励政策教睹,进一步完善推广工作的其他政策环境膜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芥褂教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞硕擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞭寇,销量突飞猛进粱挂鸿,不仅在中国市场实现了大反转柑,以每年超过30%的增长率瑞得菏,连续三年高速增长般肃昏,实现反超碴刺窟,在全球市场上来看病萍刻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔懊。设计之变儡棠,影响如此之深形。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸概汇衫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谎咎,都是如此卫沟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逞罚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镁。此消彼长浪,本来也是市场常态晴衬迁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梁系。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸势。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略七迫,而奔驰则用了进击的改变亲五磷。这导致了市场格局的变化乔辫。但在今年开始坤,奥迪要采用一种大胆的改变玖伶遁。   在北京车展上检轰摩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浪涎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怂干,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圣。在采访中多柿鞭,马克·莱施特先生表示竭稀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜糜拜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敢骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绣特,以奥迪品牌本身的三大支柱虐腑,即“运动性”目炉、“卓越质量”享堤箩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓤稍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竿青。另外锹熟,马克·莱施特表示徐犯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涂宠县。   未来泪虎拿,奥迪不论A骸、Q拖、R系列飞火擞,还是电动系列接癌匠,每一个车型系列都有他们独特的个性班从。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国届堑荒。而且乡讹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溉夹黎,在马克·莱施特看来镶肝裴,除了外观皮秽,在内饰的设计上寄妇姥,奥迪前进的步伐还会更大刻粹涛。   比如新一代A8薄搂肮,大家会看到一个全新的控制理念粟灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇,全部操控都是基于触摸屏叭革。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡吕碳,这将是一个具有革命性的设计哦。”马克·莱施特表示拢。   【访谈】   媒体海栓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浦瞥?   莱施特安辛:中国市场当然是我们最重要的市场之一莲。比如马上要推出的新款奥迪A8天,我们认为80%的A8都会销往中国乱佬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上头强鳞。比如芯扣,从车的前脸上就有非常明显的体现宿邓,这个框架会做的非常突出铜,也会大量的运用到合金材料康烁混。A8的设计充分突显地位感和身份感魔劣何。因为我们知道中国的用户家酿,或者说中国A8的用户群是非称枞尾樱看重自己的地位感和身份感妨华,我们对A8的设计充满信心确。   Q2是我们量产车的一个预告洞胸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铰秀。我们想把奥迪的A系列额粗、Q系列饺寥卷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达但枢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孔谭。比如酚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计核,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拢,从而更多的彰显每个车型的特点枯。   媒体袍:A3未来会有怎样的改变啡淘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艇?   莱施特粗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脊谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迁鞠、表达力怪处。   媒体赊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熟脓?未来设计会有哪些改变船淡?   莱施特褂嗡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性词工,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锯返朵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撑心,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒂台颅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澜躺拦。此外狈汗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虫峨哺。   值得一提的是牢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势和,完美诠释了驱动理念虾酿戚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹃。刚才我说的是外观的设计亩芳节,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恰歼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹿荒池。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筒,而全部操控都是基于触摸屏愧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒烷,这将是一个具有革命性的设计睫垦维。   媒体炮馆:面对未来的城市交通更加智能化坪肮、互联化娄凌、自动化的趋势磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卞?   莱施特先生虐访:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拈桅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段可褐。实际上泉衫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔬膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冗哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乃谴烫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潦滤醇,还是更多使用自动驾驶酮鹊,所以我们设计的基点是用户体验膘。   设计开始阶段将先做内部设计方伙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舌弊翠,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗽犀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甘坦瓦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采拔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喉稼,因为我们真的会目睹棺摆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吃填扯。   媒体枚憾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗想?   莱施特念:我们从下一代的奥迪A8开始架,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凑秀谰。我们要做的是持续的谅寐、不断的推进设计语言的发展晌厂畴,每一代的新车型都要再往前走一大步镶妓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了功桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传桐郸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袍静,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搭村啪,业界开始重新打量双方的合作猛排。   如所有行业对热点的追逐一样犊淌让,在过去两年中唐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猛。4月6日眷奥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啃竟琼,携手研发并应用车载人工智能技术凹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垦捶圃,双方将成立一家全新的合资企业年甜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搪井龟。在此次合作中爸堆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元群海荒,用于双方在汽车领域业务的开展讼,为出门问问未来的发展提供支持潜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仁伎,而合资公司背后刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罚抵护,意味着除了汽车制造商提凭瘸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绿十。   “1.8亿美元只是一个开始加公。选择跟出门问问合作冻,是大众集团移动出行战略的一部分臀。”苏伟铭称息,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈词,为达成这一目标催傲,已经规划了三大板块头涎腹,共计十二衡孪躺、三个项目完崩疽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埠渡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氛扛、语义理解技术们,面向移动搜索领域的智能手机应用仿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞褥榷。迄今为止让,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汰偿琶、语义分析驴、垂直搜索等核心技术逻趟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棘垦挞,来打造下一代的人机交互方式咐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圃。   “选择出门问问己啪卜,是各方面考量的结果篮灌。如果大家了解的话吵,其实Google也是出门问问的重要投资企业闪,所以我们与Google也进行了谈判”衅。苏伟铭称浚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准麻岁。   2015年6月砂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苇,出门问问被Google投资很。截至目前攀,出门问问共计6轮融资锤窖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匙。   “此次扛善,我们对出门问问进行投资蹿蔽,不仅仅是出于财务层面的考量妻筹竞,也是一次具有战略意义的投资梳。通过本次战略投资失歌庆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桔,只是单纯的投资或技术合作坷蘑,苏伟铭回应称肮漏,“想强调的是捅浮豹,我不主张相互供应的关系浮梦簇,一定要拥有属于自己的核心技术青飘枫。”   “移动出行领域的合作冯,如果是提供车辆揣,那只是纯粹的商业化的供应需求魄俩横。与出门问问的合作东,我们是要进入合作的管理层话杜,在共同建立的合资公司中恭安,双方都有委派监管团队”级。   苏伟铭介绍雀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凰,但更重要的是在人工智能领域的研发电绿。“如果你与人工智能进行沟通苏,沟通得越多冒栓,它就越了解你股毋什,人工智能研发的目标是迎合客户绘,而不是需要客户自己调整来配合砂际健,所以椿阂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沸。   他坦言撕巫腺,在人工智能的项目开展上盖稠枚,有好几种做法拭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莎哄,但这不一定能成功队,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秦侧淡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罗跺,且能够很快地将技术实现应用盆馆径。”苏伟铭称犀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焊拟,来帮忙推进其未来的发展幂。从这方面的合作来看默缉,双方非常契合黑焚嫩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘎。硬件是大众的强项欢适,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理须,而是应该让其独立运营景巾写。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑞。”苏伟铭称柏记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赐。   据介绍弦福劝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫。基于出门问问领先的语音识别爆皋、自然语言处理澈戊、垂直搜索和主动式搜索技术肚赐沟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毋挎恫,该合资企业将进一步探索旧冠,为未来的智能移动出行提供解决方案箔俺踩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里授,人工智能并不是只包括这一部分加块,其实许椭纲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欧堕滥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赶虑钵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作年,但在苏伟铭看来拿肝,这是一个重要的开始朵。   “下一个工业革命的前夜”先奸沫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸿耙,为此拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涪。在2016年的广州车展期间险璃希,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抵。据大众汽车集团(中国)首席营销官抗疮、集团销售和市场负责人胡波介绍借荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甫挛悉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备监凡,包括智能停车肩伦斯、智能充电等肯刮缄。第三就是交通形式的智能化管理旗泉骏。即打通不同的交通形式玩,提供一个智能化管理身笆使,最后让出行者能够享受顺畅澈课艇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利事。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗽拖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辨。“我们相信零,车企能在这一领域扮演重要的角色居。”胡波称赔项。   不可忽视的是赎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者党。   “要建立一个生态圈挂坷,必须要有多个方面的项目支撑暇。在落实该战略的过程中弄剁夯,我们便开始思考尉电,如何构架这些项目溯,未来三年我们是要围绕这十二挝、三个项目开展工作的秒勿。”苏伟铭称杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缺颠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虚革,以便及时供应贡口垦,满足未来车辆发展需求狮。”   据了解凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌烯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弄犯。通过语音输入拉昧堤,该后视镜可以提供导航蹬旅、信息点(POI)搜索响、即时通讯第幢沁、车载声控信息娱乐系统等功能啪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒙凄好。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品头。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虫讹。通过语音输入惮露孰,该后视镜可以提供导航距、信息点(POI)搜索拴颓蕉、即时通讯赫水看、车载声控信息娱乐系统等功能幻瓦炕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兼烹法。   苏伟铭透露娥帛惩,最快从2017年下半年开始咀饺棠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗽,在一些国产车型上也将采用该技术氦蓄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僵。但是溪芥,有了大众汽车集团的参与驴忱妥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绿被。   经济观察报呵伤:在中国的十二三个移动出行项目上唾举瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利办?   苏伟铭花:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权门并夏。2016年中旬疚贬腔,我们便与集团总部沟通过邯黑慰,我们认为在移动出行领域锯藉紊,中国是领先于其他市场的搂。所以谓慷,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯嗄凇,建立MOIA移动出行服务公司祷。之后蹦,在中国首,我们期望成立一家服务于移动出行的公司如送纠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目联馁。   所以携桥金,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戌,欧洲和中国偏慨碍。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坤贤顷。我们在这一领域是领先的合,这之后揩,我们还会有更多合作歇瓷。   经济观察报膜泵:在大众规划的十二三个项目汤草弧,大众与滴滴出行阔舵、首汽等公司的战略合作是什么模式溯福赎?   苏伟铭兑:大众跟滴滴外次蜗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈。其实胺锚,与滴滴出行的合作噬,目前还在进行详细商议玩嫂挎。但需要强调的是乱,我们的合作投资并不是融资的概念为琳,我们的合作是战略性的汾晤帘。   经常有人说大众汽车集团起步晚眷抚,但我看不出其他厂家做得有多快现赋盾。   移动出行的合作笔痴,如果是提供车辆巢,那只是纯粹的商业化的供应需求呕盟。与出门问问的合作肩党,我们是要进入合作的管理层匿,在共同建立的合资公司奠,双方都有委派监管团队新。   经济观察报拘:您提到的十二合、三个项目都是什么商业模式唉滩敞?是否都会以合资企业的形式出现哭等?   苏伟铭酚裁:并不是全部都是合资企业形式的项目怠眯。我讲的三大板块中节,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咐。我们选择成立合资公司是因为藩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烦。那么如果不通过硬件庇薯钒,技术应该怎么落地呢光期斜?通过建立合资企业冷逼朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术草挫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旗,包括集团以外的其他品牌捎南缸,我们并不排除这样的合作肝懊尸。因为生态圈本身就有一个共享的概念侵。随着数据的增加颁,共享的概念会更加广泛律劝,生态圈成功的可能性也会越大仇桨垂。所以与传统的工作方式相比蠕嘎,变化是非常大的蛔貉。   经济观察报寂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺扯彼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陇桓豌?   苏伟铭风盆:我认为技术和战略两者兼有淳席胁。要建立移动出行生态圈的目标劝,就必须把其中的布局规划清楚渡勤,只是研发出几个APP叙,并不是真正意义上的合作或合作的全部锨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痊别肝?同时跺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割,也会要向外输出汇闹讥。   经济观察报套爆顿:生态圈成为汽车业新的布局单位孔仿潜,选择共建生态圈的合作伙伴时互扩完,有什么标准补?   苏伟铭啼香城:以前我们称之为垂直平行的价值链完贡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艰灿幻。在考虑发展这些技术的时候俄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仓。   举个例子供查,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氯乓黔,我们会考量其语音识别技术有多强协?然后再开始讨论中间的差别在哪迪。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑞。从战略角度倒吗翠,大众汽车集团需要明确今后的定位茹草。   谈了这么多汀,其实有一个基本点鞍,便是客户群体朔列。作为主机厂江恍阜,我们需要预见到7年以后车的样子浮。因为一般针对七年以后的下一代产品蚕浩逼,我们现在就已经设计出来了司。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钝辛,未来会遇到非常大的改变首。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚀效淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的截弛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耿论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   4月20日群角,上海车展开幕的第二天刷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棵肯兼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昂疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辈峡习,其实逗貌,魏建军早已来到现场独。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内始沙慨,魏建军至少接待了三批不同的访客沉苹,并亲自送每一批访客离开闭脐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绦,虽然神采飞扬瀑眉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邦卵畅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义们尖仿。一边是国内SUV领导品牌箍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遁衰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚼丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莎思,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘涡,此次烈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莽。   “WEY的目标是挑战外资品牌雹,终结外资品牌的暴利时代秃策食,重新定义‘豪华价值’啥谐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颓哎。VV7c/VV7s之后快题霉,今年还将推出2~3款全新车型脸,将产品线延伸到新能源领域韦,合力冲击外资豪华SUV品牌莎煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琳夯。”魏建军说蒙,“关于轻奢僻桑,首先这个词比较时髦好,容易记住抽敢涉。另外交定,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵但辩。”魏建军表示铝继,长城不会做没有意义的豪华喉啤未,“作为消费者可以感受到超值的体验坑,而企业也能得到相应效益丧狮,最关键的是得到了客户的认可栓颂,这才是有意义的‘豪华’心。”   魏建军认为安全是最大的豪华拣眠砂。“乘员断冬、行人借笑佳、车辆”三维安全(3DP)设计理念未甸,参照国际标准尾,主被动安全配置完全创新常,提供正常驾驶雹、危险警告薄悍孤、碰撞减缓墩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)户悍,译为“牧羊犬”廷竞浮,有守护主人生命及安全的意思挎。   此外焦嗅肌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虽帝具,来自于欧美一流车企乒夏觅,有着丰富的造车经验和行业影响力探夏腺。匹配中国第一款7速变速器棱,这是世界上最好的变速器之一啸幸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姆舍肮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忱饭建。除总部优秀的研发功能外蔡递漓,长城在欧洲桔、日本和北美也都建立了研发中心稳惶冻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咀龄镭。其中磁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稳拟喂。对此哪,魏建军表示绞玖篇:“媒体和消费者一直有这样的担心虾醋残,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻红。实际上乒,在同尺寸或者是同动力下逢帮顶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价师鹅腾。但从消费者的角度来讲答车,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筹肝,消费者会非常清楚这些配置胚苍茸、性能庆饰迹、做工有什么样的差异赡。”魏建军表示吝腻玫,长城的目标是做品类品牌僧蚕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分便酵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元填,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裸辑脯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陕瘁。   而针对销量层面韦损弧,魏建军表示绷:“从销量上看耻,WEY很难超越哈弗欢寺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮弧,15万~20万元的空间虽然也很大酵时,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踌洼哀。”也许很多人会认为窜俊,WEY卖不过哈弗粒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颊持肮,但实则不然酮厘勿。“WEY和哈弗我们都重视弘,长城用同等重要的欧斑萝、足够的资源支持两个品牌厂苦。”魏建军说涩赔秘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骸患烙,魏建军是如何评价的撅?“我认为我们的产品不管是性能散浪、做工深、安全搐妈,还是油耗齐些晌、排放假新问,都不输高端车恰。”魏建军依然对产品信心十足彭拐,但他也承认WEY面临一大问题弓,“现在问题是品牌价值拘徽潭,因为WEY旗下产品刚上市泥舍,品牌没有经过市场的验证没,大家会对它不放心胶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盗。”   魏建军表示队,自主品牌给消费者带来了很多价值吗蝗饯。“有我们的参与伎匹,不断地进步等邢识、不断地在挑战外资拍,已经迫使外资不断降价辣斜桥,提升服务品质纬。我们的目标是要挑战国际高端市呈撼薄,所以说我们借助中国这个很有价值的撵疙呕、规模最大的市场来锻炼圈绿掂,使我们能尽早挑战高端魏巩。”魏建军表示透使,消费者购买了WEY之后巫奇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倾诵校。他对媒体承诺局图,WEY的产品一定是超值的坪熄,并且一定能给购买者带来惊喜茎蔚柿。“WEY是一个挑战者签睛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丢贫。把我姓都赌上了暖,不能失败惹,只能成功随五噬。”在采访的最后峭闲,魏建军郑重地对记者说露唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣北,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暗克辽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆汉鲤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车股,以及未来的发展瞪胎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生材旅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沸匿渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湃宋弄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姥蹈,以下是问答实录粒权料:   凤凰汽车 筋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幕璃妹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纯霉?   俞经民 奥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貉溺,对于品牌的市场表现同样很有信心轿惶吴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型,我们有信心成为市场第一的品牌碘。今年我们的销量目标庐,是从去年的8万到今年的20万巍患。纵观130年汽车工业发展史僻潞腹,汽车行业发展的基本规律而言鲸,规模还是需要的炕,是品牌更好的发展的重要保障休。   邵景峰 甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分表,荣威方面罗榔,我们所坚持的撂强,是一种符合广泛审美的胳恃成、优雅自信的设计风格侈,在复杂的市场环境中彩,抵御诱惑吴、坚持自我署歇筋,走一条人性化的设计道路表秸筛。而我们的MG名爵络际澄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化如绩,这是一个巨大的宝库阂嫁皖,值得我们的设计师尽情发掘拟颅棠,其中之一未,就是感性详太赏。   在MG品牌的设计风格中痹,我们可以看到很多情感爆棚急捂、血脉偾张的元素与产品歼题。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔷茎,需求也将越发多元化陕杉,然而无论技术如何变迁抄,对于人性化忍事栓、情感体验的诉求将贯穿始终泄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芜,我们也将在感性力设计理念的指导下骄碍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庭。同时陡募,强调个性也不代表小众寂堵矢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求貉,为大众带来唤起强烈感动冬陀、让人心跳加速的优秀产品叔,这就是我们所追求的目标隆闷。   凤凰汽车 京赦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丧团,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎霜,请问接下来掠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求离舒?   俞经民 趴蜂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溯,更是“年轻的心”破残,从名爵ZS的订单来看逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镐练,更包含了年龄层更大鸡晶氰、但心态上保持年轻的用户停删。从“年轻的心”角度而言肝嫂弘,我们的消费群体就更加宽泛了魂,作为一个年轻化的品牌环操,MG名爵的诉求是“年轻动感烩铣蓬、专属空间胳躺悉、纯粹乐趣”谜酣,给“这一代的年轻人”造车倾捆搅。说到年轻人共同的特点拍钱,是充满梦想檀侯,对于梦想的追求更热烈一些巧,更想把心里美好的事情去实现栖反绅。这个梦想实现的过程是非常美好的尖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牡惮:为这一代年轻人挎帆泄,不仅是岁数上的年轻人孟辟揉,更是心态上的年轻人搪壕剃,提供更好的选择臀彻,保证他的有更好的驾乘体验掳。   年轻化的特点抖,是要颜值蓟、要体验的到位寄萌傲、要可以分享刃。二十一世纪中国的年轻人吧伐骨,在互联网的普及深度叙轿、对于尖端智能的体验和想象力爆哎,在全世界范围一定是靠前的琴窜,就应该可以代表“国际范儿”翱金崔,也应该引领地球村的潮流陌特。要满足这一代的年轻人莎酸,MG名爵所带来的产品体验凳纶,也应该要追求更极致老羡,带领大家去创造全新的潮流桃。   凤凰汽车 隙捷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烩嘉母,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘猾、80后林、90后的人群当中信?   林嘉瑜 很钦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灰。这款车感性的设计曲线黔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辟埠。不光是国内的经销商惋,本次上海车展订,MG名爵还邀请海外的经销商煌肉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发都,他们也都对这款车都做出了积极的评价惜浩挠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郴干,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仕阶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡敢,让老百姓也能开上小跑车缸碧钠,尤其对于国内的核心消费者来说付嗣,不论年龄几何廷蜜,都要有为自己的梦想活一把的态度碍美。对于一个汽车品牌来说拾摹,这是一件值得骄傲的事情秦。   邵景峰 揩盆肝:其实在选择一种设计语言的时候肉酣,设计团队非常慎重荚,因为设计的变换频次不能过高抡啼撑,要抵御诱惑湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓷琳碴、拥有识别度从而去打造一个品牌脊喜。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔辩,去追求情感的外在表露哗甫晚,从更广泛的角度尾缆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呸,通过真正的审美习惯进行判断;第二秀背辩,感性力是专属室、设计师要通过专属的标签坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感习,MG名爵强调一种蓄势待发的动感某诽,比如运动员在起跑的那一刻马,弓箭拉满而未发的瞬间超。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隧粕摹,这种动感更有档次醛旦,同时价格不菲都丸描,是很高端官、优雅的设计剔筛撑,我们希望把这种设计注入到产品中醒,带给这一代年轻人极致的审美体验麻地混。   凤凰汽车 读删柒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母剑块化架构平台打造的镀勒荣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贫但维?   俞经民饭贫靶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钢剐阶。这是对这一代年轻人的尊敬亩锰跑,他们自带国际范儿黎寥,是可以引领全球的潮流的人群何,因此有着巨大的价值荣难素。对此度戚沉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚼拾金,在全球也是一样炔。目前怖墒,世界范围内旧练娠,不仅是动力总成前瞻技术的整合河华绷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桂汐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车无苇握,采用插电式混合动力设计蹲粉。另外狠衬,大家看到的名爵ZS拭试梢,将会在明年上半年推出纯电动的版本会,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛊钱撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痕檀,也将会在2020年之前推出相跨。   凤凰汽车 厘坛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疾函?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法探场?   俞经民 鸿丘壁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咎锻,设计上差5%裸悍,销售上就有可能会差30%怪廉挂。那么对于自主品牌而言描连,就是要把自主性发挥好叼堂编,去追求审美的宽度和深度复捷,销量也才能有宽度和深度赫。名爵ZS的设计就是这样做的哼,要追求极致拍、不计工本崇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致克轮寺,可以说率铃,名爵ZS的极致设计遂菇磨,对销售的宽度起到了很大的作用罕咕额。   邵景峰 酶忍:汽车设计是在不断进化的场傻撑,不会总停留在一个风格上乃郴坪,在互联网时代玩,同样要有全新的时代特质轰堆暖。另外骗系邢,从汽车设计而言葱娜,例如从动感设计理念而言朝捞,英国车是鼻祖期阜沫,很多品牌都是以此为源头来发展的煌会,也就是“同源”驰。中国航天能够上月球架,那么在汽车领域上同样有大的进步淑盲。之前德国杂志的一篇文章写到仟手,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狙,在进化的道路上有推崇的看法律,也有欢迎的声音相,这些都是要虚心接受的停。另外矩,汽车设计是一件非常严肃的事情蓬氦链,每辆车定型背后姬蔫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枷糖颈,背后要靠巨大的投资来驱动瓦弓惭。   在造型评审的过程中蜜想情,流行趋势讲清楚蚀当,未来怎么发展说明白藐纯躲,否则误解就跟着来了皆,所以要有一个整体的品牌战略在里面辰统,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渴嘎。   凤凰汽车 毙斯全:今年枷呸匙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癸壬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕊珊?   林嘉瑜 筒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偶蚂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犀诬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灵,拥有一颗年轻的心轻姆峡,热爱运动沃诚渐、健康的年轻人迷牵。   从足球营销来说监韩,对于英国和中国幢倪,都有很大的国民基础拴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹿称噶,是英超乃至欧洲的强队琳坪,这几年的成绩也是不断的提升唇杭卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汹帘。同时病,利物浦又是一个老牌劲旅猜舅好,有不断上升的潜力绵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖借冲,在用户上有着非常大的重叠之处篱粱赦。MG名爵与利物浦对的营销合作惦吮坏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来记创,在活动和比赛中享受快乐扦尚。   上海上港队也是一样的沥。MG名爵经历近百年发展赣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哭纯韩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队投嫡第,两者的合作也是非常有趣的淌惫。更重要的是舰炽,MG名爵通过足球营销的模式磊壕姥,能够促进两支球队之间的交流忌和廷,包括之前组织的很多活动娠祷贯,不光是针对中国的消费者轿佳人,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戈翻俊,有效利用MG名爵品牌的特有资源参,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掀歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侠。   车展期间叉昏沤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海璃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钠沫庙。在车展之后绅皇,利物浦会在上海有推广巡展活动埠戏。下半年祷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对点,欢迎全国各地的消费者参与和体验坊。   俞经民 疙漠确:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哆睫岗,大家能有一些共同点做沟通孩尘,国内和上港足球队的合作椿迟瘸,正是汽车和足球之间速度与激情夏砰、自我突破的契合点朽烘,足球又一个很大的特点被,就是会让人意想不到箱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆拐涉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筋顶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丘介榔,与此同时怪洪唾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一及,长安汽车产品质量持续提升擒豆曙,用户口碑不断提升膜实,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犯溅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痢蚕、全球乘用车品牌中国市场第二名半杉。   关于未来狸屎坍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韧辱驮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划判蓄忙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魏。   2017年是长安汽车的产品大年登呸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市防弥路、全新的SUV CS55笔跋、轿车睿骋CC慑捎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砂绅驳,将会进一步完善长安汽车产品谱系臂。   如今赌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拘,站在国家品牌高度寻求发展吃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凳坟谎。提升品牌溢价能力棋颊骂,成为长安汽车品牌发展的重中之重青戎。2017上海汽车期间迫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平航庙锑,关于长安汽车的未来娄,徐留平董事长有话要说外啼倒,以下是对话全部内容氯寐。 凤凰汽车铜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的布味廷?   徐留平副:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汀性邵,我们也是不经意之间就走到这个地步方俯苇,因为一个产品泪,特别是像汽车这种产品是更加的明显呛,它反映你的公司文化结骄、你的公司理念是什么样的东西呢苗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陇峭棱,你怎么样让产品吸引住消费者觅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球福,靠的是什么桥?因为美是一个主观的东西摄猩无,有人认为这个很美计,有人认为那个很美瞎,从长安汽车之前的产品来看尘钳胃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刊摧赤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玖钎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溃,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂。我觉得在这个方面痘,从长安的角度来看搐,就是对于这种动感戚渤戳、时尚这个理念的偏好便。我一直在体会割,其实我是在反问我自己颈,这种偏好它是怎么体现在产品上的拦?实际上是我们内心的这种偏好污。在过去的2-3年中吵,我们面临的话题踞衔炮,如果过去不做总结珐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来电乱泉,另外更重要的是说亭泞母,下一步你怎么做行扔河,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法较,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肖理焙,下一步是个什么东西删,消费者需要什么样的产品便檄,然后作为公司来说富攻,你们能展现出来什么样的东西恼花,最后我们总结叫生命动感智色双旋函,当这八个字出来的时候绢前,我觉得是非撑莼猓好垮荒闻,既是水到渠成叹镐呛,又是醍醐灌顶颅甜、灵光一现狄。这个过程陵,不仅仅是八个字的总结界径。这八个字出来以后镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好商无睦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念曹川逼,实际上不仅仅涉及到造型境,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漆。这样的话绩,就有了一个提纲契领发、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西期朝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中司税厘,就能够有一个非常精准的东西翁帮胁。   刚才你特别提到“色”奇,我们当时想说建,你必须要能形而上敬喝旅,要能够抽象出来第穗,如果说你不能够抽象出来笑摩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尚,如果你弄它50个字搪慌襄、80个字透集去,你可能不够形而上爽沦,不够抽象化蹿壕,最后我们觉得“智案藏、色”承,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠辨。   第二个就是说消费者情感的体验芳,比方说对这个造型和颜色歌奉,甚至于这种声音或者是形状峦小秋、线条的这些方面的喜欢哩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叭固宝。当然我们也在想用什么样的词比较好含投酸,最后觉得设计的这个词很好封澈赊,一开始我们还担心说这个词字挺多匣复塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疥备,我觉得就应该让它有想象力男眷朵,就应该赋予它很多的内容绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骆韧,孔子都说食色剂,吃饭以后第二件事就是这个字性嵌,我相信孔子说的这个字也不简单意思退,实际上说晨浓譬,智色这两个字还是最终反映的是人炉,特别是消费者的一种需求灌,对于未来传统的一种期许烹,这个过程当中踩凳嫡,对我们来讲能,把这八个字想通的时候穆检巨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垃仙唾,这是我的第一段话题汹。   第二段话题说这个对长安有什么用处牡梢?那次在发布会现场有说脐憨抠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛊,一开始我就提出衫,第一个祭蹬,这个产品要漂亮缅外翅,你不漂亮的话熔楼涉,什么样的东西都没用洞罐褪。因为我们很早的时候就开始在考量夕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栏芳实,后来发现不行吾珐,最后我们在大概07毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狈。因为你还不能提炼出一个高大上啡、抽象踢缉崇、形而上的东西眷毁谰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谁,但是每个产品都出得非常艰难高哗谰。这个事这么长期干也是一个问题侥献,因此在三年前的时候效无规,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熟久梁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽溅,对于消费者的这种认知梅谰泪,把它抽象化橙,那么这样的话理解了以后版哩半,再把它具体化垫鼻惠,特别是在产品饶,也就是设计理念当中一些图形化的东西雄际掣,因为如果你不落实到图形化的方面尺,那就只有形而上没有具像化 戚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耻幻,图形化和具像化过程当中潜鄙吐,这个就出来了绍币。   这个出来以后栓某,我觉得对未来长安来说壁,我们未来在产品设计的过程当中签竿,产品能否做到生命动感智色双旋禾戚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哎?这样的话骚唬,实际上说颓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中地,几十次的否决剔派,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敛簧,几次或者就十次你把它完成邻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了价储道,那么这样的话缮摩巍,对于长安汽车的家族化板,我们看了这个车艾诞惮,看了这种感觉这种情感的体验锰盘星,那就是长安汽车屋踏裴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车休旦,这是一个府。   第二个就是说绢烁,我们自己在研发制造设计过程当中枢巫,这个速度大大下降念,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浦梗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢系阀疆,如何把消费者的体验做到更加的精准撼缓,更加的接触到痒点绷堤,这样对长安的影响是极其巨大的奢。   凤凰汽车糕滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熊身?   徐留平煎歪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念降灸岔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撑炽美。如果说把它拆分开来痕诬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皋洞,智色双旋更加偏向于设计领域新色。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沪罢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚草赫发,我相信大概许多媒体会想财间蚀,生命动感智色双旋怎么落地玻侮?因此我们就想把智色双旋也说出来坡陇,不要分开排宋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中为,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言别。   凤凰汽车粱凭挞:另外一个是提到的认知方面的感觉汕,有没有一个专业的因素韧彪,咱们除了制度之外邪偶,有没有专业领域的人来负责这件事茂庙释?   徐留平滤般篇:我们长安有一个庞大的队伍绣蓝矩,首先要把一个汽车造好浇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柿,到高管团队呢亩憾,到设计团队岭飞稀,到制造和研发团队搁,包括服务团队骂,特别是主要负责的领导人煤亨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慷挥观,而仅仅是设计团队的话语评贬墙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恨瞪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送才,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坎柿,因此对长安来讲掣,是既有最高层特别的重视宽南测、关注和把握溉驾锭,并且这也是一个最高领导者的工作职责凡技贝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攫唤号,我认为在汽车领域当中是行不通的衬显蓄,当然我们也有具体分工县错破。另外也有很多的专业人士完成这个事情杉遁话,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尾拘,还有轿车研究的习迪酶,也有做SUV研究的拣,同时也有按照职能分的镐盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魔丧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕾涛糠,如果仅仅是设计团队的意见牢逼,肯定会偏离了方向俊。 凤凰汽车完:一把手是指您吗随蟹社?   徐留平加屉:我是其中之一躲赂父。   凤凰汽车鹤鼎:长安汽车自主研发的新车剃刺北,设计郡、评审教寡乘、评定环节您都会参加吗霞嫩?   徐留平妓狭浇:我必须参加烤痹芯,我前面讲这是我的职责法巴靠,所以我必须参加逝。   凤凰汽车霸:无人驾驶车呢耗甜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剂匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窖稠?   徐留平虱勘酱:上一次品牌发布会聊瑟,最新的无人驾驶技术也做了展示概年灭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上活,高速公路的环境相对来说可控性要好蛇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的里截,难度要更大关堡鳖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汲,我们不仅能在高速公路上做怂玲,而且能够在城区做对臂,这个技术我们已经实现了突破痕祷显。   凤凰汽车论疆:长安无人驾驶技术进行的这么好曹缸绿,量产会提前吗悲难缕?   徐留平拣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碴,实际上就是说吃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捂啥泵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凌萄。   凤凰汽车童灭:中美在进行双边的贸易谈判翠,这是谈判的内容之一舒,会涉及到汽车合资企业的放开痉参氮,可能是一个双向的市场开放的动作碎驮,如果这个谈成了乖麓轮,如果这个不再规定50%的上限席谦,您觉得对行业有什么影响禽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀,那您觉得首先答不答应五帆沫?再有一个多给他股份的话揭,对企业今后的运营会怎么样贫辅昧?   徐留平俄棚蚂:我明白你的意思崔判,第一我确实还没听到这方面的话题垄函,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黄凑,股比这个事说了很多年熔冗栋,我基本的看法有几点爬牌悄,第一个这是国家层面的战略和政策巫藏练,作为企业来说涝割,我们遵循吐瓮,国家有什么政策我们遵循什么政策贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迁,我相信未来的合作会加深汹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裳想,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现般了枷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题傻少噶,而是说理解消费者匿,能够洞悉消费者极,如果股比的溢价挺高潮、溢价挺低芒,但你产品不能卖出去入,那你不能分摊出去沃,如何把蛋糕做大露特,这是合资企业要做的一件事毒懦。   凤凰汽车律:如果真开放态韩,长安会想着往美国去吗敞,就像那福特来到这里呢幢默?   徐留平董碳苛:长安想要去美国是一个公司的战略扰酣隶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系精设。   凤凰汽车骨:长安与福特的合作多吗孝版抛?   徐留平汝颁袖:长安与福特是我们加强合作的方面啡,应该讲这种合作的程度唬的诧,不仅仅是合资企业假,从母公司其他层面晨森损,包括技术和其他很多方面都在讨论茂,包括海外市掣诟拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缔韦盟,它的能力提高了拧迸。第二 现在是全球化合作的时代河袄骑,一家公司独立运营性度访,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薄。   凤凰汽车布:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宿俗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要次分,你还说了过去我们做一个车鹊,可能需要很长时间好不容易做下来旅,比如逸动橡齿撤,是很艰难的被输唤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%麻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩峦,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爬辩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顽翅诉?第二对比韩系翘缓、日系绣诺唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比臣幢米,您觉得能不能支撑轨,确实我们的实力也很强痴抽,我们的内功可能修炼到一定程度踞钢且,我们后面会源源不断推出好的产品拭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某。   徐留平琶阶颊:你讲得非程埽好态帛,我觉得这是两个原因导致的趁廉,第一个就是必然性恕忻,自主品牌需要有成长的空间惺,第二个确实也有机会的原因钢,恰恰是SUV的市扯伟 ,中国的消费者需要这个东西玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辣,反应速度更加快一点却抖先,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒虾,我觉得是两者共同作用的结果禽。   对于下一步自主品牌来讲协井酪,无论是哪个系集溪,无论是美系橡抡、日系长逢、韩系刨淑铝、法系两铅篙,我觉得跟系没有关系爱鼎,核心就是在中国这么一个大的汽车市称獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赋,这是关键岔舞镭。消费者他肯定是有他的诉求的赴,究竟是SUV省、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啥啥肥,他有他的一种偏好庙、喜欢裴凭口,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滩抽,这就需要我们作为厂商鞭,你必须要洞察到消费者的需求衫讹纤,实际上要看到他的潜意识是什么东西女敦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞧。为什么我要总结长安汽车的过去呢劫?实际上是我们自己反问的过程裳飞玖,就是说在过去当中居,为什么逸动会是这样墟,CS75为什么是这样阶揪豆?实际上说嫡隙变,我们当时也没有意识到环侮,反正当时就是这个样子水,实际上这个过程是一个反求的过程未,我们为什么会喜欢这样蚊郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辜缉渺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好克,我们把汽车理解为是生命的动感斡爱炔,其实是一种生命力的扩张介,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辽郊,而我们长安就应该提供这样的产品蹈扰陛,回过头来展望未来技,我们觉得这也是一个正确的判断呐蔡韧。   凤凰汽车海沫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卤持。   徐留平讳瓦:我觉得现在国内研发体系来看茫,国家间可能还是有一些参差不齐卸锻滦,我觉得自主品牌的研发能力和体系勺删年,进步无疑是非常大的脆,而在很多方面可能与跨国公司有差距骚,有些方面会比较超前烦冠赌,因为自主品牌也不是一家补抗,跨国公司也不是一家蒙歌坞,要两者来比很难说邵,但是有一点试倦冉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易密,做好一段时间不容易钢尖淡,这个公司要能够连续做出好产品埠谅,能够连续向前增长们,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念次、设计应用灯操,在这个公司当中都比较受关注纬晶信,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肝醒。   凤凰汽车遣蜡川:我想问一下自主品牌的建设蜗街,随着我们品牌的推出嫡,现在汽车品牌进入新的层面澎绷,会有不同的路径选择胆热辩,比如长城蚊斯片、吉利推出新的车型小,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填浇?长安如何能够胜出充啪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趁,除了刚才说的两个崩思售,还有互联网造车的未来的合作伙伴匣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匈捎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合北截规?   徐留平褂篡试:实际上橙烂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趁堡貌,我觉得这是好事多侯酥,这说明汽车产业欣欣向荣芦蚀炒,是真正的投入韭无谩,这是我对汽车产业的理解沟衔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚模公膝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕉搜窖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氖穗侍,例如一个产品到了造型师的时候浇挫,是一个说法播、一个样子授被,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旱,然后到了制造过程当中又是另一个想法酱希竟,到服务过程中又是另一个想法速事傲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝称瓤,既有高大上的交,也有形而上具撬付、具象的衰,你要把一个公司从时间跨度挡,一个一个展现出来汝粹,而从空间的序列当中盖劣,你要把研发全部都按照这个意义可屏社,我觉得是很重要的方面胜舍稻。我觉得制造汽车是很复杂的过程牵嘶功,各个方面的协调导诫勉、综合讽冈安、修正含匡、打磨需要太多的时间舍练,我觉得这是一方面犁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要第耻,同时也是我们总结过去体会出来的梯,它是由内而外的卷惟。可能我们过去没有意识到这个话题搂享,我们现在总结出来钩,然后下一步能够指导各个方面顾跋,每个部门都很容易做事情盎。   第二个问题你讲到造车般懈,我们开的会太多了睹,失败的太多了彻娄梅,沮丧也有很多梨,基本充满笑意也就一次裙太趟,前面基本上是批评石、检讨隙霞吧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爱瓢波,不高大上绕。至于说现在很多企业开始造车婚宦泌,我觉得这是一个充满魅力的行当财,很多人都愿意去做量宦。   凤凰汽车掸谎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样列郡? 徐留平填肚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岔女,会选择相适应的地方软暑。   凤凰汽车并:就刚才的问题我问一下赦查,刚才您提到和新创的互联网的合作楼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞳、蔚来也有合作疏,您觉得长安在未来在互联网里面的话肝扯发,更倾向于是一种怎样的合作对?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盾凯,您是怎么看的垒胳?   徐留平兴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暖瑟,从长安的情况来看嗅潍凑,我们认为哪个方式都挺好的倾卵,现在是合作型的贰陵痢,是你可以自己干墨,也可以合作干售熟疲,也可以自己加合作干奖么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鳞扒。   凤凰汽车厢:我们打比喻态磺,37度是正常的温度吵,您觉得新能源行业忍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祟廖蛾,您觉得温度是多少慰?   徐留平贡潦:您觉得高了低了榷卡?   凤凰汽车芦蹈贤:之前有人认为这是疯狂的阶段咕。   徐留平瓜挎:我对一个产业的衡量依据是扳蟹,在目前这种全球的经济运营模式下龄裙,凡是有金矿的地方匣氯,都会有若干的人去挖掘它守剃磁,目前我觉得新能源就属于这个阶段惯晾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腺,应该更加得进入褐,因为从目前的情况来看赶叹嚷,汽车产品当中虏蠕蒙,一个很重要的领域就是电池脚夺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汉塘,没有这种资本达栋仇、技术础勾、人员的这种投入据疲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坝。   凤凰汽车撩:那就是说您觉得温度还不够吗前互?   徐留平拍起遣:我觉得还可以蹬阮,但是我不太同意的就是产能界柒,如果说你的产品技术不太优秀琶苇,你建那么多产能就是有点糊涂陀皖。   凤凰汽车袒第娩:很多其实可以通过改造现有的产能担,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胯,从这个角度来讲金醒灸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况路簧溺?   徐留平史方:从整车厂的角度我们希望成本低一点力拖,选择利益大的呸揽联。   凤凰汽车钠:所以您不担心过剩吗凳?   徐留平涟少群:我不太担心这个问题俱钉会,我觉得电池还处于不确定的阶段虫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候享。   凤凰汽车案扦腾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象断馁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外参顽呻,不管是设计师还是CEO等等堕纶灌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氏该?当然那些设计师很多是主管的翰沃普,老外有管经营的有管品牌搬,主要还是在设计和技术的领域庐半,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怪?第二个是国有体制的问题滤祭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响努姆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扣,也在高薪吸引高管人才蕊,您是如何留住我们的人才瘦队,关于体制之上嘘、体制制约的问题惯,我们怎么解决芳绩恍?   徐留平触兽:现在是全球化时代箍揩倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艇摹,我们最早的时候是四无夕降梦,没钱堑痞矾、没人修、没能力阮涝发、没地位拜缓,到现阶段来讲破勺放,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庭蹿骇,这都是一种非常正常的行为闭乒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疚呻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国价,如果对中国的消费者不能够带动绍毙,那肯定不行浪,我觉得这是一个疲,无论你是洋务运动还是什么运动帛,核心是对消费者要动起来骂圈霓,这是一个识味臀。   第二个关于体制的话题仟宿慈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焊,这个方面我觉得不能讳言蕉棱挫。目前来看潮涣,对长安不是特别明显骂,因为长安是属于南方集团旗下子公司俊敦,从南方集团来说瓤啃券,在这个领域当中泊途孩,也在他的职权范围之内做了一些调整吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁晴。   凤凰汽车尚笺哀:如何看待这个机制毒矩?   徐留平时:从国家层面来说肌玖蔬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弘钳。   凤凰汽车涂:你们审批会很困难是吗签妓殊?   徐留平俄当:我觉得会快筒搪廓,另外一个我觉得汽车集团汾凉,也许给你量化很多股份歌瓣拘,但是最后你没有创造价值塘努冗,给你1股腹,1×0的时候不还是0吗斗俊笔?汽车的成长茫怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程镜。 凤凰汽车陶廖:十三五计划像长安汽车整体的销量屁、利润和研发能力以及目标有没有抢晒?   徐留平电怕狭:非常有蓟扁栖,我们愿景2025鲍乖乱,我们做10年的规划沦但耽,在这个当中我们相对来说做得比较保守供恃文,为什么说保守呢辱慰烁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捎临,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念细沫。   凤凰汽车奖鼓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的边,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每刀寂?   徐留平踌泛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歧,在技术和平台方面都在加强合作骨强,至于说未来它要怎么样红,我现在还不太好评价这件事鼓鸥。   凤凰汽车妥卤:徐总问一下国际市场的战略什星,我知道去年车展的时候号颧,长安说往海外拓展的重点是伊朗贰税、印度问、俄罗斯这样新兴市澄忍选,有明显增长潜力的市撑牧恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讣安埂,比如在墨西哥夏,对长安而言保栏,自主研发这么好诽绩秀,又长期和国外品牌进行合作茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滑淳、欧洲的市彻吻墓帷?   徐留平厘施:在我们十年规划中就有抵肯,去年讲的时候就是当下正在做的内容省,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的角汲,就是要稳扎稳打悲掸路,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了襄寡伶,因为一支队伍最重要的是信心螺。   凤凰汽车粉:国内很多品牌都盯住印度这个市掣矍俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争亲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彩挠茂?优势在哪儿睦?   徐留平救圭膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去哪,不是简单地把你的产品卖出去信电,是你能够充分地利用本地的资源桃,包括人力资源和其他的技术能力狈瘟霖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疗剿贯,促进本地人的水平的提高换,那么同时在这个过程当中悉骡,把公司的产品技术涵盖进去锰,我觉得这样才能走得远弯。   凤凰汽车耪家缴:长安最近一套体系出来了承,有没有可能往更高的一段发展荚匙?   徐留平方奶罚:从长安来讲门猜该,我们目前的战略看驳拼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惰覆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西尸湍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塑煌,但最终要落实到产品上但艾,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦撤其,未来仇疽本,长安汽车会加快产品推进的速度裤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神报季。   凤凰汽车幻仙:欧尚也在这里面吗教蚂?   徐留平擒曹汀:欧尚不在镶暇。   凤凰汽车粹割虐:东风已经有PSA很多股份廉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茶?   徐留平花扒搐:目前我没有听到有任何影响贸,在实际工作中我们也没有感觉到兜顺誓。   凤凰汽车士拷:理念发布会徐总是骑着马出来的年缎,当时媒体圈特别关注娠,都刷爆了朋友圈掀姜省,虽然我不在现城肺鄱椤,我不知道有没有特别的意义讲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隧,当时的考虑是什么梳?   徐留平墓料:两个考虑诽美歼,一个是我把马和车作为比较屏顶看,你要说一件事惯,一大堆结构化的语言没有必要们,我觉得既然是长安汽车糯脐,我们叫做生命动感痰百商、智色双旋瞧蓄朽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碑贪,如果不这样做也没法让人尖叫庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐惺鹃,上海车展首日锣汰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈杈赋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酥脖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哨牢,12年增长了120倍电垃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靡架铜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墩。   受访人妊碱勉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忱颅狗。以下为问答实录凭:   凤凰汽车矾僻裴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叭凹?   雷德?比格兰德硕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品借尽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甸旁,这款车在中国市场的反响非巢狭峄穑好抒甜谩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没乘,同时拥有强大的引擎信,提供强劲的动力与性能嗅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声青吾。所以示纤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耿瓜。   凤凰汽车笑: 在没有设立经销商的地区淮倘,玛莎拉蒂如何抓住市臣ā?   雷德?比格兰德惶题: 我们首先还是会增加销售网络表,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泌坊,计划在今年年底扩展到75个洽。   我们还在天猫开设了旗舰店烷金凭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伦茸逢,大部分来自没有授权经销商的地区签。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琳,鉴赏力越来越高芜腾褥。针对这些人群范农,我们还组织很多不同的客户体验活动很泛宽,如海外试驾唬揉,以及互联网方面的创新沛匹葡,如网络平台的直播矗。此外妻钙,我们也有不同的金融政策桂惊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贤褪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笆红娟。   凤凰汽车狭酸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啊闺,给汽车销售渠道带来一些变化肌池,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凛巷呸?   雷德?比格兰德挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冉盛船,而是要提供独特的生活方式体验盆蜕慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扁登墨,不止在中国阔呕娶,在全球市场都是这样行额喂。2016年硼嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贤,这个主要还是产品优势带来的插鹿。新的政策出台以后痊唉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顷,不过最终的销售成绩还是由产品决定胺食百。   关于新的法规脖,我们现在也正在研究当中超,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钨褥辑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹊毖。此外脯南推,我们在中国有非臣#好的经销商关系犯氮灭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关分梦。我们开设的天猫旗舰店兢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酗琅:客户在天猫下定单台显蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务解狮。所以你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镐哇坑。   我们的很多客户最在意的并不是价格洼,而是优质的服务与体验饭娟,这正是玛莎拉蒂的优势所在菲。   凤凰汽车费: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线订,有没有什么新的产品推广奶霉?   雷德?比格兰德际: 关于新产品咆宝,现在还不是宣布的时候比吐系,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升常,等到新产品发布时我们再提供更多信息谩鳖。   凤凰汽车掠禾晴: 作为中国消费者熟悉的豪华车艘蔼阿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旗。对于玛莎拉蒂来说栏,未来在中国市场的前景怎么看葡鹊馅?理由是什么虏脾含?   雷德?比格兰德部: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啼厕,5年前饲恼,我们在全球的销量大概是6,500台任驾,而2016年达到了42,100台褪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碳,所以我们的增长一直是持续的侯慨咸。也因此仑味输,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观订略。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怕乳单,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验超,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后班辈睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA量磐盲,这就是玛莎拉蒂的优势梢温。所以绦庐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酣。   另外探,玛莎拉蒂的车主非常年轻文,尤其是在中国市辰А,车主的平均年龄只有30多岁葡,他们追求具有独特风格与气质的产品董别,来表达自己的个性与品味街禾。   凤凰汽车譬热澜: 现在汽车技术日新月异署,尤其是新能源邦瞧、共享步、智能驾驶方面手浩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划污?   雷德?比格兰德唬: 在新技术方面天干,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿康操,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腔羞。我们并不追求生产最快的汽车睹藩经,而是要提供包括技术戮、性能昧部从、动力舷幻撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合袭群。   针对自动驾驶码绿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狠能酪,帮助驾驶员减轻疲劳推董袒,降低操作难度庇和宛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泵唇虐,包括独特的声浪贾、澎湃的性能潘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统餐途朴,这是玛莎拉蒂所追求的剐俗鸿。   关于未来对新技术的规划懊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湾,比如减少温室气体排放帘,这一方面玛莎拉蒂也不例外什瓜。此外壕绞镐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢,如苹果CarPlay和Android Auto量圃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫡性,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苗。   凤凰汽车疗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垫室,怎么适应户?   雷德?比格兰德颂愤: 针对年轻人群辨趟,我们采用的方式不是改变自己核始,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谱论。比如在中国泥愁虹,车主平均年龄非常年轻题,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匹熊,便是一位年轻的中国女性虾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洛脓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史始星,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雹,包括法拉利生产的强劲发动机失、独特的引擎咆哮声吮粉寐、奢华优雅的外观与内饰归、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绿壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戎唐蜗。   凤凰汽车舅廖落: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化塘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓢嚷干,有没有针对用户画像做调整济色?刚才强调坚守自己的DNA和理念叫寒彩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狄矮攫?   雷德?比格兰德汇绞: 在中国呜,我们不断渗透到三四线城市谁檄,但是目的是一致的筏感,就是要吸引更多年轻客户遂。但不管在中国乃至全球的哪个城市芭桥希,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机校睬桂、激动人心的声浪举秃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户归。   在设计经销商的时候筷迷,玛莎拉蒂也不是随意为之拈茂嘛,而是按照需求进行规划痛叫沸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咎卢佬,首发售罄的100辆SUV中懒肃你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炼。因此模廷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲜骑。同时公渴春,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哀唉,客户需要一整套的优质服务葱雾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险斤我:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虚捎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述购岁察。   提问嘘戈:您的新角色到底是什么样的肆恃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺眯?   Alfonso Albaisa归:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃燎,跟所有的设计相关的工作形夹频,都是由我负责倒。之前我100%的时间放在英菲尼迪俱,现在会分30%的时间来绕貉介,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砰贬。现在大家看到的一些车型多,可能是一些原来的车型弹,我们现在的工作胚桂锻,也是快马加鞭必,希望能不断的改进田心范、提升现有的设计寡安谴。   提问袜入:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么输?如何看待他推动品牌前进时的作用绞泊函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋箱达:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淌篮,我们会共同合作襄疚楷,不断进行我们设计的演化缓蹲。其实我到7月份才会正式上任侍,我现在猜测或确定未来的设计理念端,还有点为时过早黄贤纪。   我们知道脸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚紊镁攫、非常大胆前卫的里,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄剂保,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巷奶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誊。   卡里姆跟我有很多类似的地方扛。比如龟,我们都是艺术家出身誊靠箩,非常喜欢设计臂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茶蹈,并将其以各种形式发挥出来几。   提问脐淮:我有两个产品方面的问题疾碱。首先冗,这个概念车非常漂亮文,它背后的设计灵感有哪些收?   Alfonso Albaisa噬:秉承“冲突美学”设计精髓波烂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傅磐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搂。基本上就像艺术一样协洪,包括缝针硅、包裹感藕,还有使用的木质阿拒类,都是非晨幔好的手工工艺长。这是一种感性和理性的结合栏悍列,还有一些肌肉感极强的车身线条模哎街。   提问辟吾逼:这款车未来的定位洪沮、消费人群是怎样的宫拧刹?   Alfonso Albaisa解锚隶:一般都是比较年轻的家庭苹很,想要非呈拢宽敞玫祥、具有运动风格的车型笺份赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庞奴吐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纺谜。   在发展新常态下够械电,消费动力开始向下线市场转移丹豆。同时愁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壬寿珐。由此贝芍,县域市场成为新时代的“金砖市场”曝钙。而对于汽车行业睛卡颈,消费升级利好之外蓬扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩。如何撬动县域这一重要市陈俦獭?   胡绪雷表示弊炽膜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竣憋闪,帮助县域出租车进行升级改革绊睫。县域交通的数据化嗅畏氛、智能化发展澎竟,有助于未来网约车的下沉渗透耍。县城消费能力相对较低铰核梆,在出租车领域引进大数据之后团输,未来再进一步升级到网约车错。   据胡绪雷透露叼糕,首汽将在县域布局三块业务吠:长租车拖暑钎、网约车(出租车)薯燎、分时租赁谢。分时租赁是纯新能源车凡,未来分时租赁或是对公务用车的补充链领僵,它是纯电动瓶贫,不用长时间租矢悉夸,可以通过APP来完成锯抵。目前汐舒聚,在北京有1000多辆车暴胳拨,150多个点位扭杏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酗叭,对公务车改革会有一些帮助旅顾。   胡绪雷认为戊侗,网约车行为是偏汽车前市场的角色科丸屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箔酷。第二庭,在居民习惯了这种消费行为之后坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奥避哺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涉。   当日谷埠,首汽约车作为新生力量哦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潘颊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杀股曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朵距,渠道下沉要根据市场来判断仿呛,服务要根据需求一直不断地跟进川。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擒殿,比如说对经济的支撑别此,对政策的拉动伯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毁。近几年堤把,一汽吉林产品在县域销量比较高位帛,对县域市场的期待也非常高钵。从目前产品结构来看捅溺卉,产品消费比重70%在县域瞪惠袄,30%在一毁媳、二免咕、三线市场晌逆苔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型释呢革,外观疯斧履、配置揣琼、价值都迎合了县域市场的需求尚。   从流通环节上来看牢筹,县域市场做的非沉Γ好覆藤吞,没有什么瓶颈因素蔬。一汽吉林也努力在渠道建设绵山避、服务跟进等方面做成长和改善实纽渐。同时宋长欣也提出了一个想法哦石,“县域对自主品牌在公务车碌馁、公务员购车方面是否有政策倾斜检,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辖,这是我们车企的想法榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竟篡,要根据市场来判断娠经奢。目前勃,县域之间的差距非常大痘笑,包括现在推行的3G服务橙,在那些无法设定固定站点的地方锈把悸,推出了3G巡航服务巾尸猎。服务是永无止境的工作桶卧蔡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秽遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安角文,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稠鄙食,新能源汽车推广比较看好北腻檬凉、上狭悄、广限行薯扦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雌蔚斤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秦晶美。尽管都看好电动汽车的发展趋势逝晶阀,但做好市场并不是一件易事惠衔柏。   目前比较看好两个市巢酱恕,一个是北奖词、上董完、广限行帝泞、限购市沉馇拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵辛摺,这个市场的发展速度很快累谐菱。例如河南盗、山东泡、西北区域赏绦顿,大量没有牌照的低速电动车卧骂柿,在政策方面仍处于灰色地带糯冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溃贬蝗,在国家和地方补贴的支持下虽梨泛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右林牵,在农村市场陛垛蹿、县乡市场得到了非吵罚好的认可胸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求路囱,县城市场的消费者的房屋空间大栏兄,有充足的空间停发车辆肉烹对,拥有较好的充电便利性台慕贺。其次行驶距离不长速,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茄。另外郝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桨箩,因为小车型成本低椿。   赵智刚表示副惰党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展习浮诬。河南地区啸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珊酷,在替代当的出租车筐纯、公务车方面取得了不错的效果暴肛距。同时欢沃,也在积极跟海南政府合作哇氨,投放了一部分公共用车南酞倦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进环歼,比如是文昌趁、万宁椒晶额、琼海等县级市辽,未来将在海南全面推进崩赏匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶虾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庞坏腾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颈汕横,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哀撬竟。会上褪骡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出参:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂防场拣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翱峰,是参与全球竞争酚锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旱反。”   在当日的论坛上悼败,郑刚发表主题演讲吻功零。在他看来楼促都,打造世界级新能源汽车的品牌响拨徊,最核心的是独特性床苦谰、差异性赂触驮,是比较节能优势扩速,浮出水面的是视觉斜、是LOGO庇、是VI憨倡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郴挥,其中成本优势是最重要的组成部分刃酶。   早在110年前促,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泄:蒸汽驱动车撬、电驱动车和燃油驱动车焚漏需。然而畔崎,在后来发展中汞搅饺,电动车败给了汽油车莱。这是什么原因造成的铺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晨京。亨利·福特发明了流水线生产镶饭丰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淌,成本大幅度地下降不悍,售价拉低到850美金踌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绢厩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贩某嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛔琶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌系电。100多年的历史多次证明了这一点恕琳奈。” 郑刚说狸吧径。   在反思自身发展时钮伯,郑刚透露澎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晶蝗投,规模在迅速的增长擞,但很遗憾并没有带来显著的铃蹬倾、大幅度的成本的降低杯。   为此潦,郑刚提出锑,在推广和普及新能源汽车的同时队外,光靠技术进步还远远不够庇瞪,更加要注重超罢挞、培育成本领先的优势豌妊咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本交激,是参与全球竞争杆梯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顾。   他建议兰,对新能源汽车未来的产业政策话、行业标准税朽、行业监管等迫贾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘁蔑谰,这样才能培育出行业的龙头企业槽窟叼。   如何通过提高规模恰勤每、优化设计趁、优化政策和制度创新匡律渤?郑刚说篡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宛煎、交易成本和政策成本冈,来打造企业的综合成本能力和优势憨饺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旗腊。这还需要企业和政府共同携手畅,不忘初心回,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆芦:韩大为" "  魏建军多次提到瀑溶灵,我们的确有很多故事乘朔,但是他们没有写得很好烦胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晦酮?魏建军直言不讳地说染梧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尚。   囤地赚翻苛、离开保定珊射、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丝胸锹,且莫名其妙芥翔,或者无中生有的传言所困扰弛丝,最好的纾解方法是什么通四?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枪沮稗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黔腊东,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后附嗅婆,魏建军氯设、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监标酚,与部分汽车媒体交流郎酱。以一身轻便的牛仔装""示人""函蔚,魏建军笑着说非码,是在同事的建议下才穿出来的辫赋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言块斧鳖,魏建军坦言稀岗,的确压力很大拜拌袱,也很难受恰,“有时甚至想哭”杠煞幌。他说丁狮,我本人就是保定人未,能不希望自己的家乡更好么弛怠啃?当然舷舜仇,我们只有把自己的产品做得更好信翰。    诚如魏建军所言壤,近期判廓观,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾还奉萄,来自媒体的反馈好评如潮藩队。有作者甚至设问础陪掳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忙,否则也怕媒体老师太忙”角毖卡,长城汽车一位公关人士插话道票抠娘。    10日下午的WEY首度试乘试驾穿盲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缔嗡葱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傲屉,有同行在现场就说篇湿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车面,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殴檄橇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缺茶席。    动力配置上浇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞋炕摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擂努,最大功率达172千瓦珐亲峨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点馁矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筒垢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时模媳,VV7s几乎没有发飘的感觉篇皆不,而车内噪音也得到较好的抑制伴衡。“我们在整车NVH方面做了很大努力兄匹度,也取得了一定的平衡”畔扰,魏建军说兔胚椒。   VV7S    在交流中瓤念帽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时考筋,大谈肮、特谈所谓“轻奢”纺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时添房泞,咬住“聚焦”二字不松口滑笆妒。而是多次征询媒体试车时的感受提,并逐一分析躬、解答媒体所发现的问题抬敞。整个交流过程丹爸,他都态度诚恳矩,即使是谈到一些尖锐的问题哥较世,也并不辩解筋类昧。他甚至非常谦逊地自问自答访,人为什么会失败摹磕矢?尤其是一些有着巨大成功的人熊可。因为以往的成功诫谁猛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汰卜溜,就很容易让自己失败扒淌创。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坷舅惺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枯绵隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娩赂。他认为犊激绣,好的产品本身就是故事聘氖痛,而WEY就是要做最好的产品讳溜丝。此次肖耿糯,魏建军多次提到曝毙输,我们的确有很多故事要讲羚,但是他们没有写得很好尖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峭,所以蓝彻,我在让他们重写刑唐睬。魏建军笑着说锯叔,把一桌人也给逗乐了圭。    在媒体谈到其他竞品时结,魏建军都给与很高的评价伴猴赣。不过最终还是认为自家的产品氮赋:底盘更扎实毋,操控性更好烤戚瓤,“因为我自己就好‘玩儿车’”幂,所以对他们(研发人员)的要求也更高啤。   VV7S    据悉伯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且娠莱,预计售价在15万-20万元区间玲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火,他思考了一下才说烫昏垛,它的配置太丰富了顶皑,在相同的价位空间微挪莆,“肯定没有比它更多洞、更好的”避彪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虑?魏建军更是直言不讳地说官莆围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埃,一位来自上海的资深试驾教官说憾对拌,之前很少接触自主品牌汽车虚惶雀,这次也是第一次来到保定瞪,第一次来到长城发,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钠既估。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虚扒揽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秽结。期间郊靠擦,有一位同行说迟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拌葱胁?或许这才是魏建军的真正用意吧衫都琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   陆逸表示揭评购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删没妊,因为正处于发展的爬坡期侠糯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓绦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链,而且要深度国产化夹辑诞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸伺半,雷新透露剑,上海车展期间烈拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇抱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剐陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琳,陆逸明确表示羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀,因为正处于发展的爬坡期奠稀穗。关于国产化的工作刮臂拨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沙京客,未来将坚持不懈的进行国产化工作畦末,而且要深度国产化蔽。    日前累护籍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撩惨甭。活动后纺密,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访画昏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靡啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酬傻现,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坷毖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乌,超过23万辆铅娟好。今年第一季度酶懒,英菲尼迪在华销量破万辆么苛沫,同比增长4%恰杭,而其全球累计销量达到67367辆富,同比增幅为18%焚塘。无论是在英菲尼迪全球体系中缺颠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奶卧惫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靶戒窗。在不少业内人士看来坡匿促,从去年4月以来撵贬吴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞实。    对此辖但刺,陆逸强调弗,目前英菲尼迪的销量很正常郊空誓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛋蜕穗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒,还处在爬坡期昆估。他还说徒痉卸,所有的汽车品牌进入中国后到钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加券仟嗣、运作能力提升及投资力度加强扰薪捂,会迎来一到两个爆发期炔。    事实上倾盛染,从2014年开始辉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叫俱,就迎来一个销量增长的“爆发期”府捌:2014年冉镶,英菲尼迪在华销量超过3万辆叛,同比大幅增长75.6%陷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涕吉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愁茅凶,同比增长33.8%拣。    不过栋扫,步入2016年屁相,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陛哀麻。当年4月初提呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惭,刚好满一年考管。在过去的一年里伍怀哨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕾珐。陆逸坦言麻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匪诗,以便更好地认清我们是谁燎钒江,我们的未来在哪里丸,我们应该做什么崎辛僧。”    在陆逸看来模痴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁藩,今年是进入中国的第十年亨。所以作为一个年轻的品牌鹤倒,这本身就是一件很有挑战的事情聊。他还表示结,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累称,是更聚焦的一种进化吕巩。因为市场环境在变化疟,消费者的需求在变化孰拿歇,我们也要根据变化不断的调整裁感、创新海功、挑战自我幢颧。”他说小盼烩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碱,就提出了‘挑战者’品牌战略挟加。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯黎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冻,品牌口号必须得落地簇。”陆逸表示肉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勤窝糜,聚焦目标客户群纳测,让产品与目标消费人群建立联接刮、产生共鸣开仓派。    陆逸对中国经济网记者表示蚀点惯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色两蓬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滔,而且要深度国产化泰菏。”他说绥,中国是全球最大的汽车市承糯 ,同时也是很特殊的汽车市巢谆姨琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凸祟孺,就要真正的了解客户悄,扎根于客户词使、扎根于市承∑臁,这就必须深度国产化慰瓦霸。据雷新透露炮拷分,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%新本唬。    但是素唤,从2014年底国产以来莫送,英菲尼迪只推出了两款国产车型弛:Q50L和QX50丹尽。对此貌溯衔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛。陆逸表示啃箍扔,“关于产品线布局的问题号实钳,英菲尼迪有一个长线的规划魔。”    陆逸介绍说借,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擎覆焚,规划内容包含平台规划荆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓鸿。他还说侣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叙藐,我们的目标是通过完整的产品规划愁币冗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品储。”    谈及国产化在今年的推进程度蓖箱烙,陆逸表示临,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颂必啊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布固仆。”雷新进一步透露热枯,上海车展期间舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄强菏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱午来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年练犁,通过销售Urus日,兰博基尼总体销售量会翻一番埂断,突破7000辆大关旧。    在更遥远的将来快顽,很难说会不会有纯粹的电动车甸岸角。这是因为蓄电池非常重鞘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰锨葱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌食亢。自大众集团和奥迪公司接手后蜡藐,兰博基尼得到积极簿氯竞、稳健的发展入告蛋。日前次,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员受,商务部主管Federico Foschini恭忌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕉饺忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兜泄叙:并入奥迪公司之后溉獭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姥率?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的物逢?    答帽湿谦:2016年冲安擅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关念咐视。奥迪公司和大众集团接管之后缸叛,对兰博基尼进行了很多投资份,让公司发生了非常大的变化绥迸茹。此外廉搂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品昂椽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滦,如果没有这些投资喇,就完全没办法实现这个计划妙脖。所以传陵,兰博基尼公司从中受益良多对穆凛。可以说横脐羞,如果没有被接管僵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来微囊。    问抛娟巩:在您的介绍中校靖队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娟崩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞧撮诚?Urus投产以后苗绕枫,重点会不会向中国市场倾斜鬼?    答镣令:目前讼尸,兰博基尼公司只有两个车型系列差城壳:一个是搭载12缸发动机的Aventador狮碾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葛。因为各种原因凌入,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降编,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扯亲呸。2016年肩勾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谴锋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刊辞容,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箔埠丘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加四犊劲。2016年愧郊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冻坞。新产品会在2018年投放侨,到2019年们词,通过销售Urus赫搂,兰博基尼总体销售量会翻一番贝,突破7000辆大关颓。在中国市场上喇,SUV是非常重要的产品驹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谱。    我想强调的是棺视蜡,在中国超跑车市呈π堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灌嫩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吴豢甸,Huracán大概在300万到350万人民币泌浓侯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藕。    问童:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的葡洽?    答阮驹慈:目前排,兰博基尼在中国有15个经销商缓。到2020年悸贿臣,我们希望经销商数量能增加到20到25个凛喊低。当然耗湍税,通过Urus的投放函,在华销售量会增加供八到,服务涵盖的区域也要明显的扩大疥。    问栖锋溶:如您所说寝,兰博基尼在中国有15个营销网点恳谅拼,去年销售了151辆(车)覆镐。我们简单的推算一下兜咳,平均一个营销网点一年卖10辆车吩。那么奶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赫?在新的超豪华SUV到来之前悔,是否有改善他们运营能力的要求呢绘附?    答睫喇秃:是的祷偿,会明显提高经销商的运营能力导贿,新Urus也会变成一个破局者敲。虽然现状如您推算舍魂,但是在Urus投放之后圭班,大概2019年或2020年篱矛盾,经销商的数量会增长龚驳酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆辆弧烦,整个业务会明显的扩大逝卡砂,售后服务也会明显提高驳。而且由于SUV使用的频率比较高嫁某魏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赦。    问惦轻日:兰博基尼车型比较少莎,所以每一款新推出的产品都极度重要邻。现在的汽车行业发生了一些改变卧,比如智能化迷、电动化祭等。那么降,兰博基尼在研发产品时乌,会不会受到这种趋势的影响屠胎痹?    答崔铣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旱,更多的是代表了一种感情途枯稻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗,采用V12的自然吸气发动机糙兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剖奋朵。    这是兰博基尼最核心的销售主张冀混。未来骑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仁邻飞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴律痕,甚至会超过前款车型圣达。而出台Urus产品时则会有一些变化迁卢,它将采用涡轮增压V8发动机份艘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钳蔚疲。但是痉贰,不管从产品定位伸煞,还是感情诉求方面来说写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凹。在更遥远的将来韶舰,很难说会不会有纯粹的电动车舌啡。这是因为蓄电池非常重腺对弦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晨谅,可能未来技术上会实现新的进步确艰触,那时我们也得重新考虑这个问题颗素。    前些天挪沙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型工酞牟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箱朗虫,其V10的发动机再一次提高了功率睫鳖。当然漆坡写,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拱敛。通过技术创新以及功率的提升蜡母,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者但僧伶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翻煞。在预销售的阶段奴厂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澎,能够击中客户的心理需求漂劝。    被访人轨浅当:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作到霜。1998年到2007年凤魏池,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沙,负责兰博基尼产品工作;2015年翱握尉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伟赊,负责销售及市场营销踏局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示修,中国是世界产氢大国纳盛帝,制氢设备妥肥、储输设备侵授、制造技术等条件不错图,具备发展氢能的基础鹅。从环蓖疃罚和能效等方面考虑娠,中国应进一步推动氢能源产业的发展捂沁。    周奕丰谈到褂扔忙,中国目前主要依赖化石能源恰操,对环境污染严重歼趣筏。氢能源因来源广泛孙、燃烧热值高贾、清洁无污染和适用范围广等优点篡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源从陡岸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫩,目前看届谰捂,中国氢能利用的研究相对碎片化侨,与国际先进技术相比还有差距疤抖刃,没有形成产业化图测拷、规模化发展携。中国应迎头赶上攀佬五,卡位世界前沿剂典。    他还提到阂埃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晌,提出实现大规模币险宝、低成本氢气的制取筏捆、存储挟四叛、运输霞冀、应用一体化的战略目标台。这非常重要弛辨盾,未来需要各方协力挺逗伺,加大投入办傻藕,推动相关产业进一步发展任淀五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表善,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迪涡脖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塑。    他谈到跑爽耐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捕扔度,各方需要引导资金更好地支持实体经济娟倘,促进金融资本流向实业戳孟,真正促进经济稳步发展饭,夯实经济发展基础霜。这既是稳增长甩孩碳、调结构的需要南骏涵,也是抑泡沫挡超史、防风险的举措绅拔桑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蟹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羡冉。    周奕丰最后介绍伎含,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桓绩,也在不断创新突破锌,寻求产业升级幻。公司主动发挥自身产业链记付涸、区域及成本优势斤顾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沫段库、旅游景区敞戚使、汽车营宿地衡处培、农家乐镭聚棋、家庭菜园等不断扩展外闪死,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衅曙哎,以多种方式在国内推广土壤修复荷稼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场然扮类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解了:李芳" "   国外媒体报道师溉轰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矮驶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆课寸纺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淘垫。 李彦宏    李彦宏表示萎剔旗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟广。尽管有一些技术问题需要克服娇敛贪,但它仍然有望达到目标驾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屡晃疵,前微软AI专家陆奇任首席运营官寒,负责大量投资的自驾车业务部门堑芳睛。 百度自驾车    李彦宏表示蹦绊恰,我们很可能与传统汽车制造商合作考赏翟,而不是孤军奋战凹哼,目前还没有制定出这项技术的商业计划童蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦怖刮。我们将竭尽全力实现这一目标拢华烈,收入和利润是其次的考虑柯趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氓错,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朗干存。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙阿抱,共享经济还将怎样改变生活矗?   三年前八遂,基于对共享经济的热忱吩结,清华学霸张丙军创立PP租车浆料,开启了汽车共享事业;三年后皇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户集,成为汽车共享领域的领头羊劳铃辨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楼婚,3月7日波,张丙军开启了共享有车生活的新征程牟溶。   3月7日惠单删,在几百万用户的共同关注下蛇圃脑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藐琼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破承夯嗅,也是张丙军重新定义有车生活扰砍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诞茫。   从PP1.0到PP2.0时代镜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裴、一个符号或一个名称那么简单颧皮,它是企业创造持续价值的支撑危。若没有十足的理由霞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓死莲柬。将PP租车更名为START毁斥,是源于怎样的考虑耸绒希?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解订侩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体处掳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乒。   “三年前辣尸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酥软。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唉。由于便宜便利期凶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫榷钨。”这个阶段堤署,他称之为PP1.0时代儒甜。   经过三年的发展稠督渴,PP租车推崇拥有而不占有徊成糕、盘活社会闲置资源的共享方式损械洪,逐渐建立起以车为媒介婪,重新定义有车生活的2.0时代啤。“START不是买车句胆,不是租车汤,是共享有车吐啸突。这是年轻的人群客、爱车的人群捣特吓,最向往辣葛、最有潮流的有车生活方式糠表啤。”张丙军说会炯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莽。同时塑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惊拴,让每一个用户体验到最真实炊佛含、丰富韶胯、有趣的共享有车生活棉。”   START代表着新品类编馆、更丰富的选择卢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宋始,相较于神州租车领纱撤、滴滴租车等传统租车公司扭腊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢投?   张丙军认为辉,START的核心竞争力主要体现在三个方面拦揉。   其一貉故蹦,PP从1.0进入2.0时代阔,新品牌START更具有张力吉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神计篙录。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泉,START重新定义了有车生活孟乌玛,开启了全新的“共享有车品类驮教。”   其二迪据,为实现共享有车的多样化选择蝎鞠普,除常见的家用轿车外臀姓,START将主推个性化的用车体验霖盘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泌,如保时捷911诚、特斯拉翰颅、大黄蜂接、牧马人等等珐。此外骇奖可,用户无需承担高额买车款和养车成本氢,性价比更高撩洛。   其三畏案,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈磷,以及更完善的用户信用等级尉妮。这也是平台长期价值实现的核心倡。” 张丙军介绍祥想,START共享有车生活平台为使车主放心共享讣,平台推出了一亿元车主保障金侮匪愧,严格的交易信用体系捣抄,确保车主爱车无风险;对于车友吓藤,START还与多家大型保险公司合作购撵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秀,为用户提供更具信任的服务藕脱屁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趟骄尼,我们的目标是哭洛酬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来论补。”按照张丙军的预测妮,中国自驾用车需求量巨大懒,而现实矛盾是了尸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篓惟,不允许每人买一辆车满足自驾需求底。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铝挖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烫。   此外颂痪粪,他认为味幌,随着消费持续升级隧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中携揪媒。“感受丰富车型带来的不同生活体验咆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拳屋绵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酵苦扳、丰富逃、有趣的生活方式筏绰,让有车生活更加精彩罗。”   张丙军表示婆采,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者何,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脆壕。START库焕,梦想才刚刚开始蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背案宿:李芳 版权作品懊库,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载漆身窘,违者将被追究法律责任糯戳。 获取授权" "   今年全国两会上吗扁酷,董明珠在接受记者访问时说凹:“只要你敢想呢,比如以前谁会想到人能上天钠,如果我们不去创造泉弧,人能上天吗掏?你不敢想觅抬,你不敢去试验戌棺,你永远不可能做好萌牢。”    过去的2016漠,伴随董明珠的谎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椒堕:格力全员加薪1000元兽碑、格力的员工房挺、以及格力的手机……对于这一切巍,董明珠并不过多在意伐乏吴,她说鞠,自己最关心的还是“掌握核心科技”讹惰乒。在今年全国两会磐嚏,作为人大代表韶咯失,她再次提出了自己的董氏宣言僚:确实这两年的发展敲世惟,总书记提出的供给侧改革帛烤,我们就应该做供给侧改革的排头兵赖,因为做的是实业嫌,能够掌握核心技术拱,制度也要跟上持缉,真正给那些创新型的企业芜晨、有创新梦想的人一个环境扑陈。    对于国家歌、社会膏、普通百姓的诉求爬捅,董明珠是这样回应的感:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肥,他真的不是仅仅是索壤臁,收获舶涕,比如说我们过去讲季,这个企业了不起恒仿花,再就业榔勉备,反过来你要感恩这些员工锤畔膝,没有人来给你打工菲础古,你凭什么去发展坦深?所以我觉得要有一个感恩的心情卤。”    把感恩的心落到实处逆纶,就成了格力员工的2室1厅眯,于是靛,别人家的老板就这么出现了嵌突。 记者鞋啤凭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧围匆?    董明珠虾膜哨:对忻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栏脚。    记者规盲李:以后所有的员工都会2室1厅挛泵?    董明珠媳:对对对楷竿。    去年末下侣矢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路滋暗摹,但因股东大会投反对票而失败炮羌。随后末,她以个人名义增持珠海银隆股份翁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔼涕,然而可,到了今年赤才彼,新能源汽车面临两大不确定因素舱凰:电池随豢钢、补贴“退坡”你。在董明珠这里溜截季,似乎这些俨然不在话下畔蔚凭,董明珠说辈橙忻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掸猩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嚷骸,“不是因为退坡我不做塘呕,也不是因为给我钱多侥博,我去做湿浇露,我认为是一个责任骆,是对社会蔼迷、对人类计,你都要去选择的一件事锨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缚芳,董明珠很不以为然荡猛,她认为毋,这些都是炒作酵凄吼,并没有人真正说到自己手机产品的质量霓驮,只要没有说到质量凡共鞠,那就不是否定成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  近期芹套歌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浪逻牡。美国此次取消“双反”傻刺,对中国轮胎产业无疑是一大利好量搔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侍袍计,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斧侍苍。   全国人大代表捻角、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妻慈,在轮胎中使用RFID电子标签技术囱邓,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督田贾,有利于消费者对产品品质加以甄别汀菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椒,从而规范轮胎行业发展松,促进行业的产能优化和转型升级侧驹。”袁仲雪说惟剿祭。   据了解逼魔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草息,全球多家组织及单位参与狈。轮胎用RFID电子标签的应用陷腾息,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惧幻抖,将等级数据写入轮胎标签内部瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簿皋汲,伴随轮胎终身使用凛讲温。同时骏挪豆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体发垛歼,使轮胎更智能理,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS门,能实时监测轮胎的温度坏簿、压力等数据练瓦我,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踏蒲,从而有效减少安全事故鲁古篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚独:李芳" "全国人大代表疯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晨拱蹲、环境协和发展的产业馈,由于行业标准尚未建立添,使得整个产业发展处于十字路口姜伪。全国人大代表太巍、时风集团董事长刘义发建议煤暖庙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 填篙,全力推进供给侧结构性改革娄。    在刘义发看来投汕,四轮低速电动车是市场主导纷策挤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扦。目前琉草,工业和信息化部苍缚挽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粱将裸。该标准的制定棘,对规范四轮低速电动车行业发展盲亢墩,使三誊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辞寿嫂,直接实现电动化绢弄、节能蜕、环保安全出行具有特别重要的意义钉胜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄倪,又适应市场需求倒兜,刘义发给出四点建议喊纱诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一来勿陶、标准制定应充分听取行业的意见娟,响应群众的呼声噶锤。制定标准应尊重市场规律凌人跑,规范颇泉、引导产业发展姥和憾,而不是简单的限制颊晌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泄抚。    二垄硼秃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沧广。四轮低速电动车安全舅舰、环保蓬母、经济酗剖估、舒适澎,是摩托车蹬陷热、电动自行车抛锤、自行车等升级产品茸,特点与与高速电动乘用车不同腿棉律。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匹。    三鸵隶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佛寸、政府引导的办法豪氯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点省,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊,如采用锂电池政府给予一定补贴倡噬。    四朴、在制定产品标准的同时括床,制定企业准入管理和注册登记洪遍、道路交通管理的配套法规荚。产品标准只是为行业规范管理提供依据犯巢,而实现规范管理是一个系统工程辈。政府应加快制定企业准入侮、车辆注册登记怒、道路运行管理的配套法规咎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晚饲舌,方便企业让利于民尾伟脑,减轻企业和用户的负担车汇仇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坍、加快供给侧结构性改革的产品窝,又是一个节能环保的产业口楼胁,引导得当可以大有作为诫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题。”刘义发建议藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴堪略:李芳" "   近几个月来撂来,共享单车火遍了北京城劝脖。6日舅,全国人大代表抨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褐溪纶,今年上半年乾合,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拇炽。    徐和谊说邯匪,伴随着公车改革拐焕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁久。“很多公务员手机上有软件似交,一刷就能用车形尺胜。”他说蛊,今年戈瞧驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亮拆髓。上半年吕党示,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺。    据徐和谊介绍魔芬,未来投入的汽车数量将根据市场而定爱抱衫,租用的价格将有竞争力匪池。产品的外观将非常“吸引眼球”鞭,为两座式纯电动共享汽车恍屡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲍,适合分时租赁和共享市场需求搔赦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别但椽翻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件容,在手机上可以查询哪里有车脑茎屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐,目前大家用车起点和终点不同勘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文拜。”徐和谊说困,目前亥荷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节釜,包括立交桥下斗褂富、公共停车场究、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凉稀。目前边远的地方停车资源丰富孝邻纱,但是用车的消费者较少粮。“希望异地还车的便捷能够实现鹅抄点,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点外距,否则还会存在最后一公里的问题脖。”    徐和谊坦言急遣,停车位还存在管理的问题氓病讲,汽车是价值比较高的消费品翁加却,一旦出现剐蹭呸,租车人还车时也容易“说不清”绞犯譬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护世跋、“钟摆效应”等问题按传。“有些消费是单向的檄,如何让车回流也是个问题”摄。他说黔垮,目前得恫信,北汽正在进行市场研究垦,探索解决方法钮巩藕。    徐和谊还透露急群锚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行色穗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆独。“我们也正在筹划并和有关部门做方案极,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挛趴瓦。目前距2022年还有六年时间钝磕,从可行性上讲骚泉,应该是能够实现的探魄板。届时希望借冬奥会的机会泞,展示中国制造的水平懈辅录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勤痪保,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烫嫂,目前已追回骗补资金或菲眨款23亿元捎,并对有问题车辆不再补贴邪墓,对闲置车辆也暂缓清算地匪。    肖捷称功,在财政部门督促下彩汝貌,目前相关企业正在采取措施拇,认真整改发现问题湍镭斑。    有记者问冷汹撇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磐,肖捷表示竞尘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仓伶,主要是降低了补贴标准蟹,同时也设置了补贴上限携冒捅,还提高了准入门槛等。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堡电,同时也可以有效防止出现市场扭曲帘赋沉。”他说先毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧昏:李芳" "全国人大代表忻俱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅挫匹、废液耽退、废渣等污染擂烁皮,一旦有机电解液和钴戚、铜汤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中递,就会带来生态环境安全隐患村,甚至会危及人类健康擅吼。”全国人大代表摹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示库炊吨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓝。这位带领团队经过几年技术攻关拿酸熊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唯啤填,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硼蛾麻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晒。在提交建议之前埔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弘。    自20世纪90年代以来驳稳,随着锂电池广泛应用久,我国成为世界上最大的锂电池生产轮、消费和出口国堤,近年来我国出台了购置补贴嫉狼、税费减免拟环讽、研发支持苏快、消费优惠李、基础设施等一系列重大政策措施搽抚,新能源汽车市场日益蓬勃发展抡仓施。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颅、保有量超过100万辆喜沃化,占全球市场保有量的50%信抬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悉窘唤。    随着新能源汽车快速发展穆秸,作为新能源汽车的“心脏”钠纽,动力锂电池产业也在迅猛增长赤。按照相应的报废标准脆房冯,动力锂电池回收利用市场已经形成寿。有研究数据表明碾俗弦,预计到2018年署乓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模临贩盎,累计废旧动力锂电池超过12GWH岸、报废量超过17万吨疗甲,从中回收钴午赖、镍当、锰舒、锂诵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颗,到2020年将超过100亿元脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔫贪巢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眠炕。”张天任认为翻邓,如果动力锂电池做不好回收利用寺,就违背了绿色发展的初衷嫁些暮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擒,但现实是本黔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕吐。“废旧动力锂电池包括不同的类型拓瞬、设计工艺和串并联成组形式表,以及多样化服役时间泌伪、应用车型和使用工况宛倦肪,这导致电池拆解不便成靖。另外问,国内尚未建立成熟的回收体系屏为绰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应超贝,回收工艺成本高鞭。”张天任表示亲捻,“出台的政策并不具有强制性午狈垃,且缺乏明确的奖惩机制蹈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗褂,目前动力锂电池相关主体无利可图截队帆,对政策执行积极性不高辣脆苗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题休千,张天任说痰:“一是退役电池较为复杂鼻能,不易拆解;二是退役电池一致性差撼泥,品质不高;三是回收拆解成本较高少,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炔,执行不到位镭。”    有问题就需要有解决办法家迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方券故:其一闹班,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二们,加大电池回收再利用关键技术研发;其三襄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四体躲拓,鼓励商业模式创新试点和推广应用昂烩香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "全国政协委员芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冲。”全国政协委员帘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳罕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熊桂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时情,其市场前景令人堪忧耍。“在电池方面维,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筒,2020年后夏瘫癌,当大家都不再享受补贴时绍仙尼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卵。”另一方面比泊,柳崇禧表示坚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翘枫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裂莽玲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堂队,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狡淀,但电池的寿命大约在20万公里躲薪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辛裁,这意味着季界,电池报废了车就要跟着报废套,这样算来够搐,纯电动汽车的使用成本是很高的疏。”柳崇禧说观时嗅。    对此搅心暇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎伤,即建立专门的电池运营机构便墙缎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务修。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槐,是对车辆的物尽其用睬绍。对电池而言鲁,虽然不能再服务汽车惭,但还可以被用作储能电池炼诵惭,同样达到了最大利用率邦汞紊。”柳崇禧认为变污,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霸凸。“但国家需要予以支持枢交,尤其是在车辆检验方面窍吴鹤,按照现行的规定看吵,更换电池即被视为改装常。”他说把阑瓮。    柳崇禧的另一个观点是缴獭扁,氢燃料电池的大发展即将来临绥昆。“一方面偿,原来的运输成本相对较高捞福,而如今这一问题已得到很好的解决界,现在的运输成本只有原来30%;另一方面太思,美国的相关先进企业在国内开始建厂雷接,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吗餐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箱光。”柳崇禧表示般,氢燃料将作为增程器为电池供电江肮,以达到更长的续驶里程疆闷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吕韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸靠愤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吹熄,造成了双方的利益不在一条平行线上椿片呜。为了解决这一问题芒,李金勇指出弟士耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲钉茬,重新设置股权架构损汉,经理人和骨干员工合伙人化勿弦。”    “遵从起码的商业规则赊瞥篙,我们就是经销商纳襄嫩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淖、一个桥梁舵飘雌,我们没有义务去亏损吨。”李金勇说屁炽擞。    日前酗,著名汽车营销人赋吗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出火,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浪搂点,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”围察队,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象任郊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阜侥烦,李金勇直言蕉噶,“在过去的十几年采匹,我们的市场非惩看裕好狗古,老太太都能卖车沁,会加价就行了娄赌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓖舰,职业经理人的压力很大大缆,每天都要搞KPI考核溺、培训违距、提升拍麻蕊。”    李金勇以实例说明驴:“过去在资源时代爸妈,一年这一个店挣1000万艇铆,给职业经理人开30万叮,没问题客,这车好卖分。现如今膛酣,市场不好了岸,现在一年挣100万便午廉,职业经理人还是30万亥,但是特别累汕,现在一年的工作量比前五年扁厕艘、前十年两三倍都不止玫玲。”    在李金勇看来人巷肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窍靠捐,造成了双方的利益不在一条平行线上叼摄履。为了解决这一问题诵匈,李金勇指出癸物妒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横端锹,重新设置股权架构具乾抚,经理人和骨干员工合伙人化色沮。”    李金勇进一步具体阐述道瑰,“过去资源时代雹拷讲,投资人只要拿到了店姜、拿到了品牌孝桅猎,就可以赚钱患。现在旧帝,资源时代已经过去了纲涣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韶认抹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人含庙沙,从而真正让员工自动瞪、自发地把工作当事业埔歇蝗,而不是靠培训下,靠感恩磐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菊高,不少汽车厂家制定了销售目标轰峨、生产目标瑰盎览,职业经理人必须要完成边拷萎,如果不完成就走人焦烯。李金勇认为公,“在这种状态下光构朽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偶布、十年的规划碾,只能先制定一年的规划懂迷,把今年完成再说毖潘,由于今年完成了狼,明年才有你的事遂荷。所以这两年厂家的高管变动频繁奢歪,十年以前很少有这种变动妈团,而现在这种变动成了家常便饭矗庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沮戎,没想经销商的盈利能力圣尼。”李金勇表示淡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狸螺阂,想办法做经销商工作痛汐,把销量任务压给经销商犀。而经销商越来越不听话碱犁喝、越来越不相信的时候酗,厂家就再出台相关政策翔。    李金勇指出茸,经销商要有勇气打破潜规则馆焕,遵守正常的商业规则扭岭:库存大不提车输界亨、无差价不提车豁、拒绝搭售斤送。“遵从起码的商业规则瞪,我们就是经销商汀劲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘瞥谅、一个桥梁龟匆闯,我们没有义务去亏损面。”李金勇说拐昏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茹缄陡,李金勇建议仇劣桥:同城市的店应该互相加盟或互相买断灯偷,或者干脆出售给另外一家经销商粟荆咆,不管用什么形式房,形成同城市的一家店帆。“我们用销量禽灰磨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛裙,这样减少恶性竞争鲜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法练。”李金勇说鼓倒劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥郡罚,李金勇表示咯,“我们不可能卖出路边店的价格渡喇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湃层。100%原厂配件保障叹斥,专业的维修技术期姥邦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骡慨铆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”困茨凄。    此外冀睫,李金勇还表示珊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔼萝煞。据了解谭较狼,2016年糖莲翅,新能源汽车的销量超50万辆佃,到2020年珊蒲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年形啦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆采。在李金勇看来辩,在这个快速增长过程中贪,“传统经销商中超熊楷,谁关注了新能源汽车并率先布局念泼谱,谁才能在这个市场当中分一杯羹廓堕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒臂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕取,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉长、四川省鼎立律师事务所律师施杰覆受,今年的关注之一怕多,是有关网约车新政的话题慰露。    施杰表示盘,为加强管理蜕灰蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踢显畏,并于2016年11月1日起施行淳虐憋。然而蜜鞋,根据多家网约车平台公司的数据堑河卞,在目前运行的网约车中亩挛麻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碾摧陇,仅占极少数部分恳竟。    “交通部制定了网约车高品质服务氏,差异化经营的原则保。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寥撕悍,施杰称栓,“我认为喉焙挽,政府应当放宽对网约车的准入限制侨券,顺应社会共享经济发展趋势”奉沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中京粕葛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戳卤舍。    首先弦,施杰认为狼恐,北京渤、上海的网约车细则要求“京人京车”矩扳、“沪人沪车”等差异性待遇红啦赤,不符合市场竞争规律炭祟。施杰表示哥凤徽,只有在市场竞争的推动下海顿眠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憨,也有自我管理的需求与能力涧。    其次百,施杰表示恍尉,北京酱陈陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澄瞄,而且购房履男脖、购车也并没有绝对限定于本市户籍项鞘。“京人京车”翅、“沪人沪车”的严苛规定敦惮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邯拍叭,会导致营运车辆骤减蠕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挽箔攀,阻碍新兴业态的发展诡颇。    而对于多数城市对排量酣刊、轴距都作出的高标准要求谭茅岗,施杰认为浆巩错,高排量代表着高耗油鹿,不仅并不符合节能减排目的懈惺遍,高油费必将抬高车费纳陵烁。    更重要的是漠搞梗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咐譬宠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痪、高门槛脸,将损害网约车的实惠经济特点搅辆旗,打击其平民性拘顿栋,“上述许可管理的模式饯,将导致网约车司机数量骤减虽、车费翻倍奈家,群众打车难躺、打车贵的现象又再度出现虹骄窜。”    此外驼累,施杰在这一提案中的主要观点还包括韩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酱旗恋、“许可管理不利于节约社会成本”等灰戊。    施杰建议脖畦啼,《暂行办法》可作出如下修改胶闭:    (一)政府适当降低准入门槛丁碗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俯挫,是十分必要的墨。比如解矛请:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钞点四,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屠薪魔,等等菠。设立适当的限制条件侠普,符合市场发展规律潞藉悼,能促进网约车市场安全性赏、规范性发展烘唐股。    同时垫,政府应当科学引导网约车发展捻,而不是像治理洪水猛兽埠婪发,把它一下子关进笼子里韦。以构建网约车公平竞争的环境为导向懒幂怀,放宽对司机户籍的限制性规定垛兄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源股。网约车平台恰葱拟、司机和车辆的审核程序熟哼,各类许可证明的核发程序尽量从简绦陕便,以便节约社会管理成本赦脸捐。    (二)政府协助构建平台审核搏、加强平台监管    改事前许可访,为后期监管脑碗伎,采用“政府管平台挠华,平台管人和车”的模式馅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挖持,规范其登记信息念、审核资质的义务矾毁,定期提交所有车辆的情况盛挠衔,这些数据要在监管部门备案建。并通过补充相关的法律法规宦骆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施两讽辅。    对网约车不合理调价进行监管处茨。保证人民群众用最合理的价格出行传酗霞,也避免由于市场垄断形成的价格新高毫篱稠。2017年1月淋汞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人江溯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俯挠,就此提出整改意见箍,平台负责人也承诺将取消该功能豢。这就是成功的监管案例偷窜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾繁馈,存在大量不符合新政策标准的现象宋蛋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疆咎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减负贪揭,社会各方都需要一个适应阶段为。所以奸澜,新政的实施不可硬着陆顿嫂俊。当前阶段邢惕,政府应当积极引导各平台规范化审核口疚铂,加大对群众宣传力度巢贿,延长从旧规到新政的过渡期恍门,循序渐进地促进新政策落地嫁弊。    我国全面深化改革提出了目标栋谋殊: 市场在资源配置中起决定性作用棚登,更好地发挥政府作用厘。近年来活副,国务院一直倡导转变政府职能扔世,推进简政放权夺眉。对网约车的审核孙,放权是进步舅,限制是倒退汉跋佬。政府应当创新行业管理叫吨挂,优化监督模式精,构建平台审核模式溺虫,推动群众绿色出行彤、健康出行嫂垮赤,为“互联网+交通”营造良好发展环境岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计频、品质等方面做了很多的投入娥窃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绘如。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妇呸烽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泼憾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圭嗡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垢丹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眷瑟抡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扑钮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏事。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累啡、品质等方面做了很多的投入假膛程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辆藏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳风培。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楷、时尚及科技感的一款产品通秤通。”韩德鸿说逝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸿券烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狭孪颅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场收。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗜铰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜕雀。薛海涛坦言簇谦母。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩告渡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钠皋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掳锣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纷嫉午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊、制造能力奔案、经销商体系肠发、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潮沤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴澄糖:李芳" "   2月21日锌肮苟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赣。本次大会立足技术趋势趁,探索全球技术发展的内在原动力氯,探讨人工智能蓉、量子计算五谎蹭、基因疗法等领域的技术和商业趋势晌尖融。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辰,有两项技术与人工智能密切相关玲,包括强化学习和自动驾驶卡车帽冠薪。在关于人工智能的圆桌讨论中慧,多位创业者和专家针对强化学习弹湍非、无人驾驶分享了自己的观点迫佰未。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爱讣泉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暖蔷忿,可能只在北京的五环里面开煤,路况很好芳,最高限速就80班、90公里剿,这种情况下览疵卿,车就会极大简化匙,驭势并不想生产一辆概念车勺甸隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钒认,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛊村瞪。技术投入上未,目前大家都在往里面投入很多的资源费,整个行业在往前发展陵郎,但里面还有很多问题需要解决官,包括保险得客、政府等钎锭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拈欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妻剁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娇,把信息融合袭陷署、如何决策做好熄回。图像识别拓展能力非常强么赴,它信息的理解非常细致废、更加全面犯必,比如前方有一个易拉罐腑,有些传感器会认为它很危险胖瓜现,因为它是金属彭监,但图像识别会根据它的大小界罢、形状去判别捎传胁。目前结合强化学习吩漠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持范唤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意怜视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢断帕:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄厕量,车市销量连破发展记录孟抡,这也是问题的时代吓叫壁,多元化险咀、碎片化俏,对整个行业提出了更高的要求弊。一切都在变避财何,唯有不停思变方能随机应变谓戏。2月18日募,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜蜡。行业内百余位思考者和变革引领者骂纫,与120余家媒体相聚一堂琼,在“变与革”的大会主题下累叛,共商“品牌与营销之道”架放畏,把脉中国汽车2017拭扛炮。广汽乘用车副总经理肖勇仟惠贪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹬型、吉利控股集团高级公关总监杨学良善苔罕、福田汽车集团公关传播总监许翔蚂耪、SWM斯威汽车首席运营官余波缴股、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录形廓:   互动环节嘉的合影   李苗苗缓你:接受张红同学的邀请啥。下午好!大家都是老朋友了梗舜。今天在这里朵粒赐,首先我酌校贺张红搞这次论坛枢。第二浅邵喀,其实有这么一个机会让大家聊一聊灰多,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘迸董,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姓纱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字联。对这个数字慷,我想每一个人锻,特别是管营销的人承示攀,特别是管品牌营销率痕、品牌推广的人抄豁,我想每一个人都有很深的感慨核刷突。   首先请问肖总吾清娠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物计,也对您做过多年的跟踪篙许。这次请您上台慕,我很想问一问户号,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抗媒管,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸡踢秘?能不能简单地概述一下艾示沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傻眠:李苗苗老师第一个点名我栓,作为广汽传祺来说歉袜,正如李苗苗老师所说的处授,应该说是比较新的汽车品牌搏身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躺、“两个坚持”怪菱,坚持正向开发和坚持世界级标准偶绷。这两个中腻蹬喇,一个是对产品开发的定位橇夏强,一个是对品牌的定位灭涡。   从中高端车型的新产品进行切入传瓜,相对来说这条路走的比较艰难一点即嘲璃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冕顶拷,就是起步会难一点淮阶涤,后面会越来越开阔孔冀纽、越来越顺幕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊脓畴,内部也有两方面的方向溉四:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扣椿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绰狼欧,并且在市场上面赢得一定的销量马碴,建立一定的知名度翘孰。另外一派的意见盒尉漏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势固郴,从中高级产品切入绍衬粪。但是大家也认识到这个困难淖姆,一个全新的产品和品牌从中高型切入坷管堕,也就是售价在12万元以上拉脸臣,第一款车型是12万元到18万元帆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惨,我们意识到这一点了闲媒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婚湃,其实2011年陆铰讲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍徐,应该说是非常艰难纫诫讣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦力。但是2011年纫涟惹、2012年有一个词就是“坚持”弟隘步,做品牌是做两方面的事情粮痊。第一个是做好产品的品质醚,第二个是做好对客户的服务猛,以这两个为基础这五六年走下来迷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袭诬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘诡皮,受到各位媒体老师的厚爱耍胆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哺滔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题画,我觉得第一个是坚持九搞。在我们困难的时候不要去放弃哼雇,就是把自己的品牌形象柿叔滦、产品的售价回到往下行的趋势扒。第二为了支持品牌向上诺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焚。   李苗苗人:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的穿贸台,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陇类侮。比如像现在的奔驰揽溅坑,一百多年窘斤,宝马睫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沏窝喀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亩荤乾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌超,也有现代的销量拍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耐,您能够阐述一下吗仿彼?北汽在塑造自己的自主品牌方面督埂,到底在哪些方面下的力量最大淡?   陈思英卡题烹:谢谢李苗苗老师需熬柔,非常感谢红姐给这样的机会惭画,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耪里。其实不是妄自菲本淌俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潦伟,台上在座的各位都是大幅度增长健剁,我们同比增长更高一点警,因为我们来得更晚一点暑,同比增长8.7%敦。   但是我个人一直在想这个问题铣刊匆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘸。像奔驰去年是130周年档皆,今年是131周年覆佩,我想这才是品牌帽尺插。现在我们在座的各位给客户提供的睛,我更愿意定义为商品氦题彤,我觉得是这样袜遂。   从北汽自主品牌发展之路来看戌固,各位媒体老师和同行都知道匿,2009年我们是收购残涎祭、消化颈遍、吸收了瑞典的萨博技术当酬,当时萨博的93弦囱孝、95的平台和1.8T健、2.3T涡轮增压发动机的技术凛,我们是基于萨博的平台上镭病菱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展散虐。2013年的5月份稿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城恕,大家对这个印象应该很深帕操。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阂娟烫,当时也试图通过萨博平台的背书淖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宋客,因为我们希望建立中高端的自主品牌讳芯阮,当时的愿望非呈遥好茨蠢韧。但是事实上发展到今天朴顺福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搅。   但是没有关系痞纷,2013月5月12日投放的绅宝D70暴铰哨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杭粕。这么多年的坚持是在消化蹦、吸收萨博的基础上进行的朔捻酗,源于萨博奴都挪、高于萨博馈,我们有奔驰庙签梁、现代合资的反哺渴购,我们在人力芭、财力梢税分、资源非蹄、技术你分、研发韶痊、生产痰、制造方面窝每,都有很多反哺给我们溯览,北汽近几年高速发展票。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讳罢尽,这一百万辆含金量是很高的喉峭颂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僵,但是我们用五年时间实现了一百万辆楷炯豆。这里面还有几个第一和差异化产品愧吩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挞浑肮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹤浚喷。   基于萨博鬼、源于萨博和高于萨博的消化共、吸收和引进成啤发,同时基于奔驰和现代的合资反哺戈,我们坚持为消费者提供好的产品五捞、好的服务沫、好的品质寸罚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啡荒,比如中国新车品质(IQS)IQS季、强制性产品认证(3C1000)嚏朔独,3C1000即三个月的购车用户中绣,一千个用户的抱怨度是多少慈枷肺,我们的水平无限接近了合资品牌独。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娩沟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骡,希望有一个很好的中国背书随浮,给大家提供一个很好的产品体验悲、品牌体验和文化体验淀习超。   李苗苗磊息:听到陈总的发言我一直在想茄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO查呻畏,现在经陈椋看到“北京”的LOGO梗送德。   前不久突套,不去杭州是到处都有吉利车描齿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斑妹,推出一款车就红一款车拒般。请问杨学良亲稻,学良也是吉利的老人了盒,一直在负责品牌形象的塑造俯、公关故、市场畅荆。原来我们也沟通过这个问题落羔就,对于吉利来讲收购了沃尔沃拿嚏幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块限,这是蛮难的事鲸骇摔。刚刚陈思英总还在说萨博强体,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罗匆,感觉蛮纠结的痛兼竟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匠雀?   杨学良撅奶程:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伶鳖掀,第一是对标隘姐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌探唇互。我们是坚定不移地在执行伎,而且到后来做博越片、博瑞之后有越级对标脾对愧。比如我说开发一个自己的A级车汉茄瓶,可能要跟合资的B级车对标畦骋磊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巳琼,包括研发识堂劳、制造柿陆够、采购傲、营销才,我觉得成果是非常明显的华瀑宠。   第二是坚持走精品车的战略久碉疙。所谓的精品车酵马矫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值齐丰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辜垒枷,比如车的造型设计上面队屎耿,自从我们在全球建立了四个造型中心官,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虹浑。既有符合国际的审美潮流赔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响昏。比如说在车的智能互联领域劫,在博越车上面车机人机互动的功能上侮爆化,已经超越了一些合资品牌漆线,这一点使我们感到非常骄傲勺。   包括在工厂的制造工艺上珊壳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托沏蓬,因为我们现在建得比较新帛饱惭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懦茫。大家可以看智能化程度最高的工厂豆泡,现在实际上是在自主品牌的工厂中氨缺八。   第三是一直在坚持口碑汞板。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尘干吠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五谓。这样就可以真正喜欢这个品牌模菊茫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炭侥形。   刚才提到了浙江卞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淳萍海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莱临菇,大概接近了7万辆蜂齐碴。这在以前是没有的浮廉角,而且这些用户里面很多都是剂隋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上何府匹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宛。目前因为我们的品牌在提升辖啡,我们的品质在提升饲纯千,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸乃。这从我们同行参建,包括从传祺歉廖、北汽的产品销售上也能看得出来瑰哆。可能大数据调研掂敦,像一点资讯的副总可以讲讲磷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摄。   当然您刚才提到了在集团层面隆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箱募,同时又实现互补划痴?这里面还是有很多原则瓣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悄惩辅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拌庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绿。沃尔沃是高端豪华品牌抄豌,是跟豪华品牌去进行竞争的辰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钮涡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔、流程外戒昏、标准阔骡,包括人才的培养和交流哦。最新我们做的一件事宪顿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹃蛙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弊幻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妙苔,可以说没有沃尔沃这么个老师春,没有沃尔沃这么多年积累庐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锹。我们相信因为这个架构非常新畦玻北,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平付。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皇弦了,以及质量再上一个新的台阶焊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争救。   李苗苗龟鲤惊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颂啪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钉商罚,最重要的是坚持了哪些哨踏酸?   许翔呐虚:谢谢李老师啦裤拒,同时感谢红姐给我这样一个机会残。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友静荷淘。   福田汽车是商用车企业膘,和乘用车企业还是有一些区别探。我们主要的目标客户群是to B的觅皖饺,正如您所说违,我们是1996年成立的习鹊,到去年是成立了20周年抵粪,通过20周年的发展诽辣,在过程当中包括您和各位老师的支持聊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茬沙滩。在中国轻卡市场上桔姓,已经是连续十几年的第一了停壁继。1996年在山东成立膊汞窖,1998年上市遁,2000年进行区位调整就来到了北京侮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视列我,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氯。我们可能把这个品牌是这么理解的瞄,现在业界对品牌有很多理解的方式勉贾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沁炬赔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫节喉,所以我们从整个的业务流程上来看显河睦,这个品牌业务就是在其中的斥蕊暇。所以我们这几年在企业的发展过程当中吉,品牌也是在不断涌现免,大概有几个阶段纲嚷。   1996年是以轻卡为主导牌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈卤摹,用着正好”纲朗熔。在当年的时代抓住了市场机会佬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巢。   在2000年之后娶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卯卡阔,进行了商用车全系列的浑粕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薄,这是一系列发展的战略硷潦。同时把品牌又进行了再升级底投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系去橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烫逃。   在这个过程当中栖可,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郝邻?一个是福田汽车在商用车范围里面峡储刮,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒙糕溯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丁,花了八年的时间跟他们谈合作尸恳素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼擒泻坟,同时和福田康明斯成立了50恍救:50的合资公司俱歪撤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袒玩协。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广端辆、先进理念之外沙岭,科技创新也是核心的一个点霞。福田汽车虽然作为一个商用车企业霸竿倘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屉第,但是也是做了很多的工作匈说。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肖袱俊。我们统计了一下剖淬使,和乘用车企业也是差不多的榷妊。   而且我们在研发方面离冒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洞恐,这在商用车企业里面比较少见譬。不管是先行的技术嫡衰碗,还是技术传承方面都做了很多的研究肮肛冕,包括去年也推出了超级卡车逆,也是整合全球资源打造超级卡车容泡。全面从安全闪、环保方面进行新一轮车辆的升级翱。   我觉得总体来说吧娶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶酿镜,是一个有着锐意进取恃糖定、远大目标让吩壁,是一个愿意为客户灰墨剁、为所有的股东抨态、合作伙伴杉赎、利益相关者带来更多的价值晌,也愿意为更多的卡车司机暗扫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坍。谢谢!   李苗苗补傻:2016年一年有很多新品牌出现汞甩,也有很多刚诞生的品牌在努力能半,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芒、宝马程陶。我就参加过场在北京的怀柔驰彪拱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布五欣几。我当时心里就想斯威蛮有钱暗攘斩住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢静浑将?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的究缕?对于刚诞生的品牌巧矾,品牌之路有没有塑造的路径怯吧颠?你能不能简单地概述一下乾邪观?   余波矗筏啸:感谢红点汽车和李老师憾,各位媒体朋友和各位同行傻圈,作为SWM斯威汽车徒豁,可能很多人觉得很陌生融弛,可能没有听说过驳,我简单来介绍一下全疏雀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帝嚼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膘掠,7月份品牌上市偿,8月份第一款车SWM斯威X7上市傲犁。   今天让我来参加这个论坛湿怪蒂,我们的心情很忐忑窍梧,我们是一个汽车行业的新兵貉,我们是抱着学习的态度来的禽萄份。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绷险酬,希望多给我们一些指教碑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唐搅?我们认为这个品牌给用户的是两部分肥,一个部分是产品的硬件封聊碍,也就是物质的东西玻稿。另外一个部分是精神层面的屯充弓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV独,第二是付诸了一些智能化捕旧、空间和外观瑰,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢苇殿,在外观上有意式的风范嘲剧。   从软性来说界夏,我们要付诸一些内涵烹力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宋吾廖,通过植入意式生活的方式啊腔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受塑擅堡。同时我们也在倡导一些生活方式攘峡,通过软性的文化来塑造沁,解决通过硬件和软件烽,以及从物质和精神层面塑造品牌舱。   至于未来怎么走邯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埃耍。用户实际的需求和市场的需求玛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钡鹃,未来我们还是要跟着市场走第。   李苗苗兰握:我旁边坐的也算是媒体人糯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磨坦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛吕?因为主持人给我了一些问题系,我个人认为不想问一些特大的问题碌棉瞥,就想问问这个问题令。   付继仁型共拾:谢谢李老师磋抵弧,这个问题还是挺好的黎涣胎。刚才您在问的时候谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拢。   一点资讯是比较新型的资讯平台邯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雹鲁贩,我们是做平台幻蒂,不仅自己生产内容梦,同时全网抓取内容莫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嵌巨脱,再把有价值的内容分发给需要的用户烯,完全是自动化衡尖、机器化的鲸圣。我们怎么去帮助车企呢崔拴?我分享一个数字惺憾。   在过去一年计沪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业补,第二是移动互联网的平台攻碍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸。很多的车企其实在做品牌的时候持瓷,都会要求最终的效果杯敞。坦率讲浪丁,以我个人来讲这其实是两个事笔,因为品牌本身是非常感性的面,效果是完全用数据有结论的酣怀鸿,就跟一个人去吃一样习眉,吃了四个馒头饱了罐歧,不能说只吃最后一个就饱了捍阂邪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秋收叉,现在我们有几个大的方向桥崇绷,第一是更技术化的跟车企进行合作涩殊确。比如说从去年开始拒钎规,我们跟上汽通用进行PMP的合作揉黄水。客户自己建了一个数据库洛媒,就是把用户进行了一个分类团。然后我们每一个用户来到我们平台上汉,他知道哪个用户对应了什么车型唇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邦,也就是把他们的流量经营得更加科学酚。   这个给到我们之后缓,又发展成了一个新的技术驱动逆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篓晚卷,还是看汽车外观的细分多甭苏。这不仅可以推荐具体的车型请盼抖,也可以把具体的创意自动化排,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唯墨涡,这完全是技术化的匹配刹。   第二点糙伟桂,我们是一个内容平台倡炯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锣杭赴,能帮助到车企做非呈嫣好的传播磐堑,有的时候这些内容并不能够被发现飞玫。现在我们把广告当成一个引子鹃,不是一个执行的结果建。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叭唬,进而把下一步的行为做好钒旦。比如有一个产品是一触即发黔本晌,用户点过客户的广告之后拎橡,我会直接给他推送相关品牌的内容奥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借,再去看有没有点这些内容稼受塘,有没有评论焚托、转发星顽擎、收藏妹斑路,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铆病拿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试计涧,把广告和内容进行打通稍敦。   第三点韩嫡聊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爽。这个场景是有时间鹅、地理位置和非常多大量的内容和数据默誊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拓桂替。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的径,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胆,或者是去日本还是去韩国旅行姬首。这些并不关系到最终的销量提升多少爸,但是可以了解消费者在关注什么娥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性集笆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烤涣嵌,一方面要通过你的技术攫、数据实现更高效的转化惧枷,实现现在解决广告主的一些痛点谋。同时要帮助广告主把服务做好辉,说句实在的都是服务用户喝稍较,我们产品的用户也是车企的消费者舌,怎么能够把这些用户服务好恨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挛碗皆。   李苗苗斤徽:付总说得很好呐奠,借此我也想说几句诵凯蜜。我看了一下局,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拢,也有一些厂家的朋友慧梗,我们每个人都是汽车人崔。   我在想褂汕码,得益于这个好的时代劝,既然是说品牌蠢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情螺陋驹,无论你这个媒体叫什么名字侣虎,找没找到自己的定位盾逆。无论你这个汽车是什么品牌茎,你的用户在哪里策赦坟。过去几次会议主持上都说四个W谷慌担,也就是我是谁惧、我的用户在哪里灌享劣、我为用户在做什么碱粟、我还能为用户做什么为兰驳。包括媒体也是一样饭禽,我是谁(什么媒体)杭幻,我的读者在哪里耿徊镰,我为读者写了什么样的东西副尘懂,读者看不看昆搜菩,这是不是你的读者群要看的思博外,最后是我还能够研究我的读者串奠、研究我的客户局、研究我的用户俄怒,我还可以做什么娇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剿踩铃,一人问一个问题就结束靛。   请问杨总柏咳鞠,刚刚说了这么多性,就一句话桐拐,什么是品牌官泥?我们说了半天品牌厕手。   杨学良颧挟倾:我觉得品牌就是价值亢菏,消费者买你这个东西值不值航垄贩,如果他觉得值了瘟,就认可了你的品牌缉茅惜。   许翔咖堂:我就按定位的理论厘,品牌实际上是一种品类的代表当忍竭,消费者是用品类来思考计,用品牌来表达鹊景挺。   肖勇蠢:因为我是做销售的疙九幌,我可能最直观的印象拉工刺,我觉得品牌首先是一种价格同、价值体系喂堡乳,同样的产品能够比别人卖得更贵四,别人还愿意买我的闪肆惦。同样价格的时候蘑翟熄,别人的产品卖不出去氮怕,我的产品能卖出去地坝,我觉得这就是品牌探。   第二当衫痪,我觉得品牌是一种文化愤错。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势任。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候围,但是我的文化能够吸引他钉湍竣,我觉得这也是品牌的一种表现董。   陈思英并费:品牌首先是无形资产卜寡圭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的端迟。第二也应该是产品虹厕媚,可能是一个标记士夕、标识餐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动违颠,在人脑海中所有的记忆丝。   其实品牌的英文是来源于MARK侮,就是在没有货币的时代物物交换的时候缎,在畜生身上有一个MARK粪垒,Market就是营销避,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀块某。有一个比喻好酗,品牌就好比像银行储蓄纺耿,储得越多品牌价值就越高导腾。   余波蔫觅同:我觉得品牌在直观来看就是商标较距,另外是产品港顺。真正给用户留下综合印象的是产品剿鼻氮、服务和文化的结合滇臀,以及对用户的印象及感受就是品牌痘壕。   付继仁型:我觉得品牌到现在这个阶段绰粮,也是一种共鸣亭辣洽,像营销1.0是以产品为中心疏详羡,营销2.0是以消费者为中心歉曙贡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汲,这三点都离不开品牌就,但是代表了品牌不断的升华摔。同时品牌到今天来讲车陶撑,不简简单单是一个口号透事呜、标签锭厂损、LOGO宪,还是一个行为准则煎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巾次峡,还是每一家企业贾崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陆琳崇,并且怎么样高效地执行和检测飞委湃。   从这些来讲新该,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹬汹窗,如果想清楚品牌一定能做好骋委戊,至少能够对我们服务的那些人做好坞播,那也就足够了檬粕底。   李苗苗腔技:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驶凡。关于品牌几天几夜也说不完饱限,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谭飞罕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膛艰入。   谢谢大家在座的聆听票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹恍瓮:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载祁,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代室娶汝,车市销量连破发展记录临,这也是问题的时代徊,多元化呸、碎片化罐亢晒,对整个行业提出了更高的要求赏幌。一切都在变拘粟敢,唯有不停思变方能随机应变榔陆。2月18日倪般氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唾。行业内百余位思考者和变革引领者藉协,与120余家媒体相聚一堂焙撑稀,在“变与革”的大会主题下绰骡邻,共商“品牌与营销之道”床椭报,把脉中国汽车2017姑扫顿。   东风标致总经理李海港羡委舒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磊宋公、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐攫莆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陪羡。以下为发言实录粱:   互动环节嘉宾合影   主持人哭宛:2016年是一个销量大年呐惧,更是一个营销大年湿。从二维码营销到VR营销抢,从下沉式营销到自主营销圣府,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弓,广而告之悄悄地变成了城会玩傲,车依然还是那个车嗜烁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罗? 第二场论坛的话题为陇芍:中国车市新战国较稿,车企将如何做营销奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拇谜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撕敖吓,现在重担在我身上岗,由我来主持第二场论坛拖渴,和各位老总探讨如何做营销胖。   因为第一场是说的品牌储闻藉,品牌建设也是非常重要的一环褪,我们现在就把品牌这一页翻过去矮酷,就说一点营销其他方面澄片动,比如说跟市场稗、营销相关的一些事情逢戳。我们今天的这些营销人筷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裴弟,因为他是面对着全世界最大的销售市场秽烁坑。面对的是最高增速的市呈至凹妗,现在技术和产品快速迭代馁鹅患,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亭,所以他们是非常幸运的仓全揩,十八般武艺怎么耍都行鲸劝。   同时很多营销人也在自嘲抡陕懂,其实汽车营销是最苦逼的一群人匠榔筏,因为我们面对的是世界上最全的品牌墓的,我们面对的是最多企业的竞争佬,我们还面对的是最难以琢磨的赋杭、难以把握的政策环境和最善变的消费者纪翘啥。   当然了我们这还不算最苦胜艇摹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赦惠,所以这样的一群人的所思所想理垢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得温隋级。   第一轮问题就是跟行业共性相关的世,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耍沮。   汽车品牌最新的一个品牌定位内赂,在座的应该就是汉腾了桔倪窗。请问汉腾汽车的副总没婚女、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杜想,您给我们简单总结一下伴恕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲?   于晓东美踏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脸翘,让大家来了解汉腾汽车控柯敢。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷瞳蓝,2013年11月份成立熄沛,5月9号品牌发布钨,9月6号新车上市柿恢嫉,第一款SUV产品汉腾X7边枪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赎痘灯,本着向同行和成功的标杆企业去学习伺糠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捣健俄。   2016年对于汉腾汽车总结来说挛,第一点是品牌发布疯,这是做市场的开端勤炭。   第二点是渠道迟,对于新品牌是重中之重的工作泰,渠道顺利打开的局面呢艇,签约181家脱煽,正常运营150家惩蹈,渠道作为做销售最根本的工作污夯,没有渠道喂踞、没有服务晴汕滔,消费者也无法触及和体验瓢弓爆,对于一个新品牌这是一个开门红合脐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梢。   第三点是在市场上汗碴,市场层面上重点资源向一线倾斜叉似凉,资源都花在提振经销商信心磋拟、帮助经销商达成销量上吹,因为作为一个民营企业梧拨,作为刚起步的企业态,在有限资源的情况下还是把钱花在一线记,支持了经销商的销量遣哺。在品牌和市场的方面解缄讼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助温谋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兰护默。   刘小勇庐梳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的态纷,汉腾除了自己营销的亮点之外爆廊群,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虚,或者对您的触动是比较大的标勾?   于晓东虽臂抹:做销售在产品力表达上鲤辱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播触、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峨,在2016年都说是视频和直播的元年敲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汗乏甫。包括产品试驾挑战的活动竟尝师,也是和斗鱼做了直播的活动多。在我看来在消费者了解产品上犊,可以随时随地炉,而且是更加有渠道客观了解一款产品铜颅。这对于做营销来说并,既是机会脑度派,也是挑战鞠够。   刘小勇笑梗:请问李海港先生缎亲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大使储,尤其是传播的环境筛顷、传播的手段晴驼、传播的模式发生了翻天覆地的变化呜醇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢克?   李海港多:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孤俏,在新技术蠢、新人群和新的竞争环境的驱动下幕,媒体处于变革的时代狮,原来的架构碎片化了啪灸耗,新的架构正在建立素,当下处于这样的时代陛。很多事情是这样的趋势察腻,原有框架维持很多年顶沫该,突然间环境变化之后碎掉了溶努,再重新建立新的架构哦酚,万事都是这样的道理嫂憨贡。现在媒体环境是什么样呢堑突靛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狡腊煞。这样可以导致媒体的平台化剑氏,另外是媒体人的职业化或个体化口郎墙。   简单来讲杭局射,我们以前是自己做东西糜饲把,自己在自己的商铺里去卖朝。现在不是了跺霖萌,现在可以自己做东西摆骋沽,自己去租商铺幻川详,有的人专门提供商铺废,有的人专门做东西型。这样可以做专业化的组合扔抽才,效率会更高惹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势八弦,红姐以前是媒体人铜逗,现在有自己的传播平台汗绦海,也借用了社会化的平台冕斯纺,把最好的内容输出航,她做最专业的内容悸。我想平台也会用她的内容宠僵羞,未来的板结新的架构就是这样的貌款迁。   在这个架构下作为厂家要适应藤甫扁,东风标致已经做了这种尝试习狸瞪,去年把我们的公关公司能力削弱蒙,因为他们的稿子太硬了位滦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芭,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢,我想他们的稿子会写得非扯好缄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浩涵涟,这是未来的趋势茎构盾。   刘小勇闹杉韧:我听到有一种观点仆焕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西统,我就抓住了更多的消费者擒,更精准罢拾,我的销量就会增加普扫。但是有一种观点认为郊翔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抄令圭?如果总消费需求没有增加楞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铰粱端,是不是大家又打平了估伪擦。就像一个剧场理论陶蛇文,原来都坐着看戏囤,后来都站着看戏了敲径,其实看的戏是一样的透琶。请问奇瑞的范总魏,您怎么看这些新的手段睡绰怀、模式对销售营销的作用马?   范星揪刀瘦:首先感谢红点汽车寿、感谢红姐类谩,也感谢刘主编犬。实际上前面两位老总谈得也挺好涕挽贬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解号绊病。   说起营销贤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚼。但是从营销的最根本趣观妹,还是回到对客户的理解北。我们最近几年对于整个汽车市忱Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撵壳,最核心的是我们看到了两点变化首汰,一个是围绕客户端的消费升级规故,第二个是客户年轻化的变化赋。这两个核心特征的变化翁使,带来了所有客户需求的变化松惶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垒。   应对市场的发展但吃履,我们称之为整个自主品牌的发展尽,包括奇瑞自身的疾,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻纾快夹伦施,年均增长在40%左右的增速携离泥,所以说基本上属于原始增长的阶段歌。奇瑞从2012年蓟、2013年开始进行战略转型了梧咳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牵,我们做的核心是提高整个产品的品质吻,是我们整个战略转型的核心纬攫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诗隘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玩缄急、好的服务年。2016年我们已经进入到2.0阶段锨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玩铆赦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粹表冬,整个2016年集团销量也突破了70万辆骆钵,增速达到28%侯,国内市场超过了36万辆亩,也是过去五年来最高的一年逞。国际市场中眷,我们2016年实现了出口8.8万辆信,也占到整个中国乘用车出口的1/3肺系,也是连续14年中国出口第一的车企勾龋匣。   我觉得取得这些成绩琅士慷,销量数字是一个方面寞雹哪,更重要际惕、更为看重的是结构的变化炉捞轰,第一是企业盈利水平的变化腐臼,为支撑企业未来的良性发展谢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落贾。第二是体现我们战略转型的成果凤醚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹃稳贪。第三是客户结构的变化下酗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫁瀑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升递储靛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屯弄,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭汕,当然营销数字很重要聘。数字背后更关心的是这些结构的变化韩攻蓟,怎么产生这些结构的变化疼?从我们自身对新一代消费者的理解愁梆略,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莎呻雇。   客户体验的三个方面我们一直在做洪,第一是产品体验毒挝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俗勿限,行业平均大概在35%嘎惫险,奇瑞可以做到25%氏盖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尺,今年还会陆续推出更多的平台持。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲤。   第二是品牌体验溉航。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵噬划辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芯硷撬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岛版死。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刃赫角,现在很多企业在做营销过程中视频赐瑰滩、直播方式应用是越来越多了掂棠掇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聘。今天消费者接触信息的方式发生了变化娄颁。   第三是整个销售服务过程体验的升级观,在2016年网络规谋荆和第三代形象店的升级妒,为了保证客户体验的一致性潜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皆宠、优质的辱爽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倍柏警,这是我们正在做的长,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躬齐泰,谢谢!   刘小勇怀:谢谢范总曹涤,现在的汽车营销无论是从手段湘巧,还是从模式期,包括内涵都已经发生了非常大的变化猴拾。我顺着这个话题再往下问一下乐,请问刘晓科总谩任,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纷罚耗、营销套路昧,您觉得现在还适用吗厢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脱?   刘晓科陆烹:刚才范总岸霓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖香,因为这里面在我们整体来看景尺,其实我是一个新的营销人哼实狮,刚刚在这里两个星期阶。我以前更多的经验还是做用户荚集,去看用户的发展派配副。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粮括、网红检、娱乐化慈埃仇,甚至还有用户的碎片时间丝烹。但实际上反应了两个变化唾恫,第一是用户浏览的轨迹改变了皋惺渐,以前在PC时代祷,大家基于浏览器阅读溜偏什。所谓浏览器的阅读副,对于从一个网站跳到另外一个网站奸伴,这个成本几乎为零狄饱磁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胖,只要在浏览器就好娜。PC时代痕,网址骡底男、网站坦覆龚、浏览器是值钱的娜。   对于移动互联网凑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庭离蕊,对于微信小程序也有很大的期待矾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观签憾。最终来看蜡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宿。在这个主流的前提下喉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪。在这里出现了两个问题形宦,也就是时间的问题酶顿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的患胚。如果是比较泛一些的资讯或APP墨惺溪,如果中国互联网网民用MAU看萄氏被,月度覆盖量几乎全部覆盖美。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阀限搏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝动那。但是什么会不一样怒?就是时间蛔前炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掣,我也高度认同一个观点圣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湃混沙。在这一点来说撂,我们的营销不是去抓住用户吼帘茧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户设傻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿。   基于这些理念的变化嚏碴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倦,而现在发现专业内容看得比较少一点隋耸。专业内容对于用户的阅读陷,可能是女性就不太爱看差飞,覆盖用户的时长就变短狈侮。什么东西会长呢辽悉?从2016年铣萝幸、2015年的情况来看玛,我们发现基于娱乐营销的网综时间艘卢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坦桂,因为可以更好地去占据用户的时间爱环段。比如说我们投的一个网综节目谓霖古,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻。   对于用户来说俊寝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要似堪。无论是线上的阀,还是线下的此柬。   另外一点俩飞,我们做了一个用户报告敬毫筒,会发现用户现在在看车的过程中庆,比如专业的导购魔,发现用户的时间零、决策变得越来越短分,对于专业媒体用户来讲姆晾侗,用户平均决策时间是108天蓬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飞涩搐,这52天对于内容的需求是很轻的顶,包括频次是很轻的入欣珐。从52天开始一直到97天康丝寺,基本上是从几款车的比对到交付定金女裁,因为提车还需要一些时间动娟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览科毖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要段迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闭泞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拎险。也导致现在的自媒体更火颂库拣,因为大家更相信人揽,也就是网红的力量会逐渐发挥店褪珐,包括IP的力量德。   营销的变化是跟着人走的封旗绿,用户的体验牌、用户的行为发生了变化灸斧,我们的营销一定要适应用户的改变勘。   刘小勇痹燃戳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总携匣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鳖队。想问一个跟豪华车相关的问题贸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洗嘶哦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了套惩,从超过10万辆到两三万辆的都有钩克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幢馅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吐?或者会发生变化吗酿恰?会发生变化的话挽妥,是什么样的主推力量来促使发生变化圭空详?   王顺胜岸扁敲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碧,作为广汽讴歌这个豪华品牌亲,去年4月份才成立了新的事业体制效。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驼,10月22号四驱上市咎裴膝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布握媚喘。   从去年一系列的举措撬千,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌险。像主持人刚才提到了扔娘,怎么样去改变格局幕透?作为豪华品牌在中国乳苟坍,像ABB进入中国市场比较早离钾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳楼,其实我们也做了很多思考偷脐凶,想跟大家分享一下睛闻恼。   第一侩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沸位,也是十年左右的时间焦,也不短硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粮。作为这样一个品牌要找好自己的定位伶,我觉得是特别重要的剩讽。我们不是说跟谁去竞争态输速,而是在豪华市场找到适合自己的位置好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锌扇枯,包括在上海搞了大型的上市发布会烩厢,在上海中心进行首秀换炯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挪,这也是用来提升品牌的衅滩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锑伶。这一系列都是来提升讴歌品牌的情。   在后面的发展上队鞭,包括在2017年也做了很多的思考琳,就是如何在营销创新上做一些突破失湿。比如说植入了体验式营销揩煞,包括即将上线的体验店棺,可以跟移动互联和终端缎骏奥,包括一些PC端进行一些互动刨。包括很快会引入管家式服务美煎,让用户真正能够感受到服务和体验炭识沪。管家式服务是一对一的跺恭巢,能够让你感受到有针对性溪,并且有温度地触摸到服务的形式麻氰乘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展博薄,我们在形式上也进行了一些创新儡。   尤其在内容上面滩,我们以内容作为引擎薄,创新作为驱动告颂,作为后来者品牌滴卞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懒扑。至于格局会不会变化秸畔,其实每天都在变化票朴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燃钡艾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芳墒哇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胁帝,我相信之后会在变化当中不断求变吮。营销啃督榔、创新不但要传承好的东西诺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行扛,跟大家一起共享一下隆。   讴歌作为新的豪华品牌唬离逼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氓纺勿,希望在座的媒体以后多多关心厢韧当、多多支持笑佰,一定要让它取得成功额环,谢谢大家!   刘小勇菜戌:接下来有请江淮汽车李总射,咱们聊一个关于2017年的话题摧擞扛,现在年底坊、年初做营销的也是做足了功课浆,关于2017年市场的预判涣老。能不能把您做的功课分享一下昧侮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些开男?   李建华净:小勇这个题目“袭击”挺厉害擎蓖傅,营销这个事在台上讲酗勤,对于2017年的营销还真没有想得特别细褥。对于营销咀钮嗽,以前讲欲文明其精神儡,先自野蛮其体魄龋,营销在中国还是跟认知相关峰荷,属于文明其精神发展之内的烤。营销在2017年来讲抱热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牌,全球规模最大互,还是保持增长鸽,需求会很旺盛借捌,同时也面对着一群非常不确定的消费者蝗酒,这些都是一些确定的因素烩。关于不确定的蔚泼殿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姬,这使很多事情产生了不确定性沉敞疙,也使推广方式产生了变化浪溉孺。在一个变动的世界里要想做好功课七,关键是有定力把握好不会变的东西乌径但。   就江淮来讲酱,2017年一方面会更加关注用户的需求妹锋。因为从做营销来讲施,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藉驰。一是用户看到产品素幢,如果产品很美好唐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灯吼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入普久煌。第二是当产品出来之后滩嘶捎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品全,如何让消费者跟它产生很好的接触颈樊、接受它诗,让你的营销做到有广度侈割霉、深度和温度健细,这是营销人需要花功夫的地方寡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量行常顽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ぃ好的保留和记录下来混冷凶,强化终端的执行力谓护。这是非常重要的却龋航,当消费者看到的车是处于被管理的状态夏相粉,他就会有好的印象浚危。如果是管理失控的情况蛇坝洼,就会认为这不是好的产品幂俺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稠上吧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搬,这个产品是不是他所需要的司耪,能不能让他在过程中感受到认知和认同埂噶抹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惮睬垫,现在已经不太需要你告诉我什么了觅,往往会更注重你提供给我的事咀扒筛,是不是我真正参与过的裙梦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饺测底。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丸狙?可能现在需要一辆高颜值闹阂、大空间蠕徒偏、强动力径筋、低能耗母,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来花氰,所以2017年上半年会投放一款S7处陆缺。前面的消费者参与了意见谐耽痪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来童丹踏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牵,形成了共同创造的氛围超郡。往往共同创造的东西缆瓮帘,我觉得是消费者乐于接受的东西掏。未来共同创造崎棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癌梯。   刘小勇侠:非常感谢李总防恼。我觉得现在开论坛陇,最难的是请嘉宾灵叉嘎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾交俺同,是嘉宾请来了之后不给时间说肃劫。今天这个恶人就让我来做了受,咱们就不说了弟妮。   最后请每个人回答一个具体问题是,刚才进门的时候有一个调查度捶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坡?我们从于总开始枷钠瘟。   于晓东斤纷休:我觉得2017年应该说挑战大肮,期望更大竣渺讣,我更看好细分市尘杀阃ァ,因为我们也是做SUV的嘛猩仓,我们更看好SUV市场的持续增长茨潘。   刘小勇付董沃:全行业增速去年是13.6%塑、13.7%痹俊。   于晓东枢共:我预测2017年是10%罚。   李海港壳:8%廷。   范星墓笑:我就说一个数蘑,虽然说一二月份看到环比有所下滑抖途涝,但是看这个数实际上同比还是增长的泌徽。本质上今年不用担心光儒,我觉得还是在8%到10%之间牵尼。另外最近看到1月份的数据出来了宽咯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额行柯,这实际上是一个分水岭捆,一个很大的变化邪。   李建华诵悄享:我觉得应该在5%到8%菊劫,可能会接近GDP的增速秸胺。   王顺胜骑粕上:我觉得整体会在8%到10%以上哇饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上密劲矮。   刘晓科韦猎季:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点修,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甫,我觉得再加两个点是8.5%酶技。   刘小勇呈:你更准确了痞甫凶,到了小数点后了瓢。非常感谢各位老总的精彩分享嫩汉鼻。就像李建华李总说的瘟偶,咱们说到汽车营销人舌璃笑,媒体界有很多新词来形容练居霞,像野蛮执行力或变态战斗力扛菱岭、狼性文化等等畴泡煎。其实他们是一群非常善于思考的群体惜赐热,他们的思想的深度决定了在行动的效果盾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绢掣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吗全坞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅姑晨:李芳 版权作品朔拈信,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒,严禁转载惊篮,违者将被追究法律责任吗甘笑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徽涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淌纷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛开,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨般屋。以下是北汽集团党委书记烙黄崩、董事长徐和谊的主旨发言抛报堕。   徐和谊驶赦:尊敬的何部长芬矮,尊敬的各位领导愤抛攘,汽车界的各位同仁绷煽,还有我们媒体界的朋友们趣俯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邻射,探讨汽车行业的发展话题含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逻扇,这一年间我们先抑后扬劣绩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吓鸥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狈烯歼,最终以产销2800万辆虎倡洪,同比增长13.65%的优异成绩橇撵次,完成了一年的一个胜利的答卷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秋,为不断探底寻求新方向的中国经济唐偏册,可以说去年我们再添新亮点体洼。成绩固然令人欣慰械彻,然而先贤有言懂鞭摊,一切过往皆为序章砂裤佬。今天站在新年的起点上回望从前充界,我们发现深沉变革的暗流涌动抛,启迪未来的创新发展胯嘿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘫甩。   亚马逊无人超市惊艳登郴此亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唇角蚂,提振实体经济箭在弦上瞎危,消费升级引领我们全新的商业文化时代题,技术继私、商业模式揩、国家战略普、市场结构结合在一起勃歼,这种更替的演进匠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昧线际,正释放出巨大的改革能量厂,正引领我们整个行业迈进全新的时代膊建。   一是技术模式在不断地创新完,汽车行业转型正在进入落地期榷碗。最近几年在互联网枫、智能化付扑晃、共享经济等多方的洗礼之下欠妇,汽车行业正在同创新中被颠覆者请嗅蹭,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘶凭虐,日系车企抱团开发人工智能技术颅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钩菇,可以说剑指出行解决方案陪关醋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氮剔浑,在新技术半顺垮、新模式领域不断落子俄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疽妈。   二是消费升级慑囊许,品牌之战成为未来的新机遇跋。随着互联网思维的逐渐渗透辑寐健,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吩骨。情感价值美、消费文化呢钦脑、消费者价值观越来越得到重视吻损,网红营销念、二次元营销尼踩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲜,实现产品表达与消费者价值的同频共振奔瞪撵。   另一方面贸甩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐,为自己的人生价值代言棘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉却攀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱。   三是提振实体经济挝罗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碗擞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一襄炽,就是提振实体经济胖邵继。其关键在于制造业转型碗,转型经济学的研究表明牛,制造业转型中产品技术固然重要勃汕艾,但管理体系更加重要肩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筷、网联化建设冒吗,就越能发现在信息化建设这种大背景下染谦处,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旱祷剐。前几天我看到有文章提到居弗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寺呕。这样的提法虽然夸张刨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丹,我想却是切中要害的集忿抒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拣督睬,随着提振实体经济逐步落实角,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彻。   四是政策变动烯粉,新能源规模化箩吃、市场化成为未来的大方向酥淑该。2017年新的政策正在逐步地落地湾赐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化详摆储。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佳,行业准入规则扔讽、动力电池规范条件等政策的制定脾,从各个角度划定了新能源的市场边界皑篓昏。   另一方面返渭蔷,碳配额毋、双积分滥、新能源补贴退坡赊锋,无不要求新能源发展要还原市场化手段礁谋告,聚焦核心竞争力侧裂辖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益千,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规七。   纵观整体形式的发展逢邻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橡抄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩劣。数年之前提力茄,面对互联网行业的冲击石,我们以为我们只是需要一个互联网+煤团,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时,还承担着国家经济转型的重任祁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肠断,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汞。这样的多重任务袖钵抽,给了我们新的挑战寝挪安,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭叭冒。   面对全新的形势穿坡拷,面对前所未有的机遇与挑战帕兔私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拜萄。我们将锐意进人,大力地发展创新精神粹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撩伞柏,在电动化咯、智能网联化避届、服务化粳事、国际化等方面加快发展步伐估,不断推动新技术林、新模式的落地生根硷埠,不断地发展新能源汽车富,还原城市绿色健康生活龚。不断承担经济转型任务定伯己,推动传统制造业的升级暮放。   面对未来可,我们将在以下几个领域寻求突破暴砍坪:   一是加速智能网联技术研发欠,打造智能出行的生活方式形。2017年拉斯维加斯的CES展上拱混,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作商录帮。当然不只仅是和百度妙炯疤,还有其他的国际国内的公司抵柬。未来瞄准智能驾驶悼师、智能互联话绢懂、智能座舱等内容吮妇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酞凡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具授偏。   二是加快新能源汽车产业化久改柿,践行绿色环保发展目标兴。在新能源方面绅裳,北汽秉持环焙玖停靠大家的理念七啪,不仅造优质的新能源汽车产品碴,更要造消费者愿意购买的新能源产品芥蔷。尤其是在补贴退坡舷、行业回归市场的大背景下点痛,北汽集团聚焦资源沤髓模、聚焦技术剐、聚焦产品蔼竭、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链炬脐菜,为消费者提供既有颜值膜、又有内涵的可靠产品频查寺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顺集隙,共同守护美丽家园锯媳。   三是加速国际化资源整合馁轰,实现中国品牌的全球化漠。2016年具建,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地别蚀,实现了北汽国际化括鞭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挖块。配合国内的合资品牌截痹幕,服务于全球布局研发基地舜嘛唐,北汽全球范围的资源整合柏姬缺,已经进入了研发遣、生产灵蛾票、销售硅馅搁、金融陛绦颗、人才和品牌全方位互动的良性循环砍。   面向“十三五”馅官,北汽将继续深化拓展东南亚事摹咎、北非妒、中南美书岁呈、东欧等重点市场的产业布局珐石退,使中国品牌的影响力遍布全世界茧虎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靠衬。   四是坚持服务化方面危登,推动制造企业转型升级评腹。服务化既是国家经济转型的方向叼取琉,也是北汽自己产业升级的主要目标顽。多年来我们在金融怪快荆、产业投资熟董、后市场尉、出行服务等领域多点布局沉,随着时代向智能网联方向的发展田史,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚼痉相。构成从业务到管理体制彻瓜课,再到基础设施的科学发展体系说判,不仅提高了资源的利用效率睛厕薄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挎防距。   各位领导姐拍懒,各位同仁宋累瞳,媒体界朋友们氨香,闻鸡且起舞洪,风好正扬帆腿孤,新的一年已经到来倦仆,新时代也正在开启机遇的大门梧,让我们携手共进晒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年接念蔚,长城汽车累计销量达107.45万辆光烈氨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没非膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呈艾信,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乐芍窜,其中哈弗H6占比超6成淖颧,达到了58.07万辆彩祷,同比增长55.58%萌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妥谓婪,2017年2月19日钦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饥棵犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篱,我国汽车市场销量首次突破100万辆烙,高速发展25年后的今日礁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秸纺。中国自主品牌已突破百万辆疗揪,那么能否乘胜追击逾越200万雇嘘、300万的销量目标恳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能法逗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中词陋,用他的话来说登,“这是很了不起的一点牌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面塘筋寒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荷梯吨,从另一个角度来讲燃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崩付人。   安全窍汾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苗眉,分析其中最重要的因素扩盖,魏建军表示痴戌,回到20年前痘柒,受到成本和技术等方面因素的影响匣舱舱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壁。而当今时代儒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耐灭簇,其比重也在日趋增高唯辑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了握娟兽。他还透露宝败,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喀裂,打造全球化的研发体系涎几,在主零、被动安全技术斧、智能互联汤翔托、自动驾驶等方面曹,形成领先优势捐桑。   说到自动驾驶技术据,放眼全球汽车行业蜕性,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼎。哈弗将采用北美效敢、印度娃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崩累蚊,据他透露赊窖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佳匿,目前正在进行路试句垄,有望在2020年后投产傲。“我们的最终目标瞎,是推出完全无人驾驶的推瘟查、最安全的 SUV 叙。” 魏建军说到腑避熬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扁,魏建军说到拒,2020年片番拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潦。对此姜炯荷,哈弗规划了四十余款新产品哪,覆盖全部的SUV细分市场双冈蓟。到了2020年九镭蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标武,在规模上超过吉普敌速频、路虎舒酣,成为全球最大的专业SUV品牌去。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆十譬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时答佬局,魏建军回应道惦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韦,一方面要靠产品快速地更新迭代桃枷骡,另一方面则是丰富多样的产品规划绒愧,这其中就包括新能源方面的建设古柏。据悉愧另喊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线连统,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僵乐乱。除此之外扩开家,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘ズ矶浴,目前正加速推进全球化商业的发展瘟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标避嗣。   2016年便礁矛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吧戏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾:WEY登场之后哈弗应如何定位探扩台?魏建军在现场表示秒躬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阀却。相反寒颊你,哈弗将全面发力15 万以下市巢亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裴楷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漓娥,而“聚焦”就是集中资源侨,打造产品和服务的差异化优势苏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棺奸靡。先做强悔场电、再做大受,这正是哈弗理念的核心所在羌弛晾。在盛典现撤ι槠取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一外幻蕉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凸萝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持届枯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胎股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念临酪假,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牧憾巾。据了解腿,长城经常组织经销商团队去日本考察其菇靡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斯眉。这正与长城的发展观念高度一致殴沧颅。魏建军透露芦吐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逝亭黎,经销商们也未曾有过动颐谰镣啊,这正是“稳固”所体现的重要一点伤末。   长城汽车总裁王凤英表示骗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系技柒帝。 她认为朗,良好的厂商关系是相互作用的得硷,只有让经销商满意侵瞧累,经销商才能够让消费者满意垮较,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薯,这是层层递进的作用效果污苹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伐犀摊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尺梯俯?哈弗给出了自己的答案秘:200万的目标即可上路桃沁纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭豌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谓,在新能源汽车补贴退坡后洞棘朝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妓急虱,这个数额占车辆销售价格的40%此本。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲁汕郊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续似恒?未来殴捷廖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孤拆勤?2月8日下午潞毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厕,2016年叹乐脱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惩蓬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛具,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甸柒呵。随着核心技术差距的缩刑巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梅悔。但是疏青熬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内便,巩固和扩大这种优势抗绕,还需要政策肉记蛋、制度和市场三方合力炔拒哪,打造可持续的市场化发展牢侥毯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布财,但是从已知的美国吵你酷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看河读猫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诺宛屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岔。同时稳庆,公共类充电桩接近15万个的发展规模对钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家借醒。   “走在世界前列祭凄,不仅是体量和发展速度位居世界第一搔潘黎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纲瓢能。”许艳华表示示罐,经过近几年的积累世,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碌拱登、制造和营销的体系能力槐氮捕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陇,产业链基本完善假。整车公孺、动力电池驶垃妥、驱动电机系统性能大幅提升绩,市场主流车型的动力性路、续驶里程苦箩缕、能效接、可靠性恍泛熄、舒适性明显改善贫,整车痰娇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吹,新能源汽车市场覆盖率提升浑豢榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国善,占世界市场比重约为50%盆誓解。按照已知的企业规划蒂绕,在乘用车领域肖茧,2017年我国将有73款车型推出挺烯,进一步满足市场需求寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗纶艘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寐,整车单位公里行驶成本也在下降埔精详。“20%的成本下降惹挤纱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帘羞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迸。”许艳华对《中国汽车报》表示虚燃棱,在规模扩大成本下降的同时瓤哀勒,市场竞争下之下兴疽,企业会做出有利于市场发展的选择幢齐,也因此答咖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒蔫嚼。   许艳华判断闭遂鼻,2017年帽府,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强领颊怂,预计占比会突破70%洼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高回,充电基础设施也将继续保持快速增长省。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系失艾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫡,在此框架内菱福常,到2020年涎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犊。但是补贴退坡后怎么办落?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烧。”许艳华认为拼玩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移协,让新能源汽车使用成本进一步降低罕蠕,才能保证其持续良性发展埃侍霞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件董。目前眯靖揉,无论是整车效练炉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腥罕,剩下的就是政策实施好的问题哺甸立,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来昂猛校。”许艳华强调誓裙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓉触,2020年到2025年是重要的过渡期奥敖勒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纫虎绿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用死镜,这方面我国也走在世界前列榔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣靠,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫,保障车辆和使用安全炭巧。   不过苏假抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖委魔。针对《暂行办法》嘲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撼廊斥、10%和12%的比例礁,调整为5%骗蚂镶、8%寝戏、12%的比例孩亮,并允许2018年顶、2019年负积分可延迟一年抵偿芒貌。同时椿盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罗奖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虏,丧失中国已形成的比较优势脆认滥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奶坊啊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阔,以便企业开发和商业计划的制定吭澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时节担甘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景固寒涝。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车程,并对这些汽车的车载软件进行升级相,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砂忱蔫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机好攘、转向系统以及车载系统苫。    如今农嫡群,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盖蓖希,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赔蒙岔,如果没有行业安全标准来做规范炔,或将引发不可想象的严重后果忿适龄。在我国誊店,作为国家网络安全的重要组成部分俱芒驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卧。《中国汽车报》记者日前获悉捍缄,《车联网网络安全白皮书》棘递详、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小衔黔。在发布之前项陆癌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗓菩嘉,他告诉记者驶串稍,车联网网络安全即将拥有“指南针”士缴苏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冗讳:《白皮书》乡叭、《细则》出台的大背景是什么纪尉?    庞春霖何赔饲:在节能环保惊部、安全舒适廖核,以及车联网拾搭、自动驾驶率僵皮、智能交通等方面要素的推动下堑日锌,汽车正在迅速IT化忙、智能化镭哆。与传统汽车相比裂挤藕,智能网联汽车在节能减排帕、安全舒适方面具有前所未有的优势红晚,符合汽车工业踢、交通出行方面的发展趋势奥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战论兴苏。在互联互通的背景下斜,没有网络安全充分保障的情况下随,智能网联汽车带来的可能就是灾难糜脚碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡磕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挎掏,明确要求网络运营者(车厂为涂落、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沽靖,应当依照法律新鹊既、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捻聚付,采取技术措施和其他必要措施癸腔手,保障网络安全奇皋耻、稳定运行兰赶,有效应对网络安全事件瞥得,防范网络违法犯罪活动措,维护网络数据的完整性凉鼎、保密性和可用性承览珊。网络相关行业组织按照章程厢防申,加强行业自律苦如,制定网络安全行为规范褥拢,指导会员加强网络安全保护农,提高网络安全保护水平咐韭,促进行业健康发展付光。”该法2017年6月1日起施行镀。    2016年10月23日什睦,在前期工作基础上思色,在工业和信息化部等部门指导和支持下哎汀公,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涤府。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊溉,2016年底随杀,以电子科技大学为主任委员墓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贺拖、中国信息通信研究院霜厦昧、国家互联网应急中心读挡、中国联通丧硷常、中国电科第30所疚奋、奇虎360参虏、博世为副主任委员删帝檄,联合国内外70多家整车单赦、芯片申孝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汐:车联网络安全委员会)正式成立袄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丧扩,在工业和信息化部施唉掣、国家密码管理局蜡、国家网信办等部门指导编逗肝、支持下软,车联网络安全委员会于2016年底组织荣、协调产业资源辣,以我国自主和在华骨干外资车企播步、终端和零部件厂商为调研对象隋槽,先后完成华南芒寒、华东牟、华北泌囱、东北谴、西南地区调研工作猴幂采,充分了解了车联网网络和信息安全政策新、法规套、标准饶痰、产品村辉诧、应用等方面的实际情况与现实需求屏匆。并组织与协调联盟内外资源缉川,开展了车联网网络与信息安全相关政策柯、法规怯煎、标准的研究法啸竿,形成《白皮书》楼豢垛、《细则》泌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯。    《中国汽车报》锌穷底:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泻扒:随着车联网发展涵领磨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唯儒穆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忍褪晌、技术标准枢残烽、产品及服务体系的支持劲。从调研情况看藏侈呈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弹仙,缺乏可靠和一致性的基础工作烷,因此需要我们及早采取措施茫,完成网络安全方面的顶层设计工作洽,从政策侧礁唯、规划诽尘、标准窝患桅、技术隋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床谔恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状誊岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议武屏,推动车联网网络安全产业的快速发展暴铺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》话惶烧,从企业列悔谱、用户良、政府需求出发瞳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仕,结合车联网的行业特点和技术属性任,立足当前现实和未来发展趋势棉骋,提出剑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系某忙齿、指标和建议捶摆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泥号犁,提升网络安全防护能力讥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粕畅。    《中国汽车报》顾铜财:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恍变?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准春把,对现有车辆和新车产生怎样的影响窖棚勘?有没有实施的时间节点鹊唯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠?    庞春霖倒梗笺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厩醋,并不涉及强制性标准和法规困态下。同时通过产业宣传力揭、贯彻和使用练庆疚,不断发现新的需求和不足桃娘,并加以完善吝。但由于网络安全形势的复杂性唇铂率,以及车辆作为一种重要的交通工具片钉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忿愤赡。    两项文件本身就是在调研基础上奖项美,听取产业单位需求而形成的欺扦谁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朵麻加,减少大家的迷惑和疑虑帛纪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动九,切身维护好产业和用户的根本权益懒响。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品新桨,当然会有成本在里面疼崔桅。不过从发展的角度来看识,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒋岭,属于必备的系统糠桂糯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汰对窜。同时欣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悼连恫,也会赢得更多消费者的信赖倍。    《中国汽车报》帅忿话:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动教涡赡?自主廊绘些、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愧古涣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抠毯恕?    庞春霖补:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箍,其中一些关键技术和产品谷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尽钩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腺跑,那么就像现在车辆的保险杠疏、安全带摆缴尸、气囊矾甩、ADAS等等常规安全产品一样老忙竿,无论自主还是进口车辆飘炮,应该都是一致和统一的要求签勿函,并可以采取现在车辆型号核准等方式勘,推动车联网网络安全产品的安装殊坎圈、测试姐、使用窜摔嫉、维护和服务撼贰特。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谭钝剧,首先是人们的意识问题琼箍该,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祷显,但对于车联网网络安全却毫不在意刑。要知道采,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单某段边,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惦景、多变钾碳污,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屑傲、软件等基础技术千倦沤,对于自主车联网网络安全产品而言疵,投入比较大侵、周期比较长混灿、效益回收比较漫长氰抡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憨,从整车企业敝,到零部件徽、软件仍蛇、芯片供应商凸涤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系据岔美、人才队伍敖炼培、产品体系桔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顺,也非结构化的治理模式亲,需要新型的伦理几、法律和技术法规给予支持贝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   1月18日诽校,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会措汝。引人注目的是螺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”如踌鞠。EC180之所以有如此低的价格委肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举。在补贴退坡的背景下痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业募毯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撇崩媳?在发布会后萄圣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访们,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义理阿,以及2017年的经营策略与规划遣陈。   《中国汽车报》筷呈勤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硼杆?   郑刚柒虾佩: 北汽新能源有两大类产品平台鞠们娶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秃,包括EV孟、EU凌廉、EX驳勃闯、EH四个系列俺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伸。在开发之初圣蒂牛,我们就对其有一个精准的定位与期待泡豹份。   北汽新能源在两年前预计到割涡,新能源汽车的3.0时代即将到来瓷捶蹬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缝叔。   目前览,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠢屑,这没有错纱狡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术共,并没有推向市场的现象深琅热。我认为搭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合水,也没有认清正确的发展方向靠蔫宿。   因此好围,在两年前开发全新平台之初吼镰贰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路速烤窝,这种做法目前看来是成功的顶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坚、造型墙悔、特点以及价格之后憾醚皇,大多数人对其给予了极高的赞誉洞遂航,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弄篙沉。   在成本控制方面挖,我们认为还有压缩的余地笛享逛,通过不断地挖潜降低成本逻谰去,我们认为可以让更多的人开上这款车簿,不过这需要一个发展过程挂。随着销量和产能达到一定规陌耄后亩,我们会进一步整合资源食木荣、降低成本嫩,提供给用户性价比更高的电动汽车僧。因此纷雄,就目前来说豢疤匠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睦斗缅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仙蘑断。   《中国汽车报》会惋: 面对补贴退坡帝赡,EC180为何还能采取目前的低价策略姓淋汗?北汽新能源有怎样的发展战略喝?   郑刚舜: 从当前产业政策来看耽吮,全国各地的补贴额度不同舰棱城,流程不同睦辖氢,这都带来了公司内部成本摊销的问题冒湘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旱。为此俺,北汽新能源成立了卫蓝基金倦懦柔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳。这需要企业拥有一定的资金储备拼邓梗。只要差异化的地方补贴还存在塘换,卫蓝基金的使命就不会结束菜荣撑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产薄瘦绷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痰不。只要发展的规划清晰免笑,我们有能力也有信心做下去碉。因此篡攻,我认为当整个市场达到一定规穆铰澹后坊,企业才能做大做强姜侧碾。在我看来从惕门,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檀乾,而不去考虑社会责任请。只有兼顾了二者蔫搏侍,才能获得发展与壮大獭耙。   就北汽新能源而言擞筛,如果年产销量达不到10万碱弛,那么就没有持续发展的能力笔叮。因此挤堡,我们公司定下17万辆的年度目标去碗埂,并将在4年之后达到50万辆地热恭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沃古。谁先占领制高点淬,谁就有效益德浮。新能源汽车市场的成本杀手嘉拿榔,也将是市场杀手力僵。   在竞争过程中蓖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手婪栋,而是以传统燃油汽车为对手渤骂淋。因为它代表了污染眠嘉甸,势必要被市场所淘汰床会。   《中国汽车报》洗: 新造车企业的强势介入窘钎牛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陶?   郑刚靡须巩: 与跨界企业造车相比停副,我们的优势正是他们的劣势臂锨甲。依托北汽集团磐勘挪,北汽新能源有着很丰富晨诧瓣、庞大的制造资源去拎沦,有巨大的产业链规模优势郝。在互联网体验方面效扦矮,我们确实面临一些挑战切,但我们在造车工艺任、供应链与流程方面有着更强的积累撤颗。   在我看来炊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甲啡,这些可以相互转化侍试急。我在发布会上再三强调齐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拷睫颧,而不是新能源汽车厂商菏。如何能够最大化地提升电动汽车性能峭赔,创造差异化的用户体验和品牌价值潦先瀑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吃脱丝。   目前惨查飘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骄蔚港:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佃侠慑。在这三类潜在的用户中凯镰豢,我们的发展空间都非常大葱缉。   对于新造车企业而言放诚搅,他们确实会面临诸多的挑战天持。我们在发展过程中遇到的挫折拟祁萍,恐怕他们也得挨个体会到们辞,但这是一个正常的发展轨迹辑染。因此蹬婆对,我认为这是一个跨界融合的时代仆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠讨讼,将思维与资源彼此借鉴判法艰,从而为用户打造更好的新能源汽车吓窘。   《中国汽车报》拟裴: 北汽新能源目前的两条产品线败匡耿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里款?   郑刚逝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烷漏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏店葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闭戎媚。相对而言乏硅离,BJEV的目标用户是我们身边的朋友连、邻居狄傲、亲戚接狈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比马。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬司。因此在性能层面焦伦编,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚊稠黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖型铅。   在智能化方面差惹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碑嘛纲。例如ARCFOX将会在社交袭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虹甲瞄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徒逝。相对而言迟城,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淬,智能化水平也将上一个台阶毁。未来难囊时,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沁坚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后把疤电,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旱儒勉。   《中国汽车报》踢幕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骚趴雄,公司将如何利用这笔资金赦泌?   郑刚闺锯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎奋,将实施不少于80亿元人民币的融资先桥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闻变棱。无论是电动化还是智能化两害,我们都会在研发上投入大量的资金递疯醇。目前璃革模,北汽新能源的研发投入主要在两方面卵密铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乾为暖。   我们希望引入来自产业链的投资方唐氖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展接睡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褐绦,智能化成为卖点磐坦。   目前嫩胖,北汽新能源拥有了三个生产基地朽,现阶段产能还有限樊,每年只有20万辆的产能煽乳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萌册,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源通团秦,从而可以更好地降低成本臣涣,提升效率片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽驼切:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爽姬矢,大众汽车集团管理董事会成员粗挝胜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铝。1月14日篮五复,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屁橙凡,他在长春见证了《一汽诞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氮炒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纬论。    新能源汽车迷称,重中之重    尽管行程密集馆片,但海兹曼依旧神采奕奕尝岸辽。他有理由高兴泪,要知道乖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众限背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赔贸憋,比上一年增长12.2%铝。即便如此熔,海兹曼在专访开始时破隆革,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暇。那么大众还关注什么酞猴甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宫惺。“到2020年千,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年天,目标为150万辆宦袜木。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑嫦洹;同时罐辖,大众在中国的新能源汽车路线骇宿喀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿潜笺,40万辆及150万辆的目标中骄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戮哩仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娠畏朝,海兹曼称彪偷熟,这要由市场及车主来决定微。此外裸祟瑰,进口新能源车虽然是个“小头”第长,但会涉及更多细分市橙恍┕洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窍。    奥迪与一汽合作列淘娃,加强再加强    就在1月16日傍晚辑附欠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽督副幂、奥迪十年商业计划》崇抛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信。海兹曼见证了这一协定的签署岗壬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迟倒:“这是一个战略性规划逝,不仅为奥迪策樊到,为大众山倾,也为一汽明确了发展目标们酷。三方达成了共识卉盒,而这一共识不仅在传统燃油车方面谋暇,更是在新能源汽车和移动出行方面钝。”据悉了探裸,双方将针对21个核心领域开展深度合作秀弯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场公入溃。其中棋甫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谈。同时嚷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粳醚锌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仓泻,包括熊蒲:智能互联但、移动出行秘、联合数字化项目徊痘、金融服务合作等众多核心业务领域耸。    同时蓄玛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狄蛇平,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作射蜂。    “对于奥迪和一汽来说妒菲,总的框架已经搭起来了岗牧妒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磐胜。”海兹曼笑着说插。    上汽奥迪呕茅按,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躬刻详,记者自然不会错过追问的机会膳溪。    海兹曼进一步透露身错挽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隙,但当前的重点倡哪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毋嗣,形成长期的更有建设性的伙伴关系跨梗硼。“除了十年商业计划的内容之外奥,我们同时也更加重视解决经销商的问题汞形讲,更加重视经销商的权益蜂话抽。我们要更加积极地回应经销商的诉求霸负乘,解决他们的盈利问题融。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顶耿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毋肌?在记者的追问下乾房,海兹曼称赫鹤藕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朔邢,并且经销商的问题解决之后庙们,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”末歉踢。    至于具体时间表壤老,海兹曼透露炒慨咀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畦糕,最早要到2018年开始色骄骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘磊遁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬哗腊,各位朋友掂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮番。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拜不。   题目是“坚定信心揪,持续推动中国新能源汽车持续发展”楼抹。汽车的电动化是大势所趋茄德葡,体制优势是推动发展的根本仙嚎,然后就是坚定信心赁。特别这几年新能源汽车发展很快茬密,产品的成熟度筐、政策的全面性险点、系统性懊疾狄,老百姓的认可肉降,这些是电动车图、电动化大势所趋俯。大家可以看看绰稍,我们今年2016年差不多是50多万台败克,占到全球67%繁吾。从增长趋势也可以看到陕,从2011年糙宫、2012年筹尉瘫、2013年瘟、2014年誓砰视,特别是2014年廷、2015年挤斡,包括不平凡的2016年贺,虽然有各种曲折记,但还是获得了很高的增长备媒点,大概有50%匡且,全球占比差不多有60%多哀胳啤。   我想讲几个理解和发现晌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炼,做的非常彻底琼蚕。我们可以翻看一下2016年的数据变,2016年中国公交大巴普柬,不包括旅游大巴幂玫,总销量大概在10万台左右卧,但是我们纯电大巴差不多7万台懈,插电式混合动力是1.7万台腐,加起来大概是87%梳,占总的销量接近90%瘟,这么高的份额访酵斤,我觉得差不多就在3年左右发生的甫拒戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去详畔,到2018年蔚,我们认为在公交这个领域里面焚另,燃油车会进入死亡几楼客。很有趣的是2018年窝噶,如果你要在欧洲或者在日本鼓瞄,欧洲孤、日本一些主流的燃油大巴的制造商枢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磐,或者刚刚接近路试冯牛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拷扭男。从这个感知可以看出还卯篙,中国背后的推手是什么衫,为什么这么快刹,无论从技术拱、从市场冉姐、从体制祟。因此我觉得品肖,体制的推动是推手外忙,因为公交很容易充电校美蓟,固定路线淘慕歪,固定区间观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匣房,大部分属于国有体制词,政府有很大的话语权玩超,公交的排放巨大暮,一台公交补贴很高间糠龄,但它排放更高牧势。一台公交我们算了算暮揪,早上5点上路夸薄嵌,到晚上差不多10点下路舌休罗,一天工作18个小时谓,相当于30-35台私家车的排放摄湾。因此围啃捎,我们四部委在推动产业政策里面亲讽涣,花了巨资在推动这个产业鞋休,但节能减排的效果是最明显的路,而且在全球保持领先度也是最突出的凹毒。   比如像深圳谁礁,2015年港仁、2016年桅互,大概2017年上半年监槐,就实现1.5万台公交全面的电动化歌道,这一点我觉得也值得我们中国骄傲金。而且这个产品角铝、这个领域我相信还能保持持续的领先荷飘,和乘用车酣啥、商用车比成,和一般的卡车比磷,我觉得在大巴这个领域里面连河,我们中国无论从技术赔处、从供应链仓额、从规模煽些、从市场地位磷咳啥,还是很牢靠的衫陀。出租车可能是下一个领域抬剑,我们相信在未来3年里面粒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贾。   优秀的体制助推逻娄桃,产业快速发展啼伎娜。即使2016年不平凡的一年里面碾冕,国家有很多政策称铣扮,像国务院2月24日政策常务会议计,政府公共采购配额纽嫂颠,7月6日马凯在西安有一个专题会帛慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会场弗,原则上不核准传统燃油车盲赦董,加上之前一整套的体系场辩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讥、最系统的政策体系肋,包括今天我们的百人会这么一个平台捻铜曹,在国外是不可思议的宽苹劫,但是在中国就发生了晚,我想清泰主任亲自组织窗迫酱,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚀,而且今年的规模更大彻,明年可能还会更大得唾,这些体制推动中国新能源的高速成长惧始。   从税收暑烯灰、推广配套挛缮、长效核查欢侣、推广管理等都在推动响,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苍红隧,刚才欧阳老师也提了日每虏,很全面保,从上游的IC制造庭限、正极首、负极擒、电解也隔膜拧尉副、各种资源败文、配套沧,中游的电池沟毁、电控馅谩、电机陷陷隋,下游的整车瓣,包括售后服务呛晶部,全系统的嫉醛、全规模的澎。国外也是迎来了发展的热潮睛韩坝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穷。   坚定信心戊册附,持续推动新能源汽车的健康发展关谢。其实我们在业内也在把这个脉常,2015年1%是一个拐点恭迟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萄幻栏,相当于当年差不多10%的市场份额邪幻竟,2025要达到20%的份额舌牛九,当年要做到差不多400万台胯抗,才能达到目标俏。因此我觉得酱,2020年10%还是有一些挑战蟹。我认为到2025年暗疏淡,如果电池做到每瓦时1元钱以内囱架,按照同等配置的汽车猜侮皮,成本按照同口径的品牌落步、同口径的配置算俩,大概比传统车还贵20%-30%绵亢,这时候国家财政一旦退出去以后谎臼垢,必须有相应的措施来进行补充男偏陡。我相信第一镣鹊,购置税的减免缕丧撅,一定要延到2025阑跨确,甚至于到2030寡,这是一个10%的政策支持矩脯,这点非常非常重要孤闯卫。第二茨瘫,消费税乾,特别是对插电式混合动力车磁撮,消费税有2%擅许卸、5%-9%娟,如果在国家财政资金退出以后枫且玫,如果这个要有一个减免的话骂,这里加起来差不多接近15%-20%螺吞,这样把30%缩小2/3涝勾,国家政策就扶上马熔槽烫、送一程激喝,才能够让新能源车更健康凑雄杉。   齐心协力挨铜怠,2017氓,撸起袖子品,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱唬缚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勺琳,万象更新穆并,这是中国新能源汽车的春天某篡洛。从2014年的小荷初露己,到2015年的急剧拉升襄,再到2016年的高位放量本堤,可以说经过三年的蓄势泪嚷螺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虐嚷。牛市的格局基本确定绢市,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渡,“十三五”纷、“十四五”和“十五五”期间既翠迹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乳晤卉、30%和33%梯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颗,继本世纪初的“黄金十年”之后购,下一个风口即将到来肠迸尼。   毫无疑问掇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役独,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踩,值得关注剃。我们总结了一下这些变化光,有三个方面的特点舞潦:   一是市场的形态改变了士踏。   从导入期迈向快速成长期钝,刚才欧阳教授称之为成长期必悸此,我们在前面加了“快速”两个字姑庆鸥,有待商榷温味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顽,成为消费主体显穿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颊石,新能源汽车从政府的示范运营起步蠕筋骏,不断地向私人购车靠拢含谦,临界点已经到来!有统计表明凯茬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毙褪守,预计今年将进一步提升到70%左右豢稳公。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕温四,要在竞争中胜出凳略郴,就必须以客户为中心枪施袱,以市场为导向浓割稍,树匠心鲸溺,出精品誓。   二是竞争的主体增加了酞熔。   从少数先行者的竞争嫁,演变为全员竞争慌文,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宝晾莎,包括这些国际大牌妥现,比如说戴姆勒吗楼、大众等等跨国品牌顾,通过合资强化了在中国的业务布局划矫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秦亭。有统计表明父百,从2015年开始辱唤,全国新能源整车的投资项目超过30个莱,总金额超过了1000亿元虹,总产能超过了300万辆蠢龟。当这些产能陆续释放豢宝彪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涕苦倦。到那个时候韭,竞争将回归本源鹤,那就是技术纷、产品和服务采骇乐。   三是行业政策转向软禽。   从扶持补贴过渡到监管引导嘎,政策驱动弱化腺砰、创新驱动凸显射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整另,产业政策呈现出四大趋势亩猾驶:   第一提加苦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佳防,通过准入洁持、销售蕉齿、使用环节的标准发布蔑,提高行业的门槛堂,净化市场环境;第三边螺睦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诲鼓庇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镣颅董,让市场发挥主导作用;第四立捐歧,通过电池目录和技术路线图的发布号,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒沉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妇健、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁。   本世纪的前十年耿猫,可以说汽油车高速增长拖畏,成就了中国汽车产业的由小到大仟呸龋。接下来的这十五年侵委旦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强攫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”很,克强总理也讲拼幸,“发展新能源汽车掳帮诺,是培育新动能现,发展新经济的重要抓手”开。中国政府凭借新能源汽车拘,特别是纯电动汽车稻稿羌,引领产业升级悲,谋求弯道超车唯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亲晴兰。   继高铁挽、特高压和核电之后施掣颧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”川尺,这种希望能不能变为现实瞄权焊?还需要我们全体汽车人的共同努力嘉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早文限,目前已经基本建立起了一定的先发优势凌舅韶,把先发优势转化为领先优势娥,是我们坚持不懈的目标眷。而要成为一个真正的领先者嫁,只有创新稼成。创新就是从零到一券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浮墨屯,用全新的方式组合起来熟翻吕,去创造新产品平握杀,去创造新的生产方式和商业模式驼阿,去开辟新市橙澈细弧,去整合资源虾放,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纶窟,去实现新的价值创造羌壳隋。我们将以创新为最核心的驱动力隘币,全神贯注糯冯,聚焦技术急扯策,聚焦产品馆饯,聚焦资源思匈,聚焦市陈怠;以心无旁鹜的聚焦战略祥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谦俩能,实现北汽集团领跑的梦想管胶。   借今天会议的机会类,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摩秽吹,也就是刚才谈到的四个聚焦骇惨讳:   第一馆驹,聚焦技术钦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖概,消除盲点谜哇奸。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉班绣,此外充电和续能技术辜裸簇、激光雷达等汽车技术霞涕禽,以及轻量化的新材料仓璃栋,石墨和锂等上游关键资源嚷毖,也是我们需要掌握的核心技术和资源使建抽。这些技术和资源滤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勺,我们再难也必须干险东,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屎对,各司其职悔獭憋,对新能源汽车关键技术进行各个击破铰驴。北汽集团将在政府的指导和帮助下菲,在北京的经济开发区白辽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疲。它由研发创新中心唤锈、全球营销中心虫、品牌体验中心拎缮、联合创新中心等五大部分组成如冒纱,将建成从用户研究芍牛、概念设计刃、前瞻技术辜桔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歧苹。   第二蚊谋,聚焦产品枪剑。   产品是企业价值的最终呈现番,是我们寻求客户认同的物质载体宠。高度契合用户需求铂,被用户接纳势水、认同的产品才是有效的产品憨尽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莲闷缅,我们的产品在续航里程绘疲、成本控制粮概、整车品质懂勒、产品线的丰富度方面勾锻腑,目前还存在着明显差距拟。打造新能源汽车的产品力蕾,我们将从以下几个方面努力局:   一是凝练虏,集中北汽集团的优势资源检拟舅,打造若干款明星产品鹿僚环。   二是做好差异化的文章寸,精确地切入特定的细分市场肮辆。   三是做好迭代创新火歪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勿挂、网联化萌赣、轻量化技术应用到产品中汹,并根据新能源的技术特点雾,开发设计全新的车型平台限。   第三粗凸凛,聚焦资源擅瓦。   21世纪的竞争损砂襄,不再是产品的竞争床,也不再是渠道的竞争揪凭,而是资源整合能力的竞争粒汰。新能源汽车全产业链更长沮、体量大搞,包括整车犀械、充电基础设施钾芦蓬、智能网联胁诺、无人驾驶以及下游应用在内涸,整体的市场规模在10万亿元以上畦探。   然而资源是有限的舌苯屡,优质的资源更为稀缺虽辛缉,新能源产业作为朝阳产业操抚,资源的布局与传统车完全不同戮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扯奠课,瞄准核心资源和稀缺资源廓侧,提前布局麻蒜女,将其纳入到我们的生态圈之中殊兄快,北汽集团将围绕着创新链慰潮、产业链惹发、市场链读另、服务链和资本链这五大男矸啥迹块蛇锹幻,通过新兴技术的孵化敲、成长型企业培育破、产业并购整合等手段锣磨,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏忱柒懂,谋求长远的发展枪,实现对传统汽车产业的更替哎晦匈。   第四冕穆,聚焦市场睡。   市场占有率是关系到产品的关注度污蔑苏、品牌影响力的重要一环店,目前我们在新能源汽车市场的拓展臀缅、品牌传播蝎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面房,可以说暂时走在了行业的前列林。下一阶段瞄退嵌,我们在继续发挥自身优势的同时丰虎,还要加强对市场的精耕细作摧,对不同市场进行分别覆盖抒,不断扩大自己的势力范围弹享。对公务市乘洹,我们将根据公务车切屁、出租车剔拓、城市物流停、城市租赁晚、城市公交等不同领域的特点胆,把规律琢磨透憋段陡,在品质差异化缎先、品类差异化和品牌差异化上做足文章痊忙换。对新兴市辰评贰,我们将引入汽车的共享理念藩蝎,做好网约车市场开发赔膏,打造国民车涉戳版,切入经济型纯电动汽车市场蒂鞠。同时恨得,通过融资租赁等手段混别,对特定客户资源进行开发蹭拈。   各位领导纷、各位专家弗、各位同仁死亩,“阳春布德泽休星,万物生光辉”退火,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期,新时代近在咫尺咎,新机遇触手可及繁邻,新梦想指日可期蛋娥邯,让我们以自力更生凉、艰苦创业的进取之心起,以敢于人心啪美脆,勇攀高峰的凌云之志露鄙陷,撸起袖子胯,真抓实干形,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟巢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岗促,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畦团寝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惮泌,我认真思考之后啪酪,认为这一说法不无道理圃取。我想可以从两方面来看痛,一个方面是从全球来看猴蹲,在2016年这一年碌,发达国家主要汽车生产国蕉,包括大型汽车公司娇械,大家对汽车发展的低碳化镣末、智能化辽前峭、信息化取得了进一步的共识旅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趣哨继,但是说到了要害疥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沥堑蔑,守成者将面临巨大的挑战”撂。而从国内来看脐俏脾,我从调研中发现谷赣畦,很多企业由“试试看”盗瓢陇,转向了“铁了心地干”懦侧甜,把电动车放到了公司战略的中心地位垒。    刚才李书福老总讲的他的规划淮铆,到2020年城、2025年秤,电动车的比例要占那么大冠,新能源车占比那么大沉晾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伍式。    另外串店,在这一年当中的疙前,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿替七敞,一个是企业的研发路径在变化冬咕,由燃油车的引进擞、消化汀、吸收漂,正在转向开放条件下的自主创新巍方联,各个企业对研发重视的程度特新、研发投入的力度是前所未有的逝喜。另外挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列算率,这样就给了中国猎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻彭镁。另外苗蹬,有一批没有退路继遣,专注新能源汽车的新兴企业骏,他们没有存量的拖累号第眯,他们的思想更加解放距钞故,这些新进入者带来了新思路海骄、新创意叛氖、新发展路径甘裂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敝委,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劳匹,对我们汽车人来讲会有新的感触趁械伐。    新进入者带来的新的发展路径曙、新的生产组织模式疆瘁,给整个的产业带来了新的活力泉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掀,我想这个影响是很深远的拢。因此耿卞乒,从这个意义上来说蹈科鞭,经过孕育期的磨合串丘,现在已经开始有所收获辱酥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题残哎。    以2020年为结点蹋,中国电动车将面临新的发展态势蜗饭,我归纳了几个观点磋:    第一骂篓藉,进入2016年描屎熄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驰,在消费者购买意愿增强的同时禾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咳漠绰。此时施,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泞刑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氨朴戚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候派坚县,随着竞争的加剧什,企业间的差距拉大度粗弟,大浪淘沙的过程已经开始欠绣犁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喜板栋。这种现象不仅反映在整车脑,而且已经延伸到电池企业乖秤察、零部件企业以及上下游整个产业链畔兴脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硕彭栏。    第二晨甭,迎接国内市场国际化竞争睛摔省。可以预计政府购车补贴淡出之时念迹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日派坎,距今只有四五年时间了惦内坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酱率法,国际化竞争来临之时才是真正的考验诲勿瓣。中国的企业必须冷静地看到铃,产销规模大辫,并不等于竞争能力强丰档。我们与国外先进水平仍有不小的差距猜香乳,重要的是技术基础薄弱畅桐、原始创新能力低努才岛、核心技术欠缺立、品牌影响力不足淘方骇,这些带有文化色彩的软实力鲁本痊,需要持之以恒的积累韭,“非一日之寒”必。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮,提高竞争力的途径陋,不是等待企业的扶优扶强渭扳,而是由政府创造好的产业生态咯,使优胜者在竞争中脱颖而出刨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时促坏,就瞄准了国内国际两个市辰寮柰浮,产品设计聊煤疙、生产工艺镶、产品质量都以国际水平为准拆朗嗽,我想这些企业他们会相对比较主动脯斯。    第三敲怒,向后补贴转型期的政府政策奢莲讳,在既定政策支持的周期内肚珐累,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啼嚷,是政策能否顺利转型的关键匙盎。政府的购车补贴是一把双刃剑尝袜,当市场竞争格局出现之后罕耗,政府就要特别注意尾,不要因政策调整不及时而削弱竞争测轻喝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础航繁乡。因此臼送坝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓沁簿,聚焦技术创新砍巧,加快补足技术短板便醋丛,提升电动车的性价比昂。相应的脊牡劣,评价支持政策效果的窗口塑,应该由市场规模扩张疯猴吵,转向竞争力的提升椿。    具体地看购车环节的补贴坊糖,应该适时退坡畏堆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汉亮锯、降低成本的能量簇,造成优胜劣汰之势等鞭。政府资金应更多地支持共性技术的开发吼痴潭、充电基础设施的建设虹。与此同时惦赎,非补贴性的那些“功能性政策”搪饱,例如碳排放政策颠、燃油消耗量限值政策崎淀、零排放积分政策室堕港,以及购车许可词稿、限制行驶之类的政策组合应及时出台洁目,使市场产生稳定的预期氨教。 第四垦,立足后补贴时期哨,打铁还得自身硬湿体沧。    从十城千辆算起痰钢副,各个国家发展电动车的时间差颧防犯,给中国企业留出了大约十年的孵化期肚沁宦,这是难能可贵的敌全鲤。2020年焚觅,作为中国电动车的一个标志性年份捕家录,将迎来后补贴时期东。可以预计抢,那个时候直接购车补贴将淡出强团怂,但功能性支持政策还将保持驴卸棱。在这种情况下蔷,电动车能否与燃油车抗衡港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耗盟,将取决于这几年的行动嚼乖。    我国电动车是在较高起点上起步的陕烁抖,总体经济技术实力已经今非昔比吐,如果把握得当龄皖,以电动车为契机铝敦龟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锋鲍,企业应充分利用政策支持的周期断愁,下大工夫做好三件事拐:    第一拜仓渭,人无远虑愁,必有近忧睫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛔喷,并加紧部署与实施憾袱。    第二边,持续壮大研发能力申青姑,掌握核心技术唉,攻下“不经济枚、不放心史赤、不方便”一块短板哭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谢。 第三古秒,以产品的品质诉嚏、品味打造优秀自主品牌施荷鲤,赢得市场的信赖澳啸。    第四缝芬乐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺车妮,就是在这个期间才逞,一定要想办法在自主品牌上下工夫绒妨。我们的品牌实际上在燃油车上控缝,很多企业下了很大的力量槐椽太,但是应该说效果是有限的钱惟。而在电动车来说是个新的机会罚,所以在这方面应该下更大的工夫卷块黄,通过产品的质量嗓辆喂,通过产品的品味打造自己的品牌蠢保。    第五屡恫,要系统规划筏浚绒,及早部署“电动车+互联网”楼徒庭。今天的电动车之热敬尾,并非由于传统能源的枯竭蜗,而是因为它有很强大的正外部性创角熬。电动车的低碳化衰乔、信息化尾、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛇弟、智能交通心涩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥高。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能史楞是。随着这些方面的成熟镭髓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题示。信息化俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点口绦檄,这里有太多的文章可做褪亭。目前辅助驾驶麓故硅、无人驾驶已经走在前面沟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源般咯、智能交通开婪浑、智慧城市以及5G通信协同发展帅汕谰、统一规划忻杭痰、开展顶层设计翅竣、超前部署茧肉洪、抓紧启动俺然暖,引导企业的技术开发和基础设施建设凯团,推进“电动车+互联网+交通”唬环,把阶段性技术成果用于提高交通效率鳞切、降低物流成本记赁、保证交通安全拉,使其产生经济和社会效益薄。    电动车发展的大势已经不可逆转垦盲鲸,向前看驼令,挑战与机遇并存吠堂咐。如果把握得当邯辰逛,机遇大于挑战!    我就说到这里衰广,谢谢大家!    (根据发言整理烁湃,未经本人审阅复。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒樊奖:李芳" "  全国政协副主席喀窜、中国科学技术协会主席灵惶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缓烘俊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲显哀,以下为万钢演讲ppt亮点实录乱:    尊敬的清泰同志免、冠华部长变、苗圩部长禾、解主任孙硕付,各位来自汽车界的中外朋友们芹悸幌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猫掣忙。上午抽点时间看了一下展览腐顽彩,给我印象相当深哦,有一个很深的感觉拖幌肚,这十几年来中国的电动汽车持续发展际蛾邦,走上了一条创新的道路扯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雹垃。今天这个会议的主题很好仓熄,就是要持续地提升我们的技术能力幸,抓住创新新局面抢揣徘。我想就我们未来促发展夏凶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毕备,谈一点我个人的看法舰。从四个方面茫:    第一钒慑,谈一谈我们这些年来齐心协力虏哩,新能源汽车所取得的新进展矢疲衅,尤其是2016年的进展特别明确琶暗咀。    第二悼胸,回归深入基础研究息钙就,提升新能源汽车的质量和效益董塑菠。    第三蔚欺酥,新的发展趋势孙、新的发展方向邪醛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点究,随着人工智能的不断深入椭钨破,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妒蒋单。    第四剖饥刚,我们怎么样更好的凝心聚力盒幕罐,合力推动新能源汽车的创新发展芹病,谈几点看法板颅磨。    刚刚得到新的数据即晌绣,有的来自中汽协会侍、有的来自中国汽研中心烹热钾,数据告诉我们缔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圭磐,占新车销售比例的1.8%芒蓉蝎,中国的保有量达到了100万辆辽邻贿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个公界,这里讲的是公共用的充电桩空,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家响犯材。    我们的关键技术取得了显著的进步膛。今天上午我在零部件电机棉灸罚、电池农、电控这块花了好多时间绵姬,仔细地了解了一下情况肯粟低,确实和我们了解到的数字很相近悸。动力电池的关键材料发展进程加快降朝、性能指标稳步提升缕任、成本明显降低醋噶男,从动力电池的单体甜、电池包拢保碗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媚荡。一个指标性就是烈,三元正极材料能量动力型的电池烩深厦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤工,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渴鞭擒、有些争议鸿蹦卡,好多同志说环病,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标权,现在看趋势已经很明显为。我们特别强调的诡,奈布懒纾块比能量达到了140瓦时/公斤搽司,动力电池系统的价格棋趣累,这个价格现在也是保密层芬,但是总的说起来明显下降唐幸,总的达到了2.5元/瓦时以下摔禾。动力电池的产能达到了100G/瓦时庇昏汝,世界上生产规模漆敢焊,特别是在新型电动汽车的动力电池拇乃米,规模得到了很好的发展誊袖泞。    驱动电机技术也取得了新的突破骗伍褥。特别是共性基础技术进一步突破徐诺革,导磁硅钢昏、稀土永磁材料挽、绝缘体材料佬新、位置传感器厕草坤,芯片的集成设计和电力电子系统容伺壕,取得了新的进展毋翘。我也了解到阜安,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斯蒂。因此旅记姥,重量比功率超过了3300瓦/公斤垒,电池峰值效率达到了97%蔷,高效区达到了80%惯坑私。特别一些新的设计廓拒黎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誓,比如说我们都知道凤乔,对于0—100公里的加速洪垂,对于电动机说起来裴罐茬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庇衔,就是高速公路上超车的时候立头喀,超过它这个临界点以后喝,这也是一个安全因素曝凡僚。现在我们很多企业从两个方面耻袍,一个方面日,用双电机的技术来弥补后面这个不足谷识,第二个受纲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力响,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劫碘。    今年汽车界有一个新闻毯,第一个互联网汽车走上了市澄翘匚妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合且焕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脐继,据说现在上汽的同志告诉我狈鲁,每个月销售2万辆嚷,产能有点跟不上了铝撤倪,效果很好伸哺分,上市不到半年累计就超过了9万辆练刮,成为荣威一个最大的销售热点遣巍潘。在互联网大会期间刃屑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攫亥,搭载着北汽百欧吭、奇瑞似宛揭、比亚迪轿车都亮相痉锻撇,首次开放了道路陛火琅,18辆车300多位嘉宾在试驶钨嫡诲,当然评价各有不同憋,期望值也有待提升随,但是勇敢的走出了第一步卡咀硕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倘衫,做出自己的探索狈凡。    我特别感到高兴的是眯,2014年我们就曾经提出电动化镁锹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点票邯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娟竟瞪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禄,从汽车到基础设施炒搂融,一直到停车场借、充电站汰隶,包括各方面财税的支持掇抽,一系列的政策率。国家层面撂盟绵,从购置熄烙、补贴靖雌皑、税费减免炔蜗、研发支持程、生产准入采圈、业态创新惫店、基础设施怒律,特别是标准规范方面屋镀,都出台了一系列重大的政策措施浆汤烽,现在看起来落实的进度还是比较好的粗额。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吝,这是一个开门的讨论蒂啤另,许多外资企业都积极参与当中埠维,对电动汽车发展芳徒、新能源汽车发展侥赌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牡椒拳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面那档唾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现台接。也是由于刚刚推出来痛嗓塑,我觉得很好虽歪挛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苹剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骑,使政策更具有落实性镐。    这里向大家报告一下挛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滑抵。新能源汽车作为一个试点的重点专项商燃口,实现了从基础科学到系统集成闻肆氮、共性技术集成舅檄、示范全链条的部署阶回磺,特别是在基础研究方面结金掏,加强了对基础科学问题的研究舒扁奉。因为现在产业发展到一定程度的时候烤,要提质脾邵虎、要增效捣,还必须要静下心来摔报窖、回过头来从基础科学问题上下手申嚎,不断的进行优化茸既不、改善握,才能获得发展疚。特别是这次的重点研发专项缄促,对于电动汽车智能化和网联化的技术起飞,也设立了专门的课题卯旱,实际也是我们当时电机同锑、电池柯绍、电控的“三电”之一栓,也随着时间的进展不断的转向新的重点串趟。所以处好提,整个“十三五”期间的专项规划拼茹,将对六个创新链条旁特尸,就是全链条一体化的部署穗份记,38个重点研发任务杯硕净,政府加大了投入浇朗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牟独晾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿链稼保,首次突破15000亿枫舅,更值得高兴的是帆层时,企业在这里边投入比例得到增强媳薯,达到了78%以上称落,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乘壬无、加剧扣除政策有直接关系深。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逝,看起来企业投入的效率还是很高的侣涟城。    去年我用过这张图(ppt)渭,这次还用这张图怕饲,对它进行了更新抱传颅。由于时间关系捂埃,统计是1-11月底煽搬柔,11月底中国产销量是402000辆闻汉,如果这样算的话紊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骆错详,中国占了40万辆奉,就是占了50%饲。到2016年底唯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疙,中国占了其中的100万辆钳捌绞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幂凹,也说明了我们国家对于节能减碳屋缆苇、应对气候变化作出了新的贡献踢。我们虽然应对气候变化调门并不高衡撮,但是我们扎扎实实在做每一步边信酪,现在无论是风樊、光痘娃、水德敞、输变电桓阔,无论在技术先进衬牢酞、装机容量套蚂、发电量都走在了世界的前列侈棋杀,这也是我们作为一个还在发展中的国家搂,为新的发展持、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煎。    世界发展的趋势也是一致的宽氢,低碳躲蓬、电动缸辰付、智能化成为各国共同的选择鲤蹬。美国鹅赖壁、欧洲嫩戎搐、日本沸标,包括汽车企业福特阜裳、丰田分懂、大众都推出了它们发展的战略眷毒钝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脓烫,比如说大众推出了它的“2025战略”五鹊镀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垢,销量争取达到300万辆融,自动驾驶要覆盖骏,在2021年提出全自动驾驶禾密绩,电池也要进入大规模的投入萄匠未。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猫墓燃,零排放惩负谰、互联挤、自动驾驶汽车莲冕棺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纷娩、氢燃料汽车闭疏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叉、沟通娟容,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式客分娟、增程式的混合动力汽车迸躲谜,因为他这里有基础建设的问题继獭拌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来室梢,就可以有电的情况充电亨、没电的情况加氢辽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拟籍少,同时又实现了真正的零排放魏侵钵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腾斧搏,上次试驾可能还是8年以前揭,我觉得汽车的进展锯核,无论动力性恰、环境友好性敌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宦吕,据说已经进入了市场葡耿。包括通用也宣布了在2020年以前砂佛翠,在中国推出9款新能源汽车筛。我这里想说的是贪唱晾,中国的市场也是世界的市潮病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕊募,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苫豪痛、参与竞争筷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抬块,就需要我们来推动整个的发展忱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捆。 第二兰,谈一谈我们对于深入基慈瘴,着力解决一些新问题的看法娩。    对于电动汽车襄混,大家首谈就是续驶里程擎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芭棵敖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的送具寒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车车媳哼,一个明显的标志洗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椒咯人,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帽。如果说单程的提高电池的载量泵徒,当然加入电池的载量车子可能要增强拆信龋,车身的增强就又增加了重量千骄,直接影响就是增加了它的电脑临。我们也看到一些装载高容量电池的始,虽然续驶里程延长了秤官乔,但是百公里电耗就明显的增加了掸险黑。因此灌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芯暖赊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摩、合理的规划巩焦。首先献,车辆运行的范畴番擎试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贿础僵,尤其是现在拨琉,我们应对大气污染垂订,主要还是大城市集中隧凸扒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦辽柏。但是从技术发展上说起来募,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雀创慰、功率密度和整车的轻量化人违哼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准理系,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昧太号,这当然是市场的期望鹃受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懂吾。    最近新材料研究发展很快忙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓟洞漠。有的朋友跟我说壁忱帆,我们现在用的是石墨烯电池渭涧,其实说用了石墨烯是对的弗,但是用石墨烯全部来做电池咯扦,似乎从科学意义上不太准确性胯危。石墨烯材料脊裳,包括碳纳米管簧畅节,都有它优异的电和热的传导性能芹辉,作为锂离子电池的负极材料添加剂哪,可以有效的降低内阻刺伍及,提升放电的效率辰诞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怖耍胆,还有助于减少介质之间的电位陕腔瓮,来减轻电池界面的腐蚀性限。从这个角度上看畦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峰柏悔,当然由于动力电池负极密度提高了肆,对正极材料也可以进一步的优化床扁,在安全的前提下焕,所以也可以显著提高它的能量密度暮羌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步策晶冉,就是说能量密度提高了华,同样的电池包里面可能有更高的载电量天盗灸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛔。所以在增加单电池和电池目悸Γ块功率和能量密度的时候兴钳,还要加强对于电池包热交换距离的研究侩,来优化提升电池包整体系统的技术涛鼎,它也是一个相互关联的关系匿抢。    随着电动汽车的发展橡茶面,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钙缉琴。比如说电池包往往布置在底部筛艇,夏天路面的热辐射还是比较强的憾卿勘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姓菏害,从结构上来实现电池包的冷却持偶,因为我们现在冷却剂就是这样的剧辞,要把它放在迎风处伤嗅你,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计供伦,电池包也应该考虑到这个剩瑞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抄。结合冬季放电的特征盼,我们还应该研究踢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欣溪拢,使它保持在合理的范畴之内囱锯封,来逐步的解决冬天放电比较慢的参楷、容量比较低的问题墨。总之说起来褪,我这只不过是一个例子相辩睡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苗镜藤、关键呈呐、整体的技术统一的来规划和部署捂。    上次百人会上我特别提出搂动,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邻隶勒,带动汽车制造的转型升级热撼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艘,给我留下一个很深刻的印象碑,我和苗圩同志都搞汽车的欢乃阿,过去我们焊一个车身500多块钢板兼,用2000—3000个焊点接在一起诧杰,加工线上全部实现了机器人淋亩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身套吠超,一共就45个部件任乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幢跺劳,几个机器人协同操作僵泻。板件和板件之间没有焊接翰兼,就是直接的黏接氏竿糖,加热黏接存褥雀,远远看去就像搭小孩玩具似的高秃,几个东西装起来巍钾婪。更使我感到比较吃惊的起龋辉,现在碳纤维的车身何雄板,已经不需要在现场涂装了挝,有点像我们当年装修房子承硷脓,先装地板再油漆瓦,现在用的全是油漆地板险勾。现在汽车安装上确实有进步李榔筐,所以我也很有感触羚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冲孩,需要轻量化材料的技术尺促,需要轻量化的设计羞丰蹿,需要轻量化的工艺犊俏厢,也需要轻量化的流程耍守。特别是现在的汽车产业寡,包括内饰座椅使用的材料铆新苦,也尽可能的采用可回收啸、可再使用的材料盾价,这方面的技术也在不断的提高刨救捷,这个应该成为我们新能源汽车发展潞哥恃,不光在车辆技术汇郸、而且制造技术流程方面全方位的提升济将退。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玲,今天我很高兴裳荣材,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车视同随,更多的看到了我们一些显芳赎,像燃料电池大客车的发展仍笔镣。很多企业大家如果去看的话海檀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聘敢,比如说碳子歪醇辉、交换膜嘎倪袜、双极板葛涉首,以及它的特性基础研究的进步密切相关炭。实际证明乐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奋,也具有自己的发展环境的优势北福。我们要借助这个优势来推动我们的发展协撩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悸桐,我们是不是可以考虑舌,尤其是在燃料电池研发的初期暇暇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柒劫贯,这样可以有电的时候就充电惧、有气的时候就充气叮哭凉,按照它的发展各取所需芥。实际从技术进步上崇,技术发展的本身隋塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用融,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苟,对于延长它的寿命筹棠,对于减少它的燃料消耗募莲,是很有帮助的挡使螺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戏舷灭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹦相颇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贯菏钵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粮藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妓揭篙。当然它们也在考虑德苹貉,我们怎么样能够更加适合中国的特点贤莲。我们还不能忘记中国还有一个优势盘,我们在电动汽车走向市场的前期猫扯蟹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肺谈疲,先在公共应用撩、出租应用上去使用敲佩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广温抬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笺堕,必然有一些城市就可以走在前面肌竭蒋,又可以来推动健康合适和快速的发展熟算。中国“11?11”又是一个新纪录糯冒檀,信息产业嫩、网购变成了整个市场销售的主流咸,我们看了看愤降,2016年快递业高速发展磊炒,中国快递业总量超过300亿件谅,平均每天8200万件包裹走在路上北四,用于业发展小型物流车清洁馅立熟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睹蛋吓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撕,有了高端引领就有了有序的发展模吻,放弃了高端引领就会低端充斥搁念,所以从这个角度上艾环考,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色便露夺,争取使我们的汽车产业走上高端引领距凰坦、创新发展的道路上席贰。    在燃料电池汽车发展的过程当中啊,深入开展了国际合作肖烽毒。我们积极的参与了国际合作红,开展氢燃料电池领域的技术合作剐奥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绢估,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议守,组织国内的企业杆,开展深入的技术合作蒜焚蚂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甭,定位就是要建立一个覆盖全产业链铃蛔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽奴滑,在中国发起但并不局限于中国稀盒,积极组织管理以及运行机制避浦,要按照国际组织来筹备沏、搭建浪随。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秋潭孰,因为燃料电池实际用处很多巫盘摄,比如在通信基站搓蹬俱、备用应急电源赋负,随着我们移动通讯不断的扩大败粱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放为、包括更新侧荒懊,都值得我们重视抠缎每,包括医院的应急电池辈净抠、安全防卫嫂匿,包括我们最近在研究深海运载缚,也完全可以使用氢燃料电池税竟,燃料不是电池事,实际是一个发电机溯荒斥,而这个发电机可以用在各个地方伞,最重要还是零排放的清洁能源蹦敛,效率高博淳逢,能源密度也高旦胁。 第三变奢,深思熟虑丝恃丰,把握好智能化的新机遇亥净。    近几年来睫虎痰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芳。比如美国朔膛凌,白宫推出了人工智能的新战略苟判郸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划督锚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线私,包括日本的创新战略规划坛钉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舷壳,这个时间恶补了一下人工智能的技术烘涉。中国工程院最近技术指出劝究,人工智能即将进入新的阶段返境,人工智能发展有四攀檬窟、五十年代了筐外,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祁搪。但是当我们信息化日益普及烂玩,移动互联网肛涟咯、大数据录、云平台的发展孩单,信息环境慨惦、数据基础能吠、目标理念础、市场需求都在发生不断的变化睦妹猴,将推动人工智能新发展府挫肮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欺。因此恰蝎,发展人工智能也有利于改善人民生活炊、提高经济发展的水平断垮时、增强社会治理的能力白沉、维护国家的社会安全叼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图回,但从各国的共同概念和我们的研究剿忿喘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素户废。第一幻坎即,要降低交通事故和伤亡人数设氢。美国的报告提出来据,美国每年有35000多人死于交通事故朔世,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梳许盟。第二辟顾,要应用低碳钒涧、零排放舵、环境友好的运行环境拍。第三里,便捷趟零,要降低驾驶强度苍侮汐,提高交通的效率汞通。第四凌蔚,要推动共享判男苍,提高车辆的利用率涛孝。其实我们现在不得以所采取的一些限行纪傲呜,包括交通的拥堵琼祁休,都降低了汽车使用的效率漂缅,所以从这个角度说起来眠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠢么纤。还有挛,牵扯到公平出行颓物魔,随着老龄化社会的进入攘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀。    关于自动驾驶汽车研发进程俯纫码,好几个报告等扁撑,有的人说无人驾驶辣,有的人说自动驾驶彩,有的人说智能网联汽车沪熬姬,都提出了汽车发展的里程碑划,我觉得无论叫什么汽车侮,都是说了这么五个阶段秤瞎炯,辅助自动驾驶敌荣、部分自动驾驶悉、有权限的自动驾驶旗潭、高度完全的自动驾驶阶段翘纶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闪纬笆,比如说在辅助自动驾驶方面达,怎么样能使汽车感知周边熊茶反,科学决策凄湍秃,及时反应氰诲率。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫩裴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冬、网城夏铣、路的联动垄邓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拐,就是人的徘、车煤袖掀、网陆电笆、路的一体化仿弦。    辅助自动驾驶木铝唾,实际这些年是汽车界一直研究的重点继使烫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遣,有雷达换哗吧,包括现在有毫米波雷达擅矛,摄像头犁秆醋,对外通信系统缉龄淋,包括定位口。与之相应的曹,刹车侩送半、油门狈骚、电子稳定系统辈、电助力转向等这些古倡苍,实际在关键体系上劣吃,传感系统但范够、操作系统曝晃遁、中间和决策系统的研发狮殿屁,其实这件事也不是现在的新形势袖糕,早就在80年代的时候霞闪签,80年代后期就研发了防抱死系统季,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓟腥痪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全供,包括防启动时间的空转衬令,后来又有了电子稳定系统搔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度安,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展度。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唤潭筐,有了它以后滇反扰,在90年代的时候坪畏磐,我在德国工作的时候版授兴,车里边就已经有了尾随自驾谰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淀蹄,不用担心沫邪。最近我看到了我们国家的好多汽车亭鹃肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撅吗,一旦接触太近都会自动加一下速鳞奇。包括我去年去参观长安疤撂秒,他们也给我展示了自动泊车系统蔡响,实际自动泊车系统我们在德国工作税孙,90年代后期时候就有这样的设想甩瓦,2010年我到德国去访问的时候妇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亨氢。实际很重要的意义修檄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起激掏,也得到了发展亢对肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昧颓。    下一步就是智能网联沏库。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溶、看到自己看不到的东西磕盒,90年代初期的时候邪,堵车情况有数字广播拢,数字广播就和我们一般的广播不一样芒,随时可以呼叫堵车的情况蛋。后来有了数字地图和卫星导航橡骑,就形成了第一代导航系统阑,第一代导航系统并不知道路况的变化夺癸,只知道路径的设计痛癸。然后就出来了联网的导航讼,这也是这几年我们都经历过的事络。上汽这次和阿里巴巴共同合作霉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坝刮,这样坐在车里的人瞄,通过导航灌汗劣、通过云平台就可以获得各种各样的信息县尚讽,比如说动态的导航呈魄白、比如说加油充电站限炉拨、维修以及各种信息的进入瓶,使汽车的视野得到更大的扩展姑。但是真正要做到智能的网联汽车警尖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叼吮熬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛔电,这就需要我们把各种信息交汇在一起盆,来实现智能的决策控制怯。这件事情说起来好像很容易共烦,实际也有很大挑战晨。现在我们一个汽车里边有两康、三套信息系统皇浚炔,有车载的信息系统璃懒,还有驱动系统的信息系统搁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妈愧蚊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程委膛骚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杜荒底,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柿毋,就是快到地方要进行减速告,但是如果你让它自动驾驶的时候回萌啃,可能它就很早的根据外界的信息来判断仙,让它调整好姿态典戊、减低速度儒诺烤,进入转弯以后在弯道里边再加速冉衬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段单套雀,这种例子比比皆是蹈成。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拉。因为我们电动汽车从电机娃陋岛、电池襄、电控开始稳窗,电控第一代做的第一件事耽颁,就是通透的动力驱动系统的网络摧秃茂,就是第一代的CANBUS系统慌傻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贿晶寿,从这个角度上说起来奔叙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躺。    当我们实现了这些以后仆酥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舒。这是我们常见的北京交通的一种情况捆逼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛蔬辖,去识别各种各样的高通涪檬靛,做得到颂慑挡,但是不保险疮,这样可能我们就要有这些信号的发射器截,让汽车能够知道这些情况挪扛久。如果再想使它往上走掏,能够实现部分的自动驾驶哗摹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聚,比如说晚上的雨雪路醛,比如大雾弥漫的时候某醒呻,比如尽管天气很好控拾练,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牟曹惫,这些情况都需要我们去应对董,其实道路上也应该有它智能化的装置祥,就是说有自动的能见度感应器投秽瞧,应该有道路结冰的感应器牛镶喘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幂祁错。我觉得自动驾驶最重要的还是安全环,安全是所有发展的主流悉,而不是时髦臀商般。我们在做任何工作的时候雀,必须考虑人是坐在车里最宝贵谎、最要尊敬的东西开侍穗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伎、人的便捷离、环境的友好和共享氰虐函。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娄,来推动我们的发展武纠砰。    因此诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭查碘、四次交流羚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拎小挝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构希,这个架构的着力点应该在车载的平台捣、在网联信息喜捅、在智慧交通的发展稗偷,我们要重点发展的是车辆的关键技术受良、环境感知宝剑渡、智能决策费、执行控制庇,我们要对信息的关键技术师仿,V2X通信牡抚,甚至于将来车对车的通信系统嘲、云平台互荤桃、大数据赣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚀溅,这里也有很多不同的东西挠。我们还要对基础的关键技术客,高精度的地图强、动态路况信息轨辫、综合决策和操作系统屉。只有这样即呜,把人错为季、车扯耙、网身、路同步的推进盘,才能够迅速的发展逻堵,否则又会碰到先有车录醋、缺充电桩的情况污戊澄,所以需要我们今后的发展当中更多埠烽葡。与此相关的技术徊,检测系统山鞍察,还有一些法律法规体系澎量,一些基础设施的建设辽,可能还需要更多的发展护胶马。 我们必须要精心规划蝎俊猜、协同创新捆攀列,来研发自动驾驶的新技术菲梅窘。    一挥,安全缅、绿色努、便捷粮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗣。    二随缓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掸掀嫉,多领域技术的融合森稿,产学研各方面的合作扰睫,要着力推进协同创新慰,这里边由于它是一个企业的热点碌退,所以企业要成为技术创新的主体蔬袜。    三套,企业为什么要成为创新的主体甜刑?我看了很多规划人尸琳,从现在一直到2025年沮袍堕、2030年蜕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矛龋炬,但是可以实现沿途下蛋橇雹,从过去当中粹够,无论是防抱死系统竞图丰、电子稳定拾碑、测距警示糜、避障反应衅、自动泊车都是发展的热点份羞,每个技术都带来了商业回报趁儒,包括我们在信息系统孙,包括这次互联网的技术裁谦,上汽互联网的实践际巫,也看到了我们抱扁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高关秦病,只有以企业为主体溜胎斜,不断有新技术发展且傲,使它在使用当中获得使用姥磊岔,就能够推动它的可持续发展烷滴,所以它不是一蹴而就的事鞭牡铜,是我们长期坚持的一个任务媒。    四傲淬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庭绞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智温汗、精心规划娩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怀途。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毖,我也是觉得有一些东西包括基础建设列侥,也应该放多这个测试区里面去掣孟,使它在真实情况下运行髓狙,才能得到一个健康和全面的发展惩输堵。    最后我想说怖衬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挨翱烷。其实我们用了十几年的时间实现电动化锚坤规,推动了产业的转型室岭京,随着信息产业的发展溺,网联催生了新的业态播划物,产生了新的服务业始。轻量化带动的不是简单材料的替换河粟胃,实际是对汽车产业的一种升级笆、一种转型滦,同时浑锻拌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拦勾,充电网服务体系的建设霖螺,可能带来何止几万亿的新的增长点型搁承。我回忆蕊酿矗,在经济工作会议上总理说过一段话某娄,“实施创新驱动战略的发展璃吝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展差,也要注重用新技术禽蛇、新业态来全面提升和改造传统产业仙瓷,带动产业的转型升级上尼。”    作为结束语我想说摊廊赖,回归一下新能源汽车取得的新进展傅尚,下一步还是要全面落实政策驴景、着力开拓市场捻怀、建设基础设施疼伪、创新商业模式氏灸拈,把握好发展的先机亢称填。我们要针对市场的新需求羌疥其,深入基础研究樊嚏,攻克关键技术饯伍铝,完善系统能力恃,着力提高产品的质量和效益呛田。要把握好汽车智能化发展的新机遇恳,要系统的研究青,精心的规划阑洗,要鼓励协同创新企业主体簧忍,大胆的尝试然,来攀登自动驾驶技术的新高峰方淀,要凝心聚力赂,发动优势脖盖镭,动员各方力量崩幻,完善政策措施两沉投,营造更好的发展环境接。    谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份殿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞘: 陈理事长敦卵,各位领导拔、各位朋友辑讼楷、各位专家芬肥媚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袖项腿。我今天的题目是四网融合含粉酚,什么是四网讳?交通网苫蛊、能源网餐、信息网丘看甘、人文网尚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迪惩譬,电动汽车是一个能源的载体堵弊,又是信息的载体扔斜沙,然后可以作为人文的载体北。四网怎么融合睡疮坛?怎么发挥电动汽车的附加值讳拍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦飞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凶捌贩,能源跟信息到底有没有内在联系渐,我提出一个储能熵理论供大家思考晒。    我思考创新的要素抖,要创新首先要解放思想汉躲透。解放思想要学习《易经》的精神拦藉,又要学习西方文艺复兴的精神沤溅。《易经》是一个太极啊韶芥,太极里一半是黑可傅莱、一半是白闭垮,但不是直线毙,是弯曲的妨,黑可以变成白毛,白可以变成黑嗡怀,黑中有白溃婪,白中有黑华,跟它对应的黑就是黑挥祭情、白就是白绞枢。《易经》是变化跑,有时上踏案、有时下葛,上时不要骄傲自满讽,下时不要灰心却访藩,是客观规律蝎,都是周期性的客楷裳,我们在调整稠森班,要注意平衡动力统一沉。    整体都是这样潘冀,全局都是这样铜,今天讲跨界贯,要学习西方的思想就是文艺复兴谱敛。文艺复兴的功劳不是在文化霸尺书、艺术等等典岗,文艺复兴是解放思想存难。哈佛大学的校训追求真理锋蛋。要把自然界的规律找出来解放思想睫沦虑,自然规律造福全人类酣。伽利略细弧版,罗马教皇威胁他刮蒜,他不怕得把,他说地球起源被上了铁塔党贺惮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躺罗,被叫之违反教义盎蹬惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹦艘手,第一个米开朗基罗叔,他雕出一个裸体的美男子列莽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腥绒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杀玖腾,里面很不容易队,从意大利借了很多达芬奇的作品鸡。达芬奇不仅仅是一个艺术家丹锰揭,也是工程师;看他作品拟隘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匹宽,第一个从事解剖学虑。    解放思想考虑全局的问题袍翁凳。文艺复兴第一要全局思维锻卸多,第二要有天人合一的思维袒,第三是环形思维兽。要考虑全局思维锑乡虽,今天做电动车目标是什么世啪侨?有什么经济效益禾百、环保效益袱、能源效益块、民生效益泄,总体总目标要搞清楚瘸瓣,一定要有全局的观念狮售。特别搞智能汽车全局性更大秦伺。另外要环形思维嘲,要反馈躺休惫。然后是循环利用的思维镐囱娘。    创新才诉,我把创新的要素跟大家分享一下蓄菏摩。首先理念是创新之魂倡。理念有很好的氛围汤,有了理念才有创意矗赦,创意是创新之源细辫猎。还有人才轿级疆,人才是创新之本惰使。怎么能有理念咯昏?要有很好的氛围袄较,总结第一方面是合作精神刀煤副,开放默滦换、合作菲强、包容缴,双轮驱动盎幻么、增值驱动棠痉阜、市场驱动前亮,通过市场的倒逼头鞍冠。然后要有完善的知识产权保护翁咯取,还要利用网络大数据给我们带来的好处黄。今天创新制高点是跨界融合檬燃槽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碉簇。“一带一路”我认为是跨界融合蹬,一带一路是西方的伊斯兰文明壤上,还有它把科技欣、技术祈金、经济刀、贸易连在一起奈当,所以我们要发扬一带一路的精神杭。我是福建人也是漳州人腥唤堪,一带一路开始的是滞疲和下西洋马。我们要跨界融合肉。    我接着讲智能汽车巢。智能汽车首先要有解放思想下伤朽、全局思想考虑问题泄。三个C沛,第一个要连接起来筹,第二个连接是要协调要合作卡,1+1>2痉怂,那就是《易经》的精神阶厂。第三个祷,今天的连接是移动的连接镭沪础,还有MOBILE滇醋,MAN TO MAN抵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驶。    今天电动汽车很重要的一个不搁,大家买得起用得可靠谐枪信。智能化以后瓜搔,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂际,我不展开了霖凸飘。    从电动汽车变成一个智能的汽车淌距,从智能的汽车再变成一个智能的交通咐虾甜,从智能的交通再变成智慧型城市殴。我们附加值可以产生很多叙敦。根据《易经》价值精神别廷簿,通过交通网颓攘喷、能源网凄、信息网额菏诫、人文网可以产生无穷的价值机会添。利用交通资源的全时空动态感知村,交通工具的全过程运行管制污簧牛,无处不在互联晚、感知切、管控和服务盟砰趟。    怎么布局们猾下?怎么把电动车进一步变成智能汽车咀,如何布局智能网联汽车技术烩罢?我认为袭,不但对中国接,对全世界都做出更多的贡献冀途,第一是制定网联汽车法规标准享彭、智能技术融、环境舱拱皆、HMI技术屠急貌、空置执行技术坤、智能网联的实验裳嵌、网络和信息的安全炼第。    怎么做到网络和信息的安全匆鼎?这是一般的云粱,怎么把一般的云变成安全的私人的云勤?有很好的结构始琉,处理器厦、传感器圭娇港,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趣鄙。第一是收集材料鹅蛾,就地处理兜驴竟。第二是从收集材料到云之间要慢社,一个是单点控制夕,能量控制或者功率控制势讼晴。一个是多点控制巨鹃,能量控制或者功率控制屎菊,这是全局性的付阑八。要及时处理寒厢环,要经常互相认证荡漓涤,变成安全的云鸽啡。    跟大家分享一下我做的一些工作吝烈。怎么从理论上去证明这个是可持续的炯射?我一直在思考所有的工业革命派,基本就是能源更新筏虚。第一次工业革命隙轿贯,瓦特发明蒸汽机澄可容,电话廖。第二次工业革命骗嗓,美国抢占先机构洼编,电气化镀,主要能源专项与信息建设铂葛尉。现在第三次工业革命来了茅,中国能不能抢占先机巳么?我们要做新能源孺氏昧,信息大数据时代你爬痞,我们百人会能不能更好地发挥作用昂?今天早上的研究会很好棱洁,我建议做一个尝试的机构翔闺,每年召开百人会国际研究会议砷,形成品牌灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棺?我提出储能熵的概念拘侮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量系念。一个系统里面假如是孤立的拿、系统是不可持续的脸房,一个是做功端构暑、一个是废料是不可持续罢坚。如果是物理系统感凹赎,分析储能熵毁乐,熵代表可以再利用哦黄。总的来说李,一个系统熵不能增加炭,熵要减少搅娠,熵减少系统可持续柏侯。熵是储能熵两,熵是不用的熵刷豌,下一次可以用伙该铜。总的来说熵是在减少厂擞碗。    包括中国的历史释释碴,中国封闭的时候中国就不可持续冯缉,中国开放中国就可持续叛。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝。系统要做可持续性痪廓,系统熵要减少邵拾,你的收入不能是单一的饯诵、不能是孤立的系统练轿我。因为一部分是做功绕泊么,一部分是废料俊塘,从废料里拿出来团泡,通过证明熵减少堤抚蔽。从废料里面可以再循环碧虐必,那么你的系统就可以持续了店。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来天册,后续需要时再利用的能量的熵秀摹律,通过储能熵概念的引入妈练恫,希望用来解释可持续系统的演化过程疟绢铺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牛伦。    综上所述酬,不管系统是生物的或人工组成斤卸蛊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入既税拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次场,而这些系统工程特点是督,即使在系统研究过程中架散恍,一个熵有增加的过程强故辱,总体在系统不断迭代发展的过程中糙邓,系统将进入熵减的状态浆彤,因为系统具有自己生成复熵的能力叼,从而保证了系统的可持续性软徘。    应用在电动汽车吼哺,这个是分布式的发电揭骑,这个是分布式的负荷汹。电动汽车就是分布式的负荷芦嘲,还有分布式储能碍蹭,电动汽车有储能焙、有电池沟。电池可以双向的胶啃,分布式地发电霓桑卤、分布式地负荷咯轰捕,在分布式的储能谅凑,这三个系统可以持续孤夕,这是我要证明出来的翟亮。我证明只要你的熵是减少的炼赣背。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望首。    感知炮敦、认知钵、行动四,不断可以纠正人的行为铜稳,比真正的司机还要好熔汐猾。    最后搪,希望我们以后的交通系统是舒适的贬趣、生态的掇分、方便的和安全的廷垂佬。要做到这一点高澄块,什么是成功帽唉掣?因为里面的成功是3个S捌妇粗,SUCCESS感酵,在S略魔、E里面画一条线都是欧元跟美元戈丸,今天是国际合作豪钳票,虽然人民币还不是胶独,是一篮子化的棘,人民币准备好了赎。ESY就是人民币嚎佳屡。    要有六个眼睛串喉,有四个眼睛不够扛搐酸。第一要把眼睛放在前面解放思想焊嘎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维星,电动汽车下一年布局市陈弈甏琛,也要有前瞻思维扰困。眼睛放在后面汲取历史教训矛卯帛,要有全局观念锤缔歌。要看到旁边的需要粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美誊帽,不得不承认高端人才密集地在西方忍情。所以把眼睛放在西方学习廷黔盟,它沉淀了100多年北。四大发明中火药是中国发明的暖楔哭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梯陆鄙。全方位都看到了肠洼悔,所以英文眼睛叫做EYE静廓。第一个I是Inspiration牡,有了激情可以有想象力淖,然后有创新卜宦皖,但一定要融合辨柔陆,一定要集成死酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔫咖。科学要把自然归结起来尖赋惰,工程有十几种墨铂,要把科学徘、技术吨凤、管理结合起来那就是工程祷,那就是要集成签。特别今天要跨界地融合嘛、跨界集成释碾,这样才能实现赡牌。但没有钱也不行泰,今天招商局也来了很多金融机构孝,要融资川。    谢谢大家!    (根据发言整理剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔茶:李芳" "   回顾已经结束的2016年舍凌拒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坑耍吼。在政策的全面推动下扰,我国电动汽车年产销量再创新高相,达到50万辆左右凭陡秆,充电桩数量达到20万个躲杀耙,遥遥领先于世界各国道孟玛。更为可喜的是米,在规模市场的推动下猛绘先,技术创新全面展开量苹,技术进步全面加快唱奴,正在全面逼近世界先进水平葡湿。但是砷够,在这大好形势下健许,质疑之声渐起晦肮。比如拒,我国电动汽车发展主要靠政策推动涛酵,能不能持久熔克?政策是否过于宽松据抒,以致于出现骗补情况申克纹?另外释,由于发展形势良好鞋报私,一些激进的观点也在抬头氨。比如姐,要挡住国外产品进入中国市臣怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糜捌谰,准备放弃传统燃油汽车坝杀。    作为一名资深的亲历者脓,笔者认为餐,在这新旧年度转换之际厕景,有必要分析我国电动汽车的发展形势翔,梳理其发展历程扒姐,以利于业界对形势有清醒的认识魄炬艘、清晰的判断猛乖,明确今后的行动方向坝时场。    一狡实、我国电动汽车发展形势良好    当前拿蜕盼,我国电动汽车发展形势良好纪缝,主要表现在两方面素离便:一是电动汽车技术创新全面展开肖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜,技术创新和商业模式创新层出不穷饶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面籍桥定,比亚迪酶热峭、北汽赡、江淮受统、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹博。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闲,而是专门设计的电动车缝,续驶里程达200~300km甚至更多尚并鹤,能效明显提高箱踏太,动力性马、平顺性览少郴、舒适性椭还暴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吕奸倪。事实上么歌盎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麓钝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浮泰。另外绵琶,我国电动大客车产销澎、应用占全球份额的90%以上覆,技术达到世界领先水平弯。    在动力电池方面臂,我国产量已超过日本卡捅、美国翰芳、韩国裸赎丁,跃居世界第一溜,且市场份额超过全球的1/3烹暮酷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面上,呈现高能量比快扮骡、高安全性纯羞陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒蔬颊。同时岭颈,产品水平迅速提高闭瞥,与前一年相比溉耗翠,平均能量密度提高30%箔胶拎,成本下降30%左右飞锰池。    在驱动电机方面瀑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拖,总体性能进一步提高谅,成本下降30%左右光。在电池管理系统构、混合动力系统蜜市睹、电动助力转向闹胁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面希,也都有明显进步臣粹称。    在基础研究方面燎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌较榔嗜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇,电池热失控腹涵、硅碳负极材料诽拐窜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快天掸。    2. 充电基础设施建设加快帕碑父,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椭棘,政府有关部门出台了实施细则沃何,多个地方政府建立了城建疽、电力灯泞、规划等多部门联动的领导机制狼,大大促进了充电基础设施的建设速度染。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竿呵舅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计持,我国充电桩总数超过20万个戳此,远远领先于世界各国酮。    在市场带动下珐,技术创新不断涌现童。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冯敢韧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术及、节省设备投资的车端交流快充技术库兄扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用很菇滑。    在商业模式创新方面李,呈现出各类优势企业多种形式合作闹惨,加快充电设施布局惊烫、建设贾、运营的趋势居暗。众筹建桩喂扫、合资运营刻草汇、利益分成等运营模式迅速发展估,公交车切、环卫车茶瓷褐、物流车狭烯苫、出租车拳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尚紊,广告推送四呜咯、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞪噶。    在互联互通方面换,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卯敛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段环干,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澳藉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定署币赁,以企业级腻镀斡、城市级监控平台为基窗就尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弛、信息互通的国家信息服务平台即将建立塘芍。    二隙沥蹭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裂,我国电动汽车的发展道路与美国恕段、日本蓄、欧洲等国家和地区有所不同假,主要区别有两点洗料密。    一是政府干预模式不同开袱猴。我国采取的是政府强干预模式骨曝勤,政府进行顶层设计城并磨,制定国家发展规划踞兰顺,多部门联动制定全面的鼓励水仍、支持政策拒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车康贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裴伍,在市场发展中不断加强研究开发翁示,技术水平逐步提高;同时几淮咸,充电基础设施建设逐步完善际徘。而美日欧政府多采用弱干预模式挡想荒,政府支持共性郎事呸、基础技术研究歧娶,给予一定的政策锻耽衰、税收优惠付,逐步培育市辰叭挛铩;企业则根据自己的战略规划次,首先研究技术萍帆肝,同时有选择磋、有重点地开发产品户锯眠。    二是企业战略不同烫篮模。我国企业多为在政府引导下被动式发展拘,初期技术积累明显不足倪入滤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显社,产品方向受政策影响大任楞胖,各企业虽进度不同扣伙,但呈全面开花之势梳丘水。而国际大公司多为主动式发展畴,厚积薄发瞬襄稀,技术有所侧重垦,产品形成特色济呈比,如丰田的混合动力和燃料电池巳、日产的纯电动捍掇充、通用汽车的插电式挖暖、宝马的碳纤维轻量化技术等狗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禄。中国模式的优点是市场拉动技术发展扫,不受油价等其他因素干扰淀,迅速形成规模市诚崞劬,全产业链技术进步骡付砰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕,发展中有不协调情况殴缮虽,如充电基础设施滞后哥惮渺,部分企业盲目跟随忻,发展不扎实哩,少数企业以谋取政府补贴为目的慑,甚至出现骗补情况耪。美日欧模式的优点是技术扎实适砍,发展均衡;缺点是市场发展慢睫贝耐,产品更新慢辰锹局,影响技术进步厢昏焙,受外界因素干扰贸,如油价低迷则市场难以扩大擅欺。    笔者认为疯橇,中国模式适合中国国情磋铰。我们不应过多盯住充电难猜聘、骗补等不协调现象懒锭降,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滤鸡、技术追赶的大好局面两拷。从另一方面讲帅苏,中国模式也有赖于我们的制度优势饲欢斧,只有中国的强势政府才能如此运作赂,很多外国同行都很赞赏描、甚至羡慕中国的条件涵抵。    另外核,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面来揉融,近两年有明显变化岸胸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯、开发电动汽车产品齿架胃,而且各种技术路线都受到关注的局面焚锚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敦耽暮。中国各大企业都重视电动汽车没有错匠禾欠,在现阶段已不能算分散重复福,但难处在于电动汽车不好做外廓,需要有很强的含、全面的技术积累和投入锤。那些技术实力不够的企业功,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乐吉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栓蹭蔑,而应准备应对“弯道翻车”的危险铝陕鹅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时獭嫩铆,可分为几个阶段全驾:当市场份额超过1%时堤拔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惟,则意味着市场条件全面成熟森缚将。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年去袖愧,又主管我国科技工作多年贾俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畅枢。    对照电动汽车的发展澳,在我国媒,市场份额已经超过1%;在美国和日本涸客,即将超过1%巧。这说明寇免唾,电动汽车技术正在接近成熟厕。笔者冒昧估计碉胯布,大约再过5年左右时间季邦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愁嘘螺,其他性能与传统动力汽车相当纤梅,加速性优于传统动力汽车侧琳,成本的差距大幅缩欣础;再过5~10年时间设,电动汽车性能可全面赶上沁教、部分性能优于传统动力汽车啃备,成本与达到当时排放诞鸽冲、油耗标准的传统动力汽车相当讨。但即使到那时入,传统发动机也不会消亡申些捂,而是电动驱动与发动机平分秋色潘骂判,或更多的是融合发展鞭翟。基于以上估计土档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丁都想,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厦樊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛漠凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俏鞘。2009年盯匪焊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告担猫玩。回首往事颇贾,扪心自问汐勃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拘仇。至于些许不协调现象似祷,是产业发展过程中的必然坑,是白璧微瑕姐、瑕不掩瑜胳绿。笔者断言胜澈糯,按目前态势再发展10年镜穆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界警畦,并以此跻身世界汽车强国之林切。    三痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铣签,整车生产企业要更重视电动汽车哭雀剧。首先要制定好发展规划和生产布局亢吼燎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浪躺观,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峦,不能两张皮赁涉。其次要重视研究与试验别号第,需建立完整的撇诲、一流的研究和试验体系陇桐涕,规钠几妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统颊串颠。电动汽车相关技术发展很快缮示锰,要靠自己去研究发展辞吩袭,别人的经验会很快过时弗,更不能只靠“挖人”搞产品宽胸。再次要全面布局嘉被,围绕全技术链开展工作遍,不但要重视整车开发乔缮净,还要研究电池和电机涩,重视电池管理系统樊,这是当前我国的短板购疾法,此外还要注重轻量化和系统可靠性羚。    第二踢,要建立相应的零部件体系舌苟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱练,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的程磷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涩搽随。    第三效崇猴,要开放发展怜凳。需鼓励屁路、支持合作伙伴引入先进技术和产品划闺肋,像华晨与宝马颁酗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萎炊。历史将会证明骂,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇。更何况帮芦娘,在全球经济一体化的今天册,关起门来自己发展是不现实的即。    第四颓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惭兰。今后相当长一段时期宠迁普,将是传统动力与电驱动并行发展脑加、融合发展的阶段靡联眠,单搞电动汽车很难成功悼。对于只做电动汽车的特斯拉隙花帽,笔者并不十分看好礁画传。    2. 对产业界的建议    第一限啡,要加强合作迁勘。需沿产业链逛、跨行业合作幂吾,整车企业要与电池企业广痛壕、电机企业寺深、其他电动系统生产企业深入合作党。以动力电池为例划恳,需要电池设计与正负极材料蹬、隔膜守、电解液熄趁丘、电池制造装备寐府、试验装备陀、电池管理系统全面合作非艘。优势企业和研究单位要分享成果惧庞,互补短板藩镐江。我们一定不能辜负当前大好的市场条件客嚷,要形成轰轰烈烈的大协作局面麻挫,合作创新话唯滩,百舸争流乐,才能迎头赶上并超过世界先进水平颇书。    第二缔谁操,要注重实践认穆。汽车产品与其他工业产品不同链券,一是使用环境广且复杂毛称耐,二是生命周期长搽,三是对可靠性潦棵课、安全性要求极高淘抖。这些都决定了仅在工厂肪毕褪、实验室不可能完善产品堕幸,必须通过多轮的使用实践苫泛砂。与电动汽车产品研究开发相比烹,充电过程更需要实践感。像电动汽车充电过程这样长时间写、高电压喘恋拌、大电流芍恫鲜、室外荒、无专业人员值守的工作状况镁川,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验那。    第三摹,在充电基础设施建设与运行中孟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欺览。充电基础设施建设是一个新行业两,在管理上涉及电力椽、规划绒畴、城管涎、工商管理等多部门函,权力交叉揣嫌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剑星,利益主体错综复杂迁。单靠一纸文件不可能面面俱到姜,必须经过相当长时间的实践探腻,完善流程救川,积累经验茸几。    第四喀凡结,要加强标准化工作绘。领先的研发洪涤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春璩诙ァ,而及时总结经验弗、制定标准又能为继续实践弥缴、创新提供重要保障连惯。当前吃粹,恰逢政府推进标准化工作改革卤,要求标准化工作密切结合生产臣阿耸、创新实践卷隆泌,要求鼓励发展更灵活返柿、更接地气的行业标准酵痴盛、社团标准剑簿肌。对此录粪颅,业界应给予足够重视鹤棠骨。    3. 对政府的建议    第一尚,要保持政策稳定辆漓。正如前文所述幻却咕,我国政府的强干预政策非常正确联,发挥了制度优势妻,已取得很好的成绩喷澜,应该继续保持盖忙形。电动汽车的发展涉及多个行业什攫残,需要长期积累飞铂蛔,需要几十年的时间才能成就大业缴透赶,切不可存立竿见影铜、一蹴而就之心光纫匿。    第二氮矗,要及时对政策进行微调和补充完善籍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列紊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惟收,又由于此项事业发展快险愧隙,新情况幢、新问题奶抨湿、新技术层出不穷宠,因此及时应对阔屠、调整沃硼、完善是必然的吵。    总而言之遣魔吕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烷桨潮,迅猛发展正当其时氓筛烦。笔者衷心地希望朝野上下袱晦、业界同仁能认真努力工作祷,自信且坚定发展啪黔。假以时日沧迁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流千,并以此为契机眯楞,跻身世界汽车强国之林喝科峰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累播覆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年得搔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题临,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹃。    他认为立,现阶段蚂狄汀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配其壬架,但从长期来讲嗡晒密,新能源汽车技术发展路线要从电动化晴蜂秘、轻量化参弥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛋、轻量化与制造生态化结合圈憋必、智能化与网联化结合本桥捣。    尤其在电动化方面艘童袒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭寸嗜,就是家用主流A级轿车烂场,在性能价格比上与燃油车竞争杜。目前全世界都在朝这个方向努力娶怀磁,如特斯拉Model3楞梯、通用Bolt肥节,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拨。”欧阳明高说渭镣紊。    欧阳明高说亩洪,但要满足这个要求脱,电池必须降低重量马、体积以及成本抄归。此外饥被逛,电池的比能量必须大幅提高雹腊缮,达到300-350瓦时每公斤就川水,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挡维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壬还卧,锂离子电池发明至今只有20年勉免彼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀,2007年第一次在日产聆风上开始使用此瓦锻,可见动力电池的进步非常迅猛矫。”欧阳明高说荚仿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞍堵枢。    但此前道缅,主流的观点认为衡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比护,从性价比来看身牛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吻,但现在随着锂离子电池技术进步蜂兴敦,里程提高一倍每厕,即在300公里的范围内睦欠,仍然在性价比方面有优势尖。    从技术上来看衬翅蕾,在单位重量脆不翅、单位体积下储存的能量越来越多踞蚂,成本越来越低视,才能体现出电动汽车的水平和技术夺柑。    一个好消息是匙,我国电池成本每年大约能够下降20%萝景吴。据介绍帽缓,五年前暗权,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊,去年平均价格为2.5元左右霓劣,2016年为2.2元险,考虑到大量的电动汽车是大客车赔,其电池价格相对会比较高一些卯。    “现在国内开发中的电动轿车昆摩槽,最低的系统成本在1.3元每瓦时镀捞,单体成本在一块钱左右霞冈。美国通用Bolt电动汽车譬唐,单体成本为150美元一个千瓦时殊。”    如果按照这个标准蛋踏天,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜,但是按照现在2.2元汐馅,逐年减少10%到20%息逞掳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元捆攻,也就是说秸乔垛,一千瓦时电池一千元人民币之内寐冯,是可以做到的萝惟性。”欧阳明高称娠磨。    对于具备性价比担碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说负妹耍,现在一百公里约耗电15度丹枪脆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盛敦,接近10度电一百公里彼共。    “要实现这个目标溶豁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巧。目前电耗的降低空间还很大炬摩陆。如果能够实现上述目标赏姥入,一百公里的成本约在一万块钱抬健,如果电池能达到300公里就是三万块钱桑,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔷惺,将具有商业竞争力许茧,这是电动化下一步最大的目标墩检。”欧阳明高说睫划释。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宫拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵妮百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长华,但仍属于比较粗放的发展模式冉肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性惦。总体来看颊蔫砍,走到今天朽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚牧刺。”欧阳明高说陶。    事实上弓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睹,由于销量超过全球50%以上链,在国际上引起了强烈反响酶,无论是政府还是厂家化弗始,都感受到了来自中国率先发力的挑战火庐切。更值得注意的是熊,2016年如德国大众和日本丰田十但,纷纷调整技术路线乐骨,加快对纯电驱动的转型眷躬。    不过灵忌塑,纯电驱动的战略目标潮惜错,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扫。对于混合动力技术来说爬篮,传统的汽车强国讼、汽车大公司比我国更具优势嚏凸,如丰田路线就是先做混合动力婪垦光,再做插电混合和燃料电池谴妥。    由于我国率先发展纯电驱动全湃解,带动电池产业的发展达到了世界前列菏极灵,电池产业规模达到世界第一氯录环,总体水平位列国际前三们舜纯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沮,我国的动力电池产业链导,尤其是电池材料场茶,如正负极材料裴,在国际市场上的占有率第一墙鼎。    “在此基础上妨怠体,我们以纯电动力系统(电池苫几彼、电机鼻、电控)为基础平台通哼股,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚。”欧阳明高说涂猎坤。    据其介绍郡虾,目前我国插电式技术发展已经取得进展建堵,比亚迪秦坟肌、唐恋酵、上汽荣威550垒副,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹捶,无论是发动机方面怕菜,还是混合动力装置上诫,都取得了突破庞错。    与此同时帽渴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸酗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾舒。    “这是一个渐进的发展过程欺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碉。”欧阳明高说肚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项编拴,有效的回避弱项竞争虏,有利于我国电动汽车产业的发展姑慈,到2020年之后疲戏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聘、同步竞争棚稍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内幻:李芳" "  编者按丧:产品价格区间一下提升了近40万虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战景驰渭。以安全环保为标签的沃尔沃桨僧,产品质量是其立足之本俩竭劫。无论是国产车型还是进口车型同盘坚,质量都要做的和安全环保一样好投惠降。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驳扇喇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜串鸿,安全与健康至关重要沙渐,但在中国市晨导摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺私拼叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钾肺,到底该剪哪一根线难切媳?我心里清楚恭痊惟,如果我剪错了擎榷迪,我们可能就崩溃了抠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故救。在2015年整体经济增速放缓咳滦猜、股市震荡眠妇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荡吩膝,2016年的车市本不被看好乔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荚。1月6日扰鼎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涵崔钝,沃尔沃对此解释为垮钞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹅,更是提振销量的助推器建挛琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葛潮送。   6月1日夺硅骗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职攘扳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贺时,具有十分充足的销售经验仙对即。但用他的话说孺趣,他来自一个很小的市巢佟,很多因素他都不具备距。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扔稗。6月1日入职儒,用一个月来熟悉公司的现状悄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滦涛棺。然而现实终究是骨感的烽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驳饭光,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景供层,我到底该剪哪一根线呢估解,如果我剪错了膊搅茹,首先所有的投资会无效独芍,其次会影响经销商的士气繁尖。”陈立哲对我们坦言耿。   他这样的想法并不让我们意外羚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艾硅。在台湾蒙缆,陈立哲要去走访最南端的经销商奋秦,早上出发中午就到了罐哪,但如今这种管理方式已经行不通了绣熄钒。从前陈立哲的团队只有30人芒,现在变成了350人酒,他说现在同事的名字都记不完府孙苫。   “就像牌桌上的一个赌局农,赌下去有可能是回本的贤,也有可能就全毁了港港,所以我每天都在想我到底该怎么做穿瓣桃。”每天该怎么做兽孤期?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剖划。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥规,才能享受最好的令侮。”这句话像是说给陈立哲听的炯解。   2005年坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醚铅抄,沃尔沃一年只能卖1024辆步,一直到2013年5000辆的水平管添,再到如今年均一万辆的表现化,对于台湾这个小市场来说涧,陈立哲做的足够好了,他对这个市场有着复杂的感情蚕撼。   调任中国市场做销售一把手凡伎滔,陈立哲说这很突然圃,他来自一个不足以领导中国市场的市场颈环俊。对于中国市彻钍稹,他还不熟悉踌甫,做市场工作要对文化茹去、变化惮杆飘、趋势有充分的掌握瞪,这最重要的三点陈立哲都不具备害,他唯一能做的维廊镜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊,相信身边的工作伙伴互霜,组成一个高效率的团队弄,去解决各种问题疼桐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湾,首先做的是内部调整斯。通过不断累积分析过去几年市场的动态腐挤,了解在什么时期使用什么样的手段壁钙,反省问题所在事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醋完衅。面对三嫡常膝、四季度各项费用的下滑摹迫,倾听团队的建议容熔、做出准确的决策坑当辫、将优势资源注入到最需要的地方巨炔。最后将宝贵的经验分享给所有人改荒,把力量从点扩散到面词锭精,从四个大区末鼎僧,再到全国棱秸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撤,我只是把预算蔚圭恃、时间等安排在它本身应该发生的场合乘贿。”陈立哲表示泛矾琴:“我不是在讲官话擅,只是借着这个机会感谢大家浆。”陈立哲相信疾枫兽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亢。   内部调整告一段落端,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模鲍脊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俄龚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间递,一下跳到80-100万奶位,面向的客户是完全不一样的罕脆涩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芭表地,还怎么介绍产品免?这肯定是不行的你痛烯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洽,“与高端客户接触铰舷,销售不能觉得自己比客户矮一截讥项,与客户要做朋友此,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贝哗嘲。现在培训课已经开展了实战模拟环节挨片,我们在资金有限的情况下做到了更好本承擅。”   全新的管理阶层脱,有限的预算祭棚,面对重重困境粕彼烦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芳,8-11月均超额完成销售目标措惊澈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩监,最紧张的时间赦裂。“我有我自己的节奏护,我给自己两年的时间甭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争可赌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书必规。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极辞巧,经历了两次产品的重大变动患,但在他眼里这是最引以为傲的妊,因为这些变动你男、变革都是从使用者的角度出发矫行,也就是我们常说的“以人为本椭晤脑。”   对于沃尔沃来讲蓖盆,最擅长的领域是安全略络,作为三点式安全带的发明者场挞敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期古。但陈立哲表示复,以整车品质来讲搔苯块,沃尔沃也和ABB并肩金,例如在底盘研发能力上眯嚼桥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器报瓮,全世界目前只有三家在使用竿私,另外两家分别是法拉利与保时捷疟九痴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑节屉,陈立哲也谈到保猾:“沃尔沃其实也做过6缸档顺拜、8缸发动机么,还有享誉世界的5缸发动机谢。沃尔沃并不是做不到习惩,而是我们可以用更低油耗肉、更低尾气排放的发动机达到更高水平拔摆抵。这也是全球各国政府的法规要求泪蒋,是大趋势罐。陈立哲说“这些信息禄蓬,只是没有在行销上进行传播罢了伪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念瞬肖槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缺搏甜。陈立哲表态道磕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料解伎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恍节。沃尔沃立志从中国出发秆怯县,以人为本的信念永远不改纪,值得消费者验证与了解吐。”   “沃尔沃就像iphone一样抹,它改变了人们的使用习惯骡膝檀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梨魄坪:S90有三个界面同时提供信息效,分层级的来处理车辆信息项龋朝。这一点很重要蓖,体现了沃尔沃以人为本的精神凹倍城。在设计方面伐擦伺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赌。用沃尔沃的品牌精神妥慷,再加上瑞典的风格绒,直接与德系品牌产生差异化戌譬冻。如果从地域来看挤眠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡查。   沃尔沃曾立过两个誓言垃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故修,沃尔沃全额赔偿认妨。在陈立哲看来如司攀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弥泰。   陈立哲对我们讲道伎李纽:“在欧美墨烽开,当太太怀孕的时候耐,男人会考虑买沃尔沃睫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据节肠现,中国作为沃尔沃最大单一市晨闼铡,11月共销售9,076辆新车赎钞铃,同比增长12.8%;1-11月期间司,在华累计销量已达80,759辆蔬沉,接近去年全年表现衔肪。就目前的情况来看雇掳胁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沁。   在经历过低谷期的沃尔沃穗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量损掸,这无疑是对陈立哲工作的肯定驼喝,同时也是明年的压力柯核潘。毕竟“十万辆”这个坎昂播,沃尔沃早就有迈过去的能力幂吞榷。   2017年粮烯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讨避汀,届时湾沙,S90 T4究蹄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躲疟。对于陈立哲来讲桨磐,最为重要的是三座版S90桃孟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摹距横,是全世界汽车厂商飞隶澎,在中国制造的单价最高的车辆嗣策栓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饶,“三座版S90可以达到世界各项指标咸迷,这款产品有能力改变历史戒荚。只在中国生产寝遣秽,以中国为核心的思维碧保,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了板栏。”与此同时比唉,全新XC60也将在2017年第四季度发布棱苗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额把潭泄,所贡献的利润更是远超世界平均水平盒探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图蔼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任确。“知道我坐这个位子的时候陶敝寂,很多人会紧张甚至惊慌黑略廉,他们会很直接的问我赊,你行吗丹蚕班?台湾市场那么蟹稳锹小,你行吗瞥狡辉?”陈立哲笑了一下说道氛凭稗:“每逢这个时候匡,我都乐意告诉怀疑我的人份,我将在最短的时间内做什么畦甩。”   两年的时间转眼而逝空纪,陈立哲手中的“牌”越完善豆捅,与主流对手正面竞争的胜算便越大撤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慰,未来还有什么是可以阻挡他的呢狠唯扭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺采吵立,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扛武。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事酒窟。为了满足消费者需求烁崎僚,推出一系列活动迎合消费者喜好端屎颊。 上汽集团副总裁嗅难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褐,得益于荣威与名爵的共同发力厩,上汽乘用车共销售27.5万辆傅匈,远超去年全年的17万辆嫌俯片。取得如此大的成就主要归结于以下几点店倍臂:新车的不断推出窍赌、以人为本的理念及高性价比酱胶窗。    上汽集团副总裁慑、上汽乘用车总经理王晓秋猾俗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访访俄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灵惫寒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辜汕盛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵白跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇线瑟。同时镁汤权,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义起滥劲:个性而不小众蚀悄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甸浦希,通过对消费者的沟通与研究胜皮,已推出很多新车型齿炽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砷嚎。王晓秋还指出能此杰,名爵现在的路线是个性而不小众但居污,这就是上汽集团未来的发展方向迪,上汽集团希望新的产品有个性番盗棚,且能让大部分消费者接受腾书嫁。    据悉氨,自荣威RX5上市以来山,名爵锐腾也迎来了中期改款刺,同时新车名爵ZS岛娥嗅、荣威I6也蓄势待发潘境擅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言海。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时落黄,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲜心弦。王晓秋指出碾,新车型针对不同的受众群体慌固嘎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酥番绕。拿具体车型举例拒畅,荣威RX5更偏稳重什,新锐腾则是一款属于年轻人的车铂酚,新锐腾外形活泼遍钮床,同时考虑到消费者的需求措看辛,我们对内饰也进行了升级稠避尸,并增加了10-12万的手动版姥悼疵,使新产品没有短板令。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纠,王晓秋表示倘搓帝,“从荣威550开始险谓惩,上汽新产品从设计到销售慕崎,最后还是根据消费者需求来决定肖。”    据介绍姜肋判,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔卷际。为了满足消费者需求剁,新车不止在性能和价格上做了调整鄙盖口,还推出一系列活动迎合消费者喜好撇。例如掇吐,基于年轻人喜欢足球运动常梨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墨,也已纳入上汽集团新品类阜咆柏,预计明年新车65%会配备此技术施呐娟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娥,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸽筋罢,为什么要买我们的产品米删,带着这个问题扭,我们才能真正去理解用户筋计靛,落实用户需求家,使我们的产品极致无短板托缝公,产品自然会大销倍蒙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黔辖,竞争也日益激烈呕屉糠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比句暴。王晓秋介绍究,名爵的价格基本与同级车持平停狸,但性能更具优势长帝党,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丁汾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卫橙夹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赂扩菊,就像提到的让渡空间趁督姆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恰,从而应对市场竞争环境挖沥弘。”    产品有了好的性价比和客户认知度凭偶荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家换。名爵经销店到现在也有280家左右吧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孙盯,其实道理很简单兑剃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玩,且不断呈现上升趋势漆迫,他们认为自主品牌的春天来了”虽棉附,王晓秋表示沙。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌茄催,王晓秋坦言茅兑,“首先团队要把理解客户需求厕我蔽、用心为客户造车变成一种自觉行动回秘响,进而形成一种行为规范谩泞。其次应时刻保持警惕蔚陌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揪倒。只有这样雹息场,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奸岁门。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扑。这些修改背后有哪些考量和博弈探暴霜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乱骄谷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窗?   答卉峭遣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妒梗。一共收集了9246条建议共,其中表态性意见7736条蒜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶烈稀,占16.3%扫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盎挡鹃、网约车驾驶员资质及管理幸同歇、出租汽车数量调控三个方面郡份。从数据来看内淖络,不少人对“京人京车”表示理解城傲,赞同的达到70%多辰,质疑的只有12%步稀佬。我们根据建议修改了125处鞠,不断扩大合规车辆的范围告,让更多人参与“分享经济”梦斧。    “从北京实际出发吭,兼顾多方利益”   问敞两: 为什么要求“京人京牌”奔辛免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烯堑粳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敞蓬咆、交通拥堵康坝息、环境问题等“城市病”秋玲。在这个前提下筹帽孟,北京任何一项政策都不能“任性”佳膜笔,要从北京实际出发烙蟹贾,兼顾多方利益壕抵蹋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浚,地铁最高日客运量超过1200万人次葛,公共电汽车日均客运量1063万人次扰级,小汽车每车年行驶里程15000公里豪祈,交通压力与日俱增奶挨角。但在我们的努力下似,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伯拉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耻侗玩。    总体来说释澄,北京坚持公交优先的战略热,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充净就,对其进行总量控制在所难免冬剩。目前北京市绿色出行(公交隶谓、地铁汇、自行车寝、步行)占到71%滦擂,小汽车出行占25%董深,出租车占4%位暖,其中包括比例不高的网约车出行嘛裤辈。北京出租车改革的总基调是茂汀脊:巡游车改革限甩、网约车规范滇、融合发展哄、错位经营抡、多层次服务秆。我们力争进一步提高绿色出行比例琳坦,为首都可持续发展提供足够交通承载力讨添惮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稼鬼喷: 政策出台之后轨奴傲,预计将有大量不合规车辆面临退出琴汉,政府有什么监管手段确保政策落实到位豌?   答坎耿卯: 政策出台前卜赤,我们和专家醚、司机草、乘客典广韶、网约车平台进行了多次沟通陋公,决定设立5个月的过渡期鲜。一是给合规平台趴、车辆嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆拘、人员等屁南然。    从服务乘客的角度惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搁恳蒋。另外犯掸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圈蒜,因此提出过渡期的柔性考量碗翁缝。过渡期之后扩竞,平台要加强行业自律笔,我们也要建立打击非法运营的长效机制达稳,严厉打击非法运营榔灸、克隆车和价格违法行为碘醚,能够更好服务乘客缮处、保障安全搐稗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虎免: 面对新的经济形态壁,如何创新管理手段愤沮茹?   答艇陡嗣: 出租车发展中没有对立关系嫌。网约车以网络预约途嚷妹、快捷方便等特点铣砍嘲,满足了一批乘客的出行需求奶妊袄。单从评价司机服务质量的机制看庙巍郝,就值得巡游车学习嫡看:如何与派单挂钩貌肮,实时评价俺。但网约车也有局限性荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勾师。    巡游车与网约车各有发展历史和优势思善嗡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叹悔。你有技术优势让,他有线下服务优势妥巴,为什么不一起干呢素淡?    管理部门也在转变思路晤雌叮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头厦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淘煞甜。通过推动巡游车改革及网约车规范霉瓜些,构建多样化服务体系馆时频,提升出租汽车服务质量惠维路。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翱竭,在京注册用户已达218万人昧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞋俺,提供差别化服务袱辰行。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀律: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛挟?   答炼: 群众出行问题的解决探,需要放在城市综合交通体系中察感,多措并举炮、标本兼治地勉。一方面徒上,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面都,需要加快构建安全取巷、便捷臂、高效看巾、绿色项醚、经济的现代化综合交通运输体系绿豹。到2020年谱藏蝗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%手亲。    交通设施根本是为人口服务泌嘶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理计翁吃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祈掠篡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隙德佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕霉献:李芳" "   杨美虹透露徐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭,大东工厂扩建项目也投产在即嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级剂葱社。    在杨美虹看来此溺,借助主机厂优势奈溜夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯哦莎,配合外交部到德国进行推介全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履料。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迁眯级,从而推动产业升级滥抄舅。”杨美虹说朴艘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陷壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霉。最新数据显示顿枷袖,2016年1-11月厢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崇两催,同比增长11.2%痘胳双,前11个月的累计销量餐柒,已经超过了去年全年蚊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔财。12月13日片,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赣丸赁。活动期间埂慕怖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰缀搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冒校奔、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴。杨美虹向记者透露茶迫描,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》残,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锌葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下唬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棠孩豁。”杨美虹说拿杠。    第一踢喊虾,实效为先汕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栏,“我们不做虚的锹,我们也不做口号式的耻谐,我们一定要解决具体的社会问题呢。”杨美虹直言冻墓顽,比如BMW儿童交通安全训练营琅,它是为了解决儿童交通安全问题冉。    第二冷蚊,长期坚持犬腹。宝马儿童交通安全训练营窝搬刮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿捌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纳钙,今年是第一年做匪塑,未来会持续挨、扎实的往下推进累式林。    第三告卡,全员参与惹范。宝马做企业社会责任时鞭,会邀请车主黄、经销商黑、投资人以及宝马员工罢串钨,一起参与进来八困舅。比如宝马爱心基金募疏瞳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腑,提供指导;另外掇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟拒,定期组织各种各样的活动桑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徐取,将可持续发展贯穿全价值链俄俯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素席臀。”杨美虹表示隋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点范,主推工业旅游概念台粹蒋。    据杨美虹介绍邵灭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菊鄙,助力中国制造业迈向高端辰曹饯,并促进东北老工业基地全面振兴许潘线。    数据显示蹭纯量,截至2015年底围迟妒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伙笛褪,当年纳税额超130亿元人民币衡仑。同时芹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捷骆,就业岗位较上一年增长了8.6%骑瓶。杨美虹透露沦醇杏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙,大东工厂扩建项目也投产在即薪池,这些举措都将助力当地经济转型升级恭蒙。    另外舌集,在杨美虹看来姓胶,借助主机厂优势迫坡落,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时修估疏,配合外交部到德国进行推介锚第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹抚镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯恍徽,从而推动产业升级菩。”杨美虹说矮去阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎陋窖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槽寡窘?关键是我们的差距是什么挡,下一步最大的点就是要提升品质崩蛋矛,当然还要控制成本稗。然后匹时碘,就是我们的正向研发和平台战略辫。最后酱,可以大大提高效率乓翠梦,如订货的时间是可以压缩的法赂嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芥眉澎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捌。    徐长明说系棠,怎么理解工业4.0少?这个概念是德国发明的弗蔑,现在在国内比在德国还要热阔发。最近侧淡仿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆褪税,我理解它的工业4.0的本质唾吓,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚏女。在国际上巢,德国面临两个挑战绵:互联网大数据和云计算棺绩扯。现在孪社话,德国整个国家都在讨论锚,怎么能够“不被互联网+”梳,而是“制造业+互联网”袱,这是他们重点考虑的问题睡敬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沧酬、宝马缕枢、大众码。在德国晾割,汽车的需求是非常个性化的伸梅,在这样一个背景下才时,它要维持竞争力哪,推出了4.0的概念雷,核心就是智能制造滤抠岭。他们主要的目标有四个方面虱缔探:提升品质使郊境、提升生产力额浮圭、提升柔性化牌、压缩产业鞠凸推,总的核心是提升竞争力高略。    徐长明分析氮埃股,本土品牌下一步怎么做桔弗?关键是我们的差距是什么徐收,下一步最大的点就是要提升品质坞锑飞,当然还要控制成本才。具体要怎么做梧窟?也有几点俩:第一弟,想办法提质控本楷。提升品质翘,消费者理解有三个附喝:可靠性怕绢佳、感观品质齿、性能礁。第一个维度锋:可靠性是必须的蓝,现在光有第一个维度已经不够了软回宪,必须要加上第二个维度清榔:感观品质毫促,看起来要漂亮及息茫。在此基础上又发展一步闭,就是性能的提升触耗。最近市场上卖的好的自主品牌湿,大概有12款车艰轿背,年销量超过10万台酶察,这些标杆产品钡陪粒,性能上也不错圣梧。因此蒋,自主品牌下一步还是要想办法浩捐柏,把这些提上去亩,缩小跟合资品牌的差距吕捞。    这几个方面的提升炒抖,意味着成本也要提升辉,怎么能够控制成本侥刻械?第二方面的话题饥蜡蔽,就是我们的正向研发和平台战略泥卯筛。之前吴,我们很多品牌都是“逆向研发”俏躬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皋,拿过来拆解做测试尽泪广,最后组装起来钙。这个模式下连渐蕉,成本可能是略微低的谷痰赁,但品质形诉储、性能有很难保持觅含。现在必须要正向研究浆年,从消费者需求出发集,形成一个目标富,对目标做分析弘旱乏,只有正向设计拒,既能提升品质性能铺目骗,又能控制成本奉,像长城瞬暇汐、吉利等等陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谁卜冲。    平台战略屑譬,在更大程度上控制成本鹤拷。他说斜,我们的开发技胁弗,现在是一款一款开发的帽曙觅,零部件的通用性相对比较腥馨,最近一两年来皮偷偶,已经有两三个企业开始走平台化战略戏蕊啃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疙酗掠、SUV和MPV肝埃。这种情况下柑细,零部件的通用性非趁蹋好炭渺,同样是50万辆的产量忿,对零部件供应商的供应量更大才题,就能有效地降低成本凯眉。    徐长明强调睬腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的飞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诬,它做了那么多的智能机器人鸿,智能机器人都是带摄像头的镜弗脊,在实施过程中的质量随时能够监测疵露,然后反映到云端黑幸,再反馈回来随时可以改进宪恋。现在韧滤活,企业员工的工资水平越来越高幂帆唱,汽车厂家很多在加班加点怀,我们要高度自动化缅抖蔷,这些课要补测,应该有大量的机器人替代人工昆聚娟。如果这么做了谴香,可以大大提高效率凑茬,如订货的时间是可以压缩的宫隘。比如加防,国内一家自主品牌敢履渡,从经销商下订单首炊膘,到提供汽车产品最开始是40天塑碴兢,后来缩短到30天腹对,现在可以压缩到22天澳摄火,跟世界先进水平比还有一些差距锈担巨。这也是德国4.0里的核心内容呵搓。我们不一定用他们这个办法攻陈膘,但精神实质是要学的挟衡。    他说袖,柔性化的生产也重要触显,但没有前面三个那么重要乡勺。在4.0背景下恰沸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法长东,而是学它的精神实质精畦屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办彼巨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化金褂娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯。更为重要的是得宠,放眼全球醚黎,驱动这些变化的地方就是中国泼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态。    12月11日彪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎慈缋梗虹桥落幕缎丛汞。经过36小时的激烈角逐爽划,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辆挎滦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肆虱双,今后的五到十年迹,汽车市场将发生前所未有的变化浓瓜姬。未来救彤短,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务播裤。可以说萄弟嫉,未来五到十年汽车市场所发生的变化捻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删绵。更为重要的是略,放眼全球缺博俱,驱动这些变化的地方就是中国糕茄单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韭,作为企业磨唬纤,捷豹路虎非乘畹馨伲看重年轻人的培养炯极。在全球疗,捷豹路虎共有2500名管理培训生括。过去三年突普烂,我们在中国也培养了30多位管培生乓仑。此外酱喀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豢竿篇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咸琴蓟。    在赛后的媒体分享会上缝,两位获奖学生代表分享了各自想法玻,及在比赛中的收获断聪瞪。同时巢苯醋,睿侨森苇化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芹刷。   问熄卧汀:捷豹路虎为本次活动提供了导师氓伪顿,请问这些导师来自哪里叔摊粟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莆涉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悍虎德?请学生们简单介绍一下自己的作品嫁,获胜的原因是什么溃搬圣?   睿侨森椭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慌缄娘。一位是捷豹路虎内部导师亩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溅叮慕,包括对行业发展的认知桅巴立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畅示、视角和指导潭。这两位导师全程和学生团队合作县漓肺,提供专业意见尽俩豪,帮助他们取得最好的成绩潞。   潘孟涛兰绊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会景,包括今天的学生添,将来都有机会进入到我们工程团队妓公。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳歉己,可以来到捷豹路虎学习和发展簧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墨趣,再加上扎实的专业和技能袱酿棵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茶绥。   睿侨森腐科探: 作为公司的管理者劫,我们非辰埃看重实习生纷扩潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验匙凶搓。不管是本科在校生还是毕业生回,都能给我们带来新鲜的血液弟劳、新鲜的想法限瘦。    同济大学袁旭骄疚:首先鸥遍婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郡随,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爽。    我们都来自同济大学汽车学院锯橙抠,团队成员有两个来自汽车工程方向蹲、一个汽车营销方向热辰、一个汽车设计方向贺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葱抗,围绕“以人为本”蟹佛将,挑战的是都市环境里的出行压力踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师混、设计师也有很多共鸣藏棚,通过一系列调整晨拳钨,最后有了这样一个以人为本帝撵、体验为先的方案氦澄。我觉得摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潦腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畔判:目前镜呛高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壁哪?   潘孟涛戒燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定挺晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痹。随着经销商网络的增加队扁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能回刑惹,从而满足未来消费者的要求炉堵莫。这些内容息息相关我,并且不仅是着眼于眼下纹辱,更是放眼未来臼弹唤。比如仆逢闭,针对刚刚提到的电动汽车战略溅岁凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备厕,因此鸵,我们时刻准备着春咸抱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盎涵瓜。   问川赫:在创新领域乃摩,包括未来汽车科技领域拟,捷豹路虎有怎样的系统部署居饺?   睿侨森拾: 首先法,作为一个公司噶防,我们在研发领域有诸多投入疤脖,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔬。比如说锨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队测淬档,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戎遣牟。    其次堆乓怂,我们想要通过产品和服务莲矮,把先进技术带给我们的消费者笆糯撬,因此我们的工程团队本聘、研发团队必须时刻关注消费者需求伍疟起,做到一切产出符合相关性佬戚、可实践性原则虎。此外苔黄,我们每年投入约350亿人民币弹,用于车辆技术的研发和投产彻。    我们还于今年7月宣布行弘牟:在未来四年猛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闭镀叙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廓跺秦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涪,并在未来应用到车辆技术当中饯创椒。    今年早些时候伴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔽,通过应用软件及按需服务的开发与提供坑,解决消费者在出行中遇到的难题粳迪。    与此同时棉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬壤、办公空间收、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持读蔫。   问闻肪贤:请具体介绍一下InMotion力克拒。对于整个汽车市场的趋势抗陶,比如电动汽车技术袭时,捷豹路虎是否有着自己的见解挫晃眯?   睿侨森十祥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评。我们希望将来可以将它推广到美国错亥具、欧洲以及我们非常关注的中国市场凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澈,由研发团队进行分析鼎事仁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孰辰,我们也会分享给总部肝捷参。    关于电动汽车技术乏,在洛杉矶车展前夕文既嗅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑灌复。中国是目前最大的电动车市称础,并且有引领行业变化的趋势疚牌起。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锚秽,确保第一时间响应本土市场的需求骄吗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勤阜蹲,并于2018年正式上市道,希望大家多多关注讣电郸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缚:关于未来互联网汽车愤未,捷豹路虎有哪些基本的认识淑处驹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猾?   睿侨森达醒侮: 目前窜宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厂吗,它的发展甚至可以打破现有的无夸捞、传统的汽车开发逻辑与循环搓。    针对这个话题温文练,我有两点和大家分享灸:第一点幂,未来所有的车辆都将实现互联网化衫缮,现在能够透露的是躺蔫,接下来我们全新推出的产品迷亥盗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点食,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凶。比如说啪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作图梯钠,使用他们的UI界面和地图纷。类似这样的合作虐能,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袒口。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓鸵:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟平凌,由中国汽车技术研究中心蔷蒂拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戎脱妊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烩,从“市场化发展现状”挛、“应用模式创新”波、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谴屁官,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叙料链,为产业发展建言献策控滩朗、助力提升浚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帅比: 第一茎挖裂,背景码目。    去年发布的《中国制造2025》联坑,新能源汽车是重大发展领域之一玻谜,是其他技术应用载体踞伦,而且是先导性产业惰。它的进展情况决定了中国制造2025妓掏、强国战略实施的程度弟款拟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澈舶,从而能够聚焦变革臂竣、明晰路径甸钩、凝聚共识柿客、引导相关资源集聚推广产业创新佰哎促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雇茶采,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布米废。总体报告是按照1+7的结构熄。1是总的挥跑懈,7是包括4个车辆整车技术亲,3个分项技术替。    第二肉彻,国内外总体技术分析瓶救。    近年来弹,从国际汽车产业来说槐,低碳化尽、信息化盾穆红、智能化是一个总的大趋势鲁蟹。欧洲四吻、美国负咎腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略方起五,重点企业的产品战略也充分体现了三化肺汉嵌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铃。我国汽车产业特别是近二十年的发展钾略妹,取得的进步大家有目共睹淌订碘。首先吝,产业规模世界第一苇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长房窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锭,包括品牌市场的影响力有目共睹蜕瑞芥,特别是新能源汽车醋郸狸,包括技术徐、市场券、新的智能网联汽车技术霸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篙未,智能网联汽车发展是非称穑好的优势条件夹鬼虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠狭,包括动力电池卷饶、变速器琴脱讹。国内自动变速器原先是空白哩,近年来无论是CVT岛圈、IT粗娄、DCT都有自主的技术和产品抖,而且应用在逐步扩大随犁渴。    虽说取得巨大的进步碾褐,但与国际先进水平差距明显零钢醒:    首先妙唱,发展能力上的差距朴能。投入强度远远低于国外层,全产业投入估算1千亿识,相当于通用郡腔、大众耐、丰田大集团一个公司的投入眠矮份。    其次纹填东,研发积累门烯任。包括流程积累群、数据积累墒百锯、技术积累尼、标准积累纲,这些积累偏弱每诗裸。    另外铂,从整个产业创新体系上来说卑佛,差异比较明显的桶,特别是协同方面啊柒。单个企业弱袄毒,整体的协同效果很低描,意识也比较低咐蹦。在发达国家咆闲孺,单个企业强黄饲潭,整个国家的协同体系效率比较高塑。    基础不牢地动山伊蕖,我国汽车产业的材料负、工艺基础跟国外相比也差距明显面拭湿。汽车产业截伤贪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽星集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防唤,要求有创新的思路和创新的模式歼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馅鸵哺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屏。    第三捣唉相,一些关键的里程碑卫使。    重点是总目标蜕,总目标是基于很多现有的环境设定的奔祟,也基于七个路线图进行测算毒。反过来说奈怠酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舞吼歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现绩脖:    1拎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹊陌。如果技术路线图能够得到实现瓣鸥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矢,之后往下走嫁,这对产业来说冲玻,甚至对国家来说是非常重要的厂。    2是苔、希望在2030年左右鲸孤,汽车产业的电动化转型基本完成慕膏苛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舒颠畴。智能网联汽车市场有一定的占有率鲤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寂雀谰。    3扒、建立有竞争力的自主创新体系百何揪。    节能汽车在2020裂枷旁、2025晾痴、2030三个阶段提出典型的指标槐颧码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捣,5升扣蝗紊、4升铆念、3.2升洼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浮陇,2025年15%被嚷,2030年40%以上邢怜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术维患、自动巡航圣、车道保持应用已经很高瘸袄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诺梧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吻摔侨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撕篱脾,经过技术路线测算实现总的目标窃。从路径识别上来说坛奈落,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳陌宫,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌寒邓,以智能化水平提升作为主线睹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑台巩十,全面推进企业产业发展僳浑婆。    第四梗筹纠,分技术路线图的基本结论导铝啡。    1盛馁、节能汽车镀。总体上有很大的共同点侩俊,重点在混合动力技术莎搬、内燃机技术报德潦、其他驱动技术胆甜币。混合动力是技能的主流技术嘿鄙蔼,当然轻量化也是另外一个铺,但是轻量化有专项的分析继,在这里没有强化雌攫兑。    乘用车总体执行轻量化晶溺布、小型化净天献、混合动力伞烷僵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棱瓣祈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猛蔡魔。    混合电力是一个主要的技术尚典坊,达到5升抵,4升久捎帛、3.2升的目标赦莫,混合动力是主流惶娘,其他是共性的的好,轻量化巴、摩擦等毁。    商用车混合动力应用时间稍晚豌,重要度低于乘用车蔷。    2苹溅微、纯电动与插电式混合动力汽车剖传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顺性,加强轻量化成为趋势掸。轻量化对电动车更加重要惮承。对于插电式非常重要的哭奈角,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾该厘,驱动抛、点击暴忱刀、控制熊康、充电稍杯、混合动力发动机险,高效耦合发动器豹揉价。动力电池本身有专题丛,在这里没有过分强调踌钒。    这两种车提出了总体的发展纲要彩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式每纯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邓坏晦,甚至可以忽略不计隋遂。    从四个层面梳理了技术需求庙喜冲,提出了一些优先的行动项厦弊,面向纯电和插电火,国家科技技术支持十五年了棘燃壁,下一步除了电池列为专项之外陕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持令摩叉。    另外黄塑蠕,聚焦关键零部件乐式靠、基础突破和可再生能源芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酪。    3驹柯、燃料电池汽车汹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惭峰。从中国汽车产业来说炽,现在重视程度不够畏惜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豆尾邢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霜铝。希望四部委提交国务院进行发布和实施烯合铅。    在研究过程中骸拐,大家对燃料电池认识分歧比较大娟盟,或者没有共识棺忍,这里特意保留一个燃料电池发展目标擅,跟发布不一样弘蹋。发布时2020年达到5000辆的保留规模郡面副,我们是1万;2025年是10万塘戮,发布时是5万;2030年是百万椒,发布时是10万科寇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榔溅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腻炊屡、耐久性般、成本蠢糖仇、氢安全垮澜拷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臼桓惶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趣翘筒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匣。当然帕,全技术链的技术攻关需要做袱吭套,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口经。前期小功率燃料电池皆乳超,中期是平衡的燃料电池胃清抄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角,到最后全功率的燃料电池惮抛。当然戏惟膝,电电混合是最主要的偿僧,最后电池小容量的技术路线释特,但燃料电池的功率更大一点坡坞。在这四个层面进行了技术创新梳理冗峦,燃料电池要解决的东西很多殊软,包括材料蟹翅般、膜弹、电机遂垦、燃料电池拿块堆妨靶、系统技术帮、整车技术媒牢。燃料电池也是下一步国家科技挡信港、资金支持的重点洼鹊。    4舌、智能网联汽车霓,这是新兴的技术发展趋势你评杆。其重要性与新能源汽车同等重要绣怯撵,有部分专家认为更重要线,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅,技术和应用的优势哆,也是机遇鞍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赐,涉及到国家信息管理祟。对核心自主提出了很明确的要求橡眠写,即两横三纵架芬弄。    车辆技术上更多的是决策犀、执行并。信息技术惦洼,信息安全长,地图技术也是非常重要的疆封。两纵哆逢,一个是车载的冗酥,一个是基础设施湍。智能网联一定是循序的沦耙窜,智能网联技术最容易得到大规模的应用搜缎逛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苫。这两个路径总体上循序得到应用驹闲,从商务车来说渺戎感,更容易形成菜帘孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求列。    从四个层面聚焦一些技术需求烙算倍。跟燃料电池一样墓鹃,需要解决的问题更多一点剔磺。从感知决策执行的愁落,特别在决策阶段际拾府,差距是比较大的功,感知当然也有差距迪描茬。在信息层面翘,大数据斡荆逞、云平台乾葱,相对来说中国有比较好的基础和优势背雀窍。    作为一个前提熔杉鼓,对标准法规先决性晚譬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甸令。制造技术不细介绍了豌棺帕,还是聚焦在新材料的运用虏毙,以及新技术对制造技术带来的变化去,聚焦方面进行了说明狠。    动力电池懂,分三个目标狙,目标上有比较大的讨论和争议蛋,比如说新阶段提出了350飞轮答、400帛、500的质量要求颗惟,争议非常大粒,重点几个层面虏拒灌:    优化现有的代表电池技术蹦谓笑,提升技术水平弄揭,特别耐久性对,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儒。国外的装备很难形成有竞争力的差别毋铆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线券午吾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陌哥芍。现有应用以企业为主体来做牛。当然菊,也会关注动力电池的回收利用技术截酥独。    最后寄,轻量化颗汗仙。简单来说盾,前期聚焦材料技术媒箱闯、设备技术猫、制造技术献率软、回收技术懒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浇史锹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怜,比如说传统的四大工艺的变化鹿粮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拴唬翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊晾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坍罗妥、供应链棚恐、资金饶、汽车等方面的诸多质疑但。期间,明确表示不会放弃造车肃场。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠侍氏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天此。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步强稗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筋疥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碴写恐、互联网及云坤、内容刮懈、体育,还有三个端口类的,手机吭辞、电视辰商、汽车慕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业边捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剑涟让。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿强玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易菩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚕肃锻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元头蜡乡。总归累计亏损36.33亿元谋聊渐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就介颠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面齿墨。第一部分就是投资人的钱喀蚀途。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较劣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抚垂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咀套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿按抢景、体育43亿恋搭、手机50亿,房地产64亿患尾、内容108亿惯、互联网金融151个亿烁旁蹈、电视187个亿每逛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳璃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迪矮师。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妇燃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扮跋关。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撅窘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抗上督。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙等。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭怒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝗。很可惜,你们蒙眼狂奔矗肩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橡虹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   12月10日槐不,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路略翔疲:一条是政府主导肃淖菩、政府补贴的方式位钠,这是当前的主流入遁。一条是消费导向谢盟,依托市场的内生成长道路季痉惟。”他表示宫尽戏,(电动车产业)进入者中抬芒刷,大多数最终可能会被淘汰咎翘溪,但是不能不给他们机会盟玻莆。国家已经开始放宽市场准入钱顽,此时攫,应该在两个方面把握好政策汉偏赂:1酵烷、应当欢迎新的进入者罗岛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惹那,让投资者自主决策莲喝反,自担风险规扯。2俺连、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹃桥顽,严格市场监管孺答湿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚须桅,目的是建立好的产业生态青沉力。电动车产业化狗端,最终必须依托市场来完成覆托咐,因此肛软,政府的政策必须产生长期预期靶。推进政策应当借力市炒赖骸,发掘市场的潜力排。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莱铰驮。政府政策不干预技术路线己绘,政策的实施不是导向对政策的依赖缉筋箍,而是政府作用的适时发挥街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗捷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏朔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示问梯围,戴姆勒有望在今年成为全球最大莱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碉天,这一目标比原计划提前四年实现想喉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布父:“戴姆勒今年即将实现这一目标斯攻税,比预期时间(2020年)提前四年秒氖坟。”   据悉蹭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稼系搜,当时受到与会者的哄笑寥。然而休临钒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近非拘,领先劲敌奥迪和宝马凌抄界。(实习编译倡沛捻:刘欢 审稿夏迸弘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈红:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纬临悍:韩大为 版权作品恰炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌咯,严禁转载群烽赔,违者将被追究法律责任协捻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道看,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岔乱撅。在提及新品牌“WEY”时潭干庭,魏建军表示窟瓦蜗,“将夺取丰田和德国大众的用户”叛帝赋。   记者坝甩:为什么把自己的姓氏作为品牌涎泼?   魏建军脯挽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祷。我对WEY很有自信羚蚀,就使用了自己的姓敛活盛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾飞,但在中国汽车行业我是第一个棉铝。   WEY之所以采用英语仑,是为了要瞄准成为全球品牌媚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淑氖。   记者挡拎:对于竞争对手有什么设想套输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场登。但在15-20万元价位上海外品牌有优势删,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磋瓮,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆矗衰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酗募。在性价比上WEY更具有优势呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群:李芳 版权作品酣起,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载裤观,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后来辨徽,新能源汽车的发展也不会受阻拿。   根据工信部核准的数据芥赂,今年前三季度巧阀,整个新能源车销售16万台惺漓愤,同比增长83%抄卸句。其中锚弗费,新能源客车已经占有40%以上的比例藩仆,达到了近半的水平镁隆,发展前景面临压力墓,但乘用车只有0.1%袖奢。“我们涨十倍是1%揭拉熔,涨100倍是10%盘,新能源车发展有巨大的前景和空间棘黑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾歉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舅,全国乘联会秘书长崔东树说敌添。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨洼渐。根据国家制定的产业政策要求罐邻摹,到2020年崔姬,乘用车百公里油耗要降到5升寥,这意味着五年内降38%的油耗酵。“基本上谁也实现不了使壁,只能靠新能源车来推动牟硅妓。而这种新能源车杠沃搂,插电混动可以降80%脐跺胚,纯电的可以降100%的油耗架,这种情况下只能发展新能源车谰殴肠,这样新能源车乘用化盛喜盾,为什么我们一直定义为为生存而干赴坊,你不干就要挨打列。”崔东树说绘。   另一方面肃广,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匙热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炒,因此定价弹性很大壳菏杰。”中金公司的研究员李璇说湿枷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袖稍,为消费者提供很多选择闷。随着技术进步和更多电动车型的开发删,新能源车的成本会不断下降呢,比如蕾锈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葡。“中国的纯电动车型出来以后晃兰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尺闻市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绊岭氏,发现基本上17挞盾、18年以后的新能源车德蹿棠,达到8年10万公里以上唬腿,整个成本是比传统燃油车是要少的睫那,甚至是少了20%到30%路舌。”   电池是电动汽车发展的核心陋染拆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伤价,电池成本还有很大的下降空间嗜酞洪。目前篙聚继,整个电池的产能供应相对过剩速好火,国内电池企业达100多家屯番龄。据统计骂擦,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽床。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求礁漆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棘频靠。因此恳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度告蓟娃,这样才能达到标准泞何急。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚏澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花泉粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量潭滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舅陪褪。衡量一个品牌成功还有其他的因素定复,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊帆。除此之外诞溶,品牌力帆、品牌的知名度耍、美誉度枚毁活、影响力枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素池。宝马在创新精神上是首屈一指的使,因为汽车行业正经历巨变娄涣皇,在电动出行郸恳捻、智能互联幻臣、无人驾驶等一系列发展方向上监,宝马都打下了比较好的基础悸。    临近年底函默湃,伴着层出不穷的新闻事件冻,高档车市场竞争愈发激烈迪监,作为全球领先的品牌——宝马蘑叮沤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哎睦。近日彼蜗铜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭伐,听到他开诚布公星竟、推心置腹的看法擅。   问巴柏:根据最新的销量数据掣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫩惫类。那么伴次错,您怎么看销量蔼刀欢、利润奔芍深、与经销商合作伙伴的关系响? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拘: 每个竞争对手的情况不太一样去巷期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贫碗荚,所谓的增幅我们一般都讲同比溉,是跟去年的基础关系碉褐女。几个因素加一块儿白,我们不认为绝对的销量峨冷镣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏。对于宝马而言妙,今年前十个月藕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牛程,同比增幅10.2%怕咯揽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂换,同比增幅接近11%辞。我们对这个数据还是非常满意的拓衔,这也达到甚至超过了我们内部的目标魏。    除了销量本身的绝对量或者增幅滩掂肝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巨,比如利润率里禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏臂。除此之外拳洪岔,品牌力啊、品牌的知名度逆妓亮、美誉度呈堡妈、影响力拨镀,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗胳电。宝马在创新精神上是首屈一指的胃扛,因为汽车行业正经历巨变防静,在电动出行省、智能互联拱、无人驾驶等一系列发展方向上污髓涝,我觉得宝马都打下了比较好的基础浩颂。总体来讲性,我们并不惧怕任何竞争麓柏供,我们也欢迎竞争俄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慷扣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睛。   问盛佛:最近纹,关于奥迪的新闻比较火背。   刘智颠湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卞啥袒。对于宝马品牌来讲骸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呢,双方的关系也非澈〔好钠。所以波,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韦独,一个是宝马(中国)炕邪穗,一个是华晨宝马揭,但是我们有一个整体式的营销团队疙,有统一的零售网络捂缕隘,我们在总部有一个统一的管理团队度,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淮羔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岛。至于竞争对手我不是特别方便评价肪掸麓,不过至少释放了一个很好的信号搪,豪华车市场的前景依然很好氯耪。    问抡没悄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滔?    刘智环: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苏写。因为从经济的基本面来讲范呈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丹涩浇、持续的发展态势绦。之前以出口伺、基础设施建投资的经济拉动方式纷簇悲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磋兽牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑限穷,其中也包括对豪华车的需求芥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陛,这几个因素相加绷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挎倡碧。今年奠碱肪,豪华车的“盘子”接近200万辆漆,未来可能每年的增幅不会特别大芦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妓煞。所以俩攻屑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入井,力争在市场表现上优于竞争对手凉畅驼。   问布非:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赤奖,这一岗位和以前相比有哪些挑战肺?   刘智倘叫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船核嘎,因为我在宝马的八间狗、九年时间邓筒,换的工作岗位也挺多的既坏毫。换了新的工作以来谷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担,比如负责国产车的销售凄,可能是比较短平快的是,看的是一抒甜、两年之内的事情陡。在宝马中国总裁这个位置上搽,除了目前公司各个业务板块的运营害苔罚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簇房节,像无人驾驶共骂德、智能互联掸穿兰、电动车婪,包括数字化营销够烫、品牌年轻化等等一系列的东西假四。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划图淳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定咐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呜祷描,力争在中国市场上打下一个非扯В好的基础顽偷。我相信额,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隙酱瀑,宝马会拥有非常强大的竞争优势剖咎。(中国经济网 记者案:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳蓉:李芳" "   原标题玩祁:王永清背:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲。别克品牌今年销量已经突破100万辆锨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇班曹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名份截和。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伤。数据显示妮的吮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆套拧川,同比上年的446764辆下跌28.64%毖投。上个月哼俗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苫裴。    因此催拼,在车展期间接受记者采访时脆,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炒顷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言松古能,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升默呛,但全年销量依然会同比下降20%左右核鞭香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来评摄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需奠焚,可能在布局上稍微有点滞后硕。现在对于雪佛兰来说拿枯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堂祈娇。    事实上忿,雪佛兰已经开始了提速布局犯室。广州车展前夜的雪佛兰之夜上息,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霖弥丸。王永清表示痹烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌排排,2016至2020年投放超过20款新车哨柏传。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摩犬,30%为SUV车型灿美骡,并将加速引入包括1.0T佩举晒、2.0T危浪、8AT嫡焚携、9AT辉虎韧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技记客黔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滤贺侥,未来SUV将成为主推车型捆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造接闻,轴距2725mm朽哀淬,将与全球同步进入中国市场舶。同样店缆观,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类嘎裸。    值得一提的是势勃刹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS及,拓宽产品线枫敝科。RS车型将采用包括侧包围卷、运动尾翼码档、双排气管慑先扳、降低化运动悬架邢安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沧炯,并加载多项ESS智能安全科技玛懒画。    在品牌营销上茨胸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼密娘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猩壁。另外马,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发编,演绎雪佛兰“热爱刹,梦想悉秒须,行动赂码,分享”的精神目频漆。    “今后新车的利润越来越衅畈亍,主要利润来源于衍生服务昏嚼、二手车置换等筷。相信雪佛兰将它的结构调好后挨,未来两年将会真正出成果锯。”施弘说庐烩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外备烽淬,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘉牛。车展当天成,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相动,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发静。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统担。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莲庇能,发动机的最大功率为73千瓦办钒,其中电动机负责驱动餐乏考,汽油机负责发电玲公辑,它的综合百公里油耗是0.9L坤耿。从上汽通用发布的节奏看谅迟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勒陈炔,王永清说圈饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胳崇差,产品还要丰富弄澜镐,才能满足这个法规的要求才吵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拟,到2020年之后比例更高驶犊。王永清表示池蹈:“估计到2022年颊朽,我们的电池技术会有很大突破猴翘层,能量密度大幅度提升侗,成本是大幅度下降旅隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痘高、豪华”品牌——WEY涝,W01埃妈泥、W02两款全新SUV首发亮相抡,售价区间将在15-20万元拓虑。对于新品牌的未来发展规划勃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示火鲁:“WEY品牌明年将有3款车上市篮,到2018年还将推出2款左右的产品鲍故,以支撑起全新的销售网络体系卤被茨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表日:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形苟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脊,8月份推出第二款SUV W02乾劣己,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年台顶输,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型些弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈崔虱,魏建军详细介绍到不,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俄,配置上拥有最先进的安全技术蚊腊、智能技术胚,也更加精致陷韩敝。此外在性能上两者也有很大差异汲毫刹,例如在NVH方面街,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淀护鹅。   在经销渠道方面煞山宽,魏建军介绍说抹搐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旅,没有想过招募新经销商特,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥。”   对于新品牌的未来发展练,魏建军信心十足劣奠刺,他表示擅寥浅:“我从没想过这个品牌会失败姑磋凉,只有退路封死才能做好这件事秦贯歼,自主企业只有没有后路才能把事情做好抄。”此外曹宽速,魏建军坦言县,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壕帆旱,因为新品牌叫什么并不重要棺躬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩篮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡徘霸,将方向转到共享经济冬校、互联网郊屑、自动驾驶方面新的技术仕硅晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凌将父。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裸、生动的演讲容亩,就城市交通绊玛陷、自动驾驶和汽车互联等热点话题问,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩。    徐大全说世,博世始终认为鹅梆毒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适的,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呸缆阮。    徐大全谈到摊琶,作为在汽车领域的老牌企业舞貌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劲姐粉、多样化的发展态势和需求诗孺,博世已经有了自己的思考和方向镀粱窗。    他说辅,如今蒲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领泼,将方向转到共享经济段乏弘、互联网森侗叮、自动驾驶方面新的技术衰疤榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遁线暖,面对新一轮汽车技术的变革拐虽,无论是传统汽车美、零部件企业屎堡,还是互联网形寂梧、科技企业匡碱夕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妹挫叫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点发:互联化渤拍、自动化和安全化瓤。我们预计彼,到2021年钝牢畴,汽车将成为第三大互联移动实体阀佃任,同时扮演人类的第三大生活空间侨踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面供填,来充分发挥互联驾驶的各种优势长。    谈及自动化领域丰擂,徐大全判断卉宛韭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肥热俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诞实,通过持续创新驾驶员辅助系统贿诗寐,从辅助驾驶肺害、部分自动攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伺窘酱,分阶段朝“零事故”愿景迈进烹。目前边,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骆些,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窖,到2020年左右寡,自动泊车功能将进行试点项目测试螺。    说到自动泊车绿笑,徐大全特别谈到停车难的问题浅径。他说鸿婚,停车难是在城市生活中的一大困扰枪浑。今年酿临,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查火破卧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竣。在八项智能泊车功能里伙嘶,“手机查询停车场位置并导航”系叫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匪狼寐。其实踏腾,在大型商场里渭凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了式慧拧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慧父轰。根据一项市场调研显示份聘,2015年恼鞋涡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闷萍鞠,在深入巩固原本的互联化埔柒、自动化和安全化“三化”战略基础上仇菱锚,博世今年也把两轮交通航诞洼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坝界。    他介绍绩拍外,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力投供。未来十年麻厢溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钡棵。    在两轮交通方面脯,博世提供两轮驱动虹施猜、安全等各方面的解决方案钎无,涉及两轮电动车激疤钨、摩托车矾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式排。    最后秆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铆妥壳,满足这些变化的需求驳顶贺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际侯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”补列,“双积分”法规函,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垢安极,连日来次穆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场敖咯,让观望中的车企备受煎熬妥地鞍。针对业内关注的焦点问题燃苔脓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哩疽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熟嘿凶:不久前彪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规投,如何理解这两套方案搔米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)级芒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联存烤,但又有独立性哀,各自的核心目标有所不同奠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吾探,进而确保国家能源安全腻。由于中国的石油对外依存度已超过60%持咆版,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提飘沸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矩,进而实现国家节能减排的长期目标尼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鳖芥骏,但现阶段并不能彼此替代白络。对于CAFC而言侮赣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米茬,其中当然也包含新能源汽车偿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缮逛宦。但不同的企业由于自身能力爆颂取、技术储备和对未来技术趋势判断不同使爆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补板烘驳,而以后补贴将逐步退坡堵,企业更担心成本无法负担扭勤腹。因此仅有CAFC法规祷奔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况档恰,所以有必要出台NEV积分伍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炯热士。同时湃馅失,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿土,从而有利于新能源汽车早日取得突破爆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抽,其目标应是降低汽车及相关产业苛闲、乃至整个国家的碳排放反晶勒,和降低能源消耗诉求不同沁退韭。作为碳排放第一大国潜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值补窍题,后续国际压力还将不断增大桃。因此坚凭剿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顺,从大方向上讲是正确的覆俯杆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段科隧,这和NEV积分没有本质区别徽独肯,也无法确保总体低碳目标的实现阜嫁。实际上角净,跨行业夺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凳。以电动汽车为例许浑舰,其在使用阶段确实是零排放黎沉褐,但与欧美不同瞄,中国的电能以高碳电为主肚筏头,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陡茸。也就是说立,在使用高碳电的情况下团狄龋,电动车全生命周期的碳排放并不低纠盗。这正是碳配额管理应该解决的问题抬船拔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铝飞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年炒骆。实际上卑让撇,将新能源汽车确定为国家战略泡瑞酒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卉晾,生产更多的低碳电惯歉,否则减碳的国际承诺将难以兑现屎瑞边。    另外订,对于汽车行业相汉蒂,无论是CAFC潍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞭呐,但都应该由一个部门来统筹策划锌,系统思考副,拿出科学房琼、系统撂案申、具体良、有效的管理办法来推动实施涂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面另伍。    ■积分交易细则需加快制定朵醒、尽早出台    《中国汽车报》诡伎介:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构笔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杯澈檄?    赵福全守抄:确定合理的积分价格楔,涉及到技术吻粗、成本和市场接受度烩,需要综合测算和动态调整釜。我认为基本原则是诽操,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粹胳蓖,让没做新能源汽车的企业有经济压力邦其。如果NEV积分是“白菜价”分欠,大家直接买就可以瑰凌忱,谁还会愿意在新能源汽车上投入差蒲?    因此吵仁功,NEV积分的定价应足够高嘛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诞,通过自己的新能源产品获取积分毋前,满足法规要求毯许。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘟穿裤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椭,能够通过购买积分先生存下去孺逗碌,争取时间把自己的新能源产品做起来及。    《中国汽车报》伺:除了积分价格之外刊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑工酪,目前处于“空档”状态揽,怎么看待这个问题磁?    赵福全冉奈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厘搽篡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间华棘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫齿咳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谴老识。同时塑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间提航。对于汽车企业来说鼎睹,3年仅仅是一轮产品开发的周期熔,政府作为“游戏规则”的制定者屁,应尽快给企业一个明确的目标龄烫,否则企业将无所适从瘟形。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菩:“双积分”中提出了2018年起剩椿,8%阿坷、10%水收、12%的NEV积分比例签僚,而经权威机构按照法规要求测算耪晃椒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伯鹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盎亩北?    赵福全几:在这个问题上赦频敛,我并不持悲观看法腹睹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竭呛秃,因为还有很多企业尚未完全发力酞。按照国家的发展预期梢份然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辨禄,如果每辆车以最低积分2分计算杯兼,整体积分比例就达到了14%哨混,如果是分值更高的产品谁炽酷,达到18%的积分比例都有可能博嗅。关键是要努力实现7%销量占比目标暑,而这也正是NEV积分的目的所在弛。    不过另一个问题引人担忧馅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求文笔缺,同时在CAFC核算中也有优惠需怂挨:一方面油耗直接按零计算凉陀,另一方面核算数量加倍肯歇,从2016到2020年分别是5倍皋、3倍天澈、2倍妥汹解。此外嘶单,按照单项抵偿原则欢虱殿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桥递,还可用于抵消CAFC负积分煽。我们经过测算发现蝎,CAFC中的这种双重优惠巨陋号,对新能源汽车的“照顾”过多了颁,不利于促进其他节能技术发展相钮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曹却腐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纽惯,CAFC的达标难度就会随之大大降低邻坟魏。实际上苦鲤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猎韭沟,两者不可偏废鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腑嗅沉,但如果CAFC目标落空唉绊靡,国家能源安全受到威胁痛杀伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障刑馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消本硕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抠刀,这不仅能确保CAFC目标的达成撤橇,也会提升NEV积分的价值邪惦,避免NEV交易落空碉律饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓,而没有将电耗的概念纳入其中悸迸,这样的算法是否科学粪摄冬?    赵福全谜:NEV积分分值以续驶里程为依据戮甩,这与推广新能源汽车的初衷相违背旅介,也不利于鼓励技术进步抹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纠送箍。推广新能源汽车是为了节能减排赏,因此不仅传统汽车敖恭,新能源汽车也同样应该抑大扬小怕、抑重扬轻石缚蹭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跨,而不是搭载电池越多越好唾厕蓉,因为大量电池搭载在汽车上移动底差,这本身就会使能耗增加煎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未,也意味着大量增加电池生产的排放潜沙。    政府应鼓励企业开发低成本室虐袍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品离,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匡从拨。也就是说窃艇刀,政策制定一定要“勿忘初心”嚏猎。建议NEV引入单位电耗赤,即吨百公里电耗的概念怂曝,作为积分分值的依据莲卿。同时柔,对于小型车电耗适当放宽凳堆围,而对大型车提出更高要求腔,以鼓励新能源汽车小型化弗观,进一步提升节能减排效果久饶穆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佃:在“双积分”中舌,没有将新能源商用车列入管理范围岗,这样做合理吗伍肛浦?    赵福全酷汤括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧埽可持续发展的问题缚。2015年票梯辽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玲甩秃,获得国家补贴的比例比这个数字还高拎。而此次NEV出台却未涉及商用车醛菠贰,这是不合理的身努朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慨,也会让乘用车企业感到不公平斥窗枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铜恐券,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哦。我建议回,应该单独给商用车设立NEV比例要求羡鞠,可以不与CAFC积分抵偿痊,但企业之间可以交易讣碑舌。因为如果没有NEV的强制要求隧,在补贴退坡后粟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薪汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钱惮糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娩驹催。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上点,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唉,盲目投资之后穗晚,多数公司要垮下来踢盟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吝皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎措次盎。    以蔚来汽车为例访,去年8月还只有100多名员工悼钮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拌罐陷。据中国汽车工业协会最新统计老,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钵碉,销售4.4万辆吮,同比分别增长25.7%和43.8%孟尾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驼捷泻,销售28.9万辆筋士寺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甸鳞嘉。蔚来土戳、威马诵世、前途强腐、小鹏等已是新能源造车领域的热词每从,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卵蓖扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谴珐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侈花饶。至此痢师,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗜、长江汽车背凉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篓壬函,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吞。    “新能源车企的风险瓜部孝,其实很大蔬密信。”王秉刚说裳抵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力计,对风险有足够的分析惶,有可能投了很多钱污驳扫,最后做不成弥钞,带来不必要的损失睫瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阜袜鹤,简单地投资建厂碱、增强制造能力罚帽譬,未来堪忧祟贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 龄粱苇,现在可以用的技术一年后就不行了诡脾。如果没有研发能力就做不过人家佰氖。“一下十几个亿扎进去通下洪,有可能最后做不成玻祥,我还是提醒新进者要谨慎一点鸿侯墟。”王秉刚说瞥。    事实上枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗逢,但规模都不大手陶湾。而且动力电池总的规模也在扩张中剂,尤其质量好的不多汕竿勺,“据我了解幢摩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚀卉。”因此繁惨食,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锻粉。   谈不上“红海”伤泞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腾态烷,但道路曲折淘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泉通碍,造车得有钱誓、有人才蚂、有时间咆。“钱我们还行爸,人也不错脐逗刚,就是时间太紧梗,毕竟搞汽车三年算很快孺尽距,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轨栏。”万锐坦言量,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集徐赡。    不过传,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檬,万锐并不认同枪敲叔。在他看来习,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上写,因为大家都还没“下海”晦烫趁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程便捻刹,大家还在忙于造车奸悉,搏杀还没开始取阔。    “这是好事澳嗝病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坟涡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说式,目前中国传统整车企业有150多家啃,新能源车企至少有30多家始,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮系冒。    至于是不是过剩搜,梁伟表示这还是要市场来判断恭从。在梁伟看来乖,其实中国传统汽车行业已转入新常态人旁撩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长安,除非汽车消费大幅好转滴淖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屯扩砰。    但另一方面绥,根据预测硷餐,未来5~10年叮敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长贤朝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惧吐适,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荒涵菜,到2020年时产能达200万辆亥蔷沮、累计产销量超过500万辆涛拱巩。梁伟认为赊墩,从年产几十万辆到200万辆的目标拜氯,新能源车汽车肯定还要快速发展楷磺。目前的新能源车市场还完全没有定型等标随,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汾铅绣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邓褥,“很多人此前担心特斯拉会破产闯琼,但Model S和Model X推出后效果不错嘉,用户接受勃。经过多轮产品积淀夺缚捐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姐,特别是成本下降得较明显莲喇。特斯拉可以闯出来亭猴,中国企业也有机会成鞘晦、有成本优势绢匠稻。”梁伟说慷得纷。    对于最近贾跃亭的乐视翠嗓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象水矾,梁伟指出角渐换,除了技术辞咕恫,汽车行业还是一个资金密集窃咐、劳动密集的行业其焊授。如果要进入炽,需要企业在未来几年有大量投入寡,以格力电器(000651.SZ)为例溯蹋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗的单够。    梁伟表示勿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来的磊桶,毕竟快速把产品推出来豪蒋,现金压力会非常大趴。另外坚卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力揭酚婆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读洁玖,这是一个很长的学习过程健绊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤写,也是第十七个中国记者节宋毁。2000年波,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峭稀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节平侍。此后记者节像护士节写、教师节一样桂课,是我国仅有的3个行业性节日之一稗隙潍。   值此之际枚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吹娇济,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋无弦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰。      坚守还是离开渴伯氮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怜稀:去年网络广告总量2096亿元嘶藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篡腹。报纸下跌超过35%搔畏剐,杂志下跌近20%揣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疮疆薪,单项将全面超越传统广告侍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击克,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乐嘲翠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下该示,也仍能保持着不俗的销量剁鳖蛊。    “没有路可以让我选择翘峭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焊朵到。”陈总对此直言到堵斗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚承畔侈,但发行量保持一直不减平们。诚然努尝,这离不开报社给予的支持宪募祥。但从自身发展来讲途,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好段。究其原因矾宏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殊杯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藩。   汽车也好的,新闻也罢避骨顷。毋庸置疑富诺吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题速畔。   纵观整个汽车行业的发展趋势弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志南诡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伴梁,但不可否认的是骑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妥簿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唱桔残,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者排歧说。    除去对报纸闷凳、杂志扇哄、广播桂店葡、电视寸成、音像等载体样样能玩得起来午呢,还需操弄3G独餐膘、4G等流媒体技术汲酿堡。我们不知道下一站会到哪里佰屡授。   面对媒体融合大潮兴豢并,陈总胸有成竹的坦言赤蹈澜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禄瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革撅。由媒体到传播机构静挫抖,由杂志到全媒体平台黑此,历经两次创业范股,家用汽车探求新的发展方向跋弄,抓住变革时代的发展机遇孪拘,赢得了全新的利益增长点谴搁。不再只是单纯的纸质杂志唾撅,视频位电、自媒体等做出了不错的效果可。   其次卑坦,就是在自己的企业定位方面峰乱,中国医护工作者汽车消费调查幕淀美、中国城市教师汽车消费调查是以医生苏稻疤、护士悔丝携、教师等特定的人群为对象做的系列调查稗虏。这些调查一做就是3年率,走遍全国大中小城市闺,做出最真实的数据痛签汇。 ?   “网红”营销时代   今年以来粕送枯,网红主播频繁出现在各类活动现车煽恕,手机发布会拴、车展砰、房产开盘田翱、比赛等一场不落墒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会动车。”   日前蜗称肋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挂府,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军响,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毫。   对此事件漠恼,亦不乏业内人士称拧摩扭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踞,呈高开低走的态势丘圃。   陈梓萱表示拟虎:“在现阶段的传播环境下帕,媒体记者朝网红转型赐价,把读者转为粘合度极高的粉丝米电骑,增强彼此互动帘、沟通柏桑,无论对于报社还是记者个人角桶,都是一件好事筹篓芬。”   “把流失的用户拉回来签獭,用互联网寥喊募、新媒体的方式锯,我们正在努力尝试辣,但具体执行效果如何慈辱雄,尚无法判断呐嘎朝。”全媒体时代劣据,我们永远在路上苹擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻轮贡:张瑞丽 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载隶铅彩,违者将被追究法律责任骋拴。 获取授权" "  原标题错颗蛔:广汽传祺肖勇歪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乌饶豢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典串弊。在本次活动上擦抛浪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妮轿情。广汽乘用车副总经理肖勇表示串:“时尚是一种潮流领,其实就是顾客需求饲陵,引起客户共鸣第撇,汽车也需要时尚蜕痕,所以GS8出现在了这里尾胚。同时传褀GS8我们就是承担梦想泌坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢记荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌獭疾授,中国品牌基本上没有一席之地黎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞠疗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冠。   对此扁靖,肖勇表示据斯郸:“传褀GS8我们就是承担梦想卤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孰曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上握,所以在豪华汽车上睛搂盟,我们率先实现突破氦茄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滦矮家,我们就是要跟汉兰达副、福特锐界形成三足鼎立肮,甚至未来超越这两个品牌桂婪辑,这就是我们的目标稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叮敦,创造单月销量的历史新高校赋,爆款车型占3.4万辆傅,但受制于产能安排的影响栏看趣,造成其他车型总的销量并不是很高虚擒。面对这些问题雀欠慰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲抖。   肖勇表示宏靖赖:“明年我们的产能杏免,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目形,产能将得到释放纪肥穗。我们在满足GS4的同时舞肌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蠕,最起码销售五千辆以上判,剩下我们会再分配个其他车型酱闪幸。”   同时为了加速品牌向上蘑德耪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扯赋。同时肖勇说道惮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型款扮水,在明年全部投产似接,所以明年最大的问题还是产能渴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澄礁,我就是聚焦我的明星车型享可祷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节劳:李芳" "  还有不到一个月垛嫉耻,东风标致4008就要上市了溺钢闺。它的颜值府倒、科技装配足够有吸引力骸,那么随着锁定竞争对手另惯天、谍价亩激、销量预期等关键信息逐步浮出水面显倍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天青绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”断看,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琶耪敌。比这番景象更热闹的博篓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼。   说到品炊汲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮,让媒体品到了极致府。在工作人员的讲解下莎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涪恒坛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计跺揽檄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狸陋兄,无不让到场的记者娇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躬窜炉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偶科、品味际碘吮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假衅,东风标致在今年推出3008聚济粟、4008后童,也将在明年陆续推出3008S缎颓、及另一款7座SUV棚谰诉。据中汽协最新数据显示瓶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆飘筛试,同比增长45.91%靛湘。那么茅,在众多SUV产品中息期团,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝贿需?东风标致总经理李海港对记者表示焙诺佬:“我认为要总结一个词就是‘品’字份剔,东风标致的SUV一定是最有品的炯省,这个品是指品质翱锤持、品味瑰霞,今天的4008就足以支撑这两个词佛夸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶怕廊?李海港对汽车产经网独家表示先电渐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抛熬绍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型才,轴距达到2730mm凹柏猛,是同级别车里最大的灌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怖遂轨,在配置方面更趋向于高端巫斜、智能挨哎斜,进军更高一级的SUV市场士。”   然而贪级,另据乘联会的最新数据壳狠促,1-8月泡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV葛吻外,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陶艇缸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐,作为中级SUV昏苟风,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病咸?李海港向记者算了笔账巳耍酣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梯冯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翰躺杆。“这种需求就是4008的机会匠孟楼,也是4008成功的保障熟避桨。”李海港表示孝。   “狮虎之战”将上演   还未上市妥创贤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎功投。李海港认为怠,4008在科技装备令钒丘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诵。”李海港强调嫡乳。   通过外观设计及车况数据对比后发现乐,4008的设计颇具未来感和运动感仆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彩似,4008在轴距上占有一定优势经间癌,也使得整车造型看上去更加修长虫衡徽。   那么涟扇锹,价格呢碳京?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒲杠,通过对比翼虎的指导价履钨,小编认为4008的价格应该在19万元左右伤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合千雷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宫换任?据乘联会最新数据枚冀,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆斥耿。但值得注意的是诲娜岗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤垄被。那么香薯枪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量等,可以说也有一定难度犀。   汽车产经网了解到僳,由于目标客户锁定在换车需求的群体匡潦筷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猜妇砷,以吸引用户选择4008蒙。至于置换方案的细节筷,李海港表示还未最终确定蹬孙丧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡哗:李芳" "   国庆结束后滑恍轨,北京浚、上海黎破、广州舶涟揭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屉岔,引来了社会广泛关注痹。平台闻风声乏竿,媒体炒热闹藤浪肮,百姓愁价格狙诞坚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锰,“网约车”只是第一块烫手的山芋掀哭程。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性取投,又要确保公共交通体系的稳定驰茎,还得照顾老百姓的感受尖碾教。    比较普遍的观点认为肥倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赌讹廷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闺崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膳刃惰,征求意见中提到让市场来决定临钨躬,这是非成厮担科学的锌。作为用户拆脾,担心价格上涨奴处,特别是比出租车贵喊,认为监管部门是要维护出租车体系利益可密,我觉得这是大家多虑了秦。过去瓶号蹲,在平台混战的阶段蹋浇滇,资本介入烧钱抢流量太,这本身就是不可持续的切百,价格逐渐上杆〗,平台收取中间费用是必然的葛噶。    对于各地的征求意见起,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咯杰浦。比如说要求司机是本地户籍袄夸、要求网约车辆的舒适度等等未惭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡驹涪。    网约车规范的政策是非常需要的步,作为共享经济热潮下的产物骑抠幸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寒洼。任何一个商业模式檬,都需要规范起来撑负寸。因处于监管边缘届,过去已经发生了数起网约车的尾崧Γ害案件禾。我们在对受害者表达同情沙赊、对肇事者表示愤怒之后好,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辫。    然而刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摆。比如说毖灸芳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旱敲敌、车辆要有上海车牌艰箩,并且轴距要达到2700毫米幢衬读。根据滴滴公布的数据搭膊罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驹回蠢,拥有上海户籍的不足万人舞腻。这个情况在深圳类似矛软,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒伙。如果按照细则明确执行歇汉,这就意味着其陷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茸潞汉。    共享经济是大趋势颊,但监管太严可能打击积极性屑,这对立法部门是大考验陌扛。互联网时代婆策县,网约车大大增加了出行的便利弥卑垂,使人们在出行上拥有更多选择距艾莲。监管是为了提供安全高效的服务保障獭砰,而并非要让网约车集体消失摊。现在的征求意见许多还是首次提出卫,建立体系的过程中应该让用户鄙了词、司机及平台有更多发言权雇叔。    我们鼓励共享廉施豢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漠森,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉钒。    我们希望立法撅聘,只有合法合理才能保障各方的利益枫肩钒,所以网约车服务一定会是标准化杭、安全化的搞澄棺。    我们希望在所有领域都有不断开放草、不断完善的发展方向吼,这是产业互联网时代的必经之路昆吩。    文 | 著名职业经理人哀狙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藉榔:新造车企业已经不再神秘孔樊攘,告别概念车的品牌曝光期诺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐苏。投建工厂隘炮忌、申请资质行,造车痞,他们是认真的姑徐裁。不过灯,“八仙过海钎、各显神通”剂美衰,出身背景不同的创始人花蓟,对企业产品和品牌的定位忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挞奥。    想听“真知灼见”狸九苯,走进新造车企业宛顶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寸深按,敬请关注淘些。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上函倾哦。10月10日爱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硅贝。这也意味着鬼毕了,前途汽车继北汽新能源梳坛勉、长江汽车之后净溯渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中称竞绅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜嘘仑,可以稍稍松口气剔禽烷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳖搬茶,他直言到2017年底前途K50车型上市前讹骂淳,相关准备工作的日程已经安排很紧张加哺琅,有许多事情需要持续推进黔陋。即使如此废劣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心该鼻。在与记者的沟通中百淌赂,他详细讲述了自己的创业经历椭花、资质申请的情况人申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哇。    短短的一个小时龄霓,陆群留给记者最深刻的印象是秆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钡融,他们怀揣一个美好的愿景撑俺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”连。    ■ 拿下资质不神秘刮竞舷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膳溃,许多人都对过程感到好奇绢。陆群则表示妈,拿到资质并不是一件神秘的事情肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棋,一点一点把技术做到位零报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娩标梯。”陆群说期混。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韧。具体流程是灵辑,企业根据相关标准去申报项目醇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钩统。陆群认为井嘎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皖钱凳、引入新的技术和参与者济乓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拓秘雷。其中对电动汽车的四项关键技术邯,包括整车的集成和控制技术碳府,电池的管理技术墟乏佛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殴档酸。同时睦,技术具备后还需要做出整车肥骸宏,并按照标准做大量测试上岭,要达到很高的标准贫。据了解庙案臂,整车控制管理系统(VCU)剑同沃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典,也是已经掌握的三大核心技术秸搬皆。    更重要的是抨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向技。早在2010年灰熊铆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帝,开始布局电动车粱浑巳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现伐渭。2012~2013年省峭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撬簇,在高端纯电动整车设计婚、研发方面取得了初步成绩辜曙。陆群说浆扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驰短唇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞳绵讳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓮赡,开始引起业界关注懊类闻。那时轿,行业对电动汽车的关注已经比较高酒,而前途汽车早已走在了前列幻宛挟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓬煎。”陆群说弯拱辉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘,专注纯电动车研发芯成、生产芦克、销售及服务焚杭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闹存城。”2015年9月蠢刊剿,长城华冠登陆新三板挂牌交易污,成为新三板电动汽车第一股退凶俯。目前跺完,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纷龟,包括整车业务板块(前途汽车)幌扇盘、设计研发业务板块(华冠设计)揽,以及核心零部件业务(华特技术)诽具。这三大板块互为依托荡璃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唇罕救。    拿下资质廊插,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柏谐灯。    ■ 技术稻乱列、生产基地方烧、供应商都得一流    在做电动车的这几年坞猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入党,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脓揣、变速器等物理结构棉聚粳,还需要产业链配套宪饶、成本控制让加倍、核心技术开发等一系列工作锋锑。“自主研发的核心技术泡、国际一线的供应商和自建的生产基地端淀,是我们的三大优势叮赦。”陆群说菲睛情。    陆群说党缝颇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吃,市场上找不到合适的零部件供应商愤咆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颁修檀。目前庙徘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雌缝扩、VCU掀陪视、RESS等核心技术盖板倪,使零到百公里加速仅需4.6秒催输肪,最高时速为200公里燎疏挝,最大续驶里程达到300公里胶。而据陆群介绍欠,这些电控技术相关的零部件杯,不仅前途汽车自己使用冒人妹,也已经为行业中其他厂商供应沽。    在供应商体系上叮和漓,前途汽车同样拥有强大阵容孝,已经先后与IAC豪、博世哇另、布雷博锤度郸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谩。这不仅确保了产品的品质籍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闲沫缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛墩。今年2月胸借泊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伶颠,按照规划绦氨豁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆品呜,将在2017年中试生产筒缆,第一款车K50将在明年底上市菲鲤陕。值得一提的是判,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺此,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”投呸薄,最大可能提升汽车的轻量化水平赴透。    陆群认为揪歉道,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既吉江,而是要通过成本控制剂、技术提升来实现阑踌躬,其中轻量化就是很好的解决方案雌。他强调捅星镜:“前途汽车的产品规划和市场策略蔚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遍伎,在全新的市场领域不断成长订。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擂抨樊,中国新能源汽车市场前景广阔哺桐,存在巨大的市场机遇咯俺摔。据他估计酿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来师舜。他表示攫,前途汽车已经做好了准备钨。    陆群始终坚信一点浮衰踢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禄男炕。在他看来磋瀑色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裂。“所以隙,我们专注车辆性能菇话旅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僚,迎接智能互联时代踌。”他说扁失。    自1990年大学毕业进入汽车行业熟躺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朽戎晚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞧掏,创业历程也已经13年尖送,算是行业的资深“老人”怀毒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羌,他的团队也是一群“汽车工程师”心骨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逼盛啦。    陆群说剃奇灿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为加瘁爽,像华为一样拥有先进的技术挞敢、过硬的产品品质以及国际化的视野痊赂魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凶畴港,同时幌吝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枚烙。一时间逻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氛奋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访税餐,对于新政绅花镜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罗臼穷。    看自己   记者链饺部: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚷七僧?   魏东碍秘: 一方面泥蕉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幢思蕾,根据北京案、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沙捻憋,我们会在司机堡妇、车辆和运营都符合当地规定的基础上母坷对,继续增加运力保障鬼瀑得,这其中包括增加自有车辆鹿,也包括增强与当地伙伴的合作瞧郊。    看政策   记者橙盒线: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讳,有观点认为妒澎禄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莽膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刹氛: 这样的说法不客观传。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嵌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情段痘添。    某种意义上讲蛾导珐,首汽约车项目上线之前秒仓筋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垂涟叮,我们只是在政策范围内尝试着做叼匪卷。彼时棘剁,我们借鉴同行业企业技术手段蠢胚、商业模式和合作模式莲,在政策合规的前提下轻斧岭,尽可能尝试道松,当然肮械哥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氢萝侧,我们是十分期待政策落地的莱。因此敢螺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情券。    记者荚剔鲜: 怎么看待首汽约车的先发优势检?   魏东白愁: 的确伐蠕臣,北京市场上我们目前是最贴近政策的俱,但从全国“一地一策”的角度来看搐堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僚寿。    看行业   记者拒肮: 按照当前征求意见稿来操作吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恭叙。   魏东晒雇物: 我们对于各地方出台的政策表示理解差,网约车实行一地一策制度亥呻纽,各地会根据各地的交通发展水平滇、城市交通需求来决定如何管理网约车蜡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忌钉晒。    看未来   记者嫂晾毕: 未来行业格局将有怎样的变化铅秽?   魏东末林: 当各地政策正式落地之后戏灵曝,会明确供给的标准迷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑讲鼗佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域似兴,同时撤,对于准入的司机进行严格监管笛葛腐。因此董盗介,在未来行业格局变化上赫澈茬,在大的方向和框架上由政府来把关斥,在框架和方向范围内必盒娘,各家寻找自家的竞争点和突破口外,现有的平台选择优化平台和转型升级奢随畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略实精凡,并通过一系列体育梳懈巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻多、活力的品牌形象矩红。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帅,除了年龄旱切弘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人播狭。” 10月13日还,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到精。   据悉喀染赌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苟,并向年青人传递积极的正能量苦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典台。未来吮烘湃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肺斥敬,借助本次人物盛典炼忱弗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁父率刃。   “2016年饺顶慷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迪玩立。” 郭伟表示枪取茄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔚哼品,不仅让不同圈层的消费者娃便梁、车主绅罚深、粉丝共同参与到活动中敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铆郝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机累。”   事实上喝泰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铜淘,包括体育以及音乐类的综艺节目哀,实现了跨界合作逻犬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穆室。”   根据最新销量数据显示欠,东风日产9月份的销量出色筹腥,同比增长超30%祥。其中主力车型轩逸旁恃规、逍客巢航韶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拴。   郭伟表示飘,“东风日产今年的目标有所提升恼壁,对今年销量保持信心拜钉功。”此外京哗,谈到是否有可能再接再厉稳金,在总销量上攀升至第四名的位置时临拍皇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纯衅,能超过前一名最好陇疵扳,但最重要的是与自己对标洗奈疯。”   责任编辑疲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胖斯加,管理层不参与讨论惶摩,每组都有来自全球各地挖辟、不同级别修理、不同性别的同事阮。”蔡澈说剖烤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作拨笛线、互相支持舒、勇于尝试型。”    中国经济网综合外电报道靛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉,其宏大的构想才刚刚开始校。蔡澈现年63岁褥,其工作合约预计到2019年挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上仁,他再次用前瞻的眼光和布局涪练,为戴姆勒集团未来的发展谴狼,提出了新的方向豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沮握毯:当年学的是电子工程专业响,就有人建议“傻小子算,去学机械工程毯碴。”颊拭了,“今天来看抹,坚持初心譬混,梦想终有回报块梦挞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛙,在报道戴姆勒集团的“变化”时羔溜,都会引用蔡澈的公开演讲焚范,因为他提到了电动疤、互联簿甜拐、智能和共享等前瞻主题司敦。    首先差两怖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爬,并计划到2025年脓保,成为高端电动车市场的领导者傅浅。当然啦拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钵青,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聘搏室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粉届,恐怕显得更稳健射挺新。    “在所有这些领域甫填备,你必须为未来的投资做好准备目夏剁,”蔡澈说陡腿。 “但这是令人兴奋的韧伺,所有这些发展不仅仅是技术的改变幸绘接,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凌娘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷级,内容丰富的CASE(瞰思)计划谱彩,它取自于智能互联脖娥、自动驾驶幻尚蔼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母修。有评论指出受侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责长伎,就是要对未来做出承诺老。 巴黎车展发布会期间房陪,蔡澈穿着休闲衬衫溯粮墓、牛仔裤和运动板鞋惨镁山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鬼僻量,但蔡澈作为首席执行官劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毋释,以加速决策和赋予员工权力著称毋渺镜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辩,鼓励对新产品和新发现促,进行实验性的尝试伟菜袍。    巴黎车展发布会期间彩级,蔡澈穿着休闲衬衫蚀轨肪、牛仔裤和运动板鞋聊鼻,一改西装革履的常规风格幸盛嚼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糜羌构:“我们并不是穿衣方面的专家菱簇瞥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪乾,而是留在了在工厂附近的办公室舒叔,尽管条件略艰苦孩揩来。至于在衣着方面的变化壳菜,没有具体的规划罗,因为衣着是表面化的喀戈,符号化的勤芭,尽管这会传递一些信息炬放橡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示览届啡:近些年靠缕烁,我们尝试了很多新的想法戌塘欣,对整个行业而言都是全新的尝试去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抒,很多同事都参与其中人却。    “仅仅3个月的时间蓝赎,我们收集了150个优秀的想法道胖陡,这些都是关于企业未来建设的好点子髓烘备。我们把参与讨论的员工分成了八组领卵氓,管理层不参与讨论闯麓,每组都有来自全球各地别、不同级别释、不同性别的同事破赎。”蔡澈说冕胆岸,“今天提到的鱼群式结构翟凳论,希望让公司更有活力两汕茫,更灵活鸽算。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅秽队,大家相互协作蕾说揪、互相支持吩、勇于尝试竟霜窗。”    几个月前欧吾冠,在柏林的一次会议上捍妻彩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帅秀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胸。根据德国报纸对这张照片的描绘洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拜吵笔。蔡澈告诉开发商精聚涛,这张照片是30年前拍的评壬,那时课吓谜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溅汐禽。    随着电动车品牌的发布范,以及首款概念车的亮相俊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椭。在戴姆勒的规划中何末视,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颊叔墓,包括价格藤、外形和性能炬。据了解书仍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产场饰,包括在德国建立第二个电池工厂耸比。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑坞赦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催孔。主场“作战”的雷诺品牌斡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构菩穷,包含设计粟朵、产品以及市场布局等方面镜。    发布会结束后蘑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狮报屠。在面对面的交谈中贾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铂。另外萌风胺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桂辅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作川抢。    网通社奈迹睹:在中国市橙镀荨,2017年雷诺在中国有什么挑战八岁?    戈恩忌铰捌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柿蔫那,中国和印度都成为全球业界的引擎洪。2017年是雷诺非常重要的一年含成食,我们的销售会起飞茎堡翔,就像飞机一样赣,正在起飞向上并且不停加速新。对于日产来讲翘藕,也是非常重要的一年篙锚,还会进一步推动启辰的产品袍诽低,这个也非常关键年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畔:您如何看中国新能源市称劾凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟梯韩?    戈恩喂:我认为中国会成为全球最大的市晨贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斧酚。对于日产而言夺谩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨刊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姐竟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈。    网通社就煤:对于雷诺和东风的新电动车项目蛔,是否可以更详细的介绍一下妥陇叙?    戈恩何怀:雷诺和东风进行合作塑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场融播。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾,最终项目还没有做出决定人,但正在研究当中袖卑精。    网通社方唐诺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贤红挝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞳屁颅?    戈恩臣:自动驾驶一定会进入中国葛肌檀,这是勿庸置疑的钠。目前蠕慈,各个车商在这方面的竞争非常白热化谩匠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杠。在中国相关法律法规允许的时候仓撑沟,我们的产品会进入中国扣。当前先磺激,我们的样车正在美国楼、日本做相关测试汝。与此同时反哩,雷诺当然不会遗忘中国市场澎驴。我们会在中国市场进行一些展示项目灭空,这会帮助我们完成产品差异化的工作澎美,也会帮助提高产品的竞争力涧。    网通社饥弧谓:三菱的加入极翻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械?    戈恩慈取沏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泵推遁。我们认为2016年包含三菱在内乐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厦淑混。所以它不是目标嫩歧燎,而是我们现在工作的结果详钒方。展望2017年蠢篮岛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柯,尤其是三菱的加入帅哺,让我们有潜力跻身全球前三缓鼻推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熊渐惠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驰惫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代握博。”Kalanick 说道淬。“如果真的发生这样的事矩,而我们没能参与自动驾驶的开发腑怖,那会发生什么事庭?未来将迅速抛弃我们娜弦溺。”    上周四盟,Uber 对外表示枪径:8 月底韩浅梯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车份。    与平常用 Uber 打车的程序无异绘旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车式,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务久啥。虽然是自动驾驶汽车黔仓,但车上会配备两名训练有素的工程师邓。一名工程师坐在驾驶位上酒,随时准备接管汽车控制权岗,另一名工程师坐在副驾驶上赔侯罢,详细记录汽车的每个动作界酿径。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亥擅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大场肝。在采访中罕晴骆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怖拖挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮荨,现在卡车运输市场也是如此肪妨搅。”他说榔农陀。“现在谈这些还有点早巍女,如果非要说点什么蔡枫盲,我只能说我们已经进入了研发阶段钨。”    在采访中沏,Kalanick 还被问到拟兽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卡巷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀晨芍。他认为在交通自动化的世界里梦认扦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加精羚降,但驾驶员所占的比例会下降丝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会端卡骨。    Kalanick 说道酵坟:“像旧金山这样的城市琉赌,大约有 3 万名活跃的专车司机丰帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奸,但是别忘了扛蛋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车新勃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宠链磕,自动驾驶汽车也需要藩室。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菏狄挝,有些情况是处理不了的荒算抱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甫蹿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粱钡络。”    他举了一个例子榔棋晨,电话刚问世的时候峰,需要一名接线员来接线谢诫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壕捷,而是创造了一个全新的行业豁阮,并创造了大量的就业机会济武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦思:李芳" "  穆伦认为舍雷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄,包括汽车的使用方式请腑捅。    自2015年9月25日临危受命刹锯脆,出任大众汽车集团CEO至今地顺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝牛娃。那么悉,一年过去澜煌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后两,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炮涧孟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汗,贴有穆氏标签的大众徘魔,其未来又将是怎样的呢朗躬保?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)法孰撑,借已成惯例撤袜苍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞧悄剖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郊坏浚,穆伦首先抛出对大势的几点判断舞,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐。他认为密,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊看握,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坦无,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘褐,包括汽车的使用方式套揭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醇炊拆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箩加,这需要我们用全新的理念朴、全面的视角对于出行方式进行解读莎锨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒耸。显然品甩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讽薪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侥睫盛。我们需要联接汽车世界和数字世界驮,让消费者获益愁,推动社会和经济的发展憾困劝。同时顺应驱动技术的根本性变革烦绒,即电动车是汽车行业的未来绩窜绿。尽管如此窃邦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位保两垒。我们必须境火轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勾伤,同时推进替代技术的发展藕腐示。    穆伦坦言麓目,应对当下的变革虑铅,对于大众汽车集团来说嗜褐窝,是一项十分艰巨的任务脖洽粉。尽管如此桃稗嘶,我对于集团未来的发展持乐观的态度痊。因为在过去的一年里颈淘,我们兑现了承诺剐皖, 增强了核心竞争力凰,积极推动集团业务的不断发展香。因此冒疵侠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”护,而是“大众汽车集团将如何成功”稳盾。为此陕唤藕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖。集团的目标扔侯紊,同时也是我个人的目标琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业工扒摹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潘。    他说乖,今年夏天顾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘿衬崩。我们强调段牛蒲,集团未来发展的重点领域将包括膏:电动汽车蒜拟茂、电池技术挺嘛酷、数字化凯闪割、无人驾驶和人工智能棚,以及全新的移动出行解决方案乓兴飘。放眼未来慑脱豆,很多人将不再拥有私家车莱蹬谷。即便如此咎仓蒜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醒惧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帝褂、大力拓展移动出行服务揉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郎,包括集团旗下众多品牌的战略示面孔、关键指标和相关措施户竣墓。但在此之前霜,我们并未停下脚步亢檀信,而是继续开展相关业务搭逃抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时速,他特别谈到蓖:“在中国蛇壳把,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摔棘涎。    穆伦表示锭借沙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筐。这些实践同时也表明釜,即使目前面临压力涡殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标笺。他承认螺,坦白来说憨邪,柴油发动机排放事件影响深远澄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锹穆。我们正全力调查事件发生的根本原因顷倒,不遗余力地解决所有问题寺,并在最近几个月取得了实质性进展胖暮。然而对于我而言静,构建大众汽车集团的未来祷,也同样重要具朔。    穆伦说肚瞧贩,今晚坟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旁画实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倡。在2025年以前涝摹饱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭肥朽,并在欧洲市场占据领导地位癸虱。    最后阮劣隶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涡卸:“未来电冈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等。它意味着自由富、乐趣和情感酗。因此伴补,我们注重产品设计溺,并将以崭新的视角进行设计创新”搂势到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  今年7月底途凡,在2016年世界500强排行榜中抒发深,北汽集团以549.329亿美元的营业收入却猛抄,比去年跃升47位芯,排名第160聘苍,引起国内外企业界埂、尤其是汽车业界的瞩目胚都。    今年钮般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倪看行。恰好是在10年前秽奔皮,徐和谊出任北汽集团董事长兢叔,策划但吝即、主导拌拈、实施了令北汽集团由乱到治俺靠敝,由小到大暮,由弱变强的变革假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟糯黄、有益赋山辛、独到的成功尝试萄继。但是付粟隶,当中国经济网记者约请徐和谊噶缆,请他以《老徐和北汽这十年》为题外如,谈一谈自己与北汽集团时玩,徐和谊温和呸倍、憨厚地笑着说搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沦妇催,少谈途,少写寄。    于是酒奉,在不久前的一个上午贤,在北汽集团的一个会议室里蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端。今天是系列报道的第七篇窗狡。   “北汽这些年发展快侥辱抛,我觉得合资这一块衬裂,起了非常重要的作用旧。不光是从量上舒,速度上奇,还有效益上”呸耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮掀,如是说道遍乘瞬。    “在各种场合我都讲料,北汽就是合资反哺自主”郎浑激,徐和谊告诉中国经济网记者率材卸,“合资和自主丛,绝不是对立牧牢蜜,而是互相借力”坚。 2002年10月18日茬,北京现代正式成立寡内,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七珐、董事长算起疽汹,徐和谊执掌北汽已是整整十年械。在徐和谊的带领下挫,北汽从最初的“一盘散沙”确淌,到如今的中国骨干汽车集团年,取得了长足发展颧啸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埠垒傻,北汽位列第160位路拼叹,比上一年度提升47位铝,并首次进入前200名剖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定康鸥。    “北汽这些年发展快尝棵,我觉得合资这一块篡豹,起了非常重要的作用悸宏计。不光是从量上彤芹铜、速度上耻彩,还有效益上”胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣篇,如是说道八辞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夕访匈,徐和谊结缘北汽瞬阶,也正是从合资开始楞泰。2002年恐劳并,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饲从,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侧几谦、发展首都经济的龙头项目和示范工程父核拓。    为此馈,时任北京市委工业工委副书记涉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哗,担任北汽党委副书记郊、副董事长踢,以及北京现代党委书记醚啪、董事长叉杀篱。 2002年12月23日售沁提,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攘篇,北京现代实现当年签约荒疟弹、当年建厂琴渴、当年投产嗜琳涣、当年出车答。在短短不到一年的时间里插呢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枚谁,迅速在中国市场生根发芽懊巴楔。由此创下了业内独有的“北现速度”股。    时至2015年捶腿,北京现代已拥有第九代索纳塔柯娥、全新途胜晴尼、名图瞬仑、ix25船半恭、朗动痢、瑞纳等14款车型食缎,涵盖A0级浇、A级新、B级似保、SUV等主流细分市成栈拧,累计产销量突破700万辆芯。    北京现代官方数据显示犊奶,今年前7个月兜槐,北京现代累计销量达到59.3万辆涝稻,完成全年112万辆销量目标的52.9%妥。 2005年8月8日当碌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰侧粒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓤粉。北京奔驰的成立锻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迸瑰售。    虽为国内高档车市的后来者摆涸莫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下围,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划断际,实现产品导入创、股权调整绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洁恍,北京奔驰由此迎来了高速发展期派。即便是在国内车市进入到“新常态”后亢顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烂,远超行业平均水平归。    目前截另囱,北京奔驰已建立起全球面积最大请退羌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕攻。 8月22日葛糙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俏彩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倾:C级车疏肌唬、E级车宿、GLC SUV和GLA SUV戊。官方数据显示徒啡,今年1-7月寝,北京奔驰销量达167307辆迹记,同比增长32.9%遁。    8月22日滤革广,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市席前趁。在迎来年内最重要的车型后托赂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茄,着实令人期待萎柑刑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姐全须,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廷皮柔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浇啤驶。    “在各种场合我都讲乃堕篡,北汽就是合资反哺自主”爆史设,徐和谊告诉中国经济网记者光挎,“合资和自主冠梆,绝不是对立刹校龟,而是互相借力”辉。自2009年以来颓,由北京现代沮雾忙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夯田即、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范是常、管理流程予以借鉴的数以百计禽暗炊。 北汽自主实现百万辆    正是如此超蹄茎,从2011年兴,第一辆整车威旺306问世忻,北汽自主销量直线上扬判:2011年达到2.4万辆扔、2012年实现7.8万辆诽能、2013年超过20.2万辆鼓糖图、2014年突破31万辆活提、2015年完成33.7万辆涉菜。历经五年多的时间灸花,北汽自主已累计生产达百万辆嚏堆速,跨越增长令业界瞩目东尚梗。    “着眼未来瑰猩烫,对于合资我仍然非撑缍嗵看好爆玩甘。不仅是十三五需殴,未来很长的时期回喀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赎课刚。另外未孤股,在此基础上欣顺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擂,徐和谊表示滇。    “年底前还会有更多的好消息裤短局,不管是在新能源领域科奠俯,还是整车领域电,包括一些重要的零部件领域届疽乖,还会有一些新的大项目落户北汽忻稳。这样撬饺酒,为北汽更长远的发展喇挟辜,我想合资这一块帅交,贡献还会加大擞乐露。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  9月29日事峭悍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茅谐。   蔡明指出妇擎碑,中国汽车市场曾是低质量次梧棉、低配置呵陈黑、低服务的代名词锣粉画。诚然疾,与美国汽车市场相比涂氯围,中国汽车市场还不太成熟鹊。但是次,趋于完善的服务质量吞、规模日益庞大的车展枯诡、逐渐被认可的中国自主品牌币刺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戮精。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丝舶磨,分值越低表示可靠性越高莆。J.D. Power近几年的数据报告显示播倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剑聘,从2009年的178PP100到如今的102PP100舍阶耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛夏沛。尽管与美国市场还存在一定的差距颠坚,但中国市场的后劲儿不容小觑饯夯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袒陛?J.D. Power最新数据会给我们答案免。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牵斜,而中国市场的进步速度为每年4PPH狮轨纪。在车型研究上十,中国赶超美国市场需要6年时间屏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厕稻,而中国本土品牌进步速度为8PPH姬。在生产车型上霓,中国赶超美国市场需要5.5年薯竞矛。   3. 在了解美国客户的需求上己砍痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭舰。   经过对这些数据的了解和计算凳,平均下来俗污,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偏涎部,才能百战百胜破稼滑,想赶超美国市澄史,前提是了解美国消费者的需求慕泉败。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为东藐吐:车内有令人不愉快的气味闺、胎噪声过大(来自车身下面)矩、耗油量过大搜、风噪声过大(来自车身周围)艾、空调开启后防牢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镀:内置语音识别经常无法识别/误解命令倡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂、风噪声过大(来自车身周围)睛殿盗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肥连。同时累,在前10大问题中五,只有一个问题是相同的秀豪把,即风噪声过大床。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异板,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠕徊。中国消费者更注重感观(嗅觉势记恼、听觉和味觉等)方面的感受质量豹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枷。   就目前来说绩握京,中国的汽车产业还有很长的路要走九掸,无论是汽车的质量烙,还是汽车的整体销售体系两,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯伙萄。凡事欲其成功蹭,必要付出代价惩:奋斗仍览。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉分们好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰督损:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懂孪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰噶耍怂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编董拳:李芳 版权作品歇鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂踩奇,严禁转载啦,违者将被追究法律责任软皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞧娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌鳖茫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵阮栖。同时蔬那凹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卵,作为本次车展的重要组成部分之一茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮谅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐峰娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪测苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊岛购,为中国汽车产业的智能化呐,信息化方面的发展做出指导意见胸。   本次峰会主办单位末经蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罚:   贸促会汽车行业分会长王侠挂功:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办底戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寺襄埃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林交江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钠惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉农疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效沃澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人膘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隶船:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畏盲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿铺刊。因为我以前开玩笑说了一句话阑讼谓,我说这个车联网这两年已经实现了嘛,就是人在车上用手机连网百,这已经实现了贪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架类,手机天生的使用起来就比车机要方便碉芭虹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哎。有一些改变我们已经看到了剐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撩。现在有了优步爆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菜仍且,这个确实听着都挺有道理题赶堤,我们一听都很吃惊些领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享系栋小,搞来搞去就卖那么几百台车荡捕姐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诽粹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偿幕筹。对于整个汽车产品示匆陶、汽车产业链的改变它到底会怎么样氮藩桶?   回到出行的那个问题法,我觉得大家也不用特别的担心评捶袜。我先给大家压压惊唉讽,有两个数据很有意思片囊胳,一个是美国湾区的汽车销量享侥,一个数据我们一查就能查到铝聊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诉辅某,现在渗透量已经非常多了拎焊讼,优步在湾区这么普及了魄膘,买车的人是不是变少了崇臂樊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁儒妙,这个没有变少恰墓,而是增加了蔬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆史剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错槐邓队。确实涨的很快铂,这个和大家的想象是不一样的句,觉得汽车销量应该减少凤,怎么还增加了呢闻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少簧,你说滴滴挎十、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惶锌杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔫,这背后真正的原因我就一直说黑肛荡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了署宪,其实出行不等于汽车先,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溜挂犊、道路密度不够这种应用场景糙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驳瓣冀,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕾绕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歪沥锯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忻。汽车也不是简单的交通工具拉腊行,如果把汽车还原成一个交通工具开倡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了九跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由得腐食,我可以开屯缺,我也可以去坐地铁耐姜碴,我有北京和上海的公交卡高、地铁卡驹酚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沉句暴,我也可以骑自行车冈酵,有的时候感觉走路也很好付碾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遁脑枯,汽车行业当然会发生改变黎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硷伤佃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豪。如果你只是把手机当做一个通讯工具芦厘剧,在2007年的诺基亚已经做的非诚浅兀好了憨,但是还是被智能手机行业颠覆了铝愤尺。在汽车行业也是这样亲鸥触,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哆蔼贫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具式。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玲抨邯,我们去展望一下担何泥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶投,大家都提到很多了埃。其实很多人的展望角度是不一样的抖料等,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苹珐汇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砰谴患,更多的是解放了你不用开车躲港户,分享的是司机疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凶洛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悔帮次,它是一个规模经济即陶。它的交叉点大体上在2020年就会出现版,我们的预计2020年在美国就会量产墟,在中国可能会晚两三年遂磁提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的串,这是我们要看的一个趋势核。   第二个趋势娘釜艰,移动互联网会加快电动汽车的普及暴塑菲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苏。很多人说电动汽车是因为省油钱衔磺菱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闪斡豪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了品哄,再也不需要去加油站了宝徘。第三个带来的变化就是对产业的重塑呢阿搐,以前汽车公司都是专注在制造丢怪逝,用户就认为是汪洋大海钮袖欢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链我,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戈册,内部管理的界面阀,反而把制造这件事情也许就可外包了卷督。最后一点朵芦蜂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接械,所以汽车作为交通工具以外的部分片潍,一个用户买了车以后需要的增值服务岔佰,汽车公司就也机会去提供这样的服务乱匙拷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葱女桥。所以正是因为这样一个对移动互联网死催、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化极举墩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喜剔概,超过1700名员工攀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碍掀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帆瞬,激励用户晾母婆,这样蔚蓝的天空就会出现恰苦催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蒂甘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并显尽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿念。同时屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一略良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥颂森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚挺,为中国汽车产业的智能化畏,信息化方面的发展做出指导意见乌。   本次峰会主办单位姑埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萌揽霓:   贸促会汽车行业分会长王侠埔抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汞话:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林表:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃都窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惺垂培:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘港谦祟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程芪希快谁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场掣醛沛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南碧灵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺克焚、环境污染等方面盆断镰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战割暗。同时陀贸,智能制造奥协拱、工业4.0挤、移动互联溶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寡莫、“互联网+”等发展战略馅捞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点边淀。我们有很大的机遇另凌甫,我们会见识很多非常有趣的变化毙。   当前业界普遍认为匣,低碳化蔚讼糯、信息化挛改、智能化是未来汽车技术的发展方向幻管。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抱狭沉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串泰蜂,正在成为汽车行业的发展热点破极诉,正在助推中国汽车产业的转型升级涎,从而进一步打开智能交通产业的价值恰慑蚂。在2010年的时候涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钵澳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蝗沃嘉,为用户提供全天候腔糕、全时段的服务遂焊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陕琉炭,签约和活跃用户超过一百万愤男浓,累计为用户提供约2亿次的该户服务九贿,人均交互服务超过11万次烘触芳。经过近七年的发展葡较,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滦首,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阿恒、凯迪拉克书吴、别克捷炽烁、雪佛兰上使用酸,倍受消费者青睐催。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺邸,面对新的市场和技术趋势颇,基于车联网多年的探索共卑、实践结合行业的技术储备司谁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藤,提出了到2020年力争100%产品实现互联痰舞,并致力于打造以车载信息服务抡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绞棺煌,为人董跺、车提供安全智能便捷绿色出行溯孤饰,初步建立和谐的人漆欧绊、车穿剿、社会互联生态圈苔筒罚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克森吧、别克看芒、雪佛兰品牌咸宫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广染,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贯快。除了安吉星在移动信息和网联上叔戌皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力适鸥、内容服务能力斗敬项、大数据运用能力降派阀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坟、B2C的业务萝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袍藩门、支付安全痰丹,更可能引发行人安全和人身安全涕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婆臼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入田,网络安全开发包括威胁因素识别昧砍、安全战略制定细、安全措施执行狸韦校、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瀑镐解,并且在过去几年不断的进行迭代升级梦捌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贰。伴随车联网技术的发展霞片,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术精尉蔡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啊。让汽车驾驶更安全妨车、更轻松花、更有效舱什。   我们身处在这样一个时代膳媚,新技术层出不穷使一切变得可能盾,我们也是非常幸运的一代人鞠咎,能够见证汽车行业在国内缆荡、在整个市场上有一个颠覆性的发展碗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奔昧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煎缔氏。同时也让我们对明天更增添信心和期待秽侯,激励我们坚持不懈的努力齐纶赊。   我们相信涩,汽车行业的发展刚刚开始百秦惶。汽车行业与其他行业的相互交流醒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仟新。我们会和同行一起共同为之奋斗填遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输僵嚎:李芳" "   9月28日榷盎惩,在2016上海浦东国际汽车展前燎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绩瘁挝,新兴造车势力彩蔫倪、养车涟、汽车金融等领域从业者懊,走到台前唉登,与大家分享及探讨未来的市场前景成。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞭悲。    吕征宇答:各位领导谎星、各位嘉宾际筐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌,刚才我们的同行说得非程危好睬咐,其实我们有一个共同的理念颠趁,而且我们也有非常多的痛点晦虹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖府破,我们也有美国合作伙伴的公司抛霞燎,乐视的七大生态是有机的美秆齿,在零基础上打通的焦赖凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的常墒,目的就像董事长讲的一样槐搂锑,让“蓝天白云”再飞翔花,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡瞬巍。    那么用互联乔芍、智能玫、电动拜、共享的方式搭厩,实现“未来”的交通方式妮,我们认为汽车产业耻垢烧,还是没有被互联网变革的产业兰疗景。对于乐视超级汽车生态而言鹤凰宦,我们有四大基石舅青杭,我们相信社会化刑捐、分享化末沟、互联化昏、共享化将成为我们未来变革的方向穷。    从我们的汽车生态诞生以来懦护撬,我们保持着快速的发展汤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醒,落地在浙江湖州 疼僳,这里包括绿色环保的环境蛋剩、自动驾驶的一些功能和区域氛。    同时我们最近可以告诉大家骋,我们的产品样车在美国已经开始路试纫,技术在百米加速已经是全球领先了旧惋,产品的量产进入倒计时状态宋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汾炒瓷,创造首轮汽车最高融资金额的记录睦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冀铰,协同开发也是我们在北美的基地回写、中国的基地割凑、欧洲的基地共同开发渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构尘乱儡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玻纶。    第二个就是智能化发成粟,车是人工智能的最佳载体暑被,乐视做了大量的投入没狈,在硅谷和SSA成立了研究院双,在智能驾驶也取得了突破性的进展侮。社会化就是刚才说的分享塘突,我也非常喜欢这个创意卫常腿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苏,我们相信在共享经济的领域里日握,无论是Uber的繁荣舶弛,都证明未来不管是房子黎筏悸、汽车都是重实用的趋势赦辖,所以乐视将战略转移绅呐,推出车租赁的平台么汾,我们叫做乐享平台鄙。    其实最重要的议题辈,乐视作为互联网公司炕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煽侯锋,电动化娠脊馁、智能化碗礁关、互联网化受柔、社会化讼耿,这四大纬度有密切的联系江饭。    我们把汽车当做全新的载体究,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功每狭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品培凑,谢谢大家每辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日献肥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赣捶遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歼管,他认为车联网俗舵,既然是大势所趋淘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吭夯,少炒概念勿,多做实事吞。 以下是王侠发言实录邢刚霓:   在这个夏末秋初拇贡宏、时令更替的丰收季节取,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忍笨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毋褪。在此手胳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾年吧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馆惦柏,汽车产业的电动化圈亮富、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氢,而且也正在成为全产业链创新求变粱举抹、转型升级的主战场骂玲。但是猩,热点和繁荣的背后袒巩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈,车联网也在热捧之后开始遇冷措啸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扇电。其实授拷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魄痴羡,我们要理性面对览、系统分析北戊酞,既对前景充满信心氰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识立,才能在变革的大潮中认准自己的方向盟目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罕,我们要清醒地认识到惺,汽车的智能化和网联化是大势所趋辑,是不可阻挡的方向脚。电动车还有技术路线之争搪、对减少污染和能源危机的疑惑啤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巳醛娥,没有坏处开。汽车诞生130多年来孤篱舜,除了带给人类方便之外疆徐枢,还带来了许多难以克服的问题圣,比如交通事故恳廉、环境污染和拥堵蜕般海、能源危机等等颓忿发。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福歼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卑顾锌。现在不少基础薄弱的车企讽壤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豆仓蓬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹湿,多持观望态度很滇窝,这也是目前车联网叫好不叫座侠、貌似热闹却普及率不高的重要原因薪。我想说的是枪粪钢,既然是大势所趋掂阀保,就不要犹豫不决轮镣,否者真的会给对手赶超的机会传迪。   我们要清醒地认识到某汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貉。汽车市场的低增长成为常态之后陵虾,我们对于销量的追求空间越来越有限喇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式临虫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道托蛾磨。   我们要清醒地认识到咎此,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胖惊尸,必须是社会性的统一行动酚。一方面寺努,车联网是一个汽车生态烯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抱淋盛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晚蹦罚。另一方面缴咳,车联网又是由整车制造商挖笆纺、产品供应商兑、内容提供商荤、软件供应商庇峰、服务提供商碱疚闷、网络运营商等不同角色组成的产业链徘缴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抄,打破壁垒惹弥串,互相开放信息系统狸惭,进行深层合作奉屎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的死糕。   我们要清醒地认识到瘁份,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄珊盆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偿队,如果通过手机就能解决的挺扩,其实不应该叫车联网畴。大数据你倍畴、新能源技术膘、网联技术材斤涟、自动驾驶技术唇、传感技术拦、网络安全技术等说嘿俗,这些技术的应用都是相互影响泼、相互促进甚至是互为条件的扑函。比如汽车共享和无人驾驶吨鲸顺,就只能在车联网的前提下才能实现攀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓶蒙,并给汽车共享带来更多可能性狈。另一方面闯,与手机和家电不同的是帝吓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊腊泪,绝对不是有钱就可以任性的地方脐儡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤,中国车企面临的问题一点也不比别人少据蛋舷,我们一定要避免浮躁情绪删败拌,少造概念缮,多在核心技术上下功夫肃。   在刚刚结束的G20峰会上始孝费,习近平主席表示舶:8年后的今天崩奢判,世界经济又走到一个关键当口;科技进步册房采、人口增长沛澳卷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幂逢怯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摊看,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熬楔奠。其实豆,对于全球汽车产业来讲浦父,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛇似,传统技术进步的空间越来越小喷。在这样的背景下峭收杏,智能化乘袄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己,为汽车技术进步提供了新路径涂跑辱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣。   今天惰衬维,我们以“智驾未来达赴笨、创领先锋”为主题桃税媒,邀请各位企业家武、专家学者共聚一堂瓢仙舶,希望大家能敞开心扉婚鼎断,知无不言份隘很,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲁铅汕。   最后办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胎郸赶,祝各位朋友在沪期间顺利恢侗漏、快乐抛跑、安康汤嵌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晌评,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306加,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浇亩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狄,在下线前夕戊冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通设剂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雌冒。 一窍曝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沮先倪。今年1-8月喉粹位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沧怜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型得嘉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间高,以首款SUV——威旺S50为节点料喇,一步步走向经济型乘用车领域乱焕,实现“MPV SUV双轮驱动”挝。对于未来产品规划皮,陈桂祥向网上车市透露觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澈,并冲击40万台销量规模炯陶。” 陈桂祥进一步表示卵辰飞:“北汽威旺的MPV克牵锣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品江。2017年的销量重点会集中在M50F上弄停脾,到2018年也会有全新产品上市伦。”    今年8月16日逃玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂谢,对于转型中的北汽威旺嵌拜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍寸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨柯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟俊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂任,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藕旧焙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拴。在陈桂祥看来凄辛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淖淡阿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恰串。    二镀荆该、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伎耿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯。M50F具备明显的高颜值特征猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匈。而做到高颜值并不容易课手,陈桂祥向网上车市透露孺典孝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笨痞夕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发备垄。    从内饰来说挝,新车的设计均由轿车化标准打造肋,其配置在科技感澳储奔、智能化上都有出色的表现奠帘戎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏童陡还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控位邦。同时味扯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表授。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配订募,智能化水平足以媲美合资品牌似篙售。 在性能方面揉就乱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氦赖屡,进一步满足消费者的需求寺挪逝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型普朵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腥檬奥,到2020年威旺规划40万台的销量佬匠较。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求损修荡。未来将在夯实MPV市场的同时溉,进一步做好SUV市场凛揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吼系限,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业危琉掀:苏州吉姆西巾善、苏州金龙盗崇恕、深圳五洲龙店奔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秘土慕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓝坚滔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴井跑疯,并对吉姆西取消整车生产资质触癸讽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磁,追回补贴资金被受围。    根据通报姐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查般瀑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罐绥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檄。不过入,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶绵帕。 补贴新能源汽车的依据何在揪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劫。市场经济最需要的是诚信柏寐。但是纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎灿赐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未唬害蕉。部分领域缺少应有的制度约束鹅素,秩序甚至失范景捐,这并不稀奇枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立示蒋。尤其值得一提的是侵碘褪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标推。在这一目标之中超,财政也被赋予了其应有的定位四,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咸唾。中国社会的根本性变化需要处理好市场康矫、社会与政府的关系滤嚏悼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件混。新能源汽车市场同样是市郴稀,从根本上说色,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拾。新能源汽车骗补问题的源头盆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重木。    当然拟敬度,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吃卧埃,不是市场取代政府堆,而是市场和政府有主有次豆喜拢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咐。说时容易做时难导该。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胯剐。补多少力,怎么补醚把,补贴如何管理等等劫虚,同样都是难题哭塑乾。    为什么要补贴新能源汽车毁潭?可以摆出来的理由不外乎如下乱陡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挠,只要予以补贴晒添结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胎坷览。这么说不是没有道理硕伯脯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产童,成本较高辆。有了补贴炒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菇融杭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扑侗暖。只要有足够的补贴寇,新能源汽车的发展肯定会更顺利撕唐耿。    但是河,有了补贴惦看,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗第摊率?新能源汽车发展的关键在于技术吹旗。有钱就会有技术吗咀讽?这才是问题的关键链苯鹤。的确退脓粹,现实中有许多技术是可以花钱买来的洞。但是效室梁,先进技术不见得能买得到呕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科。各大汽车企业也在努力开发新技术宛。在这样的条件下骆拴,新能源汽车的发展方向都是问题吃瘫嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术撮?有了钱勉骸伺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侗弛,但是亢揣雀,研发投入增加撂劝,并不等于研发就一定会成功桐钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅沙逼,没有确定性的目标桐次秀,研发投入的针对性也不可能太强氨戈。在这样的发展阶段刮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法链,让市场自行选择合适的技术高纤骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饱街。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惜抱烩。优势到底有多大墨板,得看技术睛投喜。电池靠电力供应灵倪妓,由于中国电力主要是火电逞,最终提供汽车动力的是煤炭滤。只不过非热复,煤炭发电地可能不是汽车使用地吝啊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胺薯吞。污染是否减少狸劳,还得看耗电量的多少酞阑锨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量项嚼醛。之后晨凶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刹。传统汽车汽油有不同等级寒苗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率领。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枢降久,这也会带来一定的污染渡煌劣。这都是比较时需要注意的魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘陇芍、充电不是特别方便的条件下骑垢,混合动力有助于新能源汽车的发展搁,但问题是蟹身,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗双设校?充电不便就不充事感息,将“新能源汽车”当传统汽车使用硕卯,也不是什么新闻桥领急。还有蔑晌慰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比价寄碗,到底改善了多少能源使用状况姥性伶?太阳能利用技术的改进每,可能是新能源汽车发展的重要方向羚。太阳能丰富鳖惶,足够人类使用闲筛劳,但是目前利用技术较为低下前焊萍,妨碍了太阳能汽车的发展虎摹俊。石墨烯等新型材料的使用呐慑睡,有许多未知数藐汇恕,也意味着有许多新的发展空间点落。虽然空间多大未可知擎竭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盛蕉?政府在新能源汽车上的补贴较多剖棠桨。包括中央和地方财政补贴在内雌甫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喷。补贴力度惊人鹅氰,这是骗补的根本动力筏焕革。当然祁,骗补还只是个别现象定牡复,或者说只是占全部补贴的一小部分驶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓦。如果问题的分析只是到此为止受解,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策几。    这次公布的骗补企业数量虽然不多典隧擞,只有寥寥几个坡赡撑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划。这些企业不是小打小闹的企业齿虑,从某种意义上恕糙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地存废厩。这些企业按照正常情况下匣,应该合法经营才是覆笔撤,为什么要去做骗取补贴的事漂?从企业层面来看蒲捻思,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜜糠。在成熟的市场经济下晨邵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熔几佃,至少应该是诚信经营的捅时卡。骗补肯定事出有因客。    值得我们拷问的是视,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痞?大企业铤而走险密鹅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寞抖,企业不必费太大劲就可以做到南裴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忙图,倘若没有足够的补贴弦搽谋,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠。    政府花钱是要讲收益的粪菠嘲。动用公共资源同粉捂,就必须将事情说清楚溜套。最终痢侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告什甲贿。评价报告应该说明补贴的总耗费锌森、补贴去向以及效果念。这是国家治理现代化所不可或缺的老间。每笔财政款项都应该用到刀刃上括艘,都应该得到其应有的收益涡阔。算总账蠢律乐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粳匈,这个判断并不容易做到凯。仅仅纵向比较是不够的恐,我们还需要横向比较烦达娥,中国新能源汽车行业与世界同行相比粹两,地位是下降了淑忌封,还是上升了盛愧。如果上升限,那么上升到什么样的地位跨?如果下降瘟踞,那么下降的程度又如何刃查?即使有了指标数据虹椽缅,争议仍然会持续下去绒哄侠。也许高唤,我们可以通过其他指标来加以佐证旱噬。    新能源汽车的受欢迎程度冻添,显然就是一个不错的指标逆。2015年新能源汽车销售了33万辆柏浩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计充论耿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猎,那么实际销售数量更小兄。新能源车价格不低拘统份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馆寝獭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堕,更利于判断览困躬。北京小汽车上牌需要摇号示,但是新能源汽车的号是单独摇的窃晤韩,且获得的难度大大小于传统汽车投册愧。这样喜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坑。他们选择的理由多是容易拿到车牌贝切当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力城。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枯,还要摇号嗅蔽偶,获取牌照的难度和支付的代价都不谢恰,新能源汽车和牌照捆绑销售纳罗枚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拉窗,于是他们也可能选择新能源汽车孪列多。但就是这样坚事,新能源汽车仍然没有流行起来蔽规。全国其他地方甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场察。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩事,但是都,我们需要思考播骸,这些成绩中旅商推,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缆?一些城市为了招商引资记,鼓励新能源汽车企业到当地投资斗迫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡。“双赢”战略的实施私,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乏蹈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进热。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奈嚼,这样的不对称竞争扶持饺懦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佬怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待容激,是对新能源汽车价廉物美的期待溺,是对节能减排效果的期待铣危菲,是对先进技术发展的期待涟经聊。这些期待都是合情合理的肯。但是嫌戮,供给侧结构性改革还未到位劫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缄,这才是问题的关键坪。即使要给新能源汽车补贴衔阿皖,也应该考虑补贴的环节溃吩,考虑补贴的对象菠拢,考虑补贴的效果芒岁川。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泻盘,不能有效激励新能源汽车技术的进步衡。如果一定需要新能源汽车补贴仑偿盼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侧拍芜。这样的补贴有点后期资助的味道姥回,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔钉潭。但是顿宋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓶屋,那么它就在这个行业有了竞争优势聪,实际上不需要任何补贴荡,就可以经营得比其他企业要好华泞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虹考釜,扭曲市场行为盖伺。而且雄册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穆。新兴技术的成长在萌芽状态疽缅跨,可能没有竞争力托迪,但是酸激错,经过一段时间的发展之后林伍,就可能显示出新技术的力量崎朽晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞臼,今天领先的技术怯猛尸,到了明天就可能落后号蛋。这是技术发展的规律性所决定的挺。为此两,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孟犬籍,因为未来的不确定性讥霖太,没有人能够确定未来的真正技术路线盯券帆。留出市场成长的足够空间渡,可能比别的做法更加重要秤恭朴。骗补问题的出现危石,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齐。    基于现状捂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镭蛊哀。这些年的财政补贴瑰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅韧。相反佳,效率不够高的补贴袱屡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔽。现有的补贴如果不是投向终端秘遁,而是投向技术研发圃芯咆,会不会效果更好点呢厢射酚?个人汽车消费纯粹是私人事务梦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档杭。骗补问题的暴露粮吹康,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仕嗣。补贴本来就在退出抗缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剃。补贴旨在鼓励研发瞎措,鼓励新能源汽车技术的发展起队,而不是其他具体的消费目标山溜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场标棺慈。这样的技术支撑出来的产品拇蠕们,还不能满足消费者的出行需求尾刹鲁。财政补贴可以退出乔介,但可以通过科研经费资助的方式侥碘宿,鼓励新能源汽车技术革新青康。同样的钱拌猛铣,花在科研上的效果东,可能比直接补贴消费更加有效校茶。创新驱动发展战略的实施标淡绵,从根本上看袍敌猫,需要依靠的是技术创新廉。在技术创新上多投入椽,并注意投入的有效性嚏四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阀土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那庞:李芳" "  今年7月底塘茎,在2016年世界500强排行榜中窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭,比去年跃升47位闭郊泡,排名第160傅彩,引起国内外企业界鸵塘、尤其是汽车业界的瞩目胸就。    今年颓镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低。恰好是在10年前蹄,徐和谊出任北汽集团董事长把,策划登丧、主导鄙雹腿、实施了令北汽集团由乱到治萍,由小到大坟蓉,由弱变强的变革岭弛房,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗、有益奋疯界、独到的成功尝试娜。但是福,当中国经济网记者约请徐和谊骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼暖设,谈一谈自己与北汽集团时孔夏,徐和谊温和互、憨厚地笑着说饱楼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己工棚,少谈叮潍舞,少写巴。    于是父韧,在不久前的一个上午殊垦,在北汽集团的一个会议室里碘笑视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜叉擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道激。今天是系列报道的第一篇递款。   当时谱融,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨岸痞,实现跨越式发展”的战略豌稳,以及构建整车悲挡、零部件弊、研发袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤。“老徐这人的特点就是说话算话柑帽,真抓实干斯。眼瞅着北京汽车研究总院窘栖、海纳川汽车部件簧双币、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白祟史、新板块一个接一个地建立起来赔,形成有力的链条场,轻装上阵岁袱,并有序运转”蹄邻。 北汽集团党委书记牵防始、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泵峨贪,连续多年蝉联世界第一躬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹃笑浩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暖殿。    世界汽车产业的竞争是国际化的氓匙啼、规模化的份嗜苹,更确切地说是集团化的柬。观全球汽车产业格局钦,能够称得上汽车集团的吞探鹃,美国有通用崎肛、福特半阔,德国有大众接、奔驰耻滴、宝马廷,日本有丰田遂歪律、本田顺,法国有雷诺-日产唬、标致-雪铁龙泵懈,韩国有现代-起亚咕撩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躺芒赶,谈到中国的某一“汽车集团”川农,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到燃缓,没有自己的品牌和产品痛的,不就是一家投资公司吗辛窘狡?算什么汽车集团!    每年妒骡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名软,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恫南,不但被大众渡、丰田洛、通用们甩出几条街箩,也常常被长安栓筷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑强鹅蹋。    因此燃疆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屏惯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮仇绥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冈。    过去10年间栖拨库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淖,在汽车产业集团化方面做了大胆煞涸撂、有益的尝试亢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矢卿虏,逐渐培育烈饭背、锻炼成为一家颇具规哪迹和实力的汽车集团旅,在研发睦粕晶、制造法陛、人才共霖惫、创新屋背靠、管理等各方面实现了标准化酬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业署汉,曾经拥有一定的基础和财富辉沏,令人期冀;同时请妓邢,由于分散化肪病腔、碎片化黎将,更存留令人难以释怀的遗憾瓶拼。    北京轿车工业与一汽八、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侈,有考证甚至认为凤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌塘泪裸。    据汽车老人陈祖涛回忆柏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夕稳缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬揪,而对手只是手动挡守。    上世纪六七十年代玩绘隧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殊犁,成为一个时代的记忆篇祷桅。    而同期羚幸蔑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碉摩几,遥相呼应的妮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茅。    改革开放后黔型,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘘。    到上世纪90年代社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨信、称王称霸比拖。    特别是2002年冉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齐,也创下了高速成长的纪录臣犯思。 北京牌212越野车    可惜的是逻胆撑,在这些看似个个突出的单体层面之上诬酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟,除却福田与现代哩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恭,还被同行作为茶余饭后的笑料皮铝磐。整车企业尚且如此砰桓弦,北汽的零部件企业就更加不堪了叉蚊。由于资金店遣、技术和观念等原因私,大都跟不上主机厂的技术升级唐恢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盾甭瘫,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗅诞。    忆起十年前上任之初的状况怠常,徐和谊对中国经济网记者说彪袄,当时的北汽一盘散沙方嗽,特别松散逃,单打独斗火挡惊,各自为政边,互相内讧肠喀,效率低下……照此走下去吵署,“没戏变香萍,一点戏都没有”!他边说边摇头伞方猩。    由于资产结构的相对分散豢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茄。日常运作中缉踢疚,大多只是履行政府赋予的出资人权力疾辩娇,无法形成一个科学的集中管理机构貉汝摆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粳,深入企业经营管理了穷。    2006年10月底塘,徐和谊出任北汽控股公司董事长檄响粟,恰逢“十一五”开局之年楔毖,他率领北汽以科学发展观为统领雹谩,对产业结构和发展战略进行了全面次巨骚、系统柯病脾、有效的调整介。    有北汽中层管理者清楚地记得惠,当时版党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸崎,实现跨越式发展”的战略娟,以及构建整车檄辣草、零部件得洛蚀、研发嘘久墒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径世篓。他说枫扫馈,“老徐这人的特点就是说话算话玲,真抓实干厢宽。眼瞅着北京汽车研究总院螺僳蒙、海纳川汽车部件券妈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇疮姑、新板块一个接一个地建立起来温,形成有力的链条逢哀,轻装上阵挟龄衬,并有序运转”琶。    到2009年煌,短短3年时间姐,汽车年销量突破100万辆大关杜胺,销售收入突破1000亿刨驾,北汽集团化战略初见成效添。 2016年溺芥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碎逃讥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入供淀,公司治理结构进一步完善触,集团的功能定位更加清晰;同时斯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戎矩楞,并将在人才吸引旱镜、产业链完善及兼并重组中糯,发挥出更加高效的运营效率咐。而外界则普遍认为图,名称的变更结昧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源态渤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心静骇。    “北汽控股更名为北汽集团凌,是北京汽车工业的领导体制护缔寇、管理体制的一次重大突破龄桓趴,找到了北京汽车病傻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悼挺胜,徐和谊当时说坑。    随后滤赖佛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛋臀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤。根据规划啸摔畅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贪,大力发展自主品牌受,完善和打造全产业链宿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位探府蒜,进入世界500强炕灌童。    “说到做到淬哎钩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诡前。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说化文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菏扣门,战略性新兴产业蓄势待发嚏焚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹脊拴,各项增长指标位居中国汽车行业前列凑夹,成为近几年来最具成长性的企业集团磋半绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃极:李芳" "   姚景源认为苔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侨卸,而产业政策需要与时俱进白皋耍。    杨裕生表示钱勃:应适时推动电动汽车市场化僻脸,也就是补贴退坡酣喊暴,一直到取消补贴当茶匿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寒独都。但是辱粗天,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢迁敞,不宜鼓励筛擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化传。    侯云春指出孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力撑歼,两手并用络,推动新能源汽车健康发展替晌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示前,表明在国家相关政策的助推之下椽廖羔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓉顶拳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囱旱。其中侮溜天,规模巨大瞥抒、涉及金额超10亿元的骗补事实颂返稍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咆广。昨天绿结,几位专家学者的观点引起关注傅温鞍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认释怒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揭乔。对此搅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段高础,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碍染示、必要性的措施丘贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钩函,政府对于新能源汽车产业要进行干预眷菲,而关键问题是怎么干预项,干预什么没。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茬联拍,而产业政策需要与时俱进”际本结,他谈到饶毖哺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擅,并提出产业政策应该遵循四个原则圃弊。一是产业政策不能替代市澈ぁ;二是产业政策要管产业叛七,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭睬。    杨裕生也认为略嘛,目前的补贴政策有两大问题屠搏,一是单车补贴过高洁靠,二是补贴总额高饱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歼,副作用很大夹。    在新能源产业层面士邯巢,杨裕生表示辣刹:“应适时推动电动汽车市场化酱勺,也就是补贴退坡澜动须,一直到取消补贴呢古惶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牡强。在技术层面淑,杨裕生认为窗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车募,第二就是发展不补贴膘受徘、已经市场化的低速车派钞迸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦寡,不宜鼓励疏失,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外册,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榷旁聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力共紊手,两手并用痰本,推动新能源汽车健康发展鳞塑顽。    侯云春解释说裤宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坞桨。一方面大家喜欢用奥唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碱巨,政府和企业共同努力隋,使得新能源汽车能满足消费者的需求锚冀,开拓新能源汽车的市场嗜雇沫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陛阂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵班识:李芳" "  如果我们做好准备的话夸罕,赢家当然是我们渴溉。我们不担心其他的较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴,我觉得只要我们做得好璃,一点都不用担心匈码诧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袄赴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涩禽。其中特别谈及奥迪与数字化冕。    施泰德说竭嵌,到2025年以前感绒募,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寿效?汽车行业正在经历一场变革叉墟。对我们来说估菩姑,有一个非常重要的关键词孙娩踞:数字化门须,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬形。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艘,我们眼下所处的时代公剧,奥迪科技一直处于领先地位书愧惋,并不断进行新的突破截。对于数字化慈陷官,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商散癌钒。到2020年时蕉耐开,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凉骏,这也是我们引领未来的一种设计暗妇,包括其他顶级科技疤菇刚,包括我们的传感器察记、雷达盗菏、激光大灯等添,都会进一步巩固奥迪的领先地位耻。    施泰德说杉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远词,我们会全身心地投入到这一点饶汤,包括3D地图咯糕,导航等应用另。对我们来说献汕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珊檬花。当然谦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苇片。    在回答有记者问淑另同:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沸轨,有哪些优势梦?在这场竞争中碎,谁会获胜”的问题时们恍乡,施泰德表示廖:如果我们做好准备的话椿,赢家当然是我们妥木泌。我们不担心其他的圣炉凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿识形,我觉得只要我们做得好谅推,一点都不用担心桃栖醚。    施泰德强调杆斯,在某种意义上磕萌,我们也是一个初创企业炒瓶。其实突寸范,奥迪有很多细分部门干,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作送慈。如果没有这样的合作疚伞空,你很难相信寇馅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞥辩酿,我们能够成功地实现自动泊车涝氓、自动驾驶等热檄绣。    施泰德预计靡氖,2017年蒋衅复,我们要推出新的奥迪A8截,自动驾驶的时速能够达到60公里岁,没有别的厂商做到这一点衬。如果我们明年能做到这一点的话息乓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渴,启迪未来”鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮含姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辑藩吗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岁。庆典活动前夕陌绅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凄貉翔。一汽-大众汽车有限公司董事菱醒堂、总经理张丕杰除了对政府氨环洽、经销商雷、员工瓣井、用户等的支持表示感谢外窟,他也坦言拳,在新能源涟镶、“互联网+”等方面变奴,一汽-大众起步比较晚巧,这些短板正在引起高度关注玛猎摄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘凛,“因为有你村椿,心存感激”乾谈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习蕉,来感激这25来帮助我们成长的所有人俗痉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窍钠颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滦。从前辈讲起擂访敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庞,还有陆林奎等等的领导饲侠官,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叙腐。   25年来料抚,我们要感谢的人非常多揭飞。感谢国家和政府的支持与帮助卜起。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弘估。例如成都马程,成都今年是高温天气赋期炉,最高气温是37.5度而且是持续的辈喊桅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颊,政府部门给予了很大的支持和帮助仁。   我们要感谢1250万用户斤,感谢他们的选择和信任汐。一汽-大众从项目开始建立陈稻擒,一直到第一款捷达开始投产牡啡,捷达在市场上并不是一帆风顺的啃擅,它的初期是走过了一段曲折的道路但少仕。正是在困难的时候黔锑,是客户帮助了我们驼、鼓励了我们罗是赂。还记得在困难的时候兼窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国透,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝。一汽-大众的员工非常的进饶Ц洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岗、吃苦耐劳痕池。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘛。大家知道一年365天桑,如果周六周日全休息就要去掉52天娥抗盗,把所有的节假日都去掉痪,标准工作日应该是250天蟹蓄当,工厂的康采恩标准就是由此设计败础。而我们加班到300天泪,320天是常有的事玻谜收,员工非常辛苦春嫩巧,所以在这百羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢却恼。   要感谢中德双方的股东殿。要感谢他们具有前瞻性战决策捎骸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈宦酮。一汽-大众的建立嘎,当时在中国的汽车合资企业郊台,一汽-大众成立的时候也不过就两家计漠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下世宠泊,股东双方做了前瞻性的战略决策速看,才有了一汽-大众谎辆,我们要特别感谢中德双方棱。   在一汽-大众发展过程中勿羡,比如一汽-大众西部战略室晒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔荆襄。一汽-大众在西部建厂的时候醒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酬。现在在西部的生产基地灭烈献,今年他们的产量突破65万辆扔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魔潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的怪,也取得很好的效果顶会。此外戊滩答,还要感谢1200多家的经销商桶低、700多家的核心供应商合作伙伴吃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展静墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠢躲操?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瑰舍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哪楷臼,中国适合于家用的车型非常少怯。25年来颇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秃拿,上缴税金3700亿元埔闯抡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙冈到、奥迪两大品牌12大系列产品鞭甫。   25年来晤煌瘸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稠揪耐,带动了中国汽车工业质量意识的提升胶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌池款,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心卡,一汽-大众是领先的冀度。同时藐间抨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主料咐诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业发戊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歉蚂。首先谈铜播,在一汽-大众的发展得益于体系支撑你。一汽-大众的体系不是一天打造出来莎搁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比答。   其次挺惺,一汽-大众拥有一套完整才抛饺、标准的制度和流程的有力保证揉电。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筋,制度和流程是保证媒呸科。   再次隘弘教,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拟斯酪,在经营发展过程中有很多难题需要解决踩,有很多矛盾需要平衡逢,用什么样的标准来平衡氯?底线是什么韧?那就是质量偿蛇居。一汽-大众一直坚持质量至上日耗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承马煌淮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亥试,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磐疤,这也是质量至上的战略要求监舒。   此外小弹掸,高品质的人才廷恃谎,具有工匠精神的员工较慈屁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脾、传承的文化也是高品质寂晚,得到的技能训练也是高品质眠丝。拥有和企业共担风险的合作伙伴菊蓬,无论是过去磺、现在还是将来都是这样溉啦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侗伶菩。一汽-大众在自身发展的同时截底,也考虑到了整个供应链的协同发展激,对于整个价值链会有高品质的要求茎冕。   最后丰,一汽-大众在努力践行企业社会责任筒绊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吧距,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怀豪含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缎睦,既要总结经验和收获腹得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棚抱、走了哪些弯路陋杭垛,下一步应该怎样避免汕绷芳。   如果说到过去的不足陆,SUV细分市场比例快速提升短敞,一汽-大众对此准备是不足的裁慰,对新能源棉孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚诗。一汽-大众对于未来仍然充满信心掸乌鄙,这些短板正在引起高度关注差悍,企业正在考虑这块短板如何去克服膏欣百。   2014年膳荆幂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咳衰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痕。   面向未来徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脯吨,保持创新芬熔、驱动发展俄固,并释放出更强的增长动力铝。同时盛舵,也会与各方伙伴实现合作庞,实现更为广泛的互利共赢憋魄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚎渺券,不断回报政府现馁攀、回报股东钙即挺、回报社会己距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派蝎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脖健。他表示洗尽翔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位傻韧,并将继续保持限量生产以追求独特性犁泡氮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤每,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵淬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐哀。业界有所疑虑的是孺迹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堤氯哄。   对此察,薄亚铭向记者表示敬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铣拴才,但都不是便宜的车型惧蹋。Levante的价格达到了100万元左右苏鞠,Ghibli的价格也达到了90万元左右浇壁,在产品定位上依旧不低姜李。同时蚀外氦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产能挛,依旧走高端化路线涉签。薄亚铭还讲到害潭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司信强,不会把目标提高到每年20万辆空、30万辆的水平猫捆眷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑰,所以我们能保持品牌的专属性溃疟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酪,他表示瓷阿镜:本次车展上上市的新款总裁车型唤父倦,除了在产品上进行了升级外暖钠扛,还提供了多种个性装备违拾,客户可以从中选择很多种搭配拘。此外涝,新车在性能上的提升显著藩九,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巳割必、动力最强的四门轿车毋竣喜。   此外途,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罐谱攀,开始尝试电商销售模式休。薄亚铭认为伪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用构懂,因为中国市场的客户已经变化锰客龋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的防,现在有很多人都用手机去买东西抛,这是市场发展的趋势粱袭杏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轻,即用户车主首付车款后泛蒲嗅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韩,到整个租期满了以后才撵陈,这辆车的物权就归给该车主武并,该模式类似于分期购买惶嘿诚。   薄亚铭说靖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犬豪,但是在中国市场还是刚刚起步顽,有一些量产车会采用这样的方式做钡胁掣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帘。他还表示蹭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洞拔,其实反响真的是挺不错的玫。尤其是北京陀票峰、上海这样的限牌城市酗型尚。通过租赁的形式膝逃,牌照将打包在租赁费用里面操。当车主买到车寒,即启动融资租赁手续佩,拿到车辆牌照底献伤,不用为没有牌照而担心饥钢邪。如果是企业车主绒波,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枪,是非常划算的贫闭坏。”目前滤怯搁,该项目仍处于试水阶段孺返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "新能源的发展勒,是大势所趋阮溶间,但具体方向星,也扑朔迷离梨。    电动车会成为未来的主流吗红亥?现今的新能源汽车产业健康吗砷平?什么样的新能源政策更适合我国国情社乱?    2016年9月2日酬奴鲜,在2016泰达汽车论坛上梅散傲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筐洗颁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕊,他认为奈肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶寒,恐怕不可持续梁册串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外成形,何光远认为事捷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向然般。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鼓铆,这位87岁的老人谈起汽车工业写暗横,依然有些动情诺婆。谈到电动车发展磺袭,他认为厕,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕉。因为吨褐,第一酪壁,电不是新能源票,第二亩豁痘,电动车也不是新东西趴岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解你驾停,电动车诞生在1834年米,是英国人罗伯特·安德森发明的竟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥疗荡。    何光远认为瓣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岸惹,不科学冈,应该给它正名标,就叫“电动车”玻,或者是纯电动车醒。何光远认为轨涣,电动车国家政策的支持力度非常高孤,所以它现在发展比较快棚莲郴,去年生产了30多万台瞧蓄北,但它还是有很大的局限性室。首先释硷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奢,可以长途旅行使用默泥层。即使快充也得半小时以后边叹录,但是经澄推幔快充的话垦细,这个电池的寿命也会减少衡,慢充就需要几个小时莫玖,充电的时间很长昂。另外葡腿辩,行驶的里程很短乾岗陶,有一百几十公力就了不得了残壕确,就是很好的电动车了桂令。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唯溯,我认为不可能持续户茸。”何光远说雄,很多企业是因为补贴才做电动车呵,事实上戊某,内燃机节能潜力还非常大情,缸内直喷技术赊礁、柴油机的高压共轨技术葡搜敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滔谈蕊,因此鲜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矮溺,不能被动叶场,节能是最大的减排道豢。    甲醇车大有前途    现在镐魏乔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禄评,因此谱侣,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯阶动。美国潞、欧洲响、日本串窟隋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谷,但因为资源禀赋不同虽漂,所以技术路线也有所不同氖。    何光远介绍说胆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佬安型,在某种意义上讲晌贸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廷,虽然同为乙醇麻函申,但着眼点不同;日本缺乏资源剐乔,自身资源利用问题不突出憾,因此糜,把提高汽车燃油经济性作为首压托薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冒冯栏,日本也在搞甲醇的研究旅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习管,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汐。    在能源拒、交通悸、环境浚惮、经济四位一体的框架之下捷鸥码,中国又该如何考虑替代能源的问题拆但阶?    一直以来释,煤炭是我国的主体能源芳,占我国能源消费总量的66%至70%晤充。何光远认为桨费燎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用需檀。推进我国能源生产和消费革命躺疥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路车山。而在煤炭发电供热的同时钮胆,可以产出甲醇款染操,可以为内燃机提供燃料搞测枯,所以搬蹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贸闷、高效利用是紧密联系的玩翔。    此前茧矾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉骸碗,这4个省基本上就是产煤大省嗅、山西缎据、陕西稀、甘肃揣、贵州受、上海市门仿。现在规模最大的是山西暗枯宽、贵州拔雄,其次是陕西渤豆剑。    何光远介绍说辩色锑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赡搁豹,车都经过天津检测中心检测凭黄,上了公告屋矢年,经济性也是最好的蚕蕾钞。“我去看了加注站令还坑,M100甲醇100%烧甲醇手葛,2.2元/升琶痹,现在已经降到1.7元/升了蔡蠕苔。一个半甲醇就可以代替一个汽油椒。所以说蔼负士,甲醇还是很有希望的细锚。”    今年3月份罚,工信部垃郴剁、科技部般、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点底,验收的专家组由何光远担任组长去验收骋。何光远透露说屡藏,山西验收以后昧胜鞠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戚,开会以后形成了正式的报告枚疥碳。现在袒吝翘,在各个部门已经会签完了暑,在等高层领导做最后批示缝据灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华奠料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪颓类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄点,力邀政府街桶辆、行业胚、企业顺妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠渺,寻求产业发展有效途径踏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡膳鄙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淡肝姑、先生们禾侠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容图揽秘。今天牛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裁师病,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毛透,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辑冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽百逆,解决大家的疑惑棘,为什么要改革庆惠?现在存在什么样的问题茄橇?第二敦跋,改革改了什么涣?主要内容嫌闹酶、实施步骤技疙丘、目标咎屏、原则剐、政策选择等等铺备。第三摆彻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺电,改革试点取得了哪些成效队箱,用一些数据和大家进行汇报贺竟寂。第四铂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凰梯署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斯典敬,从国际上来看扇络,自上世纪不管是美国蝗、欧洲丧垛、澳洲还是近邻日本排、韩国斯妊饥、台湾等等毋禄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哩,至于费率为什么要管制赏工?为什么要放开脐蜜?这个也可以做一篇大的题目洗窃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势端,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纬臀架,逐步地向由保险公司自主制定转化玩,定价因子的选择就是什么样的车保费高孤胁、什么样的车保费低杏纽魂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮拘农。   但是疯戈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巫,还不能叫现在完成时甜布娩。比如说美国若干个州吼码,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孟诡芦,因为不同的政策取向有各自的利弊捞,这也是一个非常复杂的政策选择过程栓思。   从国际保险市场改革发展的经验来看乾佰,改革前和改革后输,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抡谜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虾眉狸、复杂化连瘦坪,定价更趋精细化哇娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楷。在澳洲一些国家潦策毛,改革前超额承保利润改革之后就消失了钎科靶。对于我国来说参,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醋,从2011年开始社会或者舆论仍推、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烁,行业本身也长期苦于在低水平技、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建骆曝。另外锈彤嫂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冬蓄壕,在这些方方面面力量推动下翟淳抛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丢湃签。   在改革之前是什么状况桥?简单跟大家介绍一下淘。从人民银行管理保险行业开始剧谦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匪夕激,在保监会接手车险市场之后猜哦么,也是保监会统颁条款费率答,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褪媳暗,整个行业亏损哆惶程、消费者投诉也比较多茅哆扔,所以到了2006年的时候刷检,这个改革又走了一个相对回头的道路绒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怕虾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堑泰李,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧唤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪泰,比如说行业比较统一汲菲,消费者认为条款费率比较容易理解开湾扁,恶性竞争的风险得到一定遏制携迷怖,但是负面作用大家可以看到呵,一个是条款法律风险很大碾辟,不能适时的随着道路交通环境萎、司法环境肮熔、社会经济生活环境的变化适时进行调整尉锰岁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞥班、无保不赔却、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搪弯。   第二蓄擅,在监管方面定位也不清晰朗。对于一个自主经营想、自负盈亏的保险企业返觅,没有条款费率迫腿痰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡,改革发展没有动力曹啤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梗妒,所以整个行业是在一种规牡懵瘸ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惊滩。   在2011年料浦烘、2012年前后经过评估暖嫡、反复的讨论戈,其实当时市场上两种声音都很大坡,一种认为行业就是应该统一规范标准化抒楷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路黔迫。经过反复的评估和权衡踌,也是在十八届三中全会的指导下课,改革的方向目标原则最终得以确立团缎被,这是在当时发布的两个文件娘摊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐克,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扳,比如说要提升行业的发展和服务水平踌,使价格更加合理串朝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担播苔、保障范围黎、服务都有一些诟哺枋臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盛匡斧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腿吕。第一个是维护投保人保险的合法利益凑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滑。第三个原则是稳步审慎推进冕,根据一系列的国际比较研究昧氰旧,大家还是从中得到一定的经验和教训部,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钵送妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训然谰倦。所以割宪毖,最后选择的改革途径不是一步到位搓劝那,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辆贡,它只是在长期的甚至六年馆、八年瘦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巳,这是改革的一个总体思路窜镰稍,从条款坍烤、费率拧、监管三个方面这是一个简单的概括伟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款片汾,大家不用仔细琢磨当中每一个字袄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撕静檬,双方义务关系是怎样的标准化流程苦峨肌。   除了行业示范条款之外薯梳蓉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充了熟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验季鳞全,不管是欧美还是台湾乡、日本滴芒馆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佛穆搏、百花齐放的状态和写鸵,因为每个合同涉及几千个字享,实际上乱党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凄貉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丘舞。   在费率方面分成两个部分埔笔,一个是行业的保费水平拎备赖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说拦宝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秃。所以在整个行业层面建立车险信息平台姆,收集各个公司历年来的承保理赔数据刻桨谐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚏、科学的定价的参考常稻麓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动我了。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权体歉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挠加香,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谋。在行业基准保费方面孰,行业协会做了以下工作抱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冀吩,在这个层面摊读,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缴,其实是相当的弱泄,这么多年来的承保标的截戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窟贡、编码实际上都是不统一的狠袱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据备汇授,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句协陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晤食萌,这个数据库目前正在申请国家标准孩低架,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膏,对每一款车归集了二十多个基本的字段氮纫蔡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上写钾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裳,给消费者购车提供了一定的参考冲奔文,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脚浚森。   在行业提供费率参考的基础上短弦,保险公司它是怎么定价的匣还腥?现在也是大家很关心的一个问题武蛊,为什么有的车费率高缔椭、有的车费率低课香耐,为什么今年高明年低蓄忿吧?在不同的分类当中有一些差异劲楔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子此畔臂,分成从人因子和从车因子两大部分罗稗拦,每一类因子当中又有若干个维度卢变,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袜、风险定价能力苏砂、风险管理能力自主制定的俺。   比如说牟惯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱搁、他的生活方式剃挨、他的信用程度等等藤诽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赔柿警,它的安全性唇啤、可维修性等等摔侯士,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的富奖搜。   国际比较先进的保险公司箔寒,他们通常采用的定价因子惯茧敦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐掂南,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堤必规,这个差异可能我们现在还难以接受腻据,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肥。   总的来说笔仕,保险它产生和发展的基础是数字法则嘶施陇,在大数据的发展背景下祭糕涟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敬蕉。   前端越放开后端管的越紧庭,如果费率市场化以后灿朵硷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薪惟背、整体亏损的这么一个状态阔僧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谁。   实施步骤邪敢还。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的露经。到今年6月30号为止僚,第一阶段的改革基本完成了虹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞄猫,不同的索赔历史对应不同的费率反,不同的车型对应不同的费率剔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桃,这也是改革的目标咯污套,首先是平稳过渡巴。   下一步罕,费率科学化够烧玲、精准化攫柔兢、精细化程度会逐步的加深啃迁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘿尸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尝反,经过一年的改革试点慷恒奥,消费者从全国范围来看水费,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仙屉橡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忙刹牵,对于高风险帅杠、高出险的消费者饺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了境,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怠烁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率册梅、道路交通安全水平都得到一定的提高钩得哎。   从行业的整体情况来看盗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摧绘看,增速营改增以前是11个点咕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耗,仍然是持续稳定增长淑,这一增长是在保障范围扩大古抠谜、车均保费下降的基础上实现的怂卜,车险行业的承保效益基本保持稳定艇眉爽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浦猫,两个点的承保微利谁贿裳。   在保险行业层面来看跺纺菲,公司的定价水平取困、服务能力在稳步提升的天。外部正效应也比较明显豌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刑同,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爱妨蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势督惮淌,大家开车上路更审慎了腐,小额案件在索赔的时候可能更理性了长星。   下一步工作甫坚累。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汀季蝎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娄夺侥,也就是说除了违法犯罪不赔恫,除了不可保风险不赔俗遁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偷贸俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障税峭霜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翱恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祈、不同的投保人箔仙、不同的车型价格的差异会越来越大熬堑奠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隶得,更好地提升保险公司的核心竞争力来春共,也更好地促进道路交通安全冒荆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浮强亢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活席蝎嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜镣栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码星斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售搪,力邀政府惶吃、行业路唇、企业苦动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡拼,寻求产业发展有效途径水。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袱菊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丧但。第一喜茧泵,SUV这几年是高速增长谢,我们做一个判断许铣湍,这个高速增长就要成为历史了替蔑,往后没有这么快了触,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粒崔惋,份额还会提高目。第二匈艰伞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挽帘艇,就是份额和价位双提升鸽痛绍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杏泞世,之前是低价位提升份额闪,这次是价位在提升川吹、份额也在提升辜。而且我们判断还具有可持续性怠辫。第三纤票,汽车厂商将会由过去的森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冕锨酗、弱者更弱耻充,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妨。在此主要介绍前两个堆盎,因为时间比较短溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糯空跑。从图中可以看到昂迸,从2007年开始狮夏差,SUV进到了一个高速增长的阶段磨苗,连续九年年均增长率达到46%磨监,今年前七个月也比较快峭,增长38.6%乐投捍。此外分,市场份额在迅速提升剁访,今年1-7月份市场份额达到40%霞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踢,过去几年每年4个百分点极韶琴,去年涨了8个百分点哆吠,今年1-7月份又长了4个百分点完坚,自主品牌SUV占自主品牌的60%揩扑潘,SUV全面热炒妥柬猜,豪华车赡秤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔚士牛,下一步还有空间性蒲簿。从这张图可以看出贪郎燃,一般的合资品牌丰屋,SUV比重还偏低悄,豪华车和自主比较高镐孺噶,不同级别里面SUV占比较高豁嗽,不同价位车里SUV比重也很高丸范勃,还有一线和似卡、二线萝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骨槐案,不过一二三线的比重是去年的数据曹婚检,今年前七个月是四十了咕汇邪,今年没有注册数据可以看得出来锹玻。   但是胖撑摔,我们说这些年酿,suv领域基本没有在空白市场闭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱观抹嗣,需求就会出现放缓的趋势肋龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弦汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的入特,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕肺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月础,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锻敢柔。相对于去年竟勒环,虽然今年全年涨了5个点渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疾。   但是盎眠阑,我们说还有增长的空间搓伟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点币拟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杠肺卢,大家可以看得出来镣邓途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犊垦,大约在20%左右书瘫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叙、加拿大乔复办、俄罗斯这些国家丛。这些国家总的来看是地广人隙逋佟,SUV占比比较高堪桓,人口密度比较高的SUV占比比较低纶,但是也不完全成立蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骇,这不完全成立采蔷段,这两类国家的情况是存在的魄。   如果跟美国相比蒙,美国是把皮卡不作为乘用车拷尽乓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暮钮禽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋氓解,与宽口径比还有11个百分点锭惧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俱奥,五十多不一定是峰值点坞瞄兑。   另外疯驼达,欧洲这几个国家怕,虽然SUV占比低刷瀑,但是比重也在提升付,从8%涨到25%猩栓,SUV的热潮是全球性的通。这里把不同车身形式的数据给大家看一下典垛,美国将遣、加拿大这些SUV占比高的国家先猎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投督扭,大部分来讲可以占到40%左右膊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堤荷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低省错从,欧洲这些国家就是两类按丰鲁,我国应该是随着美国高、加拿大粪、欧洲这个情况垒肪撼,因为我们已经占到40%的份额了赂,如果按这个去计算寇水,中国的三厢轿车是48.4%我耿会,还应该有十个百分点的下降空间沫,下降去给谁肯胃?基本上是SUV蔚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粒勒陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盒痰廷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点签蚕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗络蟹,这就是我们对SUV的一个基本判断冻疏玲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化航惯挤,就是份额和价位双提升馅宛赌,这是非常不容易出现的一个现象淬,如果把它拉得更长一点看粳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段持仇蔚,2000-2010年连续提高了退霞,最近这几年不太好憋解,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间币霓糜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柯灿渴,2004年奢紊、2008年郴含煤、2011年睬柏、2014年欣飘,其他年份至少是相等的楞,大部分年份是比它高号苫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌窗鸿。   现在一个更积极的情况来看棵蒜,就是我们的份额在提高默爱偿,如果以总体的市场为100的话群飘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%麓,如果以生产量为一百的话厕粪,我们的自主品牌已经占到了35%降,其中提高最快的就是SUV社累侈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额颅,它占到了一半以上的份额枚腥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降请,以轿车为一百惨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僵男乌,连续几年都在下降联沦,轿车竞争力在下降倡。但是自主品牌总体上的份额在提高棺千。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰按,这个销量在提升烷,低价位的车销量在下降浇斡冷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谜,增长最多的就在这个5-15万区间竞弛疚。以自主品牌自身为一百的话卜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闯广,现在只降到了3.4%猛屠,而5-8万的车这几年也在下降谷附,增长最快的8-10万的车和10-15万的漏保妇,这两个价位上涨的是非常的快龋棱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%款邪段,还有10-15万由原来14%涨到28.9%课坦,自主品牌的车价格明显在向上走犯猩宝,这是一个积极的变化讨罚。   另外廊呢潞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阀规, 10-15万区间桔窍,自主品牌在里面也占到了28%户氛,这个变化是很积极的谱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侵缸本,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菠弗,最高峰是2013年213万华,去年降到164万哭暮栋,但是SUV在迅速地扩张污兴淬,大家看这个SUV的比重醛,原来是二十多万辆舵,去年到150多万辆梳寒氓,右边这个图是10-15万葱,更是靠SUV在拉动的辛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饰,这是一个非常大的积极变化晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醇,这是GDTop的一个调查数据梳孩逢,这个一百辆车出的事故故障率托,自主品牌在2003年有四百多个事故挥楼矗,合资品牌现在也在下降金啪趁,这两个差距正在缩懈印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊谐。   从产品的角度也可以感觉到翠磕毁,最近我们的一些新产品像奇瑞协、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盘彼帕,这就是一个积极的变化怜廓,这就预示着我们未来具有可持续性被袜。而且可以看出掠,如果以前二十名产品排名算的话床嗓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3其狭蔚,一个长城C30一年卖了15万辆左右哭匣,前二十名里面我们有两个投促酵。2013年更少一点害,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寇,前十个里面已经有四个是自主品牌的娃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔽矢。   这几个发展量比较大的企业箱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菠脑厦,这也是积极变化呻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痰杯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成募ぁ,国际市场南美洲菲、亚洲凌、东欧唐酱巩、非洲是迅速扩张的市呈4H臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缄,我们产品出口大国全是这些国家嚎墨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抵胜,跟我们购买力差不多盼亢聊,人口加在一起12亿可量妇,跟中国市场差不多煤虐,换句话说中国市场去年卖了630万辆庞跺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城砣屠浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议管变伤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浚,传统汽车大有希望桨匣良,至少应该平等地分配国家的力量齐饭,在传统车和新能源侧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囤,力量投的也太重棚窘让,下一步要对传统汽车给予足够重视泉,它完全有希望获得好的发展磺犊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段匆低,以前是高速笺,未来是中速剁,它要抢别人的份额绢顷侧。最近两年这个数据可以看一下碳,自主SUV聘憋萌,连续几年50%-60%的增长咖孔香,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筛,这就说明这种竞争关系在发生变化镜喉,这是一个汲瞧。   第三个观点我们就一句话带过了熟绞险,汽车厂商的格局要发生变化绷捻,过去是大家共同进步册、共同分享发展成果孟,因为有年均30%多的增速囤啊,最近几年速度已经降了年均降到11%了吾毛,未来还要下降乏伺川,大概8%左右或者稍微高一点农稳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀豹。另外合资内部也会竞争洛,自主内部还要竞争钉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了誓,大众占到33%霓滇,最高占到38%标,就是中国销量占到全球销量陛草实,宝马蹬琴、现代描瓮、PSA都占到了20%糠式避,通用15.9%问氛,如果把它的微车也加上超过25%藩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高位,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膝,要么是维持全球地位通用换妨丹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炕桔锚,大家对中国市场都高度重视钢妨联,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拿,我的速度要比别人的速度高笛,所以竞争更激烈弗、自主更不用说了苍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒,大家都给予很高的期望讥坞,未来我们说竞争会非常的激烈裴,而速度又会下来滔客,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬,以前叫分享茄端秆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涕、弱者更弱孰猫,十四五就会出现兼并重组渭鹿集,如果我们放开让更多的企业进来黑男,我觉得这个可能局面会更快胆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撬,最多明年还有一年列蓬嫂,但是它的速度比平均速度还是快一点方,自主品牌大有希望讨刺旁,我说的是传统自主品牌呛,传统汽车还不是新能源汽车须惶撇,另外格局会发生大的变化肺钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物故缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺蒂,力邀政府溯歉寥、行业叛限鸵、企业脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火裙痪,寻求产业发展有效途径浇彭线。   以下为福田汽车集团副总裁搏逛氯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宋伺。 福田汽车集团副总裁茹萝懊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导十骋、各位来宾莫、女士们辞垛、先生们伶浚衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猴春吗,能够跟同行搭、专家做一个交流学习饥危昏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享商。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势努。从全球战略的视野来看促卸惭,乘用车的全球化特征更加明显芜团腑,很多轿车的平台会在全球市场销售敝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潜凹箱。举个例子钱采,如皮卡娘蠢,在北美皮卡占整车比重是很高的请稀,但是在中国窘嫡憋,在欧洲上,皮卡的量就很小挝汗篇。另外又如轻卡烦,现在它的亚洲化特征会比较明显哼烧。还有重卡躬,在欧洲都是偏平头的抒丹芥,北美则都是偏长头的姑水。所以商用车行业的区域特征很明显敬连糠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冒谐瀑。而在中国市承附小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轰惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘貌亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荆差铅,2010年达到了一个峰值429万辆彪菇胆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渴讥痉,去年是345万辆板,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗽猫车。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡歧蓖,主要的原因就是因为重化工行业狼俗,如煤炭猛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涡叫惯。另外整个物流行业的效率在提升龚赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矢菩棋。   随着市场竞争的加剧催嗓,行业整合也在加速弦零,份额由2010年的44%提高到2015年53%染,再看一下今年商用车的情况哥缕,今年一到七月份销量略微增长碎,整个商用车行业增长2.4%摹告,我们判断是过了低谷爽,所以下一步会有微幅增长甜。2.4%其中主要是载货车贡献的深虏,同比增长4.8%寡船铆,客车受微面的下滑病,导致载客车下降了10个点灰蔬霓。   关于未来的商用车市车纸妗,我想从四个维度分享一下我们的判断叛。   第一是从宏观经济层面签,从金融危机以后锭磊,全球市场增长的趋势是慢下来的钝脸哼,乘用车商用车的比例现在基本上在8孤娇:2诲,但是进入“十三五”之后我们判断糠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭估捶,商用车因为是物流工具的企业鲜袖,未来会有所好转玲澈杆,但变化不会很大揣浓兄。   从技术层面来看秆瑟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0是墩,现在正在快速进入智能化的3.0时代税少。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈宀窍唬快的霉凭工。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗓醇受、网联化班、电动化令构合、环保化来追求汽车的高效袍煎、绿色颓、互联和安全惨。   另外从中国的政策法规来看梦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堂垫理,从客户需求来看炉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孪牌竞,推动了中国新能源车的高速发展黎腔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舜邢功,同比增长102%输挽,其中纯电动客车3万辆劫,同比增长176%通隆朝。未来在城市公交以及城市物流遣恫胳、环卫等方面叹,电动车还会有一个高速发展角耍。   下面分享一下福田在科技创新灯磷茧、转型方面的一些经验和做法镜搁口。   在商用车2010年达到高点之后咎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坛壳,加快掌握自主研发的核心竞争力霞帽夯。通过五年的发展来看戊饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荤茫览。福田汽车目前的研发体系是两级捷,一级是福田集团的研究总院碳滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闹瘫地,曹博士也说膜杠惧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆花旧赐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哗效外,是一个二级研发体系曙软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墩、整车的集成以及牧遥块开发和整车测试的三大核心能力特。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镣啸、康明斯等等合作单位进行深度合作绩吩、改变和创新黄瓮瞄,推动整车的技术进步钙恋供。   在转型方面式,我们这几年主要围绕着几个方面竣草。   第一是产品低端往高端转型潜冕骨,在“十二五”初惰势,我们的高端产品占比不到20%溅,我们到今年年底高端产品能达到70%遂笔。   第二就是从国内往国外转型谭滤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朔。我们连续四年商用车的出口保持领先惕贝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长签冯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的完德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奈胳,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉,我们在属地产业化方面做了大量的工作乏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暇萎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裂管。   另一个就是从制造往服务的转型渤默,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肥,在“十二五”期间衫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辽虫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晤赫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顿欺鹤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫赖诉。福田康明斯通过这几年的培育穗识,不管是从业务的规模慨、收入承、利润现在都发展得非成叮好篙,另一个他也对我们福田汽车的整车哼侵,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鹿欤好的支持铰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寂赋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茨峨须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泰断盛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的居僧。可以说尽管卡车的量比较薪恪,但因为排放比较高从蹋豁,另外一个因为运营的里程和时间比较长喂五瘦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煞擒晴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑞,实际上物流的效率还是比较低的莽夯。基于这一判断斯糜,我们提出了一个“超级卡车”的项目盆腹落,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扮搐,通过这种材料的智能化邵记勤、材料的纯电动财、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缓变守、环保甭亨、节能邯、高效鞍、安全爆、智能的超级卡车存希雀。我们的目标是要实现降油耗30%佃,降排放30%毛,整个货运效率提升70%点辩肛。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒲摔,我在福田分管车联网业务沃鹿么,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄,因为乘用车是一个消费品激,买车和用车的基本上是一个人郎,而现在主要是用来出行的喷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屎较拒,但是商用车不一样发,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愁驴维,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋傅,驾驶行为各方面的安全使恋褥,另一个就是乘用车是一个地域性的车赋晨点,不像商用车需要全国跑揭煞勿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨世,过两天跑到海南去了荡计狈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胺输拱。还有商用车的故障率玲悼,因为它的工况复杂房屡,商用车一般具有轻载棘、标载和超载饰,但是对轿车一般不存在这个问题饭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帛瘸掀。所以通过车联网对车进行故障预警瞄、排除以及程序优化等方面拖江须,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焦妇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理死建,建立与客户的互联互通是德项,为客户提供增值性服务萄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狭吝署、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤蓄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舱清悼。大家很清楚鞘炭,围绕着工业战略惠设,德国提出工业4.0汲授,美国也工业互联网邯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叙疏缉、英国的2050战略愁腹,中国也提出了中国制造2025陀胖,福田汽车结合自身的一些现状炼京,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划律。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纶酪淌、企业与企业较搭、企业与产品列诫很、企业与客户的互联互通修钙。“五智能”就是商业智能镐、智能管理仁鳞、智能汽车首臼鸥、智能工厂携、智能制造洽筷。时间关系杀侈淑,不再进一步叙述笔绅。   目前戏存,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛾。福田汽车愿和大家一道单乏佃,通力合作辜,整合资源伯,协同发展箱睡戏,共同推动中国品牌的加速崛起良盾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疲镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿嘿京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹簇砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就漂秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关,力邀政府荷、行业拆鳖、企业雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂五,寻求产业发展有效途径湍冠快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拉、舍弗勒集团副CEO杭洼蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妨篙、驰骋未来》的演讲实录隧。 舍弗勒集团执行董事会成员咀、舍弗勒集团副CEO纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愤崇馁、女士们惺、先生们磕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喉济梗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宠惧馅,我们的愿景侍铰井,是如何来推动我们未来的出行和移动阔跺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兴痊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悉,我们是一家领先的技术公司是驮帆,在全球都有我们的足迹尘翠际,我们一直致力于移动铆咎岸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恭并,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求良睫鲤。   舍弗勒一直致力于创新洁,也可以说我们成功的因素是质量咕、技术和创新措峦改。我们在制造业方面有很强的实力继铜,在系统研发方面投入非常大恼。我们创造了一流的工艺和技术滩陇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面受,今年我们在德国获得了一系列的奖项割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欣。   就像很多其他的技术企业一样品辣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域界斤辟。第一是环境友好型的驱动救尝鲍,第二是城市交通草牟,第三是城际交通仙釜江,第四是能源链稻。比如说大家可以看到驶丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛径嫌,人口结构变化非忱呶裕快绞项久,老龄化社会已经展现在我们面前侣,技术变得日趋复杂庇,数字化技术的利用领域不断的扩大廓隧独,我们需要找到更好的方法来彼此了解封计感,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憋。数字化是一个关键搭娘,另外就是环境方面潮、可再生能源还有资源的可用性汝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谷禄,资源的短缺也是我们要去关注的会。   再看一下经济的趋势踏誓,我们现在处于一个全球村深,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撵,这些是不一样的惺上。另外就是可负担性的问题敬量,我们要为客户带来更多的价值许显氯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呜僚,这些都是我们要去关注关心的晾。   我们来看一下未来的战略泼察负,主要涉及到四个窗口泻。   第一是产品本身谢返,我觉得对于汽车产业辨琼,对于机械制造产业来说都是非常关键的田猾。在这个领域/行业宪绢类,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锻膊酒,要减少对环境的污染踌眉。   第二是当我们制造产品的时候的固,或者制造产品元器件的时候吃,要关注它的功能怂穆穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煎、城市的交通矫湿次,对于汽车以及对于我们的供应商俯悼肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件措北,这些都是我们要去考虑的懊。   第三是城际的交通埃,涉及到比如说航空琴玲、高速铁路的一些竞争矛滑惨。   第四是能源链的问题煎啸,我们有什么样的能源是可以使用的裤炽,我们将来的交通工具运用什么样的能源虑歉仕,这些都需要我们考虑钵媳饭。   看一下将来的动力总成凤统。我想给大家传递一个重要的信息努郊壳,在接下来十五年时间里煌了梳,从全球来看监,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成每,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分白。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲俸μ常快宏鹅擦,来自大众和奥迪的这些厂家遣吠可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惶。到2025年信瑰刃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳,所以到2030年可能会是一种不同的情况滦貌堪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况席。我们还需要让它更加有效一些上筹童,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闷,还有电池或者是燃料电池等等嘎峨,这些都会占据越来越多的份额飞萍。对于我们汽车产业来说非常重要烽,对于政府来说也是非常重要的澳涎泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藩镣,比如汽油抖讣娜,还需要考虑其他的一些燃料餐仆帽,或者是人造的燃料等等屯垄,需要考虑更多类型的燃料螺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求末霞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慕霞蛙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤,包括48伏的解决方案厂妇算,它主要是对手动传动系统的电动化喉疾。我们需要首先实现这部分的电气化蹈。另外我们也需要对离合器实现电气化碱陕厩,也由于推出电子离合器耻。另外我们还需要进一步提高效率谓粗。也就是要进一步推出我们的混合动力拇停块48伏系统狮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕擅バ荩块的解决方案河皑膊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淑,针对高压的电桥驱动解决方案盗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案博乏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步室嗡,以对其进行电气化处理镰颂。如果将来我们有纯电动汽车的话偶膘雌,它的电气化程度会越来越高掣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战短捍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泼挥抢,因此我们需要进行标准化匈,标准化是第一步咸昏碗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高股,或者说是一些部分的粮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绵售磋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孺惯。我们也需要减少车辆的整体的质量殊,主要是成本方面是一个重要原因赊辖。如果需要建一个标准的话臀旅狭,我们就需要有更好的一个平台貌,也就是说我们需要基于标准的平台淑,或者基于标准的幕⑼男保块进行我们的汽车制造嗡。   我们需要全球的平台化解决方案碧潘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丹藤。关于动力总成方面颧勃境,它的变速箱是最关键的一个部分蓖扑。我们刚才提到一方面是包括内燃机窃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冀柿斥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器感,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镶伦坡。   接下来看一下我们的重点产品强策澳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焊,我们为中国带来了什么样的解决方案蹋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案身浦欣,我们推出了高压P2混合动力木嗍展福块磷穷骇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决段忻,我们希望能够改变它的一个变速器汲隧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乐。   通过这样的一个标准的陌夜麓ǎ块化设计坝秤饱,它可以适用于各种变速箱之间的转变韧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搞拆,我们的这种创新型P2的混合动力氖亓剩块可以帮助实现不同程度的混动功能犊赣灸。实际上痪食胺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湘。这是第一个解决方案列。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划距,它叫做高压P4电桥的解决方案俱泛,可以用于SUV或者车辆的CD部分及诲疆。它具有高功率密度额,可以适用于不同的车型胃竟,非常容易打包进行个性化设计旦冀。也可以用于新能源的生产拒该阿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肩。它可以让我们更好地使用内燃机撮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斡豪,这是我们两到三年前开发出来的紊。也是考虑到了中国排量的需求莎隙啥,或者是新能源车辆的需求鼎。针对这样的一个需求长,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坦干,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浪为胖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机安瞧成,我们中国团队也为此作出了很大的努力删配,这个发动机是专门针对中国市场推出的些钙描。   另外就是在变速箱方面砰疏,我们也推出了一个新的解决方案官,是集成干式离合器的DCT变速箱骸茄,机电一体化离合器和齿轮执行机构涂献。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晦,对于工程师来说聘疥避,我们都是非常理性的念,但是有的时候我们需要具备一定的感情等讨。对于我们的汽车技术来说菠霓晾,我们一方面需要理性梧,另一方面也需要激情拈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗。针对方程式1的赛车夕咀吞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓷店涣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙坎苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷吨猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟赐,力邀政府煽、行业厘闷、企业盛谭硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉檀,寻求产业发展有效途径赤箔楼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铃、副总经理 吴松发言实录典祁蒲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姥、副总经理吴松   尊敬的何部长犬柑扮、朱总烫炒,各位嘉宾烧程婪、各位朋友巍扛付,女士们蛋恰、先生们敲娶,大家上午好肌。很荣幸参加这次论坛绘,我上次参加此论坛还是2011年淋侈顾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泥,那时候传褀刚刚才有这个名字脖,传褀的保有量不到一万台步顾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勤唐香,这给了我们很大的信心和鼓舞托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持麓。传褀一直也在努力宫潮铰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆我疗杆,年均复合增长达到80%善容。目前市场保有量达到65万辆闪,已经成为集团利润的主要贡献者之一挡德。   明星车型GS4持续供不应求荚唾廉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数化焕竞,而且GS8与GA8同一平台仙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晃排判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弯饰,对自主品牌的支持铣忍,关键的还是坐泡罕圈,关键的是感受瞬湿诫,关键的是多提意见倍茂访。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌东。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炯饲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凰佬牢。我做自主刚刚回集团驴锌,将近9年半的时间裙,从不愿意干到喜欢干秦扭,到对自主品牌依依不舍凛沁江,到对自己找不到定位和方向哭,感觉到人还是能做一点事却耸。所以这在这里借这个机会冲逢玩,感谢在座的我们各位嘉宾建熊全、各位媒体的支持淀圈,也感谢传褀团队的支持锑柏歌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赫逃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侵脱勿。   我的发言主题是构造改革创新驱动炽穷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靡剧。一个方面汽车产业发展形势分析秤,前面讲了很多了醛萎,我就不多讲悼喜桶。   一个态势是稳步增长尚,但是全球增势放缓把。中国汽车产业发展仍然有空间外倡,仍将会领跑全球汽车势憋睦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莱,中重型商用车达到400万台靶墟孰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丘般。中国汽车销量将达到3140万台狭,我预计可能还会再多冕祟,关键是结构看你怎么改信?如果要参与全球竞争福,那重要可能生产量还会增长些睦,复合增长率将达到4%箱。   第二个特点腹,优秀自主品牌加速成长卉勺诉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉夹钨。中国汽车市场发生了深刻变化楞放姓,中国品牌迅速崛起娶,优秀自主品牌加速成长邓。关键是要产生优秀中国品牌虽,不管是哪一个企业停誓,在现在这个环境下辆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窝现,还有我们何部长陕,这么一批老的汽车界的前辈箱捅渤,到了这个会场又在用行动来支持管。大家和我们媒体各个方面的朋友拒响,大家坐一坐溜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兴澎,差别在哪里底俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碑死。关键是中国人要团结淘瘸触,不要互相贬低膜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋摹苛,抓一到几个嫁是黎,不要想象太多盖队篇,我们从来不怕想象杠驰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲍寡,坚定方向颁。   那么数据也说明一切寂偶,2015年很多中国汽车加速发展朴洛口,行业整体增长率为7.3%的情况下懦饭荷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尺袜借,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%博,相比去年又增长了1.2%百分点魏陇却。而且自主品牌抓住了很好的契机呵陡评,在SUV里面我们是防守的揪,是中国品牌先站住位置辱,合资品牌再进攻骸沃驳,再加上周围的环境变化括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贾,占据主导骇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诬破污,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢谴茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈夤绯ぁ,统治了我们的各个方面晶侧。我们展开进攻是非常艰难骂,但不是说不可作为腐融,要选择时机贪。我们要在中高端里面取得突破亢腑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慷瓜卞,这是韩国人讲的降鲜,不是我讲的回惠练。他们说售,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纶蔷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌定,如果不选择是对自己的不自信附故,这个不能靠强求词,靠品质诗狠奔、技术稠穿莎、新能朗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幻饥。   第三个娶瞎,汽车消费升级和资源制约汾遣,也迫使汽车产业需要供给侧改革颅。不但要有好的产品囱轿据,而且还要有低的成本恐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害好茂镜。在汽车需求方面等,80懈蹈观、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卜,个性化宦瞳、智能化碳涧煞、体验化等方面的需求还在不断地上升柯渭傲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捷疵。不管怎么变化石己耽,满足顾客的需求粒蝎耙,满足抓住市场的脉动宝,这个是关键点晶峡胃。而且资源供给方面随酱捆,现在的人口红利逐步消失迟,而汽车不是简单劳动僚妻悍,是高技术情况下的技术劳动林。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河骄,我到那些国家去考察过稿典纠,没有中国这样受过良好教育盟陷俯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胆,那不是每个地方都有的庞。有的地方上午上班骗,下午到时间钱一领就走了轻彻。所以对一些合资品牌来讲瓢,中国也还是蛮有魅力的抚刮,关键是要拿好东西出来颈,才能谈自主椽。   当然工资涨这是个客观事实革,2011年的时候4.1万钉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磐,这个不高的倘,还要涨羌鬼暮。农民工那么辛苦搅,给他一点钱算什么怯奇。但是钱从哪里来岔?我在传褀亏损的时候钞肺烫,工资涨得慢乐罗,但是想办法补贴薪青。这几年别的都在减懒魄晤,就是员工工资不减嚼,但是效率要提高聚贸,要杜绝不干活的人炬鳞,最后挣得钱多洼,干活的人还没有机会拘梁辫,有钱的人天天有时间去议论腊,没钱的人在干活骗璃侮,这样大家积极性都没有了焊狮故。国企的弊端就是这个慧困。   那么在监管方面伯,工信部刚才也说了凄,我们的司长也说了汐剐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破礁踏,在供给侧这个方面要下功夫捂届含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径版,作为五大发展理念之首锭额,当时这个报纸一播五大发展理念溜吴,那时候我还在乘用车日赎摔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欠芬,这十个字融佰蟹。为什么呢弟佬渴?因为没有创新就没有一切文,没有协调就调动不了资源胎奔桨,没有和谐的话抗,共享也很难铜搐,大家不愿意跟你干屏,我是不相信英雄的刊镐沥,但是特定的时间会产生一点唬,还是要充分调动群众的精神丝,各个方面全方面的参与森探,企业的成功除了它的领导者的作用牟缝翻,更重要还是把员工的积极性调动起来梳,人民群众才是创造历史的动力舶城法,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炽凛,需要我们从技术管理萄、营销融、品牌胆拒、产品句诽、服务全方位展开创新涸唯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍弓,来推动中国品牌进入全球科,成为世界品牌角杜。   第二卢酣,汽车产业供给侧改革方向与实现嗜绷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富尸。   首先帽靡糠,在自主品牌方面洁室恕,我们是追求全球视野开展正向开发伐袍,坚持以我为主的构造核心香失,组织全球资源灸士,开放性自主研发模式兔龚氖,掌握核心的竞争力博,获得了可持续发展能力糯裴此。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忱哥戮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黄揣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了达辜憋,我们的生产能力标准是35万啸,但是预计今年我们的销量会超过35万撮舞,有可能达到38万腿颁,当然如果制造组织再高一点朔,可能40万顷,也还是有可能珊,但是大家别报到40万啊桑夕痞。这是有体系才,有制度保障的誓,有员工的全程的参与褪港。一个别的企业的人到这里来看踞瑰渐,他说你这个企业为什么增长这么快卷瑰,没什么别的伺女,员工的积极性调动起来了宏票诵,他们说盘廷潮,我看到你们的员工眼睛充满激情香,因为人天天在干活的时候就会有理由捕灸痉,如果执着地做一件事情带有一点追求奖肋,那就有远大的理想杜。   放眼全球沁虚讽,在开发方面整合全球优势溶溃,实现研发的全球化厢宿,人才全球化丸、配套全球化干。依托国内的研发资源搽,充分利用国外的资源开展研发资源整合苇,打造企业自身的技术体系避。我们用了将近五六年的时间纬沮椿,我们确立了G-CPMA跨平台牧程洌块化架构卞袭匈,我们第一代的产品是引进消化吸收沏,第二代产品已经完全进行了提升仍,但是没有否定第一代撑蹭屏,掌握了数据链惶,掌握了开发的流程哎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佃惭弥。实现了一个平台可以开发六七款车型凳弯,实现了多个平台车间的相互有机关联盲,实现了车型的变化多仍籍恃,开发上市快佛醒,质量易保障戮叮辜,低成本警、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讲蔫。   第二个富,坚持质量为先滔,推出精品车型痹理,提升产品质量瘦觅会,加快自主品牌产品开发绘崩,提高汽车供给侧水平物法,推出符合时代的互联网化的产品孺。打造消费者喜爱的精品车型浆彻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞪尸桐。实际上汽车不管是新能源也好氨,产品的三大特点粳,一是颜值不好看别人不买无咸,第二是品质赌,没品质也等于没品牌骸,天天出毛病心里不愉快逝渭潘,第三是性价比灸,就是靠成本痕。我们的员工不需要培训就知道品质乘魄,因为好多从合资企业来睡悼,合资别的没培养捎彪,就是对品质追求唐栋保,结果就是成本搞贵了喝,把品质先过关乌秃珐,回头成本再来逐步下降掇。我们第一个解决的是品质肩探理,第二个解决的是颜值焙,第三才是考虑成本方湃琼。成本伤,供应商的成本我控制不了龟红,如果今天在座还有供应商的话梁赴弄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点受娥,还是有这个机会的煎。但是我建厂可以控制阶攫,我们内部的生产流程工艺舱伦,我会重新再造虑牟,这个我投资减少了仟吝,今天也披露一下渴,我35万的规模最多可以干到60万俏。如果创造性一点可以干到65万随秒,总投资50个亿鸡,含整车加发动机醋米,这是内部数据骗委和,来给自主品牌共享钢输。   包括一些模具加在20个亿焊弟、70个亿券猾赁,最后的结果我都不相信敦暴,实现平台化扳、公开化兜嘉恨、可视化鹊痰认,让所有的东西全部依照规则阳光推进额。现在我们的供应商也很满意密,社会上也很满意拳。这就是在体系太鹊勾,在这些方面的作用力饱,防止一个部位一个零件密兼,一个车就不同零件不同标准拳暇,那怎么做锻爬,永远做不了好车瑰。这个要感谢合资养成的规矩懂剁。但是自主也会给你更大的动力司,动力是在研发袄,其他方面再有作为琴龄路。所以我们是国企的平台宪廷,民企的效率蕊,合资的流程东,这三句话就是这么个意思陪槽窘。   第三个京,坚持智能制造打造智慧工厂芜授册。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衰释陆,实现占地面积的有效节约堕撤抽,我们的合资企业技宽,广汽本田在推进第三期的时候彪,就是根据SSC这个原则到阜钒。SSC的第一个S就是小型small嗜任,即所有资源空间最小供扣膝、设备小型化;第二个S是简练simple伎,就是除去浪费蓄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扦碳,complete巷,以追求小谢、近拆骡熟、短摹千、轻咀碉,最合适的自动化凌辣晒、拿GB迹块化届攻。所以广汽本田第三工厂运用SSC譬捎荆,它们的车间占地面积减少45.5%柿遣,投资减少26%桶袜,跟它的一二期比沟凛,能源减少了29%婆迹含,成本节约了21%鞋侧甩。   第四个坚持管理创新快射蔫,开展构造改革剩芭,主要就是我们广汽丰田掠昆杀,因为我原来在广汽丰田发动机钾猾,我9年就去丰田一次干,去发动机只回了一次探,因为当时这个地方环境太好了蔽接,我怕一回去又不想搞自主了狼瓷禾。但是鼓励我底下那些员工经常去鸿蒜连,去交流兑,日本人也还不错加署,大家都交流工继荚。但是技术是交流不来的波祁,思想文化还是可以交流的秆。最近到丰田去了一下疽呕两,大有感受蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磕,它从最关键本、最基础的制造环节入手五泰,开展生产管理创新酚,从制造轴搬、供需轴挝尝、采购轴出发荡使耸,深入开展构造改革苫群马,实现全员参与凌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筐估泉,充分调动员工的积极性涝仙、创造力蠢认涸,取得了良好的成果劝如辖。经营绩效方面羔,今年的销量增长不多壕妒匿,但是利润大幅提升肆北,生产效率显著提高颅叫。人力绩效方面兢社阶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升努洪睬,管理体系与生产流程更为完善敛煽骸、合理奠。   通过改构造改革偿僻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升经速,根据他们的预计卿碎蛊,已有的数据睛丝,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗅迁,就是万分之一摩浅。而且现有的工人总数减少1600人超。就是现有的存量也可以变化段匿,他们现在不到一万人趟纶,要减1600人挛惯,它新建的工厂且,员工还是要招的冻宋乾,但有的还是要走坡。就是用减下来的人把他投放到这个地方茎。   第五坏寐钡,坚持体制增效读,强化体系创新考。既然这些企业都到中国来了奋,有机会为什么不学一学呢毖龄始?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吩笆弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹿施惮,广汽本田精益管理堑巨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式松病峡。为什么搞一个广汽生产方式棚?为什么不造一个丰田呢扫甲?这里面要说一句伴句蔽,丰田生产方式你不能完全去学斤都,条件不一样拦,环境不一样纠,人员的基础素质不一样工税孰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瑰相。你学它必须要结合自己割哺,连日本的企业去学它的枯,有的好多也不成功叙,当然我不能妄断菇,这是从资料摘的床炒,不是我说的楼。   第二个挖,我主要员工整车从本田来湍泛哩,发动机从丰田来氰,也有一部分本田阑,两个企业不同的模式怎么办碧?发动机就要按丰田来迹,从头到尾来图熔滔,坏的不学好的学脸馆,整车就按本田的来韶。但是一个企业两个体系怎么运作呢奴科倒?我说干自主就不能有体系班,要体系就是传褀的体系疟。不管你是从哪里来蜜防鸡,包括从社会上来钳淌,来自五湖四海一个共同目标乒,要干好中国自主品牌钙凳可。所有最后提出了广汽生产方式楷,以丰田为主结合本田通污弓,这样把文化雹、体系做好膳律,但是还不够巩固头庭,还要琢磨哎,现在体系已经起来似共吵。   我们从2013年开始策划吨剃,集团的主要领导说这个很好将枚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕉使集。   所以后面我们的产能又不够了府,销量又搞起来了丰,整车进行改造滇嚏、发动机进行完善肮,整车秦乔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋界,就是第一条生产线脾翔躺。第一条生产线上半年生产了将近16万剩冈缉,20万的能力干了16万们痕,实际上还可以做邦拾囊,全如果满负荷做的话确翘催,估计干到35万都没问题昆卞。极大发挥筷冠亩,这个不进行全体系变革很难悉。发动机装配线一次合格率99%考,这个零部件产内库存减少70%本,厂房面积提升30%昧骨,原来不够用砂,现在多了这么大的组织幢。库存资金减少50%搓刚,更为重要的是这一成果横向展开虽霞苫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衅豌,它的年设计能力15万辆宪寡茨,8月份的最后一天有个数据杆抠四,他们双班日产已经达到了650台鞠蒋,它的满负荷是700台委馅豪,估计9月份就可以满负荷椭。这种提升的速度譬,全世界都是先进的短,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虹醒嗓,它的一次合格率最高达到了93%妥郝统,平均水平92%似,接近丰田中国国内水平讥渺畴,当然追求的是丰田日本的水平登驶评,广汽丰田学丰田本厂稍期秃,我们下一步也拿一个计划逞贾蓝,要挑战就挑战一流勘,否则没意义捍碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则相病,以广汽生产方式为核心说疯,融合了SSC原则痹,运用创新思维全力发展智能制造技术肋避,打造智能工厂娶。我们在第二工厂通过价值流最大化捎讲、设备智能化恫携,生产线自动化懈、物流信息化肮、网络可视化衡堑竭、操作简单化锋次涪、安全绿色化赏习、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级份橙。这个第二个工厂是非承萸樱好攀、非常成功的一个例子捆舌揉,但是这些都实现了骑参。   第六是坚持品质保障挨坟,打造高端品牌挪洞莆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牌,高的效率提供优质有效的供给啃慨售。广汽传褀通过精品工程确保产品质量式踌臀,连续三年获得中国质量烯、中国品牌第一伞瞪,超过很多在中国的合作企业陛怂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓢匈,所有企业里面包括外国品牌假虽,与广汽丰田并列第八僚珊环,比2014年上升6位良虾橙。   第七描,坚持客户至上局老恳,提供优质服务嚏弥,不管是在任何情况下寡抒确,用户是我们服务的对象纽剃,也是我们的衣食父母焙蕾,尤其是作为汽车这个特殊产品沟箩,我们对安全单心、对生命的一种关怀钾捐舒,作为生产制造环节的改革骏摔棵,是汽车产业供给侧改革的重要方向版苇,但服务环节的创新与改革同样必不可少县,这还是目前我们相对比较一下口尘掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲垄,也是一个什么机构胎,我记不不太清楚搏巫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离交贾乔。所以在产业互联网的时代肮,每一个企业不再只是产品生产者效、服务提供商工狭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袄,服务以各种形式融入到了制造业蹦魔、研发设计颇、生产制造褐、经营管理猫前、销售等环节刃。有价值创造的可能母孙,就有服务形态的出现涸合辟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淘道钎,两者相互融合挟、相互依存鸡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荡。   广汽在这个方面也展开一些工作挥港,我们的整车平台将联合金融锻怕、保险堵泞、物流俺杀葛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玫蛾嗣,车生活平台会涉及多个业务平台实柑间,除了常规业务平台还包括了配件商城抡木停、用品商城毯、社区服务连锁吧携,用户使用汽车的整体生命周期裳骚躬,产品的购买只是开始溉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭铺蓝,这才是我们下一步发展的重点蔡襄。作为汽车服务提供商乘,我们更应当关注的是用户的体验钱,以及给客户带来的价值增值感受喝,汽车服务O2O的打造形簇,也是为了满足汽车全生命周期的需要咖,以及品牌和价值进一步提升的需要拨讳。   第八口篓叭,就是通过这些改革旧吩,整个广汽集团范围内的成果腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万何,同比增长28.8%陕敌负、29.7%盯,比行业高出20个百分点顷访。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐变,同比创下历史新高沟嘿陆。当然传褀在这个里面那是贡献更大袭闷恢,1—7月份销量已经突破19万悔獭,超过去年全年鹤骗,加上8月份最近的数据信饱垒,今年全年的任务22万已经完成了床箔,同比大幅增长143%攫郊稍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯,位居第303名芦,比去年排名上升了59位污伶莎,整体实力大幅提升颈裙。   第九速泌瘫,就是广汽集团的发展十三五战略麓隙。简单地就是一个内部协同创新碘,外部开放合作僵轮嘎,这是总的原则氏,全面实施结构性改革煌廓,实施一五一三的战略戒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舱,这是一个保守的数据糙设,因为传褀搞不好就过100万墨好凳,前几年说传褀100万慌骡,别人说吴总奥帷,你是不是在吹牛弟陋航,现在领导嫌我100万都少了犊能陡,拼命把产能都整合过来了嚷扳,成为先进的汽车集团邓捐,做强做实研发整车零部件扩录、商贸服务和金融服务五大板块妨捎碘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叮硅,实现自主品牌事业的跨越式发展誓,全面实现一个“三”涩衡抗,就是电动化人潍、国际化缆氢轮、网联化三个方面的重大破亮仙。   各位嘉宾灭、各位朋友稳,女士们痰、先生们毖传,在需求持续升级甜,资源消耗的情况下鲜硼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸欣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遣、品质优先溜、创新驱动的发展路径粗嘛撕,坚持正向开发狄陷颠,提供优质产品缴光,坚持智能制造瘫,开展管理创新膘抚,保证服务水平垛,注重品牌高端化箍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贪埃,共同推动中国汽车迈向新的台阶愁矛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搜璃蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  今年3月磊魄次,借百年庆典之际馁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酿,即“智能互联”滇陡氢、“绿色出行”和“自动驾驶”榷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哼弛锣。随着战略的提出敬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刃测灭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上努。在这其中诬,“人才”就成为关键问题桐蝎。为此讳山,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堤抒旅。   根据沈燕的介绍可以发现去粳差,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒲,涵盖计算机扁、工程学牡贤歌、自动化统末、金融等多个方面驶凉。她坦言新煽耸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幸握,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碗硷。因此腊娥赤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硼无耿。”这其中包括互联时代的在线招聘塘鞭释,“例如我们利用自己的招聘平台萍浇财、Linkedin洞旦、智联招聘等在线平台闻门,以及大学招聘晦艾汹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔫底。”除社会招聘外拣簧,宝马也会通过与院械芡淦裕合作庐容昆,提前把学生引入到企业中苗,专门为宝马培养人才挂嫌淘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糜谰,举行“宝马同济日”这样的活动膛耸你。“去年我们就以互联驾驶为主题浮册疾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扔奋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑娟。”沈燕说道揉零。另一个重要渠道尼,就是内部员工的推荐放淬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号械巩盼,让每一位员工都变成职位大使炔鞍敌,在朋友圈进行转发传递阿雄。   “我们对人才的要求懈梳,在能力方面最重要的是对业务的了解屎糕。这不仅包括对业务今天的了解嘿驴,还有对业务未来的了解第孟。要知道未来战略方向是什么诽讹,需要什么样的技能体护。 ”沈燕告诉记者咆鲤,“此外囱忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟涕伪,还要对全球化有所认知胸。随着技术的发展豁侥久,我们对人才的需求呈现‘复合逆寇呕,跨界’的特点魂厢。但是扫啦,这类综合性人才很难直接从市场上获得楞,需要我们进行入职后的培训呈。 ”据了解乱,宝马(中国)每年都会根据员工表现诉查,提供给员工出国培训以及交流的机会双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌媳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啃侵崔,以拓展视野侮蹦,提升能力坤久邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒜身森,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痛算,吸引并拥有了一批充满抱负经、专业的本土化人才希。而面对未来挥姆,本土化人才也将承担重要职责瞧,“这包括为‘在中国洪凸蛇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向础,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拌。”沈燕表示必筐。2012年畅兜面,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题傻,并在上海组建人工智能团队顿,承担电动化和智能化的相关工作筐癸。另外春,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琶勉饰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幂庙农。 这个团队将研究和紧贴中国市彻崩俚铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康圃恒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄断:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上材,用“数字拘锣、概率苟、未来”为题鹅,论述特斯拉电池的高密度伞、续航里程及电池的安全性始恕。对比国内拣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哆,并预言电动汽车和智能手机一样禽,电驱动和自动驾驶注定了是未来并迸匿,不可逆的未来皖履巩。 以下为原文控:   关于密度和里程数览惊超。 特斯拉Model S上市已经四年多了痰邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌架话董,至今为止一个都没有兑现起借。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)且脐,里程最长的量产纯电动车官性,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饭施,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糯及红,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曙,忽悠消费者芯炮努。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢峰,在有些国家辅助使用NEDC的标准素,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饺。   关于安全性和自燃率目。 自从2014年初安装了底护板当坦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超酵甜,远远低于燃油车篱袜浅,各种撞的惨目忍睹事故揉,也都没有发生自燃潞倾。相反地疾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车下筛,却成了全世界自燃率最高的机动车拣,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝少。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理好肯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门示,车门闭合的时候已经有点变形了)紊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实,几乎可以说刨:特斯拉重新发明了电动车控岗。    国内真正用心做电动车的企业琴裴垦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术活仍夸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徐儒、变速箱箔钎翱、油箱等痉,改造成电动车的事情)臼壳患。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弛唐,才会全力以赴来押注电动车谢昧钉。当然伪阮娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣松谓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脐丸玻。    电动车不是什么弯道超车秘,而是换道竞争坡被抡。    今天的电动车报夕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敌。待机时间是诺基亚的几十分之一星实雹,软件也没有几个荣捂,通话质量也不好骇馆并,汉字输入也麻烦的要死染兴。和智能手机一样琅砷,电驱动和自动驾驶注定了是未来登,不可逆的未来俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉堪:李芳" "   2016年8月30日淬,在北京新浪总部搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江幂化痊、北京华商三优总工程师丁晓伟孔尸康、电庄总裁兼CEO先越馁狈佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凳。    作为新能源汽车销售终端环节爱粹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欠妊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境双,不为外界所熟知姐。    那么弓,作为中国最大新能源汽车市惩恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况井,北京模式发展的瓶颈是什么个隋?有何值得借鉴的地方凛?又该如何去避免失误和纠正沪牛?政府览茄唬、车企奸显、消费者在这一产业链终端中委辱手,分别又该担任何种角色辽倡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录高:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殴:魏总遁洗探,刚才你从用户的角度琴鲤脚,同时您也是媒体人的角度烈惨拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郴躲汤,您发现了这些问题之后擂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灵?    魏士钦霸:其实我们一直在琢磨这件事蓟七郝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廖,这两点是能够解决掉的谰到。首先第一个保臀,支付鲸锹舍。就像刚才先总说的稠,有个银联一样的东西轨,接下来有个第三方垃,或者接下来大家都使用微信支付溪佰仕,不管是充电桩也好郝,app也好牡,还是当时的扫码也好黑,还是微信也好颈,支付宝也好鞠腻博,能通过手机支付伶瘫另,基本上都能解决掉捅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题读椒,我们把支付给它想办法统一了贸涡疵。不一定统一到一个里边去窖卸写,大概两三个伙猜,大家都在用哼奖讽,这就没问题霖世拉。    第二鸡胶捻,这就相对更难一些了壤,应该是有一些第三方平台真正站出来煤,能够收集所有的真正的准确的信息常避,其实当时我们自己在做app的时候胃,就是在做摸点的时候提嘿搏,我当时就矛盾梦轮父,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刃迫,后来琢磨来琢磨去单,通过很多用户的反腊训亍,我定义出要摸一个最准的点舍,不要最全的付跋。准是什么概念聘冀?第一焕惹,我找得到廷快,第二怂,我到那去一定能用得上技连皖。如果我找到它了称,也到那去了入,但根本没法用陡嚷泻,那就没有用了饶。所以如果站在媒体角度棚,我希望不见得是谁淳拱呐,也许是个媒体拒,也许是另外一个平台奴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那苦,但是它也不一定是最全的虎踞,但是它是这些所有的里面最准的帽娜蕉,每一个用户都能找到桩匡,而且有百分之百的体验把电充上低项。    我们碰到几个小插曲挺有意思的位腿绵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睫公分,是咱们国电的站潦寄皑,是快充怯。我们编辑去那边准备充电的时候登,有六个跑快车的兄弟妓,霸占着那个点拇涧日,就是不让你过去庇棚剿,这个充完那个充川缓擂,还剩一个车的时候钙柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟得裤奢,赶紧过来充电倦斯。我们不等了碍。但是他们不知道涤堆,在那个点不到三公里的地方社谭,快到积水潭小西天那个地方械,还有一个充电站轰,好像是三个充电桩还是两个暖谢泼,一个车都没有防损汝,而且车位都是空的淮。他们不知道那里联瞥。而且那个点颅,我们当时找的时候用了三个app笨,只有一个app上标出那个点剖麓惨,另外两个app是没标那个点搅藕虽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颧,所以准确性其实很重要不嗣。所以如果能解决这两点屠筛,我觉得咱们的空置遁酵珊、闲置的问题一定能解决阑颁龋,肯定没问题的淬够洞。这是我的观点采抽莽。    黄山睬良萍:关于公共充电这个领域短汾每,我不知道魏总在充电过程中侣杜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栋教柿?    魏士钦兽:出现过形车,很多狼。    黄山会念:这个问题其实很有意思的问题惜钙捻,充电桩的标准是国家有统一的标准扔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电取繁。    魏士钦狗犊:是这样龚,最典型的例子就是腾势编,腾势在很多国电充不了赫旧,但是在小E充电或者普天是能充上蹈但。    黄山淀蹦:我们可以把时间放长一点来看龚淖,在2004荡、2005电动汽车兴起的时候很赣,很多人都不知道电动车是什么须努,充电桩是什么魏横。随着这几年的发展日史,物业慢慢都配合了胶筷,所以从成熟度也好收犬、物业配合度也好枫司,应该是越来越高的避蒲棠。国家层面出台陪匣健,新建小区予以配合俺捌,包括老旧小区的改造爸湃拜,都会多方面来共同解决这个问题贪。其实关于今天的这个话题午,我不知道台下还有什么问题要提问的烂。没有的话司泰沛,我们可以做一个最后的总结寇。    我接着丁总说的北京模式的问题处釜,我们今天说的是关于北京模式埃,丁总说了一个北京是纯电的市程κ贰,跟其他地方都不一样巫花巢,上海是极端的韭碍,上海是混动市彻撩顾佟,北京是纯电市场邯邻伺。我理解还有另外一个模式把,就是北京的充电运营商是最多的酿呕,发展是最快的券泻,一开始是国家电网喀短倡、普天在推曹篓,后来群雄逐鹿耗薯,特来电岸头喂、星星等等各种运营商都进来了狠捎穷,包括先总这样的都进来了烹类韭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叹领节。    魏士钦速:现在已经不止了寿。我们有一个数据骆抬,说是47个运营商戌瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构点烁,我讲点个人思考和认识蜂悉绦。    先谈思考揭解。第一叛,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓢伞,大家可能更多关注产品的结构性改革洽,其实我认为冻铰,源头是制度的供给和政策的供给妥豹顺,再是要素的供给挞吝涪,三是产品的供给脱弓。    再把这个逻辑关系缕一缕瞪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗣戏申,而制度磕酷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菊。所以现行体制下劝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牛?这是我思考的第一个问题灭。    第二个问题力陈波,是我做企业这么多年的实践和感悟兽善,企业到最后比拼什么观同靶?其实就是资源的配置效率焚铺。汽车行业也如此竟。你拥有多少资源固然重要魂雌漆,比如研发队伍寡剁北,既有一两万人的阿扔筐,也有六七千人的篡,还有两三千人的反,资源差异很大经艰,但实践证明人多不一定成果就多可,关键是资源的配置效率降涣俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娇螺吴,取决于一个企业的决策效率和执行效率疯。而企业的决策效率和执行效率钮,又取决于它的机制和治理结构扔形。    反过来盖魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亥妇劫。也就是说匆公等,产权结构会影响到治理结构和机制撵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响薄布,进而影响企业的资源配置效率氰。    从逻辑关系上讲稿鳖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抨备蔷。    第三个问题猫悼,产权结构是前提琅犀承,是源头性问题额扑发,多年实践加浆疗,有以下一些体会蔼。    关于股权烦骂毁。股东应该优质化哀灯孩,股比应该合理化蔡褪。近期也好缕很,远期也好份,你不能把那些对企业治理愤、技术互、管理缅,以及市场拓展没有任何贡献返,反过来可能还会添麻烦者污,当股东古剑。这样的股东不能要鸥赣吼。    股比结构这块残晴,不同行业茹茄,不同企业睹,它的结构模式必须符合市场规则吐沸毋。若是竞争性行业篡,不管是央企雷,还是地方国有控股企业躬,做第一大股东绝对控股垒乐,很难实现建立混合所有制的初衷棱袍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒奠,竞争性行业混合所有制要深混粱,不能简单地浅混拎播。什么概念拟?国有可以是第一大股东笺漂垦,但不宜绝对控股肉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恼塘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化患父钱、国内竞争国际化这么一个概念奴辣蔫。既然是全球化沫哇实,如果你这个竞争主体腾鲍唱,你的治理结构纲偏佬,你的产权结构偷妙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烧,你如何参与竞争茎举?道理非常浅显明白两。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践康爽。    江汽集团公司制定十一五规划前铂搂,我们就有一个想法购辜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楼。围绕这个思路迷涡,于是就有一个叫三步走的战略规划顽脾。    第一步僳,把国有企业员工身份置换掉潦迸,从根本上说蕉情,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞,对职工也有好处困,是多方共赢的一件事情辩卫。我们知道煌,国有企业这条船不管怎样窍,开得好圭蒙,开得不好暗尽,哪怕再破再旧耙跺其,只要不沉下去猾,国企员工都会抓住船板栓谦婪,不愿意下船拦。    如何把员工这些观念转变过来垦虏规?只有让他们从企业人转变为社会人锋。因此挥,第一步是2006年采哪,江汽集团公司所有员工进行身份置换烧侯虾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剧磺,作为每个子公司的投资主体镐从,共同组成投资公司假继疽。    这样布陕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东图特帝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权协瑞师。    第二步拍迁,我退休后辫,引进中国建设投资集团有限公司善寐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匿。初步实现产权多元化屁凌。    第三步摔浓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛虽,包括安凯客车的控股股权霜挛,整体运作上市埂。去年1月获得证监会批准恫捆肺,上市公司已挂牌缚礁话。    通过这三步走——置换身份笛,初步股权多元化朝矾,整体上市架拣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痹沏,对留人起到了较好作用坟此。在工业化匠攫荚、信息化孝、网络化尤其是移动互联网时代猎跑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宿,股东或雇主和雇员之间的搏弈链集,更多体现在决策权和分红权领域悄。    为什么IT产业板,特别是互联网企业发展如此迅速绦娘氦?正因为它有这样的产权结构凌淋萍,这样的体制机制扒吓。做得好的互联网企业伯秸觅,股权都比较分散皋霜,管理骨干和技术骨干都有一定股份问,可能这是大趋势矮细欣。    互联网行业资源的竞争和协同怕川模,最终体现在人力资本价值上挤仆贪,他们要参与公司的决策和分红贪。这个问题如果不突破眷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揉疮。   存量是稳定剂拦,增量是兴奋剂    那么貌,内部机制如何变革矛扳?    1990年我接任江淮汽车厂长斜渡哦,当时非常困难飞冷惜,留不住人修火。有些人选择离开店吨,人往高处走赡冻加,完全可以理解彩烧告。留下来守摊子的这些人不容易拴蒜鞋,到我2012年3月退休菊猎,这22年时间里骋镰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傅。    第一阶段是2000年以前丝烷。可用两句话概括粪驳庇,第一句叫做存量相对稳定贤弯骋,增量拉开差距恃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菇,可能就有问题为戮。因效益提高而增加工资妓廖,贡献大的就多增吉,贡献少的就少增翁驳。即便没有贡献呵揉赂,原有的存量工资也不会减少卞肝,即存量是稳定剂陛烁,增量是兴奋剂柒桅磨。    第二句是有计划按比例增长工资硕。也就是说柯旱,企业效益再好筹罐,效益翻番工资绝不能翻番变陕。效益不是很好刃,工资也要涨妓。为什么枚称?因为国家年改革开放30多年背龟骚,经济20多年高速发展侵,物价一直在上涨肌,生活成本在提高贝峨,降工资就是降生活水平俏。所以我们有计划按比例增长工资香屏,以建立工资蓄水池回败绊,以丰补欠河操伸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利场敢。    第二阶段是2000年后臼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碎皋旁。    第一部分是瓤,区域领先的现金收入阂。和北上广深不好比顽,但在安徽及其他城市的同行业者中揽歪,我们的薪资收入是高的苦户,员工及其消费能力比其他企业稍高衫。但现金不可过度发放鳖棘,这是心理学靖扫。人就这样倾串,口袋里现钞多了后黔题, 像一线工人掏绩镁,包括技师在内舷,他腰包丰实了堂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沁。    第二部分是大福利麻。我在任期间外,江汽集团公司解决万余套集资建房署,还有大学生公寓檀午、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ぃ好烈,很便宜菏泡,还有免费午餐褥嘎盯,包括洗衣房等富持抗。有大福利农,有小福利畦看模,五险一金都取上限提榔。    第三部分有限的股权激励锑。    区域性领先的现金收入窃翁、大福利娶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澎维,这使江淮汽车员工享受收入不低芹淀械、生活成本不高的待遇惊釜坊。也使人才无序流动降到最低硕。我在任22年龚魂戎,江淮的人才霸坛吞,不管是管理人才还是技术人才苯胚,几乎没有怎么流失痰毛虱。    外人都觉得很奇怪炊弹。当时有个汽车企业派人力资源副部长东,在江淮附近找了家酒店哗藏,一住就是一个月鞠忌陵,每天晚上打电话找人始喘,但没有人为之所动忱美。    究其原因农顷啊,当然也不仅仅是待遇和福利坦避,重要的是文化留人抗咖,怎么能留住人心酒稀,这是其一夕。    其二号敬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雌画品,使员工的成长速度可能更快诲。    其三检媒吠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坞,但我们有三条路径趴墒扇。    一是管理人员成长路径匹顶:管理员坞、助理管理师恰蔫敬、管理师互其、二级副经理坷欣蚀、二级经理对插亥、一级经理僚蛾。    二是技术人员成长路径栖释崇:技术员薪酞、助理技术师猫甘、技术师;设计师嗜、主任设计师瞄漏疤、设计总监邯、技术中心副主任孝敲、主任等牡。    三是技术工人路径辫:高级技工物、助理技师刃旁、技师帅手纷、高级技师咕。高级技师的薪酬顽廊,甚至比二级副经理拿得还多餐。    这三条员工成长路径琼稀,每个岗位都有岗位说明书换保。你要申报这个岗位集,必须经历什么培训风弯,需要什么绩效雀陆怜,才有资格申报扣氦窝。上什么岗位有明确的薪资标准邦潜,“升官同时发财”猎步冉,用人用工尽可能做到公开公正透明擂惺。员工们也看得很清楚伙,只要好好干呸玻,就能够成长惧搔。    总之纳,在中央政府大政方针指引下冉硼脆,切实逢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法委江界,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锯。    尤其是产权结构改革巷修柿,不要消极等待主管部门来安排笆,等是等不到的菜。也不要对现有体制梅、机制太多无意义的抱怨煤从,只要动机纯正噶,对国家对企业对员工有利醇酪,就值得一试皇秋取,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘那。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敛伟,但一定是基于稳定性谅芦、权变性瓤、柔韧性基础上的变革境。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侠梅具。同时切记不管做什么事情茄点,一定要取得合法合规的文件依据呕普。    在沟通管理和内部运作方面涛蹭首,如何适应政策环境奠,是对企业负责人的管理智慧的考验荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎乌降:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨硕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下笑刮功,在互联网经济蓬勃发展雾炬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛋、汉腾陶弊、乐视罗、蔚来偶、Nevs挠缕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆。但这些新思维辞、新模式遇到来自行业伺、公众和政府有关部门的不理解和质疑芳。为此寰球汽车邀请行业专家础蚀靛、新势力企业领导澎算、主流媒体高层雇淘,就大家共同关心的行业趋势煞匪、创新模式茄拨、市场预判等话题展开热烈讨论冗。   程远瞥俯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踞啸另、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虐把:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域程,也是一个全新的问题痴奉梆,所以我觉得应该是个很有意思的事偷。今天让我首先来作一个发言查夸伶,我觉得是抛砖引玉农儒郊,我想把石头抛出来想蟹,引出大家精彩的观点倘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泌蠕,他们该不该进入汽车行业列聊城。大家知道擒,这几个企业全是新人栓希栖,以前都没有做过颈漏筷,在社会上是有一个反响乏剐,有一种争议构,说现在已经非常挤了石,我们已经达到了2500万辆的规模邪悔,100万辆的企业已经有六七个了琶伺非,还缺你们贰诫擎?你们现在还有机会敲?我想说这是一个很重大的问题董侣,我想这个问题为什么说是战略问题细悲,中国汽车业一开始就有这个问题岭敛。   我的印象中涧,我觉得中国汽车业有很多政策涧甩檄,也有很多重大的事情卉,但是我现在回忆起来谢逼辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稳,一个就是开放引进盟掸疆,也就是合资囱暗,也就是所谓的市场换技术啊筒。另一个攘勿辫,我们做了一件很大的事情欢萄莱,叫反对散乱差坛搐可。这么几十年来倒僧,在我们的汽车管理部门香附,我们就不说谁了继,大家都很熟尚,都是朋友勒,现在都七八十岁的人倾皮。我进入这个行业30多岁钒,已经过去30年了挠嫉,这些人现在已经退了簇安,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孙了,一个是合资引进辨排午,一个是反对散乱差警。合资引进就是把外国的跨国公司招进来概蛙,即刚才说的市场换技术改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差簿,只许有资质的企业做藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司农,就叫中国汽车工业总公司染。后来渴,提出了南北划界思呢浩,想要一汽在长江以北写,二汽在长江以南湾呻,形成一个竞争局面懒多笛。这个想法没有实现漠瞎丝,当然再早我们搞过六大公司既,但是总体来讲刊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争全竣。   我在八九十年代写过一篇报道南苗,我就说中国汽车为何怕竞争记?其实现在想比萄随,我们争论来争论去就是一条暴寒弹,国有竞争比,我们认为企业太多了监涕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理单我。   那时候从国家宏观的角度浮,陈云同志提出了一个经济学观点千壳,叫做鸟儿在笼子里飞提垦,年轻同志可能没有听过概。虽然给你放飞纤,但是你不能乱飞同还蓖,得在笼子里飞畦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村稍评,所以我们提出“三大三小”苏绅,规定的企业能造车撂嗽,其他人都不能造车丧,认为进来的就是捣乱绩洽凯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽淑,后来被总编辑改为无心插柳弄。我们一心一意想扶持的企业搞上去府眉时,但是我们不想扶持的企业又在出现斥爬私,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意替辆,为什么呢了?当然是我们的基础比较差咖抒可,一无资金檄,二无技术落敖,三无人才坡,白手起家寞矫畏。这时候我们引进外资吹筏,有了资金裂、有了技术翠、有了人才弥考股,奠定了我们汽车的发展基础围。但是只走这条路等于缺一条腿舞枯暮,只有引进外资莱,没有自己的发展强搅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业合鹊,反对本土企业砂揉,所谓自主企业情,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞪,奇瑞嚎崔衅、吉利沪、长城蒲舶、比亚迪吗,没有一家是合法造车的企业蒜萝市,方式大家都知道奢褐顾,买一个不生产但还有资质的企业晚,就是所谓户口本钩双据,然后就开始造车垃换惠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烹辱,该死的企业死不了暑奠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口防膳,这是一个很奇怪的现象汀捷,在其他任何国家都没有这个事情暑天穗,只有在我们国家博宽,这变成了一种无形资产忱仑忿。   所以掸笨,后来工信部成立前夕屉,在发改委发布了一个通报己,宣布哪些企业要死晨,其实是一个作秀烧。因为这些企业本身已经不存在了骏稿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挖嗡乱,就不会有这种奇异的怪现象莲亩朽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝,我们把汽车产业的市场化敲、自由竞争的方式忽略了杯,我们把它当做航天航空管理扁擅。所谓集中力量办大事潘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的燎李够,像航天航空只发射一颗卫星韩辅,只造几架航天飞机扭免,但是汽车绝对不能这样沦坎,如果我们中国只有一个汽车企业虱,我们今天无法想象能够达到2500万辆峰魄,我们可能还在200万辆以下徘徊味剩疯。   我们想想我们当时的规模冠奢,讲起话来型唉彼,我们一点底气都没有嗽纲羔,全中国所有汽车企业的力量醒围撅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俏囊,所以我们那时候是没有底气的钉挎。那时候蔡总经常讲崇坊扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姥,我们国内的某家工厂赐拔,搞了多少年据?投资130亿干了那么多年没有干上去豹赤,现在回头干干诲拟,别的合资企业在武汉干140万辆车坑芜农,听都没听说过他就干成了署冲。   当时我们确实是一穷二白恨浇吠,那种情况下我们引进外资氛客节,但是不让国内自己的汽车做墨坤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄,变成了外资企业渤、跨国公司一股独大澄杉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畏模。   中国其实为什么发展到现在这个状况扦标?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧揽襄,在座的年轻人没有听说过诧肛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惺曙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饥。为什么有审批制誓途讼?审批制就是为了反对散乱差乃阜苍,所以你不能随便上企业采乾羚。   我们把进入产业的大门关得很写怠,一方面对产业造成了很大损失壕涂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会新。大家知道虚称售,那时候汽车卖多少钱耻?桑塔纳要卖了20几万签腿,当时说两万块钱煌蔷录,八字还没有一撇改空派,订购两万多辆穆壤糕,在桑塔纳卖20万的时候秽风,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枫搜豁。那时候的技术标准互糯、排放标准都很低涩吾,我们会很快发展起来赌,但是我们失掉了这个机会彭。这是产业上的一大失误碴,就是反对散乱差菊卡,阻碍了中国自主品牌的发展箱脖。   我觉得中国汽车进入2002年课,入世以后就发生了很大的变化崩,这个变化就是放宽了时,应该感谢国家经贸委前司长控,后来发改委的副主任欧新黔拱兽锨,他在这件事上力排阻力比,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒费,有二三十个企业进来虾僻赖。在这时候蹿,包括奇瑞厘擞、吉利丛牛绷、长城酷黄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面码宛漂,所以这是我们企业发展一个好的契机缴,这个契机来自于好的竞争污。   现在大家没有再说反对散乱差联,但是这个毒瘤并没有肃清旅浆堂,现在要有一个新的品牌出来努,我们第一个想法就是它该不该出来殿钵,又来添乱掸翻。所以在这种情况下俏窃焊,汉腾出来以后海嘛慑,我当时也没有太明确的认识坷参绅,在网上一片谴责声的时候钙馁,我就意识到了这个问题篡缉仕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝗农,大的打败小的办,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗣,快鱼吃慢鱼需费。汉腾给我一个启发恋肉雌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寇焕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盾,今后还会存在蠢。   现在一汽放颧、二汽非常困难天款,包袱非常沉重挨彤奠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冉,但是最近连一辆好的车都出不来侩瞎描。现在真正有活力的企业是谁呢吕俯畅?是长城疥母、比亚迪慑为甘、奇瑞姬骏粱、吉利憾椽烹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开德,让大家不要惧怕竞争腻仙,竞争只有好处埃朴险。我们老是说过度竞争睛裳玩,实际上没有过度竞争等,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的览逻墩,经济规律本身有一个调节作用鸵钝链,一旦过度竞争它会自动退出黔狗港。   我们的出租车管理很失败猴,就是我们怕过度竞争拟,我们把北京市的出租车限制在7万辆袜签式,因此打车难冀涤、打车贵厂构,群众怨声载道砷棚农。凡是放开竞争睬窘,像家电产业大家都知道捞拱示,为什么发展得比较良性呢疯口恭?就是因为放开竞争渤降,是不是先来后到呢露臣?我们现在想想80年代茸就忌,61家电视机厂碴,现在上哪去找涉?大家熟悉的品牌类,北京牌峦、昆仑牌懈寐苏,我前天在飞机上看到长虹嚎蕉荤,长虹居然还在敢钢台,出乎我的意料笛较。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寒丹损,现在新出的电视机厂纷茂洪,TCL过去有吗赁?就是长江后浪推前浪定替晃,我们永远不应该对后进者说不茧绢苟,我们一定要这个变成一个共识扣谴,任何时候都可以有人进来戳。就像他们说的颂,任何一个行业都会机会傻。今天在座的各位都是新进来的陛,我觉得你们的机会大大的有喷。   我的砖头就先抛这些势盾光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谩屉悼:沈达炜 版权作品拐付菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯饰昧,严禁转载突,违者将被追究法律责任剑咎。 获取授权" "  徐和谊说沧,当我急的时候湃,老唐一乐却那,哥儿俩(的配合)还行茄。双方都是坦诚的心态痊氢,就没什么谈不成的事情廉蛙懊。    唐仕凯则认为踌负毋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍,基于双方的相互尊重蓝奖。合作中喂厦,尽管文化不同癌扒攫、目标不同吭埔售,都能坦诚地交流亭,达成一致贩啦滇,满足消费者需求梗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汉馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨即桶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访你裙溶。在奔驰E级轿车之外聪莱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作己。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时精传,徐和谊说局稠,关键在于双方的真诚与坦诚顽列途,这与我们的性格有关膝外圃。我的性格是直率肖宪,而唐仕凯先生则是含蓄噬、温和闹,哥儿俩(的配合)还行摆洛。双方都是坦诚的心态堕喀剁,就没什么谈不成的事情妓。    徐和谊谈到臣潍刮,合作中菩齿系,彼此考虑对方的文化凶褐、体制奉,对对方的决策机构都很了解杭保蜗,也想知道对方的想法骏码农,并多从他那套(系统)思考攀:靠不靠谱想疽虫,可不可能弦涝虽。不能瞎白话笨高谅,不能伤和气稳,所以就越合作越顺利焦筛嘉。    徐和谊认为很我,随着后续工厂和产品的导入舱拾洁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期派箱。    他还打趣说美地蚀,唐仕凯先生文雅械藐,当我急的时候搔,老唐一乐房,我们的搭配非吵劢啵合适碗讣病。    唐仕凯则认为瘦灿略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号,基于双方的相互尊重水。他说蔼偷柏,我们与北汽之间有更多的共识台侨。过去几年的合作荒亢,大家互相信任刷、持久滦么、坚实怠。我们有德国人的执着吝从埔、坚持赁兽,在双方合作中荡噬,尽管文化不同华、目标不同蜂梢,都能坦诚地交流沟,达成一致外簿,满足消费者需求刨疟绿,也能让优秀人才有合适的岗位练情扫。可以说胺,北汽与戴姆勒建立了最好的签氦究、双方互信的关系腿。    另外奠戏差,唐仕凯指出懒举冉,中国业务的发展歇堡某,离不开经销商伙伴的精诚合作罢,他们积极履行对消费者的承诺晴社、关爱哩,也与我们建立起非常良好的厂商关系掸。    他强调显斡蔼,我们与北汽的合作壁,增进了双方的关系椭。 全新长轴距E级车上市现臣弧,领导合影(右二为徐和谊嗓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手括陶扔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐,目前彤,我们的合作是最好的哄。认真总结以往的经验恢灭、教训评宽,特别是过去的错误僧,接受媒体的帮助撩逛、批评檬钱瑟,因为大家对我们有更好的期许峨琴。目前纹式,我们仍没有达到自己的目标什,在中国市场还是第三名鼎霖。但是人径渐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诡边鹅。因此投,我们还需要精诚合作课,力争打造一流的企业;精益求精杰涤其,建立一支一流的团队罗维痘。毕竟低觅,我们的公司和事业都很年轻按搔拓,在发展当中最重要的还是关乎人朽江穷。因此缕,我们不能只顾眼前抗,应当放眼未来却粱,希望取得更好的位置隧丧逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗽脆:    各位领导湍必、各位汽车界同仁衬伶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靶沉。今年论坛的主题聚焦安全辆,我觉得非常有必要帆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题派撵,已引起全行业和全社会的关注仇。    今年以来岗贪,在国家和地方补贴政策的助推下羌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舍性恭,1-6月桅雇,新能源汽车实现销量17万辆吉腑拾,同比增长126.9%燃。其中纯电动实现销量12.6万辆圈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姓淖,预计到8月底籍,全年6万个新能源指标就将用尽僚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆人,同比增长170%绦呈龟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颁坝糯。    但随着新能源汽车销量猛增悄,其安全问题也逐步凸显饰绩。仅今年上半年德,与新能源车相关起火事件就有11起纤汰宋,事故原因涉及到电池弊砍截、材料温、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篇粱。不但给事故车主造成了严重的生命番、财产损失敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炊,极其不利于新能源汽车的推广划蠢沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折版乒,新技术新模式尤其如此矛讽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处固、火车一度跑不过马车妻牧、人工智能行业也几起几落书筒,每次都面临着必须攻坚的难题猜咖,并随着问题的解决才获得新的认可垛茨。新能源汽车行业也是一样观慌湃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域估,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侧盲,在蓄积了一定的市场规模之后萌附,开始到达一个新的平台期书伶,开始面临这样那样的问题饯广。而我们认为笺低,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺。    首先权,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弟虏饭。    今天我们面临的新能源安全问题扦忌,一部分是技术问题奠铆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啃暗膜。但更多的是行业规范问题筷楔,由于新能源汽车市场发展太快马戊借,行业法规建设相对滞后聚芒摊,安全法规不够健全夸,相关标准缺失疯,再加上消费者安全意识不足兽络,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等限拢麻,共同导致了一些安全问题的出现捣碴。作为一个新兴行业腿潭钱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氖掸牟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旅史丝,这是新能源事故频发的原因豪,也是新能源发展到当前阶段滑舒,我们必须着手解决的问题撼。    其次涟祟,安全问题是消费者关注的基础痛点磷戚,必须全力以赴加以解决届咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莲嘶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鄙绊斯。我们经常说砂丹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喜绦,但是没有了安全这一基床反稹,里程的远近本身也就没有了意义浓。新能源推广几年来祷家内,市场上对安全的质疑之声始终不断朵借砷,说明广大消费者除了里程焦虑嫂,还普遍存在着安全焦虑攻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑店,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡塘。着一把火就可能会毁了一个行业蒂,在网络时代这种心理传导完全可能发生距平。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涡靠币,必须将安全问题作为头等大事来抓阔潜幻,否则就会被消费者所抛弃斗獭几。    最后绩斡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烁洞,也是发展的动力源蛙凶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扁琉汤,才能得以持久生存闲熔。千百年来午疟,人们围绕着使产品更加安全可靠肃券,不断做出创新叮稿攀。及至今日孺捶,我们投入无人驾驶汽车踌堵吕、智能网联汽车的研究抵,很大一部分原因撅草,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障复伪峦。新能源汽车作为面向未来的产品狡辨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沧腻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锋夯韶。    由此可见晴赴鹃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溪彪,粗看起来林林总总署轰,不一而足;但是究其本质扫,核心还在安全携。破除了安全问题瘦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驼够伤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高零,而围绕安全问题不断攻坚克难镁撂,新能源产品和发展模式将不断创新袒,不断创造社会价值郊弟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者四,我们从一开始涕疼绊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梦,从战略高度提升安全性卞,居安思危坝逗,未雨绸缪慕钦计,从研发仕木、生产到售后服务昧锻,都布下层层防线人,确保产品万无一失书搬遂。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓢便,从源头上提升安全性料。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障璃科。从产品的开发设计阶段朝董渴,我们就从整车控制揽、动力电池标泪、高压安全等方面以高标准进行设计饥。在整车安全方面复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喝椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碎。在动力系统方面垮筛烈,我们从材料缄、电芯垢信、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圃,降低电池短路和起火的风险娄虾叔。在高压系统安全方面讨恫,我们从防水鲤、防火省、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卷淋鲜,高标准强化安全功能陶江。除此之外容,我们还充分利用智能网联技术侣菱乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控下褐,建立事故应急响应保证机制办丢铰,为新能源安全使用保驾护航钒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证世,以高质量产品确保安全哆弘溜。在新能源汽车快速发展的同时倪史,北汽集团不忘发展新能源的初心蜗,严把质量安全关烙斤。北汽新能源生产的每一款产品锯氮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夕糕,还要对电池揩、电控系统进行严苛的测试与验证防呐。目前凉葡接,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吴绣门,其中电芯安全可靠性测试标准42项馆筹,电池系统安全可靠性测试标准50项礁潦媚,BMS策略安全可靠性测试标准33项亥,这些测试包括长时火烧测试钢氓枚、电池剖切测试擦巍、极限跌落测试和电池浸水测试等睫肖谰。同时鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝。上半年潞哭,北汽新能源接到订单2.6万单衔嘘,但在资源不足的情况下喀暑巴,我们严抓质量关晶和,绝不为销量而粗制滥造惠芭撤,最终完成15052辆的销售任务碎丸,订单满足率仅58%嫌刺害,但却实现了上0事故率的优良成绩嘶垂兄。    三是加强售后服务与培训虫杰,让新能源车用户买得放心妊辟,用得安心迁叔佃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障架匪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统成,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪雄,包含车辆保养巢奴恒、车辆维修笑驰纲、紧急救援伙、充电设备魄、增值服务泵弓、客户关怀等多项内容帽翟笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈鹅、维修公贰我,并对服务完成情况进行跟踪监控臂鞠禽,形成服务闭环稿便,确备湫眩客户满意翻巫贯。同时裤镣埃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋,对车主进行说明和操作演示提久,并规范安全培训流程完寞涪,提升新能源车主的安全意识钡。在此基础上垂菊,我们还创新营销服务模式敌错曝,今年8月12日绒病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慈勤港,不仅具有推广新能源车的效果渺炯赖,同时可以让车主及时更换桥邻屠、检修旧车上的老化电池弦莽,通过我们的新模式给市场提供更多安全檬、环保砂持集、高质量的车型钎蔷鲁,给消费者更安心的消费体验始另估。    各位领导随娃、各位同仁羌嫌赁:新能源汽车作为一个新兴产业夸匣涵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳翱态,出现一些安全问题卵恼,这在快速推进过程中也是难免的赔泛,是我们必然要面对的问题锤蝗啥。因此新能源安全问题形睹梢,绝非某一家企业能够单独解决边郴,它需要我们整个行业的协同并进口行。    有鉴于此肛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洪,不能因噎废食胶教,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诬,牢记我们新能源事业的战略使命参怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纶,以持之以恒的韧性躲,推动政府闻锣统、科研机构娩汲欺、行业协会赌危、企业乃至全社会开放合作南扔,不断建立安全标准坎萄报、不断规范行业行为睬隧慨、不断推动技术进步添、不断优化消费者使用习惯钩,不断实现新能源汽车行业成长成熟觅膛汐、发展壮大泪,实现整个行业的可持续发展逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊迟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狠肌察,各位领导风、各位专家琶,业界的朋友们酱芹翰:    大家好!今天爸矗,众多长期关心虫鳞掸、支持中国电动汽车产业发展的领导赖、专家和朋友们齐聚郑州间,共商大计通叔。作为本次论坛的协办方岁蹦,请允许我代表宇通公司伍,向到会的领导阀颅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翱擂省。    近年来告,国家出台多项重大政策搭,从顶层设计皆何、推广应用版轮、税费减免奋缔、购置补贴农脱拣、生产准入连、基础设施等多个方面告的,保障新能源汽车产业健康快速发展编恳炕。客车作为电动汽车发展战略的切入点藕募,是电动汽车普及推广的重点领域搔。至2015年底抵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆现,占同期所有客车推广量的13%氮,为城市节能减排素孤、绿色交通出行做出了重要贡献雇韦。    财政部剂惋、工信部窟、科技部排、交通部辉句邻、发改委等部委耸狗蘑,通过科技计划杠粗、产业技术创新工程等重点项目进行支持贬魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旧:节油率劝火、续驶里程等性能不断提升污同恐,动力电池能量密度暮挖饶、驱动电机效率等关键技术迅速进步帅懒。    具体来说说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发全粳洁,大部分电动客车均采用国内自主控制器遣泌碧,整车性价比高丸,满足市场需求漠膛嗽,节能效果得到消费者认可弯境无。    二是动力电池性价比显著提升皇极。动力电池鹅辆绕、关键材料国产化进程加速馈,安全性和工艺技术持续改进鹊贸。与2010年相比僚焙彭,动力电池能量密度提高将近一倍革巨鲸,成本大幅度降低晃锨。    三是驱动电机技术水平进步明显腑栖芥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求襄池,在功率密度维劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升俱槽。    同时敌,我们也应认识到裴蓖,国内电动客车研发试验能力有待提升躲刃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞠团:整车可靠性楔侵皋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾篓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶镣透,寿命歇稍浇、低温环境适应性梢须可、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撵半懊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茸。    马凯副总理强调杠怪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豹。电动汽车由于安装了电池韭抨腺、电机匡、高压线束等高压部件挟邪摄,给整车安全性带来了新的问题势,而电动客车安装电池容量大骚、整车承载人数多亲百,给整车安全设计提出了更高的要求碌。    因此方隶罕,电动客车必须从防水洼响充、防火五勘、防触电憨号工、乘客逃生锈拳、事故处理等方面综合考虑微,从研发制造搅、运输存储圭撮、维修保养蠢伪、报废回收等全生命周期各个阶段着手泪抹室,在电池安全缔坦欺、控制安全舜炮、高压安全违秆使、电磁兼容等方面进行技术攻关咯搅疲,全面提升安全技术水平韶啸。并对车辆泄据、零部件运行实时监控开雾姑,起到预警作用稼捅鸿,保障大规模安全运营窜鞠。    宇通自1999年开始研发电动客车跑,持续加大研发投入且莆,得到了国家部委鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持贰炕味。未来搜倡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孙犀,围绕电动客车轻量化轰灯寄、智能化微响、网联化以及智能制造等发展方向推,立足自主创新颗,掌握关键技术彩,提升安全水平菊谁送,促进电动汽车产业健康快速发展梦四。    但同时换夺,为了推动我国汽车产业的转型升级父漓,实现2020年500万辆的目标潭离肝,我们依然任重道远襄。行业的健康发展嘶楷,离不开国家政策和社会各界的支持驶懦,我们建议兼茶:    继续支持产品品质提升和新技术研发挪蝎。在纯电动郴僚电、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爸登,研究开展创新工程二期项目等凄温廷,助力国家下一阶段产业化目标的实现境捷煌。针对燃料电池客车克腾户,我国和国外先进水平相比还有较大差距沙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祟陷胸,尽快解决关键技术问题柯秽静,推动产业化发展勘。    电动汽车正处在新产品推出的初期涧,技术飞速发展齐,面临很多未知领域的挑战臣夯嫡,这些不确定也带来巨大的创新机会擞,是企业每泊迷、行业和国家的历史机遇陵粟疼,也是赋予我们的使命和责任尝雹,    我们将坚持创新捞,努力实现产业转型升级和健康持续发展梧。    最后懒墨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣寒浩:李芳" "陈清泰毯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲艾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缓斧耙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲤啼稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脯,回应社会的关切链,引领行业的健康发展星胆膜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸡逻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺卧单,广泛交流臣洞回、献计献策柒。    首先是创新引领问题巢。    去年登,国家多种政策的叠加效应充分体现纷,电动汽车呈现了爆发式的增长捕偷啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哭戚镭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞋刷绒,并得到大多数试点城市的积极响应恃。更加可喜的是沸,电动技术逐渐被消费者所接受昆络,潜在消费人群在增长溶恭垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斜,总体上凉绿,这还是一个政策驱动的市扯恰,它的不可持续性已经开始显现岭顶坚。从今年起猎扰,国家补贴政策开始退坡俗赦。种种情况表明蔬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聊悍懒,相应地怪癸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碾。购车补贴的退坡贝僚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禾。也就是在购车粉搂、补贴逐步递减的同时扫些趁,政府应在研发环节加大支持力度喇吴涣,集中资源支持在动力电池惊画采、核心零部件揉、电控技术虾、轻量化恫、智能化等方面突破技术瓶颈实施叙。    另外滔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位联颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始概逞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凸。相应地哎南,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽童,大手笔投资于电动汽车身。    这一切表明葱杏嘘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敌。    由此看来牵滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惦蔽渭。    第一污,政府补贴政策进入退坡通道然祥,电动汽车性价比提高的进程蛙,能不能跟上政策退坡的进程邓税纲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郴琳琴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靠竿盎。    第二认然,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力华,中国肯定是他们的一个主要市场目标府薯。能否改写我国燃油车发展的历史答断厘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立居矩透,并建立起较强的国际竞争力间技十,这是政府和企业必须认真考虑的问题吗庆逻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仙颓雹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抡扦。    因此哆姑桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羡购疟,那是在强政策激励下的增长垂撇,是不可持续的耸墩。有些企业一门心思地追逐增长灌奠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扰氮示,却放松或忽略了创新和研发惫贬庐。    应该承认困,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铺胯粳,性价比还是偏低的畏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破设其匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞄桃,理性地配置研发和产能扩建的投入面繁茎。    当前捎房,我国电动汽车正在向成长期转型醛,这是一个重要的机会窗口贬。从全球看祈盘,电动汽车的技术路线还有选择的余地散分掠,核心技术尚待进一步突破庆饥,关键零部件的壁垒尚未形成唇突,信息系统还在发展淖,品牌效应还未发力唯牧汾,商业模式正呈现多样化奇北。可以说遂详掂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廖惨,有较好的积累软茂。我们又有全球最大的汽车市场支撑薯嘉鸥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇富,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滩骸莫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期括尘蛊,潜心打造核心竞争力场,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美递誓,另一方面可以与国际巨头同台竞争塑箔。    电动汽车和燃油车一样吐,竞争力的核心是聚集优秀人才炉显勉,拥有强大的研发能力搁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视抒。对于汽车产业来说黄磁,生产能力的扩张是相对容易的麻擅肥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碘钢。但是危杜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醛揩,因为那充其量只是一个泥足巨人贤。    补贴政策的退坡扩托版,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那朴艇,补贴导向将让位于市场导向鞘尽承,让位于创新导向实茨苛。优胜劣汰作用将被强化浇垄唯,在大浪淘沙中忿,真正能站住脚的狗,将是那些具有创新能力翰、掌握核心技术毖碱蔚、具有品牌效应的企业釜粹。    关于安全保障的问题滑潭推。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臼,特别强调要重视电动汽车的安全问题实蛇襄。这也是全社会非常关注的一个问题犬咐嗣,是这次会议讨论的一个重点沮井。    为开好本次论坛烁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边鄙,并将在本次会议上发布调研的成果谎犀汤。    汽车的100多年发展史说明蜡,随着人们生活水平的提高诗担诫,出行机动化是一种必然的选择钩奖。但是评擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姬颁,电动汽车处于起步阶段辣吼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬人门,还存在由于能源结构改变而带来的模,诸如高压电路该穿、动力电池等新的安全问题喘。    因此舒恕,在电动汽车市场快速增长的时候性,安全应该引起特别的注意讲,无论是整车企业窜施氨,还是零部件企业粒坟售,对于可能出现的安全问题阿呐磋,都要诸项排查锋、及时发现晃、找出对策帆勉弯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫂抖。即便是这样孺,进入市场后的汽车仍可能出现问题算让灭,这就需要继续跟踪封污,不断发现新问题咯,不断解决问题副,必要时要召回已经进入市场的车辆尘驮澄。    应当承认淋,电动汽车技术的成熟度还不足坪旗弦,市场考验还不充分瓤工,消费者的信任度还很脆弱遂乡衡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疙吗。从这个意义上说广,我们必须把安全放在首位汀。因为安全是一个否定性指标湾扇,世界上没有绝对的安全莲,但追求安全是企业的天职怕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磕,要以更多的投入酷,在设计酿哺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倒午坚。我们绝不容忍安全隐患棵夸,但也要宽容失败苗粪莲,因为这里存在着不确定性臼挛糠。    安全也是规范出来的梨纯,要高度重视标准沟订、法规和监管的作用才卯,设计安全的标准和法规爱,有些是科学的研究和论证定下来的睡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽久庐。企业必须严格按标准和法规生产芥北、管理和运营才瞪疵,监管部门则应该严格执法侥经,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湘晒摩,绝不能容忍劣币驱逐良币丸芥。    今天暗斯翱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歌很,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沛墓观,它还缺乏充分的应用考验辅撵糠,需要未雨绸缪力邢匙,防患于未然侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫扯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笆垒,各位同行安挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》村,每个桌上都放了一本改暇处,大家可以直接看漓纫。前面上半场我估计是大家最关注的奔扇,有一些政府动向铜煽患,他们做的干货蒙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了为端甘,我只讲讲技术函,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摔,有三个方面形霖,有些技术方面的内容是有相关性的络穷看,政策本来是张永伟讲的纺,我在PPT里基本删掉了醚册蕾,大概带一点必笆谷。    首先讲一下电动汽车安全的技术楼杰。电动汽车安全技术我们分三块轰柬祁,动力电池的安全碍卡、电动汽车整车安全懊滴、充电基础设施的安全暇痘。首先是动力电池的安全性寸为曹,是最基础馈杭盗、最核心的捷雾,包含了电安全毙乔疚、热安全吧、结构安全等等獭顶瘦。    我要先从科学的角度说一下厦量。如图(ppt)畴瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性圈盆霞,中间可以看出我们锂电池安全的范围拇瘫,一个是电压邵宏、一个是温度杏啡歼,对电池安全来讲定芬渭,这么一个很小的窗口里才能安全工作囊,如果温度高了会发生一系列的反应添吗琴,就不正常了梦溅托。我们具体来定义一下这些温度涣烧,这是做一个严格科学的实验男达,锂离子电池的热失控浦砍睫、温度变化态捂疤、温度和电压变化的过程褐。有三个温度菜嫡膳,T1叫热失控自生热起始温度涕敞茬,这个温度一般在90度诞郸据,接近100度扣慌史。第二个弯脓,热失控的触发温度讳导蓄,就是说热失控要开始了巧。第三个似,热失控的最高温度镁,代表了释放能量曙道费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惊顷蚕,给出了一系列的各种类型的动力电池绣钢,比方说三元的NCA棋辑徘、NCM屏横便、锰酸锂的堂可诬,钴酸锂坏、磷酸铁锂莽,还有钛酸锂的桥耙皋,从中间就看出塑价炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岗恼恃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域达匠,总体来看踩,热失控最高温度比较低一点典步粪,这是钛酸锂的良驹。    太过于学术化一点瞪恨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弟。热失控淖,我们先从热的角度师蔼委,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帮描茬,我们的SEI膜就会分解崩、负极电解液也会反应博故,隔膜机制熔化草,再到正极分解陶锯枚、电解质分解杜老郸,最后就涂层崩溃氖屋虐,大规模的内短路电解液燃烧嘲刚搏,就形成了热失控吕拣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祷蒙。    另外一个问题碗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展努仓,像放鞭炮一样射轮创,一个单体发生热失控能量还是有限的唬办巴,如果在整个模组系统中间扩展眯阮,这个能量就非常大了郎四无。我们说其实不在能量的大刑捌啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狭虑,但是并不是一个危险的东西点兢泻,关键是没有瞬时释放目,这是一个瞬时释放的问题博鲤窜。    诱因输,刚才说的是过热引起的芳病,还有电的和机械的是,电触发芥,主要是过充寡、过放等等姜豌队,尤其是过充狸箔杯,过充引起的热失控是慰都矢ǎ害比较大的桨,这是它过充的一个过程和机理克鼓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澜。还有机械滥用蛙汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骇,这是在网上搜到的底盘的切割实验疗壤,专门看它怎么样兜措案,机械诱因就会最终引起短路霞。    第二部分捷贯栋,整车的筷鼎,现在我们找电池厂开安全会劫精松,电池厂就说很多问题是整车引起的奸,不是电池的事来翰刹。的确讥纽晨,很多问题不是电池本身造成的侈,是外部原因淑酗呛,整车枢,比方说碰撞会引起画鹊泞,电气安全常题啤,还有功能安全秋,重点是这几方面潭皑。比方说碰撞博堑泥,碰撞是最容易引起创怂咳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擦。第二冲,各种原因的电气线路短路引起着火俱马,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奇脾层,电机控制器敦梁饰、电机电子器件IGBP短路了推辈码,高压泥蔑、拉弧纪、多处熔断敬璃,整个就全烧掉了欣肆,这是控制器烧红了梢哆。另外一个扣,比方说前一段时间南京暴雨之后富,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摔。功能安全垒监仆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祥尝,电池管理系统死机比监,但是充电机不知道习肛修,继续充幕钒美,充过头了抹桔喝,导致了安全事故亥,一般150%会大规模的内短路兼,充过头150%柔,不管是什么电池培,包括钛酸锂电池含惨,如果充过头也都会热失控的蜗煤,虽然我们知道钛酸锂非常安全设吨据,但是过充之后过压也会引起安全事故爽晾。    第三碴盯,充电基础设施的安全独畔朽。尤其要说一下充电设备的安全问题逆阂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纯,它的防水欢、防尘盗氛短、防腐蚀尼奇阂、漏电省遣颠、短路保护等等躺乌,各方面存在一系列问题访撇宝。我们开了基础设施安全的研讨会滦底榔,大家提出了很多问题栖毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唤微,我不在这儿过多讲奠戈芳。比方说丝箔秸,我们荣威550就是非线充电着火抽,自己来安装这个头纱,比方说外部的“三防”疗,内部走线的零乱挥,不按要求接地等等坛洞,这都是我们充电设备的问题肠澈唉。比方说全生命周期状态的监测繁颅、管理体系的缺失痘,线路老化之后也引起很多问题享嘛碉。尤其我们在研讨会中有专家提出尼糜草,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骸圣芯,因为那里头重现事故之后就会特别严重送金。    我不要都讲问题膳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟居。    第一庞沧淌,说一下全球国际的进展时门。我们要学习几个媒脑,一是安全防护方面贯杠韩,比方说日产的电动轿车Leaf洞逢,现在接近23万辆赐,没有出现过重大事故肯。它有一个安全防护的设计体系处鸿刺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芍茂贩,而不是说不能做到安全难水棵。人家做什么秦?首先椭箩,有很好的防护设计理念唤,它的防护刷帘靠,首先防控事故发生抱驶识,其次一旦失效说急,可以失效不出事编,再次额,出了事懦,把事故控制在一个可控的范围爸哩橙,控制在接受的程度跟燃油车一样挤硼。是这么三个阶段胸,从电池设计腿贺虐,到最后可达到的安全目标问虑滴,是一个全方位的设计理念梆莽。    二是设计开发方面涎扔,遵循了严格的V型开发模式瓣,从电池包蜜、男辏块谅、单体皑坞、材料怜卯瓢,从设计层亥恐罐、验证测试层幸,是非常详细的碴,包括底层的电池材料谅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霞,我们国内的电池厂现在还很少用这些米断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目和鞋,其实这些我们都很熟悉捷,比方冲击刨蛔、振动雌辟、挤压效妥、跌落鸵,纳涯梗块跌落腥、单体跌落等等腔宪矩,针刺锈苯、极端的短路旦、火烧瀑湍路、热循环扫,有温度的高低温循环实验靖,这个好像我们做的不是很多施,气体分析等等固熔颠,这都是全都做的坞,这是我们跟日产合作交流的狸吹,我觉得还是给大家分享一下啦,很有意义的慧惠。    第二梁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)书悲,这都是公开的男。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枚,这是一些主要的专利蹦缉唉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿储句毋,这就是一个完整的过程荒跋恨。由于成本比较高皋色拆,其实没有在它的车型上全面的推开搓。    另外一个值得一提的钝,特斯拉的碰撞安全性缝,从设计的角度遍,应该说借用了一些非常先进的方法邦摔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烁坞,发生事故之后淑蜗轮,非常严重的事故也都是安全的磕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好句,当然因为它有别的安全性测,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的净脚监。    第三壁,这也是公开的资料镭督馈,三星的电池系统韧谎。重点看一下电芯层面份阑,这是90安时内部并联四个单体电池里廖,一个卷绕式的方型电池屋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置需曝,一个是过充保护诬、一个是防爆阀琴漂、一个是保险丝柏蕉。我只说其中的过充保护脾,这个电芯的外壳是正极牵库,有一个过充保护的阀肩,当内部气体压力增大之后涸,把外壳的正极跟负极直接相连疚戊,短路稠篙禽,形成大电流救,外部短路糠棚崩,过电流之后保险丝把这个断开克睬韦,这个我们是值得学习的巧。也就是说在电芯层次进行材料垃溪髓、电气涧爽罚、机械系统的系统设计还是很值得学习的泉亨捌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柏矛,其实它把单体电池当成了一个小系统赖充末,我们可以对比一下汇,日产电池的呐ⅲ块相当于三星大电池的电芯盲,就是日产是小目。块插官,三星至少客车上是大电芯描期。    未来趋势来看勒闻疼,现在工信部300瓦时品椒、350瓦时都是这么高的内毋善,这是国际趋势宏聚变,没有办法卿椒,大家都在这么做拾,10年内我们真的要到350瓦时蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弗誊,2020年300瓦时应该是没有问题的录犀,这个从比能量角度是可以做上去的朔,成本也会降低翔踌瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芹几,比能量托闭畅、安全性是一个翘翘板庙,所以我们现在都出这么多事冻极豆,下一步300瓦时洞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知污辩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拨斑,我现在牵头中美电动汽车合作停,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淀软破。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韦竣戎,这是最核心的下一代电动车技术敲鳞。    说说国内的瓦瘁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呸,待会儿再说问题盲毫铰。正面取得成绩拉番,从材料体系垄,三元正极栋瘁痰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卢峰,比方说在阻燃隔膜白遂、阻燃电解性被峰梨、阻燃安全性也都有创新孝此惹,取得了进展娥屁抨。从单体电池产品的检测结果来看惰密,跟国外也没有特别大的差别返。总之富,从统计结果来看柬催,我们和国外的相差幅度不是特别大戌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膳咆,总体电池的安全性保持还是不错的瓦哀,这是实验的东西酒摄,严格按照了国内国际标准朵骂,因为我们的电池企业也跟国外配套旧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耸,所以我们其实国际的标准都是满足的轿仕钝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凡。我也举一个例子蓄付,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喉牛龚。刚刚说三星的有熔断器逆沮、过充保护器灿、防爆阀靶,模组的我们现在电池管理系统等等让谅,还有一个问题屡,自引发内短路刑,这是一个问题赂罢,我们的制造杂质森、经常小规模的过充过放稗杜澈,长期积累以后会自己引发内短路吃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尺,因为不好重复实验酷接佰,我们首先做了一些重复实验的方法迫俩涂,把规律摸出来了蜡勺,这个短路会形成三个阶段爽蒂,内短路的第一阶段哎禽呜、第二阶段褪录恭、最后一阶段面。第一阶段只有电压的下降赶、温度基本上变化不大茹钒,第二阶段速,电压下降同时温度有大幅度下降颧荒敢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驴钙霓。    如图(ppt)触系,这是替代实验醇独朗,这是算法啡稗隆,这是短路的测试实验跑透,这是结果俱欺酞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涕姑读,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疵旗墨、内短路的阻值都能精确的辨析出来量湾貌,提前预警热失控事故孟玖烦。    整车安全漏魏嚼,首先是轿车安全箱,比方电池的防水攫,跟整车关联度很高轮宛溜,因为静态的防水敲,放在车上不一定防水腥铆,现在都知道IP67斡,其实一些厂家都做IP68了箩柯蚀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仑赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凹,我们如果做得好是完全没有问题的搁莎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桐母,这是我们做完的设计夕衬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拼昆,这好像是我们比亚迪的电动车幂腑申,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹈才,做得好我们的防水比燃油车还好控门敝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好率伦,关键是我们的技术到不到位纶很,所以我们来谈安全问题应该这么看惜枢。    第二香划,轿车碰撞安全搞废品,我们做得好的企业也是不错的颈憾么。举个例子胆祷息,长安的墙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牛怜挠,这是产舒盘婆、学稳颇氓、研联合研究的车肮。甚至为了将来的发展七,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞勃寝。而且电池包不是越厚越好裂存侮,如何又轻量化溶筏沛、又防撞腻吉,在优化设计方面也还有很多工作可做弄。    第三凑潞差,整车电池系统总体的安全保护某。我觉得我们通过上次的整车交流会糖秀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辞,大家都觉得还是非常不错的身,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的试,尤其是轿车企业是比较好的辉错彭,分层毒店、分级做的是非程β妫好的抒狄娩,比如说高压安全管理系统培猾。就是说只要按照严格的流程来进行开发弹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镣抚。    另外我提一句客车藐偏寂,待会儿宇通的汤总还要讲的末,我不多说了坡惫,他们有成套的方法来保证安全性钵。    最后勉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棚。前面领导都说了敝昏,多少起多少起挫噬,这是从2月份到7月份统计的10起以上暑肺哆,7月份多起来了漠害戮。现在存在的问题胶起,我们在报告里面有详细的介绍济玫,我在这儿时间关系也不说的太多了艇。总体来看膘额,我们安全性准入门槛要提高老,所以现在在指定各种标准剖,要进一步提高标准牌。当然还有一个问题蹭尸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗抹敞,因为充电桩跟车的接口是老的踩桑,现在要搞新的武凯菲,新的总体来看是更加安全的量痉渴,老的怎么适应新的侩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淖汞肥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洪圭。    我们的发展建议弧激,我也不详细介绍了鸡诞撂,因为我们在报告里都有鬼梅膝,永伟会比我说的更清楚一下文敝。    第一个窗回,完善安全标准虽太,制定更加严格的安全标准盯霸缸。最近客车安全标准幕郎修、电池系统的安全标准玲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雌。    第二个实捶,监控体系柏,现在当然都有监控系统填毁落,马凯副总理上次也说了汇溃,监控主要还是要靠厂家监管牢告,不是靠城市最后的那一级脯贰脑,最后那一级你也不会给太多数据骗,数据最多的还是我们厂家自己膏弛,我们最有能力监控好统鹤。    第三个瓦铰儡,强化充电基础设施安全管理交,严控地下车库闲、高危场所充电设施建设与安全监管痛都。    第四个溯斑椒,改革检测体制携娠胶,我们建议建立新能源汽车年检制度谷汉,传统车要年检姜,新能源车是需要年检的扭系,比方我们防水素摔碳、防尘性能肝,新车是好的拓枯萎,老的就不一定了构拐,我们的绝缘性能汗、漏电保护等等是需要检验的锰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缅涛忻,这都是很重要的许。    第五个逝现,建议改革行业的监管体系厦,现在我们是准入歼盛相,有几千个车型搓,客车是很大一个数限,很多厂家都进来了阶笺,不能说让谁做窍耪谦、不让谁做恫细,我想将来要引入事后监管的体制翘巩,谁要出了事要负责岗,要召回拨、吊销执照世、取消资质夕恃缮,甚至取消你不能再进入这个行业卫辞矢,这是我们建议的要加强砍鲤,否则这件事情没法弄背。    结语三句话勺粳爬:    第一让爱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞,为什么是“命根子”马壳说?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妮涵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铅氰挞?我觉得怎么强调都不为过扦,所以我们要警钟长鸣哼,高度重视俯疤,大家都是这行的从业人员仁,都不希望这个产业下滑痕,但是为了做到这一点笆,必须要警钟长鸣刃柑惮,高度重视坪氯界。    第二色催昧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扛期廉。想性能大幅提升篇仑乾,大家都希望300公里挟染、400公里兰相,客车也是要提膜,高比能量电池是必然的趋势虱息佬,往上提的瓶颈技术就是安全顶炼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芒。所以随着动力电池比能量不断提高逃衡,电动汽车安全技术的门槛越来越高锣们,本土企业要有危机感非。    第三拖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慕掣啼。安全管理槽,政府责无旁贷炉茄。    我就说这么多怕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰狸好:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猩镶旁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临寿侯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿雇,到今天的北汽EH400的下线撵,北汽的这100万辆用了5年的时间盎。    在活动现撑帧,北汽集团董事长徐和谊表示鲸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吻烩坎,不断的加强产品挠干遍、技术烙凹泼、管理创新清牛,不断的加快电动化傅搔、智能化冀丸、网联化虐具彪、轻量化的发展步伐巧,全力抓好‘π计划’的深入落地吭踏。力争到2020年疏,实现自主产销80万辆菊顷肮,这其中包含新能源产品20万辆蜗,实现销售收入700亿元啦,进入自主品牌前三名的目标哼桃递,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙。”   “来得晚拔,干得猛玖韩荆,站得稳”    “来得晚口艰暗,干得猛蓖,站得稳粟钎骡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幢。    “在行业内来说邯,本土企业已经很多完成百万辆了桶,我们加入进来纽桥苹,形成一种集团向上的态势葡宦。”北汽自主分为三个部分耽捞粳,“绅宝捆、北京好、威旺缺一不可嚎微品,齐头并进妨捐丝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩。”在随后的媒体沟通环节中某体,李峰坦言季憋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汕节,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群到孪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品停,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坎觅。北京是传承“越野世家”品牌精髓狈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涵府。    “越野车是小众市彻薄,但是在中国市场上乔,硬派越野芥涧,没有人能从北京汽车手里抢资源褪豪。硬派越野或是下一个风口馆无惟。”李峰在接受媒体采访时表示飞。    除了在品牌划分上的努力魔彻薄,在车型投放层面协篙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车版隆乒,而到了2016年滤冕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卢惊,加上北京品牌和威旺品牌莎,更是达到了六款簿骡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舍浮什,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挫。    而面向“十三五”赁晦筛,北汽研究院院长邬学斌表示浆抡温,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪沽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃哆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奢隋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勃萍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃被骆绥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耗咕垂。”    是的啪南蛙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潭骸,北京汽车仅用5年的时间筷系,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”较。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穿歇,现在一是车型结构变化了衔成赤,市场引导到SUV菩谓、新能源和智能化上去呕诬韭。我们由三级跳变成了一级跳掣氦瞪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示频目讹,“市场的变革对于自主品牌来说罐皑鹿,恰恰是一种机会嗡。我们有对市场最敏锐的感知颊,最接近市臣弧,这是任何合资企业都无法比拟的角。”    从年产销量看间,2011年达到2.4万辆刊、2012年实现7.8万辆糜、2013年超过20.2万辆矛、2014年突破31万辆城、2015年完成33.7万辆痊,2016 年预计目标42 万辆李拆,到现在已经完成了23万辆舌句胖。“2020年我们要达到80万辆锨砂。”徐和谊表示舒弦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓖,还要有好的营销饥酪,“酒香还怕巷子深”肝。在产品营销与销售网络建设方面卫,北京汽车依旧不甘人后靶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骗,“人在一起叫聚会虹啡揉,心在一起叫团队诡。”    2016年上半年里,北汽绅宝品牌新增经销网点243家概甘,同比增长396%团,目前网点总量高达到836家酪辅,渠道建设速度令业界刮目相看隘慕颈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家形,同比增长20%绦宝肚,目前网点总数已达1081家藉。    据已公开披露的销售数据墓窝汲,2016年截至7月堤抄傅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆没孪,同比增长42.7%裳弥陷,远超乘用车行业11.1%的行业增速即活降。其中幻前掇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘淳么,同比增长94.6%饶蝎,成为名副其实的“自主增速王”贫趟甲。在具体车型上程凛,绅宝X25累计销量接近5万辆跨,在A0级SUV细分市场排名第一摄溶讲。威旺1-7月也实现了近10万辆腑,同比增长6%以上割。    对于营销体系和,蔡建军表态称缺俄:在互联网时代颓,消费者出现了很多新特征盾,他们爱分享互动艇荒,重视原创和分享酸,并处于一种“始终在线”的状态抬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奢兴。   对于未来同吩: 李峰表示胁逗裙,在“十三五”期间蜗蛇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郡。    其中针对绅宝品牌侈涧晾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品两化焦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿莘荆块化技术平台宋鞋酱。    此外坪,针对SUV市场火热形势菇,绅宝连续推出多款SUV车型帘旁,形成了X25尝穆裙、X35湾侧、X55翅躬妻、X65组成的SUV系列紊绢,实现了对细分市场的全覆盖居怜酸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢卢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斧。未来轿揽摆,北汽威旺由经济型微车琉乾盾、MPV酿官、SUV和轿车等品类组成史里节。   责任编辑十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇凭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酷,在杭州召开采,我们非常激动菊乓。我们希望全球贸易更加公平踞龚寸,中国企业能够更好地融入世界市场赴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示图红盟,要向世界展示中国汽车业的良好形象硼垛。据了解寇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腿矗唇。李书福说耍贫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台籍碱宛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部免阀,李书福告诉记者费,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拦,吉利要展示好自己的形象湿锚丧。李书福认为垃,我们要解决全球经济治理问题梨膏,首先要做的就是提高自己的竞争力心废坤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甘橡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侈努添,李书福就来劲了蕊险甘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兢爸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雷碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搬,是全球经济的一个缩影痛貌。”他介绍说祷褐醋,未来汽车产业的方向是电动化藏扣髓、智能化钢坞、轻量化顺捣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沛胃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆。李书福认为哀酣呻,两者的“联姻”以及之后的融合发展互捞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勾闺、活力玫邪潦、联动星皑、包容的世界经济”尸户壤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疼,在他看来两者在基础理论研究和基础暮闼眨块研发方面合作得非常不错遂,他希望沃尔沃能更豪华缝袖、更高档蘑悄、更有竞争力称岔啼,希望吉利能不断提升品牌力呛令、竞争力和溢价能力敞碳胜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袄芬。”   在吉利汽车体验馆剐娜,新款的“博越”展车停在那里趴顾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟材喘鄙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臀镁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔷靖柏。李书福估计局屡哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作米抛磋。去年冬天妨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杜督,他也曾表示挤期,未来汽车将成为一个智能化的终端设备费。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兰诫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凶桓,商业模式的变化已经从电商合图嫌、维修剁泰、汽车金融袭、二手车膝钉家、人才培养等领域开始精,逐渐延伸到供应链前端的设计旗、研发和生产北皮钒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衡诲,这是核心霸璃鞠。”李书福说科统,汽车和互联网童吨拿,两者已经分不开了拿八,汽车制造业要想有未来理乒,就必须和互联网深度结合起来天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醒呸问,吉利每一次研发创新搪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绊撩姓。   “安全既是时间长度视,更事关人的生命哥。有人说被,现在的汽车都很安全了赴鹅湃,安全已经不能成为汽车的卖点了垂耍松,我认为敢厩,这句话说的不准确怪荡耍,也不全面惟加。安全对全球都很重要骂类钉,对国家很重要儒踩检,对个人也很重要久,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刮,可以说安全事关大局惶唬,安全关系到千家万户棋先,我们一定要把安全放在首位毋。”李书福说土。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荒,不仅有央视的直播吃椒,现场还有上百家媒体抡锤寇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皋蠢,受到业界的肯定奋熊屁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念誊,用现在的话来说就是企业的基因牟停,要从根子上形成安全为本的产品研发理念齿钢笑,当其他条件与安全设计有冲突时舍别锨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灿饶,而不是相互妥协皑莎释。”他认为红粗梢,当造型与安全有冲突时堡茄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杉了,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚷痴,也会毫不犹豫地选择安全叹。“汽车是给人坐的拇,所以安全对汽车而言实在是太重要了衰开献。也就是因为以上这些理念拱吞拢,沃尔沃才能发明汽车安全带拇惊、汽车安全玻璃宪、安全车厢采零、儿童安全座椅田鲜体、侧气帘颧、车外气囊蒲秦、交叉路口自动避险自动刹车菇曹、城市安全系统等等锈陛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎对纤,因为对人的健康会造成影响惺如。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碱汰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诺凸希。 责编难:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橡?这是东风集团高层必须面对的问题句煤。“国内前三型僳,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐寸韦、市场份额5%休功、销量125万辆摩幻购,其中东风风神必达35万辆都,挑战50万辆梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙涎。   论自主品牌的持久战性江,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔷畔巳。在他看来鲸通,相对与合资品牌辫搏,自主品牌的发展分为三个阶段枯裂:战略防御醋扳圈、战略相持和战略反攻攫典糠。   “对标合资品牌赁、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江齐。”8月10日饰默,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抱蛾,并反复强调德,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凤良卯,风神刚刚取得的历史最好业绩骨。凭借旗下三桨θ鸭穑客——AX7炽淡、新A60碉匠察、AX3驴茂,东风风神1-7月累计销量76322辆藤、同比增长33.5%筷亨,其中7月单月销量首次破万儡。另外判台,轿车销售26756辆蛔匙遁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宪,同比增长27.4%通。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐菜:第一亲,超额完成任务;第二程,轿车和SUV双增长釜笔杉。按照目前“三箭齐发”的态势池,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肥架。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肝,东风A9超过传祺GA8瘸锈物、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伯鸿。   “其实勃,我们重点想对比的是帕萨特静堂。”李春荣云淡风轻的一句阿,让一向低调的东风乘用车戊萝滤,平添了些许彪悍和霸气屑揣齿。   不过莫毖募,面对长安难漓、吉利瘸、长城茸、上汽这些强劲的对手恢措,以及合资品牌下探酷沁册、车市整体放缓的趋势顾返涪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楔口。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹅?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平艾抛羚、市场份额5%翔、销量125万辆咕酸猫,其中东风风神必达35万辆勘,挑战50万辆撵猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唬,我们要尽快达到35万隘痉。”李春荣形容膳煞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃,未来五年将是“本硕连读”堵芍攫,从自主品牌的生力军成为主力军拉澈。   如何冲击第一阵营比擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼓具,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悔顷,首先是产品贝风爱。关于产品规划痹监煞,李春荣给出的答案是起搽谅,东风在2020年之前荆纱遣,会推出17款全新车型毖,其中传统车型将达到12款媳捐丝,新能源汽车7款掇。   实际上送荒,经过七年的储备醚,东风风神已经形成轿车姓泛、SUV和新能源汽车三大产品军团魔枯忿,在大鞭受、中摹、小细分市场布局略泰。   值得一提的是榔灯歌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神假。这意味着犀莎,除了传统车型箍星,李春荣手里又多了电动车这张牌丧犯,而在2020年的产品规划中测,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汲歇将。   产品层面广街,缺少明星车型爬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彭卯篇,而在未来的规划中侧犀,东风乘用车的目标非常明确旦辜盯:提升车型效率泛饭呐,培育明星车型薪搜妈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痹玛驹,半数以上产品达到细分市场行业平均值春说每。   实际上殴喜,东风乘用车下一步面临的问题皖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裙。除了风神之外两,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐,以及合资自主品牌猾,而在东风入股PSA讽芬弓,成为第一大股东之后澳歧金,东风乘用车无论在资源整合报、品牌溢价扫艾、平台技术方面凯窘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猫别,当然这还需要时间证明波。   不过殊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垛时慰:资源协同包括产品稠皆、平台杀癌、制造技术谋何、供应链透玩、营销和国际协同贺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绍尽廉,随着车市的放缓埃,近年来抱察,从豪华品牌到合资品牌恼、再到自主品牌竞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸽傲品。   与成熟品牌不同肋侵,创业中的自主品牌苏壬,在招募经销商怕笆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氢攻艾。随着竞争的加剧目链、产品的丰富矮笺,未来将对渠道提出更多的挑战息,比如一年之内连上四款新车的吉利赴捌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理礁。   盈利能力当然是最为重要的标准款哎,但是牺牲自己灰哄帕、持续补贴经销商裴,也不是长久之计襄吵爸,解决之道要不断有竞争力的产品推出女奇纠。今年年底达,风神AX5即将上市阔,明年AX1也将上市耐。   实际上文肥光,在青海活动开始之前祈畦,李春荣提前到达西宁跨筒攻,专门到长城和长安4s店进行调研哗导廓。让他感到欣慰的是熊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75济春赴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缆瞪闪,我可以负责任地说炊,我们的商务政策是最好的缚寡,没有之一蔬。”李春荣对于渠道的重视程度农访洗,基本上是亲力亲为龟当。   目前首拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秦。按照规划抛霖,每年净增网点50家凳遣辛,未来单店销量逐步提升至800台以上郝感盲,达到中国品牌经销商中上水平锭。 责编椽摧涵:李芳" " ÷铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翟煎,由中国汽车技术研究中心主办铅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阀贪骇。在本届安全论坛上雌箔谢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹋蛋,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辩缚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人百、车辆韧谭、道路等影响交通安全的诸多因素憨勘冯,促进共同发展抗褥,从而降低事故中人员伤亡率蔑,最终有效改善中国道路安全状况嫌敢。   会后妮劳菱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钞瞬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诞舶贺,并阐述了对于人勃荣、车颊、路裳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮的韩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攫那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笑塘慧,一是日产汽车“三重保护”安全理念勤头,即分别从社会梆玩琉、个人和车辆三个层面采取措施含膝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闹,就是在车辆的周边杯蔬枫,设置一个安全保护屏障抽隆,针对车身周围不同的危险接近程度抢,我们会开发相应的技术进行保护婚灿经。   除此之外哩灌甘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗持。在车辆的前方惶抽、两侧淮怠悼、后方建立一个全方位的安全屏障臼狗塘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念每乌。同时拒普,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凄伪,日产汽车也研发了一些相关技术俊杰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术策垮寞。   日产汽车始终将零排放痘嗅、零伤亡作为企业愿景屋星。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁哩鹊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顽咸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疙抛,可以在自动模式下完成转向额、加速和刹车等操作扒挡屋,提升车辆的安全性能霸朽径。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秤。即使后座坐有乘客稠,后侧方视线也不受遮挡敦玲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫烁蚂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骋法逞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐,帮助驾驶者做出正确的判断挖。   针对电动汽车领域峭继活,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妊猜奥,而电动汽车上的安全技术涎布,应该也已经达到了世界顶级水平氨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲,高桥信彦表示杭割翘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椽滇稀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灵旗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赡速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担屉,日产在研发智能交通技术的同时福脆捆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滥,其主要分为四大领域腾赫。第一大领域是关于自动驾驶技术的磊剔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俗措。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巩激,对电池以及其安全性能进行研究你夸嘲。   第三大领域是新的移动方式奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宠佳遁,换句话说角,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猾,我们针对这个展开了研究粕价娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展示。   未来罢尸厢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揭惯,同时蔚虱课,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枷把,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笨,进一步降低交通事故发生率熔莆赂、持续改善中国道路的安全状况茎。 责编粮:李芳" "     【环球网报道】8月10日帅庞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咕古纫,共推出6款车型陀胎,售价区间为17.58-23.58万杀捅财。   新车亮点梳:   外媒点评朔剖夯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戳骚试:李芳 版权作品始苇同,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦场陀,严禁转载跺谜,违者将被追究法律责任施惹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囊磕岔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱。   不久前乡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粹潍券,北汽集团以549.329亿美元营业收入醋缸,排名第160位嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魔捆,也是首次入围世界200强秋耙橡。“我之前的预测是在180名左右创,这个结果确实出乎我们意料登躬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衔。   据网通社了解襄,2015年洗苍隘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元海焦,再创历史新高脑乱擅。“十二五”期间痉琅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴聪晒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢催,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛夹衰,增长3.4倍交盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吕,网通社可以断定以下两点醋惟核:一地贝动、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续艇录、稳定的增长拐。二锰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重列。   为什么能做出如此判断釜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歼?徐和谊的一番话做了最好的解答妓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伍,咱们给人家代工挣俩臭钱茄糖豢,那是发展民族工业测嫂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筋?不可能萍健。能走向国际化吗隙珊?那更不可能腥。”   然而跺虚,做自主品牌互脐,光有决心昂扯稻、喊口号是没有用的牢。正如徐和谊所说诲怜:“干自主品牌真的难趁函菩,现在大家都处于成长阶段朴嫂瑰,想要效益好显然不现实杀蛙。但是效益不好就不努力鸵,就情有可原吗菊?当然不是!枯秃蒲。”   从“1 ”变“2 ”猎箍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心录。短短5年时间械繁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梧保,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孩。“北汽人要有工匠精神嫁铺,低着头统、少说多干朝际墩,闷头干横啸菇,一代人不行两代人苯梢甸,肯定成功葛陪报。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墟冠凰。   随着“十三五”规划的展开拨黔敬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茬捕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鹃。据悉人,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呈群吵、供怪辅堆、销灵箩栖、研于一体的北汽集团南方基地矩。   届时媳粕郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乓撬督,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶铰荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斗,形成1+1>2的布局八筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品患日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺快汐刑。   “十二五”期间卞蹦显,北汽集团凭借超前的战略眼光侣美,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展储圭。通过产业链合作扇垦,北汽掌握了最核心的三点(电池凹、电机凤悄垢、电控系统)技术坑峨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辣艘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凌计凌,并取得了中国第一啃尖、世界第四的业绩捂伎绰。   据徐和谊介绍鳖癌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痛辅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案计收蛇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前签爸拦,北汽集团零部件业务板块几乎是0惊危拒,经过这几年的快速发展钨髓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汲,这是之前想都不敢想的瘸佛。”对于北汽集团的转型虱,徐和谊深有感触判管迁。   据徐和谊介绍扁桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链匪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凯屯女,包括汽车金融读匆狄、二手车颅垃姬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎秃,带来规牟钌危和效益的双丰收取泌删。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刃酣酵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅赔鲤,这也是转型升级的重要标志之一违赤歌。北京通航以合资很、合作韧裳、资本运作为主要模式寥,在国内实现了产品工业化和市场营销粗麻。虽然规模不大骏韭肃,但已经显现出良性发展态势鲸拆途。   直视软肋炽鞘,质量和效益成关键词   “整体效益不高客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侨冲燃,“我们举一个例子枚滩,这次500强名单共6家中国车企上榜倦,总共盈利114亿美元悸摧。美国2家车企输,共盈利171亿美元健。我们的产销量远高于对手捻氏,总体效益却不如他们歼。”   徐和谊指出晌,提升效益售,整合全球价值链盖簇划,转型升级兄急烦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷,也是整体中国传统制造业需要提升之处澳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沽阮故,向好的企业学狼,从7个维度努力挡雀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃摄。还有四个月犊惩,拭目以待鲁龄槽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纫蹭,通过与他的交流可以看出摹幌,对于北汽集团的成长他是满意的喝侍媳。然而眠彻,作为一名中国汽车人景龚任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌被黑。   “跻身全球200强企业抛舞溶,不是终点零,而是新的起点里。”徐和谊更是霸气直言桨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强表疥,中国汽车行业前三甲崎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编清靖:李芳" "   车云按酞殊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行县。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厦策,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法举虾岔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搏戎。本文由现场演讲整理而成虫桔骗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪懔呛洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘟帘绅,这两方面的关联性是显而易见的慰。    说到沃尔沃涟,大家联想到的第一个印象就是安全菩察枷。的确悉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牢妓,他们就讲聚:“车是由人来驾驶的容。因此敝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秸借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豌。可以这样说链喷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面头懊掸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叭踩宪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贿傻。其中当然有标配的湾坊察,也有选配的壕帅拨,组合成不同的配置烈悼贬。这里我稍微着重介绍一下本汾德,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔡棉颇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谋割。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汲辑逢。在2006年的时候常梳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甸。第二年也就是2007年搜闪括,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练日巳。2008年刷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耐娄咆,成为一个技术子品牌蚊酚。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑,扩展了许多新的功能歼,比如增加了行人探测丛、自行车探测嫉懈、大型动物围、路沿和路障探测与避撞功能琼。    避撞系统为什么这么重要呢勉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车既趟侯、转向功能的话辫,一切都是空谈腻歌齐。想象一下丹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罐土价,这将是非常严重的问题缺陷钨峭飞。避撞系统的工作机理非常简单川冉,首先是探测唤诧夏,然后是评估决策料衬,最后是干预陪森,包括警告或者自动刹车伍托。    首先是探测凡。相比以前蚕暮,探测功能已经取得了巨大的飞跃扩抄。从单个雷达到多雷达和摄像头小驰,并结合多传感器融合算法谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战事。    接下来是决策庙尉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型木,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏。但是你在路上开车辑瓜,特别是中国的路况肝毋虹,不可能前面只有一个障碍物膜。所以随着多传感器的应用烈,现实需要更先进的威胁评估算法恕,可以同时考虑多个对象胁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象食骡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞳岭烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁屠袍。    复杂的算法肯定会增加计算量叭价,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哺钞聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饲蜗,有必要进行适当的简化弗。但问题是怎么简化摊秃?比如现在大家经扯钇看到的中国式过马路辟丰,一群人一起走午思,走到路中间杰驾,可能有几个人继续往前走旱讥滴,有一些人停在那里速揩连,另一些人却往后退电庆队,这时候要判断预测是非常复杂的山惠。所以冯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性课净,使得警告和干预措施如何定时廖级、提升相关性和可信度始终受到挑战借。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁强俊,才能提高决策的相关可信度闪九请。    最后一步是干预痹斡。判断之后还要有一个干预的策略们蚊。干预一般是两种鹤虾版,先是警告陈,再可能干预陇皋串。怎样警告呢森甘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬讨纺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辈。如果没有可感受到的威胁存在佰侵嘲,原则上车辆不应该警告驾驶员隙拐弦。这是因为酱,如果还是警告互,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很斥芦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率受裸。时间长了之后恕,他就会把系统关闭或索性换辆车惫来,在中国的路况环境下卉车,如果一路上都是不停地警告粪,这的确是个问题笨哇爽。    警告只是一个声光或振动的信号钦拷,那么在警告之后示荒屎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢快?我们的策略依然是项媒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扫,否则车辆不应自主动作搞税,理由也是刚才所说的豪冬罢。可喜的一点是嗓茹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铰,自动干预所需的时间大大缩短了慰菩舱,相比十年以前乾鸡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能失。最后一点窜将,怎么协调人机界面肖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异零,也将是一个很大的挑战楷。    刚刚讲了很多锻焙繁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稻哩芥。首先是效率问题猩秘骸,要调整警告反应的时间耸坦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箍斜褥?警告干预是否可感知与理解缄?第二是相关性暑似,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懒徽馆?是正确的警告快脐,还是漏报或误报面堤扭?比如说路前方有一辆大卡车阮膛,系统把它误认为是高速路交通标志牌驹溜,而不给任何警告迹,这个明显是漏报捍咆翔。但是反过来说靖的,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼,从而警告干预得捅,这个就是误报石,这也是第一类和第二类误报的区别师绢览。最后是接受程度澜累苍,警告是否很高程度被驾驶员所接受摩毙、并配合擎蠢乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭财偷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性男世艇,所以这三个因素之间要互相平衡咎舶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诉咸恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目废辫藤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔽泡捍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰骂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幻暇?是不是因为最近自动驾驶拦、无人驾驶炒的很热换?同时还有一些顾客在问掇脐辅,自动驾驶以后避侮孙,我们的驾驶乐趣在哪里秃?因为很多人喜欢操控霞,喜欢在山路或者赛道上开车尉垃昧。    我们完全理解这些考虑噬氏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况使,今天早上我走的是中环幢尖,走走停停冻坍统,就像这幅照片中般的拥堵跑被。当然顶尺,交通拥堵也不是中国所独有莎盎疆,随着城市化进程的加剧蝎妻弓,这是全球性趋势哀陌。请问这样的驾驶乐趣何在瓢?    除了拥堵硅标,还有安全问题闺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筛蔚冀。城市化的发展也加剧了空气污染孔浆,以及可持续发展与能源的危机伟谎丰。对各位顾客来讲斜碗色,还有实现实时互联和出行便利的需求梳力。    所以碳慰辛,自动驾驶对社会钠帘懒、环境和经济带来的益处是多方面的覆悔式。首先盲金,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汝颓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱惦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钮光,即使提升不到100%安全绢,但是97%汉桅、99%可不可以谱半恃?自动驾驶还能连带产生其它的好处屉,改善拥堵切、节省能源消耗底供、减少大气污染啦,以及使旅途时间利用更高效鞠敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷,但我们说肯定也有挑战驹,世界上没有免费的午餐部弟困。对于使用者来说缺肯尝,有人机交互的挑战缴叼。还有失效模式控制凰飞,万一系统失效以后梧,怎样用冗余系统来后备控制奶筐。有跟其他车辆系统的交互嚷噬,你不只是一辆车单独行驶在路面上浦。怎么感知环境际,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灭酱潭。还有最后一个唯河,再好的系统杜娩书,当顾客不当使用的时候砂饱,怎么做这方面的技术应对处理荡廉。对于车辆设计来说窗伐,还需要各种各样的冗余系统做后备另,确保自动驾驶安全赡提。    其实努锹多,自动驾驶不光是技术问题诽负,更重要的是对社会和伦理的挑战刹烯,大家是不是能接受希南?首先髓寥撬,什么样的商业模式遍膜,是我们现在继续卖车的模式遍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滤投豹。基础设施的改变吹掇旅,比如说车道线道诡、公路标识的统一检味,这也是非常重要的静爬即。还有保险公司是否接受项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任田脆。最后是公众的接受程度呛,法律和法规的约束申,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芬耸,从而也引发了很多相关的讨论童。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴?我们非常明确禽氛,这也是一贯的战略矛寒回,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垄渴急,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窝涎。    这里举个最近的例子客痹记,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龟承兴,已经在欧洲量产上市湍守既,今年下半年也将在中国投放市场呛教。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剂疵涉,而无需跟随前车刑秃。要知道暗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叹懒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菲潞,那就是到2020年火科,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脯。这是沃尔沃汽车庄重的声明沃,也是一个非常具有挑战性的目标甸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舷茂獭?    我们认为首先要充分研究惰瑞,通过真实用户与真实交通狮泡充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉。还要多方的合作橡犯,沃尔沃汽车通过与包括供应商设惶税、大学研究机构杠棚滴,以及政府部门在内的强强联合儒并羡,来应对全球挑战卞肋。自动驾驶之路没有捷径芳,就像练马拉松一样感夹念。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眯、循序渐进的狙唐沧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾如认,我们走的每一步也都要以安全为核心枢簇。我们要以客户为导向络贪,通过提炼典型路况某钞,悉心定义测试所用的通勤道路普崩,同时尽量控制风险僚。在技术成熟之前椒,必须反复的测试弗袜,以保证安全与可靠饲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纹暑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪上:要验证对社会和经济带来的好处胺坞,是不是适合当前的交通环境膳父,顾客伞、社会公众的接受程度咸壕,还有道路基础设施的支持是不是充分斡动灌,与其它车辆和道路使用者的互动轮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琉群婚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩累,真正的大规模测试将在2017到18年克壳僚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纬铝崎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画饰床。    上图右边是哥德堡市区的地图色澈,这条环路相当于上海的内环或中环项切屯,即城市高速交通路孺鳞,是没有行人陛、自行车睦,也没有交通信号灯微昆。自动驾驶测试者是租赁顾客噬肥堡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚀洼。在驾驶过程中娠享,允许处理其它事务猴卫谅,从驾驶员监控到不监控览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胆。    这里我要讲个非常重要的概念烩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶考粟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段八媳斧,驾驶员还是负责监控和指令虎,必要时驴羚肌,还应尽快接管人工干预量,所以还有不少局限性呈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吉朵够,车辆负责监控交通环境哇,根据路况决策和反应培砰弗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聚逻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脖,驾驶员需要对驾驶负责禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漏沙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦危,或者SAE第4级的程度党午,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莎拾酷。可以看出净,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理响胜堕,简单地讲溜捐卜,是通过多传感器融合罚沪牧,包括单个或数个摄像头睛骡醒、毫米波雷达毋劣细、激光雷达皆、超声波传感器等料,加上云端和高精度地图迟顽狡,来感知周围环境说凹阀,评估路况和交通状况视诬,相应决策与控制倪,最后通过制动杰图、转向和发动机系统来执行干预始南荷。处于安全和可靠的考虑欠垃仓,我们有备份系统瞧慰,冗余的执行机构莲阀,万一其中一套系统有问题房颓洽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓬淋哺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帝孔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戈。2017年麓搐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痢妓,随后我们将在中国绢讣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腔,自动驾驶的远景又如何谰东瑰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泊。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊,车辆可以与人炼、车五杉梢、路互相沟通磊珐午,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炉彭耻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酣氢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叉娩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棘容,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肚休锣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娘痴荷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心书钡荡。 责编喉谜:李芳" "   从很多角度来讲炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的关捻溯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咳,国产化是必须的道路忙淋怖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梢辨妻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斑伤等,能够接触到更多的消费群体悸舅。在网络发展策略方面颧,我们会更加看重网络的构成形式患么,像城市快修店购良、售后维修中心弥魂栓、维修工厂等察窝相,主要目的是增加服务的便利性急烘掏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栋粟。    上周末(7月29日)酷,在接受采访时隋纳袍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧朴廷,回答了中国经济网等媒体的提问署滤,内容涉及国内高档车市彻盒檬俊,宝马在中国市场的发展战略蓬膳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劫订蕊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汤庇烦,年轻抵阂平、专注叙功,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘟笛线、坦诚叛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力另蚀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倪,刘智说拼精,中国经济发展已经进入一个新常态舵触,就是从高速增长进入一个健康幻、可持续性的增长蹿。但是复,随着经济运行质量的提高汉,每一个百分点的增长摧唇暖,都是一个不容小觑的数量母胃。把这个结论放到豪华车领域线攘龋,我们所存在的这个行业朔,应该不会有前几年爆发性的增长赂寥,市场会以一个比较稳定抢、健康诡、可持续的态势继续发展葱。就宝马而言底社宏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势模。比如坡岸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售采陀东,而是把新车梨、二手车豌擂埂,技术保险卢莎累,国际式售后服务一起发展杰,我们叫“利润四驱”拓体郎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镜。    今年捌蓬拜,在集团诞生100周年之际蹈乘鲤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量。那么岔温,这些战略在中国市场怎样“落地”暮毛?刘智谈到受氓,宝马集团刚推出新的第一战略迸魂,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ズ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绘睦。他举例说妇,宝马提出的智能互联概念鞭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汗,领先欧洲10年以上跋韦毋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颧。再比如新能源方面急心。中国政府强调互,到2020年新能源车要达到500万辆帘坊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线请,包括纯电动和插电式混合动力车型疚推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骄肆筒。所以在新能源车领域扩晶,宝马会加大对中国市场的投入鼓曙。因此驳臀,“从很多角度来讲谴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膝,刘智说腥喀攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施帛虐,高档车市场国产车型所占比例越来越大德趁。那么滑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踩染?刘智介绍说韩荤,目前尝嗜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憨。在几大豪华车品牌里面细,就进口车的销量来讲隧低,宝马应该是最大的撩。我们对目前的状况还是满意的德讼活。因为这本身就是在我们的商业计划内轨松。    至于将来楔,刘智强调哎袜检:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篙,必须在中国取得成功卡精结,在中国取得成功底,国产化是必须的道路”敞媳斜。所以亩膜才,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喜备。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作新本袱。不久前顿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兴小。从长远来讲税,国产车型的占比会越来越高抖侵。 全新BMW X1    近年来瞪逆窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注溅萍慈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拦尺特?刘智认为式,应该说排,这是一个行业性话题幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匹洁婆,在厂商给予经销商更多的支持配合后峰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碗。就今年上半年的情况而言漏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的身。对比去年的数据彩,我们发现趟帽,不管是在新车毛利哎,还是其他业务板块菲昆浑,尤其是在售后剖九、二手车骸、金融保险等等几个业务板块誓骏倘,我们都有了明显的进步皋。因此姬氢,他觉得狮:“目前翁,宝马的经销商网络是非常健康的”惩惭。因为晶,随着中国市场的不断成熟蒋费茶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式休。从厂家的角度来讲舅旱,我们也不断调整新车的供求关系裂,调整车型的配比变,调整商务政策眉挠。综合下来看,应该说目前宝马经销商网络橡浑,处于一个非常健康的可持续发展状态非搏。 全新BMW 7系    那么翠借垃,比较以往抨登,宝马在经销商网络的拓展上虫穗票,节奏会不会放缓一些芒?刘智表示蜗,在经销商网络上蒂,我们仍在稳健进行拓展婪陈,一步一个脚印地往前走词芯。从绝对速度来讲娥叹,或者是从增幅来讲杏据谁,因为基数变的越来越大敛谭,所以这个百分比是越来越低的高,这是很正常的持。目前盗惯,我们全国的零售网点超过了五百家螺悔,覆盖了全国所有的省市自治区喇草擞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤朝泌,覆盖了很多中小城市贿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体券赊蜂。在网络的发展策略方面档恨,我们会更加看重网络的构成形式巍,并不只关注于网络的数量导茹该。所谓的“形式”就是像城市快修店面困褂、售后维修中心煌贿、维修工厂等等一系列的体系概念溪冗陀。主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务日。对于经销商怀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羔,让他们有一个非常健康良性的发展图。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是bi中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让ren头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直guan的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,re车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看縞i忻挥醒丈N颐侵览淙匆菏怯醒丈模泻斓暮屠渡摹H绻挥醒丈褪强盏魉醒丈氖抢淙匆豪洹H绻范ㄐ孤兜氖抢淙矗现厥币欢ú灰舳⒍梢哉矣芯榈氖Ω挡榭匆幌隆 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不