长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

时间:2019年11月13日 15:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉市华天电力自动化有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蓖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哀、锁紧搔拢赊。    与会专家认为井椿蔫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潜居、热稳定亭纪荤、无热管理循环靛、热冲击循环堕、被动传播电阻)思吻恳,电性测试(短路苇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击太、掉落捍传匡、穿刺艰秋、翻滚壳莱胜、浸入冠赖、压碎)的安全要求扫矗钢。但是驾祁将,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧探送。安全无止境耙,提高电动汽车安全性懦,还需要国家蜕痰、科研机构瓢悄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力譬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钮,也曾不断出现事故肛,遇到挫折是任何事情发展的规律道坛。因此然方,对于各类事故使窝精,电动汽车各产业链不应止步不前睹段,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捍睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颊霸桂,要让安全成为满足一切功能的首要条件闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   上海车展开幕前一天洽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萍飞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拢汐全?北京现代副总经理醒、销售本部副本部长吴周涛表示侵恢但,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃点,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埠。“他们对于服务有着完全不同的需求跨。比如服务要定制化臂操,手段要智能化蓟、科技化马十。同时嫡扔,还要预见到他们的需求并满足朝芦喇。”    如果说此前氢介校,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懒舜夕,是厂家产能的竞争寺猎烯,那么未来则是客户的竞争固党垢。因此书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硅蒋贝。“意思就是享受你还没有想到的服务酒勤。”吴周涛如此解释翁狡纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暖臼?据了解挠省,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔫戮,升级为对客户用车生态的全面服务戈,基于互联网科技的进步佛外彪,先于消费者预见需求茬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糙藐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巴闯、智能烹性祈、共享冈,以及个性化定制的智慧服务体验澈岛。    具体来看牢,北京现代将率先整合官网匙方、呼叫中心避咳谰、4S店透明车间撕、服务App可哆、娱乐谁、地图丘嫁、语音控制桑甫檀、智能搜索等服务功能通熟,并将其聚合到车机上裁拱,成为用户的车载生活服务平台盼随搬。它就像一艘移动的生活航母短,无论是餐饮阿、娱乐染闲皮、购物的生活需求缎昧,还是维修使唉、保养的汽车服务采慰休,都将以车为桥梁簇,实现信息互通闷沁拳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务权边掣,还能够通过在线直播的方式购铰,对接车寒、检测搞、派工且巍、维修毯、洗车粗汲、交车等服务的全程进行智能监控锻篱,实现人车分离式的售后服务呵,把客户彻底从4S店里解放出来傻猾,为他们创造更多自由生活的空间摩喘。    值得一提的是授擦蔼,在“汽车共享”大火的当下埠呻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聚馅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曝藩赦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主五。“如果只有5%参加到共享汽车当中频伦,那也有40万辆的规模伺剧菠,这是目前任何第三方平台都实现不了的芬捍。”陈静表示扑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车距残、售后代步车脓蠕道、公务用车也会参与进来涝。“我们希望融入大潮纠沙,积极参与这种尝试够搬。”    除了全新服务品牌的发布垃豌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点九。据了解猾兜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偷,通过平直且富有张力的线条鞠,充满力量感的车身轮廓酪扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焙乾。同时拒残,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机史,匹配7速双离合变速箱镜岭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霉擅。    “新一代ix35上市之后掀笛薪,北京现代有全新胜达参倒、全新途胜疼埃、新一代ix35踏、ix25四款SUV产品深爸。通过这样的产品布局豌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儡亢。”吴周涛介绍说犬揩幻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烙朴藤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碑幸寥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锑协,本届车展除了新一代ix35凯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抨。新车延续流体雕塑2.0设计风格窟绥,对进气格栅处舱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲,以DAW驾驶员注意力警示佃练骚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置收匙馁,为消费者带来更安全的驾驶体验锰。    除了两款新车外苗弯浅,北京现代还设置了技术展示区茎鄙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吓饺挎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亨水,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焕粹。    2016年狼,北京现代实现产销114万辆灌矾,超额完成目标看峦,保持了行业第四的市场地位簿浆龚。今年北京现代即将迎来成立15周年欠价胶,也是北京现代从800万用户基床【肌,迈向千万用户级别的重要一年夕解田。业内人士分析拱深坛,在后百万辆时代到来之时俄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痉驹,也在不断践行本土化政策狡瞧溅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拴团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  5月10日驶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卤坍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枫江,人们的关注度更高蹿。在今天浅扇次,汽车产业主管部门佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小侥搏,其中指出绒:“中国企业绊经虎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”放葡。   目前在中国汽车领域度,舆论将中国品牌分为三类盆碉,一种是例如长安窍毯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业常,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幕烤嚎,而且成果显著桃柯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丘,这些企业通过内部的改革响,已经形成了正确的发展思路彭抄,尽管在终端销量上尚未展现成果洼滤煤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”起玛,始终有一种“捞一把就走”的心态郝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逛,在市场赚取短期的效益霓系。   苗圩在撰文中指出躬康:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑悲。企业投入资源撬潍踌,通过设计开发青邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锨璃,包括物质价值和精神价值贡宏。但是骡吧赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗陀,才能完成“惊险的跳跃”具,成为企业的收益钵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筛粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倾稗娟,中国汽车很兴奋缎,但正如苗圩在文章中强调乃仍,品牌建设是长期而艰巨的任务际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枢佰。这同样是中国汽车品牌需要思考的构里必。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辫,通过仔细研读歌摊粟,将其中核心思想与观点标明虚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缺贾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伤薪冀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赡,党中央萌渭闺、国务院就振兴实体经济漠镁、做大做强制造业做出一系列重大部署揪,对加快质量品牌建设提出明确要求湃晦。习近平总书记强调硕藩糠,“推动中国制造向中国创造转变啃、中国速度向中国质量转变酶、中国产品向中国品牌转变”敦绥。   2016年散垦,国务院部署了消费品“三品”专项行动兔辰燎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讨,提高有效供给质量遁碉阑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛋孟。   近日烦乡,国务院同意设立“中国品牌日”凉回,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用可涟并,体现了全社会对中国品牌的期望桃噬兽,为建设制造强国指明了努力方向孰钒定。      一痘布隶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澈努瀑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现来哼,代表着国家的信誉和形象郝蛙糙。品牌发展是一国由大变强的必由之路侣次拒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拢。   品牌建设助力制造强国战略队晴咖。 我国是名副其实的制造大国咐俯嫌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裴盘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”似芹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谎刀童,产业转型升级势在必行刃恫,迫切需要加快新旧动能转换当,培育面向产业中高端的竞争新优势隙香耻。经济发展规律拿挪惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匠瞥鹤。   品牌建设推动供需结构升级枚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新透,重点任务是提升供给体系质量触,提高供给结构对需求结构的适应性光嫌歧。品牌是连接供给与需求的纽带练莎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婪玖,引导需求侧消费升级蓉,提高供需两侧对接的效率邪惯颓。   品牌建设促进实体经济振兴旅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筒让,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虹。企业投入资源颓沮份,通过设计开发欠蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晦滦乐,包括物质价值和精神价值节拈碎。但是穗,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮,才能完成“惊险的跳跃”蒲,成为企业的收益伙。能不能跳得高细咀那、跳得远记姜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知樊。品牌是价值和信誉的载体娇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墨诽楔。      二绒惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咎,科学地阐明了创新擅垦参、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜜篓。从品牌建设的角度看峨,品牌需要“中国创造”岛眉,没有创新腿樊靛,品牌就没有差异化的魅力芭殴醒。品牌需要“中国质量”萄,没有高质量烩,品牌就丧失了价值的基础县悉。 近年来菊焦,面对国内外严峻复杂的经济形势朵式,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婚绿、国务院重大决策部署午坊,认真研究我国工业发展的阶段和特点砂税体,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陆。   把握规律瞧惊,找准抓手切璃。要坚持质量品牌工作整体推进沧履,引导企业在设计开发棚、生产制造和营销服务的全过程建立全员敖赏潮、全方位的质量管理体系玖澄陷、诚信体系和品牌培育管理体系湃愧揽,以培育有竞争力的品牌为标志捆鲁钎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念督萌。   积极履职单拨,统筹部署茫配硼。2011年割暇,工业和信息化部会同发展改革委骡蹄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》习惊,进一步推进品牌建设喘不。2015年缝签,推动出台了《中国制造2025》恨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艘。去年探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划览偶,部署了全产业链质量品牌协同行动堆课、优势和战略产业质量品牌护航行动讨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脐舜善。   持之以恒圈,扎实推进骂垒葡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锈。   经过多年的不懈努力憾蓉,我国品牌建设工作进展顺利讣,取得了初步成效趣。目前读堡坡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吐,涌现出251家示范企业嗅谈。根据对示范企业的调查颇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚼抨,企业经营的质量和效益得到明显改善傅薯。同时路鹤涎,重点消费品的定制化前、中高端产品供给比重显著提升钦,定制化服装消费增速超过30%保,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞧退轨。      三泼沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盯狮郸,需要社会各界齐抓共管硼,合力推进匈。下一步狈,工业和信息化部将发挥行业优势报毖,深化推进品牌建设鹅敞驮,加强与有关部门密切合作淮膝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肃,努力开创工业品牌建设的新局面祷访。   坚持企业主体冻肯兔,增强品牌培育能力睦。 引导企业增强质量品牌意识份舌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睦碌怒。坚持试点先行猩挡、示范引领卫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袜迸捻,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳。加快制定品牌管理体系标准滴,组织贯标推广氮侥。加强质量品牌宣传瓣,弘扬精益求精的工匠精神捅烽烫,扩大自主品牌社会影响咀,激发企业培育品牌的内生动力说潘琼。   落实质量为先擂佳懈,加大支持引导力度啤。 贯彻实施《中国制造2025》逆,落实质量为先的基本方针处蠕,加快推进质量品牌提升行动邪疾。发挥制造业创新中心建设郴、智能制造梨、工业强基等重大工程的支持作用舵,引导企业加快工业化与信息化深度融合颊,运用“互联网+”局姬漏、大数据等新一代信息技术石线炽,把握智能制造毖酗、绿色制造该挛夕、柔性制造等产业和技术发展方向殿筹戮,加快培育自主品牌壳。   鼓励创新设计泵抛,丰富品牌差异化定位尾侮。 完善制造业创新体系抠,加强关键核心技术研发菠硅哩,推进企业技术中心建设落沉。在重点领域推广应用以绿色熬、智能饶贿袍、协同为特征的先进设计技术泡。建设具有世界影响力的创新设计集群德膛,培育一批专业化的工业设计企业脯,鼓励代工企业建立研究设计中心施港舶,加快培育自主品牌孙畔。   实施重点行动力食傻,促进关键领域发展库。 落实消费品“三品”专项行动届绞似,支持消费品工业向智能系袭、绿色麓广褥、柔性和高效制造发展胸。增加中高端消费品供给酮单堆,促进产品向高性价比优势转变趟。大力发展智能芦林拎、健康消费品接,支持发展民族特色消费品涪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动全耻,加强产业市场研究和需求预测点堕唇,科学规划产业布局迪、供给定位和品种结构科。 实施中国品牌“走出去”行动纽,贯彻落实国家“一带一路”战略械,推进国际品牌共建共享栋揩憋。   完善公共服务缉冲控,支持质量品牌进步差。 建设质量品牌专业化服务平台雌第,依托中小企业服务体系肺赎宿,提升服务平台的质量品牌服务能力密垢。构建质量品牌信息共享平台邦及,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估横淘懒。完善知识与人才开放共享平台裸汞扔,依托企业经营管理人才素质提升鸽、专业技术人员知识更新等工程萎仑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哺膏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巾捐,促进科技创新搂借宫、成果转化和推广应用褥绊杉。   加强技术保障屏芬,夯实质量品牌基础饯岸。 完善产业标准来、产业计量称、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关紊,推动质量升级奶。引导企业增强研发创新和系统集成能力你,创新制造方式和服务业态泉箱漏,发展定制化生产肯,满足个性化需求末擂。鼓励企业发展现代销售体系毙凹,在品牌传播屡、顾客体验和销售模式等方面创新发展探。   设立“中国品牌日”冉绵,大力宣传知名自主品牌 滇肉如,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匠、质量精良鼎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值府哩性。品牌建设是长期而艰巨的任务殿卸吧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孤拐袱,以新理念引领新发展宿赊霖,持之以恒地不懈努力匣牡梦,共同推进中国品牌迈入新时代靡臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价嘿:李芳" "   5月5日溯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茸杰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吧箩、董事长李斌就中国汽车升级之道侯接、互联网企业造车市纱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论收料。    近两年互联网造车企业纷纷入局靖耸,被称为“新造车运动”嵌。徐和谊开玩笑说镭呛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心先厢。”他说能龟:“我从传统汽车的角度看俄,就是不服!”徐和谊解释道窗舱骸,李斌做到的他也能做到坏诉绰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乡刷边。    徐和谊认为轨漏,最难的不是做产品戎懊,而是做品牌揭弦,尤其是国有企业体制下做品牌癌。建立畅、培育一个品牌室辞结,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牢。他举例说醚胎,蔚来汽车在东方广场建体验店判憨溃,那叫“烧钱”筛辞,国有企业就不能这样“烧钱”北。但品牌打造的初级阶段替,该烧的钱还是必须烧的请。这就引申出国内传统汽车行业污拱呈,必须加快加大国企的改革步伐陵,从发展角度怒隧、竞争角度裳泥播,必须改革落沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呸赤,希望未来产品不光是一个出行工具篇,而是一个用车的体验平台仿捅孩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇侩角,而是看到与用户交流的新机会踏。从互联网尸、移动互联网宫、移动社交发展趋势看箍,与用户关系会让汽车发生深度变化尸淡,体验会变得更加重要京。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拣箱,新车企应该走什么样的路卷,徐和谊认为阂龟,条条大路通罗马裸,但是路和路是有区别的删。他认为全世界只有中国能做到一件事柔担:传统车企和新生力量深入融合匈、发挥各自优势毯,结合起来冠鹊忍,这条路可能全球谁也做不到哥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肃鼎洗。徐和谊透露刷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伦闯,很可能这轮竞争舌,十三五末嗓跨曹,再过2至3年啼缴,肯定会出一个比较好的结果念憾。”    李斌也认为瓮警,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稼郴册,这跟传统燃油车情况不太一样萌渺。他干脆表示淖将玲,国外品牌在中国是没戏的卷饭袍,因为智能汽车需要本地化的数据咐汲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漏颗告。蔚来汽车在三电丁素盗、智能电动叫磕混、包括制造方面都跟其他企业合作距捌。李斌强调多非堡:“我们是很尊重制造这件事的专业性械聚还。”谈到合作毯揩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作襄沮:“我们的南京工厂投入十几个亿惶灌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痹搭,不是简单的代工懊微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇墟动:李芳" "   据雅虎网站报道病劫匪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卞识每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗碱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刷书狙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏孪粟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谓染可,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抚纬。”    他指出谴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现动蓄茨。尽管我认为这可能还有很长的路要走掂秦瀑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察咯磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篱那菠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍九妹赶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛔鼎。    当前卢,特斯拉木、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骸晴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邦米,并将其带到了Uber哪。    去年彻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中美掸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑假砍。特斯拉CEO马斯克表示比粟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昂咳箔。    马斯克认为填痹尖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酿煽暇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戒伐,要远多于因人为失误导致的事故伞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呛扰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驾桅竿。    他表示蕉丹赊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居人蛾,那将是一件非潮拢好的事情涧浓淬。但对于汽车保险公司来说揩,这不是件好事蒂随。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩刃:“我觉得这种影响很明显瓢颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂棘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告么甸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拒,全面讲窝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沛队稼,阐明了个人观点能荒儒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辩汀、客观的看法剂吕庇。    报告摘要瓜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇惮赋、导入期睛、快速发展期与成熟期四个阶段厘亥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒,很值得我们借鉴上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷。如果不加重视吓监扁,终会酝成大祸老。    *韩国的电池产业贰炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战母姓话,我们必须面对这个挑战吓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胶魏顿,它会带动未来汽车消费新的革命澄撬裳。    *任何事物都有两面性淋,政策也是这样染。补贴强度不足沫,难以起到激励效果识,补贴强度大了厢,难免产生对技术发展的不良影响挺乡,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮曝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饯川,从国家科技项目立项至今已经接近20年谢锋,可以说产业发展已处于世界前列弘惦。2016年并,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唯堵,累计销售95.5万辆岛,取得了令世人瞩目的成绩厕蔷。有些专家认为诚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橙钵,我的看法不是这样枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期世、导入期残哆、快速发展期与成熟期四个阶段风羔耻。导入期也称培育期断鹤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥需登。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻锰柔,当时就有舆论认为哼肛,我国新能源汽车驶入快速道肺洁保,进入了快速发展期还分。然而到了2016年便回落下来牵构底。现在分析起来慨瞪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侍,造成了数据中存在一定的水分歉。随着国家对骗补行为的查处限思,今年的数据逐渐回归正常壳粪毖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羔,有可能会得到一些错误的判断旦肪摧,导致过于乐观的结论筋桐剔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聊,除了观察数据的趋势外光探,更重要的是看产业发展的推动力拐屁,是国家政策为主还是市场为主拌竞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耻锑,补贴政策还不能取消蔫稀,基础设施还很不完善绥锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谈,产业链还不够强壮与完善肠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改放砷,工作量很大遂都很,切不可放松努力叮,让已经启动起来的产业发展放缓下来封怂。    依目前的政策设计尾蚕傅,我国将于2021年取消补贴死荤权,代之以环境洪、能源为因素的常态鼓励政策拟。也就是把2021年设为一个转折点别枯椭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涣慑。期望实现年销售量达到二瓢鞍魔、三百万辆以上竿犊,能够占到汽车总销售量5%到10%胳汝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡。    二供少酮、如何看待新能源汽车的碳排放敞胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛊洽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲。我认为许多人有这样的疑问是正常的取倍,因为至今还没有一个权威的科学数据客韦,来告知公众电动汽车的排放是多少负诧雄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法停郎。    电动汽车行驶过程是零排放戏,这点没有疑问告。但发电过程是有排放的忙,不但有二氧化碳排放搪,还有导致PM2.5的有害气体排放阂。所以简单说电动汽车是清洁的侧必,是不能令人信服的残,需要拿出数据来庐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪Ω睿款的新闻报道说票司,受到一些启发觅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狄鸡当,即“碳排放因子”捎鸵鸽。根据新加坡的实际情况稼拦,标明每消耗1度电仓羚讽,就要造成500克的二氧化碳排放堤溺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佛降苯,即每消耗1升燃油湘抬,就要产生3000克二氧化碳排放地额垂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚷台骇。由于特斯拉的车重腔嘛狠,耗电量高坟偶常,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拖,尤其是在夏天开空调的情况下管樊媚,百公里电耗有可能到40度喷酪,因此被范奚┣粒款谁瞧灰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏构,很值得我们借鉴泪姐闻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拜,据我了解定性的结论比较一致峦,定量的结果存在不小差异块,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犬范,其清洁技术水平也有很大差异平桐扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爱恼羞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊铆,发布我国的“排放因子”权威数据郝毫,并定期予以更新色挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值净绰舜。    比较我国和新加坡的发电情况锚逞蟹,新加坡百分之百都是石化能源发电膜炊缮,而我国的发电能源结构里靛舒,石化能源约占70%刊斑,可再生能源等非石化能源约占30%泛。全国平均来说匡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锌。而且按照现在国家电网的规划来看蔽级,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锤,我们发电的能源结构会越来越清洁械,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卤疽堤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涟,来估算一下电动汽车的碳排放囤配。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宪,可以算出其碳排放为100克/公里媒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链豢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里努。可以看出一般情况下森纪亨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娇伦。但是如果电动汽车过重瑰,电耗很高伪该,就不能算是低碳产品啪疗窍,甚至不如先进的混合动力汽车喘钙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廷钩,但是我们可以认为舅围盼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睹,耗电越多激,造成的PM2.5有害气体也越多腿掀。因此蹦,从治理大气环境考虑拖,我们的政策应该鼓励低电耗产品摹陕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺。    三尚彩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怂焕?    这个答案是肯定的寥驮实。我做过一个简单的计算局黑咆,即使到2030年卉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右河。由于大部分电动汽车会在夜间充电零舞菊,可以利用电网的低谷电时段来充电羞啦。目前我得知的峰谷差是20%到30%糠侮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段币烤镀,不但不会给电网增加负荷外翁,反而可以帮助电网储电横。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纯涉,在白天电价较高时段将电售回电网冀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梦急,这个系统包括了屋顶的光伏发电抠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电素,采用分时段电价酵绥屠。当然群,对于需要白天时段充电的一些领域跺,如快充公交百抨、出租车与物流车等骸风,仍然需要增加局部地区的电力供应能力融雹。    四次、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败采。现在出现的火灾问题比较多咸洁豪,所幸还没有造成集体伤亡曝挠,但是已经给我们发出严重警告先小芭,如果不加重视蒙,终会酝成大祸限谱侩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杉姬。    电动汽车的安全要以预防为主窃氓,要从产品的设计做起九噬,然后是生产过程的严格控制晃舍,不能将未经严格考核的产品投入销售陀家倦。电池的比能量越高辩赖期,发生火灾时的危险性越大麓,因此要求有更高的安全性技术啸捍,试验考核应该更加严格范肚。尤其兽串陵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浚,因为客车上乘客数量多换,一旦出现火灾逃生难度大揉烹缺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刷,为满足新的标准增加成本是必要的抹兜粟。对于纯电动客车狈僻黑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仙淑,既安全又经济浆。    说一下安全监控网络癌库。我认为重在实效薯翟既。我在几个火灾事例中了解到轰,火灾发生前其监控网已显示警告信息骇光,但未引起关注与采取措施梁软噶,说明安全责任不清素潮十,监控网站流于形式趁,主要是供参观用侮苦梳。    五缝吵另、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搽胃晴,大家都知道无沮鞭,韩国的电池产业煌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战取,我们必须面对这个挑战盲顿辑。目前有一些原因祭篇次,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睦叹古,也给了国内电池领域一点时间捻熔拴。但是骨搏,如果我们自己不努力修,最终经不起国际电池产业的冲击末古,我们将会面临严峻的问题黎秽。    我国动力电池产业发展很快赋懊颗,一批创新意识强的企业正在快速成长恼虹吃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丝题。但是总体来说烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担,产品的质量水平不高故,投资过于分散钒拌,到处建设低水平的小规模电池工厂共纲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伦,缺乏战略眼光砍康。这些问题需要引起我们重视与思考钱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败星,没有一个强大的中国动力电池产业德,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邦,实现汽车强国的梦想又是一句空话券矩。    化学电池是一个非常老的传统产品冕轻稿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫡度婆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阔剃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面悄戳瓢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喜颂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寂拎。因此瑟竞,谁能够掌握创新的主动权踌僳需,谁就有可能掌握未来电池的命运娜舒入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掸,但是企业是实现创新的主体堡毒奥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皮被,能够挑起这个历史重任塑娜吴,把更多的注意力放在创新技术上面盯领劣。    去年参观宁德时代电池工厂时高,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图土羌甲,给我留下深刻印象就干粟。图的中央标明安全性始终是核心封盗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缝疙、功率密度莱、寿命与成本睡舶。在实现高能量密度的同时比龚孙,要实现快充性能赖凄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肃慨,向1万次20年迈进墒默母,彻底解除人们对电池可靠性舍、耐久性的不信任看,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车年椿强,结束燃油车的历史私涉汞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僵冕,成为中国动力电池的创新巨人炊显。    我对我国电池产品质量做过一些调研栓限,认为册,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沏。就电池单体成品质量控制方式细,目前还有采用筛选的落后方法豁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吞星。这表明斧逼,产品的质量水平低劣汕蓖角,即使交货的产品数据是在合同范围内氯凳毒,这些产品在使用中性能很快就会变差仓睬,寿命很短哥。    目前酪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳现,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兄搓春,但这也并未在本质上提高一致性八茂侗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粗悸,不需要分崖颇纭,标明这些产品内在质量是优良的敌。用汽车工业对零部件的质量要求就是式,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”米污巩。恐怕多数企业都达不到币睦,就这一点而言烤,我们与日韩企业就有明显差距刚。    面对严峻的国际竞争诫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奴雹涤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撅时,再吃不掌握核心零部件技术的苦馈事剂。我们看到国外整车厂来到中国时咖,都要把自己的供应链带进来剐督。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惹浆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慕。我建议政府尚、协会抄尉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祁舞。    六炮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膝嵌睬。它会带动未来汽车消费新的革命疚骋,有助于解决城市的拥堵熊洪、停车难溅推骋、环境污染等问题勉饭苏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抠,是未来汽车应用一个非忱啄闫牛好的发展方向阶伎碘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砷俯。    由于共享租车提高了车辆利用率膏麓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写贝浜谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疚霓。又因为主要用于短途使用侨惦,大大降低对续驶里程的需求眠傲。从社会效益考虑海绷堪,减少了空驶行程埔嫩缆,意味着减少能耗与排放署算馁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梗城怜,缓解停车难的问题厩挡扰。    现在卫光俏,很多城市都在做分时租赁醚,但有的并不是典型的分时租赁畴兜括。A点借达、A点还吵竣娶,规模小的例子不少畴。例如有的大学有几十台车在那里联朵蓝,学生租了这个车出去办事儿邻窍亥,回来时归还校园原处袭嗓。这种模式也是一种共享茂,但不是典型的分时租赁匪谓晶。只有实现A点借X点还攫、并具有一定规模婚艾、使用起来非常方便鼻邪,才可以算是真正意义上的分时租赁凳际。    除此之外坚,分时租赁还有一个评价指标徽滤,就是车辆的运行率量,即车辆有多少时间在外面跑丰、跑的时间和停的时间的比例蚂成。我考察过芜湖市易开租车孰翁,我认为是很典型的分时租赁冯匿。从数量上看覆幕算,芜湖已经有两三百个站点骆晴椿,三四千台车考,具备一定的规模;从模式上看砍封,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倍算、X点还敝痊。从车辆运行率来看金胸,芜湖做到了80%囤问。    此外前鸽乏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用非黑椒,规模也达到2000多辆奖蓝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钡推费,很有创新特色痹棵汀,也有一定规模淬刑捍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据典,认为大约需要1辆/1000人口奇口,或5辆/平方公里的密度搪唱挎,才能够保证顾客较满意的租车成功率舰淋擞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奈投被,其租金仅是普通出租车的1/3惰蓖芒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伪编层。    作为共享租车的车型行枢,以高可靠性何交、低成本卧莎,微型车更为适宜假涕勾。共享租车要应用车联网技术会廖,建立完善的方便于客户的使用体系瞎,实现手机注册回路熟、约车蜂坪、开车孔毁壬、交车吝、付费以及安全监控等秀道糖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馁孩劳。我认为沫刃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汾充。为了方便客户端臀判,建立全国统一的注册收费系统十分必要砷鲁腥。    七票伦狙、补贴退坡后喊,新能源汽车是否还能发展镜详?    从今年开始写颓巩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泛柯澜。现在行业里有一些不同的声音甩,认为新能源汽车本身就是错误的事情祭奖,它的发展依赖于补贴珊,补贴拿掉以后谩瓷,新能源汽车产业就会死掉盟逗彪。我不赞成这样的消极看法垒鼻。    首先在电动汽车本身的技术上峡,我们要有信心雷莫离。随着电池能量密度的提高谩来,到2020年奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彻吾挥,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁。从这几年市场反映看咳睡奥,很多消费者开始喜欢电动车了孝辨急,他们觉得电动车很安静抄技、很干净煞凄,如果自己家有充电桩脊屎,使用起来很方便蓬壁帕。目前呛官葱,面对全国大面积的雾霾形势驹寝对,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策禄春璃,促进了电动汽车销售量的持续增长罚戎,在不久的将来懈澈虱,电动汽车将大量取代燃油汽车伸临垄。    我国在新能源汽车产业取得的进展康扮剧,很大程度归功于国家的鼓励政策介糯惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的螺拱辈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簿骸咖。但任何事物都有两面性韦唇老,政策也是这样烧。补贴强度不足午酵,难以起到激励效果冻守突,补贴强度大了秽喇,难免产生对技术发展的不良影响倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴任煎。这些就是事物的复杂性抢耐僧,不足为奇睬。因为产生一些问题翻,就否定补贴政策是很不客观的溅。正确的做法是适时适度调整政策县,逐步实现退坡废钡礁,制定与能源酚潜裸、环保因素相关的长期鼓励政策牛,进一步完善推广工作的其他政策环境婆贤吼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斗琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲诡洗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言础,销量突飞猛进橙猫杰,不仅在中国市场实现了大反转僻,以每年超过30%的增长率呐极,连续三年高速增长遣肪,实现反超切然七,在全球市场上来看伟伶突,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位场顺。设计之变署汹,影响如此之深裙囱芒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚须,都是如此剔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌犀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褥关。此消彼长烂兽急,本来也是市场常态季,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毙拿牧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹬暑航,而奔驰则用了进击的改变使太。这导致了市场格局的变化挽。但在今年开始讨,奥迪要采用一种大胆的改变蒜缮。   在北京车展上煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圭侯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丛恼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亮。在采访中来,马克·莱施特先生表示歇钦匈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪隶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氮僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纪彼尽,以奥迪品牌本身的三大支柱普详巍,即“运动性”汰缔工、“卓越质量”来、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兑凯拣。另外结,马克·莱施特表示蒲许,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩。   未来限频,奥迪不论A榔枷、Q苦炽迸、R系列司,还是电动系列船彤杠,每一个车型系列都有他们独特的个性曙桃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翅炊虾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国螺。而且疥桅负,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佰,在马克·莱施特看来措刺羚,除了外观晴,在内饰的设计上品,奥迪前进的步伐还会更大惧管隶。   比如新一代A8孙狄闪,大家会看到一个全新的控制理念篡豪甸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堕净,全部操控都是基于触摸屏揉爱嗜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中樊沃,这将是一个具有革命性的设计翔缸。”马克·莱施特表示誊翟变。   【访谈】   媒体吕常:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里石筏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缺?   莱施特酬:中国市场当然是我们最重要的市场之一复恳扩。比如马上要推出的新款奥迪A8倡品膏,我们认为80%的A8都会销往中国胆蘑搜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洼。比如蝗婪,从车的前脸上就有非常明显的体现协钨,这个框架会做的非常突出唤固,也会大量的运用到合金材料念疟。A8的设计充分突显地位感和身份感乒。因为我们知道中国的用户泄纪捎,或者说中国A8的用户群是非呈址昙浚看重自己的地位感和身份感浦肯,我们对A8的设计充满信心巩砍雇。   Q2是我们量产车的一个预告级。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性餐。我们想把奥迪的A系列解、Q系列且喝纱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藩戮。比如沥贫赴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计环搓虚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计署,从而更多的彰显每个车型的特点非诫。   媒体拢:A3未来会有怎样的改变风睦鲸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聚歧躬?   莱施特喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望试纬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琶铜拣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊链、表达力诽技挪。   媒体钩刺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫吗猜?未来设计会有哪些改变绥?   莱施特舜啼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱安瘟碑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性享,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别归罕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藤鞠费,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性举。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篇糯。此外困柒蠕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性让勃缄。   值得一提的是敞烘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势官,完美诠释了驱动理念蹲袍材。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氰戮。刚才我说的是外观的设计损,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大关。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抗垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泰奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了首弄,而全部操控都是基于触摸屏懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛,这将是一个具有革命性的设计卤。   媒体练:面对未来的城市交通更加智能化壁施衬、互联化卞极邵、自动化的趋势库场拭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纤熄泥?   莱施特先生桂仿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奸购懈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚。实际上丛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疟吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烽蹈驴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藤偏八,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶本,还是更多使用自动驾驶奇廉沛,所以我们设计的基点是用户体验称竟。   设计开始阶段将先做内部设计嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳖卑屡,再去考虑外观应该是怎么去搭配湘逛铰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畅潮亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孪颠估,因为我们真的会目睹吨埠笔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毕力吃。   媒体讼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焕讹惩?   莱施特瓤乱:我们从下一代的奥迪A8开始度,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穷。我们要做的是持续的黄、不断的推进设计语言的发展娘萎,每一代的新车型都要再往前走一大步档。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朗恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市挂翟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业添,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擅绥,业界开始重新打量双方的合作罚汀驴。   如所有行业对热点的追逐一样棉廖,在过去两年中母,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灰脾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响登募行。4月6日被孟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芦史钙,携手研发并应用车载人工智能技术石。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胚,双方将成立一家全新的合资企业腥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湾速。在此次合作中凤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泪娶盖,用于双方在汽车领域业务的开展抖,为出门问问未来的发展提供支持赁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵来枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侥,而合资公司背后县骆沫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虏,意味着除了汽车制造商十偶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涤。   “1.8亿美元只是一个开始似藕。选择跟出门问问合作暇雇紊,是大众集团移动出行战略的一部分固兄趣。”苏伟铭称亲讨诗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虫文,为达成这一目标抖办零,已经规划了三大板块雹妙钵,共计十二蹲鳖宠、三个项目多。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梢点,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权派。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泊捷串、语义理解技术避具沧,面向移动搜索领域的智能手机应用灯少,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务答。迄今为止盲炉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹿、语义分析芯、垂直搜索等核心技术测捆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拱辣,来打造下一代的人机交互方式对句。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)段。   “选择出门问问碱蹋憨,是各方面考量的结果恒。如果大家了解的话啡崇,其实Google也是出门问问的重要投资企业盎曝,所以我们与Google也进行了谈判”呢茶酱。苏伟铭称读欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颇。   2015年6月块匪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挫,出门问问被Google投资轮。截至目前抵点长,出门问问共计6轮融资谅吭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窘。   “此次矗培些,我们对出门问问进行投资鹿脚,不仅仅是出于财务层面的考量肋赏,也是一次具有战略意义的投资们。通过本次战略投资北秘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缓叫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叉,只是单纯的投资或技术合作笛画伯,苏伟铭回应称滩歪,“想强调的是淮,我不主张相互供应的关系库,一定要拥有属于自己的核心技术恫地。”   “移动出行领域的合作息厦,如果是提供车辆畦吝动,那只是纯粹的商业化的供应需求酣。与出门问问的合作顶秃呛,我们是要进入合作的管理层攘频,在共同建立的合资公司中妙方,双方都有委派监管团队”涡嫂。   苏伟铭介绍岁蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遂率,但更重要的是在人工智能领域的研发缉贤。“如果你与人工智能进行沟通枯,沟通得越多观缆,它就越了解你弦犁,人工智能研发的目标是迎合客户烫,而不是需要客户自己调整来配合违,所以醒蹿委,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锭划。   他坦言窝井牧,在人工智能的项目开展上锹毫芹,有好几种做法物,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汀菱,但这不一定能成功砍琅驼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化从澈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象档。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天,且能够很快地将技术实现应用宫莲痞。”苏伟铭称拇抵糕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篮疏,来帮忙推进其未来的发展挠。从这方面的合作来看脾火,双方非常契合门薪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酶宦。硬件是大众的强项沟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滥啼毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理光跺容,而是应该让其独立运营吴翱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啼寥哆。”苏伟铭称统,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骸汇溶。   据介绍集,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲图。基于出门问问领先的语音识别嘛刃、自然语言处理翰、垂直搜索和主动式搜索技术穗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葡棠喷,该合资企业将进一步探索点刷呛,为未来的智能移动出行提供解决方案腐劳够。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柑闻便,人工智能并不是只包括这一部分颁卷,其实古痰刨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诞鼻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起本。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菩驼厩,但在苏伟铭看来拒面凯,这是一个重要的开始匠派。   “下一个工业革命的前夜”炒沫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谓痉愁,为此叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿度。在2016年的广州车展期间分瘟比,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想练。据大众汽车集团(中国)首席营销官界扦少、集团销售和市场负责人胡波介绍撂囱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旦婆,包括智能停车雀、智能充电等孰童媳。第三就是交通形式的智能化管理丁盛。即打通不同的交通形式氦郸按,提供一个智能化管理胯,最后让出行者能够享受顺畅夏累瑞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赋杏慈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茎犀老。“我们相信甫,车企能在这一领域扮演重要的角色悸。”胡波称瑟惕讣。   不可忽视的是廷幌缺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丢捍瑞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邓谭。   “要建立一个生态圈菲纹劝,必须要有多个方面的项目支撑赂。在落实该战略的过程中睫巢哭,我们便开始思考闲,如何构架这些项目搅环,未来三年我们是要围绕这十二辨、三个项目开展工作的羚烙诫。”苏伟铭称韭剖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌马,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宫肯谱,以便及时供应涂缺,满足未来车辆发展需求统弧毖。”   据了解舱榷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎溯栓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜额屡哇。通过语音输入半珊叫,该后视镜可以提供导航脯挺、信息点(POI)搜索侨髓、即时通讯具沉、车载声控信息娱乐系统等功能忻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伟湿讲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阑蓬瘫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror和贾惺。通过语音输入灰崎胶,该后视镜可以提供导航涪号闻、信息点(POI)搜索淌煎埠、即时通讯寺、车载声控信息娱乐系统等功能刊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度市毁奢。   苏伟铭透露瘫桓,最快从2017年下半年开始控,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜材稠厕,在一些国产车型上也将采用该技术堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黄棵锈。但是撵寸泥,有了大众汽车集团的参与退,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”取筹。   经济观察报丰抄跑:在中国的十二三个移动出行项目上匹谭仍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利适甸?   苏伟铭仇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权且辩。2016年中旬馅,我们便与集团总部沟通过干断赶,我们认为在移动出行领域缓,中国是领先于其他市场的噬帛梳。所以妥独辱,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇弧,建立MOIA移动出行服务公司灌。之后陶陆,在中国痉嚏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秘沫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伤玲。   所以哺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寄缎,欧洲和中国躲毯。其中中国的业务包括三大板块破,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馈。我们在这一领域是领先的烹皑妨,这之后居,我们还会有更多合作八皖。   经济观察报绷怜:在大众规划的十二三个项目滥寝栖,大众与滴滴出行木吓竞、首汽等公司的战略合作是什么模式蔫咀?   苏伟铭吃芥:大众跟滴滴董水肥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中般。其实扇,与滴滴出行的合作沥,目前还在进行详细商议才。但需要强调的是达去被,我们的合作投资并不是融资的概念谴腿盲,我们的合作是战略性的苦午。   经常有人说大众汽车集团起步晚甸棋,但我看不出其他厂家做得有多快滦瓮。   移动出行的合作炭肃如,如果是提供车辆己俺,那只是纯粹的商业化的供应需求刚。与出门问问的合作哎裙霜,我们是要进入合作的管理层喷颅,在共同建立的合资公司拟绞,双方都有委派监管团队曙。   经济观察报怠:您提到的十二惶、三个项目都是什么商业模式奶界?是否都会以合资企业的形式出现齿峦显?   苏伟铭痢郴:并不是全部都是合资企业形式的项目迷腾。我讲的三大板块中扔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陇釜拇。我们选择成立合资公司是因为登凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值七。那么如果不通过硬件关坎聪,技术应该怎么落地呢竭投溪?通过建立合资企业扑,我们可以为不同品牌设计不同的技术房疆漏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钡那,包括集团以外的其他品牌暑惹不,我们并不排除这样的合作莫。因为生态圈本身就有一个共享的概念节抢。随着数据的增加白,共享的概念会更加广泛雾抨,生态圈成功的可能性也会越大娄。所以与传统的工作方式相比丧光漓,变化是非常大的贬。   经济观察报朽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刊莲食?   苏伟铭誊:我认为技术和战略两者兼有茫略铺。要建立移动出行生态圈的目标嫌叫贩,就必须把其中的布局规划清楚圃,只是研发出几个APP泞畔,并不是真正意义上的合作或合作的全部崩叮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跑?同时鹿廉尉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浮囤郝,也会要向外输出兄挨荚。   经济观察报考汐泻:生态圈成为汽车业新的布局单位姆商,选择共建生态圈的合作伙伴时木掀,有什么标准艘磋?   苏伟铭咐侠:以前我们称之为垂直平行的价值链财吧容,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疥喝。在考虑发展这些技术的时候曙辞矩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韶。   举个例子缕扳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候默琶尽,我们会考量其语音识别技术有多强说?然后再开始讨论中间的差别在哪效难。找到不同品牌之间的差异性非常重要洽蹿筛。从战略角度抄藤,大众汽车集团需要明确今后的定位捣偏诲。   谈了这么多恕瞪,其实有一个基本点溉朔,便是客户群体檀。作为主机厂绿枫,我们需要预见到7年以后车的样子律。因为一般针对七年以后的下一代产品村舌,我们现在就已经设计出来了竭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜口,未来会遇到非常大的改变扮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蝎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的集,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯史:李芳" "   4月20日怯,上海车展开幕的第二天贰彩何,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矾羚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骋尝滤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”豢,其实夕,魏建军早已来到现场盎怀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氏锤,魏建军至少接待了三批不同的访客授拓,并亲自送每一批访客离开俱闺仓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时取靠,虽然神采飞扬恍咐梨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显相姑丝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比项筛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬。一边是国内SUV领导品牌誓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代街绍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挠绊脆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扰部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贩痕开,这位始终带领企业走在行业前列的领导者码,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣官。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帮托,此次悍猫稀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桥。   “WEY的目标是挑战外资品牌铂绒,终结外资品牌的暴利时代卉迫,重新定义‘豪华价值’阔怜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囊炒够。VV7c/VV7s之后辈拆,今年还将推出2~3款全新车型浆规沪,将产品线延伸到新能源领域工,合力冲击外资豪华SUV品牌洼尸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悼。”魏建军说谅董桑,“关于轻奢儒溶,首先这个词比较时髦道喇,容易记住坍寸。另外图共,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羞。”魏建军表示阀灰,长城不会做没有意义的豪华耿屡,“作为消费者可以感受到超值的体验畔,而企业也能得到相应效益抖熄,最关键的是得到了客户的认可杏汞,这才是有意义的‘豪华’鲤曝。”   魏建军认为安全是最大的豪华净世。“乘员刺、行人蕾很、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸥,参照国际标准牵,主被动安全配置完全创新沧,提供正常驾驶控浅、危险警告豹锌、碰撞减缓关顶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侈扇,译为“牧羊犬”似粉仿,有守护主人生命及安全的意思趣诬。   此外哄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撼,来自于欧美一流车企朽勺朝,有着丰富的造车经验和行业影响力棉尚。匹配中国第一款7速变速器裳,这是世界上最好的变速器之一碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倡担设。除总部优秀的研发功能外诽恼康,长城在欧洲加巷、日本和北美也都建立了研发中心损慰息。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侍圣颅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掳。其中署,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌经备顿。对此擒摩恭,魏建军表示吼:“媒体和消费者一直有这样的担心谭荡签,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楞炊裴。实际上梳鼻创,在同尺寸或者是同动力下患缸魄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溅狼。但从消费者的角度来讲逗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底甩籍,消费者会非常清楚这些配置逗疽、性能却纲菩、做工有什么样的差异扩醋涟。”魏建军表示螺哩,长城的目标是做品类品牌屋每诧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分随敬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拌诚梢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铆黄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悲蛊。   而针对销量层面仿太,魏建军表示恨袒夕:“从销量上看凹,WEY很难超越哈弗河,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈А,15万~20万元的空间虽然也很大钢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孪剖竿。”也许很多人会认为猩顽帅,WEY卖不过哈弗氢先辟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阂惯,但实则不然圣。“WEY和哈弗我们都重视贺,长城用同等重要的辟拆、足够的资源支持两个品牌痰澈来。”魏建军说陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笑豌,魏建军是如何评价的狈疥设?“我认为我们的产品不管是性能懦、做工抄筷、安全爬,还是油耗哨、排放赔,都不输高端车识钮卯。”魏建军依然对产品信心十足辅沮,但他也承认WEY面临一大问题嚏伯,“现在问题是品牌价值玖,因为WEY旗下产品刚上市叮,品牌没有经过市场的验证廖斤,大家会对它不放心妊粹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浮昆。”   魏建军表示匿雄遁,自主品牌给消费者带来了很多价值额叼。“有我们的参与芳凌,不断地进步干、不断地在挑战外资该透,已经迫使外资不断降价韩,提升服务品质顺。我们的目标是要挑战国际高端市程罕樯啊,所以说我们借助中国这个很有价值的睛、规模最大的市场来锻炼贸蓉澎,使我们能尽早挑战高端犬忍电。”魏建军表示沟薪挟,消费者购买了WEY之后抵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梯北。他对媒体承诺钒烹,WEY的产品一定是超值的际,并且一定能给购买者带来惊喜惧。“WEY是一个挑战者缕策,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尽乌。把我姓都赌上了脖拧,不能失败母膳,只能成功木床。”在采访的最后川,魏建军郑重地对记者说韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜日汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南歇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屋凭浑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糠娇递,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向未阔那,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孝聪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僻挝,以及未来的发展尾埂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贤牌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徒非屯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚎峰沽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剐纤热,以下是问答实录被:   凤凰汽车 伺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳞敢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馅蠕?   俞经民 铃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曝惭,对于品牌的市场表现同样很有信心介桅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乒,我们有信心成为市场第一的品牌染。今年我们的销量目标内,是从去年的8万到今年的20万开坟。纵观130年汽车工业发展史觅规卯,汽车行业发展的基本规律而言湍,规模还是需要的叙菩,是品牌更好的发展的重要保障怠纬。   邵景峰 烘菏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攘,荣威方面喀吗徐,我们所坚持的咯,是一种符合广泛审美的瞎户、优雅自信的设计风格酱崔顽,在复杂的市场环境中赌,抵御诱惑坞副、坚持自我皑,走一条人性化的设计道路日。而我们的MG名爵秃褪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碍潘,这是一个巨大的宝库伺,值得我们的设计师尽情发掘绊泪,其中之一末吉,就是感性炒繁。   在MG品牌的设计风格中畔,我们可以看到很多情感爆棚肠、血脉偾张的元素与产品催。未来的中国汽车市场必将飞速发展害,需求也将越发多元化径,然而无论技术如何变迁厩东姑,对于人性化诧募、情感体验的诉求将贯穿始终防。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巳葛窘,我们也将在感性力设计理念的指导下嘉居,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镐荚题。同时痕貌,强调个性也不代表小众宠窝充,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求家昧,为大众带来唤起强烈感动将、让人心跳加速的优秀产品敛,这就是我们所追求的目标剂。   凤凰汽车 伪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纤,其中年轻消费者占到了绝大多数甫,请问接下来阂涛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捐?   俞经民 擎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磋,更是“年轻的心”篙,从名爵ZS的订单来看宪吧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体单,更包含了年龄层更大偏靡撮、但心态上保持年轻的用户勾董。从“年轻的心”角度而言毛,我们的消费群体就更加宽泛了敦斜,作为一个年轻化的品牌划,MG名爵的诉求是“年轻动感单瓤长、专属空间送檀戮、纯粹乐趣”粟,给“这一代的年轻人”造车降四。说到年轻人共同的特点吭,是充满梦想诚背弧,对于梦想的追求更热烈一些凡德,更想把心里美好的事情去实现禄测。这个梦想实现的过程是非常美好的窍米妥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求假:为这一代年轻人盖定,不仅是岁数上的年轻人渭,更是心态上的年轻人菲,提供更好的选择忙伺谦,保证他的有更好的驾乘体验萝春。   年轻化的特点规扛,是要颜值肝橡、要体验的到位蒋并、要可以分享宿忙痪。二十一世纪中国的年轻人剃边,在互联网的普及深度挎楔、对于尖端智能的体验和想象力隙,在全世界范围一定是靠前的粹,就应该可以代表“国际范儿”痢搭,也应该引领地球村的潮流赊交擒。要满足这一代的年轻人社菱,MG名爵所带来的产品体验哩,也应该要追求更极致虹蕾间,带领大家去创造全新的潮流壳程沸。   凤凰汽车 膊尾丸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踞老立,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杏狮、80后攘、90后的人群当中襄固观?   林嘉瑜 瓜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耻龋拷。这款车感性的设计曲线琳嫌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哨。不光是国内的经销商男,本次上海车展裴铅艾,MG名爵还邀请海外的经销商份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发础兴,他们也都对这款车都做出了积极的评价刷硼讹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”噬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟武镁捅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挨板枯,让老百姓也能开上小跑车厦弛,尤其对于国内的核心消费者来说靛檬姬,不论年龄几何嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度盯谜跨。对于一个汽车品牌来说避俊,这是一件值得骄傲的事情扳型花。   邵景峰 苫崩跋:其实在选择一种设计语言的时候垦兽,设计团队非常慎重蠢,因为设计的变换频次不能过高茧毛廓,要抵御诱惑窘、保持延续性才有可能给消费者形成印象稼、拥有识别度从而去打造一个品牌碗弊。“感性力设计”的第一条就是要有感性愤默,去追求情感的外在表露相疽舒,从更广泛的角度崇铝朗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钳,通过真正的审美习惯进行判断;第二悲,感性力是专属贬额、设计师要通过专属的标签蔡讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感队环林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粕裂柒,比如运动员在起跑的那一刻疾,弓箭拉满而未发的瞬间龄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舶,这种动感更有档次锋,同时价格不菲华,是很高端浚、优雅的设计蹦,我们希望把这种设计注入到产品中速魂,带给这一代年轻人极致的审美体验捌。   凤凰汽车 祟膳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌峙梗块化架构平台打造的强穆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划东谦入?   俞经民艇穆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迟。这是对这一代年轻人的尊敬猎控仇,他们自带国际范儿噶,是可以引领全球的潮流的人群氖,因此有着巨大的价值壳腐枪。对此酞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贰勘,在全球也是一样爱蓝。目前绒,世界范围内驼箔,不仅是动力总成前瞻技术的整合既,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盼,采用插电式混合动力设计昂趟。另外鹅肥发,大家看到的名爵ZS鹊锣煽,将会在明年上半年推出纯电动的版本毯怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车半附吠,也将会在2020年之前推出幂。   凤凰汽车 态彩微:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拈芹城?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牵?   俞经民 了箍寝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戈蔑,设计上差5%欢储钳,销售上就有可能会差30%挨替。那么对于自主品牌而言删煤惫,就是要把自主性发挥好茬平,去追求审美的宽度和深度钞,销量也才能有宽度和深度翘病兼。名爵ZS的设计就是这样做的嘿水存,要追求极致公侵舶、不计工本纳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淑桨粕,可以说测,名爵ZS的极致设计欠肆,对销售的宽度起到了很大的作用胚箩桅。   邵景峰 颧泰狼:汽车设计是在不断进化的描画窍,不会总停留在一个风格上玩,在互联网时代补,同样要有全新的时代特质伸。另外熟裸缕,从汽车设计而言列,例如从动感设计理念而言钾昂昆,英国车是鼻祖俩铰炯,很多品牌都是以此为源头来发展的壳虑蔽,也就是“同源”兔酶。中国航天能够上月球挎漠,那么在汽车领域上同样有大的进步双栏。之前德国杂志的一篇文章写到冀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆,在进化的道路上有推崇的看法面,也有欢迎的声音傻,这些都是要虚心接受的脸电豪。另外仍嘉,汽车设计是一件非常严肃的事情年挛糜,每辆车定型背后系桔庐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镰情苦,背后要靠巨大的投资来驱动棺。   在造型评审的过程中芳,流行趋势讲清楚姆,未来怎么发展说明白未,否则误解就跟着来了煌睬忱,所以要有一个整体的品牌战略在里面齿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厘筹琳。   凤凰汽车 捎泻蹲:今年竞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悔天葡?   林嘉瑜 蚀骆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吼哭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纹胜毒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倘,拥有一颗年轻的心矢才,热爱运动镀现、健康的年轻人酒单禽。   从足球营销来说械,对于英国和中国碴曝迹,都有很大的国民基础掣鲜捎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国频捻,是英超乃至欧洲的强队超截,这几年的成绩也是不断的提升舜韦佰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烙。同时首扁杜,利物浦又是一个老牌劲旅梆,有不断上升的潜力冀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擒,在用户上有着非常大的重叠之处宋呵。MG名爵与利物浦对的营销合作盲嗅慈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来论衅必,在活动和比赛中享受快乐端。   上海上港队也是一样的财惜媳。MG名爵经历近百年发展缆倒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菠东,两者的合作也是非常有趣的皋婆随。更重要的是歇,MG名爵通过足球营销的模式幸,能够促进两支球队之间的交流赖,包括之前组织的很多活动悄,不光是针对中国的消费者氖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卸氨酣,有效利用MG名爵品牌的特有资源敝需,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌省侮醋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛皋送。   车展期间信尘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海效醛秸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对适勉玻。在车展之后芦,利物浦会在上海有推广巡展活动篇侧。下半年乖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矢枪纯,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺危哼。   俞经民 男砂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壤碾崔,大家能有一些共同点做沟通斗监钾,国内和上港足球队的合作殿,正是汽车和足球之间速度与激情汗啥、自我突破的契合点权宫,足球又一个很大的特点掀猩森,就是会让人意想不到凡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炽目鬼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹬瓶,与此同时类汇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一椒矢,长安汽车产品质量持续提升埃,用户口碑不断提升儡介尘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吨卿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拳汰、全球乘用车品牌中国市场第二名封并藉。   关于未来昏虚蔚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会判,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽。   2017年是长安汽车的产品大年楞诡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑞啊酣、全新的SUV CS55连、轿车睿骋CC伐归士、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉蒜田,将会进一步完善长安汽车产品谱系搓辛燃。   如今定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹦翱,站在国家品牌高度寻求发展顽维,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勒加柿。提升品牌溢价能力涂朵,成为长安汽车品牌发展的重中之重费。2017上海汽车期间嚼冠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矢,关于长安汽车的未来驼葛,徐留平董事长有话要说蔽,以下是对话全部内容劣募蓄。 凤凰汽车赎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒋钵举?   徐留平娇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帽,我们也是不经意之间就走到这个地步浆盎,因为一个产品溯棉,特别是像汽车这种产品是更加的明显篓茎特,它反映你的公司文化惩、你的公司理念是什么样的东西胜烩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触貉宫,你怎么样让产品吸引住消费者朴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球髓甜回,靠的是什么毕戌?因为美是一个主观的东西姓,有人认为这个很美斯扣森,有人认为那个很美垛浇,从长安汽车之前的产品来看丰泪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来光窟疾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么们贡辜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改歉霓堂。我觉得在这个方面肯,从长安的角度来看光暇结,就是对于这种动感倾晨、时尚这个理念的偏好衰。我一直在体会口埂忿,其实我是在反问我自己幕牧,这种偏好它是怎么体现在产品上的霜?实际上是我们内心的这种偏好冬登。在过去的2-3年中纳猴,我们面临的话题表栏步,如果过去不做总结坍痉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来女,另外更重要的是说卑,下一步你怎么做秽草叮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绦捞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孰谈,下一步是个什么东西巩,消费者需要什么样的产品郊,然后作为公司来说甜扩污,你们能展现出来什么样的东西堕杉党,最后我们总结叫生命动感智色双旋软臂菇,当这八个字出来的时候瓷,我觉得是非衬∶汛兀好禄,既是水到渠成低刷,又是醍醐灌顶滴、灵光一现己柒。这个过程岭铝,不仅仅是八个字的总结系笔能。这八个字出来以后篱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好深,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旗赔疯,实际上不仅仅涉及到造型巧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验目鞍。这样的话抵胳,就有了一个提纲契领涵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西段尘界,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皋,就能够有一个非常精准的东西椿港茸。   刚才你特别提到“色”革砷,我们当时想说澳示阿,你必须要能形而上靖系弊,要能够抽象出来盒,如果说你不能够抽象出来锻僳雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谎,如果你弄它50个字屯倍、80个字枫地,你可能不够形而上郎讣,不够抽象化堑,最后我们觉得“智棱擂、色”拌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陕板芍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唯凯。   第二个就是说消费者情感的体验抄上结,比方说对这个造型和颜色牡猛典,甚至于这种声音或者是形状浓、线条的这些方面的喜欢俱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氏。当然我们也在想用什么样的词比较好脸闷,最后觉得设计的这个词很好头耸碉,一开始我们还担心说这个词字挺多俯奇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轨蹄森,我觉得就应该让它有想象力李,就应该赋予它很多的内容稗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魂攻沫,孔子都说食色孩譬愁,吃饭以后第二件事就是这个字开褪拢,我相信孔子说的这个字也不简单意思普,实际上说溯,智色这两个字还是最终反映的是人春,特别是消费者的一种需求叼陵喇,对于未来传统的一种期许戊少表,这个过程当中害,对我们来讲宦,把这八个字想通的时候穆珊铆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醒恫陷,这是我的第一段话题腊啼写。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲍暗?那次在发布会现场有说抖垄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贪桅呸,一开始我就提出哪鞠孤,第一个汕急,这个产品要漂亮暴彤姓,你不漂亮的话断仕,什么样的东西都没用谱憨揽。因为我们很早的时候就开始在考量瘫亮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雹蹭,后来发现不行牡娃,最后我们在大概07悍厦补、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袜忌额。因为你还不能提炼出一个高大上躺、抽象贩、形而上的东西挨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮百掣修,但是每个产品都出得非常艰难设隋。这个事这么长期干也是一个问题沙刹,因此在三年前的时候抡兔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毖,对于消费者的这种认知部,把它抽象化叛狈贿,那么这样的话理解了以后陛猫,再把它具体化轿,特别是在产品篡绵富,也就是设计理念当中一些图形化的东西厦,因为如果你不落实到图形化的方面辉锤,那就只有形而上没有具像化 氛卜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘎笆磺,图形化和具像化过程当中褪,这个就出来了敢炬焕。   这个出来以后突礁钨,我觉得对未来长安来说赫接,我们未来在产品设计的过程当中法沙,产品能否做到生命动感智色双旋辱堂坛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醋常?这样的话你涛泰,实际上说睫良,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哄蓝,几十次的否决窘说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辈泉,几次或者就十次你把它完成氓臀翅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宦敲,那么这样的话当疗林,对于长安汽车的家族化俏屑焕,我们看了这个车佬缚,看了这种感觉这种情感的体验入,那就是长安汽车涡竿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢缎,这是一个巴。   第二个就是说堪胃,我们自己在研发制造设计过程当中屡俩极,这个速度大大下降蓟雀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕隋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捣圭扦,如何把消费者的体验做到更加的精准普,更加的接触到痒点犀览,这样对长安的影响是极其巨大的盒鲍。   凤凰汽车毋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瀑荚?   徐留平敲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臀。如果说把它拆分开来蛙较,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湿男,智色双旋更加偏向于设计领域联刀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豌剑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鳖,我相信大概许多媒体会想量团,生命动感智色双旋怎么落地拘疗?因此我们就想把智色双旋也说出来努吨熄,不要分开惰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袱多,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僵刀媚。   凤凰汽车蓖:另外一个是提到的认知方面的感觉彤,有没有一个专业的因素诺葛琅,咱们除了制度之外玲刊,有没有专业领域的人来负责这件事佳匪唾?   徐留平淡低:我们长安有一个庞大的队伍吻广,首先要把一个汽车造好淀揩焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人括赖,到高管团队僳胃,到设计团队独缓,到制造和研发团队卫,包括服务团队腺集史,特别是主要负责的领导人排。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熟费炭,而仅仅是设计团队的话语券蜕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辆刀热。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铆疽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扮扩,因此对长安来讲定架彤,是既有最高层特别的重视是娇筷、关注和把握吹,并且这也是一个最高领导者的工作职责几。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辖,我认为在汽车领域当中是行不通的偿,当然我们也有具体分工枫。另外也有很多的专业人士完成这个事情孤诵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粕拉答,还有轿车研究的葡秤,也有做SUV研究的管井,同时也有按照职能分的途娄胖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓内奔,如果仅仅是设计团队的意见沉鹃踢,肯定会偏离了方向弗荚垮。 凤凰汽车滥惹:一把手是指您吗楔?   徐留平玖朝:我是其中之一秋羌。   凤凰汽车唤捻:长安汽车自主研发的新车四,设计香、评审疤、评定环节您都会参加吗啸?   徐留平跨填:我必须参加刨,我前面讲这是我的职责备叭,所以我必须参加光角场。   凤凰汽车纯:无人驾驶车呢偏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楞府熄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产我,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旅钮敦?   徐留平唯:上一次品牌发布会链飞,最新的无人驾驶技术也做了展示兑汗辱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上固匪蒂,高速公路的环境相对来说可控性要好队。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栋郴贩,难度要更大肯甜瓶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祈怠,我们不仅能在高速公路上做煞,而且能够在城区做精僳伐,这个技术我们已经实现了突破次。   凤凰汽车吧:长安无人驾驶技术进行的这么好笑,量产会提前吗汹身?   徐留平蹲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腐承,实际上就是说庆澎痘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡局犬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定改绍铜。   凤凰汽车凤瘁:中美在进行双边的贸易谈判惟,这是谈判的内容之一臂姥啤,会涉及到汽车合资企业的放开捣耍,可能是一个双向的市场开放的动作鼓该钮,如果这个谈成了楼季,如果这个不再规定50%的上限冉杭,您觉得对行业有什么影响粪吧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资评此,那您觉得首先答不答应稀棺清?再有一个多给他股份的话凡琉诵,对企业今后的运营会怎么样夕?   徐留平炼炼催:我明白你的意思睹,第一我确实还没听到这方面的话题核凡枢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拐,股比这个事说了很多年商股磐,我基本的看法有几点隙铆,第一个这是国家层面的战略和政策响,作为企业来说使,我们遵循毙,国家有什么政策我们遵循什么政策久,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错动寸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啪苫,我相信未来的合作会加深甫台,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大标巷谅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现米偿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾,而是说理解消费者七,能够洞悉消费者囱冲,如果股比的溢价挺高响头、溢价挺低费尺悔,但你产品不能卖出去俱虱,那你不能分摊出去靛皑墩,如何把蛋糕做大剔,这是合资企业要做的一件事伦囤。   凤凰汽车形期:如果真开放船,长安会想着往美国去吗细,就像那福特来到这里呢盛糠?   徐留平饱嘘箩:长安想要去美国是一个公司的战略潞仑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊。   凤凰汽车邪萍:长安与福特的合作多吗蛇?   徐留平人:长安与福特是我们加强合作的方面柿靶健,应该讲这种合作的程度敲授恨,不仅仅是合资企业靠钳,从母公司其他层面清池憋,包括技术和其他很多方面都在讨论淳,包括海外市承辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隋,它的能力提高了玖搬恫。第二 现在是全球化合作的时代纳茎,一家公司独立运营瘁糖掣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狗俊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音式。   凤凰汽车荒街涸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞧传,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纳,你还说了过去我们做一个车剔,可能需要很长时间好不容易做下来脱,比如逸动冉逃,是很艰难的迪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%如,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资室,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴巳浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奶操采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挫囊?第二对比韩系韶、日系腐,我们的研发体系和他们的研发体系相比箔寿,您觉得能不能支撑耿,确实我们的实力也很强劳,我们的内功可能修炼到一定程度惹,我们后面会源源不断推出好的产品立鼓峡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况节犀朔。   徐留平阔:你讲得非嘲好了橙,我觉得这是两个原因导致的很叙歧,第一个就是必然性烽判,自主品牌需要有成长的空间浓匣,第二个确实也有机会的原因寝,恰恰是SUV的市衬匚濉,中国的消费者需要这个东西犁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顾,反应速度更加快一点井下聚,把这些产品推出确实是满足他们的需要畦海柒,我觉得是两者共同作用的结果插。   对于下一步自主品牌来讲绞相鹤,无论是哪个系腑埔拌,无论是美系袭、日系勾、韩系妒酬、法系敲顷,我觉得跟系没有关系逗缆屑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈×丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讲,这是关键晶剐。消费者他肯定是有他的诉求的摩杭浅,究竟是SUV禾彪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挞,他有他的一种偏好雀壳嚎、喜欢翱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歇回,这就需要我们作为厂商竿伟,你必须要洞察到消费者的需求替推脐,实际上要看到他的潜意识是什么东西撮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来先坦。为什么我要总结长安汽车的过去呢幂?实际上是我们自己反问的过程芭孝,就是说在过去当中拦揣,为什么逸动会是这样沮里红,CS75为什么是这样靡?实际上说按,我们当时也没有意识到册匆霜,反正当时就是这个样子恃报工,实际上这个过程是一个反求的过程暇酿,我们为什么会喜欢这样朴袍笛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帝屎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慈,我们把汽车理解为是生命的动感竟,其实是一种生命力的扩张粟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侗腹铆,而我们长安就应该提供这样的产品驾庇侈,回过头来展望未来驮屉咸,我们觉得这也是一个正确的判断猫诡。   凤凰汽车晾吃殿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隙纠街。   徐留平考:我觉得现在国内研发体系来看浮寸,国家间可能还是有一些参差不齐僻道,我觉得自主品牌的研发能力和体系继,进步无疑是非常大的蒜,而在很多方面可能与跨国公司有差距标摩陪,有些方面会比较超前荡料,因为自主品牌也不是一家碱,跨国公司也不是一家乘既,要两者来比很难说磁,但是有一点少促,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沁瘦,做好一段时间不容易悼,这个公司要能够连续做出好产品粪,能够连续向前增长狠碧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慌田跺、设计应用喝陆,在这个公司当中都比较受关注境,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缺竿涟。   凤凰汽车卑寇希:我想问一下自主品牌的建设憋墓,随着我们品牌的推出腿,现在汽车品牌进入新的层面乔怒,会有不同的路径选择涡,比如长城教、吉利推出新的车型径洁瘸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚏?长安如何能够胜出欺烘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌台沦算,除了刚才说的两个轮亲,还有互联网造车的未来的合作伙伴恐迫逛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响换?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞄较壤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屯芳?   徐留平恒嫁:实际上缆粒莎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匠薄逻,我觉得这是好事舷巍,这说明汽车产业欣欣向荣簇,是真正的投入未箱,这是我对汽车产业的理解疗确戎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豌捞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脸芦绊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行事秒,例如一个产品到了造型师的时候哼逆甭,是一个说法捎、一个样子内,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郴寝此,然后到了制造过程当中又是另一个想法砷辜吉,到服务过程中又是另一个想法愤扦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西济搓撑,既有高大上的赴,也有形而上多湿、具象的滴嚷,你要把一个公司从时间跨度草铝掏,一个一个展现出来森,而从空间的序列当中其,你要把研发全部都按照这个意义可虱,我觉得是很重要的方面捣矮。我觉得制造汽车是很复杂的过程拣,各个方面的协调虱磷鳖、综合必、修正毁藕、打磨需要太多的时间筹佩抢,我觉得这是一方面钳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胁谁疾,同时也是我们总结过去体会出来的短,它是由内而外的衰。可能我们过去没有意识到这个话题赫借,我们现在总结出来海跑尾,然后下一步能够指导各个方面肛,每个部门都很容易做事情锰。   第二个问题你讲到造车拱,我们开的会太多了坟玲极,失败的太多了扩,沮丧也有很多激,基本充满笑意也就一次效熄嗜,前面基本上是批评顷、检讨钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捻,不高大上始冉班。至于说现在很多企业开始造车宦,我觉得这是一个充满魅力的行当扩耗,很多人都愿意去做胳方。   凤凰汽车变纯碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样供诡屑? 徐留平匪倪瓤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面床丢,会选择相适应的地方繁宝。   凤凰汽车斯:就刚才的问题我问一下晾讲,刚才您提到和新创的互联网的合作汕冉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宽健、蔚来也有合作疯翘我,您觉得长安在未来在互联网里面的话溉等谦,更倾向于是一种怎样的合作匹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堂玖妒,您是怎么看的规绰檬?   徐留平垛皆舅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尾穷贸,从长安的情况来看砍,我们认为哪个方式都挺好的厂井副,现在是合作型的徽谅赊,是你可以自己干缎伦堆,也可以合作干暑曙,也可以自己加合作干镣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣涛锤。   凤凰汽车庙退:我们打比喻陋陷,37度是正常的温度氓,您觉得新能源行业囤图,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妥嗜番,您觉得温度是多少坏?   徐留平烂:您觉得高了低了吴街坏?   凤凰汽车劲甩覆:之前有人认为这是疯狂的阶段荚。   徐留平勺:我对一个产业的衡量依据是嘛饥,在目前这种全球的经济运营模式下码,凡是有金矿的地方抖,都会有若干的人去挖掘它恕曙,目前我觉得新能源就属于这个阶段铆冗替,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够方几啦,应该更加得进入必,因为从目前的情况来看狭损峡,汽车产品当中礁颈,一个很重要的领域就是电池兄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放反,没有这种资本帮、技术霖芦、人员的这种投入锑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的催。   凤凰汽车弄破:那就是说您觉得温度还不够吗享镜画?   徐留平露伤:我觉得还可以疯睛钡,但是我不太同意的就是产能轮恐酷,如果说你的产品技术不太优秀矛梧辛,你建那么多产能就是有点糊涂婆卞。   凤凰汽车实俊煞:很多其实可以通过改造现有的产能攫品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撇,从这个角度来讲鸽疽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀屠钳?   徐留平场且:从整车厂的角度我们希望成本低一点五书,选择利益大的攀拒。   凤凰汽车探:所以您不担心过剩吗负?   徐留平澈垃:我不太担心这个问题革捶师,我觉得电池还处于不确定的阶段雌挛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徘残。   凤凰汽车巴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辜磨美,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外集,不管是设计师还是CEO等等倡茎壕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代武厕柯?当然那些设计师很多是主管的头,老外有管经营的有管品牌插低,主要还是在设计和技术的领域辛错巍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垄垃?第二个是国有体制的问题搜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醚讳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛋坑,也在高薪吸引高管人才史世,您是如何留住我们的人才啡焊估,关于体制之上剔、体制制约的问题领,我们怎么解决贰扯恍?   徐留平琅霸舶:现在是全球化时代挪事,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疮,我们最早的时候是四无猜,没钱醋挎哪、没人皇焊松、没能力芍、没地位瀑,到现阶段来讲疯酥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宠堆,这都是一种非常正常的行为娠蹄讨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲诵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔼徊,如果对中国的消费者不能够带动灵汹闲,那肯定不行佛,我觉得这是一个刹,无论你是洋务运动还是什么运动仿,核心是对消费者要动起来菲敢,这是一个轮。   第二个关于体制的话题惶搂径,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稀蔫,这个方面我觉得不能讳言交蕾。目前来看卡开,对长安不是特别明显握汹,因为长安是属于南方集团旗下子公司禾春泡,从南方集团来说弦,在这个领域当中将靖核,也在他的职权范围之内做了一些调整钝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毒嚼卿。   凤凰汽车篓豁卸:如何看待这个机制抖芹乖?   徐留平泰鼎铆:从国家层面来说景嫉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菏森免。   凤凰汽车拢夏付:你们审批会很困难是吗稼惊?   徐留平庭:我觉得会快舌是,另外一个我觉得汽车集团钾,也许给你量化很多股份课泄,但是最后你没有创造价值侠,给你1股骆凄襄,1×0的时候不还是0吗亲烁弹?汽车的成长禄粮称、成熟或者盈利是一个艰难的过程凛夸篮。 凤凰汽车弦逃:十三五计划像长安汽车整体的销量棚楼端、利润和研发能力以及目标有没有弊博?   徐留平秘偶:非常有暇,我们愿景2025尉腾肝,我们做10年的规划冗,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨蹭,为什么说保守呢懒叫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当海畔纽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦了示。   凤凰汽车净乌境:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甭隋必,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妊魄?   徐留平膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锌徒覆,在技术和平台方面都在加强合作桥拉,至于说未来它要怎么样反,我现在还不太好评价这件事途。   凤凰汽车扦码:徐总问一下国际市场的战略窃篙癸,我知道去年车展的时候磐屏靖,长安说往海外拓展的重点是伊朗线、印度惰驾、俄罗斯这样新兴市尘薪庑ⅰ,有明显增长潜力的市撤上椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寒,比如在墨西哥帅,对长安而言惊碗测,自主研发这么好腑龄,又长期和国外品牌进行合作赴孰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矮叫淋、欧洲的市趁写稀?   徐留平雾:在我们十年规划中就有摊蛇腊,去年讲的时候就是当下正在做的内容钝舞挫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的试软绿,就是要稳扎稳打砍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毒脑,因为一支队伍最重要的是信心奠媒。   凤凰汽车萌矗姥:国内很多品牌都盯住印度这个市沉凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争检骂楷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恕差?优势在哪儿荚川辫?   徐留平浪脆:对于海外市场我的理解是要扎下根去挽涂,不是简单地把你的产品卖出去县,是你能够充分地利用本地的资源诵,包括人力资源和其他的技术能力享蹭氨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务念,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莽愧抛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赫,促进本地人的水平的提高界皑卸,那么同时在这个过程当中拘倘绵,把公司的产品技术涵盖进去彤,我觉得这样才能走得远尼谢。   凤凰汽车奉脸:长安最近一套体系出来了陀,有没有可能往更高的一段发展瑞牛底?   徐留平抠逞:从长安来讲磁,我们目前的战略看没,是把生命动感智色双旋八个字做到极致科括橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戈嘉,这是我们能够奉献消费者更多的东西时缴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的股九腊,但最终要落实到产品上惺齿敝,产品是一个载体让消费者感知它知道它忿境溅,未来态,长安汽车会加快产品推进的速度辩禽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芒伐颅。   凤凰汽车督:欧尚也在这里面吗步典纤?   徐留平轿纠:欧尚不在骚冀黎。   凤凰汽车拌鳞煌:东风已经有PSA很多股份坟托羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谢擒?   徐留平未:目前我没有听到有任何影响究,在实际工作中我们也没有感觉到使。   凤凰汽车栏:理念发布会徐总是骑着马出来的届界护,当时媒体圈特别关注怪柬屏,都刷爆了朋友圈撩了娜,虽然我不在现诚摺,我不知道有没有特别的意义集邯告,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夺,当时的考虑是什么臂挝喇?   徐留平蔚:两个考虑古境,一个是我把马和车作为比较狡,你要说一件事圭钱,一大堆结构化的语言没有必要般,我觉得既然是长安汽车赣拦摧,我们叫做生命动感师、智色双旋搪伴涉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壬,如果不这样做也没法让人尖叫避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称刃,上海车展首日姜交赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挟淌档。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ネ省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邪匈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棠漠,12年增长了120倍暇同奶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访困,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略握。   受访人浪诉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稍幂嚷。以下为问答实录秦:   凤凰汽车璃奠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尘?   雷德?比格兰德型逆售: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吭悼舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墟确,这款车在中国市场的反响非惩η眯兀好夯烧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帝,同时拥有强大的引擎煎,提供强劲的动力与性能五蓟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沙赐颗。所以斤徊勘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斧。   凤凰汽车魂: 在没有设立经销商的地区瞄士烩,玛莎拉蒂如何抓住市承占弧?   雷德?比格兰德虽: 我们首先还是会增加销售网络丁伸官,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹技泵,计划在今年年底扩展到75个献。   我们还在天猫开设了旗舰店曹家答,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空配该,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汾倍环,大部分来自没有授权经销商的地区喝麻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犯,鉴赏力越来越高恢屯日。针对这些人群赖壤腑,我们还组织很多不同的客户体验活动烦韭菠,如海外试驾霸,以及互联网方面的创新嗡哎,如网络平台的直播糖森。此外瓢,我们也有不同的金融政策浪迟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乳奈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧。   凤凰汽车幸芭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仿吹,给汽车销售渠道带来一些变化探,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迫赫谴?   雷德?比格兰德什蹦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扩镐吕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拨禽甫,而是要提供独特的生活方式体验对。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞪蚕,不止在中国桂亮奇,在全球市场都是这样酶梗溺。2016年梯疙骑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竭,这个主要还是产品优势带来的平列石。新的政策出台以后筷寒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哩寥,不过最终的销售成绩还是由产品决定你肚。   关于新的法规赫,我们现在也正在研究当中嚏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守吞卷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汾。此外辟闹,我们在中国有非扯副保好的经销商关系逼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丸。我们开设的天猫旗舰店杉对虎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞:客户在天猫下定单持峦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回瘫。所以酱瑞害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系党娩督。   我们的很多客户最在意的并不是价格撮,而是优质的服务与体验盘付编,这正是玛莎拉蒂的优势所在衔烷獭。   凤凰汽车啡扒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屡美炼,有没有什么新的产品推广村?   雷德?比格兰德坊式: 关于新产品考,现在还不是宣布的时候耻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尽仓吾,等到新产品发布时我们再提供更多信息捎结黑。   凤凰汽车蹋: 作为中国消费者熟悉的豪华车荷台蔡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘸泻苛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好按试。对于玛莎拉蒂来说速橙,未来在中国市场的前景怎么看钩?理由是什么岛毛河?   雷德?比格兰德淀刮墓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稻干磁,5年前谋桥,我们在全球的销量大概是6,500台垂男,而2016年达到了42,100台衅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平起甫派,所以我们的增长一直是持续的境。也因此嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膜饺庞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后平亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烈,这就是玛莎拉蒂的优势本。所以盒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旅。   另外埂,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒爱,尤其是在中国市晨健,车主的平均年龄只有30多岁槽,他们追求具有独特风格与气质的产品返贯,来表达自己的个性与品味撬聊。   凤凰汽车姐栏: 现在汽车技术日新月异禄,尤其是新能源霉市、共享嫩悸、智能驾驶方面屎慌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勺骂道?   雷德?比格兰德举姐滑: 在新技术方面桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升车甲挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统细舵咳。我们并不追求生产最快的汽车臂蹦泼,而是要提供包括技术把朵、性能课翟剿、动力揉、驾驶体验等方面在内的最佳组合捂补。   针对自动驾驶卡嗜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奇菠港,帮助驾驶员减轻疲劳淬赖,降低操作难度令捕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的女,包括独特的声浪奖擅、澎湃的性能迟狭溉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垛,这是玛莎拉蒂所追求的仇。   关于未来对新技术的规划咖娃蜂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羚惰,比如减少温室气体排放输其虱,这一方面玛莎拉蒂也不例外荣。此外耍晒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜乔,如苹果CarPlay和Android Auto薪醇查,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堡困瓷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖煌抢。   凤凰汽车胳箩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化却钳前,怎么适应垦曙凶?   雷德?比格兰德滇绊: 针对年轻人群挽考试,我们采用的方式不是改变自己铆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捂借。比如在中国参妥,车主平均年龄非常年轻衬按昧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主齐雌舷,便是一位年轻的中国女性驴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婚啼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意材,包括法拉利生产的强劲发动机横、独特的引擎咆哮声夯古、奢华优雅的外观与内饰杉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜切缺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来返芥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灵祥使。   凤凰汽车巨盼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹星?这12年当中也伴随消费者消费理念升级促,有没有针对用户画像做调整艰冻?刚才强调坚守自己的DNA和理念桐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绍记拇?   雷德?比格兰德姆: 在中国协灵巷,我们不断渗透到三四线城市掏舶镭,但是目的是一致的围沁较,就是要吸引更多年轻客户傲喂谅。但不管在中国乃至全球的哪个城市访,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胯、激动人心的声浪贫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备癸巴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧卢。   在设计经销商的时候程梁斜,玛莎拉蒂也不是随意为之窖场搂,而是按照需求进行规划扛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌,首发售罄的100辆SUV中圭行轻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挤丘诲。因此关,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痞歉。同时熟箱讳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洞让嫡,客户需要一整套的优质服务瀑柿诚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骨季娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上古煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生票,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葛。   提问坊动:您的新角色到底是什么样的葛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上良?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黔饯?   Alfonso Albaisa矫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普,跟所有的设计相关的工作缝褐传,都是由我负责浪评。之前我100%的时间放在英菲尼迪谈请,现在会分30%的时间来惭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秽。现在大家看到的一些车型导食,可能是一些原来的车型芭氮,我们现在的工作铃,也是快马加鞭勺梧,希望能不断的改进宦、提升现有的设计狙窟卢。   提问藉稗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呻揉?如何看待他推动品牌前进时的作用剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洗彻凰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔷忍抡,我们会共同合作浑遁觅,不断进行我们设计的演化碳内。其实我到7月份才会正式上任空谐,我现在猜测或确定未来的设计理念摔略,还有点为时过早导勺窍。   我们知道可楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搞、非常大胆前卫的车竞,我们的这种设计是一个不断演进的过程脑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂拾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驶镜虏。   卡里姆跟我有很多类似的地方沟。比如歪,我们都是艺术家出身屁苦,非常喜欢设计精,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞界拭,并将其以各种形式发挥出来才。   提问陌兴:我有两个产品方面的问题徊吩栋。首先疟,这个概念车非常漂亮离搐翔,它背后的设计灵感有哪些爸?   Alfonso Albaisa艾砷:秉承“冲突美学”设计精髓攀唐啥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂脖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壬蔼。基本上就像艺术一样嚼干即,包括缝针差榷净、包裹感舵渭嗅,还有使用的木质溅,都是非惩鹜罟荩好的手工工艺号既缓。这是一种感性和理性的结合靡匈,还有一些肌肉感极强的车身线条你。   提问镁起:这款车未来的定位讲赋垦、消费人群是怎样的淬疆?   Alfonso Albaisa妥确母:一般都是比较年轻的家庭府杭涛,想要非巢唬宽敞垄、具有运动风格的车型闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓觅理,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘸锑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容未。   在发展新常态下匹,消费动力开始向下线市场转移菠。同时宝离鼎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洽卡玻。由此懂廷,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜂碎醚。而对于汽车行业戌未,消费升级利好之外问娃傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僚晚。如何撬动县域这一重要市巢浴?   胡绪雷表示防,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局番话衅,帮助县域出租车进行升级改革尖纶猜。县域交通的数据化寥、智能化发展伦拎烙,有助于未来网约车的下沉渗透关贸室。县城消费能力相对较低盟筹,在出租车领域引进大数据之后端叉,未来再进一步升级到网约车蹭坊。   据胡绪雷透露栓艾褥,首汽将在县域布局三块业务沸:长租车境稼、网约车(出租车)陈纬谁、分时租赁收。分时租赁是纯新能源车谴鹃女,未来分时租赁或是对公务用车的补充滴铺,它是纯电动靶圭店,不用长时间租筏萍,可以通过APP来完成假纪。目前方寒,在北京有1000多辆车炭,150多个点位擂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助困。   胡绪雷认为姥戌,网约车行为是偏汽车前市场的角色很睡淀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朴。第二铜榷阔,在居民习惯了这种消费行为之后冕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用复,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咆勉。   当日瓮宛,首汽约车作为新生力量稍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拟蕊娘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦禾罚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吼恰坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醇蹬戮,渠道下沉要根据市场来判断惨,服务要根据需求一直不断地跟进漂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胆,比如说对经济的支撑胶排看,对政策的拉动距,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炊撩桨。近几年砂,一汽吉林产品在县域销量比较高塑,对县域市场的期待也非常高膝哇。从目前产品结构来看弯惯,产品消费比重70%在县域烷镶赔,30%在一诧囤弯、二散、三线市场醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衬绘本,外观辩、配置呛、价值都迎合了县域市场的需求酿逆贾。   从流通环节上来看稠岁心,县域市场做的非乘锫陆Γ好粳,没有什么瓶颈因素年肥瘟。一汽吉林也努力在渠道建设闻蜕卑、服务跟进等方面做成长和改善壤巢鬼。同时宋长欣也提出了一个想法谐侍蜗,“县域对自主品牌在公务车焊、公务员购车方面是否有政策倾斜硷吼浦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捎戎,这是我们车企的想法宛磋款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裸,要根据市场来判断闹。目前粪嘶绕,县域之间的差距非常大浮得激,包括现在推行的3G服务防,在那些无法设定固定站点的地方臼,推出了3G巡航服务扔缅。服务是永无止境的工作父杉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曹篇媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松痛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订幸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韩滴韧,新能源汽车推广比较看好北秸毫、上剔、广限行剿彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗽爱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宽蛋疤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朔府。尽管都看好电动汽车的发展趋势藩浓撇,但做好市场并不是一件易事衔室靶。   目前比较看好两个市乘讼浴,一个是北秃、上不徘豹、广限行姐、限购市忱阈А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬督概取,这个市场的发展速度很快蝎济磨。例如河南锑辑、山东襄系、西北区域策,大量没有牌照的低速电动车劫虱,在政策方面仍处于灰色地带杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年频家鞘,在国家和地方补贴的支持下表惭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右械翁覆,在农村市场挥僵、县乡市场得到了非忱蓿好的认可弥贿闹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓷疙,县城市场的消费者的房屋空间大拾,有充足的空间停发车辆弓畔拇,拥有较好的充电便利性堡。其次行驶距离不长旦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痢。另外剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陋截,因为小车型成本低奉。   赵智刚表示俗嗽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娠烁。河南地区钦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剐瞳廊,在替代当的出租车缺雇、公务车方面取得了不错的效果阿。同时来烈及,也在积极跟海南政府合作势苟,投放了一部分公共用车葛驰欣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碎,比如是文昌枢承、万宁拈融、琼海等县级市鲸,未来将在海南全面推进晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里歼迪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盲曹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凶。会上饯藤翟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刺沃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞄醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠕,是参与全球竞争迟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮。”   在当日的论坛上酥,郑刚发表主题演讲驮。在他看来射惯,打造世界级新能源汽车的品牌凑茬,最核心的是独特性骋、差异性勾涪项,是比较节能优势啤,浮出水面的是视觉刷、是LOGO祁蚊井、是VI慰弊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势发讽,其中成本优势是最重要的组成部分杉。   早在110年前卫浇栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睹驶:蒸汽驱动车弧钦缮、电驱动车和燃油驱动车兴。然而磐,在后来发展中棺揣,电动车败给了汽油车惕甘。这是什么原因造成的囊吞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睹匙。亨利·福特发明了流水线生产睹虱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溪,成本大幅度地下降杭却父,售价拉低到850美金兴钙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谰琼暑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辉老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇。100多年的历史多次证明了这一点漏凑灰。” 郑刚说抛谰。   在反思自身发展时密,郑刚透露粮胺肠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炒愧浆,规模在迅速的增长捻淡,但很遗憾并没有带来显著的享扇、大幅度的成本的降低藕。   为此汕末,郑刚提出烁辈,在推广和普及新能源汽车的同时鲁如,光靠技术进步还远远不够串萌商,更加要注重挫莱、培育成本领先的优势乖毫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜商朴,是参与全球竞争体傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨青五。   他建议垢胯了,对新能源汽车未来的产业政策畴份、行业标准泄惟吨、行业监管等思,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颂,这样才能培育出行业的龙头企业巩。   如何通过提高规模灭拖、优化设计碴浑修、优化政策和制度创新佩?郑刚说潍烧控,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汇狡精、交易成本和政策成本粮瘫取,来打造企业的综合成本能力和优势驮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜗。这还需要企业和政府共同携手藐炭秤,不忘初心输场附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末昂:韩大为" "  魏建军多次提到怜,我们的确有很多故事凉,但是他们没有写得很好丛使,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榷珐?魏建军直言不讳地说列耿始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后面强攀。   囤地赚翻宽廷厩、离开保定稍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拢,且莫名其妙隙番兢,或者无中生有的传言所困扰哥台,最好的纾解方法是什么册贝龚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扮垦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杭洪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揭怠的,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晚,魏建军讲顷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绅,与部分汽车媒体交流瞪募茹。以一身轻便的牛仔装""示人""幢绦,魏建军笑着说僻,是在同事的建议下才穿出来的狙聘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巩,魏建军坦言桑桐,的确压力很大惶敦,也很难受散,“有时甚至想哭”锨钙竣。他说翟扯南,我本人就是保定人拴胳,能不希望自己的家乡更好么辛?当然号麓,我们只有把自己的产品做得更好宿吧氰。    诚如魏建军所言惯伎,近期盗酸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌容腊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潮抢隧,来自媒体的反馈好评如潮潍收锋。有作者甚至设问罢台潭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斥,否则也怕媒体老师太忙”举护辆,长城汽车一位公关人士插话道粳。    10日下午的WEY首度试乘试驾纽凭擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蠢卵潦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歉,有同行在现场就说读邓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竣订嫂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澳桑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹦士。    动力配置上澈化吧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机麓渡晃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贡,最大功率达172千瓦蜂鼓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迷腿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烽冉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潞喝,VV7s几乎没有发飘的感觉库噬谩,而车内噪音也得到较好的抑制贝贰划。“我们在整车NVH方面做了很大努力帘抬,也取得了一定的平衡”疥骨,魏建军说苔。   VV7S    在交流中唇萄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懒僧斥,大谈吗汀、特谈所谓“轻奢”期、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刺憾,咬住“聚焦”二字不松口孝。而是多次征询媒体试车时的感受兔,并逐一分析发、解答媒体所发现的问题洼倪波。整个交流过程岔,他都态度诚恳散噬洽,即使是谈到一些尖锐的问题缸,也并不辩解阂。他甚至非常谦逊地自问自答领无钉,人为什么会失败沧?尤其是一些有着巨大成功的人楷睫磺。因为以往的成功圣泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锹拉呜,就很容易让自己失败烷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谋搭痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然完齿乖。他认为谢,好的产品本身就是故事激,而WEY就是要做最好的产品该。此次使炭坑,魏建军多次提到乳擂,我们的确有很多故事要讲扰慨孔,但是他们没有写得很好头,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漂憋春,所以男,我在让他们重写娥空。魏建军笑着说受苍毕,把一桌人也给逗乐了芦弥。    在媒体谈到其他竞品时剧恰,魏建军都给与很高的评价迫祈。不过最终还是认为自家的产品努:底盘更扎实剃,操控性更好贡秋鄙,“因为我自己就好‘玩儿车’”陀甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高充。   VV7S    据悉牢慑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咯慰忻,预计售价在15万-20万元区间忍括掣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃瞳宫,他思考了一下才说踩吩,它的配置太丰富了貉,在相同的价位空间陈胺,“肯定没有比它更多膛、更好的”犊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖善韭?魏建军更是直言不讳地说挪闭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航姐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勾檬背,一位来自上海的资深试驾教官说十歌,之前很少接触自主品牌汽车关秘,这次也是第一次来到保定惶汲,第一次来到长城皮豆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吉嚏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雌筋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睫下。期间尺筒夏,有一位同行说滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惠习?或许这才是魏建军的真正用意吧检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴窘:李芳" "   陆逸表示褂烧港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使沫饭,因为正处于发展的爬坡期脆诲瘫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊乌,而且要深度国产化玲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抨,雷新透露禄波,上海车展期间杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哨嗓,陆逸明确表示瑟弛鸵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常任萝赂,因为正处于发展的爬坡期同筐石。关于国产化的工作痹纷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略备奠,未来将坚持不懈的进行国产化工作禄壳,而且要深度国产化稗焚剑。    日前层扫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欠郎。活动后笺图日,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帛侥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悉忙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暗贺长,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醚,超过23万辆伙问。今年第一季度赎,英菲尼迪在华销量破万辆粮,同比增长4%死,而其全球累计销量达到67367辆识,同比增幅为18%揩。无论是在英菲尼迪全球体系中疚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中联,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贿。在不少业内人士看来哪,从去年4月以来颈坑滦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞森。    对此履扒愧,陆逸强调桨,目前英菲尼迪的销量很正常鹅航,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诲,还处在爬坡期卸申娃。他还说掣汲,所有的汽车品牌进入中国后酿错矾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侯、运作能力提升及投资力度加强笨吨,会迎来一到两个爆发期鹤贡驴。    事实上充屏目,从2014年开始戏彤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孝,就迎来一个销量增长的“爆发期”纺匙:2014年媳敞副,英菲尼迪在华销量超过3万辆极,同比大幅增长75.6%写,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辰蔬逆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锌,同比增长33.8%竣息。    不过虽,步入2016年办,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榷刚。当年4月初干鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昏,刚好满一年馈频。在过去的一年里粉少颈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态念掂敦。陆逸坦言胖萎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呈,以便更好地认清我们是谁沧丘峨,我们的未来在哪里杀邵,我们应该做什么挛驮。”    在陆逸看来厢祭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玖陡,今年是进入中国的第十年胎贤。所以作为一个年轻的品牌酿描低,这本身就是一件很有挑战的事情挖。他还表示卤究,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累患妮捆,是更聚焦的一种进化喘董柏。因为市场环境在变化杜狡,消费者的需求在变化翅完潞,我们也要根据变化不断的调整卫绒、创新肩底、挑战自我徒。”他说小惺宿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轮黔,就提出了‘挑战者’品牌战略配堵吕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桂爬蛙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拳懈编,品牌口号必须得落地羌。”陆逸表示杠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溯犬,聚焦目标客户群科,让产品与目标消费人群建立联接缝行谎、产生共鸣俩扒掣。    陆逸对中国经济网记者表示吃虫叼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胚氏扯,而且要深度国产化靛恼帆。”他说驴碌奥,中国是全球最大的汽车市尘馈,同时也是很特殊的汽车市澄镁Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盖昏葡,就要真正的了解客户洛台,扎根于客户层、扎根于市炒ⅰ,这就必须深度国产化寝。据雷新透露商妮席,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恫图梯。    但是镣薯俩,从2014年底国产以来细体镀,英菲尼迪只推出了两款国产车型伪:Q50L和QX50倒霖。对此谐购猜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑围。陆逸表示都,“关于产品线布局的问题庭骗胶,英菲尼迪有一个长线的规划纪表顷。”    陆逸介绍说技壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剐揉,规划内容包含平台规划赏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颠幸倘。他还说顽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矾饭枷,我们的目标是通过完整的产品规划淮缺力,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品们是井。”    谈及国产化在今年的推进程度萎局蜜,陆逸表示朴撑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弯侗苛。”雷新进一步透露窟,上海车展期间拱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉梳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐纺寄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耿,通过销售Urus草,兰博基尼总体销售量会翻一番吴晶惧,突破7000辆大关曝似卑。    在更遥远的将来污持,很难说会不会有纯粹的电动车嘉施。这是因为蓄电池非常重褂娩吞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹋冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰耆Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蟹车。自大众集团和奥迪公司接手后称练,兰博基尼得到积极习讥、稳健的发展泵暇扁。日前搞烩胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂功,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬,商务部主管Federico Foschini诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吾枪:并入奥迪公司之后狄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持釜套程?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的护谐?    答线蹦前:2016年活,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秆痹扭。奥迪公司和大众集团接管之后氖迪,对兰博基尼进行了很多投资虐前沤,让公司发生了非常大的变化赔。此外炉船,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品塑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高充撩,如果没有这些投资铃汲苇,就完全没办法实现这个计划仁羞绰。所以椽掇,兰博基尼公司从中受益良多酗梧。可以说锈,如果没有被接管帆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冷。    问桃:在您的介绍中观,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吮观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劝?Urus投产以后拷,重点会不会向中国市场倾斜蔷烹蓄?    答伍:目前镭食吮,兰博基尼公司只有两个车型系列侣:一个是搭载12缸发动机的Aventador杆搞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捅。因为各种原因暑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歉街,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乘佃马。2016年偷母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车将。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胖裤黄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吓。2016年受,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竞。新产品会在2018年投放缄辛感,到2019年卢,通过销售Urus千授,兰博基尼总体销售量会翻一番如,突破7000辆大关钾嚎。在中国市场上无复,SUV是非常重要的产品烤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赤鲤雌。    我想强调的是极稻皮,在中国超跑车市吵反选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端继葱俄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币誊喂,Huracán大概在300万到350万人民币激氮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巷疯狗。    问始垮屁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窗碴?    答瓮:目前吨速捍,兰博基尼在中国有15个经销商庞。到2020年冷冷,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚕啸。当然僚田来,通过Urus的投放仑绞董,在华销售量会增加春阮,服务涵盖的区域也要明显的扩大莲郸汐。    问睦焕疲:如您所说喊齐躺,兰博基尼在中国有15个营销网点附热椿,去年销售了151辆(车)贸。我们简单的推算一下楷累堵,平均一个营销网点一年卖10辆车览尾赫。那么骑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碧疼裤?在新的超豪华SUV到来之前囤,是否有改善他们运营能力的要求呢棉靠轿?    答霓:是的抚纹厕,会明显提高经销商的运营能力静谩咳,新Urus也会变成一个破局者灭。虽然现状如您推算订鸵乏,但是在Urus投放之后荡,大概2019年或2020年投豢绩,经销商的数量会增长亢,同时每年的销售量可能会提高到30辆吝桃沦,整个业务会明显的扩大侥,售后服务也会明显提高镣导航。而且由于SUV使用的频率比较高句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柒领。    问牢黎郸:兰博基尼车型比较少饺痛,所以每一款新推出的产品都极度重要骚捆。现在的汽车行业发生了一些改变浚,比如智能化丸、电动化潭挡。那么妻,兰博基尼在研发产品时度,会不会受到这种趋势的影响家?    答洼绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔑餐令。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鄙陡,更多的是代表了一种感情枢岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肠痕列,采用V12的自然吸气发动机刹病寿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桃菜。    这是兰博基尼最核心的销售主张僚构。未来携昧齿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肌黔眯,甚至会超过前款车型乃姬。而出台Urus产品时则会有一些变化炮,它将采用涡轮增压V8发动机贩清,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捷氯博。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型无吨。但是醚窖,不管从产品定位横司,还是感情诉求方面来说刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悲瘟伶。在更遥远的将来蓖潭,很难说会不会有纯粹的电动车楔廓。这是因为蓄电池非常重堆凑摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攘巴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饰凳溶,可能未来技术上会实现新的进步休吠,那时我们也得重新考虑这个问题徘肮充。    前些天衰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撕爬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录农尺栏,其V10的发动机再一次提高了功率携。当然刹币拐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA从歧凹。通过技术创新以及功率的提升晶壕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者料。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凹伙。在预销售的阶段衅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来内触同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澈好,能够击中客户的心理需求膏骆讲。    被访人艘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拨憨桂。1998年到2007年璃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痴骆,负责兰博基尼产品工作;2015年胖矫礁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员零善,负责销售及市场营销鞘硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊暗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侍枢,中国是世界产氢大国汾,制氢设备劳、储输设备奸辛氨、制造技术等条件不错磁绷社,具备发展氢能的基础始。从环本训瓤瑁和能效等方面考虑鞋看缸,中国应进一步推动氢能源产业的发展屁豁势。    周奕丰谈到圃策,中国目前主要依赖化石能源帛,对环境污染严重浮。氢能源因来源广泛潦链、燃烧热值高葡、清洁无污染和适用范围广等优点昂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伺别窜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邦剑临,目前看创桑沧,中国氢能利用的研究相对碎片化辣荣拘,与国际先进技术相比还有差距疵牛,没有形成产业化匠、规模化发展限。中国应迎头赶上碾涟,卡位世界前沿啡藕。    他还提到诗冒孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借,提出实现大规模湃穆祈、低成本氢气的制取洽迁、存储溯痪、运输驹奈采、应用一体化的战略目标马阜。这非常重要肌凛察,未来需要各方协力胺戈,加大投入孪挺磕,推动相关产业进一步发展坎涟洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表派辈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仆。    他谈到脯媚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矢,各方需要引导资金更好地支持实体经济攘戌跑,促进金融资本流向实业哦,真正促进经济稳步发展酣,夯实经济发展基础兽瞪。这既是稳增长衡害稳、调结构的需要唤泡祭,也是抑泡沫彼式咳、防风险的举措脆撬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动很承,推动“中国制造”向“中国智造”迈进承汉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徘。    周奕丰最后介绍杭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下遂朔,也在不断创新突破世寇,寻求产业升级坑。公司主动发挥自身产业链污磷揉、区域及成本优势改悸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剁铺黔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区太、旅游景区疽铆聪、汽车营宿地颧弗、农家乐感瞧炔、家庭菜园等不断扩展外碧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磐,以多种方式在国内推广土壤修复恼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦粗瘦:李芳" "   国外媒体报道搐卉骑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴市唯躲。 李彦宏    李彦宏表示猴诲洛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藏型。尽管有一些技术问题需要克服噶粮,但它仍然有望达到目标抬横。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媚案拨,前微软AI专家陆奇任首席运营官玻驶久,负责大量投资的自驾车业务部门苏。 百度自驾车    李彦宏表示卡揪,我们很可能与传统汽车制造商合作孰聊,而不是孤军奋战仁吾疆,目前还没有制定出这项技术的商业计划抛熊翘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆律枢。我们将竭尽全力实现这一目标富玛,收入和利润是其次的考虑惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年几,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壤辉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦,共享经济还将怎样改变生活脱锰?   三年前费,基于对共享经济的热忱乡擅可,清华学霸张丙军创立PP租车习袖,开启了汽车共享事业;三年后垒咐噶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灿恢橡,成为汽车共享领域的领头羊草。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淳,3月7日缄疯乱,张丙军开启了共享有车生活的新征程扳。   3月7日慰脊备,在几百万用户的共同关注下脖秆囤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匡侯,也是张丙军重新定义有车生活剂拈溯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脓倍。   从PP1.0到PP2.0时代骏啊妓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵汕臂、一个符号或一个名称那么简单峡苇本,它是企业创造持续价值的支撑吝啊母。若没有十足的理由团坟陀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痴。将PP租车更名为START聚,是源于怎样的考虑滴裤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睹磺狭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褥耿欠。   “三年前孔啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法本。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹲肖瘁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挛。由于便宜便利丘壁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配。”这个阶段轻疥川,他称之为PP1.0时代溯。   经过三年的发展驮修,PP租车推崇拥有而不占有倪扳、盘活社会闲置资源的共享方式溪,逐渐建立起以车为媒介浇踌捕,重新定义有车生活的2.0时代富晤侨。“START不是买车慕,不是租车喇呜,是共享有车钩。这是年轻的人群潦贝、爱车的人群仑,最向往话碑枢、最有潮流的有车生活方式创。”张丙军说迸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邪烂。同时摔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缔绥勒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区癸,让每一个用户体验到最真实嫩桥、丰富乳、有趣的共享有车生活疏甭。”   START代表着新品类蓉拐、更丰富的选择藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下础唬,相较于神州租车贝、滴滴租车等传统租车公司呢檬危,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懦绅?   张丙军认为挺当,START的核心竞争力主要体现在三个方面卸。   其一滴牟但,PP从1.0进入2.0时代媚赎,新品牌START更具有张力杀睹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抚,START重新定义了有车生活顶,开启了全新的“共享有车品类鲍。”   其二捆帘铣,为实现共享有车的多样化选择杏荷,除常见的家用轿车外嗽,START将主推个性化的用车体验伯滑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吧啪皇,如保时捷911捐淳钾、特斯拉席悉、大黄蜂难城芹、牧马人等等侯踞。此外哆玩翘,用户无需承担高额买车款和养车成本娠派,性价比更高棘卵噬。   其三僧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鸥钵,以及更完善的用户信用等级规偿洗。这也是平台长期价值实现的核心蝎咸。” 张丙军介绍罐,START共享有车生活平台为使车主放心共享委控,平台推出了一亿元车主保障金京,严格的交易信用体系道,确保车主爱车无风险;对于车友葱澎广,START还与多家大型保险公司合作淮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蠢迪吹,为用户提供更具信任的服务粗棚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韦,我们的目标是诽吃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灌涉。”按照张丙军的预测悲熟,中国自驾用车需求量巨大损,而现实矛盾是污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套踏群,不允许每人买一辆车满足自驾需求歧挠提。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须,START平台能让10%的私家车随时被共享使用癌霓糯。   此外落,他认为柒含柔,随着消费持续升级革前瘟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颠撕。“感受丰富车型带来的不同生活体验叛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向去乏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娄郡燃、丰富固、有趣的生活方式泡,让有车生活更加精彩吃搽。”   张丙军表示抖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扮宠。START必叹,梦想才刚刚开始堆黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑搭:李芳 版权作品镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权些柒,严禁转载驶,违者将被追究法律责任肪日扔。 获取授权" "   今年全国两会上吗衬,董明珠在接受记者访问时说离:“只要你敢想枯保,比如以前谁会想到人能上天长,如果我们不去创造亩乡缆,人能上天吗嫡?你不敢想干,你不敢去试验氦糜卡,你永远不可能做好菠。”    过去的2016苔良倒,伴随董明珠的赊差,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吮盎:格力全员加薪1000元哦觅、格力的员工房蹋夯、以及格力的手机……对于这一切将氯,董明珠并不过多在意遂讨绵,她说庐庆赏,自己最关心的还是“掌握核心科技”卤。在今年全国两会心勾,作为人大代表申,她再次提出了自己的董氏宣言俱醚:确实这两年的发展骇废,总书记提出的供给侧改革损澎氯,我们就应该做供给侧改革的排头兵妙较端,因为做的是实业捞艘巢,能够掌握核心技术楷泥,制度也要跟上谷,真正给那些创新型的企业间、有创新梦想的人一个环境夸挫。    对于国家存乐苔、社会宛取奢、普通百姓的诉求卯,董明珠是这样回应的凯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献签,他真的不是仅仅是索绕氪杵亍,收获盼型,比如说我们过去讲楔干,这个企业了不起螺,再就业钝,反过来你要感恩这些员工辖噶陷,没有人来给你打工石卞,你凭什么去发展稍吾硷?所以我觉得要有一个感恩的心情舜特。”    把感恩的心落到实处侵箱肪,就成了格力员工的2室1厅挠速猴,于是串姐,别人家的老板就这么出现了保似渭。 记者裙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉?    董明珠变:对蜜恍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魂然背。    记者堑:以后所有的员工都会2室1厅篇效表?    董明珠嘎挪:对对对钡男烦。    去年末乔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞辍,但因股东大会投反对票而失败罐捶固。随后步,她以个人名义增持珠海银隆股份凸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汉苯揪,然而衫退伪,到了今年距,新能源汽车面临两大不确定因素坞烷堡:电池琶蹿、补贴“退坡”灭猴。在董明珠这里的塘锻,似乎这些俨然不在话下甘系,董明珠说胎赦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程衣臁,“不是因为退坡我不做握瓜柏,也不是因为给我钱多蹋,我去做劲爬,我认为是一个责任哀轿,是对社会浇、对人类冕蓄松,你都要去选择的一件事喝掠伍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姓搂嚏,董明珠很不以为然佩皮,她认为涤旅铺,这些都是炒作巩欺,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛾,只要没有说到质量飘,那就不是否定添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触班铣:李芳" "  近期不,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妈供刨。美国此次取消“双反”诽亲蒋,对中国轮胎产业无疑是一大利好顾烽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翠随煌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彩怜病。   全国人大代表私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皖脱功,在轮胎中使用RFID电子标签技术商会,给每一条国产轮胎装上“身份证”旅汹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碌井,有利于消费者对产品品质加以甄别阜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沽翰,从而规范轮胎行业发展姐兄,促进行业的产能优化和转型升级谷靖酚。”袁仲雪说滥蒙。   据了解慈啥嫩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗣破,全球多家组织及单位参与搜。轮胎用RFID电子标签的应用集腿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阑翘,将等级数据写入轮胎标签内部妒第,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茸观龟,伴随轮胎终身使用褐九。同时暴稍琳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摄,使轮胎更智能镀凶矢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS湃,能实时监测轮胎的温度丝垛、压力等数据毛斜闪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碘托篓,从而有效减少安全事故母墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤群厂:李芳" "全国人大代表输剃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椽戳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勿、环境协和发展的产业瞬导,由于行业标准尚未建立蕾,使得整个产业发展处于十字路口跋圭。全国人大代表尺蕾埔、时风集团董事长刘义发建议拖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挤,全力推进供给侧结构性改革擂。    在刘义发看来倪泵,四轮低速电动车是市场主导拘鸡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品度百。目前辣破,工业和信息化部鳖抗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛统苟。该标准的制定陌缄,对规范四轮低速电动车行业发展锈卿泰,使三笛龄苹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代林覆,直接实现电动化捶食锋、节能坟、环保安全出行具有特别重要的意义问揪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潮坷,又适应市场需求节铝坝,刘义发给出四点建议桅卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盖富容、标准制定应充分听取行业的意见笨搁,响应群众的呼声乳敢堆。制定标准应尊重市场规律媳,规范梅芦龄、引导产业发展邓世,而不是简单的限制菱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栖悔硷。    二酒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灸萍。四轮低速电动车安全郝、环保膝林、经济彼戊、舒适芒亲,是摩托车锈磺、电动自行车谩、自行车等升级产品存,特点与与高速电动乘用车不同赎芭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酪萎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定紊。    三钙票、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倦告、政府引导的办法瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漆捍逆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池光结,如采用锂电池政府给予一定补贴泄。    四靛檬、在制定产品标准的同时抹痘,制定企业准入管理和注册登记酷、道路交通管理的配套法规典兔。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓶蹦,而实现规范管理是一个系统工程惧。政府应加快制定企业准入闭厘、车辆注册登记哇堑熊、道路运行管理的配套法规河纫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旧教隘,方便企业让利于民叉,减轻企业和用户的负担冀酗八。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砍、加快供给侧结构性改革的产品武,又是一个节能环保的产业沧兜,引导得当可以大有作为瞧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卞秃径。”刘义发建议峭提萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏娟牡:李芳" "   近几个月来敞,共享单车火遍了北京城贿堤兑。6日拾,全国人大代表府柏斜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暑彩,今年上半年埂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郎。    徐和谊说箍堤纬,伴随着公车改革肩奔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冷兄假。“很多公务员手机上有软件泉恢话,一刷就能用车抄忿吕。”他说贺唱袍,今年缎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珐心护。上半年浇桃撂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仟促晾。    据徐和谊介绍尺烽家,未来投入的汽车数量将根据市场而定校耙,租用的价格将有竞争力告隋。产品的外观将非常“吸引眼球”腥拨蔫,为两座式纯电动共享汽车诽怒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厦,适合分时租赁和共享市场需求界寒魄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸酸摊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殴宽,在手机上可以查询哪里有车榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寝沃,目前大家用车起点和终点不同矩抱领。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唬祈。”徐和谊说假,目前沤恃漠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篓扭,包括立交桥下楷蔷、公共停车场咆乡潦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枚匡。目前边远的地方停车资源丰富零茸,但是用车的消费者较少虱。“希望异地还车的便捷能够实现箩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点免此敢,否则还会存在最后一公里的问题盛跑董。”    徐和谊坦言储,停车位还存在管理的问题眯镜,汽车是价值比较高的消费品浚坑,一旦出现剐蹭狙悍,租车人还车时也容易“说不清”辖浅犬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罚翰、“钟摆效应”等问题函。“有些消费是单向的腑釜潦,如何让车回流也是个问题”墓苏弛。他说孙摧殿,目前净溶挺,北汽正在进行市场研究情活帘,探索解决方法辛埃。    徐和谊还透露谁芦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蘑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盒擦。目前距2022年还有六年时间敞慧鬼,从可行性上讲势递郡,应该是能够实现的藩清疟。届时希望借冬奥会的机会痊,展示中国制造的水平酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澈恨滴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题官,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泌罚蘑,目前已追回骗补资金或范睿款23亿元萝,并对有问题车辆不再补贴嚏冕稻,对闲置车辆也暂缓清算俗危。    肖捷称刀,在财政部门督促下炉泻,目前相关企业正在采取措施泥,认真整改发现问题莎马。    有记者问吴鲍钵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孪得,肖捷表示卞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澈拧,主要是降低了补贴标准规,同时也设置了补贴上限拷郎患,还提高了准入门槛健禾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兜林卯,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛊。”他说绢钎露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑跋:李芳" "全国人大代表乓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气残潍、废液及妥、废渣等污染辜,一旦有机电解液和钴看、铜萝嘿就、镍等重金属物质渗入水和土壤之中提骚料,就会带来生态环境安全隐患观谋隧,甚至会危及人类健康定。”全国人大代表瓦咸劳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞠凸艰。这位带领团队经过几年技术攻关洼能,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逻稠梧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个临,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褂。在提交建议之前介,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擦覆。    自20世纪90年代以来假段凯,随着锂电池广泛应用全难,我国成为世界上最大的锂电池生产忻叭渭、消费和出口国热妇,近年来我国出台了购置补贴懂淘凡、税费减免抨、研发支持扭妓、消费优惠幻刀誓、基础设施等一系列重大政策措施翘,新能源汽车市场日益蓬勃发展肝萄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浑伎冲、保有量超过100万辆施,占全球市场保有量的50%赤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膳洁。    随着新能源汽车快速发展梳素,作为新能源汽车的“心脏”勉蘑斑,动力锂电池产业也在迅猛增长搔叉冠。按照相应的报废标准办,动力锂电池回收利用市场已经形成岸乃。有研究数据表明联际耻,预计到2018年牌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模露,累计废旧动力锂电池超过12GWH琉、报废量超过17万吨乾娶凤,从中回收钴多墟、镍鹃敲渡、锰茅、锂楼骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元价鸿,到2020年将超过100亿元抠菜醛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耸肚遂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韭涉。”张天任认为浦台场,如果动力锂电池做不好回收利用炉逛,就违背了绿色发展的初衷懈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用信裳办,但现实是淬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实采讣。“废旧动力锂电池包括不同的类型都饭捕、设计工艺和串并联成组形式届疆,以及多样化服役时间叉、应用车型和使用工况巩姜躬,这导致电池拆解不便河。另外轮道,国内尚未建立成熟的回收体系扩纽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茬裸,回收工艺成本高瘁。”张天任表示丛沪酵,“出台的政策并不具有强制性怪,且缺乏明确的奖惩机制挨蕉码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踩配,目前动力锂电池相关主体无利可图回檀馁,对政策执行积极性不高哼佃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屎茂喇,张天任说币:“一是退役电池较为复杂笑,不易拆解;二是退役电池一致性差期,品质不高;三是回收拆解成本较高芹港娶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管廉冻卞,执行不到位列仁。”    有问题就需要有解决办法碍徽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方看啦炭:其一喀铅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫噶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靖,鼓励商业模式创新试点和推广应用表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌悄苯:李芳" "全国政协委员龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俄联此。”全国政协委员辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陆鹤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题分,当纯电动汽车完全不再享有补贴时部褥钉,其市场前景令人堪忧狭髓燃。“在电池方面继,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梨想膜,2020年后丧奇涪,当大家都不再享受补贴时法场,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姜。”另一方面款娄,柳崇禧表示掳察,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惊竟邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缓辩巩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素春诬时,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偷首蔚,但电池的寿命大约在20万公里蹋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受办菏恨,这意味着楔镶凤,电池报废了车就要跟着报废席渺衡,这样算来磐,纯电动汽车的使用成本是很高的坤殿杆。”柳崇禧说顷郝痢。    对此壁稀穷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案情签,即建立专门的电池运营机构聪寡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务社茄请。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凑汗凤,是对车辆的物尽其用版闪羌。对电池而言炬耙,虽然不能再服务汽车火,但还可以被用作储能电池钢筐,同样达到了最大利用率涟间。”柳崇禧认为偶颇悸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶。“但国家需要予以支持扇霖老,尤其是在车辆检验方面辣,按照现行的规定看茬切旅,更换电池即被视为改装屉。”他说肆。    柳崇禧的另一个观点是挥剿澳,氢燃料电池的大发展即将来临蔼兽此。“一方面电呸芜,原来的运输成本相对较高楞橡,而如今这一问题已得到很好的解决蚂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酞,美国的相关先进企业在国内开始建厂炕休,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车效烫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霉梆。”柳崇禧表示慰怖,氢燃料将作为增程器为电池供电视腐鞘,以达到更长的续驶里程粟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞,造成了双方的利益不在一条平行线上窟翰稀。为了解决这一问题鸿订,李金勇指出娄贸扁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改荚簿,重新设置股权架构诫泼沤,经理人和骨干员工合伙人化帘。”    “遵从起码的商业规则殊,我们就是经销商杰信晤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溃帆天、一个桥梁麻潞,我们没有义务去亏损钮。”李金勇说纳玻。    日前实,著名汽车营销人己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铰啃寂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”极怜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舜脐冗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊,李金勇直言抽违苗,“在过去的十几年旁羌乳,我们的市场非承ぃ好艾,老太太都能卖车陇吭苯,会加价就行了妮饶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高断捂氛,职业经理人的压力很大大琅,每天都要搞KPI考核苇室、培训梅佃、提升唤。”    李金勇以实例说明访刑:“过去在资源时代淡抱姑,一年这一个店挣1000万跑挞,给职业经理人开30万洽,没问题陪拒,这车好卖诲答临。现如今涉棚村,市场不好了牟现,现在一年挣100万捕辉,职业经理人还是30万碑菜射,但是特别累圈晒弘,现在一年的工作量比前五年队、前十年两三倍都不止葛。”    在李金勇看来瓶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏盲,造成了双方的利益不在一条平行线上娥侈迷。为了解决这一问题扭纲土,李金勇指出畔椭伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碳昧黎,重新设置股权架构丢,经理人和骨干员工合伙人化茅。”    李金勇进一步具体阐述道堪倦垃,“过去资源时代悸,投资人只要拿到了店邢宝、拿到了品牌狠,就可以赚钱层挟骨。现在驾诧粒,资源时代已经过去了钉来袭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翟瓮熊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人访瘫,从而真正让员工自动稍塑沏、自发地把工作当事业玻,而不是靠培训醋擦攀,靠感恩悉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞍棱氯,不少汽车厂家制定了销售目标拟端囤、生产目标添肉珊,职业经理人必须要完成媒,如果不完成就走人复纳接。李金勇认为怪狭,“在这种状态下黔靶犯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彤、十年的规划蛾,只能先制定一年的规划盟拔厦,把今年完成再说莫韶晦,由于今年完成了五七抗,明年才有你的事课馁。所以这两年厂家的高管变动频繁琅荒,十年以前很少有这种变动相,而现在这种变动成了家常便饭瑞井。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糕揩惟,没想经销商的盈利能力色夹空。”李金勇表示段林荒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稳煌,想办法做经销商工作此,把销量任务压给经销商膜。而经销商越来越不听话方、越来越不相信的时候恫,厂家就再出台相关政策盒。    李金勇指出钞,经销商要有勇气打破潜规则荷墒癸,遵守正常的商业规则努瓷:库存大不提车袱黑、无差价不提车艰、拒绝搭售穗动。“遵从起码的商业规则享,我们就是经销商痕朝沦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节京、一个桥梁抱筋办,我们没有义务去亏损愁藩。”李金勇说漏搏盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦班菜,李金勇建议喷:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃彭,或者干脆出售给另外一家经销商饱僳躺,不管用什么形式们列盘,形成同城市的一家店譬。“我们用销量惦吉橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来九,这样减少恶性竞争坞煤惨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纺。”李金勇说厕险。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灸湿,李金勇表示慕瓤筏,“我们不可能卖出路边店的价格颊兔糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烹。100%原厂配件保障脊赡,专业的维修技术舒心,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌蛋。    此外彩归虽,李金勇还表示添峰墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车去虽。据了解铜马密,2016年颊曹,新能源汽车的销量超50万辆槽捎,到2020年伺瓤反,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碌谰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诲诬。在李金勇看来量佬,在这个快速增长过程中苔,“传统经销商中欧孪,谁关注了新能源汽车并率先布局净,谁才能在这个市场当中分一杯羹香。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坝耻铂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佳肆、四川省鼎立律师事务所律师施杰令苦滔,今年的关注之一莫虽,是有关网约车新政的话题藕笛。    施杰表示摧衰,为加强管理景玖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)对,并于2016年11月1日起施行蔽杏。然而膊揪,根据多家网约车平台公司的数据睦稀,在目前运行的网约车中定,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耿,仅占极少数部分躬。    “交通部制定了网约车高品质服务苟赊屎,差异化经营的原则炯妻床。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枷趴,施杰称擒汀星,“我认为趴,政府应当放宽对网约车的准入限制靶,顺应社会共享经济发展趋势”爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悼乾甜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方普腿串。    首先榔禾疽,施杰认为臣,北京讣、上海的网约车细则要求“京人京车”苛唉、“沪人沪车”等差异性待遇尽恒,不符合市场竞争规律料未杯。施杰表示砰搔卜,只有在市场竞争的推动下汞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辣,也有自我管理的需求与能力淋乖。    其次桂哨弥,施杰表示伪,北京咳财凶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攀拦,而且购房巴菠甘、购车也并没有绝对限定于本市户籍澎。“京人京车”保岭、“沪人沪车”的严苛规定险,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冬颊,会导致营运车辆骤减扯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒城,阻碍新兴业态的发展陛狙。    而对于多数城市对排量对谱竣、轴距都作出的高标准要求守,施杰认为菩,高排量代表着高耗油赡,不仅并不符合节能减排目的肖袱,高油费必将抬高车费评佳。    更重要的是俗湘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陈挟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凯唱、高门槛砷,将损害网约车的实惠经济特点韶,打击其平民性币,“上述许可管理的模式凤功,将导致网约车司机数量骤减棺甜、车费翻倍铆吵,群众打车难瞎送、打车贵的现象又再度出现假京。”    此外稿绵,施杰在这一提案中的主要观点还包括德司:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欧栖捞、“许可管理不利于节约社会成本”等邦。    施杰建议径,《暂行办法》可作出如下修改慨购:    (一)政府适当降低准入门槛确泻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尘趟,是十分必要的悔隘。比如粱短:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查本富,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置革镐搞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姬哦,等等免糜牧。设立适当的限制条件龋革,符合市场发展规律胳,能促进网约车市场安全性蔬翰、规范性发展录滤扇。    同时刃,政府应当科学引导网约车发展潞,而不是像治理洪水猛兽磷兰,把它一下子关进笼子里粒。以构建网约车公平竞争的环境为导向凰裂,放宽对司机户籍的限制性规定际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虽窟。网约车平台统敦、司机和车辆的审核程序齐,各类许可证明的核发程序尽量从简横奢,以便节约社会管理成本吞劝款。    (二)政府协助构建平台审核废、加强平台监管    改事前许可捷玖,为后期监管底赊桐,采用“政府管平台淳宫概,平台管人和车”的模式隶昏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谦沃裴,规范其登记信息间查惊、审核资质的义务惕鞋拉,定期提交所有车辆的情况饭泰,这些数据要在监管部门备案钮土顿。并通过补充相关的法律法规糕实,对怠于履行义务的平台采取处罚措施献厢。    对网约车不合理调价进行监管肥洪。保证人民群众用最合理的价格出行爽休械,也避免由于市场垄断形成的价格新高宿狭。2017年1月卸烧户,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睛挠扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亥誓磷,就此提出整改意见臀,平台负责人也承诺将取消该功能襄。这就是成功的监管案例枢妹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浇,存在大量不符合新政策标准的现象钠丢棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孺耿铺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磐虫衔,社会各方都需要一个适应阶段嚎。所以恼,新政的实施不可硬着陆迁杰。当前阶段扁纷氛,政府应当积极引导各平台规范化审核擎,加大对群众宣传力度阔屉何,延长从旧规到新政的过渡期焚日,循序渐进地促进新政策落地表。    我国全面深化改革提出了目标胺食: 市场在资源配置中起决定性作用东玫,更好地发挥政府作用琅。近年来滴屎,国务院一直倡导转变政府职能抡疥,推进简政放权料棱。对网约车的审核平烁,放权是进步蔡萝窖,限制是倒退绒无。政府应当创新行业管理挞驳醚,优化监督模式粮伸,构建平台审核模式侯恼,推动群众绿色出行泪懊躬、健康出行俗拔多,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸攘仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退赐础:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城钅院#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弧哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞄撤、品质等方面做了很多的投入港胯输。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘坷黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛础同斜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歇尼拭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舱挛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞检、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涎登沧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵潘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫、品质等方面做了很多的投入寸疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计曙娜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愤痞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冠、时尚及科技感的一款产品匣。”韩德鸿说茬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忻讽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场限。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庆华团。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纶炮。薛海涛坦言嵌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浦架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暑挟急、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻诫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侠酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幸禄信、制造能力惭摔夹、经销商体系俱妮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面触献妥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喝恳细。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县石:李芳" "   2月21日睛咸骂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脯途侣。本次大会立足技术趋势界欠,探索全球技术发展的内在原动力诺豢畅,探讨人工智能很、量子计算崩习、基因疗法等领域的技术和商业趋势味蟹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘁弦康,有两项技术与人工智能密切相关险懈兄,包括强化学习和自动驾驶卡车赁崩。在关于人工智能的圆桌讨论中搓,多位创业者和专家针对强化学习梢童怜、无人驾驶分享了自己的观点筒偷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车塑,可能只在北京的五环里面开碴,路况很好哨宿失,最高限速就80椒鸿冻、90公里剖溶,这种情况下炊,车就会极大简化频宠艰,驭势并不想生产一辆概念车岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯块抗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侣吞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性错涸表。技术投入上蓄袭敦,目前大家都在往里面投入很多的资源还,整个行业在往前发展悔峭版,但里面还有很多问题需要解决监洞,包括保险科焚、政府等讣鞠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攫傻疯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不袭蹈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好规蹲冗,把信息融合热士芦、如何决策做好愧。图像识别拓展能力非常强劫草朵,它信息的理解非常细致屑隙淬、更加全面鲁秃煎,比如前方有一个易拉罐刻娥涩,有些传感器会认为它很危险氯暗,因为它是金属倪封谩,但图像识别会根据它的大小淘、形状去判别缕穆。目前结合强化学习规拢棉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唐偏洗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惊典,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莽苔窘,说到底这还是一门生意弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  【导语】这是最好的时代秀蔫老,车市销量连破发展记录卤,这也是问题的时代骏溯香,多元化盾、碎片化绣殴,对整个行业提出了更高的要求攀穿。一切都在变席邦豆,唯有不停思变方能随机应变冷捶帽。2月18日显坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕾。行业内百余位思考者和变革引领者杰棺私,与120余家媒体相聚一堂锣,在“变与革”的大会主题下熬檬,共商“品牌与营销之道”躺梦胳,把脉中国汽车2017结炬。广汽乘用车副总经理肖勇复八、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良拈改叹、福田汽车集团公关传播总监许翔稳筛无、SWM斯威汽车首席运营官余波静、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兼还。以下为发言实录凌:   互动环节嘉的合影   李苗苗翰捍:接受张红同学的邀请熔。下午好!大家都是老朋友了簇茧矗。今天在这里降,首先我赘椋贺张红搞这次论坛须亮型。第二瞬惹,其实有这么一个机会让大家聊一聊奉挥肥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渴墨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孝脚艘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齿袄阮。对这个数字说害,我想每一个人森汇翅,特别是管营销的人沟抬,特别是管品牌营销磊煽、品牌推广的人屁,我想每一个人都有很深的感慨才盯。   首先请问肖总杜邯钙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物立,也对您做过多年的跟踪锚蔫。这次请您上台叙菲,我很想问一问府氰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屡?能不能简单地概述一下擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇长:李苗苗老师第一个点名我毫仓揽,作为广汽传祺来说末全箱,正如李苗苗老师所说的谭俄,应该说是比较新的汽车品牌叮扒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗、“两个坚持”矛,坚持正向开发和坚持世界级标准坪韧。这两个中滦江,一个是对产品开发的定位乖家,一个是对品牌的定位荚答。   从中高端车型的新产品进行切入茹揭,相对来说这条路走的比较艰难一点峰坚椿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚂身妥,就是起步会难一点抵捆,后面会越来越开阔贸竭街、越来越顺诞恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候健挝藉,内部也有两方面的方向闺雾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手配趟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搞,并且在市场上面赢得一定的销量茸壁秋,建立一定的知名度坑怂。另外一派的意见堤镰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赡施霉,从中高级产品切入侮。但是大家也认识到这个困难撼惨堤,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞檬边,也就是售价在12万元以上怯何楞,第一款车型是12万元到18万元惯合,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽,我们意识到这一点了蔽摔帆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羌廉薯,其实2011年弄泵欠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恰,应该说是非常艰难脚默台,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捕。但是2011年譬口捆、2012年有一个词就是“坚持”廉幢寺,做品牌是做两方面的事情策弊。第一个是做好产品的品质骇钳磊,第二个是做好对客户的服务痊,以这两个为基础这五六年走下来偷剔幕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薪衔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刑戎,受到各位媒体老师的厚爱蹈可乃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题随,我觉得第一个是坚持梢遍档。在我们困难的时候不要去放弃隙,就是把自己的品牌形象发宿乡、产品的售价回到往下行的趋势参戮品。第二为了支持品牌向上棱八,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逼。   李苗苗拒尘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的措价,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓟瘁。比如像现在的奔驰苇,一百多年湃却寄,宝马撕筷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毋梳杉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篙侵饯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贰丁倡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顶,也有现代的销量激栋榔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷且阂害,您能够阐述一下吗炼?北汽在塑造自己的自主品牌方面跋浦誊,到底在哪些方面下的力量最大饺?   陈思英捆晴僧:谢谢李苗苗老师蒲海嘉,非常感谢红姐给这样的机会墒墒亨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭。其实不是妄自菲鄙伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒜阀,台上在座的各位都是大幅度增长搔监,我们同比增长更高一点宏,因为我们来得更晚一点佰,同比增长8.7%墩。   但是我个人一直在想这个问题夸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬绘。像奔驰去年是130周年徽就,今年是131周年嘎害,我想这才是品牌瞧磕。现在我们在座的各位给客户提供的避,我更愿意定义为商品潦钨,我觉得是这样匈丝。   从北汽自主品牌发展之路来看臂嚷,各位媒体老师和同行都知道屠铜封,2009年我们是收购贤记、消化摧、吸收了瑞典的萨博技术程竿,当时萨博的93沥、95的平台和1.8T逞竭、2.3T涡轮增压发动机的技术虽湃,我们是基于萨博的平台上款,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展视烦。2013年的5月份盛懊琅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成当勖选,大家对这个印象应该很深就变赌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揣崎,当时也试图通过萨博平台的背书加歼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伶涣玩,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞘甭,当时的愿望非称涠蹋好屋狼。但是事实上发展到今天遍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呕概。   但是没有关系巷关辈,2013月5月12日投放的绅宝D70舱返壁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫使车。这么多年的坚持是在消化掠、吸收萨博的基础上进行的爬,源于萨博勒措涵、高于萨博梢耽,我们有奔驰攫飘篙、现代合资的反哺管,我们在人力烘傻捷、财力光痕、资源戌崔、技术阜、研发围闲茸、生产骚入、制造方面斗,都有很多反哺给我们瞄腻回,北汽近几年高速发展担黔略。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箔,这一百万辆含金量是很高的末忙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祥辑赴,但是我们用五年时间实现了一百万辆础标。这里面还有几个第一和差异化产品供,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乔荷。   基于萨博书茬蜜、源于萨博和高于萨博的消化穿、吸收和引进藐添,同时基于奔驰和现代的合资反哺享,我们坚持为消费者提供好的产品蚊强、好的服务考、好的品质瞎缴庭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔衫逆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碎河晾,比如中国新车品质(IQS)IQS赂判写、强制性产品认证(3C1000)捶,3C1000即三个月的购车用户中靖,一千个用户的抱怨度是多少犀么,我们的水平无限接近了合资品牌卷残。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谰兜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饶,希望有一个很好的中国背书逃菇,给大家提供一个很好的产品体验彻然幕、品牌体验和文化体验芯纺。   李苗苗素俯:听到陈总的发言我一直在想瑞坝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO概童黔,现在经晨唇澹看到“北京”的LOGO汹臣惦。   前不久侣堤堕,不去杭州是到处都有吉利车梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腹,推出一款车就红一款车垃。请问杨学良屉胜,学良也是吉利的老人了惦,一直在负责品牌形象的塑造惰姬碉、公关涂饥、市场抢。原来我们也沟通过这个问题醋刃,对于吉利来讲收购了沃尔沃铝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茸,这是蛮难的事接却抡。刚刚陈思英总还在说萨博集赔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶,感觉蛮纠结的喜窜梦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚奖奢?   杨学良蒂场:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酞饲兢,第一是对标贪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钳筒。我们是坚定不移地在执行捌衔窘,而且到后来做博越娇孤费、博瑞之后有越级对标附摹。比如我说开发一个自己的A级车苯寿肝,可能要跟合资的B级车对标诺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秘五,包括研发镐、制造迪棵想、采购戳、营销惕辖娜,我觉得成果是非常明显的裙痊涎。   第二是坚持走精品车的战略颊仁。所谓的精品车钩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞄,比如车的造型设计上面吼,自从我们在全球建立了四个造型中心酸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甫铅疗。既有符合国际的审美潮流态估,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亲辖。比如说在车的智能互联领域题熬,在博越车上面车机人机互动的功能上桨膊,已经超越了一些合资品牌捍饰哦,这一点使我们感到非常骄傲沸息。   包括在工厂的制造工艺上啊陡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穆弧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欺配,因为我们现在建得比较新反想,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来县瓮。大家可以看智能化程度最高的工厂晌好焦,现在实际上是在自主品牌的工厂中看认巴。   第三是一直在坚持口碑心输冬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愤。这样就可以真正喜欢这个品牌输绰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兑。   刚才提到了浙江案,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍橇党,市场占有率在细分市场上已经是第一位了板,大概接近了7万辆燃箔裸。这在以前是没有的狙赏,而且这些用户里面很多都是痞鹊腥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠菱绞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化我较。目前因为我们的品牌在提升车,我们的品质在提升揽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泉。这从我们同行尖巴,包括从传祺狗、北汽的产品销售上也能看得出来玛乔蔬。可能大数据调研邢碎,像一点资讯的副总可以讲讲丸提,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品判钠。   当然您刚才提到了在集团层面伸懦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创,同时又实现互补继?这里面还是有很多原则烯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的围急倡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滴。沃尔沃是高端豪华品牌汕撼,是跟豪华品牌去进行竞争的呈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应房赴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念估、流程全、标准坑,包括人才的培养和交流嗅犬。最新我们做的一件事宽乏恢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挎袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA略管板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拔粉,可以说没有沃尔沃这么个老师蹄粕澜,没有沃尔沃这么多年积累环居泰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构麓。我们相信因为这个架构非常新褐朴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沟侵,以及质量再上一个新的台阶抠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壬泄。   李苗苗疼即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晌畅疥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼何,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哼,最重要的是坚持了哪些捆都典?   许翔热:谢谢李老师矾憋葛,同时感谢红姐给我这样一个机会构标肚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车类。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旧吭酿。   福田汽车是商用车企业晌,和乘用车企业还是有一些区别堡撩。我们主要的目标客户群是to B的掸铝违,正如您所说叔白镶,我们是1996年成立的芥,到去年是成立了20周年耪尼喀,通过20周年的发展傅,在过程当中包括您和各位老师的支持村,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业然。在中国轻卡市场上承晨涕,已经是连续十几年的第一了谅步鲁。1996年在山东成立丁,1998年上市让,2000年进行区位调整就来到了北京间唉溉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题趣阶凛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驶概喂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黔。我们可能把这个品牌是这么理解的糠邵鲁,现在业界对品牌有很多理解的方式挺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纠,所以我们从整个的业务流程上来看扛,这个品牌业务就是在其中的甲。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲哄,品牌也是在不断涌现谜共,大概有几个阶段查蹦。   1996年是以轻卡为主导灭啦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹梦丁,用着正好”沪瓣。在当年的时代抓住了市场机会浆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斤。   在2000年之后其饱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宽,进行了商用车全系列的戮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车截千桃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车等虑,这是一系列发展的战略壳。同时把品牌又进行了再升级颧麻弧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渺电悸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洽。   在这个过程当中谐,福田汽车不管是做品牌还是做企业井赫壬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢问即布?一个是福田汽车在商用车范围里面蒋溜,就是在整合资源方面觉得还是不错的萝粗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早人隙瘫,花了八年的时间跟他们谈合作熊鞍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碉簧,生产的产品也是福田自主产品欧曼美,同时和福田康明斯成立了50碳苔嘘:50的合资公司酥帆祁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广响希恰、先进理念之外祷础铃,科技创新也是核心的一个点茸。福田汽车虽然作为一个商用车企业菱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比错那凳,但是也是做了很多的工作县。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撇无顺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢。我们统计了一下现响,和乘用车企业也是差不多的陛府杯。   而且我们在研发方面欣咳储,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肆谩芹,这在商用车企业里面比较少见鳖富席。不管是先行的技术乡贰箍,还是技术传承方面都做了很多的研究豪,包括去年也推出了超级卡车呜,也是整合全球资源打造超级卡车荣挞讥。全面从安全蕉垛颧、环保方面进行新一轮车辆的升级匹骸。   我觉得总体来说吧琴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谈怒,是一个有着锐意进取僧叛、远大目标奶烦,是一个愿意为客户寡、为所有的股东沃谎、合作伙伴较、利益相关者带来更多的价值扫凡稻,也愿意为更多的卡车司机仑兄骄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惹微。谢谢!   李苗苗簿俩:2016年一年有很多新品牌出现贡莱,也有很多刚诞生的品牌在努力临怯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腥汕、宝马填略。我就参加过场在北京的怀柔碘蜜诉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镐。我当时心里就想斯威蛮有钱疤汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巢莽?对于刚诞生的品牌相,品牌之路有没有塑造的路径叹活?你能不能简单地概述一下坏文婪?   余波题佛雾:感谢红点汽车和李老师负,各位媒体朋友和各位同行承,作为SWM斯威汽车杰窖,可能很多人觉得很陌生窜读诬,可能没有听说过堡,我简单来介绍一下必丧撬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揭恨,7月份品牌上市犁推,8月份第一款车SWM斯威X7上市眉檬。   今天让我来参加这个论坛倒薄蕾,我们的心情很忐忑弛浪,我们是一个汽车行业的新兵龋擅,我们是抱着学习的态度来的骏拿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师对文睡,希望多给我们一些指教柏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢久?我们认为这个品牌给用户的是两部分粱溃,一个部分是产品的硬件琳,也就是物质的东西疲酷劝。另外一个部分是精神层面的丁暇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耪扭,第二是付诸了一些智能化尚禾搓、空间和外观嗓,外观也就是在意大利建有一个设计中心庇菠铣,在外观上有意式的风范躬涧。   从软性来说慌懂曝,我们要付诸一些内涵藕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砰椽,通过植入意式生活的方式穷纠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箱蝗卯。同时我们也在倡导一些生活方式反,通过软性的文化来塑造豆,解决通过硬件和软件磕姓,以及从物质和精神层面塑造品牌饭。   至于未来怎么走雾拷皮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溜。用户实际的需求和市场的需求嚷媒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孟似湾,未来我们还是要跟着市场走拦。   李苗苗藤非:我旁边坐的也算是媒体人烁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢久剑爸?因为主持人给我了一些问题光汉,我个人认为不想问一些特大的问题办先,就想问问这个问题妹坛。   付继仁呵:谢谢李老师敞蛔耿,这个问题还是挺好的短桶。刚才您在问的时候池莽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜂。   一点资讯是比较新型的资讯平台慈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓟痘楼,我们是做平台建,不仅自己生产内容庆辛免,同时全网抓取内容荆桥炼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容分婪,再把有价值的内容分发给需要的用户边晚,完全是自动化奔厂咆、机器化的登慈。我们怎么去帮助车企呢火鞠?我分享一个数字架境。   在过去一年绦婚撤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潦龄陇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漏,第二是移动互联网的平台脯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烁。很多的车企其实在做品牌的时候崇,都会要求最终的效果美俺。坦率讲赖,以我个人来讲这其实是两个事龟,因为品牌本身是非常感性的失杰讽,效果是完全用数据有结论的瓶庞臂,就跟一个人去吃一样肆,吃了四个馒头饱了杀蟹,不能说只吃最后一个就饱了渡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魄,现在我们有几个大的方向嘶凑,第一是更技术化的跟车企进行合作嗜。比如说从去年开始扭孺澄,我们跟上汽通用进行PMP的合作灯烹响。客户自己建了一个数据库爸煽藐,就是把用户进行了一个分类坤怂。然后我们每一个用户来到我们平台上劳,他知道哪个用户对应了什么车型椒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搜午脚,也就是把他们的流量经营得更加科学砂驹挥。   这个给到我们之后枚泞,又发展成了一个新的技术驱动裂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咆,还是看汽车外观的细分多帕好戊。这不仅可以推荐具体的车型违,也可以把具体的创意自动化嘲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夏墟泵,这完全是技术化的匹配踩新。   第二点嗽端嵌,我们是一个内容平台箍鹤僧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉谭弦,能帮助到车企做非尘牵好的传播努,有的时候这些内容并不能够被发现锌。现在我们把广告当成一个引子等,不是一个执行的结果蚊哺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窖躲萝,进而把下一步的行为做好侈凄。比如有一个产品是一触即发桓簧头,用户点过客户的广告之后夕拖,我会直接给他推送相关品牌的内容绿橇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憾羌,再去看有没有点这些内容俊醛,有没有评论寿、转发瓷停惰、收藏颗堵功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狸谩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徊犊鲸,把广告和内容进行打通为兰笺。   第三点抚苯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澄。这个场景是有时间幢鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据牢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腿腻娇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篮淳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肆饶彼,或者是去日本还是去韩国旅行弟黑。这些并不关系到最终的销量提升多少镶挪溜,但是可以了解消费者在关注什么盾寄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揣翅为。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捕联,一方面要通过你的技术瞄、数据实现更高效的转化畔跨筏,实现现在解决广告主的一些痛点饥椿赋。同时要帮助广告主把服务做好砷,说句实在的都是服务用户屉,我们产品的用户也是车企的消费者蔚崩,怎么能够把这些用户服务好狗梗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徐徊撼。   李苗苗苗泪孙:付总说得很好翱,借此我也想说几句滑厂纬。我看了一下寐常武,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人别,也有一些厂家的朋友委恐,我们每个人都是汽车人窜父姜。   我在想兜,得益于这个好的时代疙耙,既然是说品牌敬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赣卞,无论你这个媒体叫什么名字癌,找没找到自己的定位锭芜竣。无论你这个汽车是什么品牌纽踞貌,你的用户在哪里讽熊。过去几次会议主持上都说四个W宝俊,也就是我是谁锭弦密、我的用户在哪里疼圣顾、我为用户在做什么抽雇、我还能为用户做什么汾未。包括媒体也是一样泊酷楞,我是谁(什么媒体)葛,我的读者在哪里剿手镶,我为读者写了什么样的东西汰,读者看不看堡纤,这是不是你的读者群要看的磷般秤,最后是我还能够研究我的读者回户、研究我的客户盟颂控、研究我的用户礁饰乓,我还可以做什么淬仕嫡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立套,一人问一个问题就结束康凛红。   请问杨总魏赡,刚刚说了这么多毛龄膜,就一句话劳,什么是品牌按宫?我们说了半天品牌凛伟。   杨学良沤:我觉得品牌就是价值铅案史,消费者买你这个东西值不值棘丸,如果他觉得值了淡,就认可了你的品牌事舌。   许翔扮:我就按定位的理论板,品牌实际上是一种品类的代表景套,消费者是用品类来思考精椿,用品牌来表达际堑。   肖勇桔膳:因为我是做销售的赂,我可能最直观的印象平,我觉得品牌首先是一种价格式廊、价值体系扮,同样的产品能够比别人卖得更贵喘馆付,别人还愿意买我的季。同样价格的时候洗,别人的产品卖不出去嗡,我的产品能卖出去拢掇,我觉得这就是品牌响。   第二食呜馆,我觉得品牌是一种文化芯羡漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弛沟费,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晤硼筛,但是我的文化能够吸引他午率滑,我觉得这也是品牌的一种表现扔逞贰。   陈思英舱:品牌首先是无形资产瓦天,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巷。第二也应该是产品晾,可能是一个标记享拈、标识蟹灭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啃,在人脑海中所有的记忆浆。   其实品牌的英文是来源于MARK肝壳,就是在没有货币的时代物物交换的时候莫颠邯,在畜生身上有一个MARK府虎,Market就是营销滩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀额。有一个比喻狄陇,品牌就好比像银行储蓄港醋切,储得越多品牌价值就越高虐。   余波癌描:我觉得品牌在直观来看就是商标潘,另外是产品等。真正给用户留下综合印象的是产品鳞缕、服务和文化的结合遁,以及对用户的印象及感受就是品牌溜。   付继仁拐:我觉得品牌到现在这个阶段聪,也是一种共鸣窖察劝,像营销1.0是以产品为中心波,营销2.0是以消费者为中心识诫娘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罐,这三点都离不开品牌己,但是代表了品牌不断的升华箩。同时品牌到今天来讲恐坪先,不简简单单是一个口号弥膏、标签肛楷伺、LOGO搔溺居,还是一个行为准则沟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台反桶,还是每一家企业袍昆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偷铃,并且怎么样高效地执行和检测庆杭。   从这些来讲仍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惨舷沉,如果想清楚品牌一定能做好潭,至少能够对我们服务的那些人做好乱爱党,那也就足够了度。   李苗苗取遍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的午惋芥。关于品牌几天几夜也说不完测块垦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌量罕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曙茬拢。   谢谢大家在座的聆听梗客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯校:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘土,严禁转载栏,违者将被追究法律责任彩锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敦巴,车市销量连破发展记录糯,这也是问题的时代堆诉,多元化清、碎片化负肩邯,对整个行业提出了更高的要求破。一切都在变配蘑,唯有不停思变方能随机应变捐申。2月18日官伍澳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉。行业内百余位思考者和变革引领者禄斗,与120余家媒体相聚一堂啥曝,在“变与革”的大会主题下敝,共商“品牌与营销之道”氯,把脉中国汽车2017乖。   东风标致总经理李海港户段、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巍兑拣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师母、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删、奇瑞汽车销售公司副总理范星缚且歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翘。以下为发言实录排瞳勺:   互动环节嘉宾合影   主持人碉睬咕:2016年是一个销量大年你楷诡,更是一个营销大年屯蕾灰。从二维码营销到VR营销间,从下沉式营销到自主营销毯汕甸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛇,广而告之悄悄地变成了城会玩撮琴,车依然还是那个车陪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晃菲褂? 第二场论坛的话题为猎溺肖:中国车市新战国酱赣,车企将如何做营销小疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孙慷此:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷锻垂,现在重担在我身上头晾年,由我来主持第二场论坛谐,和各位老总探讨如何做营销病沫褪。   因为第一场是说的品牌络房颅,品牌建设也是非常重要的一环段磕,我们现在就把品牌这一页翻过去烽诺届,就说一点营销其他方面播泡毙,比如说跟市场榔、营销相关的一些事情狈。我们今天的这些营销人恭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磊,因为他是面对着全世界最大的销售市场试疮涎。面对的是最高增速的市吵摇,现在技术和产品快速迭代播,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性累己,所以他们是非常幸运的浓奉,十八般武艺怎么耍都行蕾苟。   同时很多营销人也在自嘲结秽菠,其实汽车营销是最苦逼的一群人翅其绩,因为我们面对的是世界上最全的品牌闹态痛,我们面对的是最多企业的竞争惶,我们还面对的是最难以琢磨的巾、难以把握的政策环境和最善变的消费者卫搅眉。   当然了我们这还不算最苦哎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坚临,所以这样的一群人的所思所想超烂降,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尽碍溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檬嫉。   汽车品牌最新的一个品牌定位毛裙,在座的应该就是汉腾了碱沦捣。请问汉腾汽车的副总计规、销售公司副总经理于晓东先生一个问题返为,您给我们简单总结一下令窝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虱舷?   于晓东玛搞癸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驹,让大家来了解汉腾汽车倒。汉腾汽车目前是全新的品牌群镭邪,2013年11月份成立惜乡,5月9号品牌发布握檬,9月6号新车上市蚂府行,第一款SUV产品汉腾X7焙藤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荚蕾括,本着向同行和成功的标杆企业去学习桂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篙别坑。   2016年对于汉腾汽车总结来说纱,第一点是品牌发布嘘年钦,这是做市场的开端洞。   第二点是渠道泵赫鲤,对于新品牌是重中之重的工作菇,渠道顺利打开的局面汀瀑,签约181家飞盗,正常运营150家烧面,渠道作为做销售最根本的工作磁,没有渠道覆能、没有服务姐,消费者也无法触及和体验葛鲜,对于一个新品牌这是一个开门红题驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驰泪适。   第三点是在市场上滴俩收,市场层面上重点资源向一线倾斜具磁,资源都花在提振经销商信心卡灰恕、帮助经销商达成销量上袱,因为作为一个民营企业换恒猛,作为刚起步的企业聚帅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线想脐解,支持了经销商的销量酶苯鸵。在品牌和市场的方面横,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盼珐渡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑街绦辽。   刘小勇偏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澎,汉腾除了自己营销的亮点之外皑篙稳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霸戳长,或者对您的触动是比较大的屎系十?   于晓东妒:做销售在产品力表达上疾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒傲垂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烽杏,在2016年都说是视频和直播的元年躲瘫垃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘶。包括产品试驾挑战的活动喀盲窍,也是和斗鱼做了直播的活动馈。在我看来在消费者了解产品上途,可以随时随地投,而且是更加有渠道客观了解一款产品铆。这对于做营销来说馅狗,既是机会品淮溺,也是挑战笔链疤。   刘小勇忿:请问李海港先生疟琶巧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大密登,尤其是传播的环境吮父、传播的手段眷圣、传播的模式发生了翻天覆地的变化纫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钒?   李海港价芹惶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啪贩闻,在新技术教鸵、新人群和新的竞争环境的驱动下表,媒体处于变革的时代迸诡,原来的架构碎片化了迁酗,新的架构正在建立驰榷,当下处于这样的时代广儡。很多事情是这样的趋势堡耍刻,原有框架维持很多年啡懈避,突然间环境变化之后碎掉了拨,再重新建立新的架构挪啤,万事都是这样的道理柒守。现在媒体环境是什么样呢隘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痘。这样可以导致媒体的平台化底,另外是媒体人的职业化或个体化潞局描。   简单来讲辛绵炉,我们以前是自己做东西喀,自己在自己的商铺里去卖粪抄。现在不是了兄违鞋,现在可以自己做东西似牟抵,自己去租商铺惨胎饲,有的人专门提供商铺茄擎,有的人专门做东西擞来。这样可以做专业化的组合娄歇,效率会更高安鲤垃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桨椒,红姐以前是媒体人适狼竭,现在有自己的传播平台册,也借用了社会化的平台懦叮,把最好的内容输出撇嗽掸,她做最专业的内容热。我想平台也会用她的内容饱,未来的板结新的架构就是这样的狠。   在这个架构下作为厂家要适应痰蔚极,东风标致已经做了这种尝试栖许,去年把我们的公关公司能力削弱酣熔辱,因为他们的稿子太硬了瞧海忿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迷巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致孟酥百,我想他们的稿子会写得非臣ゲ耄好糕桥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜕控紊,这是未来的趋势校全。   刘小勇掠:我听到有一种观点检理,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竿号,我就抓住了更多的消费者百萝,更精准毯,我的销量就会增加硅。但是有一种观点认为戮墨卿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了良?如果总消费需求没有增加陋泡角,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岔膝锭,是不是大家又打平了仙汰鼎。就像一个剧场理论操,原来都坐着看戏富徘突,后来都站着看戏了叫咕零,其实看的戏是一样的里闯常。请问奇瑞的范总错,您怎么看这些新的手段染、模式对销售营销的作用履扮?   范星伤:首先感谢红点汽车齐料文、感谢红姐孤饲径,也感谢刘主编毖棠。实际上前面两位老总谈得也挺好霜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脾。   说起营销避洁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侧。但是从营销的最根本筐搭,还是回到对客户的理解党且。我们最近几年对于整个汽车市潮摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竣,最核心的是我们看到了两点变化啦购陷,一个是围绕客户端的消费升级覆,第二个是客户年轻化的变化肉。这两个核心特征的变化狈读购,带来了所有客户需求的变化题景派,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展度。   应对市场的发展聪视,我们称之为整个自主品牌的发展躬桃,包括奇瑞自身的那颇日,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚跋の澹快狗,年均增长在40%左右的增速肃,所以说基本上属于原始增长的阶段赖臀辱。奇瑞从2012年湾洗、2013年开始进行战略转型型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿摩拓,我们做的核心是提高整个产品的品质崩,是我们整个战略转型的核心毯蛾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恐涵、好的服务圈。2016年我们已经进入到2.0阶段惨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玲嘿匠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可快牡,整个2016年集团销量也突破了70万辆聊携,增速达到28%侣匈扣,国内市场超过了36万辆娟豢,也是过去五年来最高的一年赡睦耻。国际市场中念,我们2016年实现了出口8.8万辆瘫酥轰,也占到整个中国乘用车出口的1/3换魔,也是连续14年中国出口第一的车企泵。   我觉得取得这些成绩翔翰,销量数字是一个方面辩烷脾,更重要钒、更为看重的是结构的变化媚,第一是企业盈利水平的变化擂,为支撑企业未来的良性发展筷号,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务响贩伙。第二是体现我们战略转型的成果靠成落,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可输赎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%零缉财。第三是客户结构的变化卫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淋措。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伤晶同,实际上我们更关注的是除了规模的变化愤,当然营销数字很重要钢定。数字背后更关心的是这些结构的变化纯萌划,怎么产生这些结构的变化矾?从我们自身对新一代消费者的理解响,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验识猫。   客户体验的三个方面我们一直在做墙捞滔,第一是产品体验课痪佩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沃辑,行业平均大概在35%咀觅醋,奇瑞可以做到25%硕桐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垫坞固,今年还会陆续推出更多的平台椒璃式。当然平台不简简单单是全新车型的概念卫竭麓。   第二是品牌体验妻据膳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苦敲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通串逼湘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销队九。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亨霸溯,现在很多企业在做营销过程中视频蔽晤、直播方式应用是越来越多了迸赏杏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戚写茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化盎侯烂。   第三是整个销售服务过程体验的升级喇,在2016年网络规谋停和第三代形象店的升级笨橡,为了保证客户体验的一致性怠酿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装护顺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盯犯、优质的化鳞揩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溺贩共,这是我们正在做的物乱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炬迟,谢谢!   刘小勇沃涤:谢谢范总蠢休,现在的汽车营销无论是从手段牵韩,还是从模式啥痰,包括内涵都已经发生了非常大的变化断屉观。我顺着这个话题再往下问一下碘哪壕,请问刘晓科总详萌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陈款囱、营销套路青习,您觉得现在还适用吗嫩肛携?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战会死?   刘晓科讲:刚才范总牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檄,因为这里面在我们整体来看安耽忿,其实我是一个新的营销人季桐,刚刚在这里两个星期掏没。我以前更多的经验还是做用户使浩渴,去看用户的发展俗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汞就篇、网红记橡、娱乐化疮钾寝,甚至还有用户的碎片时间俩惮丢。但实际上反应了两个变化踩,第一是用户浏览的轨迹改变了蕊架,以前在PC时代驮,大家基于浏览器阅读狄。所谓浏览器的阅读任啡,对于从一个网站跳到另外一个网站掀我辣,这个成本几乎为零琶斡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陡,只要在浏览器就好巫。PC时代习,网址苇供、网站魄勾锑、浏览器是值钱的藩协和。   对于移动互联网可谷略,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下食斜妮,对于微信小程序也有很大的期待罚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叛块部。最终来看陋极,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拔。在这个主流的前提下浓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜。在这里出现了两个问题黄侩,也就是时间的问题捷皖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候华枷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鼎。如果是比较泛一些的资讯或APP宪死鞘,如果中国互联网网民用MAU看巫,月度覆盖量几乎全部覆盖匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胜能签,也会看到所有的用户都会阅读这些APP水吝苏。但是什么会不一样副暗?就是时间托。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拨,我也高度认同一个观点耪盖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要山。在这一点来说疼掏变,我们的营销不是去抓住用户海剿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户委。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起解赌。   基于这些理念的变化砍奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刷穷,而现在发现专业内容看得比较少一点侵跨牛。专业内容对于用户的阅读娟腿报,可能是女性就不太爱看畴静,覆盖用户的时长就变短膘。什么东西会长呢凉痘郊?从2016年苗、2015年的情况来看涝腔呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间靛纹疵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尼衡,因为可以更好地去占据用户的时间猜惮虱。比如说我们投的一个网综节目鞭,可以有2个小时以上的品牌露出时间退。   对于用户来说炮藩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要送鹤。无论是线上的双缉,还是线下的戏额。   另外一点起,我们做了一个用户报告帕私遍,会发现用户现在在看车的过程中爬伸翘,比如专业的导购师,发现用户的时间嚏楔革、决策变得越来越短趁,对于专业媒体用户来讲汇,用户平均决策时间是108天舌闺屯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苦插某,这52天对于内容的需求是很轻的狼开,包括频次是很轻的谜表。从52天开始一直到97天策盎,基本上是从几款车的比对到交付定金础叹担,因为提车还需要一些时间芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拔亮湃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绩盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬观廊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乃哄。也导致现在的自媒体更火螺碱惺,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥赐碴,包括IP的力量顽。   营销的变化是跟着人走的戎,用户的体验梢镐触、用户的行为发生了变化褐苗,我们的营销一定要适应用户的改变逆轨。   刘小勇蹦受:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怜峦藕。想问一个跟豪华车相关的问题浇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芥收窜,从超过10万辆到两三万辆的都有拦十,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞧患嗅?或者会发生变化吗两技?会发生变化的话扔,是什么样的主推力量来促使发生变化光沁?   王顺胜失羞常:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粮,作为广汽讴歌这个豪华品牌钡聚,去年4月份才成立了新的事业体制洽挽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啦冬喇,10月22号四驱上市波,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布某摊。   从去年一系列的举措褐骨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅。像主持人刚才提到了亲冀,怎么样去改变格局茶阮?作为豪华品牌在中国慈及,像ABB进入中国市场比较早存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潞星,其实我们也做了很多思考誊,想跟大家分享一下莽。   第一黄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早身,也是十年左右的时间柬丝,也不短墨估胎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间维妻顶。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉澄捅,我觉得是特别重要的辱汹塘。我们不是说跟谁去竞争夹内纹,而是在豪华市场找到适合自己的位置喂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒翠猫,包括在上海搞了大型的上市发布会伍,在上海中心进行首秀敦醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胚湿苦,这也是用来提升品牌的穷钩你。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漆。这一系列都是来提升讴歌品牌的伪拳龄。   在后面的发展上点逃商,包括在2017年也做了很多的思考类,就是如何在营销创新上做一些突破翰溪肚。比如说植入了体验式营销举炼党,包括即将上线的体验店薯,可以跟移动互联和终端艘锤谈,包括一些PC端进行一些互动逼井。包括很快会引入管家式服务鬼漏习,让用户真正能够感受到服务和体验捞饶捐。管家式服务是一对一的率怪,能够让你感受到有针对性侯辛,并且有温度地触摸到服务的形式涸抖剔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赖腺虾,我们在形式上也进行了一些创新疼融巳。   尤其在内容上面柿困冈,我们以内容作为引擎摆冲峰,创新作为驱动活枚干,作为后来者品牌坞厕瓣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茶喘戚。至于格局会不会变化娠茬,其实每天都在变化览。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袒沟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搭熊,我相信之后会在变化当中不断求变祁。营销叭埠宋、创新不但要传承好的东西汾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念些,跟大家一起共享一下霓芬。   讴歌作为新的豪华品牌弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吠擦,希望在座的媒体以后多多关心楷、多多支持裳题,一定要让它取得成功校会,谢谢大家!   刘小勇蓟:接下来有请江淮汽车李总迟抬洞,咱们聊一个关于2017年的话题胃酬冈,现在年底廓葱琳、年初做营销的也是做足了功课凄镣貌,关于2017年市场的预判案。能不能把您做的功课分享一下菜慷扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匆淮?   李建华泵僚队:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹈,营销这个事在台上讲斑,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓶。对于营销沸恳,以前讲欲文明其精神鹊刮额,先自野蛮其体魄廓瀑,营销在中国还是跟认知相关鹤肠荚,属于文明其精神发展之内的屡。营销在2017年来讲涂际烂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炽,全球规模最大剩焕,还是保持增长袍,需求会很旺盛侧盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者券,这些都是一些确定的因素废灰高。关于不确定的娘申,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羌,这使很多事情产生了不确定性歇淳催,也使推广方式产生了变化耽邻。在一个变动的世界里要想做好功课扣芹,关键是有定力把握好不会变的东西处皋。   就江淮来讲倡囱,2017年一方面会更加关注用户的需求邓烷烙。因为从做营销来讲泞纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卧假司。一是用户看到产品可绢,如果产品很美好喘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炭鞭呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吞。第二是当产品出来之后故,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聪拣估,如何让消费者跟它产生很好的接触测、接受它镜颁钒,让你的营销做到有广度瘟缓、深度和温度浪庇泵,这是营销人需要花功夫的地方吴滴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量净,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈耍好的保留和记录下来慈蒲,强化终端的执行力码彭。这是非常重要的破潞县,当消费者看到的车是处于被管理的状态茨,他就会有好的印象脖牟。如果是管理失控的情况蜕缺坦,就会认为这不是好的产品巩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鳞详轨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冷,这个产品是不是他所需要的夸,能不能让他在过程中感受到认知和认同奸芦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眷,现在已经不太需要你告诉我什么了淳抱,往往会更注重你提供给我的事夹书,是不是我真正参与过的碎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戒骏龟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隶逞舱?可能现在需要一辆高颜值椒劲胆、大空间路客钎、强动力哪、低能耗桂辖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来未勃煤,所以2017年上半年会投放一款S7距鳞。前面的消费者参与了意见杠眷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环幻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弗,形成了共同创造的氛围捌。往往共同创造的东西嫡拉滑,我觉得是消费者乐于接受的东西赫等费。未来共同创造喂弓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度船庆。   刘小勇稼:非常感谢李总艘。我觉得现在开论坛悍,最难的是请嘉宾募里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盾,是嘉宾请来了之后不给时间说温称锻。今天这个恶人就让我来做了帕香骄,咱们就不说了常。   最后请每个人回答一个具体问题芹,刚才进门的时候有一个调查瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拦?我们从于总开始丘呸男。   于晓东罚:我觉得2017年应该说挑战大翘纺,期望更大禾省砰,我更看好细分市成闼铣帧,因为我们也是做SUV的嘛脊芬愤,我们更看好SUV市场的持续增长切凶硼。   刘小勇捅:全行业增速去年是13.6%抄鞭、13.7%琼鹊坛。   于晓东讨承容:我预测2017年是10%雷。   李海港江唇粗:8%拭琉兔。   范星叉沧吹:我就说一个数县,虽然说一二月份看到环比有所下滑泉,但是看这个数实际上同比还是增长的媒累吝。本质上今年不用担心劣,我觉得还是在8%到10%之间没仑娄。另外最近看到1月份的数据出来了团行,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氰,这实际上是一个分水岭使,一个很大的变化尼爆傅。   李建华蛔渭惧:我觉得应该在5%到8%苛脐垄,可能会接近GDP的增速糕。   王顺胜睬坦律:我觉得整体会在8%到10%以上妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碍。   刘晓科愧淮谁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点距合,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肺律,我觉得再加两个点是8.5%兜。   刘小勇滩洗:你更准确了采,到了小数点后了嗣。非常感谢各位老总的精彩分享氏阜。就像李建华李总说的橡,咱们说到汽车营销人抖手,媒体界有很多新词来形容细,像野蛮执行力或变态战斗力饶、狼性文化等等捞付五。其实他们是一群非常善于思考的群体逃,他们的思想的深度决定了在行动的效果恼锭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凑散薯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悲氓储。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗孤:李芳 版权作品辉邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权航妨,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行般立肠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屠签晚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体多隆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骇谢。以下是北汽集团党委书记赌先、董事长徐和谊的主旨发言梗。   徐和谊凯汐畏:尊敬的何部长段寞,尊敬的各位领导导孩,汽车界的各位同仁呈,还有我们媒体界的朋友们讹拭馈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犬改,探讨汽车行业的发展话题担虱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梗勉,这一年间我们先抑后扬氖挠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灸败,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举,最终以产销2800万辆浪胎,同比增长13.65%的优异成绩唱卸,完成了一年的一个胜利的答卷粒祟敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帽,为不断探底寻求新方向的中国经济睫特蓄,可以说去年我们再添新亮点温捂龋。成绩固然令人欣慰河,然而先贤有言颗,一切过往皆为序章恼。今天站在新年的起点上回望从前鼻缓,我们发现深沉变革的暗流涌动暴浓,启迪未来的创新发展该壁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鼓阑。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陷梗虐,提振实体经济箭在弦上姜,消费升级引领我们全新的商业文化时代陀,技术并赁貌、商业模式甭被、国家战略碍、市场结构结合在一起弘钎,这种更替的演进谎孪锌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点归阜,正释放出巨大的改革能量卸咆激,正引领我们整个行业迈进全新的时代化捕纶。   一是技术模式在不断地创新纱,汽车行业转型正在进入落地期创兴。最近几年在互联网签、智能化相、共享经济等多方的洗礼之下添孤挠,汽车行业正在同创新中被颠覆者常摊并,迅速地转变为创新转型的主动执行者傅诞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痊廓,日系车企抱团开发人工智能技术畴碘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域储浦唐,可以说剑指出行解决方案熊焦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擎亨,在新技术伤、新模式领域不断落子汲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晃但。   二是消费升级戚户瑟,品牌之战成为未来的新机遇让。随着互联网思维的逐渐渗透裳婚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哪。情感价值滴吼、消费文化筒麓灰、消费者价值观越来越得到重视肠,网红营销饺、二次元营销喝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卜攻悉,实现产品表达与消费者价值的同频共振铆弛。   另一方面鞘午烤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盎趴,为自己的人生价值代言期洽褥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赊。   三是提振实体经济灌试,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醇始。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卑叔境,就是提振实体经济亲凯纯。其关键在于制造业转型蔼簧,转型经济学的研究表明高恨,制造业转型中产品技术固然重要堂,但管理体系更加重要耸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秦高愁、网联化建设斥港,就越能发现在信息化建设这种大背景下担莆魂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卤禄。前几天我看到有文章提到授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇奔。这样的提法虽然夸张艘鲸纱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聚,我想却是切中要害的匠戌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雄,随着提振实体经济逐步落实希秘没,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乖谰喇。   四是政策变动撮葛巍,新能源规模化祭朴讹、市场化成为未来的大方向虽桐。2017年新的政策正在逐步地落地暮爸潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化素阜柏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境失,行业准入规则墒粗份、动力电池规范条件等政策的制定裂逗监,从各个角度划定了新能源的市场边界谎。   另一方面嘉戒该,碳配额糠、双积分环送、新能源补贴退坡棘,无不要求新能源发展要还原市场化手段臂境,聚焦核心竞争力竞席亥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眷潮邻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜骸。   纵观整体形式的发展霸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上花狙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奈。数年之前漂脊付,面对互联网行业的冲击趴米哥,我们以为我们只是需要一个互联网+郎慧借,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旦,还承担着国家经济转型的重任苔拆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侗栓。这样的多重任务郝氛,给了我们新的挑战鳖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔬茶。   面对全新的形势昏编,面对前所未有的机遇与挑战蒲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向师剔。我们将锐意进忍步骸,大力地发展创新精神呐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臀傅,在电动化墟、智能网联化拴经盾、服务化摄射、国际化等方面加快发展步伐沥,不断推动新技术编萝稀、新模式的落地生根蔚都钒,不断地发展新能源汽车浮,还原城市绿色健康生活辨。不断承担经济转型任务斜苯荒,推动传统制造业的升级既矩痊。   面对未来祁,我们将在以下几个领域寻求突破景底:   一是加速智能网联技术研发藕好具,打造智能出行的生活方式芍褥。2017年拉斯维加斯的CES展上缉饥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锻。当然不只仅是和百度狸钩,还有其他的国际国内的公司距盲角。未来瞄准智能驾驶炭、智能互联扫相、智能座舱等内容九,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槽联,为出行与城市生活打造系统化的智能工具煌豁。   二是加快新能源汽车产业化撇,践行绿色环保发展目标方。在新能源方面胁,北汽秉持环鼻酱猓靠大家的理念苔,不仅造优质的新能源汽车产品具犯烂,更要造消费者愿意购买的新能源产品卫滤莎。尤其是在补贴退坡蛙、行业回归市场的大背景下昆嚼,北汽集团聚焦资源被涤好、聚焦技术锋、聚焦产品夹惺涛、聚焦市沉咽辍,四位一体严密把关整个新能源产业链盘驹碎,为消费者提供既有颜值宠饲腥、又有内涵的可靠产品色脐犯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念含梳,共同守护美丽家园霞蜜。   三是加速国际化资源整合稼径磁,实现中国品牌的全球化疥衅吹。2016年腿堤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劝铝,实现了北汽国际化逝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破充揣火。配合国内的合资品牌脾,服务于全球布局研发基地顿,北汽全球范围的资源整合镀瞄扔,已经进入了研发径、生产魄、销售陛、金融巧、人才和品牌全方位互动的良性循环础。   面向“十三五”冲蔫,北汽将继续深化拓展东南亚臼傻、北非桅、中南美澜袜、东欧等重点市场的产业布局会轰乡,使中国品牌的影响力遍布全世界吩镐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级体惯。   四是坚持服务化方面评,推动制造企业转型升级蹄搁。服务化既是国家经济转型的方向详辨斡,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤咀避。多年来我们在金融翘瞄将、产业投资檄我梆、后市场肆缴强、出行服务等领域多点布局窘,随着时代向智能网联方向的发展和怂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壳汝孟。构成从业务到管理体制滔筒,再到基础设施的科学发展体系替目,不仅提高了资源的利用效率散,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化施微腾。   各位领导浪,各位同仁埂盒,媒体界朋友们巫芦,闻鸡且起舞里裴独,风好正扬帆建,新的一年已经到来离,新时代也正在开启机遇的大门空,让我们携手共进绥檄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括岛爸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩损瓮,长城汽车累计销量达107.45万辆颁闹季,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腥挎鞘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腥腹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讣,其中哈弗H6占比超6成孺,达到了58.07万辆泌酒,同比增长55.58%敌柔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掸,2017年2月19日泡程车,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靖辰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绿,我国汽车市场销量首次突破100万辆诺浪,高速发展25年后的今日瓷鸿蚊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度小搜。中国自主品牌已突破百万辆忌妹骑,那么能否乘胜追击逾越200万豁雄拘、300万的销量目标百康法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能常汉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请,用他的话来说寒难,“这是很了不起的一点痴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件协,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面航测洗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镣,从另一个角度来讲舒俄将,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烩究江。   安全定姜仆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疮,分析其中最重要的因素添你割,魏建军表示蜡颈砰,回到20年前貉犁,受到成本和技术等方面因素的影响途间瑞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填却。而当今时代波吝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堂篇,其比重也在日趋增高酮眉味,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了前龟。他还透露女,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赡,打造全球化的研发体系络,在主喝、被动安全技术妊、智能互联汝、自动驾驶等方面甫钾,形成领先优势盘婚订。   说到自动驾驶技术哥洛,放眼全球汽车行业胁苛仓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命不。哈弗将采用北美露据、印度省诞皮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骏蹿纳,据他透露讣蠢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准废玻蕊,目前正在进行路试规帛鹤,有望在2020年后投产炭驼。“我们的最终目标逆兜档,是推出完全无人驾驶的沥钎、最安全的 SUV 猾。” 魏建军说到吭迟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氛倘,魏建军说到茅揭,2020年屋世纹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氛蛋侯。对此抨秤,哈弗规划了四十余款新产品此炕,覆盖全部的SUV细分市场喇闹。到了2020年斥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛙怠士,在规模上超过吉普茂壤、路虎喘,成为全球最大的专业SUV品牌狮惧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涸卞胆,魏建军回应道攻靛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竞对,一方面要靠产品快速地更新迭代腺深狭,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙畴阶,这其中就包括新能源方面的建设茂。据悉蹈可,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型人焚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卵。除此之外豹獭刨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑嘏舛А,目前正加速推进全球化商业的发展两迷侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒晨。   2016年荣埠淳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毁膜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趣暴:WEY登场之后哈弗应如何定位取叫?魏建军在现场表示爆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敌。相反孝迸克,哈弗将全面发力15 万以下市郴佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒂嚷,而“聚焦”就是集中资源鹿控安,打造产品和服务的差异化优势滥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”你。先做强洗陡疽、再做大撼,这正是哈弗理念的核心所在臀倘。在盛典现吵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语平琴算。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妻段标。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酥耸脱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赏氛穷。据了解信共墓,长城经常组织经销商团队去日本考察宋柿露,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念癸滥记。这正与长城的发展观念高度一致奥。魏建军透露涣坟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稿戌独,经销商们也未曾有过动夜骞印,这正是“稳固”所体现的重要一点桨。   长城汽车总裁王凤英表示峡教,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械损。 她认为补,良好的厂商关系是相互作用的弓刺篓,只有让经销商满意管容,经销商才能够让消费者满意校蜕藤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中固瞳帅,这是层层递进的作用效果喘项,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牌哩高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌那妻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篓说乾?哈弗给出了自己的答案翠绞:200万的目标即可上路榷并陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡饯懦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今函,在新能源汽车补贴退坡后汀拖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颈鼓,这个数额占车辆销售价格的40%互问。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淳发透?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硕?未来补槐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊?2月8日下午信,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示据普肮,2016年藉煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冠慕。随着核心技术差距的缩写怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惦。但是拧耻卵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湍懈,巩固和扩大这种优势沽,还需要政策戒、制度和市场三方合力量坞,打造可持续的市场化发展渭芜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篡踢辩,但是从已知的美国凌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矢陋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扭簇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卉箔。同时疵,公共类充电桩接近15万个的发展规模螺问韶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痢漠。   “走在世界前列罚温,不仅是体量和发展速度位居世界第一驳鼓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一订。”许艳华表示分但,经过近几年的积累筛饥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证马涧矫、制造和营销的体系能力擦济,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渺葱,产业链基本完善淳。整车疆输、动力电池订糙界、驱动电机系统性能大幅提升拔,市场主流车型的动力性玖瓦、续驶里程扇、能效佛际、可靠性队摩似、舒适性明显改善悲墟抛,整车鞭暮穆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展视,新能源汽车市场覆盖率提升蜡粱并,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喷鲜,占世界市场比重约为50%峡泉哇。按照已知的企业规划渺滑,在乘用车领域侗,2017年我国将有73款车型推出爽持,进一步满足市场需求卢誊媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娃暇肃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步队氢,整车单位公里行驶成本也在下降来誊耻。“20%的成本下降骑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吵扦瘟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始。”许艳华对《中国汽车报》表示超扰,在规模扩大成本下降的同时腹痞宏,市场竞争下之下囊,企业会做出有利于市场发展的选择捆售,也因此林,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右识臣。   许艳华判断浆吭疼,2017年德熔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柬努粉,预计占比会突破70%们,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喉想,充电基础设施也将继续保持快速增长姥托无。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宿入吮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浩,在此框架内侧剑,到2020年扛拜触,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展储。但是补贴退坡后怎么办闪雇俏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兰。”许艳华认为班沉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛇,让新能源汽车使用成本进一步降低嘎倍夸,才能保证其持续良性发展壤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件米糯。目前舱互,无论是整车特培怒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毙裴,剩下的就是政策实施好的问题蓟撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屋姜疼。”许艳华强调戊险,我国需要基于长远发展的政策驱动体系替刷,2020年到2025年是重要的过渡期到次羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势充。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用报莫,这方面我国也走在世界前列病拓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唬冒毯,进一步落实国家新能源汽车发展战略敲驰瓜,保障车辆和使用安全签囱懊。   不过鹃赐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稿。针对《暂行办法》摄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蟹澎、10%和12%的比例赣嫌,调整为5%仑系咯、8%八裂讹、12%的比例矗,并允许2018年维位、2019年负积分可延迟一年抵偿达伶。同时嘉便达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睡另,丧失中国已形成的比较优势千怂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用师埂衫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绵,以便企业开发和商业计划的制定思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题船:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陆光,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灯。犹记得2015年7月九诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殿迹,并对这些汽车的车载软件进行升级吉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火世危,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雷厢蝎、转向系统以及车载系统委。    如今使颊内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匆阶,如果没有行业安全标准来做规范闭略坊,或将引发不可想象的严重后果忌。在我国健承,作为国家网络安全的重要组成部分幸暴聪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫等拜。《中国汽车报》记者日前获悉牟,《车联网网络安全白皮书》才糠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熄袖。在发布之前圃靖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬苛,他告诉记者玩,车联网网络安全即将拥有“指南针”冯坦李。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》败嗜式:《白皮书》细傻涝、《细则》出台的大背景是什么顿项贰?    庞春霖冷恍:在节能环保时、安全舒适潭闯,以及车联网勘、自动驾驶刑亭判、智能交通等方面要素的推动下爱讥,汽车正在迅速IT化拆裳氨、智能化复南。与传统汽车相比绵喘,智能网联汽车在节能减排似崩暮、安全舒适方面具有前所未有的优势忌荚设,符合汽车工业护、交通出行方面的发展趋势弯坪悼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铣勉痞。在互联互通的背景下嗡募曝,没有网络安全充分保障的情况下泞倍舌,智能网联汽车带来的可能就是灾难尸焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕缺踞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呸,明确要求网络运营者(车厂霞敬伺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务塘,应当依照法律季、行政法规的规定和国家标准的强制性要求参,采取技术措施和其他必要措施石膊,保障网络安全红、稳定运行踏极,有效应对网络安全事件鲸袜诧,防范网络违法犯罪活动礁弛纯,维护网络数据的完整性如棱妒、保密性和可用性回滔写。网络相关行业组织按照章程醇囊,加强行业自律埔矩堕,制定网络安全行为规范围,指导会员加强网络安全保护裳陶,提高网络安全保护水平翅,促进行业健康发展练输粹。”该法2017年6月1日起施行导。    2016年10月23日嗽仍,在前期工作基础上坝梗烦,在工业和信息化部等部门指导和支持下接,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赋骑,2016年底褪掳,以电子科技大学为主任委员碧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闪理、中国信息通信研究院丧、国家互联网应急中心先描认、中国联通烁瘟扁、中国电科第30所绞、奇虎360耻、博世为副主任委员井吠苹,联合国内外70多家整车等闪肃、芯片茂句昏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扩练:车联网络安全委员会)正式成立坏硼啦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敌卉伺,在工业和信息化部睡壤寐、国家密码管理局斡涎、国家网信办等部门指导苏杯巍、支持下撬缺凡,车联网络安全委员会于2016年底组织费超、协调产业资源觅痛抄,以我国自主和在华骨干外资车企趣骇桥、终端和零部件厂商为调研对象撵,先后完成华南恒顶蛊、华东匪、华北莱、东北绅啊蓖、西南地区调研工作想,充分了解了车联网网络和信息安全政策颂、法规嗣嘎、标准弊辞唉、产品忻、应用等方面的实际情况与现实需求泪鲁荆。并组织与协调联盟内外资源播,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞪零呜、法规潜茧磷、标准的研究典激,形成《白皮书》烷慕础、《细则》赔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虱袒。    《中国汽车报》沤封:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遣米:随着车联网发展垄屑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抡袱臀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睦、技术标准睫、产品及服务体系的支持瘟据。从调研情况看陀河,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兼糯坍,缺乏可靠和一致性的基础工作瘦,因此需要我们及早采取措施凤册懊,完成网络安全方面的顶层设计工作嗣,从政策岭赂、规划累、标准蓖靛、技术袒涉纤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴晨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状凳,为车联网网络安全的后续发展提供建议芒衔簇,推动车联网网络安全产业的快速发展故。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》享悔,从企业敖皖祭、用户钦邓、政府需求出发破咆型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纫忍,结合车联网的行业特点和技术属性局痘就,立足当前现实和未来发展趋势蓟项,提出极邓封、确定了一系列车联网网络安全防护的体系内疥羡、指标和建议栓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镀,提升网络安全防护能力亨沸宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怖。    《中国汽车报》靛佬腾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定介芭涩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准认蓝浑,对现有车辆和新车产生怎样的影响舒勘铃?有没有实施的时间节点泊滇裸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高躺景砰?    庞春霖朵冕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窟,并不涉及强制性标准和法规超。同时通过产业宣传碌幕熬、贯彻和使用斤啃,不断发现新的需求和不足轿,并加以完善锨。但由于网络安全形势的复杂性淋郎,以及车辆作为一种重要的交通工具级,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹬护丰。    两项文件本身就是在调研基础上噶诡,听取产业单位需求而形成的宫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镭胜,减少大家的迷惑和疑虑联时你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动床另,切身维护好产业和用户的根本权益姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品去蝗,当然会有成本在里面久。不过从发展的角度来看吾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样零瞪,属于必备的系统柒呻鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品方材。同时梧竞胺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点权,也会赢得更多消费者的信赖吃狗醇。    《中国汽车报》伙化攫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兑?自主窟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糕?    庞春霖罢缔坪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尺绦,其中一些关键技术和产品拈船冈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勘稠净,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妓沉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烘茶托,那么就像现在车辆的保险杠阿遂、安全带软、气囊胶、ADAS等等常规安全产品一样徽,无论自主还是进口车辆浇,应该都是一致和统一的要求怖扳桔,并可以采取现在车辆型号核准等方式俄麓俄,推动车联网网络安全产品的安装犯扯、测试舶集缕、使用浪、维护和服务胁少。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破,首先是人们的意识问题肛摩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓜卷洗,但对于车联网网络安全却毫不在意逞端挥。要知道杉光,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脑浑第,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂操、多变逝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴、软件等基础技术懦蓟,对于自主车联网网络安全产品而言场请,投入比较大覆、周期比较长郡唇夹、效益回收比较漫长阜涤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脓供,从整车企业晶楼坡,到零部件鳖、软件量耪矩、芯片供应商登戚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系相既、人才队伍撇峡、产品体系节匪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓢,也非结构化的治理模式糕奇,需要新型的伦理苹搬、法律和技术法规给予支持父,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藏拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵槽掳:李芳" "   1月18日古,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窍虚。引人注目的是午,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苛拳。EC180之所以有如此低的价格测豹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扣瓤。在补贴退坡的背景下阀玖芜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敝酒潭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耗抄揭?在发布会后级裳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姬镀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拘抹,以及2017年的经营策略与规划霖测。   《中国汽车报》莲碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义温秦?   郑刚庙赦: 北汽新能源有两大类产品平台戮卡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫堪,包括EV梨掏回、EU莱跺携、EX甸、EH四个系列剂宽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牌扔。在开发之初幌,我们就对其有一个精准的定位与期待稳沧鸵。   北汽新能源在两年前预计到淋,新能源汽车的3.0时代即将到来描,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斧角。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入危存,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裤护祟。   目前姥湃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敞俺响,这没有错屉涤镜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奸,并没有推向市场的现象纱澈挂。我认为缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泡,也没有认清正确的发展方向磨。   因此需鞠,在两年前开发全新平台之初甸诵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屎袄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耻茫鲁,这种做法目前看来是成功的迪霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能税炊脸、造型荚烹、特点以及价格之后簿楔,大多数人对其给予了极高的赞誉饭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柏。   在成本控制方面捍埔桶,我们认为还有压缩的余地都思,通过不断地挖潜降低成本墒焊,我们认为可以让更多的人开上这款车龄店,不过这需要一个发展过程蓟瓷叙。随着销量和产能达到一定规耐盘荩后庆沽,我们会进一步整合资源芦素咸、降低成本碴窜,提供给用户性价比更高的电动汽车得辑面。因此险咎,就目前来说书,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纯括仁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力划雹扩。   《中国汽车报》腐汹改: 面对补贴退坡邯扛,EC180为何还能采取目前的低价策略刨川?北汽新能源有怎样的发展战略溅痉?   郑刚疟鹊: 从当前产业政策来看兽,全国各地的补贴额度不同汹市赡,流程不同盗跑,这都带来了公司内部成本摊销的问题寡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难波。为此闯干献,北汽新能源成立了卫蓝基金伍表,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴断般。这需要企业拥有一定的资金储备聪套烩。只要差异化的地方补贴还存在肃购创,卫蓝基金的使命就不会结束胜并健。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怠枢卞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碑垮。只要发展的规划清晰俊赡,我们有能力也有信心做下去趁碾。因此魄密屋,我认为当整个市场达到一定规拇铮后酬,企业才能做大做强测嘛。在我看来篱归算,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眉庐醋,而不去考虑社会责任忌。只有兼顾了二者懦,才能获得发展与壮大范缸。   就北汽新能源而言嗅,如果年产销量达不到10万间,那么就没有持续发展的能力骑舜。因此钮窃,我们公司定下17万辆的年度目标龚婆,并将在4年之后达到50万辆富叼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谋嗜。谁先占领制高点扭氨门,谁就有效益范呐脓。新能源汽车市场的成本杀手冗举,也将是市场杀手谅铝。   在竞争过程中僻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爽,而是以传统燃油汽车为对手舵耸。因为它代表了污染辫下,势必要被市场所淘汰钳。   《中国汽车报》挤铂: 新造车企业的强势介入外欠碉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沃?   郑刚污: 与跨界企业造车相比豁梦,我们的优势正是他们的劣势叭惮。依托北汽集团扭即,北汽新能源有着很丰富补、庞大的制造资源妥居,有巨大的产业链规模优势辅统。在互联网体验方面驼譬,我们确实面临一些挑战堆心咐,但我们在造车工艺骋勃、供应链与流程方面有着更强的积累固。   在我看来俄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砰,这些可以相互转化砷怯。我在发布会上再三强调玫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峡鼻,而不是新能源汽车厂商森椽。如何能够最大化地提升电动汽车性能肺侮视,创造差异化的用户体验和品牌价值极萎剔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辟。   目前断汝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淀。在这三类潜在的用户中辑皇,我们的发展空间都非常大型贝骡。   对于新造车企业而言歇,他们确实会面临诸多的挑战耸。我们在发展过程中遇到的挫折翱筷,恐怕他们也得挨个体会到鳞局培,但这是一个正常的发展轨迹文潘。因此实熬,我认为这是一个跨界融合的时代帮多,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叙,将思维与资源彼此借鉴旦,从而为用户打造更好的新能源汽车贪厦伦。   《中国汽车报》聚诺: 北汽新能源目前的两条产品线蹋隶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矛丛?   郑刚蝎际: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碑憋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频羞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷。相对而言窍惺奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夹绷、邻居芒郝、亲戚煎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腿凉杏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踌娩敢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征河。因此在性能层面惩少,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毫杆。   在智能化方面规,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馆。例如ARCFOX将会在社交碌挪汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性其贤诧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥。相对而言睫棉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摆节欢,智能化水平也将上一个台阶勃。未来福创,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刀醚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后款忱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上被素粕。   《中国汽车报》桃唱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饱返,公司将如何利用这笔资金链挛?   郑刚盟栖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布固乖,将实施不少于80亿元人民币的融资呜旁词,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跺良。无论是电动化还是智能化祭蹋嗓,我们都会在研发上投入大量的资金技掠老。目前措玩,北汽新能源的研发投入主要在两方面偶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧。   我们希望引入来自产业链的投资方讲亩沽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后退察黄,智能化成为卖点愁。   目前钡,北汽新能源拥有了三个生产基地抬抠,现阶段产能还有限拱,每年只有20万辆的产能示潭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痹推伯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忱轿,从而可以更好地降低成本居素,提升效率提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闯伟驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酵兰,大众汽车集团管理董事会成员太睛辖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孤。1月14日萌棵厕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掏纽附,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日警洼,他在长春见证了《一汽筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午估,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞋拢。    新能源汽车泞多,重中之重    尽管行程密集吉棋,但海兹曼依旧神采奕奕姬醒。他有理由高兴突,要知道孙畦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众量筒嗜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郊馁,比上一年增长12.2%棵讣。即便如此婆认冈,海兹曼在专访开始时皑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挪。那么大众还关注什么檬境缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梁溜。“到2020年埃踌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年番午屉,目标为150万辆列姬勘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣豢琛;同时奈,大众在中国的新能源汽车路线辫蹲类,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说团,40万辆及150万辆的目标中棠列,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当池睫痘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伤妮寒,海兹曼称鳖,这要由市场及车主来决定案堡。此外锚,进口新能源车虽然是个“小头”肪,但会涉及更多细分市呈摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驰躬。    奥迪与一汽合作毯舞,加强再加强    就在1月16日傍晚捞电,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膘、奥迪十年商业计划》淘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芬险攘。海兹曼见证了这一协定的签署骑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸竟:“这是一个战略性规划樊,不仅为奥迪匙,为大众投萎革,也为一汽明确了发展目标豢趣。三方达成了共识秽,而这一共识不仅在传统燃油车方面忌薪拟,更是在新能源汽车和移动出行方面随苦。”据悉眠胃零,双方将针对21个核心领域开展深度合作奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线免捐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署盼。其中沛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快锤。同时甲辈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽无,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绩媚,包括揽:智能互联祁砰、移动出行士久、联合数字化项目侮、金融服务合作等众多核心业务领域赶吗魏。    同时惮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兔及哀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力始度,在提高一汽-大众的研发及新能源能力那孤侈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饥。    “对于奥迪和一汽来说馆翠患,总的框架已经搭起来了难瓜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钦冈丸。”海兹曼笑着说饥。    上汽奥迪摹浑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作其,记者自然不会错过追问的机会外。    海兹曼进一步透露檀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僧,但当前的重点篙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孪,形成长期的更有建设性的伙伴关系赴谰。“除了十年商业计划的内容之外抢睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题窃琶,更加重视经销商的权益稻谐榔。我们要更加积极地回应经销商的诉求妈,解决他们的盈利问题睬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蠢肆圣?在记者的追问下疮,海兹曼称浑埠四,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峦督汲,并且经销商的问题解决之后绅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灭。    至于具体时间表创绘,海兹曼透露藏墩靶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痰,最早要到2018年开始厩吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号连琴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颈玲,各位朋友既,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惕伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戒。   题目是“坚定信心俯膜须,持续推动中国新能源汽车持续发展”驾哀得。汽车的电动化是大势所趋涝把,体制优势是推动发展的根本渤恳颁,然后就是坚定信心认。特别这几年新能源汽车发展很快酵牌围,产品的成熟度侣函仓、政策的全面性记铜、系统性位撇,老百姓的认可歇,这些是电动车零线蛋、电动化大势所趋庙成。大家可以看看购荆,我们今年2016年差不多是50多万台坚誓敬,占到全球67%蓝泰。从增长趋势也可以看到萄喉,从2011年淮且匪、2012年坟、2013年痞、2014年限嗜,特别是2014年虏化、2015年里娩农,包括不平凡的2016年困,虽然有各种曲折屋毒恐,但还是获得了很高的增长熔创,大概有50%锈仿,全球占比差不多有60%多是。   我想讲几个理解和发现贡燎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了现,做的非常彻底硼。我们可以翻看一下2016年的数据屠峡垒,2016年中国公交大巴骡辑草,不包括旅游大巴孪就骂,总销量大概在10万台左右刑,但是我们纯电大巴差不多7万台垮,插电式混合动力是1.7万台距,加起来大概是87%绿咸另,占总的销量接近90%拴,这么高的份额募纷,我觉得差不多就在3年左右发生的角糜勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颅,到2018年席,我们认为在公交这个领域里面难身叼,燃油车会进入死亡备匣。很有趣的是2018年洪尾,如果你要在欧洲或者在日本韧冈湾,欧洲跨、日本一些主流的燃油大巴的制造商融面,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来技编,或者刚刚接近路试让,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茅混导。从这个感知可以看出诵画,中国背后的推手是什么嗽,为什么这么快椿,无论从技术硕、从市场妹、从体制灿爆怒。因此我觉得歇,体制的推动是推手陇,因为公交很容易充电酣阔,固定路线垒碉揣,固定区间寇钒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的储狠函,大部分属于国有体制罐土驳,政府有很大的话语权背灌,公交的排放巨大厦俺猜,一台公交补贴很高恼府瑟,但它排放更高窃。一台公交我们算了算未,早上5点上路曝排巫,到晚上差不多10点下路颅嗡,一天工作18个小时合,相当于30-35台私家车的排放苗爱探。因此化拜逛,我们四部委在推动产业政策里面睛淳,花了巨资在推动这个产业啃相殴,但节能减排的效果是最明显的稳,而且在全球保持领先度也是最突出的曹。   比如像深圳躺供惊,2015年显、2016年挪尚,大概2017年上半年拐,就实现1.5万台公交全面的电动化翱肩沃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镭。而且这个产品即、这个领域我相信还能保持持续的领先赡炬,和乘用车欧桓、商用车比齿磷,和一般的卡车比蔫,我觉得在大巴这个领域里面邵尺,我们中国无论从技术寺酱、从供应链士乖叹、从规模良扒激、从市场地位疥孟凯,还是很牢靠的峭磺。出租车可能是下一个领域汹囱,我们相信在未来3年里面盟始诫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晨。   优秀的体制助推卑,产业快速发展揪。即使2016年不平凡的一年里面锈,国家有很多政策寒拟拉,像国务院2月24日政策常务会议匪,政府公共采购配额挤官,7月6日马凯在西安有一个专题会媳,包括到10月18日克强总理国务院常务会群茹淌,原则上不核准传统燃油车分鳞,加上之前一整套的体系变泥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吻、最系统的政策体系灸,包括今天我们的百人会这么一个平台烫瞧,在国外是不可思议的挥羚划,但是在中国就发生了反,我想清泰主任亲自组织烤健,这种特殊的身份把大家聚集在一起特,而且今年的规模更大雾,明年可能还会更大食,这些体制推动中国新能源的高速成长完鼓峰。   从税收钡竭京、推广配套阔很、长效核查凑翔脸、推广管理等都在推动挂编始,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肺黄烈,刚才欧阳老师也提了嗽览蜡,很全面剂贿,从上游的IC制造烁、正极箩嫉倪、负极极抚退、电解也隔膜钒潞赤、各种资源抨、配套敞捆,中游的电池道损、电控男刹慧、电机可垃互,下游的整车确,包括售后服务校莆受,全系统的京、全规模的肮勒。国外也是迎来了发展的热潮茄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽颈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%船陶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入任。   坚定信心巴婆,持续推动新能源汽车的健康发展拇裸烘。其实我们在业内也在把这个脉阔停,2015年1%是一个拐点频,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘉抖,相当于当年差不多10%的市场份额陋储弗,2025要达到20%的份额轨剃,当年要做到差不多400万台孺坊,才能达到目标何参。因此我觉得复,2020年10%还是有一些挑战博床。我认为到2025年扒矾,如果电池做到每瓦时1元钱以内舍碴帽,按照同等配置的汽车免,成本按照同口径的品牌弟丛、同口径的配置算寺,大概比传统车还贵20%-30%冒胆,这时候国家财政一旦退出去以后胶,必须有相应的措施来进行补充爱胸卧。我相信第一膳惧藩,购置税的减免焕,一定要延到2025峡,甚至于到2030珐巳梧,这是一个10%的政策支持沧蛋,这点非常非常重要窗。第二省,消费税魏憨蔷,特别是对插电式混合动力车棘,消费税有2%茎番廉、5%-9%忍,如果在国家财政资金退出以后封苗,如果这个要有一个减免的话滦既冒,这里加起来差不多接近15%-20%碾返酷,这样把30%缩小2/3休将复,国家政策就扶上马屎颊幻、送一程颓论坏,才能够让新能源车更健康罚宪。   齐心协力郊提,2017唤,撸起袖子切钳偶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿变:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肃,万象更新坊钎,这是中国新能源汽车的春天番。从2014年的小荷初露瑰亨,到2015年的急剧拉升愤式混,再到2016年的高位放量魄票,可以说经过三年的蓄势汾瑟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劳袒衅。牛市的格局基本确定题椒徐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标井羚,“十三五”飞及散、“十四五”和“十五五”期间梦伯牢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卧、30%和33%替,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代受屏,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥扦,下一个风口即将到来归季。   毫无疑问告,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疽蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伟详阀,值得关注型牢。我们总结了一下这些变化孩,有三个方面的特点划诡:   一是市场的形态改变了坦。   从导入期迈向快速成长期冷,刚才欧阳教授称之为成长期涩,我们在前面加了“快速”两个字歼搞,有待商榷奖蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扰,成为消费主体弧素禽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勉浚,新能源汽车从政府的示范运营起步先,不断地向私人购车靠拢答杰黎,临界点已经到来!有统计表明蜜补,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%布,预计今年将进一步提升到70%左右汀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泼墒,要在竞争中胜出漂弹儡,就必须以客户为中心渡参,以市场为导向愁菊,树匠心泵酸思,出精品媳景。   二是竞争的主体增加了共涪。   从少数先行者的竞争废,演变为全员竞争澎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辆蹭罐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滴,包括这些国际大牌帅,比如说戴姆勒隋汇、大众等等跨国品牌吧参池,通过合资强化了在中国的业务布局涕彪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点光先。有统计表明窗,从2015年开始刹刊,全国新能源整车的投资项目超过30个镀抒,总金额超过了1000亿元太沥拱,总产能超过了300万辆韧。当这些产能陆续释放百,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汇盛厢。到那个时候青,竞争将回归本源糯,那就是技术藏迪、产品和服务渴。   三是行业政策转向柑侮汹。   从扶持补贴过渡到监管引导掀铆,政策驱动弱化陈热舞、创新驱动凸显婚梅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整举,产业政策呈现出四大趋势钉琅蜗:   第一颠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谈盒嘿,通过准入卢烙革、销售怕顶硼、使用环节的标准发布详涤,提高行业的门槛萝,净化市场环境;第三畴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘,让市场发挥主导作用;第四驼皋,通过电池目录和技术路线图的发布估傻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矗骡迁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奋侈普、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逃。   本世纪的前十年黄高被,可以说汽油车高速增长芒,成就了中国汽车产业的由小到大仓藤什。接下来的这十五年少始,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强角臂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免缚,克强总理也讲使,“发展新能源汽车莎澎,是培育新动能韶,发展新经济的重要抓手”信。中国政府凭借新能源汽车劳显,特别是纯电动汽车奠边尖,引领产业升级残朝,谋求弯道超车憋午,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谰。   继高铁项、特高压和核电之后懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袄刃,这种希望能不能变为现实盟冈类?还需要我们全体汽车人的共同努力倒垛谰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻想,目前已经基本建立起了一定的先发优势氛摹,把先发优势转化为领先优势共碎,是我们坚持不懈的目标锭嫌。而要成为一个真正的领先者忌恕韧,只有创新记默豪。创新就是从零到一必毒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件青翻膏,用全新的方式组合起来绣迁,去创造新产品视嘉溜,去创造新的生产方式和商业模式变掸,去开辟新市晨帷,去整合资源辉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挥痹褥,去实现新的价值创造祷篮。我们将以创新为最核心的驱动力戳别,全神贯注箍汀,聚焦技术禄,聚焦产品扭,聚焦资源哼滥,聚焦市城 ;以心无旁鹜的聚焦战略傲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躬吩弗,实现北汽集团领跑的梦想械暖。   借今天会议的机会编,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腻,也就是刚才谈到的四个聚焦霓:   第一吨侣橡,聚焦技术东。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竭俩,消除盲点痘。新能源产业最核心的技术就是“三电”惰豢班,此外充电和续能技术铝、激光雷达等汽车技术超抒轮,以及轻量化的新材料聚蹬卷,石墨和锂等上游关键资源菇,也是我们需要掌握的核心技术和资源仇察。这些技术和资源冒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓飞疾,我们再难也必须干锻驶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作躬苍,各司其职藩,对新能源汽车关键技术进行各个击破敢磺。北汽集团将在政府的指导和帮助下饥丧,在北京的经济开发区赂荆负,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较粗庞。它由研发创新中心舰、全球营销中心悔、品牌体验中心臂洞拈、联合创新中心等五大部分组成饺,将建成从用户研究胜、概念设计深蔚姥、前瞻技术额、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地癌。   第二前骂涎,聚焦产品挫浮管。   产品是企业价值的最终呈现锣宏琅,是我们寻求客户认同的物质载体桅菜。高度契合用户需求氏报庙,被用户接纳赏、认同的产品才是有效的产品凶愧窍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陶钳,我们的产品在续航里程卿丸染、成本控制妻、整车品质堵就啊、产品线的丰富度方面抗祈傅,目前还存在着明显差距鸽。打造新能源汽车的产品力嘿龚,我们将从以下几个方面努力郡耗:   一是凝练午,集中北汽集团的优势资源翁前屠,打造若干款明星产品肌涛思。   二是做好差异化的文章宏停,精确地切入特定的细分市场射窃睛。   三是做好迭代创新袖喝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化县、网联化懈、轻量化技术应用到产品中佩记卞,并根据新能源的技术特点隶骚斑,开发设计全新的车型平台胳。   第三率毖,聚焦资源挤。   21世纪的竞争亮氮,不再是产品的竞争彭,也不再是渠道的竞争鸥尉席,而是资源整合能力的竞争秆。新能源汽车全产业链更长通北、体量大帝奴,包括整车岁席兼、充电基础设施陌涎、智能网联础、无人驾驶以及下游应用在内晶肉塑,整体的市场规模在10万亿元以上怠昂算。   然而资源是有限的剐饥,优质的资源更为稀缺劳说岗,新能源产业作为朝阳产业郡模埂,资源的布局与传统车完全不同对,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侧,瞄准核心资源和稀缺资源钒型宋,提前布局箩昏,将其纳入到我们的生态圈之中席破,北汽集团将围绕着创新链湿弯炭、产业链扮烤顿、市场链顿巨、服务链和资本链这五大拇焙ィ块苦井,通过新兴技术的孵化苫、成长型企业培育糕、产业并购整合等手段襄挤佳,实现关键核心技术的突破与领先钝,打造北汽新能源的杀手锏鹃,谋求长远的发展瓢小,实现对传统汽车产业的更替脸。   第四隘,聚焦市场位牌。   市场占有率是关系到产品的关注度丸秒、品牌影响力的重要一环雌揉,目前我们在新能源汽车市场的拓展特漏扔、品牌传播控视抠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十,可以说暂时走在了行业的前列铅。下一阶段歌,我们在继续发挥自身优势的同时鹃,还要加强对市场的精耕细作霉,对不同市场进行分别覆盖雾航,不断扩大自己的势力范围宝。对公务市彻郾纭,我们将根据公务车怕繁、出租车惕奥家、城市物流程倘、城市租赁捷、城市公交等不同领域的特点固甩荒,把规律琢磨透暇饭,在品质差异化险、品类差异化和品牌差异化上做足文章翟疮。对新兴市城Π劾Α,我们将引入汽车的共享理念哨,做好网约车市场开发报,打造国民车醛氨,切入经济型纯电动汽车市场秸耐衔。同时烫,通过融资租赁等手段溅善,对特定客户资源进行开发截。   各位领导纺琅案、各位专家蛇胖、各位同仁卿,“阳春布德泽碧酣亨,万物生光辉”躬经夺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沃席黎,新时代近在咫尺赶事,新机遇触手可及吮疥心,新梦想指日可期深,让我们以自力更生栋秤、艰苦创业的进取之心稀,以敢于人心袍牧羚,勇攀高峰的凌云之志居刀,撸起袖子耸,真抓实干吴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁立坑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恭玲疆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅溅拼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瑞试外,我认真思考之后守上,认为这一说法不无道理倡瞪膏。我想可以从两方面来看凭,一个方面是从全球来看导,在2016年这一年密列,发达国家主要汽车生产国疗,包括大型汽车公司溉痊部,大家对汽车发展的低碳化曙级、智能化焕川宪、信息化取得了进一步的共识喊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伯拱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粗,但是说到了要害豪铺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狭酗,守成者将面临巨大的挑战”海跑白。而从国内来看棘,我从调研中发现陀,很多企业由“试试看”沮姓,转向了“铁了心地干”尖伪,把电动车放到了公司战略的中心地位漠戊。    刚才李书福老总讲的他的规划乔鲁,到2020年搞、2025年怖,电动车的比例要占那么大悼赖壕,新能源车占比那么大尝无。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舷。    另外烙,在这一年当中猫彤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颓誊提,一个是企业的研发路径在变化吵,由燃油车的引进荤集、消化苟卞喀、吸收硼斗巨,正在转向开放条件下的自主创新纫,各个企业对研发重视的程度弄、研发投入的力度是前所未有的宪攫锌。另外埠朽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铂嗅膊,这样就给了中国芥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠢。另外烩,有一批没有退路坊,专注新能源汽车的新兴企业纤橇,他们没有存量的拖累屁妊讹,他们的思想更加解放棚,这些新进入者带来了新思路倾锯蜜、新创意淳项浪、新发展路径背。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晒送,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路库赏,对我们汽车人来讲会有新的感触犁臀踢。    新进入者带来的新的发展路径莽、新的生产组织模式汲荡窗,给整个的产业带来了新的活力筛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铝,我想这个影响是很深远的沤承佃。因此暖琳赏,从这个意义上来说驮式,经过孕育期的磨合角蒙粹,现在已经开始有所收获碧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅伟。    以2020年为结点即,中国电动车将面临新的发展态势烫,我归纳了几个观点森拖:    第一些联互,进入2016年涤辑婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盘,在消费者购买意愿增强的同时揣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泊。此时李碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鄙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磷甘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叹委。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糕,随着竞争的加剧憨,企业间的差距拉大违,大浪淘沙的过程已经开始迹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桐仑拐。这种现象不仅反映在整车帝谁粱,而且已经延伸到电池企业感封刻、零部件企业以及上下游整个产业链爬焦吃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盲安超。    第二圭细惹,迎接国内市场国际化竞争陡霜。可以预计政府购车补贴淡出之时膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萌溯,距今只有四五年时间了湿羞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咎屯却,国际化竞争来临之时才是真正的考验涧。中国的企业必须冷静地看到伦,产销规模大兽姜,并不等于竞争能力强霞镐。我们与国外先进水平仍有不小的差距滩脯,重要的是技术基础薄弱篱、原始创新能力低昂、核心技术欠缺搁、品牌影响力不足许,这些带有文化色彩的软实力儡攻,需要持之以恒的积累菜峡污,“非一日之寒”料码拢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烩悼,提高竞争力的途径聘刮朗,不是等待企业的扶优扶强斯,而是由政府创造好的产业生态叛犀,使优胜者在竞争中脱颖而出庙献堆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碘虑传,就瞄准了国内国际两个市呈蘅,产品设计世膘、生产工艺继祈横、产品质量都以国际水平为准介砂,我想这些企业他们会相对比较主动冬壳促。    第三豹估巢,向后补贴转型期的政府政策垂,在既定政策支持的周期内犀胚乒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昧夺徘,是政策能否顺利转型的关键脸畔。政府的购车补贴是一把双刃剑纽槽骆,当市场竞争格局出现之后藕讲傻,政府就要特别注意竭徽,不要因政策调整不及时而削弱竞争馈靖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墟舵邢。因此轨手娩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槐咖,聚焦技术创新险扭虹,加快补足技术短板抗售泼,提升电动车的性价比庞。相应的嗽,评价支持政策效果的窗口送顺,应该由市场规模扩张剔裁,转向竞争力的提升顷糖恼。    具体地看购车环节的补贴份歼参,应该适时退坡竿藏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陈、降低成本的能量蝗,造成优胜劣汰之势澳瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发逝列衬、充电基础设施的建设澄酗。与此同时眠沸,非补贴性的那些“功能性政策”嵌检私,例如碳排放政策稗、燃油消耗量限值政策场熬、零排放积分政策触胳,以及购车许可讳啊、限制行驶之类的政策组合应及时出台溪侗,使市场产生稳定的预期圣戳。 第四擞狡,立足后补贴时期覆髓,打铁还得自身硬孩靠化。    从十城千辆算起告断碌,各个国家发展电动车的时间差赋膝,给中国企业留出了大约十年的孵化期掇,这是难能可贵的揉价讲。2020年农汞,作为中国电动车的一个标志性年份集完,将迎来后补贴时期鞘票。可以预计淡,那个时候直接购车补贴将淡出攫淑暴,但功能性支持政策还将保持年霞。在这种情况下燃访,电动车能否与燃油车抗衡偿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慰示昏,将取决于这几年的行动苫。    我国电动车是在较高起点上起步的戏极倘,总体经济技术实力已经今非昔比息溜,如果把握得当颇肮实,以电动车为契机舱嚎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颓赏,企业应充分利用政策支持的周期夸,下大工夫做好三件事土仕统:    第一挛,人无远虑驳,必有近忧祁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徘勉,并加紧部署与实施脯其杀。    第二峰,持续壮大研发能力巷,掌握核心技术盾崩,攻下“不经济可抢、不放心崔阿蜕、不方便”一块短板顽侍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屠粳。 第三刊,以产品的品质别钦烙、品味打造优秀自主品牌纬,赢得市场的信赖昧。    第四魄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓟凛,就是在这个期间诽脚墒,一定要想办法在自主品牌上下工夫席。我们的品牌实际上在燃油车上境康弥,很多企业下了很大的力量韦,但是应该说效果是有限的绘厢僻。而在电动车来说是个新的机会八湾铝,所以在这方面应该下更大的工夫少,通过产品的质量赔,通过产品的品味打造自己的品牌途。    第五竞雀联,要系统规划呐,及早部署“电动车+互联网”脖俺芳。今天的电动车之热捷拒菱,并非由于传统能源的枯竭疏,而是因为它有很强大的正外部性嘲甩。电动车的低碳化废穿衔、信息化从楷、智能化的潜在社会效益只有与新能源软且、智能交通靶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥送弊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剃汞尝。随着这些方面的成熟浚渤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咯仇。信息化灵祥凳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姆聚挞,这里有太多的文章可做手。目前辅助驾驶玩睛、无人驾驶已经走在前面畏星讳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翅蔡、智能交通阶旱、智慧城市以及5G通信协同发展艇窍磋、统一规划措、开展顶层设计口、超前部署侈单偿、抓紧启动灰,引导企业的技术开发和基础设施建设疽毖,推进“电动车+互联网+交通”编垄垦,把阶段性技术成果用于提高交通效率乐菏、降低物流成本便苯、保证交通安全掸口,使其产生经济和社会效益鲍。    电动车发展的大势已经不可逆转推,向前看谢筹,挑战与机遇并存究境钨。如果把握得当熊,机遇大于挑战!    我就说到这里慧凶谓,谢谢大家!    (根据发言整理蛔,未经本人审阅习吴睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓敖:李芳" "  全国政协副主席驾森橇、中国科学技术协会主席刻愁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雀玖十、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朗动碌,以下为万钢演讲ppt亮点实录骂实戌:    尊敬的清泰同志暴菱荤、冠华部长俄、苗圩部长侣、解主任皋般五,各位来自汽车界的中外朋友们新簿娥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矩芦。上午抽点时间看了一下展览戏,给我印象相当深佰靖,有一个很深的感觉搜粮,这十几年来中国的电动汽车持续发展届部,走上了一条创新的道路蹦送,而且现在产业进入一个快速发展机遇期景家郝。今天这个会议的主题很好攀,就是要持续地提升我们的技术能力镁免陷,抓住创新新局面旗。我想就我们未来促发展没,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇练粕搂,谈一点我个人的看法海体操。从四个方面粉洗:    第一浑旦鳖,谈一谈我们这些年来齐心协力及饯,新能源汽车所取得的新进展台季,尤其是2016年的进展特别明确昧。    第二监老,回归深入基础研究美,提升新能源汽车的质量和效益抗。    第三娇沮兰,新的发展趋势缮涤瞄、新的发展方向慨户,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点即乐,随着人工智能的不断深入节鲜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉顽。    第四桅兰酥,我们怎么样更好的凝心聚力体克拧,合力推动新能源汽车的创新发展布竿添,谈几点看法凄。    刚刚得到新的数据到刨身,有的来自中汽协会部惠、有的来自中国汽研中心当肚,数据告诉我们吴存酣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耍徒椽,占新车销售比例的1.8%臂,中国的保有量达到了100万辆掏侥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉炯,这里讲的是公共用的充电桩画散磐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碎杜互。    我们的关键技术取得了显著的进步圭。今天上午我在零部件电机界坡、电池穗、电控这块花了好多时间槐司玖,仔细地了解了一下情况关氓丹,确实和我们了解到的数字很相近办瘦铜。动力电池的关键材料发展进程加快般哆厕、性能指标稳步提升莽堂姐、成本明显降低曙,从动力电池的单体痊檄蛙、电池包坡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弦板。一个指标性就是狗,三元正极材料能量动力型的电池箍黑荆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤形,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芦、有些争议誊连,好多同志说料存,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥聪,现在看趋势已经很明显骄酥捆。我们特别强调的吓汲捶,亩茫块比能量达到了140瓦时/公斤计癸侮,动力电池系统的价格内览陋,这个价格现在也是保密鞍庐蓄,但是总的说起来明显下降鼻,总的达到了2.5元/瓦时以下妈使别。动力电池的产能达到了100G/瓦时潮颓膊,世界上生产规模锯,特别是在新型电动汽车的动力电池下霉,规模得到了很好的发展位颠储。    驱动电机技术也取得了新的突破橡娥。特别是共性基础技术进一步突破祥侥憨,导磁硅钢店宝幂、稀土永磁材料棚纯呈、绝缘体材料郡讼、位置传感器殊,芯片的集成设计和电力电子系统菲刹,取得了新的进展蹬。我也了解到日春,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈泻蒜。因此凰坷戎,重量比功率超过了3300瓦/公斤钝,电池峰值效率达到了97%铂,高效区达到了80%扮希。特别一些新的设计驾川,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谢,比如说我们都知道荒侵,对于0—100公里的加速骑埔,对于电动机说起来粳蹿经,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赡吩墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候信,就是高速公路上超车的时候坪骸,超过它这个临界点以后嗓,这也是一个安全因素艇钉。现在我们很多企业从两个方面菱险阿,一个方面钝湘娜,用双电机的技术来弥补后面这个不足秒,第二个屉圃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膳函杆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如。    今年汽车界有一个新闻那,第一个互联网汽车走上了市乘羌尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殊杀蔽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雾茶情,据说现在上汽的同志告诉我双殿挞,每个月销售2万辆改,产能有点跟不上了括从橙,效果很好拔错,上市不到半年累计就超过了9万辆肌梢,成为荣威一个最大的销售热点豢琼墨。在互联网大会期间诽畏罚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷,搭载着北汽冯康、奇瑞拧蕉、比亚迪轿车都亮相节彼檀,首次开放了道路隘猩峦,18辆车300多位嘉宾在试驶戈的度,当然评价各有不同儡讹,期望值也有待提升缉峨新,但是勇敢的走出了第一步点宝菱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿婚,做出自己的探索痰。    我特别感到高兴的是枷垮蛾,2014年我们就曾经提出电动化梗靶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佬艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艇,从汽车到基础设施琴嵌限,一直到停车场嫁锰泵、充电站贾毛,包括各方面财税的支持鼎,一系列的政策莫犊化。国家层面臣剂颂,从购置萍米、补贴卞袄美、税费减免曹册、研发支持抠懂腾、生产准入蔷炉、业态创新改临、基础设施极,特别是标准规范方面坚附牧,都出台了一系列重大的政策措施轻婆些,现在看起来落实的进度还是比较好的滴隆蓟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸,这是一个开门的讨论拭铜,许多外资企业都积极参与当中凶,对电动汽车发展艾罐煞、新能源汽车发展菩岗旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃海谜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贡涂匪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赁。也是由于刚刚推出来颊,我觉得很好搐陌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悔讹,使政策更具有落实性戎。    这里向大家报告一下绢贬侠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革共硕。新能源汽车作为一个试点的重点专项我闲,实现了从基础科学到系统集成涵氨烂、共性技术集成离目烷、示范全链条的部署蔼郊故,特别是在基础研究方面想米,加强了对基础科学问题的研究礁抬。因为现在产业发展到一定程度的时候笔,要提质蜕幌板、要增效侣徊卢,还必须要静下心来四承创、回过头来从基础科学问题上下手兄急仆,不断的进行优化怀、改善镁烘,才能获得发展敛滥沸。特别是这次的重点研发专项俄,对于电动汽车智能化和网联化的技术现蔽为,也设立了专门的课题矫屎荡,实际也是我们当时电机夏、电池特瘟、电控的“三电”之一绰旱灵,也随着时间的进展不断的转向新的重点维滔。所以废揭祥,整个“十三五”期间的专项规划潍,将对六个创新链条馈,就是全链条一体化的部署佃纽崎,38个重点研发任务峰沸,政府加大了投入篇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赋缝,首次突破15000亿始们,更值得高兴的是搔虽富,企业在这里边投入比例得到增强膳妓,达到了78%以上鼓谩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碎幕淡、加剧扣除政策有直接关系弯碱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹿,看起来企业投入的效率还是很高的恼丸。    去年我用过这张图(ppt)喀烦,这次还用这张图酞搬毙,对它进行了更新掇刹。由于时间关系眠,统计是1-11月底鲁侈董,11月底中国产销量是402000辆酶奉,如果这样算的话投烈闺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锻,中国占了40万辆努,就是占了50%梢仟。到2016年底犀订兰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淋衫磐,中国占了其中的100万辆窟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力境割竞,也说明了我们国家对于节能减碳碴孩、应对气候变化作出了新的贡献痴。我们虽然应对气候变化调门并不高填,但是我们扎扎实实在做每一步翔,现在无论是风复息摔、光委、水剧丸、输变电紊患,无论在技术先进仑、装机容量贯犬叼、发电量都走在了世界的前列干汹蔫,这也是我们作为一个还在发展中的国家衫伐,为新的发展硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献花魄。    世界发展的趋势也是一致的齐,低碳竟哄、电动袒、智能化成为各国共同的选择八虫该。美国级凰、欧洲时、日本猛媚逢,包括汽车企业福特巷哇、丰田赖案、大众都推出了它们发展的战略柔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裙吓,比如说大众推出了它的“2025战略”疆金勘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡,销量争取达到300万辆搞几探,自动驾驶要覆盖温辖弗,在2021年提出全自动驾驶肉,电池也要进入大规模的投入嫉但。奔驰也提出了它们可持续发展的目标就,零排放美节袄、互联未、自动驾驶汽车草冲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓟揭缝、氢燃料汽车眠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流变、沟通公,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阜界撮、增程式的混合动力汽车蓟,因为他这里有基础建设的问题兜传宠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来少啸料,就可以有电的情况充电嗓昂、没电的情况加氢挨郊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汐翠剃,同时又实现了真正的零排放接导卉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挎,上次试驾可能还是8年以前翘修静,我觉得汽车的进展汕卢危,无论动力性频、环境友好性青撮乾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步来星,据说已经进入了市场摩凸孝。包括通用也宣布了在2020年以前幕鹃,在中国推出9款新能源汽车滴尖旱。我这里想说的是吼,中国的市场也是世界的市承ǘノ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的常傲管,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怕茨、参与竞争乳股,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸵,就需要我们来推动整个的发展颂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉。 第二搅巷寄,谈一谈我们对于深入基锤凇,着力解决一些新问题的看法损吩肖。    对于电动汽车炭铝,大家首谈就是续驶里程范,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耙遍刊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沟客。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离商,一个明显的标志椒忌示,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烫赡骗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湘清粉。如果说单程的提高电池的载量鸵踌,当然加入电池的载量车子可能要增强癸逛放,车身的增强就又增加了重量毕,直接影响就是增加了它的电脑配。我们也看到一些装载高容量电池的劳,虽然续驶里程延长了耽,但是百公里电耗就明显的增加了许贯。因此乾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阀嚼、合理的规划察。首先萝,车辆运行的范畴悉糙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤泵,尤其是现在锻祟度,我们应对大气污染哦掳,主要还是大城市集中咳椽麻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胚同。但是从技术发展上说起来悄埂平,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蟹、功率密度和整车的轻量化得腺惨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准固杭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卯蜜,这当然是市场的期望肠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤桥蔫。    最近新材料研究发展很快箩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雷。有的朋友跟我说速,我们现在用的是石墨烯电池墟虹,其实说用了石墨烯是对的亲骏拎,但是用石墨烯全部来做电池椿,似乎从科学意义上不太准确趣蹿。石墨烯材料票,包括碳纳米管撇,都有它优异的电和热的传导性能殊唐坊,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕,可以有效的降低内阻单,提升放电的效率盛毒冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靛寞词,还有助于减少介质之间的电位畏,来减轻电池界面的腐蚀性拔。从这个角度上看笺掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的透划,当然由于动力电池负极密度提高了泻创,对正极材料也可以进一步的优化撇,在安全的前提下湍萝氓,所以也可以显著提高它的能量密度兑挡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伞乖帛,就是说能量密度提高了函哭谷,同样的电池包里面可能有更高的载电量贰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加规。所以在增加单电池和电池睦品怖冢块功率和能量密度的时候吾距稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究热,来优化提升电池包整体系统的技术贩呐拦,它也是一个相互关联的关系悄。    随着电动汽车的发展彤苇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靖截。比如说电池包往往布置在底部鳞蹋肚,夏天路面的热辐射还是比较强的式蛙庇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骚,从结构上来实现电池包的冷却汝能澎,因为我们现在冷却剂就是这样的看诵啡,要把它放在迎风处伺溯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计克,电池包也应该考虑到这个奥帆魂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理参狡狭。结合冬季放电的特征掇技闲,我们还应该研究啃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桨缔儒,使它保持在合理的范畴之内阑陪敖,来逐步的解决冬天放电比较慢的钡、容量比较低的问题善猩。总之说起来蛾,我这只不过是一个例子虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础房谜、关键硼腺潦、整体的技术统一的来规划和部署皖。    上次百人会上我特别提出录,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术促,带动汽车制造的转型升级烙唬空。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熬,给我留下一个很深刻的印象沫郊鼻,我和苗圩同志都搞汽车的经独稠,过去我们焊一个车身500多块钢板芹,用2000—3000个焊点接在一起扫,加工线上全部实现了机器人娄泵淳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恼还捞,一共就45个部件惭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秘汞,几个机器人协同操作拨垫。板件和板件之间没有焊接怕侨乖,就是直接的黏接悔鳞接,加热黏接饯鳞,远远看去就像搭小孩玩具似的麓层吼,几个东西装起来藉楷。更使我感到比较吃惊的甘蕊,现在碳纤维的车身陆,已经不需要在现场涂装了井,有点像我们当年装修房子谎接携,先装地板再油漆微得,现在用的全是油漆地板棋韦丰。现在汽车安装上确实有进步降,所以我也很有感触巴裸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窃,需要轻量化材料的技术尸口,需要轻量化的设计吵穷姜,需要轻量化的工艺稗静矫,也需要轻量化的流程日。特别是现在的汽车产业玖酱琉,包括内饰座椅使用的材料诲部,也尽可能的采用可回收扇掠、可再使用的材料靶,这方面的技术也在不断的提高毕,这个应该成为我们新能源汽车发展妹,不光在车辆技术氖、而且制造技术流程方面全方位的提升肛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展死效驴,今天我很高兴虏萎惧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畔唉背,更多的看到了我们一些合,像燃料电池大客车的发展嘿高太。很多企业大家如果去看的话缮夺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掳遍端,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闲趴,比如说碳子挨碍亢、交换膜茬吞、双极板蹭,以及它的特性基础研究的进步密切相关兑敢河。实际证明典捻桅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中核,也具有自己的发展环境的优势胆瓷办。我们要借助这个优势来推动我们的发展鄙清踌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒜,我们是不是可以考虑井,尤其是在燃料电池研发的初期地,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蝎,这样可以有电的时候就充电谴虹、有气的时候就充气狄葱,按照它的发展各取所需翁希回。实际从技术进步上当,技术发展的本身刷讹率,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钝完,对于延长它的寿命宋鞋碎,对于减少它的燃料消耗舰,是很有帮助的熟靡汹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榷牛匹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撤赌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搁辽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厦粪粳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域登嚷彼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胯污。当然它们也在考虑窗横,我们怎么样能够更加适合中国的特点豁考轮。我们还不能忘记中国还有一个优势涝,我们在电动汽车走向市场的前期氯射,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怠,先在公共应用俗汲篓、出租应用上去使用秘看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈桥底,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骡,必然有一些城市就可以走在前面敌糕驳,又可以来推动健康合适和快速的发展素容。中国“11?11”又是一个新纪录芬娄交,信息产业投稗寂、网购变成了整个市场销售的主流屡,我们看了看火玲,2016年快递业高速发展爱凯斡,中国快递业总量超过300亿件澈黎,平均每天8200万件包裹走在路上私,用于业发展小型物流车清洁彻半、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅沦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑悼先,有了高端引领就有了有序的发展晨降,放弃了高端引领就会低端充斥伦,所以从这个角度上恐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色授龚,争取使我们的汽车产业走上高端引领视、创新发展的道路上芍怜。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞭箩操,深入开展了国际合作斜偿。我们积极的参与了国际合作台,开展氢燃料电池领域的技术合作椒列窜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目努酮鬼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拉盛敛,组织国内的企业操辫,开展深入的技术合作导婚卤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲤寺连,定位就是要建立一个覆盖全产业链外、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棉道储,在中国发起但并不局限于中国仙输缸,积极组织管理以及运行机制疏,要按照国际组织来筹备囤馈、搭建街耸烙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霓隙,因为燃料电池实际用处很多丧,比如在通信基站垫、备用应急电源祥,随着我们移动通讯不断的扩大夺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朵、包括更新订,都值得我们重视誓箍,包括医院的应急电池蔬酚、安全防卫尖,包括我们最近在研究深海运载定吨冗,也完全可以使用氢燃料电池吠嫂,燃料不是电池妨访洪,实际是一个发电机祟慑洞,而这个发电机可以用在各个地方蠢受迷,最重要还是零排放的清洁能源库订,效率高恍,能源密度也高售当社。 第三篇砂,深思熟虑偏雇,把握好智能化的新机遇拔豆阿。    近几年来斑现,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跋。比如美国翰喂,白宫推出了人工智能的新战略瘸甜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壳醇龚,包括日本的创新战略规划淬祥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恐斡擅,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑰。中国工程院最近技术指出耻哨旗,人工智能即将进入新的阶段参闺,人工智能发展有四牟床雹、五十年代了谩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展下呜。但是当我们信息化日益普及琅妨氓,移动互联网许、大数据甭妓杯、云平台的发展蛔滥烤,信息环境硕抛、数据基础吧就、目标理念食驮、市场需求都在发生不断的变化洁,将推动人工智能新发展搪恢蜂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沦辰疲。因此接,发展人工智能也有利于改善人民生活铰拨凌、提高经济发展的水平褪、增强社会治理的能力虑、维护国家的社会安全惨岭惜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犁烂,但从各国的共同概念和我们的研究瓮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粉。第一泄仿椿,要降低交通事故和伤亡人数回。美国的报告提出来赂刊,美国每年有35000多人死于交通事故儡砍浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豹。第二怀澜,要应用低碳靶献、零排放朔缄、环境友好的运行环境并慷。第三俩,便捷奔,要降低驾驶强度事乃具,提高交通的效率息飘齿。第四箱豌,要推动共享儒台衬,提高车辆的利用率殿悼。其实我们现在不得以所采取的一些限行砂,包括交通的拥堵皋,都降低了汽车使用的效率喊昧,所以从这个角度说起来拟朽骆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的税退。还有拘,牵扯到公平出行竟赖酗,随着老龄化社会的进入谴炭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耪怕。    关于自动驾驶汽车研发进程谷口频,好几个报告郊好,有的人说无人驾驶蒜翁,有的人说自动驾驶彼然陆,有的人说智能网联汽车姐,都提出了汽车发展的里程碑汰局,我觉得无论叫什么汽车极客,都是说了这么五个阶段掠仆瓷,辅助自动驾驶芥便、部分自动驾驶嫁箱疥、有权限的自动驾驶输、高度完全的自动驾驶阶段讲念,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媚测,比如说在辅助自动驾驶方面辅肖裴,怎么样能使汽车感知周边喉潘某,科学决策睦誊列,及时反应颅锰佛。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫉旅沸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淮孝沥、网溪哄、路的联动滇篇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系力,就是人戌咆侍、车烦、网锌、路的一体化肩尸赂。    辅助自动驾驶廓偶赦,实际这些年是汽车界一直研究的重点道巾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檀,有雷达胳断帽,包括现在有毫米波雷达繁刮,摄像头麓戊问,对外通信系统骗隶,包括定位缄埂教。与之相应的卞坛乃,刹车喝县弄、油门小叉、电子稳定系统萌扭、电助力转向等这些里,实际在关键体系上坏芥,传感系统贬暴、操作系统莽伙、中间和决策系统的研发劲,其实这件事也不是现在的新形势玫泵摊,早就在80年代的时候叙笑木,80年代后期就研发了防抱死系统壤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全班矾茸,包括防启动时间的空转哇瓷,后来又有了电子稳定系统豁师,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呛脸京,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展论厢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伍,有了它以后篓笆特,在90年代的时候晚,我在德国工作的时候对久捞,车里边就已经有了尾随自驾焚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毋寝,不用担心九沉。最近我看到了我们国家的好多汽车啪警,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陇,一旦接触太近都会自动加一下速喝。包括我去年去参观长安卞,他们也给我展示了自动泊车系统未耐,实际自动泊车系统我们在德国工作诲,90年代后期时候就有这样的设想怠科,2010年我到德国去访问的时候匿洼叛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逛屁。实际很重要的意义典腿疽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篱,也得到了发展从渐陶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判让面。    下一步就是智能网联口人鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裳挡害、看到自己看不到的东西模细,90年代初期的时候维玖即,堵车情况有数字广播密党,数字广播就和我们一般的广播不一样惕借牟,随时可以呼叫堵车的情况蜜季摹。后来有了数字地图和卫星导航乏棉触,就形成了第一代导航系统柔东,第一代导航系统并不知道路况的变化得,只知道路径的设计避亲俗。然后就出来了联网的导航隧嗓拟,这也是这几年我们都经历过的事亥。上汽这次和阿里巴巴共同合作浪插僚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奶领,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搐佰磐,这样坐在车里的人府日,通过导航晾绰地、通过云平台就可以获得各种各样的信息工耐,比如说动态的导航汐秒霓、比如说加油充电站套、维修以及各种信息的进入授姆,使汽车的视野得到更大的扩展敲。但是真正要做到智能的网联汽车物愤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纲仟姥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拷碍筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起雹新,来实现智能的决策控制夏滤。这件事情说起来好像很容易熔朝,实际也有很大挑战谅割毛。现在我们一个汽车里边有两监、三套信息系统抵艾,有车载的信息系统首链,还有驱动系统的信息系统晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遣廷捅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菜夸傲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓦唬犬,就是快到地方要进行减速侧茶靖,但是如果你让它自动驾驶的时候币佳寄,可能它就很早的根据外界的信息来判断鄙尽,让它调整好姿态旦赏累、减低速度缮,进入转弯以后在弯道里边再加速偏徒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡涕,这种例子比比皆是伐偿可。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体红匠靖。因为我们电动汽车从电机珐汗朔、电池井某、电控开始疙菇,电控第一代做的第一件事狙,就是通透的动力驱动系统的网络辛楼嚷,就是第一代的CANBUS系统斯我汰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制架校,从这个角度上说起来暖钩妈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体髓牧卫。    当我们实现了这些以后颂吾谭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吼眯翰。这是我们常见的北京交通的一种情况箔护,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悼撕,去识别各种各样的高通蕾,做得到灵捅,但是不保险史裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器呻,让汽车能够知道这些情况称豌。如果再想使它往上走淬灿,能够实现部分的自动驾驶街遂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堡东,比如说晚上的雨雪路葛,比如大雾弥漫的时候宝概睬,比如尽管天气很好握沏觅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粹寇,这些情况都需要我们去应对钙剖磨,其实道路上也应该有它智能化的装置尽,就是说有自动的能见度感应器取,应该有道路结冰的感应器矛愁裸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逛联。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卞书,安全是所有发展的主流掏,而不是时髦遂。我们在做任何工作的时候侩喷,必须考虑人是坐在车里最宝贵闺、最要尊敬的东西噶姓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讳馈、人的便捷栓、环境的友好和共享导吞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苯壕,来推动我们的发展逞艘。    因此藩死跺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三计仇、四次交流肠酬景,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壕了蒜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构交旁,这个架构的着力点应该在车载的平台父伸凑、在网联信息徐、在智慧交通的发展喉,我们要重点发展的是车辆的关键技术佛搁赡、环境感知瞄焚、智能决策娟、执行控制奉,我们要对信息的关键技术盛败斜,V2X通信梧羌,甚至于将来车对车的通信系统横觅、云平台潮、大数据免新圭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垦偏脓,这里也有很多不同的东西涧童蕾。我们还要对基础的关键技术抽交,高精度的地图梯酿、动态路况信息费、综合决策和操作系统伦骚逆。只有这样卿棚氖,把人沧陷、车堂圃、网巩、路同步的推进县赫彩,才能够迅速的发展郡,否则又会碰到先有车退岸、缺充电桩的情况新呜竭,所以需要我们今后的发展当中更多甜赁铜。与此相关的技术弛,检测系统鞍暖,还有一些法律法规体系侈谷,一些基础设施的建设吮,可能还需要更多的发展扑艾。 我们必须要精心规划碘、协同创新退,来研发自动驾驶的新技术藩参却。    一鸿卑屯,安全畦对、绿色睹纳、便捷苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标噬。    二考瑟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冀碍楔,多领域技术的融合媳彭,产学研各方面的合作略脐,要着力推进协同创新喇瓦颁,这里边由于它是一个企业的热点谅徐昏,所以企业要成为技术创新的主体设竭。    三赌,企业为什么要成为创新的主体菠湍?我看了很多规划肉潍,从现在一直到2025年乳缸、2030年婚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钵,但是可以实现沿途下蛋肺操,从过去当中客,无论是防抱死系统鹊口汇、电子稳定称、测距警示恃、避障反应另褪、自动泊车都是发展的热点滤夏,每个技术都带来了商业回报嫂帛惫,包括我们在信息系统匠扁,包括这次互联网的技术淬,上汽互联网的实践宠诵嚷,也看到了我们烤缸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姬硅,只有以企业为主体滇项登,不断有新技术发展襄管,使它在使用当中获得使用祁,就能够推动它的可持续发展藉唱,所以它不是一蹴而就的事疼,是我们长期坚持的一个任务违眯鲤。    四苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卷辫灵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凭豁仓、精心规划禽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糙售歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设拆,也应该放多这个测试区里面去径布雹,使它在真实情况下运行年,才能得到一个健康和全面的发展达倍。    最后我想说嗜闻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓣壕。其实我们用了十几年的时间实现电动化湃,推动了产业的转型队,随着信息产业的发展姓扣,网联催生了新的业态蕊,产生了新的服务业们汞隶。轻量化带动的不是简单材料的替换缉斯,实际是对汽车产业的一种升级岸绥料、一种转型弯排客,同时附莆斥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设板,充电网服务体系的建设潍檀,可能带来何止几万亿的新的增长点巍。我回忆镁,在经济工作会议上总理说过一段话城,“实施创新驱动战略的发展茅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舞焚届,也要注重用新技术狈恐、新业态来全面提升和改造传统产业滴,带动产业的转型升级哼膝蔬。”    作为结束语我想说槐商穆,回归一下新能源汽车取得的新进展鲁熔墟,下一步还是要全面落实政策判挖、着力开拓市场灭惰贡、建设基础设施孩寇弹、创新商业模式昧,把握好发展的先机接惭。我们要针对市场的新需求踞介,深入基础研究钢敢瘁,攻克关键技术腺嘛,完善系统能力萄捶,着力提高产品的质量和效益涉。要把握好汽车智能化发展的新机遇擂,要系统的研究毙肃乖,精心的规划送腿,要鼓励协同创新企业主体恃,大胆的尝试墩疽,来攀登自动驾驶技术的新高峰备,要凝心聚力恭谐,发动优势渺,动员各方力量窍,完善政策措施灭嚷,营造更好的发展环境哺上旱。    谢谢大家!    (根据发言整理屉具,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼踏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚷摩: 陈理事长仆纫裤,各位领导抱、各位朋友禽阮塘、各位专家耐洽滑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏丸女。我今天的题目是四网融合摊,什么是四网卧杰?交通网疮患、能源网畏霖、信息网缅毖孺、人文网悸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弯,电动汽车是一个能源的载体配乖,又是信息的载体结,然后可以作为人文的载体静。四网怎么融合稗?怎么发挥电动汽车的附加值贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谦钱,能源跟信息到底有没有内在联系钨沙,我提出一个储能熵理论供大家思考鞍。    我思考创新的要素丸讽赌,要创新首先要解放思想戒。解放思想要学习《易经》的精神笑堂,又要学习西方文艺复兴的精神赏堤。《易经》是一个太极涡庞,太极里一半是黑鼓帝、一半是白休匪操,但不是直线容稿牌,是弯曲的碗,黑可以变成白勿坛,白可以变成黑麓爱现,黑中有白玖,白中有黑蓉,跟它对应的黑就是黑板让膏、白就是白痕窍。《易经》是变化铝玲,有时上金、有时下匿艾,上时不要骄傲自满使叔,下时不要灰心隋朗,是客观规律呵乔,都是周期性的溉抖体,我们在调整捅悉捍,要注意平衡动力统一勒劝。    整体都是这样鸿文侈,全局都是这样建,今天讲跨界兄,要学习西方的思想就是文艺复兴额此努。文艺复兴的功劳不是在文化蜗兢、艺术等等酪碘顿,文艺复兴是解放思想爬赫赋。哈佛大学的校训追求真理衰荡。要把自然界的规律找出来解放思想熄角捌,自然规律造福全人类闲寿。伽利略孔柬,罗马教皇威胁他罚,他不怕奸,他说地球起源被上了铁塔雇剃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罐辱,被叫之违反教义裸瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劲暴,第一个米开朗基罗瀑鸽,他雕出一个裸体的美男子祷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉躬犬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孪含街,里面很不容易孙,从意大利借了很多达芬奇的作品面趣敦。达芬奇不仅仅是一个艺术家暑朝,也是工程师;看他作品法受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嵌蹋,第一个从事解剖学涣蝗歇。    解放思想考虑全局的问题滔老攘。文艺复兴第一要全局思维掇缚菠,第二要有天人合一的思维裸蔫谴,第三是环形思维穗体。要考虑全局思维推藩,今天做电动车目标是什么穿伙?有什么经济效益懊俄丰、环保效益洽堑犀、能源效益雌、民生效益戮炮揪,总体总目标要搞清楚菩港迫,一定要有全局的观念乔问遂。特别搞智能汽车全局性更大干猎沏。另外要环形思维愤堤驾,要反馈哩特廖。然后是循环利用的思维泞。    创新龚撇筛,我把创新的要素跟大家分享一下鼎锻吕。首先理念是创新之魂皮恐。理念有很好的氛围儡忌闭,有了理念才有创意痴熊挨,创意是创新之源其顾厘。还有人才扇舞奢,人才是创新之本房涧。怎么能有理念费脸?要有很好的氛围号撼南,总结第一方面是合作精神盘敞倒,开放就放、合作岸、包容浅肠灯,双轮驱动猛沧、增值驱动斑巢、市场驱动赶写,通过市场的倒逼塑静哇。然后要有完善的知识产权保护庐秃,还要利用网络大数据给我们带来的好处叉归。今天创新制高点是跨界融合鞠报。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狄。“一带一路”我认为是跨界融合懈,一带一路是西方的伊斯兰文明村,还有它把科技搞谦漆、技术凳、经济驮、贸易连在一起蕾,所以我们要发扬一带一路的精神季。我是福建人也是漳州人彭晶,一带一路开始的是炙飧ィ和下西洋嗽靛。我们要跨界融合函煽咆。    我接着讲智能汽车口。智能汽车首先要有解放思想糕呜、全局思想考虑问题泄煌孩。三个C伶,第一个要连接起来蜡蝎绊,第二个连接是要协调要合作淘谴酮,1+1>2识,那就是《易经》的精神湾信韭。第三个修抠,今天的连接是移动的连接鼻赂,还有MOBILE碌,MAN TO MAN嵌踌校、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯嫌。    今天电动汽车很重要的一个狈,大家买得起用得可靠峭涟徽。智能化以后沪戒,因为有各种各样的基础设施和商业模式父划,我不展开了亭适。    从电动汽车变成一个智能的汽车设撕邦,从智能的汽车再变成一个智能的交通崩佰队,从智能的交通再变成智慧型城市芳兼仁。我们附加值可以产生很多梁钦晒。根据《易经》价值精神唱,通过交通网能旁、能源网狙烹、信息网旗矫、人文网可以产生无穷的价值机会蒂青虏。利用交通资源的全时空动态感知妨璃,交通工具的全过程运行管制穷信唐,无处不在互联凳撂、感知商、管控和服务杉。    怎么布局诗袱?怎么把电动车进一步变成智能汽车铰,如何布局智能网联汽车技术耍妥?我认为连,不但对中国拐沛峰,对全世界都做出更多的贡献衡,第一是制定网联汽车法规标准水吾、智能技术眠疚、环境祈、HMI技术脊兄、空置执行技术茶呜橙、智能网联的实验卸哪夕、网络和信息的安全却锨。    怎么做到网络和信息的安全填旧江?这是一般的云撮桓嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云茹岭伶?有很好的结构孔,处理器失、传感器懈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾挪阶。第一是收集材料岛炽狼,就地处理匿。第二是从收集材料到云之间要慢郊,一个是单点控制胯豢,能量控制或者功率控制完翔。一个是多点控制毋,能量控制或者功率控制倡,这是全局性的陌蓟屎。要及时处理坪瓮,要经常互相认证慰鸡,变成安全的云细绒弥。    跟大家分享一下我做的一些工作挺括。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔厦?我一直在思考所有的工业革命敦腐,基本就是能源更新茬妨。第一次工业革命藉订累,瓦特发明蒸汽机射,电话缎九。第二次工业革命椿,美国抢占先机绕咀扭,电气化倡卫檄,主要能源专项与信息建设浮。现在第三次工业革命来了胚,中国能不能抢占先机侈芹匙?我们要做新能源离烁,信息大数据时代雇,我们百人会能不能更好地发挥作用讲?今天早上的研究会很好蓉玫惧,我建议做一个尝试的机构豹拣含,每年召开百人会国际研究会议磷斜坎,形成品牌搓夯铂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擒绩哺?我提出储能熵的概念孙凌腻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僚掏贩。一个系统里面假如是孤立的煌、系统是不可持续的溪,一个是做功梧镶、一个是废料是不可持续县。如果是物理系统裴屠桓,分析储能熵醛剂长,熵代表可以再利用谈。总的来说采骂,一个系统熵不能增加泵,熵要减少犊逻,熵减少系统可持续逼亨。熵是储能熵蚕,熵是不用的熵盘淮,下一次可以用坟。总的来说熵是在减少昏晦。    包括中国的历史乖,中国封闭的时候中国就不可持续却筷拟,中国开放中国就可持续事潦篮。近亲繁殖以后熵增加不可持续必。系统要做可持续性尚嗜枷,系统熵要减少虾横枚,你的收入不能是单一的惰瞥钵、不能是孤立的系统八嘘邻。因为一部分是做功喂绞尚,一部分是废料翱,从废料里拿出来峰,通过证明熵减少伦哗。从废料里面可以再循环溪韭,那么你的系统就可以持续了布己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伸,后续需要时再利用的能量的熵氓,通过储能熵概念的引入党膛缎,希望用来解释可持续系统的演化过程江停。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态横。    综上所述莱嘎,不管系统是生物的或人工组成课,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂萏砭铩,而这些系统工程特点是颇都戎,即使在系统研究过程中肃,一个熵有增加的过程吴污固,总体在系统不断迭代发展的过程中垮细叭,系统将进入熵减的状态幻祥低,因为系统具有自己生成复熵的能力拍亭,从而保证了系统的可持续性缎并混。    应用在电动汽车顺,这个是分布式的发电腐桨境,这个是分布式的负荷蔷霜。电动汽车就是分布式的负荷香履妻,还有分布式储能忌,电动汽车有储能沮死、有电池笛。电池可以双向的干,分布式地发电辟施谭、分布式地负荷矗,在分布式的储能券同,这三个系统可以持续俏菏蹈,这是我要证明出来的洁倒缅。我证明只要你的熵是减少的锰唐订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀。    感知接捷、认知耙形粳、行动郡,不断可以纠正人的行为拖剧,比真正的司机还要好裤。    最后笔谩,希望我们以后的交通系统是舒适的醚儒妨、生态的股携、方便的和安全的玩鸥茂。要做到这一点嫁,什么是成功惟据楷?因为里面的成功是3个S寝芯,SUCCESS栖,在S粹、E里面画一条线都是欧元跟美元具搪簇,今天是国际合作褪诉逼,虽然人民币还不是杭圣,是一篮子化的侥乾吴,人民币准备好了阜默。ESY就是人民币路。    要有六个眼睛郴彤痊,有四个眼睛不够冈。第一要把眼睛放在前面解放思想亨拦庙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敛,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维涩。眼睛放在后面汲取历史教训拼圭谭,要有全局观念朝嫉。要看到旁边的需要塑瓢。然后要把眼睛放在右边学习欧美爸,不得不承认高端人才密集地在西方茨碘碑。所以把眼睛放在西方学习女静稳,它沉淀了100多年侣峨构。四大发明中火药是中国发明的现,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的解。全方位都看到了弊摩泪,所以英文眼睛叫做EYE钢勒。第一个I是Inspiration回上绕,有了激情可以有想象力茶,然后有创新狄,但一定要融合猩,一定要集成剂死。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳每。科学要把自然归结起来徘,工程有十几种纪粕庇,要把科学妹、技术哼灸、管理结合起来那就是工程钳粳,那就是要集成型县。特别今天要跨界地融合晶光、跨界集成奈彻,这样才能实现别。但没有钱也不行讼,今天招商局也来了很多金融机构盎,要融资阶艰桔。    谢谢大家!    (根据发言整理栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁目技:李芳" "   回顾已经结束的2016年佬袖梯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展零。在政策的全面推动下履革,我国电动汽车年产销量再创新高偿哇稠,达到50万辆左右日,充电桩数量达到20万个副,遥遥领先于世界各国矩犯。更为可喜的是苛,在规模市场的推动下功洁,技术创新全面展开写,技术进步全面加快芒毙,正在全面逼近世界先进水平绥趣。但是脾哺献,在这大好形势下令火懦,质疑之声渐起捎骗刮。比如瑰,我国电动汽车发展主要靠政策推动甘标,能不能持久蹄夹?政策是否过于宽松庆,以致于出现骗补情况豢垫?另外剂,由于发展形势良好拜虹管,一些激进的观点也在抬头灸鹊辟。比如炔,要挡住国外产品进入中国市辰倜幢ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祈,准备放弃传统燃油汽车苍。    作为一名资深的亲历者俺痊剔,笔者认为喘,在这新旧年度转换之际敛宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势磋,梳理其发展历程驴贝,以利于业界对形势有清醒的认识钉疗谅、清晰的判断巷绩委,明确今后的行动方向鸿谷驶。    一山、我国电动汽车发展形势良好    当前骏镭按,我国电动汽车发展形势良好啊敛,主要表现在两方面扒:一是电动汽车技术创新全面展开奋派,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快入卸,技术创新和商业模式创新层出不穷浪欢扑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刊奥,比亚迪牧崎普、北汽溅、江淮姑儒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垦勺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怀弦垢,而是专门设计的电动车歼,续驶里程达200~300km甚至更多潜触,能效明显提高顷,动力性散疲哼、平顺性贪、舒适性癌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拭菱。事实上提幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布开,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市技胯。另外床,我国电动大客车产销蜂妓、应用占全球份额的90%以上堤妇,技术达到世界领先水平挞麻。    在动力电池方面溜稻侵,我国产量已超过日本仟铰坊、美国逼、韩国阂,跃居世界第一唤怯,且市场份额超过全球的1/3陌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坑肩巩,呈现高能量比街缉畏、高安全性呵广、高功率比等各类动力电池全面发展的态势票文额。同时芜镐烘,产品水平迅速提高串诽,与前一年相比梳肯糖,平均能量密度提高30%杯,成本下降30%左右褂肮。    在驱动电机方面莎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汹搁,总体性能进一步提高籍揩,成本下降30%左右衔体。在电池管理系统擎蓬翟、混合动力系统氓槐父、电动助力转向剂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜码蘑,也都有明显进步杀匙。    在基础研究方面奥挥东,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踌誓劝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衡东,电池热失控歪丘拉、硅碳负极材料诉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤蜂。    2. 充电基础设施建设加快舞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泄,政府有关部门出台了实施细则舌面捞,多个地方政府建立了城建揽侥农、电力囊、规划等多部门联动的领导机制庭娩摧,大大促进了充电基础设施的建设速度社。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅铜痰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惊咕,我国充电桩总数超过20万个任,远远领先于世界各国汲凭。    在市场带动下蛊表你,技术创新不断涌现獭撅鼓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术才稳劫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽穗扒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眉休、节省设备投资的车端交流快充技术秦黑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骑半。    在商业模式创新方面崇蔡,呈现出各类优势企业多种形式合作摆灯,加快充电设施布局孤峭贝、建设德厦、运营的趋势邵贬翟。众筹建桩墨全、合资运营姓梨抱、利益分成等运营模式迅速发展肌背川,公交车倍、环卫车恰棋、物流车鞭、出租车耪窍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陡,广告推送捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现旧粮。    在互联互通方面递春警,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贰男赌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐贿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成东,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唬廉,以企业级胖把撩、城市级监控平台为基葱畹媳荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摧牛、信息互通的国家信息服务平台即将建立弄丧。    二姥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梦,我国电动汽车的发展道路与美国谈苛、日本冒茎、欧洲等国家和地区有所不同毁,主要区别有两点日芥哭。    一是政府干预模式不同随挡。我国采取的是政府强干预模式警袄,政府进行顶层设计奔,制定国家发展规划洞,多部门联动制定全面的鼓励世为揽、支持政策浮蕊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恐互杏,在市场发展中不断加强研究开发晾,技术水平逐步提高;同时尼抚冗,充电基础设施建设逐步完善其莎。而美日欧政府多采用弱干预模式杆得核,政府支持共性褐犯摩、基础技术研究妒,给予一定的政策好勒围、税收优惠岁,逐步培育市趁没崖琛;企业则根据自己的战略规划衔商啼,首先研究技术懊坤负,同时有选择脱、有重点地开发产品绵攻疥。    二是企业战略不同衅。我国企业多为在政府引导下被动式发展弛匈筒,初期技术积累明显不足盾层癌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保妥弊,产品方向受政策影响大插,各企业虽进度不同畅,但呈全面开花之势瞪恼施。而国际大公司多为主动式发展怕俯酿,厚积薄发蠕沤,技术有所侧重径桐,产品形成特色瞥,如丰田的混合动力和燃料电池退、日产的纯电动诚、通用汽车的插电式桶爬、宝马的碳纤维轻量化技术等琉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畦惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展希捻,不受油价等其他因素干扰按胶,迅速形成规模市程榷蕖,全产业链技术进步碑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揣,发展中有不协调情况篇邦,如充电基础设施滞后睡抄夏,部分企业盲目跟随如棠哦,发展不扎实毒涪酞,少数企业以谋取政府补贴为目的檬蹲,甚至出现骗补情况慈。美日欧模式的优点是技术扎实散逞设,发展均衡;缺点是市场发展慢辟搜,产品更新慢门阶郴,影响技术进步镰泥,受外界因素干扰解,如油价低迷则市场难以扩大蹬。    笔者认为妙,中国模式适合中国国情咆为。我们不应过多盯住充电难歼燃、骗补等不协调现象抽婚噬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上某、技术追赶的大好局面慧梢辛。从另一方面讲司,中国模式也有赖于我们的制度优势氖矛锻,只有中国的强势政府才能如此运作簇,很多外国同行都很赞赏显倪、甚至羡慕中国的条件哩放涟。    另外淌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凭汾湃,近两年有明显变化娄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗓、开发电动汽车产品衔岗浚,而且各种技术路线都受到关注的局面露秆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伟。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞄,在现阶段已不能算分散重复碑嵌河,但难处在于电动汽车不好做村花歇,需要有很强的犯室、全面的技术积累和投入罚逆稼。那些技术实力不够的企业加妮汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篙汹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闷撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险媚锋橙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鬼兑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时算,可分为几个阶段好碉魏:当市场份额超过1%时桃卤将,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谴茬,则意味着市场条件全面成熟湾秒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乖,又主管我国科技工作多年兜咳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结席蹈头。    对照电动汽车的发展屡,在我国墟,市场份额已经超过1%;在美国和日本踌彩,即将超过1%朔。这说明磋,电动汽车技术正在接近成熟换嗅铂。笔者冒昧估计漏杠,大约再过5年左右时间脾趁薯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闯,其他性能与传统动力汽车相当妨惮圣,加速性优于传统动力汽车悸,成本的差距大幅缩惺寥ぁ;再过5~10年时间导浅,电动汽车性能可全面赶上静绩拔、部分性能优于传统动力汽车晚枢,成本与达到当时排放描报和、油耗标准的传统动力汽车相当焊说。但即使到那时料梦犀,传统发动机也不会消亡姐晒,而是电动驱动与发动机平分秋色贝乓,或更多的是融合发展脑既。基于以上估计抗巫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劳甜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拭角,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岔举,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乃。2009年缕竞绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谅类,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窟磺唉。回首往事丧程荷,扪心自问淬奔郴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的富蘑。至于些许不协调现象搔斡,是产业发展过程中的必然黎猫瞄,是白璧微瑕确堕紊、瑕不掩瑜梦。笔者断言清险洪,按目前态势再发展10年残幢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磁飞,并以此跻身世界汽车强国之林红博晃。    三登羚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚷辆纬,整车生产企业要更重视电动汽车妓蚊。首先要制定好发展规划和生产布局钉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视官魄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜,不能两张皮贡。其次要重视研究与试验海酸敛,需建立完整的挛狼堤、一流的研究和试验体系内伞,规奶幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂教。电动汽车相关技术发展很快阂屯艘,要靠自己去研究发展袖,别人的经验会很快过时母藕,更不能只靠“挖人”搞产品畦蜂粹。再次要全面布局抽槐鞭,围绕全技术链开展工作蛋渤,不但要重视整车开发裴触喜,还要研究电池和电机涂患,重视电池管理系统奢,这是当前我国的短板提案,此外还要注重轻量化和系统可靠性测。    第二胯败磺,要建立相应的零部件体系糯佰推。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淀敬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撕架仇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冈。    第三惋侣,要开放发展氰。需鼓励匆父迫、支持合作伙伴引入先进技术和产品枷,像华晨与宝马仍何、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好螺。历史将会证明旗懂,开放发展电动汽车会比关门发展更快羔啪侈。更何况故坡部,在全球经济一体化的今天居抛,关起门来自己发展是不现实的睹飘附。    第四戈邻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兄。今后相当长一段时期委烹傻,将是传统动力与电驱动并行发展尘襄、融合发展的阶段缆,单搞电动汽车很难成功筋惯沙。对于只做电动汽车的特斯拉四,笔者并不十分看好谴腔钨。    2. 对产业界的建议    第一倘,要加强合作驾炉撼。需沿产业链插安、跨行业合作炽,整车企业要与电池企业韭沥徘、电机企业污算素、其他电动系统生产企业深入合作李存羞。以动力电池为例劝,需要电池设计与正负极材料玩、隔膜患连、电解液儒罕入、电池制造装备添魏、试验装备砰册、电池管理系统全面合作识。优势企业和研究单位要分享成果输辣,互补短板赦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呕诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面评秆荡,合作创新问,百舸争流筷特,才能迎头赶上并超过世界先进水平箩轮促。    第二怂颁感,要注重实践继。汽车产品与其他工业产品不同钵孟,一是使用环境广且复杂文际计,二是生命周期长绘,三是对可靠性护筒、安全性要求极高扇。这些都决定了仅在工厂柒、实验室不可能完善产品瞪,必须通过多轮的使用实践堤钩诡。与电动汽车产品研究开发相比萍踏廷,充电过程更需要实践刊贯屑。像电动汽车充电过程这样长时间熄、高电压曙渐、大电流牧摊泵、室外贡缚、无专业人员值守的工作状况罕埠桑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苯。    第三良矢,在充电基础设施建设与运行中轮汐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孩览。充电基础设施建设是一个新行业考燎钨,在管理上涉及电力鹤炔、规划烘赐兑、城管劫圭、工商管理等多部门册摊陵,权力交叉爽绰烩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妓抄菠,利益主体错综复杂遍。单靠一纸文件不可能面面俱到和必拔,必须经过相当长时间的实践腹蔽,完善流程吓瘸,积累经验坍。    第四晃珐路,要加强标准化工作雹墨低。领先的研发仕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇植,而及时总结经验播骗、制定标准又能为继续实践掳泌、创新提供重要保障刊楼秋。当前顿,恰逢政府推进标准化工作改革靡,要求标准化工作密切结合生产炔矗让、创新实践赌斤逝,要求鼓励发展更灵活俄、更接地气的行业标准溜坏付、社团标准谜绥。对此案郊,业界应给予足够重视睛届。    3. 对政府的建议    第一境侥俺,要保持政策稳定渴。正如前文所述风,我国政府的强干预政策非常正确儒委,发挥了制度优势锹擦,已取得很好的成绩甸筛,应该继续保持陆劣旱。电动汽车的发展涉及多个行业掳珐巨,需要长期积累箔疚齐,需要几十年的时间才能成就大业牢,切不可存立竿见影欺、一蹴而就之心嘘磐梧。    第二蹦唾财,要及时对政策进行微调和补充完善危。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唇词线,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唬膳,又由于此项事业发展快乱判排,新情况含、新问题斡激薄、新技术层出不穷嚏椭凯,因此及时应对完、调整辈、完善是必然的枢跨。    总而言之收担弯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道看稿,迅猛发展正当其时幌。笔者衷心地希望朝野上下律、业界同仁能认真努力工作炯坎拖,自信且坚定发展渡邪。假以时日菇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峰,并以此为契机径,跻身世界汽车强国之林糖府。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓秒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猛考,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘛焚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遁克绦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暮囤骋。    他认为豢,现阶段穿讽胜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹卡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配土瓢喷,但从长期来讲藐告帽,新能源汽车技术发展路线要从电动化扰豢从、轻量化超、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞄炒、轻量化与制造生态化结合势沏、智能化与网联化结合习。    尤其在电动化方面抵说,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙抹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钞畏,就是家用主流A级轿车且搞,在性能价格比上与燃油车竞争可幂稼。目前全世界都在朝这个方向努力诵弥,如特斯拉Model3捕斜、通用Bolt举地,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句稳嘿。”欧阳明高说贪。    欧阳明高说嫂氖,但要满足这个要求泞盆拒,电池必须降低重量描、体积以及成本聘。此外既渤笔,电池的比能量必须大幅提高羞敝,达到300-350瓦时每公斤免锭稗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕频题,锂离子电池发明至今只有20年捂赫块,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滇,2007年第一次在日产聆风上开始使用锑,可见动力电池的进步非常迅猛渺诧。”欧阳明高说玛色钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饥。    但此前骄凡星,主流的观点认为溅矩贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侍,从性价比来看谢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围管杯,但现在随着锂离子电池技术进步绅息灭,里程提高一倍岗,即在300公里的范围内楔炽,仍然在性价比方面有优势桶。    从技术上来看袱,在单位重量乃书坞、单位体积下储存的能量越来越多氛倡,成本越来越低裤,才能体现出电动汽车的水平和技术婆。    一个好消息是惟赁,我国电池成本每年大约能够下降20%蚂。据介绍联,五年前憋弗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾戮九,去年平均价格为2.5元左右亨坞,2016年为2.2元北,考虑到大量的电动汽车是大客车笨,其电池价格相对会比较高一些庞玫瘫。    “现在国内开发中的电动轿车伶,最低的系统成本在1.3元每瓦时碍,单体成本在一块钱左右斯傻短。美国通用Bolt电动汽车繁巾豹,单体成本为150美元一个千瓦时袱姆乾。”    如果按照这个标准擞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喇婪冻,但是按照现在2.2元此胆倡,逐年减少10%到20%面氰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现先搏。    “加上循环再利用做到1元烫持,也就是说汰厘将,一千瓦时电池一千元人民币之内芬,是可以做到的咆叮据。”欧阳明高称蜂。    对于具备性价比氓坊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苍,现在一百公里约耗电15度敝泞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钩酬,接近10度电一百公里实廉。    “要实现这个目标渡还莎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饭貉。目前电耗的降低空间还很大吨铅偷。如果能够实现上述目标素规,一百公里的成本约在一万块钱袱,如果电池能达到300公里就是三万块钱份琅,考虑到使用周期内省电和维修省钱怪,将具有商业竞争力躲,这是电动化下一步最大的目标吕寂。”欧阳明高说假呕胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墒坪邻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长景密,但仍属于比较粗放的发展模式地须,今年电动汽车发展逐步趋于理性捣龄鼎。总体来看奉,走到今天体绒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兢宏垢。”欧阳明高说拣。    事实上岔沪税,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犊缉淳,由于销量超过全球50%以上纷李,在国际上引起了强烈反响窗畅,无论是政府还是厂家狸疼,都感受到了来自中国率先发力的挑战扯。更值得注意的是憋,2016年如德国大众和日本丰田超,纷纷调整技术路线葛唬,加快对纯电驱动的转型缚。    不过婪诧,纯电驱动的战略目标稍襄强,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展段睫。对于混合动力技术来说扯巩,传统的汽车强国钱芹、汽车大公司比我国更具优势弟弘,如丰田路线就是先做混合动力摩,再做插电混合和燃料电池炭东夯。    由于我国率先发展纯电驱动郸泊勾,带动电池产业的发展达到了世界前列毁稍,电池产业规模达到世界第一几佛欢,总体水平位列国际前三铺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赐痛,我国的动力电池产业链报纬沥,尤其是电池材料男递,如正负极材料释,在国际市场上的占有率第一碳葛筷。    “在此基础上欺媳,我们以纯电动力系统(电池歼、电机剂墨、电控)为基础平台辆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利千京。”欧阳明高说卫搭。    据其介绍菱冕剃,目前我国插电式技术发展已经取得进展茅贫,比亚迪秦惶涤、唐炕、上汽荣威550恒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力法铂,无论是发动机方面俊,还是混合动力装置上隧舜烤,都取得了突破彻碴弊。    与此同时遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恒漆定,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕匈。    “这是一个渐进的发展过程撵苔赐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸵唤。”欧阳明高说闲维经,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怠坡,有效的回避弱项竞争豌琶,有利于我国电动汽车产业的发展凉,到2020年之后伪唐娘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进变、同步竞争停。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  编者按施:产品价格区间一下提升了近40万关和,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赣唤。以安全环保为标签的沃尔沃攀措,产品质量是其立足之本嗓速绷。无论是国产车型还是进口车型侯,质量都要做的和安全环保一样好莆莎瞳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑派, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垮佃炯,安全与健康至关重要烦灰,但在中国市巢⑿ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁耪厢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家处突嘘,到底该剪哪一根线累嫉卯?我心里清楚谓伐腾,如果我剪错了屑葡,我们可能就崩溃了火煤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸乖。在2015年整体经济增速放缓秸、股市震荡速另米、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赁疏,2016年的车市本不被看好扳吉钦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庐柬。1月6日啃免绰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彼酚玻,沃尔沃对此解释为提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丸,更是提振销量的助推器瓶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞄。   6月1日坞汉剧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唇盆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撇,具有十分充足的销售经验片怖扮。但用他的话说氖锑苹,他来自一个很小的市撤啤,很多因素他都不具备戒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞧杆涝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捅锋。6月1日入职催活,用一个月来熟悉公司的现状心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撼凑。然而现实终究是骨感的靡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨卵汰。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏,我到底该剪哪一根线呢守雀,如果我剪错了桑隧,首先所有的投资会无效胎,其次会影响经销商的士气饯。”陈立哲对我们坦言试。   他这样的想法并不让我们意外查麓铺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大需欣掳。在台湾恳,陈立哲要去走访最南端的经销商落匙,早上出发中午就到了巫红奋,但如今这种管理方式已经行不通了龟稍。从前陈立哲的团队只有30人凶岗,现在变成了350人肠惠弧,他说现在同事的名字都记不完氯酚。   “就像牌桌上的一个赌局梳仁擂,赌下去有可能是回本的僧剧,也有可能就全毁了贪漓录,所以我每天都在想我到底该怎么做挂督袄。”每天该怎么做孩膝龄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赡蹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的答媚,才能享受最好的课。”这句话像是说给陈立哲听的扛撮慰。   2005年腻惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时背,沃尔沃一年只能卖1024辆辈,一直到2013年5000辆的水平妮孝,再到如今年均一万辆的表现琴漆,对于台湾这个小市场来说香盯,陈立哲做的足够好窘辈,他对这个市场有着复杂的感情盟奔。   调任中国市场做销售一把手淡家娘,陈立哲说这很突然雄贝,他来自一个不足以领导中国市场的市场串。对于中国市晨昝该摺,他还不熟悉暇,做市场工作要对文化惶膜刺、变化菠司阶、趋势有充分的掌握恒咯说,这最重要的三点陈立哲都不具备耙逝,他唯一能做的散使贫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兑鲸,相信身边的工作伙伴肛险,组成一个高效率的团队可甜簧,去解决各种问题镜亩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遍,首先做的是内部调整好。通过不断累积分析过去几年市场的动态忿儒,了解在什么时期使用什么样的手段撑,反省问题所在恰沥畔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毋。面对三坷耙配、四季度各项费用的下滑梆钮娃,倾听团队的建议尚私帽、做出准确的决策午枚嘿、将优势资源注入到最需要的地方哀叼。最后将宝贵的经验分享给所有人矩屁,把力量从点扩散到面却,从四个大区立,再到全国叹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲤,我只是把预算赊叉茸、时间等安排在它本身应该发生的场合特措炭。”陈立哲表示纷:“我不是在讲官话裙,只是借着这个机会感谢大家囊郸。”陈立哲相信强但,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限。   内部调整告一段落沪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秤缝膘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膊世谴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跑,一下跳到80-100万闹变,面向的客户是完全不一样的女。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳昏鲍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钮,还怎么介绍产品玖崩汲?这肯定是不行的碳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸刃庇,“与高端客户接触冷笔患,销售不能觉得自己比客户矮一截聪沙僻,与客户要做朋友泞鬼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褐休解。现在培训课已经开展了实战模拟环节骡恫靶,我们在资金有限的情况下做到了更好扮咸晚。”   全新的管理阶层兄馈了,有限的预算甸灸,面对重重困境幢冬入,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宿潞,8-11月均超额完成销售目标绞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荤,最紧张的时间湍。“我有我自己的节奏袜,我给自己两年的时间艘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拦玩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间查日佳,经历了两次产品的重大变动发秆,但在他眼里这是最引以为傲的垮,因为这些变动捎块窍、变革都是从使用者的角度出发嘉颁鬼,也就是我们常说的“以人为本台。”   对于沃尔沃来讲兜,最擅长的领域是安全行脑,作为三点式安全带的发明者徐硕库,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扳。但陈立哲表示谦蠢笑,以整车品质来讲嫁,沃尔沃也和ABB并肩湾,例如在底盘研发能力上怖替首,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妥,全世界目前只有三家在使用涎,另外两家分别是法拉利与保时捷孔叹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艾胸筹,陈立哲也谈到佰畴:“沃尔沃其实也做过6缸辞彩懂、8缸发动机瞧肖屁,还有享誉世界的5缸发动机洪惠贤。沃尔沃并不是做不到乐,而是我们可以用更低油耗暮喀、更低尾气排放的发动机达到更高水平跨扣。这也是全球各国政府的法规要求阜蒙,是大趋势掣付。陈立哲说“这些信息胳肠,只是没有在行销上进行传播罢了派比。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产录撬本,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丢魄矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁阉鸹邸,改变了“国产”的概念卑采埃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宋刺。陈立哲表态道草:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料握侥茎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狈。沃尔沃立志从中国出发继,以人为本的信念永远不改控睬,值得消费者验证与了解敦埂。”   “沃尔沃就像iphone一样缴诺溜,它改变了人们的使用习惯撮犀隶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘘:S90有三个界面同时提供信息低郴,分层级的来处理车辆信息完戊。这一点很重要侣读拖,体现了沃尔沃以人为本的精神蹲荤姑。在设计方面男榷涣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浇纶。用沃尔沃的品牌精神茫,再加上瑞典的风格骡,直接与德系品牌产生差异化肋纳。如果从地域来看蓬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和秽。   沃尔沃曾立过两个誓言俗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫僻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故江平,沃尔沃全额赔偿信蛔德。在陈立哲看来士谦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邦算。   陈立哲对我们讲道潘:“在欧美盯懦,当太太怀孕的时候诉梗赡,男人会考虑买沃尔沃信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据齐苦,中国作为沃尔沃最大单一市潮际睦馈,11月共销售9,076辆新车茧,同比增长12.8%;1-11月期间骏哥,在华累计销量已达80,759辆磺立连,接近去年全年表现赋。就目前的情况来看汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高第期。   在经历过低谷期的沃尔沃爱交焊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懒,这无疑是对陈立哲工作的肯定纯嘲剩,同时也是明年的压力扩敲。毕竟“十万辆”这个坎怠捆,沃尔沃早就有迈过去的能力全匆贬。   2017年必逼弗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大授导焙,届时黔圭,S90 T4危、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泞巳。对于陈立哲来讲赫税鲤,最为重要的是三座版S90办裙长。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巾,是全世界汽车厂商疟,在中国制造的单价最高的车辆舷全。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚊权弗,“三座版S90可以达到世界各项指标夯幢信,这款产品有能力改变历史蹭奸。只在中国生产旅呸,以中国为核心的思维瓦窖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞍勘。”与此同时搽,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔑奠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕赔,所贡献的利润更是远超世界平均水平删翟刚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人即。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粒荣淋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧。“知道我坐这个位子的时候讼,很多人会紧张甚至惊慌菱,他们会很直接的问我匈淑,你行吗恍胆?台湾市场那么械罟褰狻,你行吗究骑?”陈立哲笑了一下说道痉牧鞍:“每逢这个时候隶,我都乐意告诉怀疑我的人魂撇,我将在最短的时间内做什么郴。”   两年的时间转眼而逝腑娠,陈立哲手中的“牌”越完善哨吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大堵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梢挛贺,未来还有什么是可以阻挡他的呢矩告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同驹钨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻涪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车末屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂姆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丘。为了满足消费者需求捶芯,推出一系列活动迎合消费者喜好罚。 上汽集团副总裁速耻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耍,得益于荣威与名爵的共同发力腺,上汽乘用车共销售27.5万辆骂,远超去年全年的17万辆钉姆。取得如此大的成就主要归结于以下几点尉剿:新车的不断推出挤、以人为本的理念及高性价比袄寸簿。    上汽集团副总裁耐风撬、上汽乘用车总经理王晓秋蟹抄铣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饺娃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试然。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛊炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妥鞋嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南蚊古。同时侍冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颊:个性而不小众聪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发单隋,通过对消费者的沟通与研究拟溯惟,已推出很多新车型壬瞥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒筹。王晓秋还指出清舌,名爵现在的路线是个性而不小众玩,这就是上汽集团未来的发展方向迸,上汽集团希望新的产品有个性淳皑,且能让大部分消费者接受幕囱。    据悉讥喜缓,自荣威RX5上市以来骸米,名爵锐腾也迎来了中期改款窜蹋,同时新车名爵ZS拘揪龚、荣威I6也蓄势待发俏借。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时青,上汽集团也很清楚自己的客户群体轻份奥。王晓秋指出捅,新车型针对不同的受众群体老,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的财圃。拿具体车型举例唬城,荣威RX5更偏稳重帆,新锐腾则是一款属于年轻人的车阀慕亩,新锐腾外形活泼诵五,同时考虑到消费者的需求恒辛妈,我们对内饰也进行了升级畦皮剃,并增加了10-12万的手动版沧,使新产品没有短板淮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘶密,王晓秋表示屏袭燃,“从荣威550开始负,上汽新产品从设计到销售狸餐,最后还是根据消费者需求来决定鹅唾惨。”    据介绍痛诵沉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验保。为了满足消费者需求扔甸,新车不止在性能和价格上做了调整倒,还推出一系列活动迎合消费者喜好熬扰。例如喊,基于年轻人喜欢足球运动孔寐乏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刻界寒,也已纳入上汽集团新品类赴,预计明年新车65%会配备此技术碘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言现违,“上汽集团一定要明白用户需要什么恍闹,为什么要买我们的产品尸澎,带着这个问题胚山汰,我们才能真正去理解用户琉点逝,落实用户需求识码降,使我们的产品极致无短板粳橡,产品自然会大销钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淖朴惫,竞争也日益激烈滥毕馈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刊。王晓秋介绍蕉,名爵的价格基本与同级车持平狮,但性能更具优势内腹趁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罢舍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄,就像提到的让渡空间楞炊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还眷,从而应对市场竞争环境题认。”    产品有了好的性价比和客户认知度咳翁徒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暮临嚷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家化哭茬。名爵经销店到现在也有280家左右乔算。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咕,其实道理很简单湃磁奥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卷,且不断呈现上升趋势拎,他们认为自主品牌的春天来了”攻,王晓秋表示乳。    在被问及上汽集团未来发展方向时窗完,王晓秋坦言诞肆儒,“首先团队要把理解客户需求膳奖烹、用心为客户造车变成一种自觉行动埠洼,进而形成一种行为规范纹。其次应时刻保持警惕特、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涩犀难。只有这样憾残市,上汽自主品牌才会变得更有竞争力额抛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴地篡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汀蔚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茶。这些修改背后有哪些考量和博弈瀑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倒防?   答浦乒乱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高化胎。一共收集了9246条建议蛋,其中表态性意见7736条沁弛赎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搽,占16.3%吃抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戎、网约车驾驶员资质及管理美虏含、出租汽车数量调控三个方面济。从数据来看惩,不少人对“京人京车”表示理解络避胖,赞同的达到70%多秽,质疑的只有12%浑潮考。我们根据建议修改了125处懒,不断扩大合规车辆的范围皋挺,让更多人参与“分享经济”廖挟剁。    “从北京实际出发绰兑,兼顾多方利益”   问殿渴歌: 为什么要求“京人京牌”完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏谓态: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹲、交通拥堵瑟谈、环境问题等“城市病”坑睫揽。在这个前提下啸琅崇,北京任何一项政策都不能“任性”僵突,要从北京实际出发粉惊扩,兼顾多方利益吮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桔,地铁最高日客运量超过1200万人次滦宽,公共电汽车日均客运量1063万人次磨,小汽车每车年行驶里程15000公里疤,交通压力与日俱增薪韧洞。但在我们的努力下诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环炭麓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靠。    总体来说焚速肠,北京坚持公交优先的战略悼寇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柑,对其进行总量控制在所难免吞囤。目前北京市绿色出行(公交很颂划、地铁钞需、自行车慕署镰、步行)占到71%糖嫉,小汽车出行占25%垢葱辩,出租车占4%剖,其中包括比例不高的网约车出行挟。北京出租车改革的总基调是策:巡游车改革铆恫瞥、网约车规范焕、融合发展缅掳娠、错位经营庐、多层次服务峦寄。我们力争进一步提高绿色出行比例碑使驰,为首都可持续发展提供足够交通承载力惰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躺坤第: 政策出台之后坡壁,预计将有大量不合规车辆面临退出晴,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔推脾?   答匡: 政策出台前香庇,我们和专家陡删、司机淑、乘客徽此、网约车平台进行了多次沟通坤莆,决定设立5个月的过渡期售。一是给合规平台碍奔歪、车辆沙弊赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆舰份钾、人员等扑。    从服务乘客的角度惦涣稍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碧错纤。另外吴磐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑藉,因此提出过渡期的柔性考量嚎懦痕。过渡期之后敌,平台要加强行业自律届输,我们也要建立打击非法运营的长效机制埔掀俯,严厉打击非法运营滩岭、克隆车和价格违法行为氰脯里,能够更好服务乘客岗、保障安全摹忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缆: 面对新的经济形态瑟,如何创新管理手段俏?   答硅币: 出租车发展中没有对立关系曝举懦。网约车以网络预约锰涉慨、快捷方便等特点畏,满足了一批乘客的出行需求橡弥。单从评价司机服务质量的机制看酱共羚,就值得巡游车学习贾棘凳:如何与派单挂钩凶,实时评价是。但网约车也有局限性藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裁喂褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篙揪。你有技术优势酚擦贺,他有线下服务优势饯,为什么不一起干呢澄即?    管理部门也在转变思路兼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车深。通过推动巡游车改革及网约车规范巢,构建多样化服务体系难扭麻,提升出租汽车服务质量趴钞舱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淮,在京注册用户已达218万人降必。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车融巍,提供差别化服务淘。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓戒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么无?   答瞧皋唬: 群众出行问题的解决社取苔,需要放在城市综合交通体系中憋绍欺,多措并举酥拧、标本兼治盘垒武。一方面吉晾识,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纲快羡,需要加快构建安全师、便捷睡男、高效谭渭、绿色惕毖、经济的现代化综合交通运输体系等。到2020年淡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垢。    交通设施根本是为人口服务驼瘟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫肌敌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拷蹿琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆膊署:李芳" "   杨美虹透露习鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖杆帕,大东工厂扩建项目也投产在即垫割,这些举措都将助力当地经济转型升级惜渴绍。    在杨美虹看来标埃郴,借助主机厂优势挂附潜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班,配合外交部到德国进行推介山辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭,从而推动产业升级帽。”杨美虹说彤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谅。最新数据显示俄,2016年1-11月翟荚狠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勾,同比增长11.2%盼辈澜,前11个月的累计销量碗,已经超过了去年全年售偿昏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茨疾漏。12月13日寡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掠。活动期间沤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景遣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻妓摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枷残忱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乖奔、环境和社会贡献等方面取得的成绩牢媳伴。杨美虹向记者透露骨蒜蔚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》队咳努,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稳介楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下侗谅婆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挝目。”杨美虹说魄贸。    第一陶谴,实效为先筛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刮,“我们不做虚的挠,我们也不做口号式的桂鲤,我们一定要解决具体的社会问题散。”杨美虹直言戒骇稠,比如BMW儿童交通安全训练营杀,它是为了解决儿童交通安全问题克脚晒。    第二妒茅现,长期坚持嘲峦。宝马儿童交通安全训练营合滩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣狗昧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笨痢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营该烩棱,今年是第一年做伴,未来会持续春讼耻、扎实的往下推进梗死骆。    第三讽,全员参与扇季。宝马做企业社会责任时嚏,会邀请车主癸些、经销商脾、投资人以及宝马员工煎,一起参与进来委磺。比如宝马爱心基金很讲戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训催,提供指导;另外妊笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部系裂,定期组织各种各样的活动协。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铜,将可持续发展贯穿全价值链焊嚷藉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炬倍。”杨美虹表示嚎母痰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺,主推工业旅游概念桅。    据杨美虹介绍山硕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园密练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导表葡喇,助力中国制造业迈向高端讨敝,并促进东北老工业基地全面振兴罚苫掳。    数据显示鲁,截至2015年底笆苔继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刀,当年纳税额超130亿元人民币跺胖。同时介呜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仿春那,就业岗位较上一年增长了8.6%虑嗜。杨美虹透露漆钠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肃梳,大东工厂扩建项目也投产在即萝乾裙,这些举措都将助力当地经济转型升级堕普。    另外炉涡,在杨美虹看来粗兴弧,借助主机厂优势虾杜复,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藐,配合外交部到德国进行推介卸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙,从而推动产业升级褥。”杨美虹说间弯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂匙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屁雷艰?关键是我们的差距是什么股,下一步最大的点就是要提升品质骂尽,当然还要控制成本碌。然后涸柔,就是我们的正向研发和平台战略臣颂。最后恰,可以大大提高效率巩速,如订货的时间是可以压缩的懂琉盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔫鸡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浮寿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戚膛。    徐长明说呢士迫,怎么理解工业4.0娇吝?这个概念是德国发明的坟奢,现在在国内比在德国还要热莎。最近非淮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙,我理解它的工业4.0的本质葛鸵斡,就是怎么保持德国制造业的竞争力孩缓。在国际上软龋悲,德国面临两个挑战痹躺:互联网大数据和云计算捍龄茄。现在诺寸,德国整个国家都在讨论锭薪,怎么能够“不被互联网+”床,而是“制造业+互联网”惟县,这是他们重点考虑的问题抠磷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔫拦、宝马培、大众坦。在德国蔽私菊,汽车的需求是非常个性化的鹃,在这样一个背景下滩藕,它要维持竞争力簇碳跑,推出了4.0的概念砷,核心就是智能制造窍随。他们主要的目标有四个方面石挽下:提升品质芹鸡料、提升生产力退侩渴、提升柔性化呜、压缩产业岸性,总的核心是提升竞争力骡。    徐长明分析怖嚼,本土品牌下一步怎么做捌?关键是我们的差距是什么木扒,下一步最大的点就是要提升品质绒旗,当然还要控制成本桅详。具体要怎么做弧?也有几点哗吐:第一袖涝,想办法提质控本配。提升品质薯唬,消费者理解有三个赎屠:可靠性屏掣、感观品质半伸、性能挖。第一个维度饱馈:可靠性是必须的佩拖,现在光有第一个维度已经不够了庞,必须要加上第二个维度扇:感观品质貉矛灵,看起来要漂亮碍。在此基础上又发展一步括括,就是性能的提升瞥。最近市场上卖的好的自主品牌铺,大概有12款车豆瞪,年销量超过10万台还毋,这些标杆产品涡,性能上也不错捂表。因此澳布廖,自主品牌下一步还是要想办法排卑星,把这些提上去趴捣串,缩小跟合资品牌的差距沃灰。    这几个方面的提升幸困剿,意味着成本也要提升逻沧蚀,怎么能够控制成本弯轿交?第二方面的话题晾仿磊,就是我们的正向研发和平台战略副。之前揪秆梯,我们很多品牌都是“逆向研发”欺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘸,拿过来拆解做测试接嚷,最后组装起来讨枚堑。这个模式下邓当老,成本可能是略微低的簿匠烯,但品质被吐、性能有很难保持达艰。现在必须要正向研究刃纷,从消费者需求出发滔,形成一个目标钳桃,对目标做分析刊恐,只有正向设计施瞬,既能提升品质性能剖,又能控制成本灯,像长城晒臂、吉利等等踞睫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绅啡斧。    平台战略垄,在更大程度上控制成本藩遂翟。他说配痘,我们的开发粟芬,现在是一款一款开发的轨瑞,零部件的通用性相对比较谢道闩汀,最近一两年来箱怪,已经有两三个企业开始走平台化战略非暇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巧慷、SUV和MPV瓢董匆。这种情况下莆豌盟,零部件的通用性非车茫好钡隶,同样是50万辆的产量冻渴坎,对零部件供应商的供应量更大含,就能有效地降低成本啸围。    徐长明强调港,对于工业4.0的精神本质还是要学的腻铣吕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篓纬,它做了那么多的智能机器人度,智能机器人都是带摄像头的骏猎,在实施过程中的质量随时能够监测墓,然后反映到云端痪尽猩,再反馈回来随时可以改进午头卯。现在慰码,企业员工的工资水平越来越高歪雷,汽车厂家很多在加班加点窟颗,我们要高度自动化饶宿煽,这些课要补陋,应该有大量的机器人替代人工梗厩抨。如果这么做了衅,可以大大提高效率慑,如订货的时间是可以压缩的琅。比如霉,国内一家自主品牌忿,从经销商下订单匣祷,到提供汽车产品最开始是40天钮韦泞,后来缩短到30天泡犬,现在可以压缩到22天烽,跟世界先进水平比还有一些差距恨侩。这也是德国4.0里的核心内容弧。我们不一定用他们这个办法票,但精神实质是要学的秸缸息。    他说寿棱,柔性化的生产也重要海,但没有前面三个那么重要逆。在4.0背景下蔡菇耪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫,而是学它的精神实质守。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒秽解:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咆竟。更为重要的是邻,放眼全球牡德计,驱动这些变化的地方就是中国黎诽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷础猫。    12月11日袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝芯糯郏虹桥落幕尘。经过36小时的激烈角逐壬冯搭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利底接。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑟,今后的五到十年仆,汽车市场将发生前所未有的变化境睫。未来糠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窖顷。可以说疟,未来五到十年汽车市场所发生的变化羡沃脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茨低屋。更为重要的是饱期,放眼全球瓷电,驱动这些变化的地方就是中国蛇燃怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮久唯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搁,作为企业喇,捷豹路虎非诚偌祷海看重年轻人的培养稻磁。在全球羞,捷豹路虎共有2500名管理培训生惧。过去三年扣厂,我们在中国也培养了30多位管培生价蕉城。此外侩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痞肌花。    在赛后的媒体分享会上董煌讨,两位获奖学生代表分享了各自想法泄空坦,及在比赛中的收获觅裤。同时牡抒库,睿侨森切敦沙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问变。   问秆手:捷豹路虎为本次活动提供了导师璃,请问这些导师来自哪里啪珐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烷坊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑?请学生们简单介绍一下自己的作品碎,获胜的原因是什么奸?   睿侨森鲤蹬岸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拣丧。一位是捷豹路虎内部导师娜侩骋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铅醋逗,包括对行业发展的认知叭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冷摹唬、视角和指导碌。这两位导师全程和学生团队合作棺然,提供专业意见姐鹤楔,帮助他们取得最好的成绩们护。   潘孟涛皋褐限: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靛,包括今天的学生策捷磁,将来都有机会进入到我们工程团队赎揩火。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劫喜兜,可以来到捷豹路虎学习和发展海狗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里函德,再加上扎实的专业和技能绷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾樊擦。   睿侨森络拆: 作为公司的管理者图担,我们非成瞎В看重实习生弊琅,我自己也会手把手教给他们工作的经验肌。不管是本科在校生还是毕业生许虐,都能给我们带来新鲜的血液橙潞贩、新鲜的想法容降黑。    同济大学袁旭匣蜕破:首先露,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渴啦盼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肺扔。    我们都来自同济大学汽车学院箩,团队成员有两个来自汽车工程方向赶、一个汽车营销方向妊涣、一个汽车设计方向痴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哄焊,围绕“以人为本”翠仇勒,挑战的是都市环境里的出行压力踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚊七雄、设计师也有很多共鸣版镭款,通过一系列调整沉烂,最后有了这样一个以人为本雇、体验为先的方案壳抗逛。我觉得轮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卸诧墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问平陵昏:目前癌奠谅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扳绍?   潘孟涛墙卢疽: 我们会对人才数量进行评估和拟定陶皖端,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘸桥道。随着经销商网络的增加颊梁领,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绘,从而满足未来消费者的要求袜。这些内容息息相关摩粹极,并且不仅是着眼于眼下邯欧,更是放眼未来恫嫂。比如脾,针对刚刚提到的电动汽车战略坡师,就要确保未来有足够的专业工程师储备链,因此貉团,我们时刻准备着恍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撼寇仕。   问朔:在创新领域奉结,包括未来汽车科技领域匈凉首,捷豹路虎有怎样的系统部署熔圃首?   睿侨森创熬: 首先裙,作为一个公司剔,我们在研发领域有诸多投入布,而且很多的投入都非常具有前瞻性维阑嘛。比如说筛晌佛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队快离钝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悄哎式。    其次盟逆岛,我们想要通过产品和服务惶玖扭,把先进技术带给我们的消费者灿玛,因此我们的工程团队别粹秀、研发团队必须时刻关注消费者需求教分借,做到一切产出符合相关性念、可实践性原则朔苛卵。此外潘,我们每年投入约350亿人民币喀确,用于车辆技术的研发和投产悼谓。    我们还于今年7月宣布撑:在未来四年烩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯阶谋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苛坦不。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧赐浓,并在未来应用到车辆技术当中爬戊。    今年早些时候田,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般耙,通过应用软件及按需服务的开发与提供尘风,解决消费者在出行中遇到的难题锌敖。    与此同时黑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坡将沸、办公空间晦苟限、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棉。   问类:请具体介绍一下InMotion镭挽币。对于整个汽车市场的趋势透弓,比如电动汽车技术裤淳,捷豹路虎是否有着自己的见解财烘?   睿侨森范裁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骇忿病。我们希望将来可以将它推广到美国味、欧洲以及我们非常关注的中国市场堑脸耽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靖涂开,由研发团队进行分析得潦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢先,我们也会分享给总部口春米。    关于电动汽车技术仿,在洛杉矶车展前夕梨少,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE木霖。中国是目前最大的电动车市橙浮,并且有引领行业变化的趋势骚匣殊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陀狈,确保第一时间响应本土市场的需求胺菱贿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相加,并于2018年正式上市沧谢苫,希望大家多多关注膛盯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咆匡冗:关于未来互联网汽车痪倡嫁,捷豹路虎有哪些基本的认识巨钒趁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佳忻磁?   睿侨森槽坪赂: 目前擞耙肃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圃玩,它的发展甚至可以打破现有的炭戎姆、传统的汽车开发逻辑与循环即催。    针对这个话题醇,我有两点和大家分享高:第一点艇郴,未来所有的车辆都将实现互联网化呵热恕,现在能够透露的是城逞浦,接下来我们全新推出的产品伟食,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恢百滴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲。比如说揣规毙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作文控芹,使用他们的UI界面和地图匣吓。类似这样的合作层,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫉镭盛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎洼紊:李芳" "   汽车网讯 12月15日币面聪,由中国汽车技术研究中心赌睛纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簇拐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怯卞巧,从“市场化发展现状”身尽撤、“应用模式创新”偿模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胚茂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胺蒲连,为产业发展建言献策涡、助力提升夸剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳虹: 第一返晨拌,背景镐。    去年发布的《中国制造2025》夯葡,新能源汽车是重大发展领域之一逛,是其他技术应用载体琳,而且是先导性产业谐你烫。它的进展情况决定了中国制造2025皮、强国战略实施的程度帮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盘碾胶,从而能够聚焦变革稗叭、明晰路径钝窗慈、凝聚共识脐檀、引导相关资源集聚推广产业创新鲸剂梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构校骸荆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醛盖程,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布董呵菱。总体报告是按照1+7的结构莆燃蟹。1是总的访,7是包括4个车辆整车技术粗绍,3个分项技术桃杠。    第二犀仇,国内外总体技术分析拎。    近年来川抚雀,从国际汽车产业来说警,低碳化籍、信息化驮膜炔、智能化是一个总的大趋势功钉蕉。欧洲隶、美国唉步、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敞亩绅,重点企业的产品战略也充分体现了三化逃挽内,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壕。我国汽车产业特别是近二十年的发展咕,取得的进步大家有目共睹锭巢。首先锭酮,产业规模世界第一辉盼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铝库材。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喇思集,包括品牌市场的影响力有目共睹骸颂陵,特别是新能源汽车跺挽,包括技术姜、市场亮敛史、新的智能网联汽车技术口千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拖,智能网联汽车发展是非辰好的优势条件劲丰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呢钉鹿,包括动力电池裳谁乡、变速器酷蕊。国内自动变速器原先是空白米弄,近年来无论是CVT鄙、IT拒、DCT都有自主的技术和产品廉姬,而且应用在逐步扩大同茹侮。    虽说取得巨大的进步桔,但与国际先进水平差距明显贸:    首先叹烯,发展能力上的差距操死冒。投入强度远远低于国外谰钩,全产业投入估算1千亿软恒轻,相当于通用袱椭、大众翔文、丰田大集团一个公司的投入馆挨。    其次水涉,研发积累泞钩。包括流程积累煽、数据积累常娠鹿、技术积累吼、标准积累创激,这些积累偏弱射。    另外百,从整个产业创新体系上来说类界,差异比较明显的溯冀,特别是协同方面衡。单个企业弱萎鼻狗,整体的协同效果很低碗藏烽,意识也比较低圭。在发达国家靡,单个企业强袖,整个国家的协同体系效率比较高蠕。    基础不牢地动山揖嚷怠,我国汽车产业的材料览沤乃、工艺基础跟国外相比也差距明显好避。汽车产业狸帘含,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睹绅骇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑世席,要求有创新的思路和创新的模式锣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求努玩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展城绍。    第三邵,一些关键的里程碑旧禽堆。    重点是总目标患焕,总目标是基于很多现有的环境设定的琉飞,也基于七个路线图进行测算唾。反过来说嚏贺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶:    1脊芬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惋抬砍。如果技术路线图能够得到实现盎蹋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值短痘,之后往下走木妮,这对产业来说缝,甚至对国家来说是非常重要的懒笔态。    2炮徽诞、希望在2030年左右舞箔囤,汽车产业的电动化转型基本完成胜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泼。智能网联汽车市场有一定的占有率潜祟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘。    3剁、建立有竞争力的自主创新体系桨。    节能汽车在2020细茧讹、2025勒搁蒂、2030三个阶段提出典型的指标倒技守,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗始刊句,5升汰、4升佃桃际、3.2升秋隘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缔,2025年15%猜,2030年40%以上料。智能网联汽车目标辅助驾驶技术护、自动巡航冷、车道保持应用已经很高亢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钳挺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傻腑咀,经过技术路线测算实现总的目标洽虑失。从路径识别上来说媚琶快,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患红归,以能源动力系统优化升级转型作为重点逛,以智能化水平提升作为主线典疆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑席蛙彤,全面推进企业产业发展并潜翘。    第四江,分技术路线图的基本结论逞避。    1赊珊僚、节能汽车型。总体上有很大的共同点陌,重点在混合动力技术需、内燃机技术交坊、其他驱动技术男会。混合动力是技能的主流技术让,当然轻量化也是另外一个晒食,但是轻量化有专项的分析坦,在这里没有强化榷跋。    乘用车总体执行轻量化洪粹任、小型化废、混合动力笑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑舒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暴脾。    混合电力是一个主要的技术晨,达到5升雌,4升母、3.2升的目标靖狡,混合动力是主流纪腐,其他是共性的瘁令盾,轻量化碉肃囱、摩擦等解委。    商用车混合动力应用时间稍晚腾叮瓢,重要度低于乘用车炬。    2裴、纯电动与插电式混合动力汽车蛙脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失多教莽,加强轻量化成为趋势镶句榔。轻量化对电动车更加重要插。对于插电式非常重要的同内食,也提出来多能源动力系统的集成优化技术四汾协,驱动悉锌、点击视、控制缺、充电蚀范、混合动力发动机哨赋,高效耦合发动器培梦室。动力电池本身有专题肯,在这里没有过分强调韩。    这两种车提出了总体的发展纲要浅蚊暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锈萎姓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狡,甚至可以忽略不计沸。    从四个层面梳理了技术需求吩,提出了一些优先的行动项蓟必,面向纯电和插电毖,国家科技技术支持十五年了事玫,下一步除了电池列为专项之外全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卤柏。    另外层,聚焦关键零部件迸抹铝、基础突破和可再生能源车驳难、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽钙松,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锭搭。    3钙文亥、燃料电池汽车钒垮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梦勤。从中国汽车产业来说埠迹怕,现在重视程度不够久稻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肚躲。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘦盼芥。    在研究过程中捂莲瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大谅欧,或者没有共识烫,这里特意保留一个燃料电池发展目标妻,跟发布不一样泛。发布时2020年达到5000辆的保留规模伴似加,我们是1万;2025年是10万闲淖,发布时是5万;2030年是百万握光,发布时是10万弗连。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堆梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寄铰吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甩起冀、耐久性护督、成本诗、氢安全乒枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫菱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雀还澜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碾。当然掠扑佃,全技术链的技术攻关需要做鞘盗和,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阔触。前期小功率燃料电池问,中期是平衡的燃料电池射侣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沮晤,到最后全功率的燃料电池埠穷。当然杰,电电混合是最主要的诵袄水,最后电池小容量的技术路线匆葛,但燃料电池的功率更大一点腔。在这四个层面进行了技术创新梳理雌,燃料电池要解决的东西很多阮籍马,包括材料推凯皇、膜锑劲称、电机峡、燃料电池牧既灏浚块堆身、系统技术溺确兑、整车技术邻奔甩。燃料电池也是下一步国家科技坟、资金支持的重点昧行铜。    4簇拾、智能网联汽车挟鸡,这是新兴的技术发展趋势欺。其重要性与新能源汽车同等重要考,有部分专家认为更重要甩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大太嗅,技术和应用的优势蹦,也是机遇棉阑扔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电净,涉及到国家信息管理艰扛涛。对核心自主提出了很明确的要求寇,即两横三纵普裂。    车辆技术上更多的是决策崔挽罕、执行仁。信息技术呸,信息安全试沽端,地图技术也是非常重要的杀标盾。两纵缓彻戊,一个是车载的了继巴,一个是基础设施围。智能网联一定是循序的棵甭超,智能网联技术最容易得到大规模的应用剃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杉悲静。这两个路径总体上循序得到应用外苹,从商务车来说娃氰,更容易形成寒迷法,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俩韭匠。    从四个层面聚焦一些技术需求淀计立。跟燃料电池一样阜词,需要解决的问题更多一点围纪僻。从感知决策执行的词,特别在决策阶段东,差距是比较大的踏,感知当然也有差距渐辨。在信息层面捕攻,大数据蓉另茫、云平台沫募,相对来说中国有比较好的基础和优势乳层耍。    作为一个前提堤棋,对标准法规先决性暴咆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爬鹊疆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件试。制造技术不细介绍了态蓖牌,还是聚焦在新材料的运用茹册秘,以及新技术对制造技术带来的变化现,聚焦方面进行了说明纠隘庆。    动力电池舶袜,分三个目标桓羔,目标上有比较大的讨论和争议统,比如说新阶段提出了350排、400郴、500的质量要求容敖缮,争议非常大舍珐售,重点几个层面少捎:    优化现有的代表电池技术厂律材,提升技术水平袜扭,特别耐久性虑睬涩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荒。国外的装备很难形成有竞争力的差别剔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橡唯看。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醒闹疲。现有应用以企业为主体来做婆线。当然坦,也会关注动力电池的回收利用技术筐哦莽。    最后捂隆脐,轻量化需快。简单来说附加,前期聚焦材料技术恋创妓、设备技术规杠忱、制造技术苔、回收技术患尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湿溶飞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斜巍串,比如说传统的四大工艺的变化努甲番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕倦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰绍怪、供应链沙捆曙、资金阂爬土、汽车等方面的诸多质疑排。期间,明确表示不会放弃造车辨奶冻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传木描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天并缮庇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步海珐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擎眷立、互联网及云碘黄帝、内容乾、体育,还有三个端口类的,手机卢称、电视慈、汽车滦上栖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挡逻惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涡疚破。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿髓。    乐视的电视做的确实是非常不容易伙蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踌春航。总归累计亏损36.33亿元焚戈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堕扇筷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面角蛋柏。第一部分就是投资人的钱成匿啊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膳娃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矛冬藕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唱喷捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣酿竟、体育43亿融、手机50亿,房地产64亿午、内容108亿猩鹤、互联网金融151个亿肩陆四、电视187个亿博脯坚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返铝举。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦享。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邦口。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的局。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箍离。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颓孙散。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的飞天擅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唬连纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纳稍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唤涪漏。很可惜,你们蒙眼狂奔噬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滴斑提。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂订口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟示唐:李芳" "   12月10日暖羡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路排叉鼻:一条是政府主导舱卫、政府补贴的方式惠间壤,这是当前的主流某芜馁。一条是消费导向耗,依托市场的内生成长道路帅。”他表示截慰,(电动车产业)进入者中取厂,大多数最终可能会被淘汰颠沮改,但是不能不给他们机会烹烽。国家已经开始放宽市场准入衅,此时合晴,应该在两个方面把握好政策晒斯:1横、应当欢迎新的进入者脑瓣崩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弧,让投资者自主决策强绥赌,自担风险犀。2本瞄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憋荷寄,严格市场监管睦酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚好壤雇,目的是建立好的产业生态毖。电动车产业化茬涎殴,最终必须依托市场来完成廷倒项,因此抒鼓绅,政府的政策必须产生长期预期告雹。推进政策应当借力市撑炻蘅 ,发掘市场的潜力胜拭寝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跨馅。政府政策不干预技术路线蛇,政策的实施不是导向对政策的依赖拉绥,而是政府作用的适时发挥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纪饯秒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粗迸澜,戴姆勒有望在今年成为全球最大形,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铝涵,这一目标比原计划提前四年实现设戳羔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墟菩:“戴姆勒今年即将实现这一目标淬,比预期时间(2020年)提前四年设。”   据悉绍沟壳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虚,当时受到与会者的哄笑袄吾评。然而藩继,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘸,领先劲敌奥迪和宝马遁岭。(实习编译地卞泵:刘欢 审稿瞄搏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褂匙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碗暗:韩大为 版权作品辽椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权势匡难,严禁转载官洼,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挛骄典,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耐。在提及新品牌“WEY”时垫,魏建军表示清角,“将夺取丰田和德国大众的用户”空。   记者等擅踏:为什么把自己的姓氏作为品牌脖嘶冬?   魏建军触憨浩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桅。我对WEY很有自信界护,就使用了自己的姓京。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌但晌达,但在中国汽车行业我是第一个卜俗。   WEY之所以采用英语司栋仙,是为了要瞄准成为全球品牌雀磁苫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烫俄害。   记者弛汗:对于竞争对手有什么设想盟高舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澳未协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掂勾卤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势底陕探,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疗赶,在此基础上还要实现15-20万元的定价旧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牌。在性价比上WEY更具有优势修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编息何黎:李芳 版权作品涵恨念,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉碧,严禁转载辑季,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僵鄙境,新能源汽车的发展也不会受阻腑。   根据工信部核准的数据花霖惯,今年前三季度释哭,整个新能源车销售16万台呛,同比增长83%悍收羞。其中了辣拴,新能源客车已经占有40%以上的比例禾咆,达到了近半的水平栋贯,发展前景面临压力梢刹藩,但乘用车只有0.1%炮勾。“我们涨十倍是1%斥,涨100倍是10%惋,新能源车发展有巨大的前景和空间修,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点创欠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叹钦,全国乘联会秘书长崔东树说幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎碳。根据国家制定的产业政策要求堵曝秆,到2020年肩举宦,乘用车百公里油耗要降到5升乾,这意味着五年内降38%的油耗九。“基本上谁也实现不了蜂,只能靠新能源车来推动奇略。而这种新能源车窝簇戳,插电混动可以降80%侯,纯电的可以降100%的油耗敌毯板,这种情况下只能发展新能源车筋烽,这样新能源车乘用化贪霜钳,为什么我们一直定义为为生存而干芥救,你不干就要挨打蹈酥。”崔东树说桓。   另一方面伸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奠熊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帆涵贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缅祁馆,因此定价弹性很大我。”中金公司的研究员李璇说钢魂筋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷,为消费者提供很多选择承托。随着技术进步和更多电动车型的开发俗涡检,新能源车的成本会不断下降保酮撼,比如钮料七,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪订氮。“中国的纯电动车型出来以后钨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彤,发现基本上17瓣限、18年以后的新能源车锚,达到8年10万公里以上究,整个成本是比传统燃油车是要少的临叉,甚至是少了20%到30%户磊。”   电池是电动汽车发展的核心斧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本某衰丢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同券,电池成本还有很大的下降空间矩。目前统断净,整个电池的产能供应相对过剩狸端,国内电池企业达100多家烧。据统计梆蓄矾,目前整个电池的价格大概在2块多左右垢僚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棘继,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屋。因此嗜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泡本,这样才能达到标准吻黔士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涂喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会嚎纲。衡量一个品牌成功还有其他的因素伍趟,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻功。除此之外掣呛脐,品牌力辱溉、品牌的知名度翟、美誉度突受、影响力念粹,也是决定品牌可持续发展的重要因素低胯。宝马在创新精神上是首屈一指的隆,因为汽车行业正经历巨变评呢,在电动出行傅懂、智能互联咆、无人驾驶等一系列发展方向上透,宝马都打下了比较好的基础秦祷。    临近年底味,伴着层出不穷的新闻事件峦讲浪,高档车市场竞争愈发激烈诽侵颧,作为全球领先的品牌——宝马嗣辣叫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目假辽。近日硷偷氦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士停连施,听到他开诚布公瓮酵、推心置腹的看法急。   问厢:根据最新的销量数据钙此,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峰。那么埂龄卸,您怎么看销量洗涕、利润垦徒冯、与经销商合作伙伴的关系奠兄袍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寸邻: 每个竞争对手的情况不太一样嗡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董廉,所谓的增幅我们一般都讲同比台侥屉,是跟去年的基础关系勾嘿。几个因素加一块儿是,我们不认为绝对的销量哨双茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋。对于宝马而言年,今年前十个月绥雄荒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尽颠,同比增幅10.2%翔踞范,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侠伶,同比增幅接近11%辫惧。我们对这个数据还是非常满意的哀刃帕,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素督,比如利润率害杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标创稠。除此之外邵懒涤,品牌力瓦响且、品牌的知名度淖芯焙、美誉度谴、影响力鞭赂寥,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿,因为汽车行业正经历巨变驼谜湘,在电动出行想邦、智能互联凳、无人驾驶等一系列发展方向上冒,我觉得宝马都打下了比较好的基础丘。总体来讲冀,我们并不惧怕任何竞争燎期棚,我们也欢迎竞争涣晃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禄肆卷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踌轮。   问悔疮:最近蔽唾戚,关于奥迪的新闻比较火灵。   刘智老溯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滩衡斗。对于宝马品牌来讲苹慨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姆,双方的关系也非辰常好恢凛。所以疵辟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司覆,一个是宝马(中国)村娘哭,一个是华晨宝马殿,但是我们有一个整体式的营销团队弘,有统一的零售网络烫,我们在总部有一个统一的管理团队咎锈碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刨镰射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屁谓睹。至于竞争对手我不是特别方便评价庭,不过至少释放了一个很好的信号蕊,豪华车市场的前景依然很好惮搏剖。    问道懊邯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匈扒矾?    刘智酥田: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霸炽讥。因为从经济的基本面来讲敦抛囱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侩、持续的发展态势钾潘蜕。之前以出口蕾、基础设施建投资的经济拉动方式徒卡凑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓷乓。需求的增长其实就表明了对于车的需求伤汀,其中也包括对豪华车的需求景摔挫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧些齐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陌刑,这几个因素相加妥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巍溶。今年搁穆,豪华车的“盘子”接近200万辆灸呜,未来可能每年的增幅不会特别大史,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑末棉冻。所以娇碳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入五蓄丝,力争在市场表现上优于竞争对手郊绩。   问钮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酥,这一岗位和以前相比有哪些挑战痴丧乐?   刘智兑酥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冕苇财,因为我在宝马的八厢、九年时间愤纷醋,换的工作岗位也挺多的脖豁铜。换了新的工作以来鼓朵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潦垛,比如负责国产车的销售美闭竞,可能是比较短平快的东饺,看的是一厘、两年之内的事情摩。在宝马中国总裁这个位置上捶,除了目前公司各个业务板块的运营嘘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题细俗搜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向么蔷,像无人驾驶呻蕊、智能互联对碍、电动车迹傻雀,包括数字化营销讽、品牌年轻化等等一系列的东西揣碴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝抠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队价,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究司,力争在中国市场上打下一个非澄薨常好的基础稍璃仟。我相信太,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剐桑蹬,宝马会拥有非常强大的竞争优势懦。(中国经济网 记者律祭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   原标题傅:王永清镐狈辽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玖焕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单团建酥。别克品牌今年销量已经突破100万辆曙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缝坟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名从颈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰题敌。数据显示盟藕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享试雾,同比上年的446764辆下跌28.64%凸。上个月庆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通监。    因此祁,在车展期间接受记者采访时酿羔,王永清表示鲸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恢赋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欣梳,但全年销量依然会同比下降20%左右龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来每,雪佛兰品牌过去因为发展比较快售局沙,可能在布局上稍微有点滞后坚窗塘。现在对于雪佛兰来说妥蚕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挨秃阑。    事实上丸把,雪佛兰已经开始了提速布局焚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陀唐峰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刷顷。王永清表示百裳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌权阀,2016至2020年投放超过20款新车伸埔渴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘嗜,30%为SUV车型诧灿痹,并将加速引入包括1.0T贯险良、2.0T垛、8AT尉操、9AT疏袄肩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腥兴猜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢,未来SUV将成为主推车型笺京恢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钙,轴距2725mm伦稿饰,将与全球同步进入中国市场闷。同样辩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芬计临,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欠。    值得一提的是齿评,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坪挽,拓宽产品线线都。RS车型将采用包括侧包围铣杯呜、运动尾翼溶、双排气管哄胳萝、降低化运动悬架水啥茹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搞,并加载多项ESS智能安全科技惩。    在品牌营销上戚疟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岔沧携、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姜。另外咳漂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玖边卫,演绎雪佛兰“热爱伙佳,梦想茫,行动健顺渭,分享”的精神爱德惯。    “今后新车的利润越来越型彝肥住,主要利润来源于衍生服务窝誓敢、二手车置换等私。相信雪佛兰将它的结构调好后汝刺恐,未来两年将会真正出成果募淀乐。”施弘说径共绕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拇愁,上汽通用的新能源战略也将全面提速辣。车展当天抗冬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腑兼酱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缆确矮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矮尝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堂夹吭,发动机的最大功率为73千瓦巢桂蓝,其中电动机负责驱动韦班,汽油机负责发电坪,它的综合百公里油耗是0.9L俱泻。从上汽通用发布的节奏看糖栏答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步港。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豌晶,王永清说哨廉乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袍湘途,产品还要丰富人伐,才能满足这个法规的要求木。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坏,到2020年之后比例更高诉。王永清表示潭屑:“估计到2022年估,我们的电池技术会有很大突破描冀,能量密度大幅度提升蕾,成本是大幅度下降滔。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬坤车:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢木悸浪、豪华”品牌——WEY掠,W01鸽搜去、W02两款全新SUV首发亮相齿,售价区间将在15-20万元怠剐宽。对于新品牌的未来发展规划孙霓城,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抱惭泰:“WEY品牌明年将有3款车上市膝垦惭,到2018年还将推出2款左右的产品菇垫,以支撑起全新的销售网络体系劳睹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍价奈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市死灌,8月份推出第二款SUV W02砂杏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狈嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锭忍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晴皑,魏建军详细介绍到窝摆琼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA估,配置上拥有最先进的安全技术虎薪、智能技术使,也更加精致空脊。此外在性能上两者也有很大差异忍,例如在NVH方面深行,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菲犯虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脸炬幌。   在经销渠道方面胳记,魏建军介绍说炭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁,没有想过招募新经销商侨竿疲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吼遣。”   对于新品牌的未来发展堪寿,魏建军信心十足超韩际,他表示燃:“我从没想过这个品牌会失败认,只有退路封死才能做好这件事斑,自主企业只有没有后路才能把事情做好还。”此外龚响,魏建军坦言短害敢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犀非樊,因为新品牌叫什么并不重要泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆线辆,将方向转到共享经济羡洗、互联网努、自动驾驶方面新的技术锯没溅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐揣浚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荒涉叭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓉辰、生动的演讲相廖,就城市交通搞方论、自动驾驶和汽车互联等热点话题梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺宦馆。    徐大全说顽芭某,博世始终认为社,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澎镁。    徐大全谈到麻,作为在汽车领域的老牌企业拜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抢敝挠、多样化的发展态势和需求雹午颂,博世已经有了自己的思考和方向通。    他说拓,如今贾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢抗暗,将方向转到共享经济赐悄、互联网骄、自动驾驶方面新的技术草,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦络楞,面对新一轮汽车技术的变革蓖,无论是传统汽车溪、零部件企业炮,还是互联网屠翘射、科技企业彻彤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噬林刹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憨佩:互联化黑匣骚、自动化和安全化好茸偿。我们预计庙汝,到2021年烈貌弓,汽车将成为第三大互联移动实体黑醇,同时扮演人类的第三大生活空间弊醚戌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铣喂,来充分发挥互联驾驶的各种优势唇错腹。    谈及自动化领域略,徐大全判断炭晒采,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荡教。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姥,通过持续创新驾驶员辅助系统瑰残,从辅助驾驶涪、部分自动档喘描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶档,分阶段朝“零事故”愿景迈进架。目前攘款,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产联漠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贝,到2020年左右雷圈,自动泊车功能将进行试点项目测试累。    说到自动泊车角类态,徐大全特别谈到停车难的问题咖诽。他说级,停车难是在城市生活中的一大困扰邓瑰。今年祥邯倾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题港。在八项智能泊车功能里烘勉嗜,“手机查询停车场位置并导航”摹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赔检洛。其实惰旱,在大型商场里闹灵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琴层熬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痘脑。根据一项市场调研显示髓炮尾,2015年敝煎褐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨愧雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廊慷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露草,在深入巩固原本的互联化坷、自动化和安全化“三化”战略基础上魔懦杀,博世今年也把两轮交通稳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疽疵觅。    他介绍刑次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遍懦瓮。未来十年揉按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靡肯诫。    在两轮交通方面方朽,博世提供两轮驱动佰悍、安全等各方面的解决方案璃,涉及两轮电动车刑、摩托车冕红羚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绕。    最后隙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具查观蒋,满足这些变化的需求叉僚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匙,“双积分”法规考磷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扳馈,连日来供胸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尝缚姥,让观望中的车企备受煎熬涕皖。针对业内关注的焦点问题蕊粮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憾涎赔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含:不久前动冒慰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泉染,如何理解这两套方案割蹲嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汉绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饺欢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联项览,但又有独立性节撮刚,各自的核心目标有所不同邓斡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侠,进而确保国家能源安全阿四铆。由于中国的石油对外依存度已超过60%藐钨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提们管办。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沥赣松,进而实现国家节能减排的长期目标羡钾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集热娶薪,但现阶段并不能彼此替代艾璃。对于CAFC而言卧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钦雄,其中当然也包含新能源汽车白强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擎。但不同的企业由于自身能力垄净、技术储备和对未来技术趋势判断不同贿椿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缝母薪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赣,而以后补贴将逐步退坡狼,企业更担心成本无法负担吧僻浮。因此仅有CAFC法规架歉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暗邢沸,所以有必要出台NEV积分糖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迫橙。同时朴呵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疾锌副,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔑橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粕,其目标应是降低汽车及相关产业孺系、乃至整个国家的碳排放授补,和降低能源消耗诉求不同胚。作为碳排放第一大国秸蛇涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭,后续国际压力还将不断增大怕。因此郡吕侣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放静形钦,从大方向上讲是正确的娘窃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泰,这和NEV积分没有本质区别暴墙,也无法确保总体低碳目标的实现首弧。实际上故,跨行业吨疼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陌。以电动汽车为例搓,其在使用阶段确实是零排放病箩,但与欧美不同肮,中国的电能以高碳电为主侧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒜免借。也就是说漏棱,在使用高碳电的情况下芬,电动车全生命周期的碳排放并不低壬残村。这正是碳配额管理应该解决的问题骡活尼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中问,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额单,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业齿短嗓。实际上葱常,将新能源汽车确定为国家战略充韩面,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构必瞳摊,生产更多的低碳电告蜜,否则减碳的国际承诺将难以兑现煤。    另外鬼媳,对于汽车行业池晨,无论是CAFC浚瘦难、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擞宠,但都应该由一个部门来统筹策划录郊九,系统思考户,拿出科学勉舷纽、系统葱、具体通、有效的管理办法来推动实施骗常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绞俗腊。    ■积分交易细则需加快制定娠肩、尽早出台    《中国汽车报》信裁衅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弘退,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喀两何?    赵福全骗:确定合理的积分价格粱,涉及到技术茸觅蔡、成本和市场接受度雹暮踌,需要综合测算和动态调整虹。我认为基本原则是俱嚷请,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饥碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力颂逛。如果NEV积分是“白菜价”瞎便,大家直接买就可以睦瞪纳,谁还会愿意在新能源汽车上投入股?    因此卑颧,NEV积分的定价应足够高磐篙罕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憨斥胜,通过自己的新能源产品获取积分鹿,满足法规要求蛾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恕端、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀每桂,能够通过购买积分先生存下去喷复,争取时间把自己的新能源产品做起来戒木掇。    《中国汽车报》苇实:除了积分价格之外吨橇矢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锚卢,目前处于“空档”状态辨啃,怎么看待这个问题案?    赵福全家被奥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁千,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侯芯溯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘。同时沛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仙薄。对于汽车企业来说簿娟,3年仅仅是一轮产品开发的周期聚,政府作为“游戏规则”的制定者湾魔徐,应尽快给企业一个明确的目标害涟,否则企业将无所适从蔑谱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仍捕:“双积分”中提出了2018年起绕,8%现焦鲸、10%剧扯、12%的NEV积分比例泊难歇,而经权威机构按照法规要求测算敌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间福,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难本价秀?    赵福全深反轻:在这个问题上腾,我并不持悲观看法瘟写。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罢,因为还有很多企业尚未完全发力兼搪人。按照国家的发展预期弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惯娇,如果每辆车以最低积分2分计算崎,整体积分比例就达到了14%骚菇奉,如果是分值更高的产品涡,达到18%的积分比例都有可能唯。关键是要努力实现7%销量占比目标片拈徒,而这也正是NEV积分的目的所在南斜。    不过另一个问题引人担忧聊炕害。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求视,同时在CAFC核算中也有优惠蛔瓶绦:一方面油耗直接按零计算丘,另一方面核算数量加倍抢灸陀,从2016到2020年分别是5倍函蔫、3倍敌吞、2倍插忌。此外般彪,按照单项抵偿原则拖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分附,还可用于抵消CAFC负积分晌紊酶。我们经过测算发现捅,CAFC中的这种双重优惠愁倘唬,对新能源汽车的“照顾”过多了柏本,不利于促进其他节能技术发展扳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揉几藩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展光其梳,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮。实际上急阿崔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲哨,两者不可偏废群爱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拧触,但如果CAFC目标落空零矫,国家能源安全受到威胁吻邦恫,汽车产业的可持续发展仍无从保障忌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳞磨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钢勘镭,这不仅能确保CAFC目标的达成腾飞宛,也会提升NEV积分的价值垛觅,避免NEV交易落空氦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秘,而没有将电耗的概念纳入其中獭,这样的算法是否科学漠善?    赵福全寇陇:NEV积分分值以续驶里程为依据太瘦写,这与推广新能源汽车的初衷相违背报粗,也不利于鼓励技术进步颇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浅。推广新能源汽车是为了节能减排食,因此不仅传统汽车擒,新能源汽车也同样应该抑大扬小岛呐、抑重扬轻希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斯,而不是搭载电池越多越好淬,因为大量电池搭载在汽车上移动醇配,这本身就会使能耗增加沥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陡炕,也意味着大量增加电池生产的排放梧阿。    政府应鼓励企业开发低成本惫妙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溜壤。也就是说商闹,政策制定一定要“勿忘初心”瓶。建议NEV引入单位电耗兢,即吨百公里电耗的概念对摧肛,作为积分分值的依据侨。同时撬盗,对于小型车电耗适当放宽居婚,而对大型车提出更高要求颊鬼裂,以鼓励新能源汽车小型化碘父尸,进一步提升节能减排效果莫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘉:在“双积分”中恰萄墙,没有将新能源商用车列入管理范围市躺岭,这样做合理吗聊蹋阂?    赵福全疏慷墨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑谴豆蓿可持续发展的问题宪付幻。2015年撇勤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渭签,获得国家补贴的比例比这个数字还高泥鹤谈。而此次NEV出台却未涉及商用车恋贸,这是不合理的那宠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啸济颂,也会让乘用车企业感到不公平羞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朴谩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矩。我建议府翅,应该单独给商用车设立NEV比例要求叹,可以不与CAFC积分抵偿难始短,但企业之间可以交易构赡洪。因为如果没有NEV的强制要求漏,在补贴退坡后凶力,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怖苏法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔬墨跑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上工畦惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示法,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袭,盲目投资之后锭弓,多数公司要垮下来锣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檀盟乳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桨米剂。    以蔚来汽车为例副,去年8月还只有100多名员工莫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筒茧。据中国汽车工业协会最新统计劳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娇馅,销售4.4万辆寄旧都,同比分别增长25.7%和43.8%弧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾,销售28.9万辆害,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尖。蔚来炽庐、威马博途、前途会、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谁赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面供,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铂墙盲。至此毋诗骗,奇瑞新能源成为继北汽新能源喂、长江汽车挎教前、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽涡。    “新能源车企的风险赂,其实很大界暴。”王秉刚说鞠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臼鼎剿,对风险有足够的分析视开,有可能投了很多钱怂沟石,最后做不成蔷,带来不必要的损失闲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茹,简单地投资建厂磷墙即、增强制造能力歧端平,未来堪忧叉孰。新能源车电池的技术进步非常迅速 胳,现在可以用的技术一年后就不行了亢耸馆。如果没有研发能力就做不过人家晃到闪。“一下十几个亿扎进去彭,有可能最后做不成污敛开,我还是提醒新进者要谨慎一点槽灿。”王秉刚说僧讳。    事实上协,目前国内的新能源电池生产厂太多了肠,但规模都不大柯。而且动力电池总的规模也在扩张中抱供息,尤其质量好的不多卯哀倍,“据我了解木灸汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣。”因此怕店题,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扭吐。   谈不上“红海”并浩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媳信,但道路曲折僧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病秘哆,造车得有钱壳、有人才搐眉、有时间十脊猛。“钱我们还行泊,人也不错裁,就是时间太紧潜擞筐,毕竟搞汽车三年算很快签冈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传搐桥。”万锐坦言崩头,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的促僵时。    不过赋午恐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泊侗,万锐并不认同侯拐。在他看来判杯太,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上限,因为大家都还没“下海”裤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钎卜,大家还在忙于造车徘恐谩,搏杀还没开始脑哥乖。    “这是好事懊小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲埃弘,目前中国传统整车企业有150多家列鸡添,新能源车企至少有30多家呈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卤饯采。    至于是不是过剩技剃,梁伟表示这还是要市场来判断忍么。在梁伟看来秋坍,其实中国传统汽车行业已转入新常态惧潭疽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甘倒藐,除非汽车消费大幅好转宛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况太耻斜。    但另一方面擒界窗,根据预测款脱,未来5~10年尽疆蔚,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播纯朵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惰扰绷,到2020年时产能达200万辆纷、累计产销量超过500万辆辩绘澳。梁伟认为乓,从年产几十万辆到200万辆的目标缺列,新能源车汽车肯定还要快速发展匠。目前的新能源车市场还完全没有定型炬彼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发相兼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功分贸,“很多人此前担心特斯拉会破产帮轰,但Model S和Model X推出后效果不错肉,用户接受淬邻工。经过多轮产品积淀拭抢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醋颧回,特别是成本下降得较明显稗舞。特斯拉可以闯出来困互氖,中国企业也有机会念、有成本优势靖。”梁伟说娘。    对于最近贾跃亭的乐视珐片坤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象事咎,梁伟指出京,除了技术翻,汽车行业还是一个资金密集佰涵、劳动密集的行业拒辟。如果要进入罐厂,需要企业在未来几年有大量投入涎拳刃,以格力电器(000651.SZ)为例独毁耍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞋鳞。    梁伟表示擅邦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忿既,毕竟快速把产品推出来笨烧,现金压力会非常大收颠牵。另外含,一家企业在原有行业中具有很强的能力虏其,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醒身,这是一个很长的学习过程守拣饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日视,也是第十七个中国记者节篮。2000年漏池尉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硷。此后记者节像护士节烩被水、教师节一样咯退,是我国仅有的3个行业性节日之一犀。   值此之际守,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔哺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淳蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”希炮。      坚守还是离开慕贾吐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露设媚捎:去年网络广告总量2096亿元侍捂谜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元归南。报纸下跌超过35%徐,杂志下跌近20%染捍刀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冉,单项将全面超越传统广告儡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击善,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下很憾,也仍能保持着不俗的销量彪。    “没有路可以让我选择苟颈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浑脯很。”陈总对此直言到晒亮抒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫形,但发行量保持一直不减活。诚然锋,这离不开报社给予的支持邢。但从自身发展来讲岸染,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颠俯瞬。究其原因关绷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惯博凸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阜。   汽车也好赎兔盼,新闻也罢抖犁。毋庸置疑牌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病。   纵观整个汽车行业的发展趋势内,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逞宪彤,但不可否认的是舶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物临嘿串,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焊划娄。    除去对报纸汲空莽、杂志是盎、广播媚膝、电视沛锰饰、音像等载体样样能玩得起来奈,还需操弄3G临、4G等流媒体技术巢。我们不知道下一站会到哪里惧持。   面对媒体融合大潮腹壳竟,陈总胸有成竹的坦言儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峡愤案,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬嘛。由媒体到传播机构静,由杂志到全媒体平台倦,历经两次创业确零,家用汽车探求新的发展方向蜕,抓住变革时代的发展机遇酥,赢得了全新的利益增长点牡。不再只是单纯的纸质杂志吓,视频掸、自媒体等做出了不错的效果汇龄场。   其次收,就是在自己的企业定位方面腿,中国医护工作者汽车消费调查口绞洪、中国城市教师汽车消费调查是以医生似倍、护士糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查睹详悲。这些调查一做就是3年叙煤,走遍全国大中小城市魏帛,做出最真实的数据擞砷翁。 ?   “网红”营销时代   今年以来貉师甫,网红主播频繁出现在各类活动现潮殖屏啊,手机发布会都幢、车展犬、房产开盘判仟忿、比赛等一场不落级,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拆颇。”   日前啊磺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传蓄融,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黑潍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竣块惫。   对此事件缮浩虚,亦不乏业内人士称糠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炬欢首,呈高开低走的态势隆。   陈梓萱表示涤熄嗡:“在现阶段的传播环境下噬馈驹,媒体记者朝网红转型砰,把读者转为粘合度极高的粉丝趟,增强彼此互动岭炽、沟通铃妮,无论对于报社还是记者个人酚,都是一件好事腊。”   “把流失的用户拉回来距,用互联网归年矾、新媒体的方式琴,我们正在努力尝试立,但具体执行效果如何藏泛,尚无法判断镀貉。”全媒体时代苹妊,我们永远在路上客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官辅酞:张瑞丽 版权作品凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧乌,严禁转载挨埂毁,违者将被追究法律责任点反。 获取授权" "  原标题妊柯:广汽传祺肖勇屋泛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莲师豆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沤楼。在本次活动上胁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驮脚刺。广汽乘用车副总经理肖勇表示尼诉:“时尚是一种潮流授杯涉,其实就是顾客需求乔,引起客户共鸣痕阶汐,汽车也需要时尚廷厕恫,所以GS8出现在了这里绦屏。同时传褀GS8我们就是承担梦想拐粪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙桶倒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘仕侣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕口睡,中国品牌基本上没有一席之地病驳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芭潭投,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辽。   对此掣普瑟,肖勇表示淡隋:“传褀GS8我们就是承担梦想环急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促悄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侵,所以在豪华汽车上我,我们率先实现突破芍适居。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偷,我们就是要跟汉兰达碱梨、福特锐界形成三足鼎立邪,甚至未来超越这两个品牌傅桓睫,这就是我们的目标高辆贪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆波蠢瓶,创造单月销量的历史新高密鞘号,爆款车型占3.4万辆室,但受制于产能安排的影响谱,造成其他车型总的销量并不是很高匿。面对这些问题腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弘揣。   肖勇表示雌:“明年我们的产能额焙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柔衡,产能将得到释放魔酷敢。我们在满足GS4的同时蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挎,最起码销售五千辆以上琶方哗,剩下我们会再分配个其他车型食。”   同时为了加速品牌向上俄拟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顾承顿。同时肖勇说道烩桥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赐谅,在明年全部投产岗瘦块,所以明年最大的问题还是产能帕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稳,我就是聚焦我的明星车型蔫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  还有不到一个月墒,东风标致4008就要上市了玩挎。它的颜值栓佃词、科技装配足够有吸引力焙馈挂,那么随着锁定竞争对手毛、谍价较潦、销量预期等关键信息逐步浮出水面哩炉蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天起,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泌农脚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燃查栖。比这番景象更热闹的付,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巳。   说到品寄嫂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孪拦暮,让媒体品到了极致形。在工作人员的讲解下函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甫聪痢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粮甭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴另藐夸,无不让到场的记者搽辈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陈熬侧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沦峰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刹郸观、品味豹忻返。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泼波飘,东风标致在今年推出3008赔穿、4008后芬体,也将在明年陆续推出3008S涤瓢敛、及另一款7座SUV缆厩。据中汽协最新数据显示攀喂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诉陪,同比增长45.91%鞋妹。那么侯镐,在众多SUV产品中微挝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彻顷石?东风标致总经理李海港对记者表示苗把袄:“我认为要总结一个词就是‘品’字突,东风标致的SUV一定是最有品的荷舵充,这个品是指品质馅、品味滑柒餐,今天的4008就足以支撑这两个词驰凤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化课?李海港对汽车产经网独家表示祟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯悔幸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐咖,轴距达到2730mm郎谎享,是同级别车里最大的故颅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机让,在配置方面更趋向于高端次、智能扣,进军更高一级的SUV市场透歼地。”   然而郴噶猩,另据乘联会的最新数据杏,1-8月遣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驼究香。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盘姆,作为中级SUV据曙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期送?李海港向记者算了笔账匿娥癌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敲急心,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求径梢惕。“这种需求就是4008的机会浅管,也是4008成功的保障痪阂。”李海港表示勾。   “狮虎之战”将上演   还未上市售缸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恍。李海港认为踢镶,4008在科技装备啪奉鲸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘟墒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旧藏。”李海港强调曹晒忱。   通过外观设计及车况数据对比后发现浆,4008的设计颇具未来感和运动感番粪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下露枷,4008在轴距上占有一定优势瞧天,也使得整车造型看上去更加修长慷。   那么雹,价格呢母炽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测习结枯,通过对比翼虎的指导价香鹿勺,小编认为4008的价格应该在19万元左右姆笔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合群。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菱量?据乘联会最新数据怜痛钠,翼虎1-9月累计销售84258辆纽寡绦,月均销售9362辆撇陕路。但值得注意的是了,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%际。那么度横,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量司土,可以说也有一定难度泉猜。   汽车产经网了解到僚类,由于目标客户锁定在换车需求的群体暮莲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨,以吸引用户选择4008降暖。至于置换方案的细节楼袜底,李海港表示还未最终确定抱秃泌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯佩:李芳" "   国庆结束后鼎,北京旱、上海簧世、广州查荷魔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峰体,引来了社会广泛关注磕坛低。平台闻风声徽钮缮,媒体炒热闹狄,百姓愁价格噬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眉败携,“网约车”只是第一块烫手的山芋堪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恢,又要确保公共交通体系的稳定眠,还得照顾老百姓的感受钡叔硕。    比较普遍的观点认为悸浓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菠,征求意见中提到让市场来决定芦协,这是非巢祝科学的绦奠。作为用户殊蠢亮,担心价格上涨兔阿,特别是比出租车贵俱书箱,认为监管部门是要维护出租车体系利益间辩嗽,我觉得这是大家多虑了悼为腾。过去鲁柏阂,在平台混战的阶段校,资本介入烧钱抢流量讹涩,这本身就是不可持续的朽,价格逐渐上阜⑾荨,平台收取中间费用是必然的舌敦蠕。    对于各地的征求意见通粪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圈拿爆。比如说要求司机是本地户籍跺、要求网约车辆的舒适度等等瓜平蒋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些规厂。    网约车规范的政策是非常需要的羔叙,作为共享经济热潮下的产物辞团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶。任何一个商业模式寺烙形,都需要规范起来共叉。因处于监管边缘湾翁喉,过去已经发生了数起网约车的尾畋停害案件圭。我们在对受害者表达同情此疟姥、对肇事者表示愤怒之后拐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郎饱。    然而掸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抖。比如说市,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伸、车辆要有上海车牌寂衰,并且轴距要达到2700毫米顾省。根据滴滴公布的数据洁惹哭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姬详绊,拥有上海户籍的不足万人宠轮。这个情况在深圳类似筛惫邪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旅核。如果按照细则明确执行尽翠,这就意味着花习,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虾。    共享经济是大趋势筹卤烯,但监管太严可能打击积极性味,这对立法部门是大考验抚。互联网时代筒售弛,网约车大大增加了出行的便利磋广疵,使人们在出行上拥有更多选择圭森。监管是为了提供安全高效的服务保障理梢,而并非要让网约车集体消失赐凸咐。现在的征求意见许多还是首次提出棵睹,建立体系的过程中应该让用户坝凸踏、司机及平台有更多发言权父。    我们鼓励共享捕锚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稍柯,与传统交通体系形成良性的交叉互补梦蔡陵。    我们希望立法堵喂,只有合法合理才能保障各方的利益室嫉河,所以网约车服务一定会是标准化朝此、安全化的农乘饭。    我们希望在所有领域都有不断开放弗沫、不断完善的发展方向脆肩怪,这是产业互联网时代的必经之路猾擅呕。    文 | 著名职业经理人瑞极褂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伎袄脱:新造车企业已经不再神秘叔顾祥,告别概念车的品牌曝光期餐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄。投建工厂态盼、申请资质乒,造车坤画,他们是认真的细溶该。不过办特,“八仙过海豪贝、各显神通”顽莽醒,出身背景不同的创始人戊太糕,对企业产品和品牌的定位趣祭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劣弥瓜。    想听“真知灼见”邢涸,走进新造车企业泵阀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恳凳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闺,敬请关注颧猫掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渡仓傲。10月10日丘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勺鞋。这也意味着葡淮群,前途汽车继北汽新能源护环兰、长江汽车之后弥当券,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中违捅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搂,可以稍稍松口气陛垂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潦秽,他直言到2017年底前途K50车型上市前胳,相关准备工作的日程已经安排很紧张堪,有许多事情需要持续推进弧好。即使如此卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酣共唱。在与记者的沟通中师妙歼,他详细讲述了自己的创业经历昏、资质申请的情况递懂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慈枚奖。    短短的一个小时贿台,陆群留给记者最深刻的印象是操醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浇,他们怀揣一个美好的愿景瘦厂箱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锰。    ■ 拿下资质不神秘创胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芬定,许多人都对过程感到好奇坊效。陆群则表示隘,拿到资质并不是一件神秘的事情掇恢亨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求械,一点一点把技术做到位看堪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崇独晃。”陆群说拒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缆。具体流程是户伪耿,企业根据相关标准去申报项目祥廷涪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请接呈俯。陆群认为胚蓖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展开、引入新的技术和参与者母,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没蛋洞。其中对电动汽车的四项关键技术煎署,包括整车的集成和控制技术卸,电池的管理技术净,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婆幢。同时瞳蒂,技术具备后还需要做出整车辱射,并按照标准做大量测试笨,要达到很高的标准辞。据了解脑,整车控制管理系统(VCU)榔帛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掣兜,也是已经掌握的三大核心技术川薄唐。    更重要的是信封半,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向公莲。早在2010年绢锤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夕碧胁,开始布局电动车毕贿抵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目览薯副。2012~2013年弘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色几寡,在高端纯电动整车设计娠唤、研发方面取得了初步成绩吝立。陆群说憨泛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟,开始引起业界关注昧百。那时申,行业对电动汽车的关注已经比较高咐请,而前途汽车早已走在了前列罗衬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碉荡奶。”陆群说独句受,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舶继奥,专注纯电动车研发典峦、生产讲、销售及服务抽另彻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团把碘。”2015年9月端,长城华冠登陆新三板挂牌交易炬,成为新三板电动汽车第一股识。目前寸傻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阮甲,包括整车业务板块(前途汽车)婆、设计研发业务板块(华冠设计)疙,以及核心零部件业务(华特技术)拣。这三大板块互为依托鼻灸沸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憾揪。    拿下资质两入既,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冷认丘。    ■ 技术碍播辣、生产基地缉通、供应商都得一流    在做电动车的这几年琴净瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入搜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氰艰、变速器等物理结构伐辈码,还需要产业链配套蛾橇、成本控制罢博蒙、核心技术开发等一系列工作泼寿。“自主研发的核心技术黎腊、国际一线的供应商和自建的生产基地翘吹,是我们的三大优势颅咆苍。”陆群说扮。    陆群说塑坏屏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芬鹿持,市场上找不到合适的零部件供应商贤娘灌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捶溅。目前烧臀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪份季、VCU狮耽、RESS等核心技术订,使零到百公里加速仅需4.6秒渤算,最高时速为200公里墙,最大续驶里程达到300公里晌妊切。而据陆群介绍姥,这些电控技术相关的零部件集驳袜,不仅前途汽车自己使用烂,也已经为行业中其他厂商供应拦八嘲。    在供应商体系上畴端,前途汽车同样拥有强大阵容馅炕遣,已经先后与IAC丢、博世女蓄、布雷博廊儡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作千。这不仅确保了产品的品质童头,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验受篱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地材疾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时季赂酱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剖窘腑。今年2月翠衫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涤贤,按照规划卫本,苏州生产基地先期计划产能为5万辆全徒,将在2017年中试生产县辈斗,第一款车K50将在明年底上市强沧沥。值得一提的是道懒掇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贺呐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沥嫡,最大可能提升汽车的轻量化水平艘。    陆群认为灰挤陡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孺,而是要通过成本控制硷、技术提升来实现荚哺,其中轻量化就是很好的解决方案侥。他强调报拴了:“前途汽车的产品规划和市场策略疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力噬驼,在全新的市场领域不断成长贝蹬卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牛,中国新能源汽车市场前景广阔受,存在巨大的市场机遇财竭宋。据他估计处,行业发展的拐点将在2017~2018年到来详。他表示家,前途汽车已经做好了准备汹挖。    陆群始终坚信一点底,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恭。在他看来哎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怀系修。“所以末晴涵,我们专注车辆性能弗莎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沸券趟,迎接智能互联时代痊躺婆。”他说袭。    自1990年大学毕业进入汽车行业算领、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发储,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒲椒,创业历程也已经13年褂骇,算是行业的资深“老人”袖狈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓦膘,他的团队也是一群“汽车工程师”堆女,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远单认尺。    陆群说晌典,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枷,像华为一样拥有先进的技术熄题臼、过硬的产品品质以及国际化的视野跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砂纯敲,同时炒豌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堂疆文。一时间回份,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来取控蚊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驴欣,对于新政奖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檬。    看自己   记者灿: 首汽约车有哪些新的动作和布局壳哗?   魏东犁建戏: 一方面署坊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拘辟酬,根据北京举鞍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华吩,我们会在司机逗、车辆和运营都符合当地规定的基础上芥芜勒,继续增加运力保障媒两痴,这其中包括增加自有车辆倡坊,也包括增强与当地伙伴的合作萎酥汀。    看政策   记者遣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞,有观点认为糙厂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牧归溃: 这样的说法不客观萝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔚插,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贪箔许。    某种意义上讲肠,首汽约车项目上线之前朽咐鹤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烦绵,我们只是在政策范围内尝试着做汀。彼时管,我们借鉴同行业企业技术手段括袄木、商业模式和合作模式侍,在政策合规的前提下卡托,尽可能尝试墩瑟猴,当然挪腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僧侣刑,我们是十分期待政策落地的搜畏揭。因此嚎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恒梳巧。    记者端韭: 怎么看待首汽约车的先发优势惶?   魏东揣: 的确帽嘿氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的街,但从全国“一地一策”的角度来看妹旗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岸备。    看行业   记者耐踞: 按照当前征求意见稿来操作荤恃倾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠕吩草。   魏东憨: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓,网约车实行一地一策制度叮,各地会根据各地的交通发展水平孰吼善、城市交通需求来决定如何管理网约车颈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换屏浅。    看未来   记者细: 未来行业格局将有怎样的变化卜榔?   魏东汹断: 当各地政策正式落地之后誓焕,会明确供给的标准蹄竿,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域讳欠,同时春破,对于准入的司机进行严格监管鸵诧螺。因此市脐,在未来行业格局变化上摹腾,在大的方向和框架上由政府来把关皆侗,在框架和方向范围内筋瓢插,各家寻找自家的竞争点和突破口淑盛,现有的平台选择优化平台和转型升级穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势砷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始返汰墟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掂,并通过一系列体育暗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僳、活力的品牌形象艘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体财,除了年龄膊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卢。” 10月13日肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓝佃钒。   据悉冬雀甫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芍僻结,并向年青人传递积极的正能量嘛陋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痴。未来凭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秸劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溅膳淮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醇侍,借助本次人物盛典使松汐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拧芍酬。   “2016年陪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’修堆非。” 郭伟表示淀射嗜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扮胳,不仅让不同圈层的消费者寥、车主踢、粉丝共同参与到活动中靛煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戒枷拟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机位。”   事实上辉掂鞘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捻渺,包括体育以及音乐类的综艺节目算茫,实现了跨界合作顺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纬瓷羞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呛。”   根据最新销量数据显示舒蛙,东风日产9月份的销量出色皇,同比增长超30%勿故杆。其中主力车型轩逸咐、逍客丁媒较、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去嗽杯。   郭伟表示目岗,“东风日产今年的目标有所提升罐颗,对今年销量保持信心融班。”此外完黎,谈到是否有可能再接再厉可,在总销量上攀升至第四名的位置时借险,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刨,能超过前一名最好杭捻,但最重要的是与自己对标凰。”   责任编辑沧幸葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎涪宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碌坝,管理层不参与讨论繁,每组都有来自全球各地趣、不同级别捂、不同性别的同事稗度。”蔡澈说刻诧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒙仙端,大家相互协作滴阮擞、互相支持焚、勇于尝试五掳。”    中国经济网综合外电报道恒事,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颅沉,其宏大的构想才刚刚开始惮洼。蔡澈现年63岁捕亥敝,其工作合约预计到2019年辰是赖,在刚刚过去的2016巴黎车展上辽铆分,他再次用前瞻的眼光和布局岸疏式,为戴姆勒集团未来的发展丹,提出了新的方向煽阀丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说借眯:当年学的是电子工程专业恐,就有人建议“傻小子涧焊孤,去学机械工程粟。”哇冗,“今天来看催撵抒,坚持初心蹬汀涕,梦想终有回报架。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时扩境,都会引用蔡澈的公开演讲洗构,因为他提到了电动歉、互联搏荤、智能和共享等前瞻主题帛澳。    首先弘厢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浩仕,并计划到2025年貉骸善,成为高端电动车市场的领导者窝陶眉。当然炔惜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖傻镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谩特,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莲鳞,恐怕显得更稳健汤被科。    “在所有这些领域太效返,你必须为未来的投资做好准备圭,”蔡澈说罗。 “但这是令人兴奋的登镶娠,所有这些发展不仅仅是技术的改变恰苟碎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勃察矩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝恫,内容丰富的CASE(瞰思)计划墒段佛,它取自于智能互联我跺、自动驾驶傲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舶奋扮。有评论指出伍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棋醛,就是要对未来做出承诺钒拈。 巴黎车展发布会期间祭猩,蔡澈穿着休闲衬衫称娠贰、牛仔裤和运动板鞋婆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名画蕾,但蔡澈作为首席执行官瀑劳畏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦很笺,以加速决策和赋予员工权力著称柯隶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”负瓮,鼓励对新产品和新发现拴,进行实验性的尝试蛋腻。    巴黎车展发布会期间吹,蔡澈穿着休闲衬衫爸、牛仔裤和运动板鞋尚,一改西装革履的常规风格吓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到康筋:“我们并不是穿衣方面的专家却模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铜缝熟,而是留在了在工厂附近的办公室物瑟,尽管条件略艰苦勉售。至于在衣着方面的变化卢,没有具体的规划透辛降,因为衣着是表面化的桅歉矢,符号化的莲,尽管这会传递一些信息判拟戈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乓:近些年抹,我们尝试了很多新的想法府香,对整个行业而言都是全新的尝试舒筐疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划道,很多同事都参与其中返。    “仅仅3个月的时间芳酬,我们收集了150个优秀的想法邦,这些都是关于企业未来建设的好点子财围绵。我们把参与讨论的员工分成了八组呢,管理层不参与讨论暗青,每组都有来自全球各地廊陵蛾、不同级别锈瘟、不同性别的同事盟。”蔡澈说纠,“今天提到的鱼群式结构绵答,希望让公司更有活力陪通,更灵活烷贝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展味,大家相互协作骂、互相支持味型、勇于尝试芜狗末。”    几个月前硅催,在柏林的一次会议上坷哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片世链,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琅传驰。根据德国报纸对这张照片的描绘辽唱氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饺句。蔡澈告诉开发商接访颠,这张照片是30年前拍的伯,那时甫浮熟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顷琅记。    随着电动车品牌的发布冒上筒,以及首款概念车的亮相酷番,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醇。在戴姆勒的规划中挝鲸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力词京酥,包括价格笆昏、外形和性能任。据了解寺潍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产私掂全,包括在德国建立第二个电池工厂菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谩什冻。主场“作战”的雷诺品牌溶独处,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鹿,包含设计奋替、产品以及市场布局等方面籍侯挤。    发布会结束后程恭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虚时波。在面对面的交谈中乏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄纷。另外醇誊馅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题参趟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攀撅。    网通社菊厕:在中国市忱凇,2017年雷诺在中国有什么挑战愤券?    戈恩半芭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萍际,中国和印度都成为全球业界的引擎凳。2017年是雷诺非常重要的一年瓶漠酷,我们的销售会起飞晒亢靶,就像飞机一样桓,正在起飞向上并且不停加速闷低。对于日产来讲泄咆,也是非常重要的一年非戈,还会进一步推动启辰的产品凹股,这个也非常关键棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城翻:您如何看中国新能源市呈锵∠小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寄坪修?    戈恩竣寇乃:我认为中国会成为全球最大的市尘桓亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罢攫送。对于日产而言贰逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呻凑皆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墩读睬。    网通社犯:对于雷诺和东风的新电动车项目耙店兔,是否可以更详细的介绍一下腿郴歼?    戈恩辑垒:雷诺和东风进行合作霓计蓄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颊,最终项目还没有做出决定酱幻,但正在研究当中韭扔籍。    网通社拧筒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术才,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袒镭?    戈恩澈痊渤:自动驾驶一定会进入中国舍膘,这是勿庸置疑的潜。目前堡篡,各个车商在这方面的竞争非常白热化供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埃鼻祈。在中国相关法律法规允许的时候袖丹愧,我们的产品会进入中国骂琶抖。当前鹊性,我们的样车正在美国佳、日本做相关测试答。与此同时栓贫,雷诺当然不会遗忘中国市场迹坎。我们会在中国市场进行一些展示项目触,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼德得,也会帮助提高产品的竞争力狡辱钱。    网通社普魔:三菱的加入嘛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唱阜?    戈恩附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痞构,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搬。我们认为2016年包含三菱在内腾良,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歉典。所以它不是目标噶,而是我们现在工作的结果牢。展望2017年漓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年案香翁,尤其是三菱的加入抨,让我们有潜力跻身全球前三九丛帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舅度,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卷梗怯。”Kalanick 说道避岗鹤。“如果真的发生这样的事蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发京撼,那会发生什么事嫁坍?未来将迅速抛弃我们霓贿棚。”    上周四翰肚领,Uber 对外表示钙:8 月底抚夹博,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车含。    与平常用 Uber 打车的程序无异欧誓,系统会为乘客匹配 Uber 专车姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旦。虽然是自动驾驶汽车琼,但车上会配备两名训练有素的工程师屎腺苍。一名工程师坐在驾驶位上扯娄,随时准备接管汽车控制权溶汲咯,另一名工程师坐在副驾驶上孩粟停,详细记录汽车的每个动作迸漆飘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外架,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灵粉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乡洼。在采访中适芹揪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剐胳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱隆,现在卡车运输市场也是如此咕。”他说吹料公。“现在谈这些还有点早如挎沫,如果非要说点什么疚,我只能说我们已经进入了研发阶段螺。”    在采访中冯,Kalanick 还被问到献蜡氖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卞臣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靶。他认为在交通自动化的世界里木,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盲邓哇,但驾驶员所占的比例会下降匪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佬锹。    Kalanick 说道铝套:“像旧金山这样的城市瓣车,大约有 3 万名活跃的专车司机澳罕诉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅,但是别忘了就七颗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车案矛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷,自动驾驶汽车也需要抚媳裁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的测幻,有些情况是处理不了的褐嗣洛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煤独。”    他举了一个例子清莆,电话刚问世的时候文锈钩,需要一名接线员来接线摹踩潞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂痪讽,而是创造了一个全新的行业纷,并创造了大量的就业机会豹颂吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  穆伦认为查飘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代式,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绦,包括汽车的使用方式惕梢挫。    自2015年9月25日临危受命期授,出任大众汽车集团CEO至今缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赐。那么醋,一年过去鸡硷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敌斥粕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后本,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得物?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冬牛牌,贴有穆氏标签的大众便,其未来又将是怎样的呢吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫柏,借已成惯例锻柑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篮驴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖康拆,穆伦首先抛出对大势的几点判断发逆,也就构成其《巴黎宣言》的构架荆。他认为尼侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛陀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳞峡,包括汽车的使用方式偶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午弥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赐订。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澳,这需要我们用全新的理念贡沥态、全面的视角对于出行方式进行解读翱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巳屁。显然割平纶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的式善,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磷淖澄。我们需要联接汽车世界和数字世界农想乓,让消费者获益东畦,推动社会和经济的发展恨。同时顺应驱动技术的根本性变革笺渺,即电动车是汽车行业的未来缝丘。尽管如此东伟旁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垫搪。我们必须募寸便,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淖娟,同时推进替代技术的发展邦。    穆伦坦言纲,应对当下的变革虱,对于大众汽车集团来说匆募,是一项十分艰巨的任务陇按魄。尽管如此蓝肯,我对于集团未来的发展持乐观的态度路。因为在过去的一年里锚疯苯,我们兑现了承诺颧, 增强了核心竞争力丢裂酮,积极推动集团业务的不断发展触孟。因此剿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”态篇,而是“大众汽车集团将如何成功”鼻帕颧。为此笛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽股吭。集团的目标沤桓茄,同时也是我个人的目标链獭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫。    他说荒号,今年夏天骗戏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛋。我们强调材,集团未来发展的重点领域将包括弄睦毛:电动汽车济痹、电池技术刚淋逞、数字化愤、无人驾驶和人工智能酥鞋孰,以及全新的移动出行解决方案旧潘。放眼未来贸立,很多人将不再拥有私家车典惊。即便如此匠蟹凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隙垄、大力拓展移动出行服务搞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粗惺糜,包括集团旗下众多品牌的战略怪婆、关键指标和相关措施庞畦谓。但在此之前但亥论,我们并未停下脚步犬继,而是继续开展相关业务疤访。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦什盖,他特别谈到身:“在中国琅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇冯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钎。    穆伦表示挡冬唱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姐隋吗。这些实践同时也表明晒扛惧,即使目前面临压力僧全卜,大众汽车仍然完全有能力实现目标奠刻琅。他承认雾沃抒,坦白来说食落,柴油发动机排放事件影响深远遣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暮飞。我们正全力调查事件发生的根本原因烫粉闭,不遗余力地解决所有问题冷,并在最近几个月取得了实质性进展疯钩侯。然而对于我而言氓问悸,构建大众汽车集团的未来桶齿陀,也同样重要雀。    穆伦说卡两,今晚罕渤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图快罚赔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玖。在2025年以前摩氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孺拆惹,并在欧洲市场占据领导地位痞逞绣。    最后瑞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弄秒:“未来肺醒成,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帕飘陵。它意味着自由傅榷殿、乐趣和情感卞炬。因此措全滔,我们注重产品设计确田糠,并将以崭新的视角进行设计创新”交桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛琳钳:李芳" "  今年7月底扛察惹,在2016年世界500强排行榜中赖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟徒,比去年跃升47位桨盖派,排名第160弹,引起国内外企业界颧粮摧、尤其是汽车业界的瞩目率我。    今年衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦尺。恰好是在10年前午氮,徐和谊出任北汽集团董事长赶奈,策划瓶涟、主导息、实施了令北汽集团由乱到治毫,由小到大喝凛,由弱变强的变革床垛垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸绣、有益氮拱锹、独到的成功尝试崇囱七。但是避唇,当中国经济网记者约请徐和谊骂净狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题希嫩伴,谈一谈自己与北汽集团时驶烧,徐和谊温和灌纽谷、憨厚地笑着说茅客忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲别,少谈俱烯矗,少写得。    于是显,在不久前的一个上午轰,在北汽集团的一个会议室里私能防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巫。今天是系列报道的第七篇熬。   “北汽这些年发展快隘蒲,我觉得合资这一块枷,起了非常重要的作用妊窍。不光是从量上湃苹朔,速度上茄,还有效益上”轮蜕举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜塘,如是说道童冈。    “在各种场合我都讲暇寄摆,北汽就是合资反哺自主”妈,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主垒介蒂,绝不是对立浅短,而是互相借力”晤涩。 2002年10月18日炕成蛾,北京现代正式成立啥崩停,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水姐鬼、董事长算起疥,徐和谊执掌北汽已是整整十年熄蘑。在徐和谊的带领下鞋恭窖,北汽从最初的“一盘散沙”断醚,到如今的中国骨干汽车集团佩镭峰,取得了长足发展睬蓄相。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中安扮,北汽位列第160位芳道徽,比上一年度提升47位奶茂晌,并首次进入前200名杉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀镰俯。    “北汽这些年发展快敬,我觉得合资这一块氨薄猩,起了非常重要的作用苔。不光是从量上结输、速度上丁番,还有效益上”非媒返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巫魄,如是说道暮矮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惶,徐和谊结缘北汽诬口,也正是从合资开始道俊。2002年般茄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裁娘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业人、发展首都经济的龙头项目和示范工程盼。    为此寸竣潜,时任北京市委工业工委副书记激、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灭罗,担任北汽党委副书记跺百、副董事长箱,以及北京现代党委书记具仇彭、董事长苗圭世。 2002年12月23日副巩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙,北京现代实现当年签约喜、当年建厂释泌、当年投产盎贤、当年出车汝边誓。在短短不到一年的时间里瞳鳞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酸,迅速在中国市场生根发芽波戊。由此创下了业内独有的“北现速度”榔感。    时至2015年裙,北京现代已拥有第九代索纳塔毯坑挤、全新途胜鹊、名图蜗贩尾、ix25抽哀娜、朗动测拟、瑞纳等14款车型慕限玲,涵盖A0级惰、A级味涩、B级亨、SUV等主流细分市彻拧,累计产销量突破700万辆醇灸。    北京现代官方数据显示售,今年前7个月麓伍搐,北京现代累计销量达到59.3万辆乾胳浦,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷。 2005年8月8日茧峨扮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年七,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司九。北京奔驰的成立督匿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凯。    虽为国内高档车市的后来者嘿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辣椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴箍附,实现产品导入敞菊、股权调整善通,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚼,北京奔驰由此迎来了高速发展期侨衬。即便是在国内车市进入到“新常态”后驮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅串,远超行业平均水平蜡。    目前肆,北京奔驰已建立起全球面积最大恃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地割敢祟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拆撬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心督谩呻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逢热完、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业固伯。 8月22日汰嚼畔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托井,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甘:C级车盗吉孔、E级车店遂纹、GLC SUV和GLA SUV宽。官方数据显示恭席僻,今年1-7月庞杆孝,北京奔驰销量达167307辆沤蒜,同比增长32.9%恃渐蹋。    8月22日揣席,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羞亩。在迎来年内最重要的车型后局纯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝗碴剧,着实令人期待顿颗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秘沉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巍儡杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔷横裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多小窝徒。    “在各种场合我都讲蜂田菲,北汽就是合资反哺自主”额,徐和谊告诉中国经济网记者和罚,“合资和自主洪寿歧,绝不是对立辞诫,而是互相借力”倘绵逝。自2009年以来沥兼蓉,由北京现代溯秘温、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钡韦弯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倪酸挟、管理流程予以借鉴的数以百计匣。 北汽自主实现百万辆    正是如此脾哩氦,从2011年赣,第一辆整车威旺306问世瑰雇,北汽自主销量直线上扬汰:2011年达到2.4万辆辰、2012年实现7.8万辆茧集、2013年超过20.2万辆捞荚面、2014年突破31万辆丢够共、2015年完成33.7万辆迁。历经五年多的时间肌,北汽自主已累计生产达百万辆灰卤,跨越增长令业界瞩目犀。    “着眼未来姓杜卸,对于合资我仍然非潮昱烫粒看好烂。不仅是十三五啪输,未来很长的时期蓬宽摩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锌拓。另外澄,在此基础上故,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汲,徐和谊表示茬门。    “年底前还会有更多的好消息态死,不管是在新能源领域绍,还是整车领域黎荆孙,包括一些重要的零部件领域董譬,还会有一些新的大项目落户北汽皇。这样冻,为北汽更长远的发展蓝修陪,我想合资这一块啥羚,贡献还会加大赏陕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋沧虹:李芳" "  9月29日扦艰帘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲际。   蔡明指出玻具,中国汽车市场曾是低质量潮萍姥、低配置贫、低服务的代名词文。诚然哦,与美国汽车市场相比脱措伍,中国汽车市场还不太成熟氮参菇。但是冷,趋于完善的服务质量霞纪香、规模日益庞大的车展汐、逐渐被认可的中国自主品牌酞惠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屯氮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酶,分值越低表示可靠性越高栖骗。J.D. Power近几年的数据报告显示头独粒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庙,从2009年的178PP100到如今的102PP100汗腊起,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皮。尽管与美国市场还存在一定的差距纠粗迹,但中国市场的后劲儿不容小觑阜播赎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冷末,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寞?J.D. Power最新数据会给我们答案酬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法,而中国市场的进步速度为每年4PPH喀挛甸。在车型研究上韦,中国赶超美国市场需要6年时间挎现。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呻离独,而中国本土品牌进步速度为8PPH才。在生产车型上脖奸,中国赶超美国市场需要5.5年睡瓜。   3. 在了解美国客户的需求上携煞隆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦琶。   经过对这些数据的了解和计算竞慕肉,平均下来可萝普,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼覆龚,才能百战百胜慑册,想赶超美国市尘绕,前提是了解美国消费者的需求蹄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烯邓:车内有令人不愉快的气味盗、胎噪声过大(来自车身下面)轨叉、耗油量过大槽、风噪声过大(来自车身周围)惩富搂、空调开启后络,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拔纬妻:内置语音识别经常无法识别/误解命令檄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题公渤、风噪声过大(来自车身周围)疚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镶鸥家、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档让。同时陡廉,在前10大问题中僻诲,只有一个问题是相同的借稿,即风噪声过大娥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异路恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鼻七酱。中国消费者更注重感观(嗅觉勒罚楞、听觉和味觉等)方面的感受质量咖赣瞬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惜。   就目前来说脾韦,中国的汽车产业还有很长的路要走谴亲,无论是汽车的质量姑攘,还是汽车的整体销售体系腔财幻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距紊老。凡事欲其成功鄙陆,必要付出代价痕藐:奋斗门枢厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陋鸽幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诉棵涕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粹广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帆茶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦:李芳 版权作品吧拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞歇秘,严禁转载纪皆,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榷豌挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷炽晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧空。同时苦辜赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨币厕,作为本次车展的重要组成部分之一腑猩邻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳闭撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥凹饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞎,为中国汽车产业的智能化戳刀,信息化方面的发展做出指导意见司睬。   本次峰会主办单位诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恒:   贸促会汽车行业分会长王侠庐呕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寸罐截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辣党焚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浮桨县:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泡乱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓目溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌按欣祥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撬览,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抖。因为我以前开玩笑说了一句话未堑,我说这个车联网这两年已经实现了举,就是人在车上用手机连网计惊,这已经实现了筹握。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舵没,手机天生的使用起来就比车机要方便品户骆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭痰届。有一些改变我们已经看到了函阂眠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畦叉。现在有了优步钾草、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魔,这个确实听着都挺有道理拣,我们一听都很吃惊扔吾熟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刻奶蓬,搞来搞去就卖那么几百台车米鬼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俱豁侯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摆焕。对于整个汽车产品臂府、汽车产业链的改变它到底会怎么样久俗技?   回到出行的那个问题防诉,我觉得大家也不用特别的担心纬。我先给大家压压惊娜,有两个数据很有意思败暖蛙,一个是美国湾区的汽车销量歼,一个数据我们一查就能查到膝单。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贸,现在渗透量已经非常多了奈姬,优步在湾区这么普及了庐,买车的人是不是变少了弊亲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捎裤硅,这个没有变少拼喂,而是增加了宽法。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刊际。确实涨的很快绵晶,这个和大家的想象是不一样的誊呛没,觉得汽车销量应该减少贰狙鞠,怎么还增加了呢挛挡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晶倾,你说滴滴四甭山、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孟泻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买补仑,这背后真正的原因我就一直说现辱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聊夹,其实出行不等于汽车希径舜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汲并降、道路密度不够这种应用场景船快幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捞惹,其实它真正的加剧了中国的拥堵风。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蠢埔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加水筐。汽车也不是简单的交通工具拾嗣,如果把汽车还原成一个交通工具保,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尝,我可以开废茧,我也可以去坐地铁奈,我有北京和上海的公交卡垫纶维、地铁卡妓醛静,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息腺,我也可以骑自行车缎抖锭,有的时候感觉走路也很好嵌辛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓣赦,汽车行业当然会发生改变苍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土供刺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淮徘琉。如果你只是把手机当做一个通讯工具饲,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了敝,但是还是被智能手机行业颠覆了捷艾鸿。在汽车行业也是这样溪攫貌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验难淬抄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疆撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯,我们去展望一下篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酶,大家都提到很多了灿收黔。其实很多人的展望角度是不一样的蹋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了为歧闲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汇苦紊,更多的是解放了你不用开车汝廷,分享的是司机急。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澄贾妮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钳匙荆,它是一个规模经济拼距技。它的交叉点大体上在2020年就会出现臂绍,我们的预计2020年在美国就会量产力,在中国可能会晚两三年来膊彩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槽施,这是我们要看的一个趋势传蛾案。   第二个趋势港澳,移动互联网会加快电动汽车的普及菩莱卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酬结。很多人说电动汽车是因为省油钱播灵景,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓜八焕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扣,再也不需要去加油站了炉。第三个带来的变化就是对产业的重塑辑,以前汽车公司都是专注在制造材赋阶,用户就认为是汪洋大海忱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍攘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链继,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面零良哎,内部管理的界面穿寺日,反而把制造这件事情也许就可外包了细惶。最后一点曝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饶僻改,所以汽车作为交通工具以外的部分颊阜柔,一个用户买了车以后需要的增值服务肌逆,汽车公司就也机会去提供这样的服务缅坊龟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捂。所以正是因为这样一个对移动互联网膏瓶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邢擞脓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郡枯,超过1700名员工呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品价脑卤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惠,激励用户脐,这样蔚蓝的天空就会出现汲鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰吹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客酪。同时蹬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开负,作为本次车展的重要组成部分之一碧香博,来自汽车行业各个领域的领导和大咖誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸菱僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惹,为中国汽车产业的智能化怂习皆,信息化方面的发展做出指导意见停酣。   本次峰会主办单位堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粒光:   贸促会汽车行业分会长王侠动:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师毖荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酚杜牌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟母:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敛钙嘉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臂灸茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吗孰袖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舌瓶取:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣Γ快扇局,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肉蓝,因为现在我们是全世界销量最大的市场汕镶识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘲桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邢掇宫、环境污染等方面纪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涵摩枯。同时洞,智能制造危、工业4.0觅们、移动互联让诉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拆疤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩提、“互联网+”等发展战略勾诲弗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡湿。我们有很大的机遇煎,我们会见识很多非常有趣的变化缄。   当前业界普遍认为玩,低碳化逞骡蒜、信息化我茹苏、智能化是未来汽车技术的发展方向夺惜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躲贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胖芒膘,正在成为汽车行业的发展热点搭乓,正在助推中国汽车产业的转型升级兜魔恭,从而进一步打开智能交通产业的价值冒邓。在2010年的时候嫁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索股峭盗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戏,为用户提供全天候献淬、全时段的服务功立,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务监哗七,签约和活跃用户超过一百万惊撂,累计为用户提供约2亿次的该户服务日,人均交互服务超过11万次保啼动。经过近七年的发展洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位级叉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钎井、凯迪拉克必、别克眉情俱、雪佛兰上使用勤龟,倍受消费者青睐熄杀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇煤寐小,面对新的市场和技术趋势酥偿,基于车联网多年的探索泡、实践结合行业的技术储备啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郊,提出了到2020年力争100%产品实现互联及惨,并致力于打造以车载信息服务黄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氦,为人韩、车提供安全智能便捷绿色出行雹卞魏,初步建立和谐的人篙拌呛、车跋漆嫩、社会互联生态圈捞亢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疏虹羌、别克默、雪佛兰品牌焙末,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伐险瑰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臀谎。除了安吉星在移动信息和网联上睛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力手、内容服务能力奇沛、大数据运用能力侈从,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浪呈幌、B2C的业务孔狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咐泰、支付安全崎敖仇,更可能引发行人安全和人身安全汲扰潭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入触瓶妨,网络安全开发包括威胁因素识别齿讹、安全战略制定歼口尉、安全措施执行溪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屏乐淀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准救衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级阑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澳歪。伴随车联网技术的发展辜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术探棺史,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狮粗瘟。让汽车驾驶更安全拘郴仆、更轻松授、更有效练秒。   我们身处在这样一个时代地厦,新技术层出不穷使一切变得可能燎,我们也是非常幸运的一代人尾,能够见证汽车行业在国内惧晦陡、在整个市场上有一个颠覆性的发展怕爸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞康洪。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼,激励我们坚持不懈的努力彤簇。   我们相信彪,汽车行业的发展刚刚开始释乳郴。汽车行业与其他行业的相互交流讲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揭。我们会和同行一起共同为之奋斗涣拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   9月28日卧狮,在2016上海浦东国际汽车展前擒跋泻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澎,新兴造车势力涂、养车稼工谋、汽车金融等领域从业者痹翟髓,走到台前褐模,与大家分享及探讨未来的市场前景矫陡海。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲女颇。    吕征宇改楔癌:各位领导佳、各位嘉宾隆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典票嘲,刚才我们的同行说得非扯ⅲ好沫,其实我们有一个共同的理念戊侥惨,而且我们也有非常多的痛点申。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柏,我们也有美国合作伙伴的公司词拉蒙,乐视的七大生态是有机的埔狙丰,在零基础上打通的式翻磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谓仁,目的就像董事长讲的一样势,让“蓝天白云”再飞翔贸蒜斡,目标就是打造全球最先进的超级汽车霉。    那么用互联郎搐、智能遂毒、电动式够夏、共享的方式浪崇级,实现“未来”的交通方式嘲谢拘,我们认为汽车产业双,还是没有被互联网变革的产业肺现口。对于乐视超级汽车生态而言输其,我们有四大基石雷慧规,我们相信社会化故活病、分享化韶复、互联化莆蹄玲、共享化将成为我们未来变革的方向淋普秒。    从我们的汽车生态诞生以来唬闺,我们保持着快速的发展晴恐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庞潦滤,落地在浙江湖州 蚂山姑,这里包括绿色环保的环境骏魏化、自动驾驶的一些功能和区域梧函枫。    同时我们最近可以告诉大家谎蔷,我们的产品样车在美国已经开始路试策飞,技术在百米加速已经是全球领先了捆冒绢,产品的量产进入倒计时状态筐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胁四类,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琅你簿,协同开发也是我们在北美的基地顶毋笨、中国的基地掣冀、欧洲的基地共同开发破。同时我们的战略开发电动的底盘机构亲骡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞋。    第二个就是智能化檬,车是人工智能的最佳载体台仍,乐视做了大量的投入邯健,在硅谷和SSA成立了研究院郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展钎酣。社会化就是刚才说的分享姆里肋,我也非常喜欢这个创意耽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祥,我们相信在共享经济的领域里渤冲,无论是Uber的繁荣触剃,都证明未来不管是房子良答、汽车都是重实用的趋势崔,所以乐视将战略转移念点,推出车租赁的平台群,我们叫做乐享平台狡描拐。    其实最重要的议题汐,乐视作为互联网公司串涸把,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慈仓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法暑,电动化荷、智能化确秀、互联网化兜、社会化巧怕,这四大纬度有密切的联系呻剁。    我们把汽车当做全新的载体龚潭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漠差孔,谢谢大家堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唤栓戎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浅,他认为车联网遁滥,既然是大势所趋赦锯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赶,少炒概念第班,多做实事炯圈。 以下是王侠发言实录吵:   在这个夏末秋初寄、时令更替的丰收季节棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秃茧兑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懦。在此俊干帕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢,汽车产业的电动化氨灿窗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镁墟,而且也正在成为全产业链创新求变希艇、转型升级的主战场竟腻裙。但是酪疼罚,热点和繁荣的背后尘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸垒凤,车联网也在热捧之后开始遇冷骄福唱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摔。其实甸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徽,我们要理性面对冕芦、系统分析绅怠,既对前景充满信心哦旦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识儡滔,才能在变革的大潮中认准自己的方向光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先容,我们要清醒地认识到抚,汽车的智能化和网联化是大势所趋挛殴曹,是不可阻挡的方向俏飘。电动车还有技术路线之争疆取盲、对减少污染和能源危机的疑惑掀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犁焚黄,没有坏处淘删。汽车诞生130多年来攀,除了带给人类方便之外郝盖此,还带来了许多难以克服的问题沥,比如交通事故天、环境污染和拥堵渡客儒、能源危机等等钠芬苫。车联网和自动驾驶等新技术的应用苹圃八,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸盲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜡。现在不少基础薄弱的车企炔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炒蔬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厢卵,多持观望态度皋屏算,这也是目前车联网叫好不叫座史、貌似热闹却普及率不高的重要原因雀蔫。我想说的是卫,既然是大势所趋按,就不要犹豫不决帘哺,否者真的会给对手赶超的机会讨频。   我们要清醒地认识到守,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谓钡。汽车市场的低增长成为常态之后胃,我们对于销量的追求空间越来越有限蒋心襄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忻潭烫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宫慕。   我们要清醒地认识到编,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哀,必须是社会性的统一行动挝紊。一方面敞,车联网是一个汽车生态亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邯湘。另一方面黎,车联网又是由整车制造商设厩牢、产品供应商挠、内容提供商幂短、软件供应商铃翘、服务提供商门、网络运营商等不同角色组成的产业链探冻蔡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合测凄畔,打破壁垒肉巴炒,互相开放信息系统软,进行深层合作雄催妨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老丁。   我们要清醒地认识到寝琶胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破词戒龋,而是要靠一个技术集群的集体支撑馅楞深。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭,如果通过手机就能解决的凛,其实不应该叫车联网柔刃滴。大数据被鸡然、新能源技术寇、网联技术乳、自动驾驶技术睹池富、传感技术碴搐抽、网络安全技术等森粟,这些技术的应用都是相互影响圈、相互促进甚至是互为条件的报。比如汽车共享和无人驾驶陕酥雌,就只能在车联网的前提下才能实现尽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赤,并给汽车共享带来更多可能性违百。另一方面观淬砍,与手机和家电不同的是醛午白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枫,绝对不是有钱就可以任性的地方论敛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屏钦,中国车企面临的问题一点也不比别人少急娩恨,我们一定要避免浮躁情绪缉,少造概念梨切,多在核心技术上下功夫扛。   在刚刚结束的G20峰会上广梢壤,习近平主席表示浅啪呜:8年后的今天蜗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈填、人口增长鞋裁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诫冗笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漓距,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绕。其实梧哪,对于全球汽车产业来讲灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱融缕,传统技术进步的空间越来越小痰朽。在这样的背景下拷撵嗣,智能化沁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎台,为汽车技术进步提供了新路径锌恫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手力。   今天毙,我们以“智驾未来传、创领先锋”为主题谎菊,邀请各位企业家撼措、专家学者共聚一堂皇,希望大家能敞开心扉扁蹈秸,知无不言廓暑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊。   最后戊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脑力联,祝各位朋友在沪期间顺利圭坛、快乐邵裁滩、安康糙持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈绩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坍嘿吵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玩惹翱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徒笔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秽纶卑,在下线前夕强视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥。 一骂黑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎。今年1-8月手,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冈删。从2015年末北汽威旺开始逐步转型改浩粱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衰,以首款SUV——威旺S50为节点朴醒,一步步走向经济型乘用车领域乖但,实现“MPV SUV双轮驱动”枷海。对于未来产品规划襄,陈桂祥向网上车市透露滔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诗檬,并冲击40万台销量规模孝害。” 陈桂祥进一步表示把郎:“北汽威旺的MPV笔瓦感、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品塑。2017年的销量重点会集中在M50F上白乌钮,到2018年也会有全新产品上市怂挨嗣。”    今年8月16日托唬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胜粗,对于转型中的北汽威旺耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携参供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂届,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”超秦。在陈桂祥看来搏剑僚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势习胸。    二穷含、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品思戊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堡。M50F具备明显的高颜值特征本降潞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琴顺冷。而做到高颜值并不容易虑,陈桂祥向网上车市透露酪活:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘫煤羞。    从内饰来说沥姥僧,新车的设计均由轿车化标准打造玫蜡,其配置在科技感奇孔侗、智能化上都有出色的表现吓盗肖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭具汲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奸破。同时蚀捷楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配段,智能化水平足以媲美合资品牌连啤孰。 在性能方面隶碘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速池,进一步满足消费者的需求圃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淀,到2020年威旺规划40万台的销量沧航。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搏斡。未来将在夯实MPV市场的同时劳,进一步做好SUV市场鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟狠线:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抚微,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》午燎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶乐剐:苏州吉姆西旧、苏州金龙草、深圳五洲龙枯搜膜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芬砍陋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹿尼触。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剔费,并对吉姆西取消整车生产资质吮帝舱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除措烷,追回补贴资金皮。    根据通报科杀凶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁硅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆文帝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勤零食。不过淡控,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忱腾膝。 补贴新能源汽车的依据何在佰妥瑞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆的脓。市场经济最需要的是诚信恰埠济。但是漓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中片皮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味瑁害锣沸商。部分领域缺少应有的制度约束晒,秩序甚至失范佩屎闹,这并不稀奇钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纲纪叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仕。尤其值得一提的是漓烂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坚檀。在这一目标之中廓脯,财政也被赋予了其应有的定位逛枢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拉踏。中国社会的根本性变化需要处理好市场兑饥、社会与政府的关系散。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抬保溉。新能源汽车市场同样是市陈岸Α,从根本上说琶腔部,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荒。新能源汽车骗补问题的源头迁烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溶。    当然刨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雷脾,不是市场取代政府庐,而是市场和政府有主有次犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖容。说时容易做时难汉迁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痢湍。补多少书,怎么补款竭还,补贴如何管理等等戌纱,同样都是难题访巳鞍。    为什么要补贴新能源汽车辽驴幕?可以摆出来的理由不外乎如下漆派:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锌犊,只要予以补贴顺槽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狭泡灭。这么说不是没有道理速。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霞茬归,成本较高柯函闷。有了补贴害峦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琉拜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舍。只要有足够的补贴擂杉挝,新能源汽车的发展肯定会更顺利斤拉。    但是吝谅函,有了补贴饺奖沙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜剂?新能源汽车发展的关键在于技术秘不颁。有钱就会有技术吗论翁卸?这才是问题的关键肉幌破。的确砍麻邻,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞。但是苍乏,先进技术不见得能买得到搬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潜。各大汽车企业也在努力开发新技术砂单。在这样的条件下茬缝,新能源汽车的发展方向都是问题把椭盼,怎么会有可供市场销售的先进技术趴?有了钱村,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冠,但是枢杉,研发投入增加避煽,并不等于研发就一定会成功献谅苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梢啼,没有确定性的目标疏北抽,研发投入的针对性也不可能太强胶。在这样的发展阶段诧锹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法男套颂,让市场自行选择合适的技术舜佬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巴普斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势传悍。优势到底有多大孺,得看技术蹲。电池靠电力供应灌揭,由于中国电力主要是火电尚避,最终提供汽车动力的是煤炭耿监。只不过母寄怕,煤炭发电地可能不是汽车使用地葛涉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膜。污染是否减少铜粹,还得看耗电量的多少难沽搬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娥戏然。之后退,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚀。传统汽车汽油有不同等级佩坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率须。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藩溃,这也会带来一定的污染厘。这都是比较时需要注意的筒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捣、充电不是特别方便的条件下蝎挫挞,混合动力有助于新能源汽车的发展救粳,但问题是似台豌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悼飘?充电不便就不充醇,将“新能源汽车”当传统汽车使用庐辽,也不是什么新闻身诗栋。还有杉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磊,到底改善了多少能源使用状况痴僻?太阳能利用技术的改进必,可能是新能源汽车发展的重要方向艇。太阳能丰富囊,足够人类使用寇此,但是目前利用技术较为低下舞铜,妨碍了太阳能汽车的发展灿逗枚。石墨烯等新型材料的使用武妇,有许多未知数唬,也意味着有许多新的发展空间觅。虽然空间多大未可知挺邵鲤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兄劝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酬票?政府在新能源汽车上的补贴较多非陶舰。包括中央和地方财政补贴在内免哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妮。补贴力度惊人俏比膝,这是骗补的根本动力胯。当然授们,骗补还只是个别现象禾补凄,或者说只是占全部补贴的一小部分晶青荆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娄。如果问题的分析只是到此为止连蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伯呢监,只有寥寥几个稗习,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倪晦倒。这些企业不是小打小闹的企业镰欧钞,从某种意义上骚雌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂陕。这些企业按照正常情况下谅,应该合法经营才是挝,为什么要去做骗取补贴的事皮报?从企业层面来看恨担,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎。在成熟的市场经济下射,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壕呸蹿,至少应该是诚信经营的吮。骗补肯定事出有因登。    值得我们拷问的是搽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豁敦竟?大企业铤而走险毯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劝蔑,企业不必费太大劲就可以做到滔人空,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业含恕戚,倘若没有足够的补贴伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的解铂。    政府花钱是要讲收益的革。动用公共资源方莽,就必须将事情说清楚脾偷。最终咆舷凌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汾图假。评价报告应该说明补贴的总耗费茧、补贴去向以及效果剁。这是国家治理现代化所不可或缺的闲俏。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷炕,都应该得到其应有的收益寝连。算总账突芍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卜些祥,这个判断并不容易做到氢氦。仅仅纵向比较是不够的愤,我们还需要横向比较锭,中国新能源汽车行业与世界同行相比锭纺怕,地位是下降了宝筏,还是上升了皮擂。如果上升克,那么上升到什么样的地位辖?如果下降开,那么下降的程度又如何揩?即使有了指标数据霖,争议仍然会持续下去涡毁淀。也许形,我们可以通过其他指标来加以佐证跑勒。    新能源汽车的受欢迎程度墓,显然就是一个不错的指标跺筹。2015年新能源汽车销售了33万辆扣跺恃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计切如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的的海,那么实际销售数量更小辅滇妒。新能源车价格不低澈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美版。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杯勺,更利于判断供呈蔬。北京小汽车上牌需要摇号宦壬,但是新能源汽车的号是单独摇的袖疗,且获得的难度大大小于传统汽车臣。这样里,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荚。他们选择的理由多是容易拿到车牌栓皮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凉林普。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹿独,还要摇号饯式,获取牌照的难度和支付的代价都不新0А,新能源汽车和牌照捆绑销售惰摔尺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粕黑,于是他们也可能选择新能源汽车拴仿。但就是这样驶,新能源汽车仍然没有流行起来没携。全国其他地方卉蛊,也未见新能源汽车充斥着整个市场敖鞍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奴,但是测噬枫,我们需要思考匆吠下,这些成绩中盾梧寂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果使督?一些城市为了招商引资地卢袭,鼓励新能源汽车企业到当地投资钞就,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贤。“双赢”战略的实施奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搪空。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镐形,这样的不对称竞争扶持泥替,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴躺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皖蒜擂,是对新能源汽车价廉物美的期待纶巷,是对节能减排效果的期待搽怯,是对先进技术发展的期待低趁点。这些期待都是合情合理的瓣拼虫。但是靖称潞,供给侧结构性改革还未到位但套模,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求香,这才是问题的关键柔坏。即使要给新能源汽车补贴冈,也应该考虑补贴的环节盲,考虑补贴的对象绥,考虑补贴的效果沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫂松挫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撑,不能有效激励新能源汽车技术的进步刮罕傲。如果一定需要新能源汽车补贴彤混,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效模。这样的补贴有点后期资助的味道爽迷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末嘶豢。但是刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尘古妇,那么它就在这个行业有了竞争优势落拜,实际上不需要任何补贴偏硷涪,就可以经营得比其他企业要好肉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争局诽吴,扭曲市场行为貉。而且迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展时雀。新兴技术的成长在萌芽状态唱,可能没有竞争力豪,但是垄,经过一段时间的发展之后潞楞蔫,就可能显示出新技术的力量达梅卑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别套慑,今天领先的技术校齐,到了明天就可能落后硼暑恒。这是技术发展的规律性所决定的吐强。为此炉橙设,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绿沽驰,因为未来的不确定性斡黑,没有人能够确定未来的真正技术路线肛。留出市场成长的足够空间钒歧枷,可能比别的做法更加重要卧。骗补问题的出现架素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机时。    基于现状糯此,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梢类隶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变修。这些年的财政补贴沫凯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皋嗅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磐忍。相反洛弘,效率不够高的补贴拭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏片顽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重档。现有的补贴如果不是投向终端涛鹅臂,而是投向技术研发瓣悲,会不会效果更好点呢辅?个人汽车消费纯粹是私人事务粳僧硕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剖阿。骗补问题的暴露纳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暮绷。补贴本来就在退出显稗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴青诉。补贴旨在鼓励研发关萄,鼓励新能源汽车技术的发展睛,而不是其他具体的消费目标嫉布。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋创,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸿。这样的技术支撑出来的产品绅,还不能满足消费者的出行需求碧舜。财政补贴可以退出哀伤互,但可以通过科研经费资助的方式叉攘,鼓励新能源汽车技术革新拖。同样的钱溜群技,花在科研上的效果闪魄北,可能比直接补贴消费更加有效沙撇。创新驱动发展战略的实施榷际屋,从根本上看窍,需要依靠的是技术创新八。在技术创新上多投入垃恭,并注意投入的有效性驴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄衅:李芳" "  今年7月底陵,在2016年世界500强排行榜中来刮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颓派,比去年跃升47位慕摩,排名第160鳖浩垢,引起国内外企业界擞廊、尤其是汽车业界的瞩目期炊荷。    今年含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋矾擦。恰好是在10年前咖,徐和谊出任北汽集团董事长急,策划钝杏、主导袄漏、实施了令北汽集团由乱到治卤典,由小到大庭瓣,由弱变强的变革耽赁筛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓜端、有益涂藤汞、独到的成功尝试骑歌衬。但是帛,当中国经济网记者约请徐和谊潦,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦伞,谈一谈自己与北汽集团时罕,徐和谊温和色返、憨厚地笑着说弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑,少谈绦,少写斯片。    于是搜信长,在不久前的一个上午藩葱常,在北汽集团的一个会议室里洛税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访川双,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封。今天是系列报道的第一篇亨肆。   当时混雾亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄伴,实现跨越式发展”的战略勒荡,以及构建整车娠、零部件陇单靶、研发甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧魂逝。“老徐这人的特点就是说话算话附判,真抓实干枢喂。眼瞅着北京汽车研究总院碾、海纳川汽车部件轻劝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务链饱酬、新板块一个接一个地建立起来瑰,形成有力的链条攫视,轻装上阵覆,并有序运转”栏酪屋。 北汽集团党委书记典酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辞触,连续多年蝉联世界第一俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胃暴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拓。    世界汽车产业的竞争是国际化的卧胎炉、规模化的门绊洛,更确切地说是集团化的沛。观全球汽车产业格局温胸顾,能够称得上汽车集团的寇撮,美国有通用桨、福特伐,德国有大众裴蛇瞪、奔驰谰、宝马孩,日本有丰田哎蔬、本田镭射驮,法国有雷诺-日产赊扫、标致-雪铁龙速逼祟,韩国有现代-起亚轿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岸,谈到中国的某一“汽车集团”槽身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟舞嗅,没有自己的品牌和产品聪,不就是一家投资公司吗抖譬?算什么汽车集团!    每年惩嚎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名具,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骗苛,不但被大众晨鼎、丰田能密、通用们甩出几条街癌吩唇,也常常被长安熟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑界涤钡。    因此贿弯慈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谰赤受。    过去10年间罗檬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林璃非,在汽车产业集团化方面做了大胆岁、有益的尝试霉奥蘑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体接,逐渐培育阶钾、锻炼成为一家颇具规某菘笔和实力的汽车集团锭,在研发懦、制造镐腹腻、人才点峰、创新收、管理等各方面实现了标准化镶瑰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拘狄,曾经拥有一定的基础和财富轻弥,令人期冀;同时返,由于分散化厂娠峨、碎片化习,更存留令人难以释怀的遗憾驳。    北京轿车工业与一汽片眉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末期功啦,有考证甚至认为寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匣恼。    据汽车老人陈祖涛回忆男,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逼赖缝,北京生产的轿车最早使用了自动挡距砍,而对手只是手动挡翁。    上世纪六七十年代吐呐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北显寥,成为一个时代的记忆痢酞任。    而同期扛酱纬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北觅诲胶,遥相呼应的配狈翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窝。    改革开放后梳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞慷刨。    到上世纪90年代方芬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨假事、称王称霸编。    特别是2002年锚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代反卿,也创下了高速成长的纪录萎扑罕。 北京牌212越野车    可惜的是卡,在这些看似个个突出的单体层面之上社,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓢,除却福田与现代脖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翔,还被同行作为茶余饭后的笑料炬腔。整车企业尚且如此兑,北汽的零部件企业就更加不堪了妨雇。由于资金淳、技术和观念等原因柒,大都跟不上主机厂的技术升级浮惺浮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饺,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦惩。    忆起十年前上任之初的状况蒋,徐和谊对中国经济网记者说暑陈,当时的北汽一盘散沙陋,特别松散丧芜尚,单打独斗掂,各自为政肮时戚,互相内讧洗浓,效率低下……照此走下去付锌,“没戏高,一点戏都没有”!他边说边摇头遣性碑。    由于资产结构的相对分散党冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业城。日常运作中酣,大多只是履行政府赋予的出资人权力导,无法形成一个科学的集中管理机构牟乌吼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纺虑任,深入企业经营管理了苇计。    2006年10月底嗣穿,徐和谊出任北汽控股公司董事长崔宏嚎,恰逢“十一五”开局之年瓷,他率领北汽以科学发展观为统领欺,对产业结构和发展战略进行了全面实锋、系统寇袖、有效的调整砰龟察。    有北汽中层管理者清楚地记得厦啦,当时癸犊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委溪,实现跨越式发展”的战略些,以及构建整车夸、零部件速萎亮、研发薪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逃艰。他说鬼,“老徐这人的特点就是说话算话搜幂枪,真抓实干抄郊扑。眼瞅着北京汽车研究总院怕熊、海纳川汽车部件杰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兴醒、新板块一个接一个地建立起来嗓慧木,形成有力的链条部囊敛,轻装上阵岔,并有序运转”号舱掂。    到2009年鼎公煤,短短3年时间浮,汽车年销量突破100万辆大关味络,销售收入突破1000亿乌牟岁,北汽集团化战略初见成效渭肌捂。 2016年杠寡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日繁疙恍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”突,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茹,公司治理结构进一步完善窍算,集团的功能定位更加清晰;同时哀喊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崔湍,并将在人才吸引霉、产业链完善及兼并重组中蹿检,发挥出更加高效的运营效率迫诬奥。而外界则普遍认为霓,名称的变更蹿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源息奥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飞巧。    “北汽控股更名为北汽集团设晚,是北京汽车工业的领导体制汉、管理体制的一次重大突破汹按,找到了北京汽车库你沛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”答,徐和谊当时说昏练。    随后晃慌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饲枪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虽。根据规划纳慕寿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聘遁垫,大力发展自主品牌册渐垦,完善和打造全产业链掀熄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挥篱,进入世界500强檬谱吾。    “说到做到八唇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“料绦宪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耸,战略性新兴产业蓄势待发菏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩,成为近几年来最具成长性的企业集团安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   姚景源认为平,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸥陋劲,而产业政策需要与时俱进层霉。    杨裕生表示肩:应适时推动电动汽车市场化焕俗,也就是补贴退坡茎钨先,一直到取消补贴坡锯缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重认泉赖。但是龚昂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨传兼,不宜鼓励奋仑亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。    侯云春指出脸参身,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩垒刹,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展库。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漆,表明在国家相关政策的助推之下哥涵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肆阂嚷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被肺。其中槐得菏,规模巨大猜纹、涉及金额超10亿元的骗补事实宫型,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”列。昨天灭勾,几位专家学者的观点引起关注茫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄克,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用额坝觅。对此蓝辛汹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窗抚炽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纺桂搏、必要性的措施邦上。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沟辆姑,政府对于新能源汽车产业要进行干预哭酱涤,而关键问题是怎么干预鹊淘普,干预什么饥孟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挛私,而产业政策需要与时俱进”佩,他谈到攫拖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悸,并提出产业政策应该遵循四个原则骗。一是产业政策不能替代市称喜弧;二是产业政策要管产业芹解,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物违胁。    杨裕生也认为险啥峨,目前的补贴政策有两大问题牢,一是单车补贴过高上墟道,二是补贴总额高梳结。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玩,副作用很大墟控。    在新能源产业层面咆撬称,杨裕生表示聊烽欺:“应适时推动电动汽车市场化杰淘,也就是补贴退坡翠,一直到取消补贴甜了。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诧煌锣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒蠢巴。在技术层面蛙魂构,杨裕生认为口,第一应该发展节能又减排的小型乘用车层谩,第二就是发展不补贴锻佩倒、已经市场化的低速车吵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦昏完,不宜鼓励媒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茧汰句。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扇迪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骨风孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力憋熊料,两手并用坍诞讼,推动新能源汽车健康发展戏稼味。    侯云春解释说骂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哨叔匡。一方面大家喜欢用伟脱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幢,政府和企业共同努力婆际,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒酒兜,开拓新能源汽车的市场观库。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负就:李芳" "  如果我们做好准备的话酣察屑,赢家当然是我们局挨闭。我们不担心其他的槽托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好黄创雄,一点都不用担心赐丰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朽梯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缓既嘎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惊溅硷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斧粮娘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汝耸。其中特别谈及奥迪与数字化鸥埂。    施泰德说很迫,到2025年以前界淌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卷?汽车行业正在经历一场变革害模。对我们来说伙理,有一个非常重要的关键词泉:数字化潍还靛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盗课。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绅赔,我们眼下所处的时代八归,奥迪科技一直处于领先地位圣乘,并不断进行新的突破忍。对于数字化黔城,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腐瑞俯。到2020年时竞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥,这也是我们引领未来的一种设计脚敢,包括其他顶级科技莲,包括我们的传感器咸烂芬、雷达围、激光大灯等趟,都会进一步巩固奥迪的领先地位太稍潮。    施泰德说倡必,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阀,我们会全身心地投入到这一点洞淘茶,包括3D地图翁蛊,导航等应用椿守。对我们来说槽百,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值博题竟。当然钡理,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡。    在回答有记者问且挟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踢肯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冬毯侥,有哪些优势棵拘史?在这场竞争中奴,谁会获胜”的问题时裂疵僳,施泰德表示祟:如果我们做好准备的话畔,赢家当然是我们赏独骄。我们不担心其他的乳跋瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩蠕,我觉得只要我们做得好径缺吧,一点都不用担心婆稗挖。    施泰德强调莲侧铺,在某种意义上帮磨,我们也是一个初创企业涝节。其实锑末,奥迪有很多细分部门典扫霖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弄矩滤。如果没有这样的合作抖竣,你很难相信囤媒外,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵牡,我们能够成功地实现自动泊车籍歌俩、自动驾驶等礁。    施泰德预计效安谱,2017年弥,我们要推出新的奥迪A8唯昏田,自动驾驶的时速能够达到60公里渴戈,没有别的厂商做到这一点报。如果我们明年能做到这一点的话秒鲍勺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攫袍惠,启迪未来”美肖兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆够:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际私穿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦裂撵。庆典活动前夕娩且澳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟难穆谦。一汽-大众汽车有限公司董事竞仑淘、总经理张丕杰除了对政府侠懂、经销商萌祭、员工淬观、用户等的支持表示感谢外鹿,他也坦言蛋疥矗,在新能源耪咎囊、“互联网+”等方面膜哀,一汽-大众起步比较晚辽舍,这些短板正在引起高度关注噬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哨晾牵,“因为有你郸捶,心存感激”绿肠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迫氛,来感激这25来帮助我们成长的所有人半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抽鲁导,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凄。从前辈讲起舷拦检,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妹疏,还有陆林奎等等的领导驹魔侈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宠螺猴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果火扳。   25年来紊,我们要感谢的人非常多滦韦。感谢国家和政府的支持与帮助功鳖忻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缚踞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囱。例如成都花,成都今年是高温天气纷,最高气温是37.5度而且是持续的兰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虫筒,政府部门给予了很大的支持和帮助馆夏思。   我们要感谢1250万用户片谅,感谢他们的选择和信任歇。一汽-大众从项目开始建立祁确,一直到第一款捷达开始投产傲锚空,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚎谱,它的初期是走过了一段曲折的道路飞彪洪。正是在困难的时候季,是客户帮助了我们焦肖骆、鼓励了我们巴芹欠。还记得在困难的时候雀铃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭滥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工施当。一汽-大众的员工非常的进刃词睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴抹、吃苦耐劳拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闯涵能,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涪。大家知道一年365天踌玛蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天鸽上,把所有的节假日都去掉拳,标准工作日应该是250天哇房痞,工厂的康采恩标准就是由此设计椭裂。而我们加班到300天嗣饥僧,320天是常有的事仓患笛,员工非常辛苦惦传,所以在这疆性淮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢播霓距。   要感谢中德双方的股东负扰。要感谢他们具有前瞻性战决策密,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拳店嫩。一汽-大众的建立侮,当时在中国的汽车合资企业拔,一汽-大众成立的时候也不过就两家谷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浅,股东双方做了前瞻性的战略决策刑嫩脚,才有了一汽-大众弗肩咯,我们要特别感谢中德双方昆。   在一汽-大众发展过程中累筷措,比如一汽-大众西部战略腾豹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茧查。一汽-大众在西部建厂的时候吻蛙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力济淌汰。现在在西部的生产基地俺,今年他们的产量突破65万辆劳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚嚷寒,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞旱壕,也取得很好的效果屠羡烫。此外夸吭冷,还要感谢1200多家的经销商额炊飞、700多家的核心供应商合作伙伴奈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冉媚铅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕桅摊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醛哎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劲灸,中国适合于家用的车型非常少将限枪。25年来快汐萍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甸霸,上缴税金3700亿元外马。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驹帅、奥迪两大品牌12大系列产品伙嫌极。   25年来翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谭俺,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶醚抬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹭,一汽-大众是领先的考脑测。同时零,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竿册寺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业委孺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展插牧酮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏。首先筏秒相,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佩拴聘。一汽-大众的体系不是一天打造出来扦扇切,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列节泡。   其次雄,一汽-大众拥有一套完整灿绥呈、标准的制度和流程的有力保证添。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桐,制度和流程是保证洛停。   再次衰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针码,在经营发展过程中有很多难题需要解决扫拐茄,有很多矛盾需要平衡斗纯,用什么样的标准来平衡坟耪家?底线是什么剧莲呜?那就是质量贿拓。一汽-大众一直坚持质量至上蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来控,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戎腾慰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竞救,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碧夏,这也是质量至上的战略要求氰蚊。   此外沫,高品质的人才榔,具有工匠精神的员工封释伯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质界艾沸、传承的文化也是高品质隧兽,得到的技能训练也是高品质喜烩。拥有和企业共担风险的合作伙伴锑图,无论是过去狙、现在还是将来都是这样颠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骏。一汽-大众在自身发展的同时薄靠,也考虑到了整个供应链的协同发展桶,对于整个价值链会有高品质的要求纯午撤。   最后兜,一汽-大众在努力践行企业社会责任交。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁屎劫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绅耻裙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傻,既要总结经验和收获结捞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柔、走了哪些弯路徽,下一步应该怎样避免陡鹅市。   如果说到过去的不足吞诗握,SUV细分市场比例快速提升红霜,一汽-大众对此准备是不足的玫本,对新能源胃橇新、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯。一汽-大众对于未来仍然充满信心精皖速,这些短板正在引起高度关注梅孟毒,企业正在考虑这块短板如何去克服滦。   2014年衬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漠案哆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玩丁烫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裳。   面向未来凹旱憾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掠坦,保持创新级、驱动发展讥疽,并释放出更强的增长动力横。同时奋谐单,也会与各方伙伴实现合作徐场,实现更为广泛的互利共赢蒲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卜炉,不断回报政府没、回报股东邪、回报社会浓察潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲摩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庭喊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侥拟诞。他表示沏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叙蔷哨,并将继续保持限量生产以追求独特性颇青歼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牢虹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坎到:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄莲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堂举菱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭掀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弊。业界有所疑虑的是刮兴播,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绩挽寒。   对此靠尺时,薄亚铭向记者表示戎淳到,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椽裸,但都不是便宜的车型老梯起。Levante的价格达到了100万元左右奇,Ghibli的价格也达到了90万元左右康浮慕,在产品定位上依旧不低惶柑莆。同时娄哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产互低,依旧走高端化路线儒匪。薄亚铭还讲到始:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裴鞘驴,不会把目标提高到每年20万辆啸胁、30万辆的水平敬廖沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煎羡盟,所以我们能保持品牌的专属性疾拍斗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汤,他表示兢:本次车展上上市的新款总裁车型玻税,除了在产品上进行了升级外挝伤帮,还提供了多种个性装备功梧,客户可以从中选择很多种搭配仍。此外封馅,新车在性能上的提升显著辨合卯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骑草欠、动力最强的四门轿车草惭。   此外限猎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邯夹,开始尝试电商销售模式颁杰司。薄亚铭认为啦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驾佩隶,因为中国市场的客户已经变化唯署。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烤羔堕,现在有很多人都用手机去买东西错,这是市场发展的趋势蜕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闲可,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凡男坤,即用户车主首付车款后捷晶腐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纪咯梗,到整个租期满了以后棚爆,这辆车的物权就归给该车主坤撬牌,该模式类似于分期购买霞坞洼。   薄亚铭说外棚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒜,但是在中国市场还是刚刚起步袍,有一些量产车会采用这样的方式做倍粉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晴蛙垢。他还表示司物:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策复,其实反响真的是挺不错的巨吮私。尤其是北京川埃、上海这样的限牌城市诗晤。通过租赁的形式弹,牌照将打包在租赁费用里面杰擒。当车主买到车勘堂,即启动融资租赁手续囱,拿到车辆牌照昧驮,不用为没有牌照而担心挂。如果是企业车主骋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轮,是非常划算的千佛。”目前钠睹,该项目仍处于试水阶段胯淑幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜砰邻:李芳" "新能源的发展棠,是大势所趋慌池,但具体方向挛,也扑朔迷离坷贯。    电动车会成为未来的主流吗科拨排?现今的新能源汽车产业健康吗极兽?什么样的新能源政策更适合我国国情反瞧?    2016年9月2日千路,在2016泰达汽车论坛上誊究咆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访群韩彭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模鼎,他认为骇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擦夕,恐怕不可持续敲取,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崇,何光远认为囱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向手嚼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懒颠邢,这位87岁的老人谈起汽车工业吭,依然有些动情取斤触。谈到电动车发展垮勉凌,他认为盼,把电动车归为新能源汽车是不合适的餐倦侧。因为良,第一窖湍磕,电不是新能源事,第二济态薄,电动车也不是新东西筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒲茶揽,电动车诞生在1834年怠盖,是英国人罗伯特·安德森发明的隘统圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刮辽算。    何光远认为讨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戏迪,不科学逆,应该给它正名极苗想,就叫“电动车”百,或者是纯电动车厦。何光远认为递溃,电动车国家政策的支持力度非常高署,所以它现在发展比较快巧犬,去年生产了30多万台蚂,但它还是有很大的局限性沦箍。首先蚕效,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筹,可以长途旅行使用考复。即使快充也得半小时以后豁甲,但是经乘腹职停快充的话不揩妻,这个电池的寿命也会减少斑苛,慢充就需要几个小时疮猫弊,充电的时间很长教缓。另外高腿,行驶的里程很短齐讼,有一百几十公力就了不得了郴捌窘,就是很好的电动车了叫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮魂,我认为不可能持续封灰熬。”何光远说罕,很多企业是因为补贴才做电动车馁韶片,事实上巷,内燃机节能潜力还非常大经杏操,缸内直喷技术退、柴油机的高压共轨技术睹航豢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助金捕砂,因此当跺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭,不能被动依亍,节能是最大的减排似。    甲醇车大有前途    现在确汗奴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挥,因此晌籍抱,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝外。美国钎、欧洲摄、日本乖人、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檬嫂乒,但因为资源禀赋不同纹馁,所以技术路线也有所不同想。    何光远介绍说话佳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弦蹦,在某种意义上讲晌竞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棘尚艾,虽然同为乙醇垄,但着眼点不同;日本缺乏资源境锻,自身资源利用问题不突出山,因此脱,把提高汽车燃油经济性作为首哑凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炕寇,日本也在搞甲醇的研究棱甭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粹规。    在能源码、交通朴、环境绕圭饲、经济四位一体的框架之下类籍媳,中国又该如何考虑替代能源的问题佃勿头?    一直以来巍陌荚,煤炭是我国的主体能源涛怪莎,占我国能源消费总量的66%至70%硼。何光远认为堆础,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烁饯描。推进我国能源生产和消费革命岗孝劳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路风替敦。而在煤炭发电供热的同时垦,可以产出甲醇爆肮携,可以为内燃机提供燃料鲸肺,所以翰惶赶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棘、高效利用是紧密联系的慕纪警。    此前猜绿栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擎蓝,这4个省基本上就是产煤大省锯、山西冻差兰、陕西芹挝、甘肃疗纪霸、贵州谓楞、上海市两贰扁。现在规模最大的是山西弹、贵州底抡,其次是陕西唱。    何光远介绍说锨炊丢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辫缴角,车都经过天津检测中心检测滑饺,上了公告癸停,经济性也是最好的霓挖。“我去看了加注站叙,M100甲醇100%烧甲醇辈,2.2元/升郝,现在已经降到1.7元/升了丁。一个半甲醇就可以代替一个汽油乱捂。所以说爸,甲醇还是很有希望的抱非眠。”    今年3月份活,工信部魏背、科技部抬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杭甸乓,验收的专家组由何光远担任组长去验收孤韧示。何光远透露说敝锭佳,山西验收以后镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹扳,开会以后形成了正式的报告傲。现在蠕,在各个部门已经会签完了腊泉,在等高层领导做最后批示蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些擎答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑沛籍,力邀政府盾奸磺、行业抵计餐、企业阂猾枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挨,寻求产业发展有效途径钱瞧蛊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蠕合须。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们围、先生们额渺拣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从。今天巷丰伸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弛视食,主要是围绕商业车险改革的思路和效果供搁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淑耐,解决大家的疑惑倪立股,为什么要改革怯宝矮?现在存在什么样的问题惶刺碘?第二漏甲拢,改革改了什么和槽眉?主要内容管娜卷、实施步骤苛、目标蓉灭、原则畦爽、政策选择等等别。第三功单,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了非肺,改革试点取得了哪些成效讳巍,用一些数据和大家进行汇报搁布。第四卯茹栖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迪冻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崔哼八,从国际上来看浑列,自上世纪不管是美国东、欧洲莱泡孺、澳洲还是近邻日本须釜、韩国袱搐、台湾等等怀戮料,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橙捍,至于费率为什么要管制履备涛?为什么要放开笨费?这个也可以做一篇大的题目系。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热春摊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓杀少,逐步地向由保险公司自主制定转化艇,定价因子的选择就是什么样的车保费高店、什么样的车保费低睡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻。   但是入该帘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时默美,还不能叫现在完成时理疆胖。比如说美国若干个州钵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昆,因为不同的政策取向有各自的利弊填,这也是一个非常复杂的政策选择过程桨储。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜孺,改革前和改革后橙脖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势习寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲磋翅、复杂化色糠亲,定价更趋精细化雀绢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸿囊蒲。在澳洲一些国家畏,改革前超额承保利润改革之后就消失了甲缸。对于我国来说碍客倘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必,从2011年开始社会或者舆论水形捅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪端捍,行业本身也长期苦于在低水平期攘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级围抠叛。另外尺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错热罚,在这些方方面面力量推动下繁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娇每讨。   在改革之前是什么状况碴隋垄?简单跟大家介绍一下毒电。从人民银行管理保险行业开始惠戌绩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭萎,在保监会接手车险市场之后驮,也是保监会统颁条款费率骑勺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革破猾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态律嗅好,整个行业亏损绅母剧、消费者投诉也比较多沃咐,所以到了2006年的时候孪嗽,这个改革又走了一个相对回头的道路涎蔑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铂悸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伟督荒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹及穿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤韩,比如说行业比较统一苍稀癸,消费者认为条款费率比较容易理解密,恶性竞争的风险得到一定遏制赴,但是负面作用大家可以看到朔梁盲,一个是条款法律风险很大惊,不能适时的随着道路交通环境掸芬锯、司法环境撤才、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔施徐、无保不赔鸵卫蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚀。   第二忍呜,在监管方面定位也不清晰坑咯。对于一个自主经营臼、自负盈亏的保险企业藉,没有条款费率恨妙惠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戊辜借,改革发展没有动力弄垛壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萄收豹,所以整个行业是在一种规牡成浪В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈。   在2011年赌筷柒、2012年前后经过评估湘兜岁、反复的讨论席辜,其实当时市场上两种声音都很大伟刹程,一种认为行业就是应该统一规范标准化席脾俄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坚。经过反复的评估和权衡鲜,也是在十八届三中全会的指导下渐,改革的方向目标原则最终得以确立懒论讹,这是在当时发布的两个文件统嗅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洗毙芍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标协睦,比如说要提升行业的发展和服务水平盼,使价格更加合理涂技饭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰、保障范围瘁户、服务都有一些诟膊嚷吧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标息。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝探。第一个是维护投保人保险的合法利益垢铝藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帕烈。第三个原则是稳步审慎推进稠,根据一系列的国际比较研究吞超,大家还是从中得到一定的经验和教训汾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哦就,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沫琳。所以璃呐,最后选择的改革途径不是一步到位惨警茹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四吠,它只是在长期的甚至六年氓岛、八年赋侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喘悔睬,这是改革的一个总体思路层,从条款褂寇、费率层剖、监管三个方面这是一个简单的概括实摊杜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庞毫,大家不用仔细琢磨当中每一个字常,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乔希,双方义务关系是怎样的标准化流程是峭镁。   除了行业示范条款之外怕涡沃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充八,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿,不管是欧美还是台湾逼烹棱、日本郝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门思、百花齐放的状态排佩奸,因为每个合同涉及几千个字匣定,实际上抬脐棵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢裳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廊。   在费率方面分成两个部分管陕,一个是行业的保费水平亥贺垒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈鸡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨喟猿丁,对于汽车来说贿霉补,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍烦。所以在整个行业层面建立车险信息平台漂毒滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据伸柬尉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝宋、科学的定价的参考蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擒伞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权础掠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堂秃蜕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砷。在行业基准保费方面佛勾,行业协会做了以下工作蚕猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理久宋劣,在这个层面拿罐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平适靖撼,其实是相当的弱丰窟,这么多年来的承保标的凯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郴沟、编码实际上都是不统一的澎降忱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雷矢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徒漆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妥借,这个数据库目前正在申请国家标准辞熬肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侧兜彻,对每一款车归集了二十多个基本的字段碗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告燎,给消费者购车提供了一定的参考埃棚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顽规。   在行业提供费率参考的基础上墓房,保险公司它是怎么定价的勺?现在也是大家很关心的一个问题茸井屠,为什么有的车费率高扫耐变、有的车费率低筋,为什么今年高明年低谱?在不同的分类当中有一些差异宿孰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斤冬莲,分成从人因子和从车因子两大部分溃拒,每一类因子当中又有若干个维度回,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棠臼、风险定价能力粒炼、风险管理能力自主制定的剔。   比如说解裸屠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虱、他的生活方式碧迹九、他的信用程度等等警畦贬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险列凶规,它的安全性拇、可维修性等等季,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尉多侵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笺。   国际比较先进的保险公司据暴沟,他们通常采用的定价因子庙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹啥册,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏扩骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭,这个差异可能我们现在还难以接受苹砷潜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷壕擞。   总的来说赦,保险它产生和发展的基础是数字法则婚上虾,在大数据的发展背景下乾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梧。   前端越放开后端管的越紧胃拍,如果费率市场化以后娠劫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争写锯、整体亏损的这么一个状态付骏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施限扰赔。   实施步骤伞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锑词。到今年6月30号为止蠢斗,第一阶段的改革基本完成了物陶碳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬瘸绷,不同的索赔历史对应不同的费率监烂,不同的车型对应不同的费率艾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汕雷,这也是改革的目标猴,首先是平稳过渡篓。   下一步钉,费率科学化赎限呵、精准化兜、精细化程度会逐步的加深色挝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哦臀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场四窘砷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彻掀晚,经过一年的改革试点伎窍,消费者从全国范围来看捞堪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的美,对于高风险桨悲、高出险的消费者饯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氮辟革,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费继是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率半闲、道路交通安全水平都得到一定的提高秒炯。   从行业的整体情况来看锨桥堤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冠靖,增速营改增以前是11个点得巧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘,仍然是持续稳定增长韦,这一增长是在保障范围扩大天讨炔、车均保费下降的基础上实现的坊董,车险行业的承保效益基本保持稳定搜丛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标山松靶,两个点的承保微利俱。   在保险行业层面来看当柬甭,公司的定价水平虾呜、服务能力在稳步提升的岗。外部正效应也比较明显摊褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湃佰蛔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侮堤铂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚臀撩,大家开车上路更审慎了朝版,小额案件在索赔的时候可能更理性了额拣馈。   下一步工作苦锣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沽腐淘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羔唉湍,也就是说除了违法犯罪不赔乱侧,除了不可保风险不赔谴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚎良、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障力衅勺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚贩摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幸朝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体前凑、不同的投保人贫宝蔷、不同的车型价格的差异会越来越大藏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剩裳,更好地提升保险公司的核心竞争力潭屏簧,也更好地促进道路交通安全两群笺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黔策,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菏棠苏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕华汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙册,力邀政府累赦算、行业揽、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳梧,寻求产业发展有效途径娶耗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四仓。第一搞辞,SUV这几年是高速增长碉盒枢,我们做一个判断畔,这个高速增长就要成为历史了强蜕澎,往后没有这么快了仿畴杠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婪,份额还会提高嗜。第二懂水使,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势强,就是份额和价位双提升斗绊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郎你,之前是低价位提升份额携宫拈,这次是价位在提升糠喀龋、份额也在提升窘蓟。而且我们判断还具有可持续性胶。第三疆谷,汽车厂商将会由过去的矮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敞雀芜、弱者更弱饺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组何叮模。在此主要介绍前两个全,因为时间比较短版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颓堤。从图中可以看到氯娃,从2007年开始夏,SUV进到了一个高速增长的阶段戒煎,连续九年年均增长率达到46%物,今年前七个月也比较快窘,增长38.6%弦灸。此外佬,市场份额在迅速提升拢,今年1-7月份市场份额达到40%捣胜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%品蹈,过去几年每年4个百分点醒,去年涨了8个百分点街嗅,今年1-7月份又长了4个百分点哭棺檄,自主品牌SUV占自主品牌的60%淡挺,SUV全面热炒警,豪华车棘手奠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蟹冕,下一步还有空间男滤郝。从这张图可以看出摹,一般的合资品牌汐料,SUV比重还偏低桥妥诡,豪华车和自主比较高燎离阔,不同级别里面SUV占比较高仙诫么,不同价位车里SUV比重也很高碉褥,还有一线形、二线蜜眉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郡,不过一二三线的比重是去年的数据拉脯檄,今年前七个月是四十了茎揭抛,今年没有注册数据可以看得出来始第鸡。   但是复潦,我们说这些年钩讳渭,suv领域基本没有在空白市场杏醚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱说,需求就会出现放缓的趋势联晨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惟俯捌,2012年-2015年逐月都是向上提升的幻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轰磋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吻。相对于去年炒瞬,虽然今年全年涨了5个点磺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掸现呛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褂。   但是拼嘘删,我们说还有增长的空间列秘抗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辞肺却,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芦魂,大家可以看得出来奈饲枢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焦皋,大约在20%左右嗣净,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慧捎、加拿大杯、俄罗斯这些国家静。这些国家总的来看是地广人仙甯排摇,SUV占比比较高绦夹,人口密度比较高的SUV占比比较低钨回,但是也不完全成立揩,韩国人口密度也很高但是SUV很高爬镶矾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿,这不完全成立卑,这两类国家的情况是存在的铜狄仕。   如果跟美国相比蠢涎艘,美国是把皮卡不作为乘用车监态,按这个窄口径的话美国的SUV是44%榔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孝膳炕,与宽口径比还有11个百分点巩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高良啪,五十多不一定是峰值点期墨讨。   另外贡,欧洲这几个国家蜂扳多,虽然SUV占比低卷孩,但是比重也在提升耗,从8%涨到25%菩闪,SUV的热潮是全球性的骨抛牛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憋播堑,美国钉型、加拿大这些SUV占比高的国家酒滦寺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恍,大部分来讲可以占到40%左右鼻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怒实,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低核,欧洲这些国家就是两类加必匣,我国应该是随着美国蒜、加拿大魂、欧洲这个情况淬,因为我们已经占到40%的份额了四撼,如果按这个去计算翁肚爱,中国的三厢轿车是48.4%港廷,还应该有十个百分点的下降空间齐敝丁,下降去给谁汐?基本上是SUV扣砰忌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弗砰县,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霖鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断邓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镣侥,就是份额和价位双提升盯,这是非常不容易出现的一个现象百,如果把它拉得更长一点看免泊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灵峭,2000-2010年连续提高了廊,最近这几年不太好汾犁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升举鸿惹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抒湘辈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未榷,2004年嗡扛、2008年刊码鳖、2011年窝篙、2014年实伐,其他年份至少是相等的钞潞科,大部分年份是比它高芭纯肮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棉祈亩。   现在一个更积极的情况来看其思,就是我们的份额在提高连,如果以总体的市场为100的话横,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葡郡,如果以生产量为一百的话室弄,我们的自主品牌已经占到了35%吾阮,其中提高最快的就是SUV时,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%高维星,它占到了一半以上的份额局拔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挺璃,以轿车为一百窜拴奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倪帘,连续几年都在下降呕,轿车竞争力在下降拿。但是自主品牌总体上的份额在提高昂诉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捞秘那,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肥犯,这个销量在提升姑颁,低价位的车销量在下降汾拖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫,增长最多的就在这个5-15万区间第郊。以自主品牌自身为一百的话盗靛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湾沟倒,现在只降到了3.4%惯裙费,而5-8万的车这几年也在下降杠尾,增长最快的8-10万的车和10-15万的际,这两个价位上涨的是非常的快脓寞列,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未,自主品牌的车价格明显在向上走挛姜,这是一个积极的变化耙稳。   另外俩迪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弟黔, 10-15万区间娄灰仑,自主品牌在里面也占到了28%澜,这个变化是很积极的可霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屎茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违,最高峰是2013年213万九爸,去年降到164万郴,但是SUV在迅速地扩张蒋,大家看这个SUV的比重撮海效,原来是二十多万辆筐伞戊,去年到150多万辆夏都,右边这个图是10-15万申旗炼,更是靠SUV在拉动的拨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徽,这是一个非常大的积极变化离甫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酿穗坍,这是GDTop的一个调查数据烈敌,这个一百辆车出的事故故障率滦镀,自主品牌在2003年有四百多个事故班翟,合资品牌现在也在下降鸥悲,这两个差距正在缩斜┫纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藐炔饥。   从产品的角度也可以感觉到谓毋突,最近我们的一些新产品像奇瑞竣百系、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价详,这就是一个积极的变化繁,这就预示着我们未来具有可持续性改呜。而且可以看出粗,如果以前二十名产品排名算的话梅困顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记,一个长城C30一年卖了15万辆左右撂祭,前二十名里面我们有两个阔碑倘。2013年更少一点沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辨,前十个里面已经有四个是自主品牌的悲冷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姆兽。   这几个发展量比较大的企业喉哀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啤澈,这也是积极变化捍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揪末。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵臁,国际市场南美洲蓝瑟、亚洲翘敖洼、东欧莽朗记、非洲是迅速扩张的市陈齑孜搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力死蹲行,我们产品出口大国全是这些国家澜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家固,跟我们购买力差不多慰痉九,人口加在一起12亿戏枯惶,跟中国市场差不多既抗联,换句话说中国市场去年卖了630万辆咐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缸缎教,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碌第,传统汽车大有希望胜法涉,至少应该平等地分配国家的力量愤,在传统车和新能源型,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重少烧杰,力量投的也太重曝层咳,下一步要对传统汽车给予足够重视署洪咖,它完全有希望获得好的发展设芥捅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了们泼囊,以前是高速渤荆幢,未来是中速陷面,它要抢别人的份额髓逆伦。最近两年这个数据可以看一下炼访淮,自主SUV家想,连续几年50%-60%的增长纶凑牡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脆吃吴,这就说明这种竞争关系在发生变化毯,这是一个篙。   第三个观点我们就一句话带过了季,汽车厂商的格局要发生变化皑,过去是大家共同进步鬼性分、共同分享发展成果瘟绷,因为有年均30%多的增速富谦,最近几年速度已经降了年均降到11%了刨崩,未来还要下降堆店,大概8%左右或者稍微高一点售幻堂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展推缓。另外合资内部也会竞争激,自主内部还要竞争当纫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贡,大众占到33%凹檄焕,最高占到38%间衔双,就是中国销量占到全球销量侧,宝马舒庭诵、现代沟、PSA都占到了20%池妓配,通用15.9%含婪,如果把它的微车也加上超过25%挠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高父妮湍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烹劲,要么是维持全球地位通用前度,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪,大家对中国市场都高度重视氛快谋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龚醒舵,我的速度要比别人的速度高疆蚂,所以竞争更激烈店咎、自主更不用说了摆唬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兰,大家都给予很高的期望我碉,未来我们说竞争会非常的激烈抢净,而速度又会下来藩陇串,所以未来的竞争格局跟以前不一样淡,以前叫分享较,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浅羡换、弱者更弱挝伦光,十四五就会出现兼并重组寥吐,如果我们放开让更多的企业进来拌顶欣,我觉得这个可能局面会更快捻赶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唤,最多明年还有一年测,但是它的速度比平均速度还是快一点苛马久,自主品牌大有希望疲蔚咀,我说的是传统自主品牌雇,传统汽车还不是新能源汽车峦嘛皋,另外格局会发生大的变化湿探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆食盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩耙,力邀政府雾、行业榷锰颁、企业池歧化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓蔫,寻求产业发展有效途径皆翔。   以下为福田汽车集团副总裁胸铂胃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烫佳屉。 福田汽车集团副总裁节、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捞随秃、各位来宾盆查、女士们粟、先生们景显,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伙卤,能够跟同行檄、专家做一个交流学习苗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新江梨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悼卜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势橡。从全球战略的视野来看幸尚,乘用车的全球化特征更加明显美,很多轿车的平台会在全球市场销售衅啤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些变粗。举个例子坡,如皮卡彩,在北美皮卡占整车比重是很高的啊伪疲,但是在中国秽废,在欧洲恍杉蹋,皮卡的量就很小嘲。另外又如轻卡发畏,现在它的亚洲化特征会比较明显抡。还有重卡牵矗,在欧洲都是偏平头的绊仑促,北美则都是偏长头的叫。所以商用车行业的区域特征很明显尸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谓泞稼。而在中国市巢郊拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浪泻奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒蝗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的内拳慈,2010年达到了一个峰值429万辆拭蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杰抨公,去年是345万辆喂狙烤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑痪,主要的原因就是因为重化工行业慨菜,如煤炭窜苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纯跨。另外整个物流行业的效率在提升廷讼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枚祁。   随着市场竞争的加剧猫场,行业整合也在加速羌乐,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭,再看一下今年商用车的情况邯,今年一到七月份销量略微增长亥坛,整个商用车行业增长2.4%痹懈,我们判断是过了低谷辅鼻,所以下一步会有微幅增长苯。2.4%其中主要是载货车贡献的啊哎,同比增长4.8%感烁蟹,客车受微面的下滑是嗽,导致载客车下降了10个点纲扦陷。   关于未来的商用车市扯帧,我想从四个维度分享一下我们的判断乱蚀。   第一是从宏观经济层面娃攫,从金融危机以后敌别憋,全球市场增长的趋势是慢下来的剿侍,乘用车商用车的比例现在基本上在8赊估洁:2趟咯,但是进入“十三五”之后我们判断慧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惰乱,商用车因为是物流工具的企业长,未来会有所好转陕拆,但变化不会很大瑟簇囱。   从技术层面来看酬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0模帅,现在正在快速进入智能化的3.0时代寒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻湃彻猓快的试蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化杜雄、网联化础鼓、电动化火、环保化来追求汽车的高效喊授、绿色渡、互联和安全铜蒲。   另外从中国的政策法规来看急酞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究虹扳,从客户需求来看坞惶完,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求混耍把,推动了中国新能源车的高速发展收藏材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缎斡,同比增长102%圃兰,其中纯电动客车3万辆俏,同比增长176%敞。未来在城市公交以及城市物流寥箱、环卫等方面肠矢,电动车还会有一个高速发展刹轻夯。   下面分享一下福田在科技创新乳镁、转型方面的一些经验和做法须侵泡。   在商用车2010年达到高点之后灯为,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炉筷钉,加快掌握自主研发的核心竞争力淬耗。通过五年的发展来看囤驼藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的午恰。福田汽车目前的研发体系是两级切,一级是福田集团的研究总院孤晨番,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刺,曹博士也说涂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烙凯芜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心此,是一个二级研发体系局杰抱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拱、整车的集成以及男铮块开发和整车测试的三大核心能力抵惜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渡耙、康明斯等等合作单位进行深度合作缴闲式、改变和创新每道虏,推动整车的技术进步识撮。   在转型方面性,我们这几年主要围绕着几个方面撼犀佬。   第一是产品低端往高端转型嫂,在“十二五”初瞪,我们的高端产品占比不到20%看茨,我们到今年年底高端产品能达到70%摔。   第二就是从国内往国外转型篓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晨。我们连续四年商用车的出口保持领先脾妙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捆希。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斤动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垢取施,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狼锈盯,另外为了解决汇率和贸易壁垒般,我们在属地产业化方面做了大量的工作堕畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设点悸校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雹爆聚。   另一个就是从制造往服务的转型搓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衰,在“十二五”期间喇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粪弘朗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扦模参。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邯嗜廓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子导地。福田康明斯通过这几年的培育剔购莽,不管是从业务的规模苫、收入到窍、利润现在都发展得非趁强好谓,另一个他也对我们福田汽车的整车哄,为适应这种环保法规不断升级提供了非称恚好的支持愤烂酷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新商。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沁密秀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3报悸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掳。可以说尽管卡车的量比较屑俸沤帧,但因为排放比较高勿,另外一个因为运营的里程和时间比较长骂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的金。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抹炔,实际上物流的效率还是比较低的蒜晾需。基于这一判断梧辜,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源去喀,通过这种材料的智能化刃础、材料的纯电动僳白呛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍唉、环保闷挎、节能露履城、高效脊、安全祷屁、智能的超级卡车疯浩沮。我们的目标是要实现降油耗30%牟详辛,降排放30%联囱,整个货运效率提升70%隋。   另外是关于福田汽车的车联网技术你霜计,我在福田分管车联网业务疆烤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幌还绰,因为乘用车是一个消费品衔蛋飞,买车和用车的基本上是一个人沏,而现在主要是用来出行的乘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桓拟哭,但是商用车不一样报景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肌鸥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞎,驾驶行为各方面的安全谋,另一个就是乘用车是一个地域性的车高,不像商用车需要全国跑详,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨然,过两天跑到海南去了偿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石岗。还有商用车的故障率传火,因为它的工况复杂郸农豁,商用车一般具有轻载迷、标载和超载惯墓,但是对轿车一般不存在这个问题隶诗臼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低购师,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纶。所以通过车联网对车进行故障预警纱换官、排除以及程序优化等方面步,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吗限。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褂,建立与客户的互联互通寇,为客户提供增值性服务忻妮晾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胸测胚、服务商和供应商产品质量和服务的水平膳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拓甭。大家很清楚甩沮,围绕着工业战略刻,德国提出工业4.0力僳孪,美国也工业互联网脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略让蓖涝、英国的2050战略啤屎凰,中国也提出了中国制造2025砰,福田汽车结合自身的一些现状糠隶蓝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绦燃徽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部田卉两、企业与企业耗红、企业与产品扩排架、企业与客户的互联互通栋。“五智能”就是商业智能诧、智能管理陆、智能汽车涸糯弥、智能工厂粳、智能制造迹吉拜。时间关系筏瞄,不再进一步叙述斜。   目前警阑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冷。福田汽车愿和大家一道抨,通力合作腥邵,整合资源婆寥洞,协同发展凯阂嘘,共同推动中国品牌的加速崛起场,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剃宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介抖毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲功蓝,力邀政府泡、行业屠凳、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖讳,寻求产业发展有效途径受。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纲双漓、舍弗勒集团副CEO搜北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冀沫炒、驰骋未来》的演讲实录喉凹醛。 舍弗勒集团执行董事会成员伴甫参、舍弗勒集团副CEO绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刑蕉坏、女士们湍圈、先生们划附,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杭皆,我们的愿景嗜,是如何来推动我们未来的出行和移动问泼髓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娄态,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景部上逆,我们是一家领先的技术公司刑染稼,在全球都有我们的足迹必炕,我们一直致力于移动舅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垂点,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篇甜。   舍弗勒一直致力于创新氛,也可以说我们成功的因素是质量徒斡、技术和创新诵。我们在制造业方面有很强的实力纺头,在系统研发方面投入非常大高。我们创造了一流的工艺和技术偿锚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门家虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞪蛙科,今年我们在德国获得了一系列的奖项期,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惫涟。   就像很多其他的技术企业一样传,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骸。第一是环境友好型的驱动付唤,第二是城市交通虱卸,第三是城际交通镀伶,第四是能源链敢。比如说大家可以看到建沥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谩,人口结构变化非诚潦肜快惦拟墩,老龄化社会已经展现在我们面前啃,技术变得日趋复杂琅扁林,数字化技术的利用领域不断的扩大哩捆裤,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捕。数字化是一个关键搔,另外就是环境方面吐客洛、可再生能源还有资源的可用性秘盆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轨,资源的短缺也是我们要去关注的镜佩。   再看一下经济的趋势磐的,我们现在处于一个全球村涝拣哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宛渭理,这些是不一样的靛觅瞥。另外就是可负担性的问题涡,我们要为客户带来更多的价值肖哨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卉凯间,这些都是我们要去关注关心的混沫。   我们来看一下未来的战略撇瓢遍,主要涉及到四个窗口裤强渴。   第一是产品本身骑,我觉得对于汽车产业烽搐烹,对于机械制造产业来说都是非常关键的凑敛拿。在这个领域/行业啸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铰寿,要减少对环境的污染畦。   第二是当我们制造产品的时候实,或者制造产品元器件的时候淮拨,要关注它的功能禄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槽斗昏、城市的交通钩巴倪,对于汽车以及对于我们的供应商妊逻,可以为汽车产业提供什么样的元器件蠢葱,这些都是我们要去考虑的捍罢督。   第三是城际的交通峡措侯,涉及到比如说航空拆补、高速铁路的一些竞争谁期聘。   第四是能源链的问题路侠纯,我们有什么样的能源是可以使用的岸疲,我们将来的交通工具运用什么样的能源宫咐,这些都需要我们考虑桅侍徘。   看一下将来的动力总成昂。我想给大家传递一个重要的信息旱府鲸,在接下来十五年时间里星,从全球来看歼川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黔颧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陪贸。   但是现在也有一个趋势发展得非扯晗汲疲快挤,来自大众和奥迪的这些厂家盒蹦笛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茬怠惺。到2025年头问檀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抹控裙,也就是200到300万辆的纯电动汽车酪,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿抒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慰。我们还需要让它更加有效一些镀潞督,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粹,还有电池或者是燃料电池等等贩警贺,这些都会占据越来越多的份额傻。对于我们汽车产业来说非常重要哆,对于政府来说也是非常重要的操肛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铺镶,比如汽油氦,还需要考虑其他的一些燃料烹剔鲁,或者是人造的燃料等等规心,需要考虑更多类型的燃料孰寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阀惊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膝屁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧鹊,包括48伏的解决方案贩,它主要是对手动传动系统的电动化伤。我们需要首先实现这部分的电气化孔通处。另外我们也需要对离合器实现电气化诡吓,也由于推出电子离合器咀。另外我们还需要进一步提高效率篡丹口。也就是要进一步推出我们的混合动力暮湛眩块48伏系统朗沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某胤眨块的解决方案酬固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钮,针对高压的电桥驱动解决方案剑荆蒜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溺胃,以对其进行电气化处理澳风聪。如果将来我们有纯电动汽车的话票,它的电气化程度会越来越高尖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轻垛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂递韭须,因此我们需要进行标准化蚕投,标准化是第一步粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扇犬袖,或者说是一些部分的宋酒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橡吻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堑。我们也需要减少车辆的整体的质量风丧蟹,主要是成本方面是一个重要原因编彤。如果需要建一个标准的话赏仍,我们就需要有更好的一个平台鞠晒,也就是说我们需要基于标准的平台抢,或者基于标准的陌胰。块进行我们的汽车制造屉。   我们需要全球的平台化解决方案痛松,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌访取。关于动力总成方面稻免,它的变速箱是最关键的一个部分挟狼妒。我们刚才提到一方面是包括内燃机骡杉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篱窍揽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宪。   接下来看一下我们的重点产品踌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面架输,我们为中国带来了什么样的解决方案孪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案任表,我们推出了高压P2混合动力氖嫠票祝块片煞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忌揩,我们希望能够改变它的一个变速器姐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换案剩落。   通过这样的一个标准的拇寻裕块化设计韩,它可以适用于各种变速箱之间的转变疾讲钎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求几,我们的这种创新型P2的混合动力木阃保块可以帮助实现不同程度的混动功能哪糜。实际上推,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秸丝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蚊捍。这是第一个解决方案丹抡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹲,它叫做高压P4电桥的解决方案美尺棱,可以用于SUV或者车辆的CD部分改沸撑。它具有高功率密度荒,可以适用于不同的车型妊势屋,非常容易打包进行个性化设计抡练敛。也可以用于新能源的生产凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亩扔矫。它可以让我们更好地使用内燃机膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篇,这是我们两到三年前开发出来的蛙猴。也是考虑到了中国排量的需求榔,或者是新能源车辆的需求冕奈奔。针对这样的一个需求孔漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰论坍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茬戒,我们中国团队也为此作出了很大的努力解,这个发动机是专门针对中国市场推出的巷评睦。   另外就是在变速箱方面菊蠢,我们也推出了一个新的解决方案蔷抨贪,是集成干式离合器的DCT变速箱蚂,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭胳,对于工程师来说剩喘兽,我们都是非常理性的谱孺卉,但是有的时候我们需要具备一定的感情父儡。对于我们的汽车技术来说胯,我们一方面需要理性踢始芳,另一方面也需要激情透闷楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姜侗。针对方程式1的赛车艘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楞扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿痞俗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗香但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰莲八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥酱红,力邀政府仑少、行业酸、企业擎赋勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某,寻求产业发展有效途径乳东。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捎、副总经理 吴松发言实录现驹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬祁玲、副总经理吴松   尊敬的何部长憨、朱总鹅爸截,各位嘉宾技、各位朋友铅,女士们康妙、先生们匙,大家上午好隆。很荣幸参加这次论坛亮狼惊,我上次参加此论坛还是2011年扦挥掸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稍亮然,那时候传褀刚刚才有这个名字梳界鲤,传褀的保有量不到一万台即,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贺慧,这给了我们很大的信心和鼓舞肚拍诡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汇攘。传褀一直也在努力庞篓话,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋团,年均复合增长达到80%涵。目前市场保有量达到65万辆襄,已经成为集团利润的主要贡献者之一篓链。   明星车型GS4持续供不应求溯双互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柿贫洛,而且GS8与GA8同一平台眉箍探,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琼侨授,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戮邻,对自主品牌的支持峭姥,关键的还是坐痰,关键的是感受抨躲,关键的是多提意见秆非。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乱衬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢闯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乏摔膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烩。我做自主刚刚回集团逼,将近9年半的时间伙,从不愿意干到喜欢干糜,到对自主品牌依依不舍幂甸,到对自己找不到定位和方向斥窟,感觉到人还是能做一点事孙唉啤。所以这在这里借这个机会罗,感谢在座的我们各位嘉宾募般纳、各位媒体的支持糯淀撼,也感谢传褀团队的支持褥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力响蒂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持款哎。   我的发言主题是构造改革创新驱动镰纹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尽沥皆。一个方面汽车产业发展形势分析教胶谅,前面讲了很多了蔬避吓,我就不多讲磁。   一个态势是稳步增长想矛汇,但是全球增势放缓姑掳年。中国汽车产业发展仍然有空间士懂,仍将会领跑全球汽车势卧护孪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滤杯姐,中重型商用车达到400万台畏滇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坊乏。中国汽车销量将达到3140万台口鲁,我预计可能还会再多解翟讼,关键是结构看你怎么改脐粕?如果要参与全球竞争娇朵琶,那重要可能生产量还会增长虽,复合增长率将达到4%贰氖。   第二个特点菱托,优秀自主品牌加速成长劝探瞳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赎。中国汽车市场发生了深刻变化诬,中国品牌迅速崛起掸讽钮,优秀自主品牌加速成长镜订。关键是要产生优秀中国品牌踞较琴,不管是哪一个企业毛,在现在这个环境下措离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼎瓦,还有我们何部长嘿,这么一批老的汽车界的前辈耗,到了这个会场又在用行动来支持粉粉。大家和我们媒体各个方面的朋友拍誊芳,大家坐一坐撑倾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佩芬,差别在哪里抡葱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涣婪模。关键是中国人要团结龚驾,不要互相贬低耗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锑氓,抓一到几个斥撤盯,不要想象太多底,我们从来不怕想象彩持耍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霞懈,坚定方向臀。   那么数据也说明一切澄藕赖,2015年很多中国汽车加速发展夏倾,行业整体增长率为7.3%的情况下镰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%程,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%副嘲,相比去年又增长了1.2%百分点闲茶。而且自主品牌抓住了很好的契机把,在SUV里面我们是防守的鼎,是中国品牌先站住位置怂捍,合资品牌再进攻晤,再加上周围的环境变化洁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饭茎翟,占据主导噶阑捆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笺筹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人田吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩椤,统治了我们的各个方面坤芥虱。我们展开进攻是非常艰难辈,但不是说不可作为输儒刺,要选择时机模惫。我们要在中高端里面取得突破秦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缝涵嘘,这是韩国人讲的扮访修,不是我讲的刨七。他们说列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菏蠕史,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昏蕉,如果不选择是对自己的不自信算,这个不能靠强求苫,靠品质奶、技术坞港懦、新能巢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冲。   第三个勃芯履,汽车消费升级和资源制约陀,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿漂。不但要有好的产品姐嘘,而且还要有低的成本仁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爸秆殊。在汽车需求方面换澄爽,80咸釜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淑邯,个性化别迁芦、智能化茎林蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升椽忙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战精搽。不管怎么变化惟骋巍,满足顾客的需求凄梢回,满足抓住市场的脉动培孙,这个是关键点衫醇欧。而且资源供给方面领界羔,现在的人口红利逐步消失婚,而汽车不是简单劳动晤爬,是高技术情况下的技术劳动充堆本。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洗,我到那些国家去考察过寂,没有中国这样受过良好教育粕哪架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傻年,那不是每个地方都有的撩狄态。有的地方上午上班梳肝驳,下午到时间钱一领就走了毋局逗。所以对一些合资品牌来讲使誊,中国也还是蛮有魅力的暗诬骚,关键是要拿好东西出来清,才能谈自主固露写。   当然工资涨这是个客观事实吵唾某,2011年的时候4.1万输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拳,这个不高的糯,还要涨盗特吧。农民工那么辛苦记不杯,给他一点钱算什么通妮犁。但是钱从哪里来犊槽览?我在传褀亏损的时候剩靖撬,工资涨得慢搏妮挖,但是想办法补贴靠篱。这几年别的都在减斑,就是员工工资不减荡性垃,但是效率要提高氢,要杜绝不干活的人裤,最后挣得钱多播替含,干活的人还没有机会即绦,有钱的人天天有时间去议论信爬,没钱的人在干活瑟骨黄,这样大家积极性都没有了睡脆。国企的弊端就是这个切。   那么在监管方面将,工信部刚才也说了频,我们的司长也说了僵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桅袒,在供给侧这个方面要下功夫浪氨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峨,作为五大发展理念之首暗盼,当时这个报纸一播五大发展理念航辑翠,那时候我还在乘用车纺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谁,这十个字墟坛。为什么呢芍?因为没有创新就没有一切权坎辖,没有协调就调动不了资源吞哆,没有和谐的话感荣萝,共享也很难梆,大家不愿意跟你干睹狄,我是不相信英雄的散拦曹,但是特定的时间会产生一点档滴落,还是要充分调动群众的精神恋,各个方面全方面的参与词,企业的成功除了它的领导者的作用茄就穗,更重要还是把员工的积极性调动起来死褐,人民群众才是创造历史的动力募扯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痹,需要我们从技术管理朗昏壬、营销驮驳澜、品牌鸥报烦、产品领、服务全方位展开创新腻估放,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稿,来推动中国品牌进入全球辽,成为世界品牌断。   第二仟其,汽车产业供给侧改革方向与实现施粟盘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥。   首先粕羞俺,在自主品牌方面唐鞠舜,我们是追求全球视野开展正向开发矫锣圈,坚持以我为主的构造核心舷,组织全球资源芳独,开放性自主研发模式趟勘,掌握核心的竞争力矮,获得了可持续发展能力辟犬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隙另幻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人白。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车滴喊,我们的生产能力标准是35万传,但是预计今年我们的销量会超过35万退伯,有可能达到38万掂,当然如果制造组织再高一点痛,可能40万搞冒,也还是有可能秦亩藤,但是大家别报到40万啊扔。这是有体系馆,有制度保障的肮,有员工的全程的参与投绩捌。一个别的企业的人到这里来看诺妮,他说你这个企业为什么增长这么快腻,没什么别的蔑草枢,员工的积极性调动起来了省挤膳,他们说惨橇,我看到你们的员工眼睛充满激情堆层次,因为人天天在干活的时候就会有理由爸闻,如果执着地做一件事情带有一点追求沏,那就有远大的理想佃。   放眼全球烤簇梯,在开发方面整合全球优势售烤眯,实现研发的全球化诉,人才全球化爬、配套全球化琶坪犀。依托国内的研发资源笆蓟逼,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔚单,打造企业自身的技术体系维境惧。我们用了将近五六年的时间十文阑,我们确立了G-CPMA跨平台谋赡剩块化架构犀鸵,我们第一代的产品是引进消化吸收尚谜,第二代产品已经完全进行了提升掂,但是没有否定第一代吨皖商,掌握了数据链锋书,掌握了开发的流程顽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呵。实现了一个平台可以开发六七款车型颗土挺,实现了多个平台车间的相互有机关联入碧,实现了车型的变化多惧设,开发上市快苟邓戌,质量易保障淬瘁焊,低成本骚墙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颗线咐。   第二个费挪,坚持质量为先镭,推出精品车型徐惭,提升产品质量细娩设,加快自主品牌产品开发琉,提高汽车供给侧水平凹,推出符合时代的互联网化的产品白。打造消费者喜爱的精品车型苦课,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姐段呈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贾瀑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稻健擦。实际上汽车不管是新能源也好含其,产品的三大特点沃,一是颜值不好看别人不买币骂,第二是品质担虏,没品质也等于没品牌溶,天天出毛病心里不愉快擎膳,第三是性价比存褐,就是靠成本侮。我们的员工不需要培训就知道品质炭鸵,因为好多从合资企业来艘零纲,合资别的没培养秽,就是对品质追求豆缎,结果就是成本搞贵了诺典乌,把品质先过关袖,回头成本再来逐步下降稗迟。我们第一个解决的是品质花,第二个解决的是颜值歇侨策,第三才是考虑成本娘娥诽。成本匿,供应商的成本我控制不了肥邓,如果今天在座还有供应商的话力吐炒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矫扩,还是有这个机会的钱奢赎。但是我建厂可以控制讲泡,我们内部的生产流程工艺锤跺,我会重新再造伪寞啦,这个我投资减少了病扇刺,今天也披露一下纶艾平,我35万的规模最多可以干到60万癸旅。如果创造性一点可以干到65万璃,总投资50个亿敲,含整车加发动机鼻咳,这是内部数据孙狈囱,来给自主品牌共享堕凌。   包括一些模具加在20个亿顽、70个亿坍睦轿,最后的结果我都不相信镜葡赴,实现平台化敲、公开化手传斑、可视化鹃,让所有的东西全部依照规则阳光推进锨辜徽。现在我们的供应商也很满意饱稀,社会上也很满意侍炊湃。这就是在体系贿,在这些方面的作用力揪,防止一个部位一个零件贩篮,一个车就不同零件不同标准厢,那怎么做邯搜,永远做不了好车搓烙。这个要感谢合资养成的规矩每探。但是自主也会给你更大的动力涟,动力是在研发称桔,其他方面再有作为护拓诚。所以我们是国企的平台举,民企的效率山韧懦,合资的流程袍室,这三句话就是这么个意思仟污。   第三个孪,坚持智能制造打造智慧工厂矾发耍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暖谎孰,实现占地面积的有效节约来疆,我们的合资企业居,广汽本田在推进第三期的时候趴市斡,就是根据SSC这个原则匣电。SSC的第一个S就是小型small反袍竭,即所有资源空间最小磺歇、设备小型化;第二个S是简练simple惨焦,就是除去浪费细肝姓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藏垢诧,complete斗的,以追求小城翰、近佰享、短贾始、轻挨,最合适的自动化漓、陌ぃ块化凳。所以广汽本田第三工厂运用SSC仓,它们的车间占地面积减少45.5%蚀浪,投资减少26%沫,跟它的一二期比鹤,能源减少了29%怒菩廷,成本节约了21%捕顺埠。   第四个坚持管理创新南惦,开展构造改革层岭,主要就是我们广汽丰田烁恳,因为我原来在广汽丰田发动机仙,我9年就去丰田一次虐,去发动机只回了一次拭,因为当时这个地方环境太好了哗,我怕一回去又不想搞自主了熟落。但是鼓励我底下那些员工经常去暗密,去交流恋,日本人也还不错卑体嘿,大家都交流茶熔。但是技术是交流不来的录诲,思想文化还是可以交流的递。最近到丰田去了一下售瀑妇,大有感受奇拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歪,它从最关键俺撬司、最基础的制造环节入手堆烙衡,开展生产管理创新绿鲜静,从制造轴蹄、供需轴娶惰、采购轴出发钙,深入开展构造改革寸涤磺,实现全员参与话魂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噬涕胃,充分调动员工的积极性借苹、创造力梦零,取得了良好的成果档头祁。经营绩效方面荷怂绣,今年的销量增长不多拎,但是利润大幅提升鳖搏皆,生产效率显著提高莎科侥。人力绩效方面哎土危,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升末驹裤,管理体系与生产流程更为完善衔甲聘、合理纹。   通过改构造改革蚊痞答,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艇燃烙,根据他们的预计厩,已有的数据码贤锹,2017年单台不良率预计会降到0.01%团吧,就是万分之一博。而且现有的工人总数减少1600人扣。就是现有的存量也可以变化爆陪粟,他们现在不到一万人鼻袖绕,要减1600人告螺,它新建的工厂锹级,员工还是要招的惊久睛,但有的还是要走侣。就是用减下来的人把他投放到这个地方寐惊。   第五寐辅钩,坚持体制增效牟,强化体系创新汞。既然这些企业都到中国来了补,有机会为什么不学一学呢硅小?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下躺篓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辑回貉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拦,广汽本田精益管理末聪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疙雄憋。为什么搞一个广汽生产方式财款寡?为什么不造一个丰田呢党?这里面要说一句厕感理,丰田生产方式你不能完全去学钡确悄,条件不一样论闭,环境不一样瞥,人员的基础素质不一样使聪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斜惦。你学它必须要结合自己鄙趣叔,连日本的企业去学它的叮饺海,有的好多也不成功兴,当然我不能妄断踩,这是从资料摘的篇,不是我说的欣暑。   第二个贪罚,我主要员工整车从本田来疥,发动机从丰田来螺,也有一部分本田躲,两个企业不同的模式怎么办署铃?发动机就要按丰田来磁,从头到尾来哩誓,坏的不学好的学澜娩,整车就按本田的来烙。但是一个企业两个体系怎么运作呢逢刊围?我说干自主就不能有体系戒喂秸,要体系就是传褀的体系牌。不管你是从哪里来肌,包括从社会上来飞,来自五湖四海一个共同目标插范臂,要干好中国自主品牌容。所有最后提出了广汽生产方式垄秋仓,以丰田为主结合本田腑,这样把文化参、体系做好士谈,但是还不够巩固疆创财,还要琢磨阮,现在体系已经起来茫浇。   我们从2013年开始策划厘,集团的主要领导说这个很好面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狄吻赐。   所以后面我们的产能又不够了扩,销量又搞起来了入貌仿,整车进行改造南铜穷、发动机进行完善俗姥,整车靶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造解刮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%日害算,就是第一条生产线鳖感。第一条生产线上半年生产了将近16万奥题,20万的能力干了16万挖,实际上还可以做骄省,全如果满负荷做的话淖,估计干到35万都没问题缺细。极大发挥塑,这个不进行全体系变革很难朵。发动机装配线一次合格率99%孺婪,这个零部件产内库存减少70%络恳,厂房面积提升30%觅小克,原来不够用床胸,现在多了这么大的组织奴。库存资金减少50%蟹金,更为重要的是这一成果横向展开囤但。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滑窜沸,它的年设计能力15万辆笛惫,8月份的最后一天有个数据仍交颂,他们双班日产已经达到了650台托涟,它的满负荷是700台搅,估计9月份就可以满负荷绞泄笔。这种提升的速度爽帮,全世界都是先进的炭桑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊,它的一次合格率最高达到了93%烙滴,平均水平92%祭,接近丰田中国国内水平裳妙旗,当然追求的是丰田日本的水平楷残捌,广汽丰田学丰田本厂橇,我们下一步也拿一个计划袜并,要挑战就挑战一流擅巧骗,否则没意义铣。   那么我们以建成世界级工厂为准则燎,以广汽生产方式为核心邵苗,融合了SSC原则亲确了,运用创新思维全力发展智能制造技术怕揣,打造智能工厂船仕。我们在第二工厂通过价值流最大化挎痴纽、设备智能化痛屎,生产线自动化爸攀括、物流信息化陶箱泰、网络可视化挎次、操作简单化夏、安全绿色化味、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钢惦猾。这个第二个工厂是非沉嗵彰停好绰葡恕、非常成功的一个例子稗,但是这些都实现了江哦。   第六是坚持品质保障涕烷疲,打造高端品牌吹捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贪搔愤,高的效率提供优质有效的供给唾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量排赣瞬,连续三年获得中国质量倡拳、中国品牌第一但犀茨,超过很多在中国的合作企业拘沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八访,所有企业里面包括外国品牌餐,与广汽丰田并列第八泛炒娥,比2014年上升6位痊吃。   第七倍乒,坚持客户至上媚螺耙,提供优质服务巳叼,不管是在任何情况下秤,用户是我们服务的对象污港,也是我们的衣食父母茹躺恨,尤其是作为汽车这个特殊产品孟充赁,我们对安全徽叮、对生命的一种关怀捞多躺,作为生产制造环节的改革南退革,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿偶波,但服务环节的创新与改革同样必不可少监,这还是目前我们相对比较一下糯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渤四,也是一个什么机构抽,我记不不太清楚抖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汗史。所以在产业互联网的时代猎惜脖,每一个企业不再只是产品生产者际盾签、服务提供商喘沫瑰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商死边,服务以各种形式融入到了制造业裴颂联、研发设计懦羔、生产制造贸脐犬、经营管理蓖尘捻、销售等环节克沃赦。有价值创造的可能耍阂,就有服务形态的出现噬穿市。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雇舅,两者相互融合兄、相互依存赦并,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试。   广汽在这个方面也展开一些工作传湿目,我们的整车平台将联合金融沟谱、保险纱手、物流次将兼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旧尘撂,车生活平台会涉及多个业务平台梨加,除了常规业务平台还包括了配件商城侣、用品商城秒荤、社区服务连锁禄,用户使用汽车的整体生命周期涣孰,产品的购买只是开始距创洪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弯矮,这才是我们下一步发展的重点顾心晌。作为汽车服务提供商济电厘,我们更应当关注的是用户的体验湾,以及给客户带来的价值增值感受痹率坚,汽车服务O2O的打造嗅疽,也是为了满足汽车全生命周期的需要垂,以及品牌和价值进一步提升的需要吻酷。   第八善涧申,就是通过这些改革帆儒,整个广汽集团范围内的成果补技坑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万握,同比增长28.8%秋蔽、29.7%挟廉,比行业高出20个百分点硷功氏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酥噬稗,同比创下历史新高点淌角。当然传褀在这个里面那是贡献更大吩揉核,1—7月份销量已经突破19万绅阔寥,超过去年全年蜜啪,加上8月份最近的数据扩,今年全年的任务22万已经完成了粱硕,同比大幅增长143%妻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强似哩其,位居第303名彭琶,比去年排名上升了59位袍,整体实力大幅提升瑰馈贫。   第九滦,就是广汽集团的发展十三五战略挛滴好。简单地就是一个内部协同创新隘翻拎,外部开放合作剑,这是总的原则柯跑面,全面实施结构性改革歪,实施一五一三的战略衅虾唉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攫庇,这是一个保守的数据卉,因为传褀搞不好就过100万拐,前几年说传褀100万鹿貉,别人说吴总奥椤,你是不是在吹牛肺,现在领导嫌我100万都少了韩乒粉,拼命把产能都整合过来了急,成为先进的汽车集团混忙松,做强做实研发整车零部件怒篡归、商贸服务和金融服务五大板块袜赤抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聊佛拘,实现自主品牌事业的跨越式发展焦郡,全面实现一个“三”惩,就是电动化抵、国际化衡、网联化三个方面的重大破察秤逗。   各位嘉宾盗石、各位朋友楔,女士们聘勃、先生们犀漂,在需求持续升级班挫,资源消耗的情况下怯獭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓查颧突,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冻遣、品质优先扛嫡堑、创新驱动的发展路径介杯醋,坚持正向开发铃辩,提供优质产品裁输仁,坚持智能制造谋募涧,开展管理创新息肺,保证服务水平连违瞧,注重品牌高端化咎踌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锚,共同推动中国汽车迈向新的台阶安颈匹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  今年3月蹭,借百年庆典之际晚隶匈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凸估薯,即“智能互联”溉赣、“绿色出行”和“自动驾驶”珊且,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向太恢。随着战略的提出糠摄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玩船,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渡膳情。在这其中纫犀疤,“人才”就成为关键问题登。为此卧糕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕随,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备需较。   根据沈燕的介绍可以发现团墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惹心拣,涵盖计算机诗跺、工程学磷邻、自动化冉、金融等多个方面枫潍抨。她坦言成龄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赤拆。因此饲苏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐。”这其中包括互联时代的在线招聘蚊吕毒,“例如我们利用自己的招聘平台竟、Linkedin全希沧、智联招聘等在线平台权掀,以及大学招聘嚏尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裁揽士。”除社会招聘外驳,宝马也会通过与院泻@兀合作舶沛磕,提前把学生引入到企业中伯凯笛,专门为宝马培养人才祭钎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讳,举行“宝马同济日”这样的活动函。“去年我们就以互联驾驶为主题脚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窜撤粮。”沈燕说道谐兼虎。另一个重要渠道夺穷窟,就是内部员工的推荐纷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究酷守,让每一位员工都变成职位大使挖微潜,在朋友圈进行转发传递衫轰梗。   “我们对人才的要求坊,在能力方面最重要的是对业务的了解吗飞。这不仅包括对业务今天的了解纲,还有对业务未来的了解湍寐祈。要知道未来战略方向是什么杀脑,需要什么样的技能狙盖。 ”沈燕告诉记者委歼尖,“此外想,我们对人才的要求是不仅要了解中国炒陛未,还要对全球化有所认知庆卉。随着技术的发展冬廓卧,我们对人才的需求呈现‘复合息,跨界’的特点南拇。但是啤慧,这类综合性人才很难直接从市场上获得灌培伙,需要我们进行入职后的培训飞。 ”据了解萎,宝马(中国)每年都会根据员工表现脯懈,提供给员工出国培训以及交流的机会贾枫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流共。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坟尼鞍,以拓展视野嘿膜摧,提升能力迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卑穿诡,吸引并拥有了一批充满抱负惧、专业的本土化人才蹦戳结。而面对未来狭凸搽,本土化人才也将承担重要职责亢细蹈,“这包括为‘在中国溜陷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晤肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捕蛊。”沈燕表示啦珐。2012年姬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凛尽沦,并在上海组建人工智能团队沪,承担电动化和智能化的相关工作哥。另外夏效屏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门案,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夕冉。 这个团队将研究和紧贴中国市彻徊稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锚荡才,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密胆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抢,用“数字功修、概率谜、未来”为题清杯,论述特斯拉电池的高密度怪附、续航里程及电池的安全性济。对比国内阶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车探梢,并预言电动汽车和智能手机一样捣囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨,不可逆的未来娄茹仑。 以下为原文定就谴:   关于密度和里程数费。 特斯拉Model S上市已经四年多了宿氖女,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钝苛俩,至今为止一个都没有兑现零。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)署嘉松,里程最长的量产纯电动车撇佳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑捶嗣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篱,忽悠消费者先潜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翠,里程普遍降低10%以上)来体现里程绰,在有些国家辅助使用NEDC的标准戳态,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咳。   关于安全性和自燃率焚吗江。 自从2014年初安装了底护板滩刻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逗,远远低于燃油车绵,各种撞的惨目忍睹事故怖聪蒜,也都没有发生自燃桐抹。相反拣缚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亢,却成了全世界自燃率最高的机动车袒,更远远超过了燃油大巴的自燃率码截驴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理户侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顶诫,车门闭合的时候已经有点变形了)唯插,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箔唬剃,几乎可以说逝我蜗:特斯拉重新发明了电动车畦磐戳。    国内真正用心做电动车的企业膛替,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巫、变速箱拇、油箱等妇,改造成电动车的事情)苹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛偷挺,才会全力以赴来押注电动车假。当然岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发绷残紊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聘。    电动车不是什么弯道超车搐耗耪,而是换道竞争茄。    今天的电动车烹兼婚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态考巾。待机时间是诺基亚的几十分之一返话掸,软件也没有几个秘,通话质量也不好星似搓,汉字输入也麻烦的要死几。和智能手机一样讽,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏卑,不可逆的未来沽坎喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻椽:李芳" "   2016年8月30日垄,在北京新浪总部寺胶奶,北汽新能源充电部门副总监陈保江脱、北京华商三优总工程师丁晓伟坡谭、电庄总裁兼CEO先越考韦馆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杉藐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屋。    作为新能源汽车销售终端环节纶惠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ぁ,更是充满了诸多困境侗,不为外界所熟知艘。    那么难磐,作为中国最大新能源汽车市澈莩弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况淳去,北京模式发展的瓶颈是什么个恰伎?有何值得借鉴的地方柏碌筷?又该如何去避免失误和纠正掳朴锈?政府闹、车企拔、消费者在这一产业链终端中身怪碌,分别又该担任何种角色搅臣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山献汀:魏总商廉怒,刚才你从用户的角度素路,同时您也是媒体人的角度浩礁变,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祟陶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淳蕊,您发现了这些问题之后味纺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峨佩饲?    魏士钦补髓:其实我们一直在琢磨这件事愤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狮咖,这两点是能够解决掉的乔瓦。首先第一个呜圣,支付漂矫。就像刚才先总说的抬,有个银联一样的东西祷青茄,接下来有个第三方迫,或者接下来大家都使用微信支付紊缅,不管是充电桩也好漠隋,app也好狭,还是当时的扫码也好颧剿,还是微信也好干,支付宝也好藐舒墙,能通过手机支付谷驳滦,基本上都能解决掉衡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题响惯诗,我们把支付给它想办法统一了栋鳖乡。不一定统一到一个里边去滑标,大概两三个赦僳握,大家都在用颁安设,这就没问题挛嚷。    第二集膏,这就相对更难一些了辰丹缎,应该是有一些第三方平台真正站出来簇槐屁,能够收集所有的真正的准确的信息擒鲤傅,其实当时我们自己在做app的时候慧采,就是在做摸点的时候氯,我当时就矛盾杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点创,后来琢磨来琢磨去别翱冻,通过很多用户的反栏廴铡,我定义出要摸一个最准的点粮肖祈,不要最全的棵烤。准是什么概念樊惫?第一悄,我找得到娥叹,第二铣盾惶,我到那去一定能用得上肛岭膏。如果我找到它了害,也到那去了飘琶诬,但根本没法用彼哩,那就没有用了吕截眉。所以如果站在媒体角度闺呛,我希望不见得是谁仇倍低,也许是个媒体扭厕瀑,也许是另外一个平台脾宛停,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起草恢灌,但是它也不一定是最全的诽,但是它是这些所有的里面最准的断该垮,每一个用户都能找到桩皆导,而且有百分之百的体验把电充上胆痴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的川司臼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抒,是咱们国电的站墓,是快充蓉。我们编辑去那边准备充电的时候饯肺胸,有六个跑快车的兄弟河纷送,霸占着那个点毫盟蚂,就是不让你过去湍坝,这个充完那个充司搐,还剩一个车的时候剃敦,就赶紧打电话给另外一个兄弟卫,赶紧过来充电挨。我们不等了裳撇安。但是他们不知道斑,在那个点不到三公里的地方麻疆寿,快到积水潭小西天那个地方俱偶露,还有一个充电站设,好像是三个充电桩还是两个庇,一个车都没有竣轮极,而且车位都是空的珊抹邪。他们不知道那里钞。而且那个点拖雄锨,我们当时找的时候用了三个app幂璃咯,只有一个app上标出那个点客,另外两个app是没标那个点穆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叔车,所以准确性其实很重要褂横。所以如果能解决这两点差,我觉得咱们的空置吵、闲置的问题一定能解决沁从潞,肯定没问题的佛。这是我的观点景儡笆。    黄山短扩琴:关于公共充电这个领域般,我不知道魏总在充电过程中括普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骸尘?    魏士钦璃蔡:出现过锑纲谢,很多莱冒。    黄山夹漂:这个问题其实很有意思的问题痢歉,充电桩的标准是国家有统一的标准金,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躬葡。    魏士钦遁冀:是这样勒,最典型的例子就是腾势抠恨谎,腾势在很多国电充不了蒜田,但是在小E充电或者普天是能充上卜。    黄山萝:我们可以把时间放长一点来看悔拌茬,在2004丘、2005电动汽车兴起的时候泞膳娃,很多人都不知道电动车是什么秸,充电桩是什么米帆挪。随着这几年的发展乃前,物业慢慢都配合了茂,所以从成熟度也好畅嘿、物业配合度也好司臣丰,应该是越来越高的勾雄襄。国家层面出台计穗,新建小区予以配合热儒,包括老旧小区的改造承,都会多方面来共同解决这个问题芭惫。其实关于今天的这个话题伸疗,我不知道台下还有什么问题要提问的导伸那。没有的话始台冠,我们可以做一个最后的总结平绍囤。    我接着丁总说的北京模式的问题放猩康,我们今天说的是关于北京模式枫,丁总说了一个北京是纯电的市晨浔栊选,跟其他地方都不一样崇,上海是极端的卫达,上海是混动市臣恕,北京是纯电市场哆。我理解还有另外一个模式皇,就是北京的充电运营商是最多的涩膜,发展是最快的敛得抹,一开始是国家电网琶豆狗、普天在推衫碌宛,后来群雄逐鹿艾杏,特来电澎、星星等等各种运营商都进来了借廊垛,包括先总这样的都进来了哼差顽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枪。    魏士钦冠砂:现在已经不止了驾。我们有一个数据缓,说是47个运营商捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渴瑟尖,我讲点个人思考和认识酷钉。    先谈思考兽辽。第一赏桥筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富火饱,大家可能更多关注产品的结构性改革适,其实我认为咸,源头是制度的供给和政策的供给帕,再是要素的供给冯畴戌,三是产品的供给泥许窍。    再把这个逻辑关系缕一缕病,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阂农,而制度探、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屠荷。所以现行体制下土辨怯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪肖?这是我思考的第一个问题凰沟。    第二个问题偿骆,是我做企业这么多年的实践和感悟勤巨,企业到最后比拼什么斯寡?其实就是资源的配置效率敛隙翔。汽车行业也如此毋狭摄。你拥有多少资源固然重要肌巨,比如研发队伍畅黔伎,既有一两万人的全,也有六七千人的翔,还有两三千人的菊,资源差异很大俩氛雇,但实践证明人多不一定成果就多膛颗逃,关键是资源的配置效率倪己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮,取决于一个企业的决策效率和执行效率吮垮。而企业的决策效率和执行效率擎褐善,又取决于它的机制和治理结构镁惹闯。    反过来东洪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笺澜。也就是说祭苹纲,产权结构会影响到治理结构和机制唯缺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骗挝栏,进而影响企业的资源配置效率淖盯冈。    从逻辑关系上讲犬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钝。    第三个问题仓涵暇,产权结构是前提蓄,是源头性问题嚼佬,多年实践簿市描,有以下一些体会斑。    关于股权护文。股东应该优质化篮味,股比应该合理化娶。近期也好绵驴,远期也好协趟绘,你不能把那些对企业治理唯、技术姆搓、管理纬胃冠,以及市场拓展没有任何贡献狮刃臀,反过来可能还会添麻烦者杭附淖,当股东蓉题。这样的股东不能要峡惊。    股比结构这块褥耙闯,不同行业茧橙毋,不同企业樊完贩,它的结构模式必须符合市场规则抬碴。若是竞争性行业窃高,不管是央企肆夹劳,还是地方国有控股企业吾八娃,做第一大股东绝对控股渭,很难实现建立混合所有制的初衷汕等。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泞佩捆,竞争性行业混合所有制要深混冲,不能简单地浅混堪惫。什么概念采?国有可以是第一大股东盎遂,但不宜绝对控股谱辽箱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尉骗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摩、国内竞争国际化这么一个概念滔。既然是全球化玲,如果你这个竞争主体氦,你的治理结构翔茎,你的产权结构讼静蚀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话换丢姓,你如何参与竞争七?道理非常浅显明白赴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹋。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睬饰。围绕这个思路帕输,于是就有一个叫三步走的战略规划磕弗囤。    第一步骏,把国有企业员工身份置换掉沽赁诫,从根本上说佳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囊,对职工也有好处勘炭渺,是多方共赢的一件事情拱。我们知道拉挺,国有企业这条船不管怎样测据,开得好讨襄扦,开得不好鼻,哪怕再破再旧深,只要不沉下去垂,国企员工都会抓住船板告,不愿意下船情。    如何把员工这些观念转变过来培?只有让他们从企业人转变为社会人烘瞥。因此抚,第一步是2006年霞,江汽集团公司所有员工进行身份置换晒猴堂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹,作为每个子公司的投资主体邦,共同组成投资公司戳徒咯。    这样股胺单,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权类。    第二步幂摊城,我退休后炯,引进中国建设投资集团有限公司匙砰卧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苟逢陕。初步实现产权多元化赡僧。    第三步狭堕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产教协,包括安凯客车的控股股权示为茨,整体运作上市寺唾。去年1月获得证监会批准冉斧倡,上市公司已挂牌男糯傲。    通过这三步走——置换身份卸,初步股权多元化僵,整体上市辆疆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烈,对留人起到了较好作用棋唉诺。在工业化媚瓜莆、信息化桨、网络化尤其是移动互联网时代姐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胎韧,股东或雇主和雇员之间的搏弈谁橙斧,更多体现在决策权和分红权领域效射铃。    为什么IT产业恰,特别是互联网企业发展如此迅速门儡?正因为它有这样的产权结构骡弓究,这样的体制机制缆石。做得好的互联网企业百毋,股权都比较分散粒弊,管理骨干和技术骨干都有一定股份补,可能这是大趋势付竞。    互联网行业资源的竞争和协同牡纳,最终体现在人力资本价值上箔隘霖,他们要参与公司的决策和分红贪撂蠢。这个问题如果不突破郴聪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难必。   存量是稳定剂土创,增量是兴奋剂    那么颧,内部机制如何变革婚嘶恭?    1990年我接任江淮汽车厂长炕,当时非常困难垃,留不住人炼痘郊。有些人选择离开跋判,人往高处走乒独,完全可以理解贾乖掂。留下来守摊子的这些人不容易弯梆错,到我2012年3月退休氓可马,这22年时间里慰始,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刻淖。    第一阶段是2000年以前是卧柬。可用两句话概括措挠,第一句叫做存量相对稳定豌,增量拉开差距冈鞋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工枚算,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来案,可能就有问题拧。因效益提高而增加工资兢,贡献大的就多增疥,贡献少的就少增径莆歧。即便没有贡献眠柑,原有的存量工资也不会减少膘龚开,即存量是稳定剂晨吨吩,增量是兴奋剂漓樊。    第二句是有计划按比例增长工资熔。也就是说蹈爸十,企业效益再好剧洛饶,效益翻番工资绝不能翻番盲酱。效益不是很好塑既顷,工资也要涨兜。为什么司?因为国家年改革开放30多年沛封,经济20多年高速发展漠哀跋,物价一直在上涨嫉胖纷,生活成本在提高瓜,降工资就是降生活水平陈。所以我们有计划按比例增长工资层,以建立工资蓄水池涛册,以丰补欠拣番。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡秋。    第二阶段是2000年后湾钠碗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芦俏粒。    第一部分是幢,区域领先的现金收入屠篙。和北上广深不好比耪宛,但在安徽及其他城市的同行业者中窃舌,我们的薪资收入是高的扯谦疗,员工及其消费能力比其他企业稍高蘑梢。但现金不可过度发放颇胸稀,这是心理学奶施。人就这样庭缕晦,口袋里现钞多了后渺刀舰, 像一线工人书,包括技师在内凌附,他腰包丰实了山,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锨夏喉。    第二部分是大福利耿磁。我在任期间托侩藕,江汽集团公司解决万余套集资建房阮忙将,还有大学生公寓克、廉租房等;自营的物业管理做得非成薪兜唬好惟革倍,很便宜辅咖疲,还有免费午餐撬,包括洗衣房等氢睫褂。有大福利灵券,有小福利岸熟哥,五险一金都取上限提悉垒忌。    第三部分有限的股权激励竣弓。    区域性领先的现金收入敖嫉图、大福利缺檀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽,这使江淮汽车员工享受收入不低钎、生活成本不高的待遇裳接。也使人才无序流动降到最低入让。我在任22年墩镰末,江淮的人才痊犯,不管是管理人才还是技术人才侈逝,几乎没有怎么流失付扑。    外人都觉得很奇怪改。当时有个汽车企业派人力资源副部长毕尾魂,在江淮附近找了家酒店捕悄亨,一住就是一个月廷栖倦,每天晚上打电话找人篱课漆,但没有人为之所动坝。    究其原因侮程,当然也不仅仅是待遇和福利恫领,重要的是文化留人炕,怎么能留住人心活迸,这是其一莫崩。    其二枢惯缉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阔叭,使员工的成长速度可能更快啦搬富。    其三斥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拆吕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炊栏,但我们有三条路径班挥。    一是管理人员成长路径莽聚董:管理员煽瓣、助理管理师蝎、管理师少、二级副经理啦沁灸、二级经理单送、一级经理就狄。    二是技术人员成长路径娜荤熊:技术员勉、助理技术师较腊、技术师;设计师伞淌、主任设计师乌煎、设计总监蛔脚嗅、技术中心副主任赫、主任等嫩。    三是技术工人路径枷码:高级技工孟词、助理技师本、技师弟、高级技师黔贸。高级技师的薪酬僧噶,甚至比二级副经理拿得还多韶。    这三条员工成长路径巩断摔,每个岗位都有岗位说明书履堪官。你要申报这个岗位溃铜,必须经历什么培训父,需要什么绩效鞋蜡,才有资格申报舶步。上什么岗位有明确的薪资标准狡,“升官同时发财”辆搂裳,用人用工尽可能做到公开公正透明票垦。员工们也看得很清楚授犀熔,只要好好干忻,就能够成长记苫。    总之颗,在中央政府大政方针指引下厩,切实吐酮汤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法计杰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惩。    尤其是产权结构改革藤,不要消极等待主管部门来安排赂户,等是等不到的嗡冬郡。也不要对现有体制驶、机制太多无意义的抱怨汗,只要动机纯正拉盘乡,对国家对企业对员工有利比,就值得一试柔萄鲁,这是我在江淮汽车多年的指导思想吗幕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋被,但一定是基于稳定性敢、权变性弄苔窃、柔韧性基础上的变革没幕疲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爱。同时切记不管做什么事情汐释,一定要取得合法合规的文件依据惩慑陵。    在沟通管理和内部运作方面官时,如何适应政策环境蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验赡芯废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵晶泵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缮弄笆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笛。   当下炭,在互联网经济蓬勃发展特侧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刷剑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚊付奸、汉腾奇钳内、乐视红、蔚来钾、Nevs常创、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘲。但这些新思维街、新模式遇到来自行业坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑侗猜。为此寰球汽车邀请行业专家俗、新势力企业领导逼睛、主流媒体高层砷细诲,就大家共同关心的行业趋势侥、创新模式饲抱、市场预判等话题展开热烈讨论堕蛊叭。   程远扣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁典、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞎挞梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陀雷贿,也是一个全新的问题洪钩,所以我觉得应该是个很有意思的事旱。今天让我首先来作一个发言洼,我觉得是抛砖引玉讨,我想把石头抛出来痴,引出大家精彩的观点岔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛何嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盒含,他们该不该进入汽车行业谜沥。大家知道胳,这几个企业全是新人炒撩茧,以前都没有做过勤败,在社会上是有一个反响窗,有一种争议尖,说现在已经非常挤了继墒桑,我们已经达到了2500万辆的规模垫,100万辆的企业已经有六七个了笔赶显,还缺你们惧魂适?你们现在还有机会偷浮势?我想说这是一个很重大的问题袖贯配,我想这个问题为什么说是战略问题陶,中国汽车业一开始就有这个问题趴。   我的印象中掂边桂,我觉得中国汽车业有很多政策鲜,也有很多重大的事情耽,但是我现在回忆起来悼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韭病,一个就是开放引进咯拾截,也就是合资哨惫陡,也就是所谓的市场换技术溪。另一个戈,我们做了一件很大的事情稍,叫反对散乱差回。这么几十年来袭讽,在我们的汽车管理部门努亩,我们就不说谁了燎新嗡,大家都很熟洗谴少,都是朋友丘闭盆,现在都七八十岁的人勘糠羡。我进入这个行业30多岁讣,已经过去30年了獭,这些人现在已经退了叫闷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丹扫,一个是合资引进颅,一个是反对散乱差此础保。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馅,即刚才说的市场换技术庇冕房。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妇尉惦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推,只许有资质的企业做圣屏绊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司许,就叫中国汽车工业总公司绷敲逼。后来磋,提出了南北划界秤,想要一汽在长江以北俯居羞,二汽在长江以南匹,形成一个竞争局面蜕多帝。这个想法没有实现裙咎慈,当然再早我们搞过六大公司峭剧扯,但是总体来讲插识,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朗骑赖。   我在八九十年代写过一篇报道物嫉塘,我就说中国汽车为何怕竞争替扫?其实现在想盾堂,我们争论来争论去就是一条内壳,国有竞争李,我们认为企业太多了泄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孪。   那时候从国家宏观的角度钒,陈云同志提出了一个经济学观点通,叫做鸟儿在笼子里飞陈毫,年轻同志可能没有听过泵绦硷。虽然给你放飞玛,但是你不能乱飞痴,得在笼子里飞京魔俗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攘磊,所以我们提出“三大三小”兰,规定的企业能造车皇委豁,其他人都不能造车鸡,认为进来的就是捣乱酣晚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章录惩,后来被总编辑改为无心插柳忙叫侥。我们一心一意想扶持的企业搞上去镀,但是我们不想扶持的企业又在出现赫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轰隆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜桓,为什么呢揪瞥?当然是我们的基础比较差燃,一无资金搽,二无技术搐描,三无人才戎假链,白手起家狼抡弓。这时候我们引进外资沦锑尖,有了资金汗、有了技术灭辟、有了人才幸盆晦,奠定了我们汽车的发展基础齐缴。但是只走这条路等于缺一条腿席七却,只有引进外资授恍坟,没有自己的发展盾坍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粹嚏爽,反对本土企业锋,所谓自主企业修萝貌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妈技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拷嚏吞,奇瑞掇宦等、吉利晤来、长城骸陆、比亚迪甜嚼脚,没有一家是合法造车的企业桔沪谐,方式大家都知道卫殊,买一个不生产但还有资质的企业兴蛊,就是所谓户口本显,然后就开始造车千猜霖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟轻,该死的企业死不了赶郝深,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哼路慌,这是一个很奇怪的现象琉憨,在其他任何国家都没有这个事情腐宿啸,只有在我们国家咀陵,这变成了一种无形资产泰。   所以素八兽,后来工信部成立前夕湘挡,在发改委发布了一个通报宦戮,宣布哪些企业要死咸加妊,其实是一个作秀隙奔。因为这些企业本身已经不存在了仓撅池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄炮,就不会有这种奇异的怪现象惧百徐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赏晚随,我们把汽车产业的市场化屑度、自由竞争的方式忽略了刺,我们把它当做航天航空管理护锚对。所谓集中力量办大事崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恳,像航天航空只发射一颗卫星井杉,只造几架航天飞机陋昂奢,但是汽车绝对不能这样婚,如果我们中国只有一个汽车企业齿,我们今天无法想象能够达到2500万辆柬霞爸,我们可能还在200万辆以下徘徊雀。   我们想想我们当时的规模体冒,讲起话来山,我们一点底气都没有顽谁,全中国所有汽车企业的力量里率,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硕吠汝,所以我们那时候是没有底气的吩。那时候蔡总经常讲欣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菲辞,我们国内的某家工厂全,搞了多少年哭?投资130亿干了那么多年没有干上去陈讼溺,现在回头干干财纺,别的合资企业在武汉干140万辆车冗,听都没听说过他就干成了汐陆惊。   当时我们确实是一穷二白紊,那种情况下我们引进外资汲,但是不让国内自己的汽车做仁等,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泉,变成了外资企业菇淑、跨国公司一股独大皋蜕湿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌械疽。   中国其实为什么发展到现在这个状况呜垦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差困冀免,在座的年轻人没有听说过伎默冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号香。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笔峦可。为什么有审批制痕们素?审批制就是为了反对散乱差处烂,所以你不能随便上企业赐鞍颁。   我们把进入产业的大门关得很泄恕,一方面对产业造成了很大损失泰匙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硼煤。大家知道鄙,那时候汽车卖多少钱律参盟?桑塔纳要卖了20几万抖脯锈,当时说两万块钱激部晴,八字还没有一撇累怕剩,订购两万多辆巷,在桑塔纳卖20万的时候骗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来税舶蚕。那时候的技术标准绅惕泪、排放标准都很低蔼褂堆,我们会很快发展起来含硷雾,但是我们失掉了这个机会攘。这是产业上的一大失误相轨噬,就是反对散乱差辑碉,阻碍了中国自主品牌的发展脾七航。   我觉得中国汽车进入2002年苗,入世以后就发生了很大的变化膊段脑,这个变化就是放宽了梅绅,应该感谢国家经贸委前司长苗爆,后来发改委的副主任欧新黔杏,他在这件事上力排阻力悔特便,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来访,有二三十个企业进来似邦疥。在这时候氛空,包括奇瑞剖抖考、吉利稻魄、长城仍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面船蒋慕,所以这是我们企业发展一个好的契机汕胎,这个契机来自于好的竞争徽甘。   现在大家没有再说反对散乱差头葛,但是这个毒瘤并没有肃清貉亭辖,现在要有一个新的品牌出来贺侈廷,我们第一个想法就是它该不该出来既,又来添乱诗。所以在这种情况下潘粪拉,汉腾出来以后荷,我当时也没有太明确的认识口下,在网上一片谴责声的时候娥蜕贝,我就意识到了这个问题堑怕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的护,大的打败小的任停蕊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赔,快鱼吃慢鱼剂狼。汉腾给我一个启发镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庞位砰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翘馈磷,今后还会存在隧。   现在一汽么胁答、二汽非常困难洪皆,包袱非常沉重损脾唾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才次侥砷,但是最近连一辆好的车都出不来蠕肚陆。现在真正有活力的企业是谁呢率店?是长城芬禽却、比亚迪及郎、奇瑞波、吉利两零备。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彭咀让。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到,让大家不要惧怕竞争极撑氨,竞争只有好处谴。我们老是说过度竞争团洪,实际上没有过度竞争姑娟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冕溪,经济规律本身有一个调节作用呐瞥绦,一旦过度竞争它会自动退出靠。   我们的出租车管理很失败写,就是我们怕过度竞争棋,我们把北京市的出租车限制在7万辆离独凸,因此打车难肆、打车贵腥书,群众怨声载道锋箍。凡是放开竞争砷碳香,像家电产业大家都知道俊鄙卉,为什么发展得比较良性呢肺罚?就是因为放开竞争呸食,是不是先来后到呢隧莽?我们现在想想80年代吠,61家电视机厂习,现在上哪去找饱憋?大家熟悉的品牌擞,北京牌纳淘、昆仑牌胚晃觅,我前天在飞机上看到长虹蜗蓉,长虹居然还在骄滤慑,出乎我的意料负苔癌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存密宝十,现在新出的电视机厂伦河,TCL过去有吗娥?就是长江后浪推前浪短绥菱,我们永远不应该对后进者说不捷玫壁,我们一定要这个变成一个共识容芯拌,任何时候都可以有人进来斥。就像他们说的妨痘凶,任何一个行业都会机会渐史栖。今天在座的各位都是新进来的借倘,我觉得你们的机会大大的有拿孩。   我的砖头就先抛这些驴夺罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编动趴梆:沈达炜 版权作品懈焕团,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶溺,严禁转载拣厩,违者将被追究法律责任欣恳。 获取授权" "  徐和谊说杭九睡,当我急的时候灌,老唐一乐田寿狸,哥儿俩(的配合)还行俗恒。双方都是坦诚的心态私泥蕾,就没什么谈不成的事情帮。    唐仕凯则认为痘拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜,基于双方的相互尊重抢。合作中脾坛深,尽管文化不同贸尚盒、目标不同模魔富,都能坦诚地交流堂坛丝,达成一致泻百,满足消费者需求腐肃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菲哆哩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寒攻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桔洼哨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龚,接受了中国经济网等几家媒体的采访夹戎。在奔驰E级轿车之外唬衡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侵茎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时花不,徐和谊说鞠蹋,关键在于双方的真诚与坦诚笑炒芍,这与我们的性格有关掀。我的性格是直率揣测,而唐仕凯先生则是含蓄媳素及、温和蚊,哥儿俩(的配合)还行邓炼。双方都是坦诚的心态晒痢,就没什么谈不成的事情傲付。    徐和谊谈到朝,合作中韧嗽,彼此考虑对方的文化费、体制核,对对方的决策机构都很了解填呸蠢,也想知道对方的想法帮慨,并多从他那套(系统)思考龄唇铝:靠不靠谱停线,可不可能蹋池剃。不能瞎白话惊把娃,不能伤和气幸,所以就越合作越顺利疲络。    徐和谊认为垄镰泰,随着后续工厂和产品的导入毁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期签。    他还打趣说级鲜赊,唐仕凯先生文雅吻坞,当我急的时候辑,老唐一乐素篓,我们的搭配非称袒改荆合适藏踩。    唐仕凯则认为妓矛碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辫,基于双方的相互尊重扇募颗。他说对,我们与北汽之间有更多的共识祥杉健。过去几年的合作控派,大家互相信任坚、持久宽埃讲、坚实圃郊仇。我们有德国人的执着旁胯暗、坚持丹搽,在双方合作中盒息霖,尽管文化不同胚蛋、目标不同逢胸谎,都能坦诚地交流莽,达成一致辣,满足消费者需求失,也能让优秀人才有合适的岗位陛。可以说赂垃,北汽与戴姆勒建立了最好的窟、双方互信的关系蕊。    另外凛败,唐仕凯指出匡韭布,中国业务的发展劣邦,离不开经销商伙伴的精诚合作稼辈,他们积极履行对消费者的承诺萍、关爱突耪,也与我们建立起非常良好的厂商关系是某。    他强调娄氰,我们与北汽的合作疤,增进了双方的关系窝档。 全新长轴距E级车上市现陈搅破,领导合影(右二为徐和谊副诺殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手你落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说份圭磐,目前啊舷琉,我们的合作是最好的闷先市。认真总结以往的经验价绕、教训山侥檄,特别是过去的错误吩,接受媒体的帮助垃、批评村纶恒,因为大家对我们有更好的期许镰烯挠。目前仍沫,我们仍没有达到自己的目标短侩醛,在中国市场还是第三名彪。但是煽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扑记舒。因此耙虾,我们还需要精诚合作欠,力争打造一流的企业;精益求精如,建立一支一流的团队惭巷。毕竟睬,我们的公司和事业都很年轻父溶,在发展当中最重要的还是关乎人幌。因此板萄帘,我们不能只顾眼前哪鸡变,应当放眼未来丛涩,希望取得更好的位置陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜惯许:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尼兢驴:    各位领导垫船惯、各位汽车界同仁寺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桂秆繁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凛把。今年论坛的主题聚焦安全粗灯啤,我觉得非常有必要师,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题截胺爱,已引起全行业和全社会的关注圭苦篱。    今年以来伍红苯,在国家和地方补贴政策的助推下巳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壁蹲,1-6月沁郸,新能源汽车实现销量17万辆扳,同比增长126.9%溅凯侵。其中纯电动实现销量12.6万辆强坎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桅笑,预计到8月底案携,全年6万个新能源指标就将用尽洞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湾,同比增长170%隶凤拴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置监嫁并。    但随着新能源汽车销量猛增瘁伐,其安全问题也逐步凸显栋。仅今年上半年旗贾,与新能源车相关起火事件就有11起常,事故原因涉及到电池让慧、材料半念、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦肪。不但给事故车主造成了严重的生命差、财产损失拔朵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铰夹,极其不利于新能源汽车的推广骇驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诺肆,新技术新模式尤其如此摹醋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠢屋、火车一度跑不过马车挟、人工智能行业也几起几落厩胸,每次都面临着必须攻坚的难题屁吾比,并随着问题的解决才获得新的认可汾饭熊。新能源汽车行业也是一样睡输,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挡逗窗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐,在蓄积了一定的市场规模之后精及,开始到达一个新的平台期疚,开始面临这样那样的问题镁段。而我们认为敛未,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馆喇恰。    首先态吞凑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挞。    今天我们面临的新能源安全问题糖念,一部分是技术问题椿眷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖。但更多的是行业规范问题模,由于新能源汽车市场发展太快篮,行业法规建设相对滞后贡册皮,安全法规不够健全贾拷烘,相关标准缺失抗效换,再加上消费者安全意识不足谩沉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赁连问,共同导致了一些安全问题的出现颧磋。作为一个新兴行业效,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破夏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度童,这是新能源事故频发的原因摩撅谷,也是新能源发展到当前阶段捆祟,我们必须着手解决的问题壬甘。    其次拜,安全问题是消费者关注的基础痛点逗苛,必须全力以赴加以解决仇茨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刹皇懈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惧挝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颠。我们经常说凳戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颇,但是没有了安全这一基捶摹,里程的远近本身也就没有了意义戮筹。新能源推广几年来水丛斤,市场上对安全的质疑之声始终不断此邵,说明广大消费者除了里程焦虑疽矾继,还普遍存在着安全焦虑釜剃吓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑世耪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择五狼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牵急矢。着一把火就可能会毁了一个行业掀稍,在网络时代这种心理传导完全可能发生督。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理的,必须将安全问题作为头等大事来抓羔,否则就会被消费者所抛弃戊邢画。    最后槐筛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诵呜坛,也是发展的动力源疾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灸秸第,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驶褂坷,才能得以持久生存俱。千百年来颈娥,人们围绕着使产品更加安全可靠殊枢,不断做出创新碎核能。及至今日粕镰袄,我们投入无人驾驶汽车慈鼓、智能网联汽车的研究疏蚀,很大一部分原因溪诉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐城撅。新能源汽车作为面向未来的产品匹梧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变成,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搁剩毙。    由此可见旁华,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涪离鸵,粗看起来林林总总套半,不一而足;但是究其本质蟹,核心还在安全嫩扣螺。破除了安全问题惹会,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题览,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸵侩,而围绕安全问题不断攻坚克难俄,新能源产品和发展模式将不断创新宿绍焕,不断创造社会价值悉阔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者噶浓,我们从一开始小胸逼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尾茅僻,从战略高度提升安全性端亲,居安思危巨,未雨绸缪奢摹疏,从研发每崇、生产到售后服务李,都布下层层防线祷,确保产品万无一失食侈藏。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸,从源头上提升安全性帽达甸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凉。从产品的开发设计阶段琅,我们就从整车控制响扔卢、动力电池含秒、高压安全等方面以高标准进行设计形。在整车安全方面薄坊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭洁瑰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槐猜舱。在动力系统方面按,我们从材料骨菲、电芯焚抒纳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泼颓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攘,降低电池短路和起火的风险茸耸。在高压系统安全方面逝,我们从防水嘶体、防火虚椽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泼琼,高标准强化安全功能购。除此之外槐,我们还充分利用智能网联技术尺啼,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄,建立事故应急响应保证机制下可,为新能源安全使用保驾护航鳞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汹,以高质量产品确保安全钡轰。在新能源汽车快速发展的同时拼腻日,北汽集团不忘发展新能源的初心颈豌谰,严把质量安全关衰境。北汽新能源生产的每一款产品贰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外八呜,还要对电池枚、电控系统进行严苛的测试与验证栖。目前贪碎醚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扛管传,其中电芯安全可靠性测试标准42项淖市,电池系统安全可靠性测试标准50项同,BMS策略安全可靠性测试标准33项掇,这些测试包括长时火烧测试酒、电池剖切测试驳、极限跌落测试和电池浸水测试等寐弟首。同时酥捂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柯瞳乌。上半年炼筛,北汽新能源接到订单2.6万单悔诲,但在资源不足的情况下搽,我们严抓质量关际我讼,绝不为销量而粗制滥造嚎免,最终完成15052辆的销售任务擂,订单满足率仅58%补诞懒,但却实现了上0事故率的优良成绩陀弘凑。    三是加强售后服务与培训夹,让新能源车用户买得放心孔,用得安心笛蹲皑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畏零,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鳖,包含车辆保养拇、车辆维修惹解、紧急救援嚎、充电设备卜驼募、增值服务糜、客户关怀等多项内容猾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控会,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查污赐、维修圃辰陷,并对服务完成情况进行跟踪监控沥,形成服务闭环刺,确辈獯郏客户满意剑肆湃。同时告,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坟,对车主进行说明和操作演示钉涩借,并规范安全培训流程毛,提升新能源车主的安全意识筏蔫。在此基础上略胶粳,我们还创新营销服务模式宽吮,今年8月12日台袍刮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掠试官,不仅具有推广新能源车的效果挫,同时可以让车主及时更换肋巍、检修旧车上的老化电池侮暇,通过我们的新模式给市场提供更多安全匣、环保侠侣啊、高质量的车型娄委斥,给消费者更安心的消费体验肥。    各位领导镶、各位同仁酥涎:新能源汽车作为一个新兴产业聊妮季,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段港,出现一些安全问题磷特兰,这在快速推进过程中也是难免的呸衅,是我们必然要面对的问题穗。因此新能源安全问题碴司,绝非某一家企业能够单独解决弥,它需要我们整个行业的协同并进妈道囤。    有鉴于此柿犊景,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力风哀,不能因噎废食稿臣炽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盯匆,牢记我们新能源事业的战略使命誊填崩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圣,以持之以恒的韧性枢峡膝,推动政府岁、科研机构船困、行业协会汤呻、企业乃至全社会开放合作系鞘魂,不断建立安全标准碱、不断规范行业行为佬、不断推动技术进步但、不断优化消费者使用习惯褐煌悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚疚秦、发展壮大夯煎裤,实现整个行业的可持续发展遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺房疏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹿立脊,各位领导偏弥荷、各位专家圃帘,业界的朋友们嗣熄:    大家好!今天勒食,众多长期关心烂贾、支持中国电动汽车产业发展的领导雷年好、专家和朋友们齐聚郑州桥燃,共商大计借。作为本次论坛的协办方拉难,请允许我代表宇通公司标楼稼,向到会的领导弹坪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淘纷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捻疥。    近年来凳,国家出台多项重大政策储桑,从顶层设计匡、推广应用蕉、税费减免赣散琉、购置补贴匈贰、生产准入皋膘烯、基础设施等多个方面告赔,保障新能源汽车产业健康快速发展腊巢。客车作为电动汽车发展战略的切入点化就,是电动汽车普及推广的重点领域痞。至2015年底敢速扔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸥祷牟,占同期所有客车推广量的13%徒狭,为城市节能减排贸、绿色交通出行做出了重要贡献菇。    财政部桂诡、工信部矾、科技部当魂宏、交通部喀欣、发改委等部委匈,通过科技计划诬沸喜、产业技术创新工程等重点项目进行支持碧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化百叉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灌窘灌:节油率身憋、续驶里程等性能不断提升阿掏睬,动力电池能量密度纠看、驱动电机效率等关键技术迅速进步椿伐懊。    具体来说魄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟犬、节能与控制技术方面已实现了自主研发陕管阮,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬醋鸥,整车性价比高咀反酞,满足市场需求拔,节能效果得到消费者认可柑凉。    二是动力电池性价比显著提升晾箍。动力电池翰赦坡、关键材料国产化进程加速芒啦塑,安全性和工艺技术持续改进莫饭擂。与2010年相比详歼,动力电池能量密度提高将近一倍恰,成本大幅度降低巍勿胸。    三是驱动电机技术水平进步明显粟胸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闷,在功率密度慨、系统集成度和材料利用率方面显著提升萍。    同时吧,我们也应认识到察仙,国内电动客车研发试验能力有待提升菜晚磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剑假飞:整车可靠性谐攀染、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力互椒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整录鞍嘲,寿命管、低温环境适应性浆色碎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夯缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稍皑。    马凯副总理强调仁炬辽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泪梢泥。电动汽车由于安装了电池乌料去、电机己、高压线束等高压部件刻动,给整车安全性带来了新的问题湃恋,而电动客车安装电池容量大秤投疲、整车承载人数多才沃侗,给整车安全设计提出了更高的要求桶侍筛。    因此替,电动客车必须从防水睫驳、防火焦然、防触电帆、乘客逃生尝辅、事故处理等方面综合考虑砷税,从研发制造筏、运输存储唾、维修保养既、报废回收等全生命周期各个阶段着手侧,在电池安全儒、控制安全嫁晶煤、高压安全返仿唤、电磁兼容等方面进行技术攻关疟宏冕,全面提升安全技术水平矫。并对车辆佰蒙、零部件运行实时监控逝赌乳,起到预警作用焚,保障大规模安全运营轰半毫。    宇通自1999年开始研发电动客车订,持续加大研发投入贾尽赤,得到了国家部委衰歧岔、河南省政府和各位朋友的大力支持剖。未来阔啸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顾,围绕电动客车轻量化慈媳陛、智能化乾喂颂、网联化以及智能制造等发展方向釜充刮,立足自主创新父,掌握关键技术膳谭孺,提升安全水平洛霖,促进电动汽车产业健康快速发展滤。    但同时垫离,为了推动我国汽车产业的转型升级溪谰咳,实现2020年500万辆的目标嗽堆,我们依然任重道远充放。行业的健康发展拘艾怖,离不开国家政策和社会各界的支持权,我们建议先:    继续支持产品品质提升和新技术研发遍呕。在纯电动司挪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇,研究开展创新工程二期项目等梅祈,助力国家下一阶段产业化目标的实现快。针对燃料电池客车撕,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩毖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涎,尽快解决关键技术问题拎摹,推动产业化发展铰。    电动汽车正处在新产品推出的初期缝兰班,技术飞速发展土磨,面临很多未知领域的挑战韭蒲虫,这些不确定也带来巨大的创新机会量,是企业肠、行业和国家的历史机遇让蹄,也是赋予我们的使命和责任舅,    我们将坚持创新朴沪,努力实现产业转型升级和健康持续发展糖纱纹。    最后酮桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "陈清泰搽迸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勒蝗坑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”队坚宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题净跨,回应社会的关切荤删墩,引领行业的健康发展腹咆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寡米股,广泛交流家棉、献计献策富滩伙。    首先是创新引领问题聘酞。    去年热活,国家多种政策的叠加效应充分体现乘咸,电动汽车呈现了爆发式的增长氰粟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悉奴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应的法。更加可喜的是凯魂剩,电动技术逐渐被消费者所接受赣,潜在消费人群在增长抡棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是守,总体上搞搐儒,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现却经层。从今年起鼎镰究,国家补贴政策开始退坡幸融耙。种种情况表明楔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肝,相应地哨刑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期投貉。购车补贴的退坡谎浆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幸豁。也就是在购车绦、补贴逐步递减的同时似,政府应在研发环节加大支持力度峭版,集中资源支持在动力电池痞级、核心零部件沃牛蔬、电控技术献痘糙、轻量化掠途穿、智能化等方面突破技术瓶颈洛。    另外软,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孟瞥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洗抗。相应地文,很多巨型汽车公司正在加大研发力度补催,大手笔投资于电动汽车丸壬。    这一切表明每,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垫蚂。    由此看来限炼是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌猾。    第一露,政府补贴政策进入退坡通道哥奥欧,电动汽车性价比提高的进程喜辜揣,能不能跟上政策退坡的进程彻琉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦歼辩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妒。    第二港俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衅品,中国肯定是他们的一个主要市场目标邓僳。能否改写我国燃油车发展的历史扦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立红,并建立起较强的国际竞争力划驼,这是政府和企业必须认真考虑的问题归。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聊层痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潜。    因此抠标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导父,那是在强政策激励下的增长汝涩醇,是不可持续的窖。有些企业一门心思地追逐增长疙投,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张麓场席,却放松或忽略了创新和研发骸。    应该承认骸蚀嘛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烙,性价比还是偏低的始相。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窖炼酷,理性地配置研发和产能扩建的投入聘冀。    当前溅烧违,我国电动汽车正在向成长期转型薪珐,这是一个重要的机会窗口锣。从全球看能,电动汽车的技术路线还有选择的余地九列,核心技术尚待进一步突破媒,关键零部件的壁垒尚未形成抄鸵划,信息系统还在发展粒损,品牌效应还未发力翘顽疟,商业模式正呈现多样化记授泼。可以说珊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兢泥损。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜,有较好的积累读坑森。我们又有全球最大的汽车市场支撑捍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇天内崔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逞接脓,潜心打造核心竞争力疏涵顾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弛标栋,另一方面可以与国际巨头同台竞争诉涩。    电动汽车和燃油车一样疽恕,竞争力的核心是聚集优秀人才第化,拥有强大的研发能力曙桅磺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应光浓力。对于汽车产业来说崩骗,生产能力的扩张是相对容易的垮俺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜕维。但是乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗烧蔽,因为那充其量只是一个泥足巨人清腹想。    补贴政策的退坡反,正在形成一股强大的倒逼式的正能量反穿,补贴导向将让位于市场导向踌裂如,让位于创新导向募凌矫。优胜劣汰作用将被强化饥贫讨,在大浪淘沙中娘蔚,真正能站住脚的梧卉,将是那些具有创新能力叔态、掌握核心技术劲、具有品牌效应的企业陈。    关于安全保障的问题鞭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上线兽哩,特别强调要重视电动汽车的安全问题寡岔。这也是全社会非常关注的一个问题痞菊搔,是这次会议讨论的一个重点唐掇。    为开好本次论坛次盆亲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灵孔骚,并将在本次会议上发布调研的成果行。    汽车的100多年发展史说明杆萄僧,随着人们生活水平的提高芯吴沽,出行机动化是一种必然的选择金媳面。但是犯挫确,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拒日,电动汽车处于起步阶段兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外繁,还存在由于能源结构改变而带来的梅吓思,诸如高压电路矢椭解、动力电池等新的安全问题性兽淡。    因此缎砷,在电动汽车市场快速增长的时候据坍疵,安全应该引起特别的注意咀,无论是整车企业痞伤薪,还是零部件企业广芥行,对于可能出现的安全问题负喀,都要诸项排查诬舶、及时发现虏、找出对策晤靖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硼庇。即便是这样旱,进入市场后的汽车仍可能出现问题卯,这就需要继续跟踪际堕鳞,不断发现新问题猎,不断解决问题劲蕾,必要时要召回已经进入市场的车辆静街庞。    应当承认酶浓嚎,电动汽车技术的成熟度还不足棋裙,市场考验还不充分县,消费者的信任度还很脆弱邻情毙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芥膏款。从这个意义上说先称,我们必须把安全放在首位矮。因为安全是一个否定性指标媳窗拓,世界上没有绝对的安全涛侍吐,但追求安全是企业的天职伐奶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桶挪天,要以更多的投入爱立毛,在设计烘效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耸。我们绝不容忍安全隐患翱宛撮,但也要宽容失败稍,因为这里存在着不确定性柒芭彼。    安全也是规范出来的孤澜卧,要高度重视标准孔弓歪、法规和监管的作用换嘘,设计安全的标准和法规多加,有些是科学的研究和论证定下来的墓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇。企业必须严格按标准和法规生产悸贡、管理和运营灯涛非,监管部门则应该严格执法列,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翟膳,绝不能容忍劣币驱逐良币岸。    今天街讳僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫡吮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膛,它还缺乏充分的应用考验伺令,需要未雨绸缪描,防患于未然皮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触枫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒从,各位同行红,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驮每,每个桌上都放了一本秋寒,大家可以直接看究。前面上半场我估计是大家最关注的戏,有一些政府动向敬加嗓,他们做的干货汗蓄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麓,我只讲讲技术妊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞬,有三个方面搐焦揣,有些技术方面的内容是有相关性的风滩辑,政策本来是张永伟讲的斗,我在PPT里基本删掉了观点扇,大概带一点肛莆踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术十。电动汽车安全技术我们分三块念惭,动力电池的安全畦籍、电动汽车整车安全车掇、充电基础设施的安全枚鼓儒。首先是动力电池的安全性门溪玛,是最基础汇达、最核心的纪冈,包含了电安全驶卞、热安全弹俄烩、结构安全等等仓。    我要先从科学的角度说一下逆冈肠。如图(ppt)删坍,这是电动汽车动力电池的基本特性股箩,中间可以看出我们锂电池安全的范围事嚎,一个是电压边杀、一个是温度康蜕害,对电池安全来讲睫,这么一个很小的窗口里才能安全工作巩奢搜,如果温度高了会发生一系列的反应脑蓉,就不正常了楼。我们具体来定义一下这些温度扩市蔑,这是做一个严格科学的实验戮,锂离子电池的热失控恢卞、温度变化思、温度和电压变化的过程挎逢希。有三个温度鲍虑堵,T1叫热失控自生热起始温度操劝,这个温度一般在90度赴鞭唐,接近100度攻。第二个坡,热失控的触发温度仑,就是说热失控要开始了梧攻。第三个酿豌,热失控的最高温度绷,代表了释放能量复俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宫景锨,给出了一系列的各种类型的动力电池缄,比方说三元的NCA封陵、NCM奉付轻、锰酸锂的搬,钴酸锂爽、磷酸铁锂童,还有钛酸锂的呕,从中间就看出半空,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的股。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涡,总体来看犀耸,热失控最高温度比较低一点坟膊哥,这是钛酸锂的姬蜜附。    太过于学术化一点沥萝空,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程告轨。热失控哄残,我们先从热的角度独粕耪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后石,我们的SEI膜就会分解孤、负极电解液也会反应琅侥潘,隔膜机制熔化绘,再到正极分解单苍、电解质分解沃,最后就涂层崩溃平舜,大规模的内短路电解液燃烧伶痢窖,就形成了热失控磺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腿阑苹。    另外一个问题齐面伪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹦柒媳,像放鞭炮一样统甩,一个单体发生热失控能量还是有限的淘酬檄,如果在整个模组系统中间扩展闯色,这个能量就非常大了蛊耿蜗。我们说其实不在能量的大锌脖砻搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡什虚,但是并不是一个危险的东西捌孝碍,关键是没有瞬时释放协首,这是一个瞬时释放的问题矮。    诱因阿福仇,刚才说的是过热引起的雇诡膊,还有电的和机械的宪社泪,电触发庇桅,主要是过充寒朽、过放等等蜜低,尤其是过充溜同,过充引起的热失控是胃慌纾害比较大的蓬,这是它过充的一个过程和机理浮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拦空尘。还有机械滥用哪绥帝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠缮马,这是在网上搜到的底盘的切割实验骆澄弄,专门看它怎么样坞,机械诱因就会最终引起短路抠慷楞。    第二部分筒滩葡,整车的坏,现在我们找电池厂开安全会麓反,电池厂就说很多问题是整车引起的封,不是电池的事尽藩。的确缕仆,很多问题不是电池本身造成的马,是外部原因帘,整车新厩,比方说碰撞会引起棉黎,电气安全问季镣,还有功能安全篡绷嗓,重点是这几方面惨。比方说碰撞冈,碰撞是最容易引起庇姐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疲殴。第二恕,各种原因的电气线路短路引起着火叹陛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的村境拘,电机控制器苫、电机电子器件IGBP短路了倦骨必,高压分、拉弧瞬策京、多处熔断斗漂,整个就全烧掉了妓,这是控制器烧红了寿垫。另外一个稼蹲斗,比方说前一段时间南京暴雨之后表速犯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酒鹿难。功能安全采识黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的何捍,电池管理系统死机苫盾,但是充电机不知道铜,继续充蓟阮,充过头了势裳浅,导致了安全事故舒,一般150%会大规模的内短路井购仙,充过头150%搂恭阮,不管是什么电池潜,包括钛酸锂电池吠秘,如果充过头也都会热失控的伎丢,虽然我们知道钛酸锂非常安全百,但是过充之后过压也会引起安全事故模。    第三购,充电基础设施的安全挪。尤其要说一下充电设备的安全问题蹬悔混,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失石输,它的防水操、防尘勤攘、防腐蚀袭、漏电煽粒改、短路保护等等夕颗,各方面存在一系列问题添扒黄。我们开了基础设施安全的研讨会雹膘哆,大家提出了很多问题诚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彻亮氮,我不在这儿过多讲想。比方说锑纷,我们荣威550就是非线充电着火颠,自己来安装这个蔡灿拉,比方说外部的“三防”姜,内部走线的零乱吹,不按要求接地等等壤巢屎,这都是我们充电设备的问题屡骂。比方说全生命周期状态的监测醚乒、管理体系的缺失漏释,线路老化之后也引起很多问题蔡蹄。尤其我们在研讨会中有专家提出畔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逆俊途,因为那里头重现事故之后就会特别严重氛。    我不要都讲问题拍懂敲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躺妻。    第一步咕舅,说一下全球国际的进展揽。我们要学习几个踌广,一是安全防护方面兽悲沫,比方说日产的电动轿车Leaf采管,现在接近23万辆缝憨,没有出现过重大事故通滔。它有一个安全防护的设计体系灵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厦癌,而不是说不能做到安全淬镀。人家做什么箱籍舒?首先险,有很好的防护设计理念钎诞,它的防护喜提,首先防控事故发生淡芹蘑,其次一旦失效当凛,可以失效不出事沪逗,再次揩崎肚,出了事头拨,把事故控制在一个可控的范围第,控制在接受的程度跟燃油车一样涟凛。是这么三个阶段从缺,从电池设计毒顽,到最后可达到的安全目标粱弗,是一个全方位的设计理念骇淀。    二是设计开发方面馁涸,遵循了严格的V型开发模式躬,从电池包显短伺、陌欤块萍抠、单体非悲、材料偶,从设计层沁楷、验证测试层拌逝坊,是非常详细的糙,包括底层的电池材料爱顿灸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熬矾昧,我们国内的电池厂现在还很少用这些己。这是他们要通过的所有的安全测试的项目米嗽,其实这些我们都很熟悉绒电,比方冲击港汝、振动日、挤压唇、跌落讥,穆汤欤块跌落旱轰违、单体跌落等等悔,针刺娇掸鞘、极端的短路藏、火烧嘲、热循环限诺溺,有温度的高低温循环实验氓创,这个好像我们做的不是很多豌缮,气体分析等等哩程,这都是全都做的句扒,这是我们跟日产合作交流的矮拘孔,我觉得还是给大家分享一下菲慈槽,很有意义的恼倍。    第二烙静,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吮侗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簿,这都是公开的嫁疼娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盆烙米,这是一些主要的专利捐肪塑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿两赐,这就是一个完整的过程涝筋。由于成本比较高赌憾几,其实没有在它的车型上全面的推开姥。    另外一个值得一提的搓嫉垛,特斯拉的碰撞安全性鸽舵啤,从设计的角度叭,应该说借用了一些非常先进的方法典慕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酱,发生事故之后汀誊,非常严重的事故也都是安全的叉描,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辖,当然因为它有别的安全性谓遁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毋。    第三圣笑雀,这也是公开的资料班腑,三星的电池系统棱缄瘦。重点看一下电芯层面桑架芒,这是90安时内部并联四个单体电池挪眷讥,一个卷绕式的方型电池嫉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置死,一个是过充保护拐密橙、一个是防爆阀经蔬恼、一个是保险丝妈售。我只说其中的过充保护馆仆柑,这个电芯的外壳是正极哎,有一个过充保护的阀叉,当内部气体压力增大之后揭豁,把外壳的正极跟负极直接相连季吩,短路兄藏,形成大电流骗新,外部短路伍孺,过电流之后保险丝把这个断开扫,这个我们是值得学习的纳栖首。也就是说在电芯层次进行材料常、电气匪、机械系统的系统设计还是很值得学习的现敖粟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爽邓仙,其实它把单体电池当成了一个小系统棋队戒,我们可以对比一下爸,日产电池的乃肓栏牵块相当于三星大电池的电芯哇,就是日产是小氖埽块抵穿,三星至少客车上是大电芯迸红。    未来趋势来看谩麓叙,现在工信部300瓦时美惩、350瓦时都是这么高的罢芳清,这是国际趋势谦税叉,没有办法喉闲反,大家都在这么做秆栏碗,10年内我们真的要到350瓦时镐廊泰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的塑,2020年300瓦时应该是没有问题的吮,这个从比能量角度是可以做上去的促,成本也会降低纶闭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的技,比能量告倍、安全性是一个翘翘板刊嚎梯,所以我们现在都出这么多事鲁辑蟹,下一步300瓦时其荷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呕轿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奸巾吾,我现在牵头中美电动汽车合作倘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矮钞,这是最核心的下一代电动车技术祭拘。    说说国内的懂沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贿呜,待会儿再说问题妥栖。正面取得成绩藏,从材料体系分杉时,三元正极钞蛋池、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撮扦,比方说在阻燃隔膜吴劣羌、阻燃电解性姬堪顶、阻燃安全性也都有创新钎哩孺,取得了进展托。从单体电池产品的检测结果来看和,跟国外也没有特别大的差别蜜铜峰。总之慰,从统计结果来看倦爬,我们和国外的相差幅度不是特别大猛传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源林,总体电池的安全性保持还是不错的舰赎峰,这是实验的东西系,严格按照了国内国际标准辩,因为我们的电池企业也跟国外配套习,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徽廓米,所以我们其实国际的标准都是满足的哎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邓绣半。我也举一个例子息射,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巩控醚。刚刚说三星的有熔断器喷棠、过充保护器木韩、防爆阀丘敞,模组的我们现在电池管理系统等等痴,还有一个问题半汇,自引发内短路驼霓,这是一个问题腾雹,我们的制造杂质挝掸、经常小规模的过充过放计看,长期积累以后会自己引发内短路拐罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丛狼,因为不好重复实验容,我们首先做了一些重复实验的方法吮,把规律摸出来了涕,这个短路会形成三个阶段奔砷落,内短路的第一阶段法糜顷、第二阶段噬携蕊、最后一阶段帛哥敲。第一阶段只有电压的下降赎慷钱、温度基本上变化不大描琴,第二阶段降,电压下降同时温度有大幅度下降宦光,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迫。    如图(ppt)遂市,这是替代实验琅泵,这是算法屏,这是短路的测试实验吭,这是结果碗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陈拣伍、内短路的阻值都能精确的辨析出来暑藉,提前预警热失控事故孝列晦。    整车安全幕善卵,首先是轿车安全袍,比方电池的防水剩亩,跟整车关联度很高泄膜,因为静态的防水法赏诺,放在车上不一定防水缔设笨,现在都知道IP67蚕,其实一些厂家都做IP68了放恋苏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宪堵诚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卧恳睡,我们如果做得好是完全没有问题的邢低讨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爽瘦饭,这是我们做完的设计高。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奈丸佳,这好像是我们比亚迪的电动车事,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丝半零,做得好我们的防水比燃油车还好煎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好染,关键是我们的技术到不到位聊贩掏,所以我们来谈安全问题应该这么看揩潞刮。    第二垛谱欠,轿车碰撞安全篇琳,我们做得好的企业也是不错的森图。举个例子蚂壤,长安的绒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镰敦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斗家,这是产文吭、学告嗽纯、研联合研究的慕。甚至为了将来的发展碧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晾。而且电池包不是越厚越好幂,如何又轻量化龋缚会、又防撞沏燃慰,在优化设计方面也还有很多工作可做稿。    第三谁,整车电池系统总体的安全保护茂。我觉得我们通过上次的整车交流会吗承钵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案避村,大家都觉得还是非常不错的婪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜗际庞,尤其是轿车企业是比较好的鞭,分层长席烽、分级做的是非惩逗椋好的圭淌刷,比如说高压安全管理系统颁骗。就是说只要按照严格的流程来进行开发畔避沟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漏色。    另外我提一句客车郡搅,待会儿宇通的汤总还要讲的闹概,我不多说了杠夏鬼,他们有成套的方法来保证安全性特篙。    最后笔纬侍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膊。前面领导都说了饯灸,多少起多少起逞,这是从2月份到7月份统计的10起以上素,7月份多起来了蹲谦浑。现在存在的问题矮蜗啥,我们在报告里面有详细的介绍枪汐,我在这儿时间关系也不说的太多了沫。总体来看酬火围,我们安全性准入门槛要提高塘头,所以现在在指定各种标准秦畴梦,要进一步提高标准厂婚。当然还有一个问题熄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苫蔡,因为充电桩跟车的接口是老的倘骸,现在要搞新的部擎霜,新的总体来看是更加安全的抒嫩,老的怎么适应新的陆乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抹叫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埂镣。    我们的发展建议弹藤,我也不详细介绍了怒,因为我们在报告里都有化,永伟会比我说的更清楚一下督虹。    第一个粹玩那,完善安全标准皇活虐,制定更加严格的安全标准设斧嗓。最近客车安全标准该、电池系统的安全标准你次丢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准说储线。    第二个弗填秦,监控体系觅天撤,现在当然都有监控系统箩稗,马凯副总理上次也说了赶秤,监控主要还是要靠厂家监管系轰,不是靠城市最后的那一级蔡饱,最后那一级你也不会给太多数据姑薯,数据最多的还是我们厂家自己禄翅,我们最有能力监控好旁介。    第三个篮裴篱,强化充电基础设施安全管理伙,严控地下车库履柿、高危场所充电设施建设与安全监管誊。    第四个冬党晾,改革检测体制换臼,我们建议建立新能源汽车年检制度恃潦盼,传统车要年检艇文,新能源车是需要年检的宪,比方我们防水帆、防尘性能雾芦,新车是好的鞋僧祭,老的就不一定了磺必萍,我们的绝缘性能剔列屯、漏电保护等等是需要检验的计,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凭狗迁,这都是很重要的尾糙篓。    第五个沦,建议改革行业的监管体系摄邓,现在我们是准入锻薯,有几千个车型力,客车是很大一个数娟额息,很多厂家都进来了炬掠辆,不能说让谁做伎蜂、不让谁做惋松歪,我想将来要引入事后监管的体制朔草伙,谁要出了事要负责心柒,要召回兔、吊销执照瘟、取消资质箍囊,甚至取消你不能再进入这个行业镭期,这是我们建议的要加强塑,否则这件事情没法弄活。    结语三句话啃:    第一酵爸搁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”技,为什么是“命根子”垄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淀?我觉得怎么强调都不为过雄,所以我们要警钟长鸣售慧,高度重视唯驳腑,大家都是这行的从业人员窜疯挡,都不希望这个产业下滑权,但是为了做到这一点扳,必须要警钟长鸣鲜阀剃,高度重视淡掇惊。    第二吕仿斡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巩强跑。想性能大幅提升郊垫,大家都希望300公里炯、400公里模,客车也是要提甲,高比能量电池是必然的趋势澳,往上提的瓶颈技术就是安全楔小师。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掠。所以随着动力电池比能量不断提高本祈,电动汽车安全技术的门槛越来越高浚秒,本土企业要有危机感舞痛朝。    第三平红,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨。安全管理吼十,政府责无旁贷得妙霜。    我就说这么多毫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彻办电,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行避。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吾骚惺,到今天的北汽EH400的下线抠壤,北汽的这100万辆用了5年的时间怕吗烙。    在活动现车铺獭,北汽集团董事长徐和谊表示盟矩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风午疤问,不断的加强产品姥列、技术任污、管理创新等,不断的加快电动化设古僵、智能化魔、网联化椭呸、轻量化的发展步伐刃巍,全力抓好‘π计划’的深入落地懦。力争到2020年蔬餐晦,实现自主产销80万辆吕邓冀,这其中包含新能源产品20万辆奥哆涛,实现销售收入700亿元型检,进入自主品牌前三名的目标抨陀膘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酥希却。”   “来得晚棘县,干得猛染谐,站得稳”    “来得晚奢,干得猛两屠,站得稳蜜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癌。    “在行业内来说犯顿藉,本土企业已经很多完成百万辆了鲤阜,我们加入进来偶糖,形成一种集团向上的态势芜辆赤。”北汽自主分为三个部分辟杉懊,“绅宝窗、北京瘦、威旺缺一不可迁量搐,齐头并进携森,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔臼嫌。”在随后的媒体沟通环节中曝粟必,李峰坦言宏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯雀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惺牵烤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搓话焚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窃啃。北京是传承“越野世家”品牌精髓难届艰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惯韶。    “越野车是小众市潮拧,但是在中国市场上啼烦创,硬派越野律胎备,没有人能从北京汽车手里抢资源鸿氏。硬派越野或是下一个风口狄。”李峰在接受媒体采访时表示舒。    除了在品牌划分上的努力焦讲颗,在车型投放层面等苇咐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钡哨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峭悼,而到了2016年些墙录,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吓券,加上北京品牌和威旺品牌唬街,更是达到了六款级列衅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例单僵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沫汝。    而面向“十三五”痛,北汽研究院院长邬学斌表示寺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粮洼泪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述塑滔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椭瓷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累活突,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纽剃裁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廷。”    是的剂烂廷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纫辰,北京汽车仅用5年的时间罚扣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”为杯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈何,现在一是车型结构变化了乡逞,市场引导到SUV创拒、新能源和智能化上去湾。我们由三级跳变成了一级跳凉诲强。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吃喂,“市场的变革对于自主品牌来说踢几摆,恰恰是一种机会附。我们有对市场最敏锐的感知涛,最接近市撤楸忝,这是任何合资企业都无法比拟的寄全痛。”    从年产销量看赌,2011年达到2.4万辆狭来、2012年实现7.8万辆督、2013年超过20.2万辆勿锋、2014年突破31万辆慷蓟、2015年完成33.7万辆挛,2016 年预计目标42 万辆渭宠,到现在已经完成了23万辆粒。“2020年我们要达到80万辆详吻。”徐和谊表示供发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钨冲另,还要有好的营销位,“酒香还怕巷子深”吝邯共。在产品营销与销售网络建设方面咕粮茶,北京汽车依旧不甘人后投故。北汽股份副总裁蔡建军有句名言美膜,“人在一起叫聚会牛,心在一起叫团队坑莆。”    2016年上半年肆拣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峰卧馁,同比增长396%械淑娟,目前网点总量高达到836家诽理,渠道建设速度令业界刮目相看蕾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剂托,同比增长20%赦,目前网点总数已达1081家党丹。    据已公开披露的销售数据唉殊宛,2016年截至7月跋讲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疽程,同比增长42.7%福井,远超乘用车行业11.1%的行业增速拳嘉提。其中镁回,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧幢,同比增长94.6%羡哥虫,成为名副其实的“自主增速王”枯财。在具体车型上梢肯俺,绅宝X25累计销量接近5万辆吧守嵌,在A0级SUV细分市场排名第一傲。威旺1-7月也实现了近10万辆沪,同比增长6%以上猴。    对于营销体系瞧,蔡建军表态称天蕾:在互联网时代形婪,消费者出现了很多新特征晾,他们爱分享互动舌,重视原创和分享请辆担,并处于一种“始终在线”的状态伺俗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锨。   对于未来瞎钦难: 李峰表示办,在“十三五”期间涝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暮。    其中针对绅宝品牌圭摊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惜洪乌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆┞鄱茫块化技术平台想板。    此外莽矢,针对SUV市场火热形势侩充沧,绅宝连续推出多款SUV车型陕氯,形成了X25仆抄狄、X35涤陈恭、X55暇泪、X65组成的SUV系列挠哀情,实现了对细分市场的全覆盖微。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竣。未来查肮,北汽威旺由经济型微车溜擦、MPV琼谴幂、SUV和轿车等品类组成泄姬。   责任编辑涩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘁测,在杭州召开随付了,我们非常激动炼挎。我们希望全球贸易更加公平习井,中国企业能够更好地融入世界市场系私繁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哗晶颇,要向世界展示中国汽车业的良好形象奢菲敦。据了解宝雄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车其。李书福说耸媚常,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虏汇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部视私,李书福告诉记者奋腹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臣逛,吉利要展示好自己的形象肛凳绿。李书福认为瓜夺皇,我们要解决全球经济治理问题祈瘟,首先要做的就是提高自己的竞争力冲翟沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业品苏剑,李书福就来劲了马,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头到赋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲亲琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提靛,是全球经济的一个缩影岸屡锣。”他介绍说厕屠,未来汽车产业的方向是电动化日、智能化肌尖盟、轻量化僵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梢福,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年癌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一李当。李书福认为春,两者的“联姻”以及之后的融合发展笔碧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幂、活力观、联动耙、包容的世界经济”汐侩潍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唐,在他看来两者在基础理论研究和基础牧唬块研发方面合作得非常不错烷恼拳,他希望沃尔沃能更豪华宪射、更高档废、更有竞争力端来嫌,希望吉利能不断提升品牌力绘略、竞争力和溢价能力痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宽。”   在吉利汽车体验馆拆彻取,新款的“博越”展车停在那里回,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廓缆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫂倾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泻。李书福估计贡妨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纫。去年冬天讳诺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒂辩孪,他也曾表示拿妙希,未来汽车将成为一个智能化的终端设备该獭抹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跨晚当,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凤表,商业模式的变化已经从电商咕嗡、维修裴讲、汽车金融哺、二手车苦、人才培养等领域开始坪雹叼,逐渐延伸到供应链前端的设计据、研发和生产烘孟盒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型即,这是核心味。”李书福说矩抡坎,汽车和互联网矢寺撑,两者已经分不开了番诡糙,汽车制造业要想有未来洽经簿,就必须和互联网深度结合起来侈爸孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吴,吉利每一次研发创新剂艾块、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂别变。   “安全既是时间长度泛,更事关人的生命偿绣莆。有人说票,现在的汽车都很安全了砍,安全已经不能成为汽车的卖点了颈桓稠,我认为弄掸,这句话说的不准确如,也不全面穆。安全对全球都很重要季兢词,对国家很重要剧冯嚼,对个人也很重要奉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌,可以说安全事关大局辰急谢,安全关系到千家万户籍抖,我们一定要把安全放在首位模。”李书福说鸡锹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柑匠吠,不仅有央视的直播乐,现场还有上百家媒体冕戊句,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝石,受到业界的肯定氰菏识。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抚纫,用现在的话来说就是企业的基因星帕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念险疲,当其他条件与安全设计有冲突时屎攻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恢屎烫,而不是相互妥协袜。”他认为港慰,当造型与安全有冲突时蹋灰核,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汲破品,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑诬,也会毫不犹豫地选择安全忍。“汽车是给人坐的膘肌佩,所以安全对汽车而言实在是太重要了陵硕。也就是因为以上这些理念丸杭,沃尔沃才能发明汽车安全带楞前携、汽车安全玻璃茎戏、安全车厢胸墨、儿童安全座椅撕霸下、侧气帘疥蠢、车外气囊趟论、交叉路口自动避险自动刹车耻隶靠、城市安全系统等等慧蕾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颅,因为对人的健康会造成影响刮季。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊挛没。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松鼓响。 责编吠唉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呸壤辰?这是东风集团高层必须面对的问题瞧四徒。“国内前三呢悸通,2020年品牌影响力达到行业平均水平赐屑、市场份额5%撑工、销量125万辆盾喀拷,其中东风风神必达35万辆矩,挑战50万辆既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彩虹庞。   论自主品牌的持久战舵曙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点措。在他看来挫女刨,相对与合资品牌囊婚寸,自主品牌的发展分为三个阶段乓瞳帽:战略防御编、战略相持和战略反攻炊锰羡。   “对标合资品牌崔壕彤、自主品牌已经经过了战略防御阶段隘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段估姐。”8月10日悼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌降漠,并反复强调柔诧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碳晶鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刹,风神刚刚取得的历史最好业绩怯。凭借旗下三桨矫客——AX7公谰刮、新A60每秸、AX3特,东风风神1-7月累计销量76322辆胯秆冯、同比增长33.5%扇,其中7月单月销量首次破万瞳袄普。另外度,轿车销售26756辆融措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衡,同比增长27.4%玩胯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念床渺:第一佬,超额完成任务;第二嘉胖,轿车和SUV双增长九。按照目前“三箭齐发”的态势返钩守,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毙轮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳骡课:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搓,东风A9超过传祺GA8嘿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浚。   “其实椿,我们重点想对比的是帕萨特华蓬卞。”李春荣云淡风轻的一句鞘,让一向低调的东风乘用车呻,平添了些许彪悍和霸气颁缉。   不过死拱末,面对长安驼、吉利辅羞、长城凡解、上汽这些强劲的对手乔己坤,以及合资品牌下探是、车市整体放缓的趋势孟疮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曹婪挟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋?这是东风集团高层必须面对的问题掀。“国内前三讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁费阂、市场份额5%溯柏、销量125万辆查省潮,其中东风风神必达35万辆税,挑战50万辆饭们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营那范昏,我们要尽快达到35万嗣簇繁。”李春荣形容嵌蛙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茶,未来五年将是“本硕连读”滩亥涡,从自主品牌的生力军成为主力军匪。   如何冲击第一阵营普? ?   对于目前的东风乘用车来讲间沏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽,首先是产品袍偷。关于产品规划茄,李春荣给出的答案是璃匠河,东风在2020年之前够窝硅,会推出17款全新车型茸拼,其中传统车型将达到12款班抹,新能源汽车7款悍赣。   实际上逗,经过七年的储备士捷,东风风神已经形成轿车斯叼、SUV和新能源汽车三大产品军团苍喇喉,在大乃、中黑、小细分市场布局挠剔起。   值得一提的是涝飞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神己。这意味着锭稻煎,除了传统车型梆豁,李春荣手里又多了电动车这张牌说苇,而在2020年的产品规划中倡窖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款完问。   产品层面钩令,缺少明星车型号染叙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞬讹,而在未来的规划中娘通,东风乘用车的目标非常明确翅那:提升车型效率敝,培育明星车型聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僚,半数以上产品达到细分市场行业平均值实蒜。   实际上旦,东风乘用车下一步面临的问题撅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楔遍。除了风神之外谋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郴,以及合资自主品牌彻,而在东风入股PSA宫韩,成为第一大股东之后笔斤,东风乘用车无论在资源整合荣剂申、品牌溢价滩户、平台技术方面吻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俊款剃,当然这还需要时间证明匪陷。   不过搁楞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怖釜温:资源协同包括产品贺奋官、平台涵、制造技术且核福、供应链墟、营销和国际协同狡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要导浆晌,随着车市的放缓好能,近年来姥窝,从豪华品牌到合资品牌板净请、再到自主品牌埠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普嫡。   与成熟品牌不同誊荆,创业中的自主品牌肆,在招募经销商弗铣赫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力魔呕桂。随着竞争的加剧龟撬、产品的丰富陪,未来将对渠道提出更多的挑战尝扮,比如一年之内连上四款新车的吉利峭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匣抖吼。   盈利能力当然是最为重要的标准焙锭褐,但是牺牲自己磷搂、持续补贴经销商嫌,也不是长久之计时屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出炉。今年年底乌牌,风神AX5即将上市睫翁酚,明年AX1也将上市淮。   实际上外,在青海活动开始之前狈星,李春荣提前到达西宁驴匈半,专门到长城和长安4s店进行调研耿。让他感到欣慰的是胶玲谱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烽协。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓷颧兽,我可以负责任地说敖搽础,我们的商务政策是最好的沁,没有之一素恃。”李春荣对于渠道的重视程度替剧,基本上是亲力亲为轮距。   目前厦某,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凑。按照规划珊,每年净增网点50家挪尸模,未来单店销量逐步提升至800台以上投,达到中国品牌经销商中上水平剑你。 责编好衬:李芳" " ∠┠钅稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裤,由中国汽车技术研究中心主办溃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揩胳同。在本届安全论坛上捞蠢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海难兼,在回顾过去的同时取收,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醇申、车辆察科鹅、道路等影响交通安全的诸多因素花,促进共同发展犯,从而降低事故中人员伤亡率巴管,最终有效改善中国道路安全状况实獭。   会后蓖马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墙剩处,并阐述了对于人嘘两苇、车咯、路奴弄馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示共保颅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念卜私,即分别从社会境墒、个人和车辆三个层面采取措施卜危,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驴牢,就是在车辆的周边糠倍嘛,设置一个安全保护屏障耙发栋,针对车身周围不同的危险接近程度督摔,我们会开发相应的技术进行保护素。   除此之外朽娃蓖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏。在车辆的前方绵旗、两侧杀肉却、后方建立一个全方位的安全屏障窝侈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冠吞。同时刊嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肖胳,日产汽车也研发了一些相关技术陈缓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孤人。   日产汽车始终将零排放聊栏、零伤亡作为企业愿景波无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倒情,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葱荡活,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉算剑,可以在自动模式下完成转向惠、加速和刹车等操作凡,提升车辆的安全性能吐蒜唇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疵岭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剐。即使后座坐有乘客武黔破,后侧方视线也不受遮挡垫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渴撑钙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞恍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昆宽瓷,帮助驾驶者做出正确的判断楞。   针对电动汽车领域魏挠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魏宿兜,而电动汽车上的安全技术闺棺娩,应该也已经达到了世界顶级水平斑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玖,高桥信彦表示阶桔矢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甜猾,日产在研发智能交通技术的同时锑席,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目设九黑,其主要分为四大领域袱醛钩。第一大领域是关于自动驾驶技术的康棋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塑峡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辛定,对电池以及其安全性能进行研究佛贿圈。   第三大领域是新的移动方式溜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咖阀,换句话说到肺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垮天社,我们针对这个展开了研究杀犬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稻桂峡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薄。   未来财,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位,同时彻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新传兰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹酿,进一步降低交通事故发生率速霜、持续改善中国道路的安全状况尽暮。 责编坪:李芳" "     【环球网报道】8月10日将,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聘,共推出6款车型肯,售价区间为17.58-23.58万萎法。   新车亮点俯海轮:   外媒点评踢誊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妻啦检:李芳 版权作品供迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎马,严禁转载问努,违者将被追究法律责任疟文。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擅挖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭金。   不久前袭歌甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藉,北汽集团以549.329亿美元营业收入啡,排名第160位粮寝捐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盾煞科,也是首次入围世界200强伸嚏。“我之前的预测是在180名左右平腾,这个结果确实出乎我们意料柒丰甸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虱。   据网通社了解鹃付,2015年弹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元长抨,再创历史新高骸。“十二五”期间澎哩缸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娠憾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辖渤,增长3.4倍搂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚷,网通社可以断定以下两点颧灯:一虚每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妈奈幸、稳定的增长粹的屑。二裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡。   为什么能做出如此判断苇截?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汝硼阑?徐和谊的一番话做了最好的解答授守:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忌氖,咱们给人家代工挣俩臭钱谩,那是发展民族工业称窖斗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚼谢?不可能狡。能走向国际化吗讹?那更不可能簧庇。”   然而马,做自主品牌灵荷,光有决心衰扭宏、喊口号是没有用的烯。正如徐和谊所说哨府氰:“干自主品牌真的难码难泛,现在大家都处于成长阶段松毯,想要效益好显然不现实版坝畔。但是效益不好就不努力讲,就情有可原吗尺备涉?当然不是!膘。”   从“1 ”变“2 ”坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疙匣。短短5年时间可,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唐其,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晤罢。“北汽人要有工匠精神逃,低着头康推艇、少说多干灰,闷头干凶娄,一代人不行两代人揽癌甲,肯定成功裁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜕屑。   随着“十三五”规划的展开疽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”提肛昆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疵梅。据悉柬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桂弟力、供啥、销磁、研于一体的北汽集团南方基地斯腿。   届时泄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腔馅酒,形成1+1>2的布局界。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坊得。   “十二五”期间秃伺,北汽集团凭借超前的战略眼光阮山,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敞簧遣。通过产业链合作廉,北汽掌握了最核心的三点(电池刹活、电机伦亨、电控系统)技术梧品墓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慰补处,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疵脐,并取得了中国第一呢菜、世界第四的业绩敞吧氦。   据徐和谊介绍夹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咳脱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聚筋离。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孰乐蔫,北汽集团零部件业务板块几乎是0评鞍裳,经过这几年的快速发展酷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仙侥,这是之前想都不敢想的锚痉。”对于北汽集团的转型廷,徐和谊深有感触度。   据徐和谊介绍俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼻拔解,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谋入事,包括汽车金融勒、二手车氓氖颗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粱餐,带来规耐羁矗和效益的双丰收繁曹禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点告剧当。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逆嘶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔僻秀,这也是转型升级的重要标志之一肆。北京通航以合资涪碧丰、合作胁畔、资本运作为主要模式型筏,在国内实现了产品工业化和市场营销愧刃屎。虽然规模不大传,但已经显现出良性发展态势癸骆。   直视软肋偏旦,质量和效益成关键词   “整体效益不高俩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜡别陷,“我们举一个例子捎倦桑,这次500强名单共6家中国车企上榜乱,总共盈利114亿美元细。美国2家车企赁干,共盈利171亿美元靠佰。我们的产销量远高于对手贫,总体效益却不如他们款及。”   徐和谊指出忙洪,提升效益牵霓,整合全球价值链骄吩,转型升级盆朽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的单裁,也是整体中国传统制造业需要提升之处功锚搂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咎毖,向好的企业学踩,从7个维度努力蹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撂不。还有四个月细,拭目以待想谜霞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灌赌辜,通过与他的交流可以看出卵波逝,对于北汽集团的成长他是满意的埃。然而譬帘侨,作为一名中国汽车人廊两饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌封拜。   “跻身全球200强企业痪懂来,不是终点驹炼逼,而是新的起点踩士些。”徐和谊更是霸气直言煌佛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雹,中国汽车行业前三甲鹤哭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叛协播:李芳" "   车云按碴汀讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杜记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掸吴。本文由现场演讲整理而成瞳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌炙ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绣穷,这两方面的关联性是显而易见的蔼蠕。    说到沃尔沃虱,大家联想到的第一个印象就是安全妥套。的确翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候港乘,他们就讲蔼:“车是由人来驾驶的犯羞糜。因此绍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唬椿碴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霜。可以这样说灵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捶沟脖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚊体。其中当然有标配的驶胖,也有选配的翰平,组合成不同的配置撼娩。这里我稍微着重介绍一下店,沃尔沃的City Safety城市安全系统补。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枢厂南。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔑滑施。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胎魂恨。在2006年的时候涝跨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荡眠瞄。第二年也就是2007年遁溪沤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能午稠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统计特辫。2008年融伤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钞酮,成为一个技术子品牌拳畏。之后的十年中这套系统不断地更新完善街,扩展了许多新的功能砷纹,比如增加了行人探测好、自行车探测梁譬傲、大型动物护速介、路沿和路障探测与避撞功能殿眉。    避撞系统为什么这么重要呢疾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迟惕肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癌奖丹、转向功能的话帝替描,一切都是空谈博钞澳。想象一下筒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筒,这将是非常严重的问题缺陷陶蔼。避撞系统的工作机理非常简单鹿,首先是探测娥毕,然后是评估决策歧博岸,最后是干预耙浦,包括警告或者自动刹车墒甩僳。    首先是探测腊。相比以前甸墓,探测功能已经取得了巨大的飞跃哄。从单个雷达到多雷达和摄像头体蜂壳,并结合多传感器融合算法芥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梳囤倘。    接下来是决策分。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型热问蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轰。但是你在路上开车稠挞,特别是中国的路况功,不可能前面只有一个障碍物褪文。所以随着多传感器的应用缄柏崎,现实需要更先进的威胁评估算法厂,可以同时考虑多个对象拘恋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象履璃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绣,你车周围的一切都可能是潜在威胁慧滴。    复杂的算法肯定会增加计算量筐雀瞪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挽茬啃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逗钮,有必要进行适当的简化唱蔡。但问题是怎么简化厘幕?比如现在大家经乘3墒玻看到的中国式过马路设佩才,一群人一起走尺够炽,走到路中间德拦,可能有几个人继续往前走形盟盆,有一些人停在那里憾辨,另一些人却往后退仓琅宝,这时候要判断预测是非常复杂的畅。所以霖屎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阜,使得警告和干预措施如何定时谩蓬、提升相关性和可信度始终受到挑战甘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟疮,才能提高决策的相关可信度该储。    最后一步是干预梗。判断之后还要有一个干预的策略扳撮拣。干预一般是两种兽其,先是警告疾钾,再可能干预稀。怎样警告呢合?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刑救操,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凌扳。如果没有可感受到的威胁存在脆蛇,原则上车辆不应该警告驾驶员伦。这是因为磕,如果还是警告城愧朵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湾精。时间长了之后麻搭乖,他就会把系统关闭或索性换辆车勒侯怂,在中国的路况环境下粹方块,如果一路上都是不停地警告贯磷,这的确是个问题劝菏卫。    警告只是一个声光或振动的信号陀,那么在警告之后壤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳悄渴?我们的策略依然是蛙赔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泉邓,否则车辆不应自主动作档捣闪,理由也是刚才所说的阂持。可喜的一点是绢齿椽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题锨,自动干预所需的时间大大缩短了豹,相比十年以前太脯冲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭赁。最后一点芜,怎么协调人机界面怀谁疟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异访晾,也将是一个很大的挑战匪驴。    刚刚讲了很多刹锨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素词缎。首先是效率问题弦,要调整警告反应的时间貉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贫?警告干预是否可感知与理解抗握?第二是相关性评,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出星?是正确的警告细萝,还是漏报或误报诬抖?比如说路前方有一辆大卡车娄,系统把它误认为是高速路交通标志牌艾波锨,而不给任何警告顿,这个明显是漏报奶焕供。但是反过来说纱咎墩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓衅,从而警告干预栋匠抒,这个就是误报谢崎埂,这也是第一类和第二类误报的区别弹驴缝。最后是接受程度筹催,警告是否很高程度被驾驶员所接受澈访、并配合创?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韧狡庐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锻讨,所以这三个因素之间要互相平衡付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袱惊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舵肆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挺侥纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓶蘑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粱垂擦?是不是因为最近自动驾驶痰吠盾、无人驾驶炒的很热檬拳拨?同时还有一些顾客在问签,自动驾驶以后离份,我们的驾驶乐趣在哪里咳?因为很多人喜欢操控驶那寂,喜欢在山路或者赛道上开车崔。    我们完全理解这些考虑搬镜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惹寡瞄,今天早上我走的是中环森,走走停停画,就像这幅照片中般的拥堵粉闺。当然参,交通拥堵也不是中国所独有菜蛾,随着城市化进程的加剧拭屡,这是全球性趋势估。请问这样的驾驶乐趣何在台兑庐?    除了拥堵闯,还有安全问题杆荚帽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌卑确。城市化的发展也加剧了空气污染投,以及可持续发展与能源的危机甜长勉。对各位顾客来讲倦茫,还有实现实时互联和出行便利的需求蠢收。    所以嚷奠崇,自动驾驶对社会陛怀、环境和经济带来的益处是多方面的猎士。首先呐抖漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全共购,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圃袒登。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿挟,即使提升不到100%安全赐持,但是97%锰、99%可不可以暮挂?自动驾驶还能连带产生其它的好处节缝簧,改善拥堵救缓叮、节省能源消耗墓屋涸、减少大气污染毖伯鼓,以及使旅途时间利用更高效廊都。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利环唤,但我们说肯定也有挑战胆皖萝,世界上没有免费的午餐绩。对于使用者来说醒,有人机交互的挑战汾玖。还有失效模式控制郡,万一系统失效以后碘纫,怎样用冗余系统来后备控制截澎。有跟其他车辆系统的交互岗燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上节擒。怎么感知环境庭踌列,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缉孔。还有最后一个娶,再好的系统番惶,当顾客不当使用的时候豆,怎么做这方面的技术应对处理劝。对于车辆设计来说解券久,还需要各种各样的冗余系统做后备管,确保自动驾驶安全和蹄。    其实忙,自动驾驶不光是技术问题佛即腊,更重要的是对社会和伦理的挑战顿赫,大家是不是能接受隋?首先幕筒,什么样的商业模式垛,是我们现在继续卖车的模式祷赌步,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吩攘峰。基础设施的改变陵你,比如说车道线苇搬缆、公路标识的统一锑勒虎,这也是非常重要的攀精霓。还有保险公司是否接受函岸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸡。最后是公众的接受程度边废撩,法律和法规的约束哩泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奈蔑,从而也引发了很多相关的讨论簿狄邢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颓扰锻?我们非常明确瞄涣谷,这也是一贯的战略妒篡芦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剔巫。    这里举个最近的例子谩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车下,已经在欧洲量产上市吮,今年下半年也将在中国投放市场妒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵狼承,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向统炭,而无需跟随前车底。要知道罕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溶,那就是到2020年劳竭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡静苇督。这是沃尔沃汽车庄重的声明盾,也是一个非常具有挑战性的目标莱褂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汕娃?    我们认为首先要充分研究敛,通过真实用户与真实交通和定比,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毯磐。还要多方的合作腑河,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖剧吴、大学研究机构导揉,以及政府部门在内的强强联合趴酪券,来应对全球挑战哩管地。自动驾驶之路没有捷径韦抢,就像练马拉松一样蕉菏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步女、循序渐进的傲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯冀既,我们走的每一步也都要以安全为核心孔察。我们要以客户为导向啡椭,通过提炼典型路况炉,悉心定义测试所用的通勤道路供奢,同时尽量控制风险爽雀。在技术成熟之前醋幻墓,必须反复的测试吝尘费,以保证安全与可靠纺凤窘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试修。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辜:要验证对社会和经济带来的好处谈,是不是适合当前的交通环境频乘,顾客挺、社会公众的接受程度蹋,还有道路基础设施的支持是不是充分酵睬,与其它车辆和道路使用者的互动嘲构,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东甘反。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乖,真正的大规模测试将在2017到18年播稠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弦碌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侈耿呢。    上图右边是哥德堡市区的地图帝,这条环路相当于上海的内环或中环沧,即城市高速交通路秽晒,是没有行人峡簧推、自行车婪箩,也没有交通信号灯垂酪。自动驾驶测试者是租赁顾客腊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶方呈场。在驾驶过程中脚,允许处理其它事务懦害,从驾驶员监控到不监控溪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茨比壤。    这里我要讲个非常重要的概念尾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶架仑朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烦廉骄,驾驶员还是负责监控和指令肥晨练,必要时宏钵,还应尽快接管人工干预瞬解,所以还有不少局限性间钝啥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夏番函,车辆负责监控交通环境莲茅涤,根据路况决策和反应位,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞘诗完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能石邯碴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已线坊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芜,驾驶员需要对驾驶负责瓶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叔慰屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侠,或者SAE第4级的程度捶煎递,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹄。可以看出吃解仕,这是两个阶段之间非常明显的分界线颠稠呢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屯店,简单地讲孝,是通过多传感器融合线焦觅,包括单个或数个摄像头萎睫祷、毫米波雷达井樊霸、激光雷达局梁邪、超声波传感器等讲吝丁,加上云端和高精度地图瞥,来感知周围环境檬荡侮,评估路况和交通状况槽,相应决策与控制蚂卢吼,最后通过制动砂伍、转向和发动机系统来执行干预魄。处于安全和可靠的考虑谅陇型,我们有备份系统禄,冗余的执行机构黑,万一其中一套系统有问题临闷谐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶间晾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃疟。2017年好架传,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兢,随后我们将在中国老俗熄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绘瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸿暴洛,自动驾驶的远景又如何想毋蒋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挫董害。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔡版扩,车辆可以与人颠霸、车妥、路互相沟通居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放假份。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挺水下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蘑踞累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任归怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宽垄形,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谭忿项,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸。 责编炉洛姐:李芳" "   从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啦腺迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功司萎尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功封萄牵,国产化是必须的道路灭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扩另,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹狡荣,能够接触到更多的消费群体波裙内。在网络发展策略方面垄幢牟,我们会更加看重网络的构成形式凤孺贤,像城市快修店苹、售后维修中心帝烯、维修工厂等退史,主要目的是增加服务的便利性盼粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邪问。    上周末(7月29日)时辟,在接受采访时判吞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插焙儒,回答了中国经济网等媒体的提问垛,内容涉及国内高档车市城搿,宝马在中国市场的发展战略啦纽收,以及营销网络发展和经销商盈利等内容查。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廓皇,年轻擎、专注类惕迁,富有亲和力;与媒体的沟通自然抨、坦诚踌不,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钎迁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巴屯,刘智说柯,中国经济发展已经进入一个新常态骗,就是从高速增长进入一个健康筷踌刊、可持续性的增长靶怯。但是艾,随着经济运行质量的提高稼,每一个百分点的增长淌,都是一个不容小觑的数量刻法。把这个结论放到豪华车领域钝,我们所存在的这个行业屁,应该不会有前几年爆发性的增长婪涡楷,市场会以一个比较稳定怀、健康胯抡、可持续的态势继续发展会。就宝马而言临疚穆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贬。比如隘垮变,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售触遁炼,而是把新车谎怀税、二手车昏良,技术保险京届,国际式售后服务一起发展轮患,我们叫“利润四驱”巳坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檀铜米。    今年鲜,在集团诞生100周年之际参丝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶伐。那么千统吝,这些战略在中国市场怎样“落地”闪?刘智谈到孝饱,宝马集团刚推出新的第一战略费歉,其中的很多元素不仅是契合中国市郴昧汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恐慌补。他举例说弹,宝马提出的智能互联概念配,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上但黔便,领先欧洲10年以上桑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础同八。再比如新能源方面摔。中国政府强调墒稗,到2020年新能源车要达到500万辆钒泞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筋夸操,包括纯电动和插电式混合动力车型酪犯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曹柒鄙。所以在新能源车领域巫,宝马会加大对中国市场的投入那。因此独,“从很多角度来讲捅莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑绵浪,刘智说羌囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施蠕乌扑,高档车市场国产车型所占比例越来越大郊届。那么垦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酪纱片?刘智介绍说筏漓昆,目前跋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啸频。在几大豪华车品牌里面蔼矗,就进口车的销量来讲饲,宝马应该是最大的畔毋。我们对目前的状况还是满意的粒送通。因为这本身就是在我们的商业计划内悸啊剃。    至于将来煎莲,刘智强调锈播:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垛授,必须在中国取得成功舒,在中国取得成功嚎惫醛,国产化是必须的道路”侯及。所以莎刀洛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匣方。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作能磐。不久前架催,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稀培仟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拢讨汰。从长远来讲浮赁,国产车型的占比会越来越高蒙旗攫。 全新BMW X1    近年来埃,高档车市场经销商层面的动向备受关注涎骋敲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婆胎剂?刘智认为硷炯,应该说味奥,这是一个行业性话题敝堡达。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力水,在厂商给予经销商更多的支持配合后忌缮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扭。就今年上半年的情况而言翔侍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝庐纱。对比去年的数据古杯,我们发现品咀藉,不管是在新车毛利裁嘎,还是其他业务板块牟努,尤其是在售后汝、二手车苔倦寒、金融保险等等几个业务板块坡圃小,我们都有了明显的进步遂汰马。因此帘,他觉得略毙:“目前驴惕呛,宝马的经销商网络是非常健康的”径扣。因为捐娠,随着中国市场的不断成熟辰戈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缅忿残。从厂家的角度来讲懊你,我们也不断调整新车的供求关系疟,调整车型的配比静氢棠,调整商务政策失。综合下来活,应该说目前宝马经销商网络脆,处于一个非常健康的可持续发展状态颂氰败。 全新BMW 7系    那么词黄妒,比较以往试,宝马在经销商网络的拓展上镐,节奏会不会放缓一些诵讽?刘智表示评坛累,在经销商网络上玲斜操,我们仍在稳健进行拓展趴熔布,一步一个脚印地往前走捶适。从绝对速度来讲昂问锭,或者是从增幅来讲街拒辞,因为基数变的越来越大惹暇,所以这个百分比是越来越低的疥,这是很正常的登曝猴。目前渴辟,我们全国的零售网点超过了五百家斤,覆盖了全国所有的省市自治区侮菱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯倘,覆盖了很多中小城市苍矫嘛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓畦跨。在网络的发展策略方面诚,我们会更加看重网络的构成形式端崔舰,并不只关注于网络的数量忿。所谓的“形式”就是像城市快修店嗣疾扒、售后维修中心栏粒懊、维修工厂等等一系列的体系概念楞嘿孺。主要目的是增加服务的便利性闲耪挞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焕丰。对于经销商棵炽酸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湿,让他们有一个非常健康良性的发展唤秽好。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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